¿Cómo se llama el pasajero que fue arrastrado fuera de un vuelo de United Airlines?
Vuelo 3411 de United Express
Durante una entrevista televisiva el 12 de abril, Muñoz anunció que, con efecto inmediato, United Airlines ya no usaría a la policía en situaciones de choques involuntarios: "No vamos a poner a un oficial de la ley ... [en un avión de United] para eliminar un pasajero reservado, pagado, sentado ". Se disculpó con Dao y su familia y dijo: "Eso no es lo que es nuestra familia en United. Nos vio en un mal momento; esto puede y nunca volverá a suceder en un vuelo de United Airlines. Esa es mi promesa". Cuando se le preguntó si Dao tenía la culpa de alguna manera, dijo: "No, no puede ser ... nadie debería ser tratado de esa manera, punto".
Vuelo 857 de All Nippon Airways
Al día siguiente, a las 3:42 a.m., bajo las órdenes del primer ministro Tomiichi Murayama, el avión fue tomado por las unidades de policía de Hokkaido y Tokio que habían estado previamente monitorizando el avión desde fuera. El secuestrador fue arrestado. Un pasajeros sufrió heridas leves y precisó una bolsa de frío, pero el resto de ocupantes resultaron ilesos. El secuestrador utilizaba inicialmente el nombre de "Saburo Kobayashi," pero se descubrió que se trataba de Fumio Kutsumi, un empleado de banca de 53 años y residente en Tokio y en tratamiento por una enfermedad mental. Los "explosivos plásticos" en su posessión se descubrió que estaban hechos con arcilla, y su bolsa de plástico en la que portaba el "sarín" se vio que sólo contenía agua corriente. El secuestrador fue finalmente sentenciado en marzo de 1997 a prisión durante 8 años, y obligado a pagar 53 millones de yenes en concepto de daños civiles a All Nippon Airways. En la apelación, la corte suprema de Sapporo amplió la sentencia hasta los 10 años.
Vuelo 3411 de United Express
A un pasajero en un vuelo de United Airlines que compró un boleto de primera clase a precio completo desde Lihue a Los Ángeles se le dijo que bajara del avión porque "necesitaban el asiento para alguien más importante". Según el pasajero, el agente de la puerta dijo bruscamente: "Tenemos una lista de prioridades, y usted está al final de la misma". El agente de la puerta lo amenazó diciendo que sería arrestado y puesto esposas. El pasajero también dijo: "El tipo que está sentado a mi lado, que aparentemente es un viajero frecuente de United, dijo: '¡Oye, hombre! Se ponen muy mal por estas cosas. Llamarán a la policía' ' Ahora está considerando una acción legal contra United.
Ziad Jarrah
En la mañana del 11 de septiembre de 2001, Ziad Jarrah y otros tres secuestradores abordaron el vuelo 93 de United Airlines por la puerta A17 del Aeropuerto de Newark sin incidentes y se sentaron en un asiento de primera clase cerca de la cabina de vuelo. Debido a un retraso del vuelo, el avión despegó a las 8:41 a.m., cinco minutos antes de que el vuelo 11 de American Airlines se estrellara en el World Trade Center. El piloto y la tripulación fueron notificados del primero de los dos secuestros de ese día y se les dijo que estuvieran alerta. Al cabo de unos minutos, en torno a las 9:28 a.m., el vuelo 93 fue también secuestrado.
Vuelo 814 de Indian Airlines
La aeronave despegó hacia Dubai (a unas de distancia), dónde 27 pasajeros a bordo del vuelo serían liberados. Los secuestradores también liberaron a un hombre de 25 años herido de gravedad, Rupin Katyal, quién había sido apuñalado por los secuestradores en varias ocasiones. Rupin había fallecido antes de la llegada del vuelo a la base aérea Al Minhad, en Dubai. Las autoridades indias querían que fuerzas especiales indias entrenadas en rescate de rehenes asaltasen el avión pero el gobierno de los Emiratos Árabes Unidos denegó el permiso.
Daniel Lewin
Lewin fue apuñalado a bordo del Vuelo 11 de American Airlines mientras este era secuestrado como parte de los atentados del 11-s. Un memo de la Administración Federal de Aviación de 2001 sugiere que recibió un disparo de Satam al-Suqami, mientras Lewin intentaba evitar el secuestro del avión. De acuerdo a la FAA, Lewin se encontraba sentado en el asiento 9B de la clase business, cerca de Mohamed Atta, Abdulaziz al-Omari y al Suqami (quien posiblemente se encontraba sentado detrás de él). Primero se informó de que había recibido un disparo de al Suqami, aunque esta afirmación fue cambiada después y se consideró finalmente que fue apuñalado. De acuerdo a la Comisión del 11-S, Lewin fue apuñalado por uno de los secuestradores, probablemente Satam al Suqami, que estaba sentado justo detrás de él. La comisión especula que este hecho pudo haber ocurrido durante un intento de Lewin de enfrentarse a uno de los secuestradores que se encontraba delante de él, sin darse cuenta de que al Suqami se encontraba sentado detrás de él. Lewin fue identificado como la primera víctima en morir en los Atentados del 11 de septiembre de 2001.
Vuelo 11 de American Airlines
A las 8:46:30 de la mañana del martes 11 de septiembre del 2001, Mohamed Atta estrelló deliberadamente el Vuelo 11 de American Airlines en la fachada norte de la Torre Norte (WTC 1) del World Trade Center. El avión viajaba a una velocidad de 750 km/h y transportaba alrededor de 38 000 litros de combustible. El impacto se produjo entre las plantas 93 a 99 de la Torre Norte. en total, las 92 personas que estaban a bordo del avión murieron, así como también un número desconocido de personas que trabajaban en sus oficinas en el interior del edificio en la zona de impacto. David Angell, el creador y productor ejecutivo de la serie televisiva "Frasier", junto a su esposa Lynn Angell y la actriz Berry Berenson, estuvieron entre los pasajeros que fallecieron..
Vuelo 175 de United Airlines
Al cabo de este tiempo, el vuelo 175 estuvo a punto de colisionar en el aire con el vuelo 2315 de Delta Airlines, quedando reflejado que el avión pasó a sólo 200 pies, mientras el controlador aéreo, Dave Bottiglia, intentó desesperadamente que el Delta 2315 efectuase una maniobra evasiva. Bottiglia fue la primera persona en el centro de control en darse cuenta de que el vuelo 175 se encontraba bajo secuestro cuando le dio instrucciones para que virara sin resultado alguno. El vuelo 175 no respondió, en lugar de ello, aceleró y se fue directo al vuelo Delta Air Lines 2315. El controlador ordenó al piloto de Delta: "Efectúe la maniobra evasiva que considere necesaria. Tenemos un avión que no sabemos que está haciendo. Ninguno de sus movimientos." Momentos antes de la colisión del vuelo 175, evitó una colisión con el vuelo 7 de Midwest Express.
Vuelo 3411 de United Express
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) dijo que estaba revisando el incidente. "Si bien es legal para las aerolíneas empujar [involuntariamente] a los pasajeros de un vuelo sobrevendido cuando no hay suficientes voluntarios, es responsabilidad de la aerolínea determinar sus propias prioridades de embarque justas", dijo la agencia en un comunicado. El 12 de abril, el USDOT declaró que estaba "revisando el embarque denegado involuntario de un pasajero(s) del vuelo 3411 de United Express para determinar si la aerolínea cumplía con la regla de sobreventa".
Ahmed al-Nami
El 7 de septiembre, los cuatro secuestradores del vuelo 93 de United Airlines volaron desde Fort Lauderdale al Aeropuerto Internacional Libertad de Newark a bordo de Spirit Airlines. Jarrah y al-Haznawi recibieron sus tickets de ida el 5 de septiembre.
Vuelo 1989 de Delta Air Lines
Dos aviones que partieron del aeropuerto Logan de Boston el 11 de septiembre de 2001, El Vuelo 11 de American Airlines y el Vuelo 175 de United Airlines, fueron secuestrados por terroristas como parte de los ataques del 11 de septiembre. Después de que los aviones secuestrados se estrellaron en el World Trade Center, los controladores de tráfico aéreo de Boston se dieron cuenta de que ambos aviones eran Boeing 767 que partieron del aeropuerto Logan hacia Los Ángeles. El Delta 1989 encajaba en el mismo perfil que otros vuelos secuestrados: también había salido del aeropuerto Logan hacia Los Ángeles y también era un Boeing 767. El personal del Aeropuerto de Boston notificó a la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre sus sospechas a las 09:19 EDT (9:19 a.m.) cuando la oficina regional de la FAA en Nueva Inglaterra se comunicó con el Herndon Command Center y le pidió a Herndon que transmitiera una solicitud para que el Centro de Cleveland notificara al Delta 1989 para aumentar la seguridad de la cabina. Herndon luego ordenó a los controladores que enviaran una advertencia de cabina al Delta 1989. Boston estaba siguiendo al Delta 1989 y sin recibir ningún contacto por radio de la aeronave. De hecho, El Delta 1989 estaba en el espacio aéreo de Cleveland y en contacto con el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Cleveland.
Trabajadores de emergencia muertos en los ataques del 11 de septiembre
A los pocos minutos del primer impacto, el ocasionado por el Vuelo 11 de American Airlines, el Departamento de Policía de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PAPD) comenzó a desplegar a los agentes de los mandos de la Autoridad Portuaria Trans-Hudson, puentes, túneles y aeropuertos. El oficial al mando de la PAPD en el lugar de los hechos ordenó la evacuación total de la Torre Norte a las 9 de la mañana, unos tres minutos antes de que el vuelo 175 de United Airlines impactara contra la Torre Sur. Al mismo tiempo, los dos oficiales de mayor rango de la PAPD, el superintendente Ferdinand Morrone y el jefe James Romito, llegaron por separado al World Trade Center.
