¿Por qué dejó de volar el Concorde?
Vuelo 4590 de Air France
El Concorde terminó su era de servicio después de este accidente y se comenzó un programa de retiro de las pistas. El 26 de noviembre de 2003, se produjo el último vuelo del Concorde, realizado por un avión de British Airways, registrado G-BOAF.
Concorde
Los diseños estuvieron listos a principios de 1960, pero el costo de construcción era tan grande que el gobierno británico exigió a BAC que buscase ayuda para la construcción y financiación del proyecto y solo Francia mostró un interés real. El proyecto se negoció entre Francia y Gran Bretaña como si se tratara de un tratado internacional —en lugar de un acuerdo comercial—, incluyendo incluso cláusulas que penalizaban severamente el abandono de alguna de las partes implicadas. Un "proyecto" de tratado se firmó el 28 de noviembre de 1962. En ese momento las empresas Aérospatiale y BAC se unieron para iniciar la construcción conjunta del Concorde. Sin embargo, los clientes potenciales no mostraron interés alguno en la adquisición de la versión de corto alcance, la cual se abandonó. Para la versión de larga distancia, el consorcio dio órdenes para la producción de 100 unidades y Pan Am, BOAC y Air France fueron los clientes de lanzamiento con seis pedidos cada uno. Las aerolíneas Panair do Brasil, Continental Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, American Airlines, United Airlines, Air India, Air Canadá, Braniff, Alitalia, Singapore Airlines, Irán Air, Olympic Airways, Qantas, CCAA, Middle East Airlines y TWA también expresaron interés en la adquisición del aparato.
Clase Kitty Hawk
El Constellation fue dado de baja el 7 de agosto de 2003. El John F. Kennedy el 23 de marzo de 2007. Solo el Kitty Hawk permaneció en servicio a principios de 2008 y fue reemplazado por el como portaaviones desplegado en Japón. El Kitty Hawk volvió a los Estados Unidos después del cambio de personal. Fue dado de baja el 31 de enero de 2009.
Royal Tongan Airlines
La aerolínea dejó de vender vuelos internacionales el 23 de abril de 2004 y anunció que el último vuelo internacional partiría de Tongatapu a Auckland al día siguiente, por lo que el Boeing 757 fue embargado por falta de pago y fue devuelto a Royal Brunei Airlines. Si bien la administración de la aerolínea no proporcionó razones para el cese de las rutas internacionales, se creía que estaba relacionada con la crisis financiera que estaba experimentando la compañía aérea. Después del cierre, Tonga dependía de Air New Zealand, Air Pacific, Air Fiji y Polynesian Airlines para los servicios aéreos internacionales.
Braniff International
Los vuelos del Concorde provocaron un desastre financiero a Braniff. Aunque Braniff subía el precio sólo un 10% sobre la tarifa normal de primera clase de vuelo del Concorde - más tarde retiró dicho plus - el avión, que contaba sólo con 100 asientos a menudo volaba con no más de 15 pasajeros. Mientras tanto, los Boeing 727 que volaban la misma ruta iban llenos muy a menudo. En consecuencia, los vuelos del Concorde se retiraron tras poco más de un año de operación.
Aérospatiale SN-601 Corvette
A fines de 1976 Aérospatiale decidió cesar la producción después de que la empresa sólo había recibido 27 pedidos en los dos años y medio después de la certificación de la aeronave ( tenía la esperanza de vender seis SN 600 por mes). Se evaluó la posibilidad de agregar un tramo más de fuselaje para llegar a acomodar 18 asientos, el modelo se llamaría Corvette 200; pero Aérospatiale decidió terminar con el proyecto definitivamente luego de este fracaso.
Concorde
Todas estas demostraciones y espectáculos ofrecidos llevaron a que en 1972 los pedidos sobrepasaran las 70 unidades. Pero a primeros de 1973 se produjo el primer aviso serio cuando dos compañías norteamericanas y la japonesa anularon sus encargos al dudar de su rentabilidad. Después una combinación de factores llevó a la cancelación de la mayoría de los encargos: la crisis petrolera de 1973, las dificultades financieras de las compañías, los problemas medioambientales —como el ruido al despegar o sus altos niveles de polución— o el accidente de un Tupolev Tu-144 en el Salón Aeronáutico de Le Bourget (París) que había puesto seriamente en duda la viabilidad comercial de los aviones supersónicos.
Vuelo 9525 de Germanwings
El avión, que había despegado a las 10:01 horas del aeropuerto de Barcelona-El Prat, desapareció de los radares a las 10:39, cuando se encontraba a una altitud de 2000 metros sobre el departamento de Alpes de Alta Provenza, en la región de Provenza-Alpes-Costa Azul. Los datos de telemetría indicaron que, antes de desaparecer del radar, el A320 habría comenzado a caer a las 10:31 y habría perdido unos 4000 metros de altitud en cuatro minutos. En un principio se pensaba que los pilotos habían emitido una señal de emergencia a las 10:47, cuando el avión se encontraba a una altitud de 1500 pies y en una situación anormal, pero en realidad fue enviada por los controladores. En palabras del presidente de la República Francesa, François Hollande, las condiciones del siniestro sugieren que no habría superviventes. Hollande también declaró inicialmente que el avión llevaba pasajeros alemanes, españoles y turcos, sin especificar si había más víctimas de otras nacionalidades.
Bristol Britannia
Al mismo tiempo que, el 16 de agosto de 1952, el primer prototipo levantó el vuelo, BOAC y Bristol decidieron abandonar la versión Centaurus ya que el modelo con turbohélices Proteus parecía más prometedor. En esos momentos el Britannia ya contaba con 90 plazas, y BOAC encargó 15 unidades de esa nueva Serie 100. Entre 1953 y 1954, tres de Havilland Comet desaparecieron sin explicación aparente, motivo por el cual el Ministerio del Aire obligó al Britannia a pasar numerosas pruebas. A los retrasos causados por dichas pruebas hubo que sumarle otros relacionados con problemas de motor relacionados con la congelación. Todo esto hizo que el Britannia no entrase en servicio hasta febrero de 1957, fecha en que BOAC utilizó su primer Britannia 102 en la ruta desde Londres a Sudáfrica y un mes después, a Australia.
Grupo Suite 8-F
En noviembre de 1963, Fred Korth se vio obligado a dimitir como consecuencia de acusaciones de corrupción tras la adjudicación de un 7 millones de dólares contrato para un avión de combate, el General Dynamics TFX, , una compañía con sede en Texas. Johnson no podía darse el lujo de nombrar a otro tejano en este puesto. En lugar de él seleccionó a Paul Nitze, el marido de Phyllis Pratt, una heredera de Standard Oil. Otro de los del grupo David Harold Byrd vio uno de sus proyectos , el LTV A-7 Corsair II , diseñado especialmente para la Guerra de Vietnam apagarse delante de sus ojos con la decisión de Kennedy de retirarse de ese país.