Vuelo 3411 de United Express
Varios pasajeros declararon que la situación se agravó rápidamente y se volvió aún más problemática debido a la conducta del supervisor, Danielle Hill. Según el pasajero Tyler Bridges, "un supervisor de la aerolínea caminó hacia el avión y anunció bruscamente: 'Tenemos empleados de United que necesitan volar a Louisville esta noche ... Este vuelo no saldrá hasta que cuatro personas se bajen'". El pasajero Jason Powell confirmó esta cuenta y dijo que no entendía por qué Hill manejaba la situación con un tono tan molesto y beligerante. "El tono de inmediato me apagó", dijo Powell. "Aceleró la situación. Fue un liderazgo deficiente". En una carta al Chicago Tribune, Powell dijo: "El repugnante mal manejo de la situación incluyó a todos, desde el agente de boletos grosero que exigió que este hombre renuncie a su asiento en El vuelo del United overbooked ... "
Vuelo 3411 de United Express
El comediante Jimmy Kimmel criticó a United Airlines y su manejo del incidente en un segmento de cinco minutos de Jimmy Kimmel Live! que se emitió el 10 de abril de 2017 e incluyó un video del incidente. Kimmel, refiriéndose a la palabra "realojamiento" que usó Muñoz, dijo: "Eso es un gran desorden, no diga nada, no se responsabiliza, BS corporativo".
United 93
Rápidamente ponen en marcha un plan de acción. Cogen todo lo que pueda servir como arma y se disponen a reducir a los secuestradores y tomar el control del avión. Pero Al-Nami avisa a Ziad que están contraatacando, por lo que inicia el descenso para estrellarlo, los pasajeros logran inmovilizar a Al-Haznawi, Al-Nami los ahuyenta echándoles Matafuegos pero un pasajero lo detuvo y también lo inmovilizó. Inmediatamente intentan embestir la puerta de la cabina golpeándola con un carrito de comida, Saeed aguantaba la puerta pero los pasajeros, después de tantos golpes, lograron embestir la puerta, entraron amontonados e intentaron controlar a los secuestradores e irrumpir en la cabina, al parecer sin éxito, el avión quedó en descontrol, no lograron elevarlo y el avión se estrelló en un campo en Shanksville, Pensilvania. A pesar de los intentos de los pasajeros por tomar el avión, este se estrella en un campo en la localidad ya mencionada. Las 44 personas, incluidos los secuestradores, mueren cuando este impacta.
United 93
La película inicia con los cuatro futuros secuestradores del Vuelo 93 de United Airlines, Ziad Jarrah (Khalid Abdalla), Saeed Al-Ghamdi (Sarmed al-Samarrai), Ahmed Al-Nami (Jamie Harding) y Ahmed Al-Haznawi (Omar Berdouni) en el hotel donde pasaron la noche preparándose para el vuelo con destino a San Francisco. Cuando llegan al aeropuerto, dejan abandonado un automóvil en el estacionamiento y entran en la terminal. Mientras la tripulación dirigida por el comandante Jason Dahl (J. J. Johnson), el primer oficial LeRoy Homer Jr. (Gary Commock) y la jefa de azafatas Deborah Welsh (Polly Adams) se preparan para el vuelo, los secuestradores, junto con la tripulación y pasajeros restantes abordan el avión, pero se ven esperados a aguantar el retraso producido por los aviones que llegan y despegan. 42 minutos de retraso después, el avión despega. Mientras, en Boston y Nueva York, están preocupados por el secuestro del Vuelo 11 de American Airlines, del cual se desconoce cuáles son sus intenciones. La FAA envía dos F-15 en búsqueda de este vuelo, pero despegaron 7 minutos después de que el avión, un Boeing 767-200ER, se estrelle en la torre norte del World Trade Center. Luego se dan cuenta de que el Vuelo 175 de" "United Airlines, otro 767-200er, fue secuestrado luego de que se intentara evitar una colisión con un 737 de Delta Airlines sin que respondiera.
Vuelo 173 de United Airlines
El 28 de diciembre de 1978, el Vuelo 173 de United Airlines se quedó sin combustible después de un problema en el tren de aterrizaje. El DC-8 realizó un círculo en las proximidades de Portland (Estados Unidos) y se estrelló, matando a 10 personas e hiriendo gravemente a 24 de las 189 personas a bordo. Según la NTSB, la tripulación no pudo comprobar el estado del combustible, provocando que el avión se estrellara.
Vuelo 1561 de American Airlines
El Vuelo 1561 de American Airlines fue un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago hasta el Aeropuerto Internacional de San Francisco en San Francisco, operado el 8 de mayo de 2011, por un Boeing 737-800 bimotor. Un pasajero Yemeni llamado Rageh Ahmed Mohammed Al-Murisi (también conocido como Rageh Almurisi) gritaba sin parar "Allahu Akbar" (Allah es el más grande) mientras intentaba acceder a la cabina de mando, y fue reducido por tripulantes y pasajeros.
Vuelo 863 de United Airlines
United implantó entrenamientos de vuelo y reglas obligatorios para todos sus pilotos, incluyendo aquellos relativos al uso del timón de cola en caso de fallo de motor durante el despegue. Los 9500 pilotos de United fueron obligados a ver una recreación del suceso, grabado en uno de los simuladores de United. A modo de compromiso, sus pilotos debían realizar al menos tres despegues y otros tantos aterrizajes en un periodo de noventa días, de los cuales al menos uno debía realizarse en el tipo operado normalmente. El experto de aviación Barry Schiff señaló el incidente, en un artículo en el que denunciaba la falta de habilidades básicas en el manejo de la palanca de mando y el timón, especialmente entre los pilotos que nunca habían volado un avión ligero.
Vuelo 175 de United Airlines
Durante el proceso de recogida, pocos días después del ataque, los rescatistas encontraron fragmentos corporales de las víctimas del vuelo 175 en el emplazamiento del World Trade Center, incluyendo un hueso de 15 cm que correspondía al pasajero Peter Hanson, y un pequeño fragmento de hueso de la pasajera Lisa Frost. Los restos de muchos otros pasajeros y miembros de la tripulación del vuelo 175 nunca fueron encontrados.
Said al-Ghamdi
La mañana del 11 de septiembre de 2001, al-Ghamdi abordó el vuelo 93 de United Airlines sin incidentes. Debido a la demora del vuelo, los pilotos y la tripulación del vuelo 93 fueron notificados de los otros ataques y estaban en alerta. Minutos después, el vuelo 93 también fue secuestrado.
Célula de Hamburgo
Atta nombró "La Boda" al día del ataque. Él junto con Abdulaziz al-Omari, otro secuestrador, viajó desde Maine hasta Boston, donde abordó el vuelo 11 de American Airlines junto con otros cuatro secuestradores y lo estrellaron contra la Torre Norte del World Trade Center a las 8:46:30 a.m. Al-Shehhi estrelló el vuelo 175 de United Airlines contra la Torre Sur a las 9:02:59 a.m. Jarrah secuestró el vuelo 93 de United Airlines junto con otros terroristas y se desconoce dónde planeaba estrellarlo, aunque se cree que el objetivo era la Casa Blanca o el Capitolio de los Estados Unidos. El avión impactó en un campo al sudoeste de Pensilvania, y se asume que los pasajeros forzaron la caída del mismo.
Vuelo 328 de United Airlines
El vuelo 328 de United Airlines fue un vuelo nacional estadounidense programado desde Denver (Colorado) a Honolulu, (Hawái) el 20 de febrero de 2021. El Boeing 777-222 que operaba la ruta sufrió una falla en el motor aparentemente contenida poco después del despegue, lo que resultó en un campo de escombros al menos 1 milla (1,6 km) de ancho sobre el Parque Commons circundante de Broomfield en Colorado y sus alrededores. Los testigos registraron la caída de escombros del motor utilizando cámaras de teléfonos y una cámara para salpicadero.
Vuelo 253 de Northwest Airlines
El 27 de diciembre de 2009, otro incidente ocurrió en el Vuelo 253, cuando la tripulación pidió ayuda de emergencia, luego de que un pasajero ocasionara un "disturbio verbal". Funcionarios de seguridad del Aeropuerto Metro de Detroit "respondieron al reporte de un vuelo que llegaba de Ámsterdam donde un pasajero pasó un tiempo prolongado en el baño. Esto ocasionó preocupación y se emitió una alerta", dijo el Buró Federal de Investigaciones (FBI) en una declaración. El FBI dijo que el incidente fue "un incidente de poca seriedad", y despejó la alerta que ocasionó. Más tarde se descubrió que el hombre era un hombre de negocios y había caído enfermo, luego de sufrir una intoxicación por alimentos, durante el vuelo. Aunque al Presidente Obama se le notificó del segundo avión, pero un oficial lo llamó de "no tan serio".
Vuelo 826 de United Airlines
Como resultado del incidente, United Airlines publicó un boletín titulado "Encuentro con turbulencia y fallecimiento de pasajero" que trataba en detalle los eventos sucedidos en el vuelo 826 y enfatizaba la importancia de una comunicación efectiva. La aerolínea también tomó medidas para reforzar su política para remarcar a los pasajeros la necesidad de permanecer con sus cinturones de seguridad abrochados incluso si el indicador se encuentra apagado. United Airlines había tenido la intención de vender el viejo avión a una compañía de salvamento a comienzos de 1998. Pero tras este incidente, la aerolínea optó por retirar el avión poco después convirtiendo el vuelo 826 en su último vuelo comercial.