Air Comet
El 21 de diciembre de 2009 se le comunicó al comité laboral de la empresa que la compañía había suspendido sus operaciones como consecuencia de una sentencia de un tribunal de la Alta Corte de Londres por una demanda del banco alemán Nordbank. Dicha sentencia indica que se le impedía volar con su aviones y vender más billetes. Se presentó un ERE a la totalidad de la plantilla y se suspendieron todas sus rutas.
Delta Connection
El 1 de marzo de 2007, se anunció que ExpressJet operaría 10 Embraer ERJ 145XR aeronave bajo el principio de la bandera de Delta Connection en junio de 2007, en vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Más tarde se anunció que ExpressJet operaría un adicional de ocho aviones como Delta Connection. El 3 de julio de 2008, Delta y ExpressJet anunciaron que habían puesto fin a su acuerdo y que las operaciones de ExpressJet como Delta Connection terminaría el 1 de septiembre de 2008. El 30 de abril de 2007, se anunció que Pinnacle Airlines operará 16 Bombardier CRJ-900 bajo la bandera de Delta Connection a partir de diciembre de 2007. La fusión de Delta Air Lines y Northwest Airlines hizo que este último las operaciones regionales similares, conocidos como Northwest Airlink, que se fusionó con Delta Connection. El nuevo Delta Connection incluiría la combinación de aerolíneas regionales portadoras tanto del Delta original y las compañías existentes de Northwest. El 8 de noviembre de 2008, Delta y Mesaba Airlines, una ex subsidiaria de propiedad total regional de Northwest Airlines que operaba como Northwest Airlink, anunció que los siete aviones CRJ-900 haya sido explotado por la libertad, así como ocho nuevos aviones de orden sería operado por Delta Connection a partir del 12 de febrero de 2009. Citando a la reducción de costos, Delta Air Lines vendió ex filial regional de Northwest, Mesaba Airlines el 1 de julio de 2010 a Pinnacle Airlines Corp. por $ 62.000.000 USD. Su sede se trasladó a Pinnacle en Memphis el 26 de diciembre de 2011. Mesaba fusionó es operaciones en Pinnacle 4 de enero de 2012. El mismo día, Trans States Inversiones adquirió Compass Airlines por $ 20,500,000 USD. Ha mantenido ambas operaciones regionales con las líneas aéreas a partir del 1 de enero de 2012.
Boeing 787
El mercado global de la aviación sufrió un duro revés tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 y el aumento de los precios del petróleo, por lo que las compañías aéreas se empezaron a centrar más en la eficiencia que en la velocidad. Este giro en el mercado aeronáutico provocó que Boeing tuviese que cancelar el proyecto Sonic Cruiser el 20 de diciembre de 2002. En un cambio de rumbo, la compañía anunció un producto alternativo utilizando la tecnología de Sonic Cruiser, pero empleando una configuración más convencional, denominada 7E7, el 29 de enero de 2003. El énfasis en un bimotor de tamaño medio en lugar de una aeronave de gran tamaño como el 747, representaba un migración de la filosofía del centro de conexión hacia la teoría del punto a punto.
Aerocondor Colombia
La empresa comenzó contratos para adquirir una aeronave Airbus A300, que llegó a Barranquilla en 1977. Sin embargo la empresa entró en crisis financiera debido al atraso de cuatro mensualidades por el A300, lo cual obligó a la empresa a devolver el avión a Airbus. En 1979 el nuevo presidente de la aerolínea logró superar la crisis y recuperar la aeronave de fuselaje ancho. Pero el estado financiero no mejoró, sino que decayó y la empresa se vio de nuevo en crisis. El 24 de abril de 1980 se ordenó la liquidación de la empresa y la crisis financiera marcó fin a Aerocóndor el 16 de junio del año 1985. Con los años varios de los pensionados de la extinta aerolínea han protestado un sinfín de veces, exigiendo los pagos de pensiones, atrasados desde la liquidación de la empresa. Ellos han advertido que de no cumplir con esta exigencia, amenazan con hacer un suicidio colectivo.
Vuelo 302 de Ethiopian Airlines
Las semejanzas con el siniestro del Vuelo 610 de Lion Air en octubre de 2018 llevaron a que 42 países suspendieran los vuelos con este modelo, y que la Unión Europea y países como India, Canadá y China le cerraran su espacio aéreo. Al 12 de marzo, dos de cada tres unidades debían oficialmente permanecer en tierra. La mayoría de los aviones que seguían volando lo hacían en Estados Unidos, donde la Administración Federal de Aviación dijo que "no había razones para ordenar que los aviones permanecieran en tierra". A su vez, trascendió que el presidente de Boeing, Dennis A. Muilenburg, llamó desde Chicago al presidente de Estados Unidos, Donald Trump, para expresarle su confianza en el 737 Max 8. El 13 de marzo, Estados Unidos se unió a la lista de países que prohibieron usarlo.
Saunders-Roe SR.53
En 1957, un mes antes de que el avión volase por primera vez, se publicó el "Libro Blanco de Defensa" que subrayaba la política del gobierno británico de abandonar el desarrollo de aviones tripulados a favor de concentrarse en el desarrollo de misiles SAM. Al mismo tiempo, el desarrollo de los motores a reacción había avanzado mucho en los 6 años que habían pasado desde el diseño inicial del SR.53. Todo esto, combinado con las mejoras en los radares que permitían detectar a los aviones enemigos a una distancia mucho mayor, hizo que la necesidad para un avión de las características del SR.53 desapareciera, siendo cancelado el proyecto. Actualmente uno de los dos prototipos del SR.53 se encuentra preservado en el museo de la RAF en Cosford. El otro se estrelló durante unos vuelos de prueba, muriendo su piloto.
Vuelo 781 de BOAC
Mientras la investigación continuaba, BOAC perdía £ 50 000 por semana e intentaba desesperadamente poner de nuevo en servicio a los Comets, y el 23 de marzo tuvo éxito. El presidente de BOAC, comentó en la televisión, «"Es obvio que no iban a volar el Comet con los pasajeros si no se cumplía con las condiciones indicadas"».
Royal Aircraft Factory F.E.3
Voló en el verano de 1913, pero las pruebas se paralizaron después de que la hélice de la aeronave se rompiera en vuelo, provocando un aterrizaje forzoso. Las pruebas de vuelo no se retomaron, y se puso de manifiesto que el botalón no era lo suficientemente robusto para permitir un vuelo seguro. Aunque el "F.E.3" no voló más, la instalación del armamento fue probada con el avión suspendido del tejado de un hangar, mostrando que las cargas de retroceso no eran excesivas.
Air Cuenca
La aerolínea esperaba la llegada de otro avión de características similares al Boeing 737-500 con el cual se hubiesen operado nuevas rutas hacia el aeropuerto Aeropuerto Camilo Ponce Enríquez de Loja y al Aeropuerto Regional de Santa Rosa de Santa Rosa. Sin embargo la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) exigió a la aerolínea que efectuara un mantenimiento a su único avión para constatar que no había sido afectado por el accidente de mayo de ese año. El primer trabajo debía cumplirse hasta el 18 de junio y el segundo hasta el 21 del mismo mes, pero la compañía no reportó el cumplimiento de los mismos. Además, la DGAC también indicó que aeronave no disponía de herramientas, repuestos, equipos de apoyo suficientes para sostener la operación, ni acuerdos con talleres de mantenimiento y proveedores certificados. Debido a estos motivos la aerolínea fue suspendida indefinidamente el 21 de junio. El mismo día, Serrano indicó que llevaría la aeronave a revisión en Miami, Lima o en Colombia y que en un plazo cercano a una semana volvería a funcionar con regularidad. Al ver esto, la Corporación Aeroportuaria de Cuenca (Corpac), prohibió su salida del aeropuerto debido a una deuda acumulada con la empresa desde diciembre del 2010 hasta mayo del 2011, cuyo monto ascendía a los $200.000 dólares estadounidenses. Cuando Air Cuenca no pudo pagar esta suma de dinero, la Corpac finalizó el contrato de concesión mercantil, mientras que International Lease Finance Corporation, la verdadera dueña del avión, pagó esta suma el 8 de julio y se llevó el avión con destino a Miami. Air Cuenca afirmó que crearía un plan para poder pagar luego esa suma.
Concorde
El accidente del vuelo 4590 de Air France de uno de los Concorde el 25 de julio de 2000, el único en 27 años de servicio, y otros factores como la escasa rentabilidad, precipitaron su baja definitiva. Su último vuelo fue el 26 de noviembre de 2003. Fue el primer avión a reacción supersónico en ser usado de manera comercial, puesto en servicio el 21 de enero de 1976, antes del también supersónico Tupolev Tu-144, la competencia soviética del Concorde, que entró en servicio de pasajeros el 1 de noviembre de 1977.
British Aircraft Corporation TSR-2
Cancelar el TSR-2 no solo suponía un revés para los planes de la Royal Air Force, sino también fue un duro golpe para la industria aeronáutica del Reino Unido. Se llegó a cuestionar el apoyo e interés del gobierno de Harold Wilson a una industria que daba trabajo a cerca de doscientos cincuenta mil trabajadores. A la oposición directa al TSR-2 se unieron otras decisiones perjudiciales para el futuro del sector, ya que unos meses antes, el 19 de noviembre de 1964, anunciaron su intención de abandonar el proyecto Concorde. Un intento que no llegó a fructificar debido a las penalizaciones económicas de la salida del proyecto. Posteriormente, en enero de 1965, se decidió dar fin a otros dos proyectos, el derivado supersónico del avión de despegue vertical P.1127, el Hawker Siddeley P.1154 y el avión de transporte a reacción con capacidad STOVL, el Hawker Siddeley HS.681.
Avión de reacción
En Estados Unidos la Boeing presentó un aparato de ala oscilante capaz de transportar a 300 pasajeros, a una velocidad de 2,7 Mach y una altitud de 21.335 m, convirtiéndolo en el transporte supersónico más grande y más rápido. Pero en 1969 tuvo que cambiar el ala por una en forma de delta manteniendo la misma velocidad, lo que exigía un fuselaje de titanio. Finalmente debió abandonar el proyecto en 1971. Por su parte Francia y Gran Bretaña firmaron el acuerdo de reparto de trabajo en 1962 para un avión capaz de superar Mach 2. El proyecto vivió muchos problemas, incrementos de costos, incertidumbres políticas e incluso el deseo por parte de recién entrado gobierno Laborista inglés de abandonar el proyecto, hasta que supieron de la existencia de una cláusula para evitar abandonos que ellos mismo habían incluido por si los franceses no eran lo bastante decididos. Finalmente el Concorde 001 despegaba y aterrizaba en Toulouse el 2 de marzo de 1969, el Concorde 002 despegaba y aterrizaba de Filton en abril del mismo año.
Concorde
British Airways realizó una gira de despedida por América del Norte en octubre de 2003. El Concorde G-BOAC visitó el Aeropuerto Internacional de Toronto el 1 de octubre de 2003, tras lo cual voló al JFK de Nueva York. El G-BOAC también visitó Boston, el 8 de octubre de 2003 y el 14 de octubre de 2003 el Dulles de Washington D. C.
Aeropuerto Internacional de Johannesburgo-Oliver Reginald Tambo
El Aeropuerto Internacional OR Tambo fue utilizado como aeropuerto de prueba para el Concorde durante la década del 70, para analizar el comportamiento del avión durante el despegue y aterrizaje a grandes alturas. Durante la década del 1980 muchos países dejaron de comerciar con Sudáfrica a causa de las sanciones que implementaron las Naciones Unidas en contra de Sudáfrica en el marco de la lucha contra el apartheid, y muchas aerolíneas tuvieron que dejar de volar al aeropuerto. Estas sanciones le significaron a South African Airways el revocamiento de los derechos para volar sobre muchos países africanos, y además el riesgo de volar sobre algunos otros países africanos fue agravado por el derribo de un avión de pasajeros sobre Rodesia, forzándolos a volar bordeando el continente. Esto requirió de aeronaves especialmente diseñados como el Boeing 747-SP. Luego de la abolición del apartheid, el nombre del aeropuerto y el de los demás aeropuertos de Sudáfrica, fueron reemplazados por nombres políticamente neutrales y estas restricciones fueron finalizadas.
Douglas F5D Skylancer
Se ordenaron nueve fuselajes de pruebas, con una orden de producción de 51 aviones. Los aviones de producción iban a estar equipados con el motor J57-P-14, más potente, mientras que había planes para usar el aún más potente General Electric J79. El primer vuelo fue el 21 de abril de 1956 y fue supersónico, el avión se demostró de fácil manejo y funcionó bien. Cuatro aviones tendrían que haber sido construidos, sin embargo, la Armada estadounidense canceló esta orden. La razón aducida fue que el avión era demasiado similar al ya ordenado Vought F8U Crusader, pero se piensa, por varios historiadores, que la política desempeñó un gran papel; Douglas ya estaba construyendo una gran parte de los aviones de la Armada estadounidense, y darle el contrato del "F5D" le habría hecho estar aún más cerca del monopolio. El piloto de pruebas del proyecto fue el Lt.Cmdr Alan B. Shepard Jr., en cuyo informe adujo que no era necesario para la Armada estadounidense. Los cuatro aviones continuaron volando en varios programas militares de pruebas. Dos fueron inmovilizados en tierra en 1961, pero los otros dos continuaron volando: "F5D-1" (Bu. No. "139208") "NASA 212", más tarde convertido en el "NASA 708"; y el "F5D-1" (Bu. No. "142350") "NASA 213", más tarde convertido en el "NASA 802". Transferidos a la NASA a principios de los años 60, uno fue usado como banco de pruebas por el programa estadounidense de transporte supersónico, equipado con un ala de planta ojival (el tipo usado finalmente en el Concorde; los datos del programa fueron compartidos con los ingenieros europeos). Este avión fue retirado en 1968. El "NASA 802" fue usado para la simulación de procedimientos de abortar misión para el X-20 DynaSoar, porque tenía una forma y características de manejo parecidas. Tras la cancelación del "DynaSoar", fue usado como avión de seguimiento y en otros programas hasta que fue retirado en 1970.