Vuelo 3411 de United Express
El actor estadounidense Will Ferrell mencionó el incidente en su discurso de graduación de mayo de 2017 a la clase graduada de la Universidad del Sur de California. Refiriéndose a su título honorario de Doctor en Humanidades otorgado el mismo día, bromeó: "La próxima vez que vuele y me pregunten si hay un médico a bordo, ahora puedo saltar con confianza y gritar: 'Estoy un médico, ¿qué puedo hacer? Sí, no hay problema, puedo dar a luz a ese bebé ". Ojalá sea en United Airlines, en cuyo caso seré sometido y arrastrado fuera del avión de inmediato, que todos sabemos se grabará en el iPhone de alguien y se pondrá en YouTube ".
Vuelo 3411 de United Express
El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, criticó la respuesta de United Airlines a Dao en una entrevista con The Wall Street Journal. Dijo que el trato de la aerolínea con sus clientes era "horrible" y que la aerolínea debería haber aumentado aún más la oferta financiera a los clientes para que abandonen el avión voluntariamente, en lugar de optar por utilizar la fuerza. Trump le dijo a The Wall Street Journal: "Sabes, hay un punto en el que me estoy bajando del avión ... en serio. Deberían haber subido más alto. Pero para decir al azar: 'Te estás yendo del avión, "Eso fue terrible".
Vuelo 175 de United Airlines
El grupo de secuestradores del vuelo 175 de United Airlines estaba liderado por Marwan al-Shehhi, nacido en los Emiratos Árabes Unidos. Shehhi obtuvo la licencia de piloto comercial durante un entrenamiento en el sur de Florida, al igual que el secuestrador y cabecilla del ataque, que pilotó el vuelo 11 de American Airlines, Mohamed Atta. El grupo de secuestradores del vuelo 175 incluía a Fayez Banihammad, de EAU (Emiratos Árabes Unidos), y tres saudíes: Hamza al-Ghamdi, Ahmed al-Ghamdi, y Mohand al-Shehri. El 13 de agosto de 2001, Marwan al-Shehhi adquirió dos cuchillos de bolsillo de unos 10 cm, en una tienda de deportes autorizada, en Boynton Beach, Florida, mientras que Banihammad compró dos sets de cuchillos en un Wal-Mart, y Hamza al-Ghamdi compró una navaja multiusos del tipo Leatherman Wave.
Vuelo 175 de United Airlines
El vuelo, que tenía prevista su salida para las 8:00, comenzó el retroceso a las 7:58 de la puerta 19 en la Terminal C, y despegó a las 8:14. A las 08:33, alcanzaba la altitud de crucero de 31,000 pies (10.000 m de altura), momento en el cual el servicio de bebidas a bordo comenzó a funcionar. A las 8:37, los controladores aéreos preguntaron a los pilotos del vuelo 175 si podían ver al American Airlines 11. La tripulación respondió que tenían al American 11 localizado a 29.000 pies, y los controladores dieron orden al vuelo 175, para que virase y esquivase a este avión. Los pilotos declararon que habían escuchado una transmisión sospechosa antes del despegue. "Sonaba como si alguien nervioso hubiese cogido el micrófono, y, hubiese pedido a la gente que se mantuviese en sus asientos" declaró la tripulación del vuelo. Esta fue la última transmisión del vuelo 175.
Vuelo 11 de American Airlines
102 minutos después del impacto del avión, la Torre Norte se incendió y colapsó. A pesar de que el impacto causó un extenso daño estructural, el fuego provocado por el combustible del avión fue declarado como la causa principal de los daños estructurales de la torre. Aparte de las víctimas del avión y los ocupantes del edificio, cientos de socorristas murieron cuando la torre colapsó. El banco de inversiones Cantor Fitzgerald, que estaba ubicado en los pisos 101-105 de la torre norte del World Trade Center, perdió 658 empleados, una cantidad considerablemente mayor a la de otros empleadores.  Días después del ataque, los rescatistas descubrieron fragmentos corporales de las víctimas del vuelo 11 en el emplazamiento del World Trade Center. Algunos socorristas encontraron cuerpos atados a los asientos del avión, y también el cuerpo de una auxiliar de vuelo con sus manos atadas, lo cual sugiere que posiblemente los secuestradores pudieron haber utilizado esposas de plástico. Durante un año, los médicos forenses identificaron los restos mortales de 33 víctimas que estuvieron a bordo del vuelo 11. En 2006, también identificaron fragmentos corporales de otras dos víctimas del vuelo 11 cerca de la Zona cero, entre los que se encontraban los restos de la directora de asistentes de vuelo, Karen Martin. Durante el mes de abril de 2007, los forenses reconocieron otra víctima del vuelo 11 mediante una nueva tecnología de identificación de ADN. También se identificaron los restos mortales de dos secuestradores, que potencialmente podrían pertenecer al vuelo 11, los cuales fueron retirados del área temporal del monumento conmemorativo del 11 de septiembre. No obstante, los restos mortales de los otros secuestradores no han sido identificados y están enterrados en el lugar conmemorativo con las otras víctimas.  El pasaporte de Suqami resistió el impacto y cayó en una calle aledaña. El documento estaba humedecido con combustible, y fue recogido por un transeúnte, que entregó el pasaporte a un detective del cuerpo de policía de Nueva York momentos antes de que la Torre Sur colapsara. Los investigadores recuperaron el equipaje de Mohammed Atta que no fue embarcado en el vuelo. En el equipaje de Atta encontraron el pasaporte y la licencia de conducir de al-Omari, un video de simulación de vuelo para aviones Boeing 757, una navaja plegable, y aerosol de pimienta. En una grabación encontrada meses después en Afganistán, el líder de Al Qaeda, Osama bin Laden, aparentemente se atribuyó el ataque y dijo que él creyó que las torres colapsarían. Las cajas negras pertenecientes al vuelo 11 y al vuelo 175 nunca fueron localizadas.
Vuelo 592 de Lufthansa
El vuelo 592 de Lufthansa fue un vuelo regular de pasajeros desde Fráncfort, Alemania a Addis Abeba, Etiopía que fue secuestrado el 11 de febrero de 1993. El Airbus A310-300 de Lufthansafue secuestrado por Nebiu Demeke, un hombre etíope en busca de asilo que obligó al piloto a volar al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York. El avión aterrizó de forma segura, y el secuestrador se rindió sin oponer resistencia. Fue acusado de piratería aérea en las Cortes de distrito de los Estados Unidos, y fue sentenciado a veinte años de prisión.
United Airlines
Unidos con Continental Airlines, United Airlines cotiza en la Bolsa de Nueva York bajo el símbolo de la UAL y comenzó a cotizar el 1 de octubre de 2010, después del cierre de la fusión con Continental Airlines llamándose la empresa tras su fusión "United Airlines Holdings".
Vuelo 77 de American Airlines
Dos personas en el interior del avión lograron realizar llamadas telefónicas para contactar personas en tierra. A las 9:12, la auxiliar de vuelo Renee May (quien se encontraba embarazada) llamó a su madre Nancy May, en Las Vegas. Durante la llamada, que duró casi dos minutos, May dijo que su vuelo estaba siendo secuestrado por seis individuos y que habían sido trasladados a la parte trasera del avión. May pidió también a su madre que contactara a American Airlines, lo que ella y su esposo hicieron con rapidez. Así pues, la aerolínea ya estaba al tanto de la situación. Entre las 9:16 y las 9:26, la pasajera Barbara Olson se comunicó con su esposo, el procurador general de los Estados Unidos, Theodore Olson y reportó que el avión había sido secuestrado y que los asaltantes portaban cuchillos y bisturíes. Le dio a conocer que los pasajeros, y posiblemente la tripulación, habían sido llevados a la parte posterior del avión, y que los secuestradores no eran conscientes de su llamada. Tras un minuto en la conversación, la llamada se cortó. Theodore Olson contactó al centro de comando del Departamento de Justicia, y pese a intentar contactar al fiscal reneral John Ashcroft, no logró hacerlo. Cerca de cinco minutos después, Barbara llamó a su esposo una vez más, le dijo que el piloto había anunciado que el vuelo era secuestrado y preguntó:
Vuelo 608 de United Airlines
Un American Airlines DC-6 (NC90741), en un vuelo de San Francisco a Chicago con 25 tripulantes y pasajeros a bordo, informó sobre un incendio a bordo sobre Arizona y logró hacer un aterrizaje de emergencia en llamas en el Aeropuerto de Gallup , Nuevo México . Los 25 ocupantes escaparon del avión en llamas y el fuego se extinguió. A diferencia del accidente de Bryce Canyon un mes antes, los investigadores ahora tenían un avión dañado pero intacto para examinar y estudiar.
Betty Ong
En el momento de su muerte, vivía en Andover, Massachusetts. El Martes 11 de septiembre de 2001, Ong se asigna a sí misma para el vuelo 11 de American Airlines, para poder regresar a Los Ángeles California donde la esperaba su hermana, para ir de vacaciones a Hawái. Durante el secuestro, utilizó una tarjeta de teléfono en la parte trasera del avión para llamar al centro de operaciones de American Airlines. Allí se identificó y alertó que el vuelo había sido secuestrado. Junto con su compañera azafata Amy Sweeney, mencionó los números de asiento de los cinco secuestradores. Durante su llamada, informó que ningún miembro de la tripulación pudo ponerse en contacto con la cabina del piloto, ni abrir la puerta; también informó que un pasajero (Daniel Lewin) y dos asistentes de vuelo habían sido apuñalados por los secuestradores y el pensamiento de que alguien había rociado algún gas en la cabina de clase ejecutiva.
Vuelo 175 de United Airlines
Christoffer Carstanjen, 33 años, de Turner Falls, Massachusetts, fue asistente de personal en la oficina de tecnología de la información de la Universidad de Massachusetts-Amherst.
Nawaf al-Hazmi
La mañana del 11 de septiembre de 2001, Nawaf al-Hazmi tomó el vuelo 77 de American Airlines junto con Salem al-Hazmi y Khalid al-Mihdhar el cual secuestraron junto con otros dos secuestradores. El vuelo despegó a las 08:20 después de 10 minutos de retraso. El último mensaje proveniente de la cabina del vuelo 77 se escuchó a las 08:50:51. El avión fue estrellado contra El Pentágono. Nawaf junto con los otros 4 secuestradores y los 59 pasajeros que se encontraban en el avión murieron por el impacto junto con otras 125 personas que se encontraban en El Pentagóno.