Supercrucero
Sólo el Concorde y el Tupolev Tu-144 vuela la mayor parte del tiempo en supercrucero mach 2. El resto de aviones sólo puede volar en supercrucero durante un período "corto" comparado con la duración del vuelo. Aunque el Concorde podía alcanzar sus velocidades máximas sin usar postquemadores, por motivos técnicos de eficiencia propelente se solían utilizar para trepar y alcanzar velocidades supersónicas y después se mantenían apagando el postquemador a mach 1.7 a alta cota . La primera generación de aviones Tu-144 estaban limitados a velocidades de Mach 1,6, pero con los nuevos motores pudieron aumentarlas.
Falacia del costo irrecuperable
El nombre "falacia del Concorde" se debe a que este avión significó grandes inversiones por parte del gobierno francés, y éste decidió seguir adelante pese a que más tarde el mismo presentó fallas, debido a que no quería perderse el trabajo hecho.
Marcos Pontes
Su vuelo inaugural estaba previsto para el año 2001, con el objetivo de instalar el módulo brasileño EXPRESS Pallet de la ISS. Sin embargo, problemas internos y financieros de la NASA y la Agencia Espacial Brasileña (AEB) fueron postergando la fecha, hasta que el accidente del transbordador espacial Columbia en febrero de 2003 suspendió todos los vuelos de NASA por tiempo indeterminado. Debido a los retrasos y tensa relación formada entre la AEB y la NASA, la posibilidad de que Pontes volara al espacio como parte de la construcción de la ISS era cada vez más incierta. Al no ser capaz de cumplir con la construcción del módulo EXPRESS Pallet, Brasil sería excluido del programa de la ISS en mayo de 2007.
Historia de Concordia (Argentina)
En 1962 cesó el servicio de hidroaviones Buenos Aires-Concordia, por lo que el 26 de agosto de 1962 se inauguró una pista de aterrizaje provisoria en el campo El Espinillar (Aeródromo Comodoro Pierrestegui), que luego fue pavimentada e inaugurada el 22 de septiembre de 1968.
Sud Aviation
Con la fusión de la SNCASE con la SNCASO nació Sud Aviation. La nueva firma comenzó entonces a diseñar un nuevo avión supersónico basado en el Caravelle y conocido como Super-Caravelle. Sin embargo, los costes previstos para el proyecto eran tan altos que Sud Aviation, bajo la dirección de los gobiernos francés y británico, formó un consorcio con BAC en noviembre de 1962 para aunar esfuerzos y diseños y finalmente llegar al Concorde.
Vuelo 810 de Transair
"Transair ha optado voluntariamente por no operar temporalmente nuestros aviones de carga Boeing 737 mientras evaluamos la situación y continuamos cooperando con las autoridades federales en su investigación", dijo un portavoz de Transair en un comunicado al día siguiente. Transair tiene un contrato para transportar correo entre las islas hawaianas, pero el Servicio Postal de los Estados Unidos dijo que no había correo a bordo de este vuelo. Habían hecho arreglos alternativos después de que Transair dejara en tierra sus 737. Transair reanudó las operaciones del 737-200 una semana después. Pero en menos de una semana, Rhodes Aviation perdió su autorización de inspección de la FAA a la medianoche del 15 de julio, luego de no solicitar la reconsideración de un aviso del 13 de junio de deficiencias identificadas durante una investigación en curso de la FAA que comenzó en 2020. Esto efectivamente puso en tierra la flota de Rhodes de 737-200, que solo incluía un avión operativo restante en ese momento. La FAA dijo que la puesta a tierra no fue un resultado directo del abandono
Concorde
Antes de producirse el accidente, el Concorde estaba considerado como el avión de pasajeros más seguro del mundo, pues nunca había registrado ningún muerto. A raíz del accidente, al aparato se le aplicaron mejoras de seguridad como un mejor control en el sistema electrónico, unos rediseñados tanques de combustible, mucho más resistentes, y un revestimiento extra a los neumáticos para impedir futuros problemas.
Concorde
Debido a la forma en "ala ojival" de la aeronave, el tren de aterrizaje tuvo que ser diseñado extraordinariamente fuerte. En la rotación (momento en que el avión levanta el morro al despegar), el Concorde se elevaba unos 18 grados. Esto conlleva una serie de aumentos en las tensiones entre la parte trasera del tren de aterrizaje y las alas. Durante el desarrollo este inconveniente inesperado requirió de un rediseño importante. Debido al alto nivel de rotación se añadieron al tren un pequeño juego de ruedas. En la parte trasera y debido a la gran altura del avión es necesario que el tren se retraiga telescópicamente antes de girar.
Republic XF-84H
El penetrante ruido también perturbó severamente las operaciones en la torre de control de la Edwards AFB al exponer a daños por vibración a componentes sensibles, y forzando al personal de tráfico aéreo a comunicarse con la tripulación del "XF-84H" en la línea de vuelo mediante señales luminosas. Tras numerosas quejas, el Centro de Prueba en Vuelo de la Fuerza Aérea ordenó a Republic que remolcase el avión hasta el lago seco Rogers, lejos de la línea de vuelo, antes de arrancar su motor. El programa de pruebas no pasó más allá de los vuelos de pruebas de la Fase I del fabricante; consecuentemente, ningún piloto de pruebas de la USAF voló el "XF-84H". Con la probabilidad de que los fallos de motor y equipos, junto con la incapacidad de alcanzar las velocidades de diseño y la subsiguiente inestabilidad experimentada fueran problemas insalvables, la USAF canceló el programa en septiembre de 1956.
Airbus
Airbus suministró piezas de repuesto y servicio para el Concorde hasta que se retiró en 2003.
Concorde
A pesar de que en el momento de su entrada en servicio, en la década de 1970, el Concorde fue una revolución tecnológica, en el momento de su retirada la falta de competencia de la que había gozado le había llevado a no actualizar las aeronaves ni hacer nuevas variantes como hicieron otros aviones de la época como el Boeing 747, lo que precipitó su retirada.
Ala Aérea Embarcada
Entre 1991 y 1995, varias Tipos/Modelos/Series (T/M/S) de aeronaves fueron dados de baja del inventario activo (Regular de la Armada y la Reserva Aérea Naval), incluyendo al RF-8G Crusader, al A-7E Corsair II, al ES-3A Shadow y al A-6E y KA-6D Intruder. Mientras que algunos de estos retiros fueron debido a la obsolescencia (RF-8G) o por haber sido reemplazado por una aeronave más nueva (A-7E reemplazados por el F/A-18), otros lo fueron debido estrictamente a medidas presupuestarias posteriores a la Guerra Fría percibidas como el "Dividendo de la Paz" tomadas por parte de ciertos Secretarios de Defensa y el Congreso (A-6 Intruder), con aeronaves que aún tenían vida útil restante siendo prematuramente relegados a retiro. Otros T/M/S de aeronaves vieron la cantidad de escuadrones operacionales reducidas significativamente (F-14 Tomcat, E-2 Hawkeye) por razones presupuestarias similares. Durante el mismo período, otras tres alas aéreas embarcadas fueron desbandadas: la 13.ª Ala Aérea Embarcada de la Flota del Atlántico el 1 de enero de 1991, seguida por la 6.ª Ala Aérea Embarcada el 1 de abril de 1992 y la 15.ª Ala Aérea Embarcada de la Flota del Pacífico el 31 de marzo de 1995. Adicionalmente la 30.ª Ala Aérea Embarcada de Reserva (CVWR-30) de la Reserva Naval de Estados Unidos fue desbandada el 31 de diciembre de 1994.
Comisión Nacional de Actividades Espaciales
El Cóndor fue un programa tecnológico desarrollado por la Fuerza Aérea Argentina iniciado por la dictadura militar en 1983 y cancelados por presión del Gobierno federal de los Estados Unidos durante la presidencia de Carlos Menem en 1991.
Avión supersónico
En 1961 Nikita Krushchev se enteró sobre el proyecto anglofrancés para un avión supersónico de pasajeros: el Concorde. La Unión Soviética no quería dejar que occidente se quedara con todo el prestigio y las ventajas de esta nueva tecnología. Andrei Tupolev fue el jefe de diseño y le fue encomendada la misión de crear un nuevo avión supersónico de pasajeros en menor tiempo que occidente. Según se creía, quien primero tuviese la tecnología y el desarrollo del avión supersónico de pasajeros dominaría un nuevo mercado de millones de dólares para la aviación comercial. El equipo Tupolev estaba tres años atrás de su rival anglofrancés, sobre todo en el tema de los motores. Tupolev debía imperiosamente ponerse por encima del proyecto Concorde costara lo que costara. En 1963 la red de espías de la Unión Soviética fueron instruidos para averiguar datos sobre la estructura y los motores del Concorde. La información fue grabada en microfilms y fue puesta en dispensadores de toallas, recipientes, tubos dentífricos y cajetillas de cigarrillos a modo de ser pasadas de contrabando para que llegasen a la Unión Soviética. Esto no fue detectado sino hasta 1964 en que se descubrió que los soviéticos habían penetrado al programa del Concorde. Todo lo posible fue examinado por los soviéticos incluidos las raspaduras de neumáticos desde la pista de despegue.
Douglas Y1B-7
En febrero de 1934, el presidente Franklin D. Roosevelt canceló todos los contratos de correo aéreo debido a un escándalo relacionado con la concesión de los mismos, iniciando el Acta de Emergencia del Correo Aéreo, por la que el Cuerpo Aéreo fue encargado de transportar el correo hasta que fuesen concedidos los nuevos contratos. Los "O-35" y "B-7" fueron considerados algunos de los aviones menos inadecuados del Cuerpo Aéreo para desempeñar del papel de correo aéreo, así que, en febrero de 1934, los seis "Y1B-7" restantes y los cinco "Y1O-35", junto con el "XO-35", fueron asignados a rutas de correo aéreo del oeste de los Estados Unidos, que incluían operaciones sobre las Montañas Rocosas, la Cordillera de las Cascadas y Sierra Nevada. Para cuando las operaciones de transporte de correo aéreo en las que estuvo envuelto el Cuerpo Aéreo finalizaron en junio de 1934, los doce "O-35" y "B-7" habían volado 1412 horas, mientras que cuatro de los "B-7" se habían perdido en accidentes. Los últimos "O-35" y "B-7" fueron retirados del servicio en diciembre de 1938.
Aerolíneas Sudamericanas
Su flota estaba compuesta únicamente por un Boeing 727-200, y tuvo planes para adquirir dos más, pero finalmente la aerolínea cesó sus operaciones debido a problemas financieros y a que no se pudo levantar la prohibición de vuelo que diera la DGAC a la aeronave B727-224 por no contar con el servicio de ‘Chequeo C5’ (chequeo por tiempo de servicio y por horas de vuelo) y el ‘Chequeo D’, un chequeo profundo y estructural, que contempla el desarme total de la aeronave, el mismo que tiene un costo de un millón de dólares, exigido a todas las aerolíneas.
Costa Concordia
El viernes 13 de enero de 2012 el barco encalló en las aguas de la Isla del Giglio, Italia, dando lugar a la evacuación de 4197 personas a bordo, con 30 muertos y dos personas desaparecidas (dadas por muertas después de la finalización de la búsqueda a finales de enero), de los 4229 pasajeros. Las causas de este siniestro todavía están siendo estudiadas; el capitán y el primer oficial han sido arrestados debido a que se cree que ellos causaron el accidente.
Nariz inclinable
Por su parte, el caza experimental británico Fairey Delta 2, el cual había volado por primera vez el 6 de octubre de 1954, también tenía una nariz inclinable (la cual era transportada sobre la cabina del piloto), por lo que fue convertido en el denominado BAC 221. Este sirvió como una plataforma de pruebas para experimentar el diseño (tridimensional) del ala Concorde. El morro inclinable del Concorde fue diseñada y fabricada por la empresa subcontratista Marshall Aerospace en la ciudad británica de Cambridge.
SS France (1961)
Conforme avanzaba la década, el mercado de los cruceros se expandió, usando barcos más pequeños que podían pasar por los canales de Suez y Panamá. Para empeorar las cosas, en 1973 golpeó la crisis del petróleo y llevó el precio de 3 a 12 dólares por barril. Cuando el gobierno francés, al final de los "Trente Glorieuses" (los 30 años de crecimiento, de 1945 a 1975), cayó en la cuenta de que mantener al France funcionando le costaría diez millones de dólares más por año, optó por subsidiar los diez aviones "Concorde" que estaban en desarrollo. Sin los dineros provenientes del gobierno, la CGT no pudo operar, y se anunció por la prensa que el France finalmente sería retirado y dejaría de operar el 25 de octubre de 1974.
Saunders-Roe SR.A/1
Problemas inherentes al aparato eran una cabina demasiado reducida y con marcos demasiado anchos, reduciendo la visión del piloto, aunque el problema mayor fue el fin de la producción de sus motores. El desarrollo se detuvo hasta noviembre de 1950, debido a la Guerra de Corea, aunque la para entonces obsolescencia del modelo comparado con cazas basados en tierra, y la imposibilidad de solucionar el problema de la motorización condujo a la cancelación definitiva del proyecto, volando por última vez en junio de 1951.
Continental Airways
Luego de tener problemas económicos durante dos años, llegando a vender varios de sus Il-76 y suspender la mayoría de sus destinos, el 29 de julio de 2011 la Agencia de Seguridad Aérea de Rusia le revoco el permiso para volar, y al día siguiente, la aerolínea se declaró en bancarrota, cesando así todas sus operaciones.Únicamente del servicio de pasajeros.
Lloyd Aéreo Boliviano
La aerolínea suspendió operaciones temporalmente a principios de abril de 2007, debido a que la Dirección General de Aeronáutica Civil despachó una orden para que la empresa dejara de operar durante noventa días. La causa fue la suspensión de varios vuelos desde enero del 2007, a España, Panamá, México, USA y demás destinos hasta su colapso por falta de liquidez, hecho que perjudicó a miles de pasajeros tanto de interior como del exterior de la República de Bolivia. Después de ese plazo la empresa sería inspeccionada para ver si contaba con los requisitos para seguir operando. Mientras tanto, la aerolínea no ha dejado de existir, ya que se encuentra en una re-estructuración total, operando gracias a empleados que no cobran sueldos y habiendo perdido el año 2002 el orgullo de ser la línea aérea bandera de Bolivia.