Guanacaste Aeropuerto
El día 24 de abril de 2017, el vuelo 1516 de United Airlines operado por un Boeing 737-800 despegó de Houston, Texas, Estados Unidos rumbo a Liberia, Guanacaste, Costa Rica. El aparato sufrió un sobrecalentamiento en uno de sus motores mientras sobrevolaba el Océano Pacífico, por lo que el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber procedió a declarar emergencia de clase 2. El avión logró aterrizar sin mayor problema en dicho aeropuerto y ninguno de sus pasajeros y tripulantes resultaron heridos.
Vuelo 902 de Korean Airlines
Los pasajeros fueron liberados a los dos días, mientras que la tripulación fue interrogada y liberada después de haberse disculpado públicamente. Los pilotos coreanos reconocieron que no siguieron las instrucciones del caza voluntariamente. La Unión Soviética trató de cobrar de Corea 100.000 dólares por los gastos ocasionados del rescate pero el pago nunca fue efectuado. Los pasajeros fueron transportados en un Boeing 727 de Pan Am de Murmansk a Helsinki, Finlandia, desde donde otro Boeing 707 de Korean Air los trasladó finalmente a Seúl.
Tom Burnett
El 11 de septiembre de 2001, a bordo del Vuelo 93 de United Airlines, Burnett se sentó al lado del pasajero Mark Bingham. Burnett llamó a su esposa, Deena, después de que los secuestradores tomaran el control del avión. Hizo varias llamadas telefónicas desde los asientos 24 y 25, aunque se le asignó un asiento en la fila cuatro. Burnett también explicó que el avión había sido secuestrado por personas que decían tener una bomba. También dijo que un pasajero había sido apuñalado con un cuchillo y que él pensaba que la amenaza de bomba era una artimaña para controlar a los pasajeros. Durante su segunda llamada a su mujer, ella le informó de los atentados al World Trade Center y él le contó a su esposa que los secuestradores estaban planeando estrellar el avión. Al enterarse de esta situación, su mujer Deena le recomendó a Burnett sentarse en silencio y no llamar la atención. Sin embargo, Burnett le dijo a su mujer que él y otros tres pasajeros, Mark Bingham, Todd Beamer y Jeremy Glick, estaban ideando un plan para arrebatarle el avión a los secuestradores. Terminó su última llamada diciendo:"No te preocupes, vamos a hacer algo". Burnett y otros pasajeros asaltaron la cabina frustrando el plan de los secuestradores para estrellar el avión en la Casa Blanca o en El Capitolio. Para evitar que los pasajeros tomaran el control del avión, los secuestradores estrellaron el avión en un campo de Pensilvania, matando a las 44 personas que se encontraban a bordo.
Vuelo 181 de Lufthansa
Dos tripulantes de vuelo y tres tripulantes de cabina operaron el vuelo de ida y vuelta desde Frankfurt a Palma de Mallorca :  A las 11:00 de la mañana del Jueves 13 de octubre de 1977, el vuelo LH 181 de Lufthansa, un Boeing 737 llamado "Landshut," despegó de Palma de Mallorca "en el camino" a Frankfurt con 86 pasajeros y cinco tripulantes, pilotado por el capitán Jürgen Schumann, con el copiloto Jürgen Vietor a los mandos. Unos 30 minutos más tarde, cuando sobrevolaba Marsella, el avión fue secuestrado por cuatro militantes que se hacían llamar "Comando Mártir Halima", en honor a su compañera militante Brigitte Kuhlmann, que había muerto en la Operación Entebbe el año anterior. Su líder a cargo del grupo era un terrorista palestino llamado Zohair Youssif Akache (23, hombre), quien adoptó el alias de "Capitán Mártir Mahmud". Los otros tres eran Suhaila Sayeh (24, mujer), una palestina, y dos libaneses, Wabil Harb (23, hombre) y Hind Alameh (22, mujer). Akache ("Mahmud") irrumpió enojado en la cabina, blandiendo una pistola completamente cargada en la mano. Sacó a la fuerza y echó a Vietor de la cabina, enviándolo al área de clase económica para unirse a los pasajeros y asistentes de vuelo, dejando a Schumann a cargo de los controles de vuelo. Cuando los otros tres secuestradores derribaron bandejas de comida y ordenaron a los rehenes que levantaran las manos, Mahmud obligó al capitán Schumann a volar hacia el este, a Larnaca, en Chipre, pero le dijeron que no tenían combustible suficiente y que primero tendrían que aterrizar en Roma.
Vuelo 93 de United Airlines
El 3 de agosto de 2001, un quinto secuestrador intencionado, Mohammed al-Qahtani, voló a Orlando desde Dubái. Fue interrogado por los funcionarios, que dudaban de que pudiera mantenerse a sí mismo con solo $ 2,800 en efectivo a su nombre, y sospechaban que tenía la intención de convertirse en un inmigrante ilegal ya que estaba usando un boleto de ida. Fue enviado de regreso a Dubái, y posteriormente regresó a Arabia Saudita para después aterrizar en Orlando en un vuelo de Virgin Atlantic. Dado que los formularios de Qahtani no fueron debidamente completados, se mudó a una entrevista secundaria, dirigida por Meléndez-Pérez. El saudita no tenía un boleto de vuelta ni un hotel. Tenía $ 2,800 en efectivo y sin tarjetas de crédito. Las preguntas sobre dónde se quedaría y dónde iría eran evasivas. Además de ser bastante hostil, Qahtani también hizo declaraciones contradictorias con respecto a sus planes. Meléndez-Pérez aconsejó a sus superiores que lo enviaran de regreso, como, de acuerdo con su testimonio, envió a Qahtani fuera de los Estados Unidos.
Secuestros de Dawson's Field
El vuelo 219 de El Al (Boeing 707, número de serie 18071/216, registro 4X-ATB) despegó de Tel Aviv, Israel, con destino a Nueva York. Llevaba 138 pasajeros y 10 tripulantes a bordo. Tras una escala en Ámsterdam, fue secuestrado al poco tiempo de despegar por Patrick Argüello, un ciudadano estadounidense de origen nicaragüense, y Leila Khaled, de nacionalidad palestina.
Fayez Banihammad
Fayez Banihammad (Sharjah, 19 de marzo de 1977-Manhattan, Nueva York; 11 de septiembre de 2001) es identificado por el FBI como uno de los secuestradores del vuelo 175 de United Airlines que se estrelló en la Torre Sur del World Trade Center.
Vuelo 663 de United Airlines
Como consecuencia el avión empleado en este vuelo, un Boeing 757 es obligado a aterrizar en el Aeropuerto de Denver y el diplomático es llevado a las oficinas de seguridad aeronáutica para ser interrogado por agentes de este organismo. Días después el gobierno de Qatar removió a este diplomático de la Embajada de Qatar en Estados Unidos y lo sometió a un proceso disciplinario en el Departamento de Relaciones Exteriores. Mohammed al Modadi era un diplomático de la Embajada de Qatar en Estados Unidos que abordó el vuelo 663 para visitar a un prisionero de Al Qaeda en una cárcel cercana a Denver. En un momento del vuelo se dirige a uno de los baños del avión y enciende lo que según algunas fuentes era una pipa para fumar y otras era un cigarrillo, sin saber que el humo se colaría a la sección de pasajeros. Los alguaciles de seguridad aérea a bordo fueron al baño para averiguar quién fumaba allí y de paso para llamarle la atención y decirle que dejara de hacerlo porque está prohibido fumar en vuelos comerciales.
Vuelo 175 de United Airlines
El secuestro del vuelo 175 ocurrió entre las 8:42 y las 8:46. A las 8:47, el código del transpondedor cambió una vez, pero volvió a modificarse antes de un minuto, y comenzó a desviarse de su curso programado. Pero los controladores del vuelo decidieron no notificarlo hasta unos minutos más tarde: a las 8:51. A diferencia del American Airlines 11, que había desconectado su transpondedor, los datos del vuelo 175 se mantuvieron completamente representados. Además, a las 8:51, el vuelo 175 modificó su altitud. Durante los siguientes tres minutos, el controlador intentó, de manera infructuosa, contactar con el vuelo 175; lo que le hizo desviar a tráficos cercanos de las proximidades del vuelo 175.
Vuelo 11 de American Airlines
El vuelo 11 de American Airlines despegó la mañana del martes 11 de septiembre de 2001, fue uno de los cuatro aviones secuestrados por el grupo terrorista Al Qaeda en los atentados del 11 de septiembre de 2001. El avión fue utilizado por los secuestradores para impactarlo en la Torre Norte del World Trade Center, en la ciudad de Nueva York.
Into the Night (serie de televisión)
La serie sigue a un grupo de personas que son secuestradas mientras están a bordo de un avión en un vuelo nocturno desde Bruselas. Terenzio (Stefano Cassetti), el secuestrador, es un soldado italiano de la OTAN. Se abre paso en el aeropuerto hasta llegar al avión, donde le exige al piloto que despegue antes de tiempo. El grupo de pasajeros presentes en el momento del despegue se convierten en los sobrevivientes de un fenómeno global mortal a causa de la exposición a la luz solar. El avión se dirige hacia el oeste en un intento por sobrevivir a la catástrofe, la cual mata a todos los organismos vivos durante el día. El grupo, liderado por Mathieu (Laurent Capelluto), el piloto, y Sylvie (Pauline Etienne), una pasajera, tendrán que trabajar juntos para conseguir que no les alcance el sol. Además, el grupo deberá lidiar con la escasez de combustible, los alimentos irradiados y otros problemas en su carrera para llegar a un lugar seguro donde refugiarse.