Royal Tongan Airlines
El 18 de mayo de 2004, la aerolínea cesó todas las operaciones, provocando que 100 personas quedaran desempleadas, y las islas de Tonga quedaron sin servicio aéreo nacional. El cierre se vio forzado ya que el único avión en condiciones, el Shorts 360, se averió y no se contaban con los fondos necesarios para repararlo.
Concorde
Los vuelos regulares del Concorde comenzaron el 21 de enero de 1976 con las rutas Londres-Baréin y París-Río de Janeiro. La ruta París-Caracas —a través de las Azores— comenzó el 10 de abril de ese mismo año. El Congreso de Estados Unidos había prohibido los vuelos del Concorde a aeropuertos estadounidenses, debido principalmente a las numerosas protestas ciudadanas por el exceso de ruido y el control que el Concorde ejercería sobre las rutas transoceánicas.
Bluebird-Proteus CN7
El CN7 fue finalmente restaurado en 1969, pero nunca ha vuelto a correr a pleno rendimiento otra vez. En 1969, la viuda de Campbell, Tonia Bern-Campbell, llegó a un acuerdo con Lynn Garrison, Presidente de Craig Breedlove y Asociados, con la idea de que el piloto Craig Breedlove corriera con el Bluebird en el salar de Bonneville. Este acuerdo fue cancelado cuando el proyecto paralelo de la versión supersónica del Spirit of America no pudo encontrar financiación.
Rincón del Bonete
El 7 de diciembre de 1936, cruzando el Atlántico, el vuelo de correo aéreo de la Compañía Air France, sufre una falla mayor en sus motores, desapareciendo en las aguas, el avión "Cruz del Sur" (Croix--du--Sud), su tripulación, al mando del celebre piloto francés Jean Mermoz, y las sacas de correo aéreo, entre las cuales se encontraba la propuesta inglesa para el tercer llamado de la licitación de la Obra del Río Negro; de las casas Metropolitan-Vickers para las turbinas, y la casa English Electric los generadores. Años más tarde, ante denuncias presentadas a los Diputados Nacionales Tomás G. Brena y Julio V. Iturbide, de la Comisión Investigadora de Actividades Anti-nacionales del Uruguay, se concluye que el vuelo de Air France fue un sabotaje, para asegurar la licitación fuese ganada por el Consorcio alemán.
Trabajos Aéreos y Enlaces
En 1975, se adquirió una SE 210 Caravelle seguida de una segunda Caravelle en 1976. En 1975, Air España cesó sus operaciones y TAE arrendó uno más Douglas DC-8-20 para llenar el vacío en el mercado chárter. El año 1980 trajo una recesión económica a España y la mayor parte de Europa Occidental y la suerte de TAE comenzó a decaer. Otro factor que influyó en el declive de TAE fue una mayor competencia de otros operadores de vuelos chárter. Eso, combinado con el hecho de que TAE operaba aviones DC-8 y Caravelle antiguos, generó dificultades financieras. TAE cesó sus operaciones en noviembre de 1981 y se disolvió a principios de 1982.
North American Rockwell OV-10 Bronco
El consorcio General Dynamics/Convair protestó la decisión y construyó un prototipo del Model 48 Charger que voló por primera vez el 29 de noviembre de 1964. También era un avión de doble cola y tenía un diseño parecido al del Bronco. El Charger, aunque era capaz de eclipsar al OV-10 en algunos aspectos, se estrelló el 19 de octubre de 1965, después de 196 vuelos. Convair fue expulsada del proyecto.
Air Comet Chile
El 31 de octubre de 2008, Air Comet Chile cesó sus operaciones. En diciembre de 2008, la aerolínea se declaró en quiebra.
Latécoère 631
La construcción de la aeronave se detuvo debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial y no se reanudó hasta después de la firma del armisticio franco-alemán. El prototipo construido en Toulouse Laté 631.01, registrado F-BAHG, voló por primera vez el 4 de noviembre de 1942 y en ese mismo año se encargaron otros tres ejemplares que no fueron puestos en vuelo hasta marzo de 1945, finales de 1946 y mayo de 1947. Los vuelos de prueba del prototipo se interrumpieron a causa de la ocupación alemana del sur de Francia en 1943. Posteriormente fue confiscado por los alemanes e integrado en la Luftwaffe, que le asignó los códigos 63 + 11. El avión fue volado al Lago Constanza y basado en Friedrichshafen , donde fue destruido en un ataque por dos de Havilland Mosquito de la RAF el 20 de enero de 1944. Los grandes hidrocanoas franceses 20 + 01 y el también fueron destruidos en el mismo ataque; sin embargo, hay desacuerdos sobre cuándo y dónde: Gerald Hartmann ubica el evento en el Lago Constanza, mientras que J. Cuny afirma que el SE.200 y el Laté 631 fueron destruidos en el lago a principios de 1944, pero que el Potez escapó.
Lockheed Martin X-59 QueSST
El Lockheed Martin X-59 QueSST ("Quiet SuperSonic Technology") es una aeronave experimental supersónica que actualmente se encuentra en desarrollo por la división Skunk Works del fabricante aeroespacial Lockheed Martin. Su desarrollo nace dentro del programa Low-Boom Flight Demonstration de la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio de los Estados Unidos, con el fin de recopilar la suficiente información y datos para determinar la viabilidad y aceptabilidad de volver a introducir aeronaves comerciales supersónicas para el transporte de pasajeros, algo que desapareció desde el retiro del Aérospatiale/BAC Concorde en el año 2003. Mediante la drástica reducción del sonido de las explosiones sónicas a tan solo 75 decibelios de nivel percibido (PLdB), lo que de acuerdo a Lockheed Martin equivale al sonido de una puerta de automóvil cerrándose, y de acuerdo al éxito del programa, con la información y los datos recopilados por el X-59 se podrían adoptar nuevas reglamentaciones aeronáuticas en lo que respecta a la operación de vuelos comerciales supersónicos sobre tierra.
Vuelo 1553 de Alitalia
El Dornier 328 quedó totalmente destrozado. Minerva Airlines detuvo sus operaciones en 2003.
English Electric Lightning
Al Lightning se le asignó la tarea de derribar a un Harrier sin piloto sobre Alemania Occidental en 1972. El piloto había abandonado el Harrier que seguía volando hacia la frontera de Alemania Oriental. Fue derribado para evitar un incidente diplomático. Durante los ensayos de British Airways en abril de 1985, Concorde se ofreció como objetivo a los combatientes de la OTAN, incluidos los F-15 Eagles, los F-16 Fighting Falcons, los F-14 Tomcats, Mirages y los F-104 Starfighters, pero solo el "Lightning XR749", volado por Mike Hale y descrito por él como "un barco muy caliente, incluso para un Rayo", logró superar a Concorde en una interceptación de conversión severa.