Vuelo 175 de United Airlines
Mark Bavis, 31 años, de West Newton, Massachusetts, estaba entrando en su segunda temporada como cazatalentos aficionado de Los Angeles Kings. Nacido en Boston, jugó cuatro años en el equipo de hockey de la Universidad de Boston, donde su hermano gemelo, Michael, es entrenador asistente. Además de su hermano gemelo, a Bavis le sobreviven su madre, Mary; otros dos hermanos, Pat y Johnny; y tres hermanas, Kelly, Mary Ellen y Kathy. La familia Bavis perdió a un hermano hace 15 años, y el padre de Bavis murió hace 10 años.
Vuelo 328 de United Airlines
El 20 de febrero de 2021, el mismo día del incidente de United 328, un Boeing 747-400BCF perteneciente a Longtail Aviation experimentó una falla del motor, poco después de salir del aeropuerto de Maastricht en los Países Bajos. Dos personas resultaron heridas por la caída de escombros. El 747-400BCF estaba propulsado por motores PW4056, una versión anterior del motor PW4000.
Flight 93 (película)
Durante los Atentados del 11 de septiembre del 2001, 44 pasajeros abordaron el Vuelo 93 de United Airlines. Cuando dos aviones se estrellan en el World Trade Center, este avión es secuestrado por cuatro militantes de Al Qaeda : Ziad Jarrah, Ahmed al-Haznawi, Ahmed al-Nami y Saeed al-Ghamdi. Los pasajeros, al darse cuenta de que es una misión suicida, intentan recuperar el control del avión. Como consecuencia de esto el avión se estrella en Shanksville, Pensilvania.
Vuelo 3411 de United Express
El 9 de abril, United emitió una declaración: "El vuelo 3411 de Chicago a Louisville estaba sobrecargado. Después de que nuestro equipo buscó voluntarios, un cliente se negó a abandonar la aeronave voluntariamente y se pidió a la policía que viniera a la puerta. Pedimos disculpas por la sobrecarga. Más detalles sobre el cliente retirado deben dirigirse a las autoridades ". La compañía también tuiteó" El vuelo 3411 de Chicago a Louisville tenía exceso de reservas. Después de que nuestro equipo buscó voluntarios, un cliente se negó a irse la aeronave se solicitó voluntariamente y se pidió a la policía que viniera a la puerta ". Para el 11 de abril, United corrigió su declaración anterior, indicando que el vuelo en realidad no estaba sobrecargado, pero se agotaron, y los cuatro empleados que necesitaban los asientos se consideraron pasajeros "obligatorios" que tenían que viajar a otra ciudad para trabajar como tripulantes de aeronaves.
Vuelo 1713 de Continental Airlines
El vuelo 1713 de Continental Airlines se estrelló mientras despegaba durante una tormenta de nieve del Aeropuerto Internacional Stapleton en Denver, Colorado el 15 de noviembre de 1987. El Douglas DC-9-14 era operado por Continental Airlines y se trataba de un vuelo regular a Boise, Idaho. Veinticinco pasajeros y tres miembros de la tripulación fallecieron en el accidente.
Vuelo 1 de American Airlines
El vuelo 1 de American Airlines fue un vuelo de cabotaje de pasajeros que conectaba entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, en Nueva York, con el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, en California, que se estrelló poco después del despegue el 1 de marzo de 1962. Los 87 pasajeros y los 8 miembros de la tripulación fallecieron en el accidente. Una investigación del Civil Aeronautics Board (CAB) determinó que la causa del accidente fue un defecto de fábrica en el sistema de piloto automático y la falta de mantenimiento de la aeronave.
Vuelo 811 de United Airlines
La NTSB concluyó al principio que la puerta de carga no se había cerrado bien antes de despegar. Lee Campbell, un joven universitario, que volvía a casa a Australia a ver a sus padres, fue una de las víctimas. Luego del accidente sus padres viajaron a América y comenzaron a investigar por su propia cuenta descubriendo que Boeing había hecho un mal diseño de la puerta. Esto lo comprobó el Señor Campbell al construir una réplica de los seguros que utilizaba la puerta y, accionándolo manualmente y sin hacer mucha fuerza, se veía cómo la pieza que debía trabar se corría abriendo el seguro.
Ahmed al-Haznawi
El martes 11 de septiembre de 2001, al-Haznawi abordó el vuelo 93 de United Airlines en el Aeropuerto Internacional de Newark, junto con Ahmed al-Nami, Saaed al-Ghamdi y Ziad Jarrah con destino al Aeropuerto Internacional de San Francisco, California. Alrededor de las 9:28 a.m., los cuatro secuestradores se hicieron con el control del avión y cambiaron la dirección del vuelo hacia Washington D.C. para estrellarlo en el Capitolio. Los pasajeros del avión hicieron llamadas donde fueron informados sobre lo acontecido en Manhattan y el Pentágono, por la cual inician una revuelta para tomar el control del avión, pero tras varios minutos de lucha, el vuelo terminó estrellándose en un campo de Shanksville, Pensilvania.
Vuelo 59 de BSAA
El 30 de julio de 1947, el vuelo CS-59 de la British South American Airways salió desde el aeropuerto de Heathrow en Londres, con dos pasajeros a bordo: uno de ellos era un agente del tesoro, Paul Simpson, de quien se supone llevaba una remesa de oro en barras en las bodegas de la aeronave, la otra pasajera era una alemana, Martha Limpert.
Vuelo 863 de United Airlines
El 28 de junio de 1998, el vuelo 863 de United Airlines, un Boeing 747-400 que operaba servicios transpacíficos regularmente de United desde el Aeropuerto de San Francisco al Aeropuerto de Sidney se vio obligado a apagar uno de sus motores del ala derecha y estuvo cerca de colisionar con la Montaña San Bruno mientras se recuperaba del fallo de motor. El avión fue capaz de liberar combustible sobre el Océano Pacífico y regresar a San Francisco para un aterrizaje con sobrepeso, pero el incidente provocó que United modificase los requisitos de entrenamiento de sus pilotos.
Vuelo 3411 de United Express
El director ejecutivo de United, Oscar Muñoz, declaró el 10 de abril: "Este es un evento perturbador para todos los que estamos aquí en United. Me disculpo por tener que volver a acomodar a estos clientes. Nuestro equipo se está moviendo con un sentido de urgencia para trabajar con las autoridades y la conducta nuestra propia revisión detallada de lo que sucedió. También estamos contactando a este pasajero para hablar directamente con él y abordar y resolver esta situación ". El uso de Munoz de la palabra" realojamiento "recibió una atención particular y ridículo de las redes sociales y comentaristas. Las palabras "realojar" y "realojarse" aparecen varias veces en el texto del Contrato de Transporte estándar de United Airlines.
Vuelo 175 de United Airlines
A las 8:52, Peter Hanson llamó a su padre, Lee Hanson, que se encontraba en Easton, Connecticut, contándole lo del secuestro. Hanson viajaba con su mujer, Sue, y su hija de dos años y medio, Christine, quien fue la víctima más joven de los ataques. Entre susurros, Hanson dijo que los secuestradores habían tomado la cabina, que un auxiliar de vuelo había sido acuchillado, y que probablemente, habría algún muerto en la parte delantera del avión. También dijo que el avión estaba volando de manera irregular. Hanson preguntó a su padre si podría contactar con United Airlines, pero Lee no lo pudo hacer, así que en lugar de eso, llamó a la policía.
Vuelo 663 de United Airlines
El incidente del vuelo 663 de United Airlines fue un impasse diplomático de menor importancia que implicó a un diplomático de Qatar en un vuelo de Washington D. C. a Denver, el 7 de abril de 2010, cuando éste incitó una alerta de terrorismo después de fumar en el baño del avión.
Vuelo 175 de United Airlines
Brian David Sweeney intentó llamar a su esposa a las 8:58, pero finalmente le dejó un mensaje diciéndole que el avión había sido secuestrado. Después llamó a sus padres a las 9:00 y habló con su madre, Louise Sweeney, a quien contó del secuestro y mencionó que los pasajeros estaban considerando entrar a la fuerza en la cabina y tomar el control del avión.
Incidente del vuelo 1883 de Continental Airlines
El vuelo 1883 de Continental Airlines era un vuelo de pasajeros programado el 28 de octubre de 2006 desde el Aeropuerto Internacional de Orlando hasta el Aeropuerto Internacional Libertad de Newark. El vuelo fue operado usando un Boeing 757-224, un avión angosto, bimotor, de reacción, de matrícula N17105. El vuelo 1883 tenía 148 pasajeros y 6 tripulantes a bordo
FedEx Express
El 7 de abril de 1994, el Vuelo 705 de FedEx, un avión McDonnell Douglas DC-10-30 de carga desde Memphis, Tennessee a San José, California (ambos en Estados Unidos), sufrió un intento de secuestro con el fin de estrellar el avión contra el suelo. Auburn Calloway, un empleado de FedEx que se enfrentaba a un posible despido por mentir acerca de una experiencia previa de vuelo, embarcó en el vuelo programado como pasajero con un estuche de guitarra donde llevaba varios martillos y un arpón. Tenía la intención de desactivar la grabadora de voces de cabina del avión antes del despegue y, una vez en el aire, matar a la tripulación utilizando la fuerza bruta de los martillos para que sus lesiones se pareciesen en la medida de lo posible a los de un accidente en lugar de a un secuestro, el avión aterrizo a salvó en un aeropuerto cercano.
Vuelo 615 de United Airlines
El vuelo 615 de United Airlines del 24 de agosto de 1951 se estrelló en una colina después de un vuelo transcontinental. Las 50 personas a bordo murieron.
Broad City
El 23 de marzo de 2015, el estudiante universitario Daniel Podolsky fue removido de un vuelo de Southwest Airlines que aterrizó en San Luis después de que una sobrecargo de la puerta tomó la decisión porque éste portaba una camiseta con de la ciudad con la inscripción: ""Broad Fucking City"" Se le había dado como un folleto en el acontecimiento de SXSW de Comedy Central. Inicialmente recibiendo cobertura de un afiliado local de Fox, KTVI, la historia fue recogida por Glenn Beck, The Blaze y rápidamente se volvió viral, llegando a las páginas de inicio de Buzzfeed, CNN, Vice News"." Ilana Glazer Respondió por tweeting, "me encantas, daniel podolsky," junto con un enlace a la historia del Blaze.
Vuelo 663 de United Airlines
En respuesta al Modadi sale del baño y encara a los agentes diciendo a modo de broma que "trataba de encender sus zapatos", en alusión al terrorista Richard Reid, que intentó hacer volar en pedazos otro avión con el método de los zapatos bomba. Los alguaciles sometieron al diplomático y pidieron apoyo por posible intento de ataque terrorista, llegando la información a la NORAD, que despachan dos aviones F16 para seguir al 757 de United y escoltarlo a Denver. Mientras se mantuvo separado a al Modadi de los pasajeros del vuelo, por ser considerado elemento de riesgo y entre los mismos pasajeros no faltó quien hiciera el comentario de que acaso experimentaban el regreso del fantasma del 9/11, presas de los nervios por lo ocurrido.
Vuelo 93 de United Airlines
El vuelo 93 de United Airlines, efectuado el 11 de septiembre de 2001 por un avión Boeing 757, cubría el trayecto entre el Aeropuerto Internacional Libertad de Newark (Nueva Jersey) y el Aeropuerto Internacional de San Francisco, en los Estados Unidos. Fue uno de los cuatro aviones secuestrados por Al-Qaeda durante los atentados del 11 de septiembre. El avión fue tomado por cuatro secuestradores y es el único que no llegó a su objetivo, ya que se estrelló en un campo de Shanksville (Pensilvania). Jálid Sheij Mohámed (principal arquitecto del 11-S) confirmó que el avión se dirigía al Capitolio de los Estados Unidos.
Hughes Airwest
Dos meses después de la célebre secuestro por DB Cooper de Northwest Orient vuelo 305, Hughes Airwest fue el blanco de un imitador secuestrador a principios de 1972. Después de abordar el vuelo 800 en McCarran aeropuerto en Las Vegas a finales de la mañana El jueves 20 de enero, Richard Charles LaPoint, de 23 años, afirmó que tenía una bomba mientras el avión estaba en la calle de rodaje y exigió $ 50,000 en efectivo, dos paracaídas y un casco. Cuando se cumplieron estas demandas, se liberaron 51 pasajeros con destino a Reno y dos auxiliares de vuelo; el DC-9 partió hacia el este hacia Denver, seguido por dos aviones F-111 de la Fuerza Aérea de EE. UU. De la cercana Nellis AFB. Los paracaídas eran de alta visibilidad y estaban equipados con dispositivos de localización de emergencia.
Vuelo 73 de Pan Am
Poco tiempo después de tomar el control de la aeronave, el secuestrador principal Safarini se dio cuenta de que la tripulación de la cabina había escapado y, por lo tanto, se vería obligado a negociar con los funcionarios. Se ordenó a los pasajeros de primera clase y clase ejecutiva que se dirigieran hacia la parte trasera del avión. Al mismo tiempo, se ordenó a los pasajeros de clase turista que viajaban en la parte trasera del avión que avanzaran. Como el avión estaba casi lleno, los pasajeros se sentaron en los pasillos, galerías y salidas de las puertas. Aproximadamente a las 10:00, Safarini pasó por el avión y llegó al asiento de Rajesh Kumar, un residente indio de California de 29 años que había sido naturalizado recientemente como ciudadano estadounidense. Safarini ordenó a Kumar que se acercara al frente de la aeronave, que se arrodillara en la puerta de entrada y que mirara a la parte delantera de la aeronave con las manos detrás de la cabeza. Safarini negoció con los funcionarios, en particular con Viraf Daroga, el jefe de operaciones de Pan Am en Pakistán, declarando que si una tripulación no era enviada al avión en 30 minutos, entonces Kumar sería fusilado. Poco después, Safarini se impacientó con los funcionarios y agarró a Kumar y le disparó en la cabeza frente a numerosos testigos tanto dentro como fuera del avión. Safarini lanzó a Kumar por la puerta hacia la rampa de abajo. El personal pakistaní de la rampa informó que Kumar aún respiraba cuando lo colocaron en una ambulancia, pero fue declarado muerto de camino al hospital de Karachi.
Vuelo 175 de United Airlines
Actualmente United no opera aquel vuelo en respectivo horario. Los vuelos salientes de Logan a Los Ángeles operan después de las 9am. Alona Abraham, 30 años, era de Ashdot, Israel.
Salem al-Hazmi
Salem al-Hazmi (en árabe الحازمي سالم trasliterado Alhazmi; La Meca, 2 de febrero de 1981-Arlington, Virginia; 11 de septiembre de 2001) fue uno de los cinco hombres nombrados por el FBI como secuestradores del vuelo 77 de American Airlines.
Vuelo 705 de FedEx
El 7 de abril de 1994, el Vuelo 705 de FedEx, un avión McDonnell Douglas DC-10-30 de carga desde Memphis, Tennessee a San José, California (ambos en Estados Unidos), sufrió un intento de secuestro con el fin de estrellar el avión contra el suelo. Auburn Calloway, un empleado de FedEx que se enfrentaba a un posible despido por mentir acerca de una experiencia previa de vuelo, embarcó en el vuelo programado como pasajero con un estuche de guitarra donde llevaba varios martillos y un arpón. Tenía la intención de desactivar la grabadora de voces de cabina del avión antes del despegue y, una vez en el aire, matar a la tripulación utilizando la fuerza bruta de los martillos para que sus lesiones se pareciesen en la medida de lo posible a los de un accidente en lugar de a un secuestro. El arpón sería el último recurso. A continuación, estrellaría el avión, mientras que sólo parecería ser un empleado que murió fruto del accidente. Esto haría que su familia percibiese la indemnización del seguro de vida valorado en 2,5 millones de dólares a pagar por Federal Express.
Vuelo 93 de United Airlines
Minutos después de ser secuestrado, varios de los pasajeros y miembros de la tripulación lograron llamar a familiares para advertirlos de la situación. Tras enterarse de que otros aviones habían sido estrellados contra las Torres Gemelas del World Trade Center y el Pentágono, enseguida supieron que aquello no era un secuestro normal, sino una misión suicida. Tom Burnett, junto con Todd Beamer, Mark Bingham y Jeremy Glick, formaron un plan para recuperar el avión de los secuestradores. Se les unieron otros pasajeros, incluyendo Lou Nacke, Rich Guadagno, Alan Beaven, Honor Elizabeth Wainio, Linda Gronlund y William Cashman, junto con las azafatas Sandra Bradshaw y Cee Cee Ross-Lyles, al discutir sus opciones y votar en un curso de acción, en última instancia, la decisión de asaltar la cabina y tomar el control del avión. Todo hace pensar que fue eso lo que les hizo tomar la decisión de intentar reducir a los secuestradores por su propia cuenta y tomar ellos el control del avión. En ese momento, los pasajeros están amotinados en la parte delantera de la nave y los forcejeos y los golpes que se escuchan en la grabación parecen indicar que están intentando embestir la puerta de la cabina con un carrito de comida. «¡En la cabina! Si no moriremos!», grita un pasajero. Mientras el avión pierde altura a gran velocidad y da bruscos bandazos, los suicidas temen que consigan derribar la puerta. «¡Sujeta la puerta! ¡Mantenles fuera! ¡Confía en Alá!», exclama uno de ellos. Parece que los propios terroristas se atrincheraron en la cabina antes de que los pasajeros se lanzaran en un intento por recuperar el control del avión. Los cuatro rezan, se tranquilizan mutuamente y discuten en árabe sobre las medidas que deben tomarse contra los pasajeros, llegando incluso a formular la hipótesis del uso del hacha de fuego o de eliminar el oxígeno para sofocar la revuelta. Al final, los secuestradores toman la trágica decisión de estrellar el avión.
Said al-Ghamdi
Saeed al-Ghamdi (Árabe: سعيد الغامدي, "Sa‘īd al-Ghāmdī"; Provincia de El Baha, Arabia Saudita, 21 de noviembre de 1979 - Shanksville, Pensilvania, Estados Unidos, 11 de septiembre de 2001) fue identificado por el FBI como uno de los cuatro secuestradores del vuelo 93 de United Airlines, parte de los atentados del 11 de septiembre de 2001. El FBI lo dio a conocer además, con sus muchísimos alias: Abdul Rahman Saed Alghamdi; Ali S Alghamdi; Al- Gamdi; Saad M.S. Al Ghamdi; Sadda Al Ghamdi; Saheed Al-Ghamdi; y Seed Al Ghamdi.
Satam al-Suqami
Satam al-Suqami (Riad, Arabia Saudita, 28 de junio de 1976 - Manhattan, Nueva York, Estados Unidos, 11 de septiembre de 2001) fue un estudiante de leyes saudí y uno de los cinco secuestradores que, según el FBI, tomaron el vuelo 11 de American Airlines en los atentados del 11 de septiembre de 2001 para estrellarlo en la Torre Norte del World Trade Center a las 8:46:30.
Vuelo 3411 de United Express
El personal de Delta Air Lines retiró de la aeronave a una familia en un vuelo de Delta Air Lines y fue amenazada con prisión y pérdida de la custodia de sus hijos por parte del personal de Delta Air Lines por no ceder un asiento que habían comprado para su hijo adolescente que no volaba en el avión. vuelo. Delta se negó a proporcionar compensación o alojamiento a la familia.