Nariz inclinable
La nariz o el morro inclinable (en inglés: "Droop-nose") fue una característica distintiva tanto del avión anglo-francés Concorde como de su contraparte soviético Túpolev Tu-144, los cuales fueron las dos primeras —y por ahora únicas— aeronaves supersónicas de pasajeros en haber volado.
Sólo los ángeles tienen alas
El "Holandés" se encuentra en situación de poder asegurar un lucrativo contrato para el transporte de correo para el gobierno si puede proporcionar un servicio eficiente durante un período de pruebas. En el último día del periodo de pruebas, el mal tiempo cierra un paso de montaña. Kid, que acaba de ser retirado de volar por deficiencias en la vista, se empeña en intentar volar sobre las montañas en un nuevo Ford Trimotor junto a Carter. Bonnie, queriendo llamar la atención de Carter para que no salga en esa misión tan peligrosa, le dispara accidentalmente y Kid debe salir con Bat Kilgallen. Sin embargo, no son capaces de ganar suficiente altura. En el camino de regreso, una bandada de aves choca contra el avión, hiriendo de gravedad a Kid. Kilgallen se niega a abandonarle y saltar en paracaídas, logrando aterrizar el avión en llamas. Una vez en tierra, Kid fallece tras dar cuenta de que Kilgallen no le dejó solo.
De Havilland DH.106 Comet
Dos siniestros similares ocurridos en 1954 el 10 de enero (Vuelo 781 de BOAC) y el 8 de abril (Vuelo 201 de SAA) en el Mediterráneo por causas no establecidas obligaron a que toda la flota de Comet quedara inmovilizada en tierra para ser investigada. El gobierno de Gran Bretaña represetado por Winston Churchill designó a la Royal Aircraft Estasblishment la investigación del accidente, y esta institución nombró al ingeniero Arnold A. Hall como investigador dedicado. Después de que en febrero de 1955 se recuperaran y analizaran fragmentos de los aviones siniestrados se encontró que, tal como se sospechaba, se trataba de un caso de fatiga del metal, un fenómeno poco conocido científicamente hasta ese momento.  Hall sospechaba que esta era la causa de los desastres, pero debía demostrarlo con hechos. Para ello, se desmontó un De Havilland Comet y se construyó un tanque de agua alrededor del fuselaje, dejando las alas fuera, en el que el fuselaje quedó sumergido, para poder bombear agua a presión dentro del fuselaje y luego liberarla, mientras se sometían las alas a movimientos de abajo hacia arriba con pistones hidráulicos, todo esto para simular condiciones de vuelo y ciclos de presurización/despresurización de la cabina. Luego de un tiempo de someterse al fuselaje a este ajetreo, después de numerosos ciclos de presurización-despresurización, el fuselaje finalmente explotó en el tanque de agua, exponiendo claramente la falla, y se comprobó que el delgado metal del fuselaje alrededor de las ventanas rectangulares y grandes del Comet comenzaba a agrietarse y finalmente causaba una descompresión explosiva de la cabina y falla estructural catastrófica. Ahí se supo que la energía de la compresión fatigaba particularmente los ángulos rectos de las ventanillas, iniciándose allí las grietas, lo que llevó a la adopción de ventanillas de menor superficie y de forma oval, para evitar ángulos rectos y dispersar así la energía proveniente de la presurización. Nunca se ha sabido el por qué "de Havilland" utilizó aberturas rectangulares en el fuselaje del avión con mayor grado de presurización hasta la fecha.
Vuelo 164 de Centurion Cargo
El 22 de agosto de 2011, la junta de investigación publicó el informe final. El choque fue causado por la falla de dos motores del avión, específicamente el motor número 4 y el motor número 1. El motor número 4 sufrió un aumento irrecuperable durante la rotación. El avión luego luchó por ascender. Como la tripulación de vuelo estaban llevando a cabo el procedimiento de emergencia, el motor número 1 de alguna manera falló. Con dos motores funcionando mal, la aeronave no pudo mantener el vuelo. Comenzó a experimentar problemas con un tercer motor, el JT9D izquierdo de la aeronave, que subía y bajaba su potencia repetidamente de los motores.
AOM French Airlines
En marzo de 2001, AOM fusionó sus actividades con Air Liberté y Air Littoral, las nuevas adquisiciones no tienen fortuna mientras al disminuir también en el grupo suizo. La nueva compañía tomó el nombre de Air Liberté. Pero solo sobrevive gracias a los fondos mensuales de Swissair y en mayo de 2001 se anuncia un proyecto de reestructuración que implican la desaparición de un tercio de los puestos de trabajo . En junio de 2001, la empresa quebró y se coloca bajo supervisión judicial durante tres meses. Con la aportación de € simbólico, es relanzada su actividad en julio de 2001 por Jean-Charles Corbet, piloto de Air France que se destacó por haber llevado a cabo una huelga en la compañía nacional OPL en plena Copa del Mundo de fútbol en 1998. En esta operación, Swissair tomó el compromiso de pagar 1300 millones de francos a partir de agosto para financiar una reestructuración que se traducirá en la eliminación de 1.405 puestos de trabajo. En septiembre de 2001, la empresa toma el nombre de Air Lib . Pero en octubre, Swissair, también en quiebra, anuncia la imposibilidad de hacer todos los pagos programados. El Gobierno francés otorgará un préstamo de 30,5 M € a la empresa. Sin embargo, en agosto de 2002 fue de nuevo al borde de la quiebra, y ordenó al Estado a implementar un nuevo plan de reestructuración antes de que finalizase el año. Varios proyectos de continuación fueron propuestos (nueva reducción de efectivos, inversores, moratoria de la deuda ...) pero no tienen éxito y la empresa depositará el balance y se liquidará en febrero de 2003. Jean-Charles Corbet fue condenado el 25 de septiembre de 2007 por el Tribunal Correccional de París a un año y medio de prisión y tres millones de euros en daños y perjuicios. Fue declarado culpable de haber desviado una porción de los 150 millones de euros aportados por Swissair para la recuperaciónde Air Lib, mientras que las grandes transferencias se realizaron a diversas sociedades del holding " Holco " de su propiedad.
Juan Trippe
Los aviones supersónicos de pasajeros, que para algunos durante la década de 1960 parecían ser el "inevitable" futuro de la aviación civil, terminaron siendo un fiasco comercial (aunque no así tecnológico). De hecho tan solo se llegarían a su etapa final de desarrollo el proyecto anglofrancés Concorde y su contraparte soviético, el Tupolev Tu-144. Del primero solo se llegarían a fabricar 14 de los por lo menos 200 necesarios solo para recuperar la inversión y el segundo, del cual algunos alegarían que el KGB soviético había obtenido los planos del diseño tridimensional del borde de ataque alar del Concorde mediante espionaje industrial, fue un fracaso aún mayor. Incluso el prototipo del Tu-144 que había sido presentado en la famosa exhibición aeronáutica de Le Bourget (cerca de París, Francia) en 1973 terminó explotando en el aire, matando a su piloto y copiloto, ante los ojos de los atónitos espectadores. Sumado a un lobby impulsado ante el congreso para limitar el despliegue de la aeronave europea en territorio norteamericano mediante la aplicación de normas restrictivas
Comte AC-3
El nuevo avión era demasiado grande para ser construido en la factoría de Comte (el "AC-3" era el mayor avión desarrollado y construido en Suiza hasta la fecha), lo que obligó a Comte a construir un nuevo hangar solo para el mismo. Realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Dübendorf el 22 de febrero de 1930. El avión no logró alcanzar su prevista velocidad máxima, y por ello fue reequipado con hélices de cuatro palas en lugar de las originales bipala. Una caída del precio del estaño provocó serios problemas financieros a Bolivia, y la junta militar gobernante canceló la orden de los tres bombarderos Comte, de los que solo se construyó el primer ejemplar, que fue desguazado en 1935.