Vuelo 427 de Indian Airlines
El vuelo 427 de Indian Airlines se vio implicado en un secuestro aéreo que tuvo lugar en India entre el 24 y el 25 de abril de 1993. Comandos de la Guardia Nacional de Seguridad (NSG) rescataron a los 141 rehenes del Boeing 737 de Indian Airlines, en la plataforma del aeropuerto de Amritsar. El único secuestrador, Mohammed Yousuf Shah, fue eliminado cinco minutos después de la entrada de los comandos en el avión, antes de que pudiera reaccionar y lesionar a alguno de los rehenes. El rescate recibió el nombre en clave de Operación Ashwamedh.
Vuelo 175 de United Airlines
El vuelo 175 de United Airlines era un vuelo regular nacional de pasajeros de Estados Unidos el avión despegó del Aeropuerto Internacional Logan en Boston, Massachusetts, y tenía como destino el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en Los Ángeles, California. El avión fue secuestrado por cinco miembros de al-Qaeda la mañana del martes 11 de septiembre de 2001, y lo estrellaron en la Torre Sur del World Trade Center en la ciudad de Nueva York como parte de los atentados del 11 de septiembre de 2001. Los secuestradores entraron a la fuerza a la cabina de mando, en los primeros 20 minutos de vuelo, interrumpiendo desde ese momento el control del piloto y del copiloto. El terrorista Marwan al-Shehhi, quien había recibido instrucción de pilotaje, tomó los controles de la aeronave. Los controladores de tráfico aéreo supusieron que pasaban por algún problema técnico y que a esa se debía el corte en las comunicaciones. Algunos pasajeros y parte de la tripulación a bordo, efectuaron llamadas telefónicas desde el avión, para proporcionar información acerca de los secuestradores, así como el estado de los pasajeros y tripulación donde había varios heridos.
Vuelo 77 de American Airlines
Los cinco secuestradores también fueron seleccionados para revisión adicional de su equipaje. En el caso de Hani Hanjour, Khalid al-Mihdhar y Majed Moqed, porque los criterios del Computer Assisted Passenger Prescreening System|Sistema de Preselección de Pasajeros Asistido por Computadora (CAPPS) los seleccionaron para tal fin; mientras que los hermanos al-Hazmi lo fueron por no haber proporcionado información adecuada y ser considerados como sospechosos por el agente de la recepción de la aerolínea. Hanjour, al-Mihdhar y Nawaf al-Hazmi no registraron ningún bolso para el vuelo; el equipaje de Moqed y Salem al-Hazmi se mantuvo con ellos hasta el momento en que abordaron. Para las 7:50, los cinco habían pasado la seguridad del aeropuerto llevando consigo cuchillos y cortadores de cartón, y se montaron al avión, con rumbo a Los Ángeles. En el vuelo, Hani Hanjour estaba sentado al frente en 1B, Salem y Nawaf al-Hazmi estaban sentados en primera clase en los asientos 5E y 5F, Majed Moqed y Khalid al-Mihdhar estaban sentados más atrás en el 12A y 12B, en clase económica. El vuelo estaba programado para partir a las 8:10, pero terminó saliendo con diez minutos de retraso por la puerta D26 de Dulles.
Vuelo 3411 de United Express
A la mañana siguiente, el CEO de United, Oscar Muñoz, emitió una declaración que parecía justificar la remoción de Dao, refiriéndose a esto como "reacomodación de los clientes". Muñoz también envió un correo electrónico al personal de United elogiando las acciones de la tripulación por el seguimiento establecido. procedimientos, y refiriéndose a Dao como "disruptivo" y "beligerante". La descripción de Dao como "disruptivo" y "beligerante" contradijo las descripciones de los pasajeros sobre el incidente. El pasajero Jason Powell afirmó que Dao no era beligerante, sino que dijo: "Era muy educado, práctico". El video del celular de la pasajera Joya Cummings también contradecía la descripción de Muñoz de Dao como beligerante.
Stanley Praimnath
Cuando la Torre Norte fue golpeada por el Vuelo 11 de American Airlines, Praimnath iba a abandonar su oficina del piso 81 en la Torre Sur, pero regresó cuando los guardias de seguridad del edificio le dijeron que la Torre Sur era segura, y que podía regresar a su oficina. Nadie se dio cuenta, en ese momento, de que era un avión lo que había golpeado a la Torre Norte. Poco después de volver a entrar en su despacho, vio El United 175 dirigiéndose directamente hacia él. Justo antes del impacto, se cubrió debajo de la mesa y exclamó: "Señor, ¡yo no puedo hacer esto! ¡Me encomiendo a ti!". El ala izquierda destruyó su oficina y quedó alojada en una puerta, a seis metros de Stanley. Praimnath fue herido y cubierto de escombros, pero se enteró de que Brian Clark y un grupo de personas discutían cerca si se debía descender a través de la zona de impacto a través del hueco de la escalera, lo que les habían dicho que estaba intransitable, o subir a la azotea, por lo que llamó la atención de Clark. Cuando Clark liberó a Praimnath, el grupo ya se había ido camino de la azotea. Los dos hombres sin embargo decidieron bajar por la escalera y se encontraron que, aunque las paredes estaban demolidas, las propias escaleras de hormigón permanecían intactas. Ellos fueron dos de los cuatro supervivientes que estaban por encima de la zona de impacto.
Vuelo 961 de Ethiopian Airlines
Este es quizás uno de los secuestros aéreos más famosos de la historia, ya que una pareja de turistas grabó el accidente con su cámara de vídeo. Estas imágenes posteriormente se convertirían en una importante herramienta de estudio de accidentes aéreos.
Vuelo 2860 de United Airlines
El vuelo 2860 de United Airlines fue un vuelo de carga nacional programado en los Estados Unidos desde San Francisco (California) a Chicago, Illinois, con una parada intermedia agregada en Salt Lake City, Utah. El 18 de diciembre de 1977, operado por uno de los Jet Traders McDonnell Douglas DC-8-54AF de la aerolínea, registro N8047U, el vuelo estaba en un patrón de espera en Utah y se estrelló contra una montaña en la Cordillera Wasatch cerca de Kaysville. Los tres miembros de la tripulación, los únicos ocupantes del avión, murieron en el accidente.
Lauren Grandcolas
Lauren Grandcolas (Bloomington, 31 de agosto de 1963-Municipio de Stonycreek, 11 de septiembre de 2001) fue una de las pasajeras a bordo del Vuelo 93 de United Airlines el 11 de septiembre de 2001, que realizó llamadas, proporcionando información sobre el secuestro del vuelo como parte de los atentados del 11 de septiembre de 2001. Realizó una llamada a su marido a través de un teléfono disponible en el avión, y le dejó un mensaje informándole sobre el "problema en el avión".
Vuelo 11 de American Airlines
Mohammed Atta, el líder táctico de los ataques, y su colega, el secuestrador Abdulaziz al-Omari, llegaron al aeropuerto Jetport Internacional de Portland en Maine a las 5:40 de la madrugada del martes 11 de septiembre de 2001. Ambos tomaron el vuelo 5930 de la aerolínea Colgan Air, que tenía programado partir a las 6:00 a.m de Portland, Maine hacia Boston, Massachusetts. Los secuestradores tenían pasajes en primera clase con un vuelo con conexión a Los Ángeles, California. Atta facturó dos maletas y al-Omari ninguna. Cuando se registraron en el aeropuerto, el sistema informatizado de preselección de pasajeros (CAPPS) seleccionó a Atta para una inspección adicional de su equipaje, pero al final embarcó sin ningún problema. El vuelo de Portland salió puntual y llegó a Boston a las 6:45. Otros tres secuestradores, Waleed al-Shehri, Wail al-Shehri, y Satam al-Suqami, llegaron al aeropuerto Logan de Boston a las 6:45 a. m., y abandonaron un automóvil alquilado en el estacionamiento del aeropuerto. A las 6:52, Marwan al-Shehhi, el secuestrador que pilotó el vuelo 175 de United Airlines, realizó una llamada desde un teléfono público en el aeropuerto Logan al teléfono móvil de Atta, para confirmarle que los ataques ya estaban listos para comenzar.
Piloto (Lost)
Jack Shephard, quien está sentado en el asiento 23B del vuelo 815 de Oceanic, toma una bebida alcohólica. Está viajando desde Sídney, Australia, a Los Ángeles en los Estados Unidos. Está sentado al otro lado del pasillo de Rose, una mujer cuyo marido ha ido al baño en la parte trasera del avión. Es cuando Jack empieza a hablar con ella que empiezan las turbulencias. Jack le dice a Rose que es normal, y que la acompañará hasta que su marido regrese del baño. Entonces, el avión pierde presión en la cabina y las máscaras de oxígeno caen del techo. Los pasajeros se apresuran para ponérselas lo antes posible.
United Airlines
El 9 de abril de 2017, United Airlines solicitó apoyo policial para retirar forzosamente a un pasajero de su asiento porque el vuelo había sido sobrevendido. El pasajero sufrió conmoción cerebral, perdió dos dientes y acabó con la nariz rota. En el día 11 de septiembre de 2001 los siguientes vuelos fueron secuestrados por el grupo terrorista Al-Qaeda:El 3 de mayo de 2010 se anunció que Continental Airlines y United Airlines se fusionarían para dar lugar a la primera compañía aérea del mundo. Esta fusión dará lugar a unos ingresos de 3000 millones de euros (€).
Vuelo 175 de United Airlines
La avión se estrelló en la Torre Sur del World Trade Center en la ciudad de Nueva York a las 9:02:59 a.m, matando a las 65 personas a bordo, incluidos los 5 secuestradores. El vuelo 175, fue coordinado junto con el vuelo 11 de American Airlines, el cual ya había impactado en la Torre Norte 17 minutos antes, a las 8:46:30 a.m. El impacto del vuelo 175 en la Torre Sur fue el único que se pudo ver en directo en todo el mundo cuando ocurrió. Fue el impacto del Vuelo 175 de United Airlines en la Torre Sur lo que hizo que el mundo entero se diera cuenta de que el choque de ambos aviones en el World Trade Center de la ciudad de Nueva York en Manhattan había sido un ataque terrorista suicida y no un accidente, como se pensaba en un principio. El impacto y el posterior fuego en la Torre Sur provocaron su derrumbe, 56 minutos más tarde, a las 9:59:00 a.m, ocasionando miles de muertos. Durante las labores de rescate y recogida de escombros en el emplazamiento del World Trade Center, los trabajadores hallaron e identificaron los restos mortales de las víctimas del vuelo 175, pero muchos otros restos corporales nunca pudieron ser identificados.
D. B. Cooper
El 7 de abril de 1972, solo cuatro meses después del secuestro de Cooper, Richard McCoy, Jr., usando el alias «James Johnson», abordó el vuelo 855 de United Airlines durante una escala en Denver (Colorado) y, después del despegue, le entregó a la asistente de vuelo un sobre con una etiqueta donde se leía «Instrucciones de secuestro», en la que demandaba cuatro paracaídas y $500 000. Asimismo, ordenó al piloto aterrizar en el Aeropuerto Internacional de San Francisco para reabastecer el avión. El avión secuestrado era un Boeing 727 con escaleras traseras que fueron usadas por McCoy para escapar. El secuestrador portaba una granada ligera y una pistola sin balas. El FBI encontró un mensaje escrito a mano por McCoy, así como sus huellas dactilares en una revista que había estado leyendo, las cuales fueron usadas posteriormente para identificarlo.
Vuelo 66 de Eastern Airlines
El vuelo 66 de Eastern Airlines fue un vuelo entre Nueva Orleans y Nueva York que cayó a tierra en la localidad de Jamaica, Nueva York, el 24 de junio de 1975. De los 124 pasajeros a bordo del 727 (116 pasajeros y 8 miembros de la tripulación), sólo 12 personas sobrevivieron y 112 murieron. Un pasajero que sobrevivió al accidente murió a los nueve días del accidente, aumentando el número de víctimas a 113 fallecidos. El accidente fue causado por fuertes vientos de cola originados por una tormenta eléctrica en la zona de Nueva York. El Boeing 727 utilizado en el vuelo 66 estaba en su aproximación final al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, cuando entró en una tormenta con vientos cruzados que estaba en la zona. El avión siguió su descenso hasta que golpeó las luces de aproximación a 2,31 m desde el umbral de la pista 22L. Tras el impacto inicial a la izquierda siguió hasta que estalló en llamas, matando a 6 miembros de la tripulación y 106 pasajeros.
Up in the Air (película)
Ryan Bingham (George Clooney) trabaja para una empresa de consultoría de recursos humanos que se especializa en asistencia por despido, él se gana la vida viajando por todo Estados Unidos realizando despidos cara a cara de empleados de diferentes empresas en nombre de los empleadores. También es un gurú motivacional que hace conferencias donde da discursos, usando la analogía "¿Qué hay en tu mochila?" para enseñar las virtudes de una vida libre de relaciones con las personas y las cosas. Como viajero frecuente, Ryan no tiene una residencia fija, disfruta de sus viajes en avión y aspira a convertirse en la séptima persona en ganar diez millones de millas del programa de viajero frecuente con la aerolínea American Airlines. Durante sus viajes, se encuentra con otro viajero frecuente, una mujer llamada Alex (Vera Farmiga), y ambos comienzan una relación casual.
Vuelo 175 de United Airlines
Poco después del atentado, el número de vuelo para futuros vuelos en la misma ruta, fue cambiado de vuelo 175 a vuelo 1525 "por respeto a quienes murieron en el ataque". Desde entonces, United Airlines ha renumerado y reconfigurado los horarios de todos sus vuelos de Boston a Los Ángeles, y ninguno de sus vuelos de las mañanas sale a las 8:00, hora del Este (13:00 UTC). Desde septiembre de 2007, este vuelo ha sido renombrado como vuelo 162 de United Airlines, y además se reemplazó el Boeing 767 con un Boeing 757. Una bandera de los Estados Unidos fue izada en la pasarela de acceso a aeronaves de la puerta C19 del aeropuerto Logan, desde donde despegó el vuelo 175 el día de los ataques.
Vuelo 175 de United Airlines
El tripulante de vuelo, Robert Fangman, llamó a la oficina de United Airlines en San Francisco a las 8:52, y habló con Marc Policastro. Fangman confirmó el secuestro, y dijo que los secuestradores probablemente estaban pilotando el avión. También dijo que ambos pilotos habían sido asesinados, y que otro tripulante de vuelo, había sido acuchillado. Después de 1 minuto y 15 segundos, la llamada se cortó. Policastro intentó reiteradas veces contactar con la cabina, mediante mensajes, usando el sistema ACARS.
United Express
El 1 de octubre de 2010, UAL Corporation y Continental Airlines se fusionaron para formar United Continental Holdings, la compañía holding de United Airlines recientemente fusionada. El jueves 27 de junio de 2019, United Express cambia el nombre de su empresa matriz de United Continental Holdings a United Airlines Holdings. A medida que Continental y United se fusionaron, Continental Connection y Continental Express adoptaron gradualmente la marca United Express, elevando el número de operadores a doce y el número de aviones a más de 550. El primer avión pintado en la nueva librea de United Express fue un Embraer ERJ 145 operado por ExpressJet Airlines.
Vuelo 77 de American Airlines
En la mañana del 11 de septiembre, los cinco secuestradores llegaron al Aeropuerto Internacional Washington-Dulles, en las afueras de Washington D.C. A las 7:15, Khalid al-Mihdhar y Majed Moqed se registraron en la taquilla de American Airlines para el vuelo 77, y llegaron al puesto de control de seguridad de los pasajeros unos minutos más tarde a las 7:18. Ambos hombres fueron al detector de metales y fueron sometidos a inspección secundaria. Moqed siguió activando la alarma, por lo que se le inspeccionó con una barra manual. Los hermanos al-Hazmi se registraron juntos a las 7:29; Hani Hanjour, en cambio, se registró a solas, y llegó al control de seguridad a las 7:35, seguido de Salem y Nawaf al-Hazmi, este último hizo sonar la alarma del detector de metales. El vigilante del puesto de control nunca pudo resolver qué había activado la alarma. Como se ve en imágenes de seguridad publicadas más tarde, Nawaf al-Hazmi parecía tener un elemento no identificado en su bolsillo trasero, pero los bisturíes de cuatro pulgadas, no obstante, eran permitidos por la FAA como parte del equipaje de mano. Argenbright Security operaba los puestos de control de seguridad del aeropuerto bajo contrato con United Airlines.
LeRoy Homer, Jr.
LeRoy Wilton Homer, Jr. (27 de agosto de 1965 - Pennsylvania, 11 de septiembre de 2001) fue el copiloto del Vuelo 93 de United Airlines, que fue secuestrado como parte de los Atentados del 11 de septiembre de 2001, y estrellado en un campo abierto cerca de Shanksville, Pennsylvania, matando en el acto a los 37 pasajeros y a los siete miembros de la tripulación.
Vuelo 3411 de United Express
Después de pagar aproximadamente $ 1,000 por un asiento para su hijo de dos años, una mujer se vio obligada a sostener al niño en su regazo durante más de tres horas cuando United Airlines revendió el asiento del niño a un pasajero en espera. El pasajero apeló a la azafata, quien se encogió de hombros y dijo que el vuelo estaba lleno. El pasajero tenía miedo de empujar el problema debido a lo que le pasó a Dao. Cuando voló de regreso a Hawái, United Airlines la ascendió a clase ejecutiva, le brindó acceso a la sala de espera de United en el aeropuerto y le dio una lei.
Vuelo 3411 de United Express
Dao fue visto con una cara ensangrentada después de que lo sacaron del asiento. [40] Otros pasajeros en el vuelo grabaron el evento en video usando cámaras de teléfonos inteligentes; los videos fueron amplia mente difundidos en las redes sociales. Otro pasajero informó haber escuchado a Dao afirmar que había sido elegido debido a su origen étnico. Dao fue trasladado al hospital con lesiones que no amenazaban su vida, incluida la rotura de la nariz, la pérdida de dos dientes frontales, lesiones sinusales y "una conmoción cerebral importante"; las lesiones requerían cirugía reconstructiva, según el abogado de Dao.
Vuelo 6 de UPS Airlines
El vuelo 6 de UPS Airlines fue un vuelo de carga internacional entre Dubái (Emiratos Árabes Unidos) y Colonia (Alemania). El 3 de septiembre de 2010, el Boeing 747-400F que operaba el vuelo sufrió un incendio en la bodega de carga varios minutos después del despegue y posteriormente se estrelló en las cercanías del Aeropuerto Internacional de Dubái mientras la tripulación intentaba un aterrizaje de emergencia, resultando en la muerte de los dos pilotos.
USS Somerset (LPD-25)
Además, el buque rinde tributo a los fallecidos en el vuelo 93 de United Airlines, el cual fue secuestrado el 11 de septiembre de 2001. La acción de los pasajeros pudo evitar que fuera estrellado contra el Capitolio por los 4 terroristas de Al Qaeda que lo controlaban. Dicho vuelo acabó precipitándose contra un campo en el condado de Somerset. En palabras del Secretario de la Marina, Gordon England, «el coraje y heroísmo de la gente a bordo del vuelo nunca será olvidado, y el USS "Somerset" dejará un legado que no será olvidado por aquellos que desean hacer daño a nuestro país». Para la construcción del buque, se ordenó que se utilizaran 22 toneladas de metal de los restos del fuselaje del vuelo 93.