Era del Jet
Se esperaba que la introducción del avión de transporte supersónico (SST) Concorde al servicio regular en 1976 trajera cambios sociales similares, pero la aeronave nunca tuvo éxito comercial. Después de dos décadas y media de servicio, un accidente fatal del Vuelo 4590 de Air France y otros factores eventualmente causaron la suspensión de los vuelos de Concorde en 2003. Esta fue la única pérdida de un SST en el servicio civil. Solo se utilizó otro diseño de SST a título civil, la era soviética Tu-144, pero pronto se retiró debido a un alto mantenimiento y otros problemas. McDonnell Douglas, Lockheed Corporation y Boeing eran tres fabricantes de EE. UU. que originalmente habían planeado desarrollar varios diseños de SST desde la década de 1960, pero estos proyectos finalmente se abandonaron por diversos motivos de desarrollo, costo y otros motivos prácticos.
Transportes Aéreos del Cesar
Para finales de 1979, TAC-Aerovías del Cesar ocupaba el quinto lugar en la aviación colombiana. Desde 1976 había implementado un programa denominado “Turismo Popular” cuyo objetivo era el de ofrecer al trabajador de bajos ingresos económicos la oportunidad de viajar a la Costa Atlántica mediante el servicio de “Aerocréditos”, la entidad especializada en transporte aéreo y hotelería, que ofrecía cómodos paquetes turísticos con financiación Para entonces se incluyó la isla de San Andrés en el plan de rutas. Este desastroso accidente ocurrido en 1980 marcó el principio del final de esta pequeña pero pujante línea aérea vallenata. Las operaciones continuaron por un corto periodo e inclusive se alcanzó a introducir un nuevo logotipo con un motivo tairona e imagen corporativa con el nombre AEROCESAR. Se adquirió una nueva unidad Viscount y en abril de 1981 se adquirieron nuevas unidades Caravelle, el HK-2579X, el cual se bautizó con el nombre de “Cacique de Upar” y el HK-2598X que bautizó como “Francisco el Hombre”. La línea aérea no logró superar sus dificultades financieras y pronto optó por suspender todas sus operaciones el 15 de abril de 1983.
Aeropuerto Internacional Grantley Adams
«Alpha Echo» fue el último Concorde en volar supersónico el 17 de noviembre de 2003, en su vuelo de entrega a Barbados.Sypher:Mueller International Inc. —de Ontario, Canadá— son los responsables como contratistas de la coordinación y planificación de la nueva terminal.
Carmela Combe
Más tarde, una avioneta de su propiedad que había prestado a Emilio Romance tuvo un accidente en Ancash, resultando fatal para el piloto. Esto alertó a su madre, que le rogó que dejase de volar. Combe no abandonó y obtuvo, en 1922, su licencia de manos de Elmer J. Faucett. Viajó a Francia, donde se casó con Julio Bardi, y pudo volar junto al célebre piloto Marcel Doret. En 1932 finalizó sus actividades aéreas.
Dassault Mirage IV
En abril de 1965, el gobierno británico canceló el proyecto del avión supersónico BAC TSR-2. En respuesta, Dassault y la "British Aircraft Corporation" (BAC) propuso una versión modificada del "Mirage IV" como un reemplazo, conocido como el "Mirage IVS" (S para Spey) podría utilizar dos de los más potentes motores "Rolls-Royce" Spey turboventilador con un total de 41.700 libras de empuje, era más grande y pesado, y podría utilizar la aviónica previstas para el diseño original del "TSR-2", con el nuevo radar "Antilope" francés. A pesar de que serían diseñados por "Dassault", la producción podría ser llevada a cabo conjuntamente entre "Dassault" y los subcontratistas de Inglaterra; el ala, parte del fuselaje y la cola, en Francia y la empresa "British Aircraft Corporation" BAC (fuselaje delantero y trasero), en Inglaterra; el lugar del montaje final no se determinó antes de que esta propuesta fuera rechazada, pero ayudó al desarrollo del avión de pasajeros Concorde, al demostrar que si existía la posibilidad de un trabajo conjunto entre las empresas de "Inglaterra" y "Francia", para construir un avión supersónico en el futuro.
Comité Brabazon
En los años 60 quedó claro que el Reino Unido había perdido la batalla de la aviación comercial contra los Estados Unidos, y ni siquiera la aparición de diseños de éxito como el BAC 1-11 o el Vickers VC-10 fueron capaces de recortar una cantidad sustancial de terreno. Posteriormente se formó otro comité, el STAC, dedicado al estudio del vuelo supersónico. En un primer momento adjudicaron la construcción del revolucionario aparato a Bristol, que presentó su avión transatlántico Bristol 223 con capacidad para 100 pasajeros. Sin embargo el diseño terminó por resultar demasiado costoso y se decidió aunar esfuerzos con la industria francesa para crear el Concorde.
Concorde
El 7 de noviembre de 1974, el prototipo 001 realizó el vuelo civil más rápido realizado en la historia cruzando el Atlántico Norte. Los dos primeros aviones completaron 5335 horas de pruebas de vuelo de las que 2000 se realizaron a velocidades supersónicas. Los costos unitarios fueron de 23 000 000 de £ (46 millones de dólares) de 1977 y los costes de desarrollo fueron seis veces mayores de la cantidad proyectada.
Concorde
Debido a la alta velocidad en el aterrizaje —400 km/h—, fue necesario equipar unos frenos mejorados y más fuertes de lo normal. Los frenos eran antideslizantes, equipaban un sistema que evitaba que durante la puesta en marcha los neumáticos perdieran tracción y no hubiera una pérdida de control del aparato. Fueron desarrollados por Dunlop siendo los primeros en diseñarse teniendo el carbono como su principal elemento. Los frenos eran capaces de detener al Concorde con un peso de 188 toneladas a una velocidad de 310 km/h en 1600 metros; en este tipo de maniobras los frenos alcanzaban temperaturas de entre 300 y 500 °C, necesitándose varias horas para la refrigeración.
Sud Aviation Caravelle
La aparición de nuevos motores más potentes permitió la creación de aparatos con un mayor peso al despegue. Por este motivo gran parte del departamento de diseño de Sud Aviation se dedicó al diseño de una aeronave supersónica del mismo tamaño y alcance que el Caravelle, a la que llamaron naturalmente Super-Caravelle. Sin embargo, todo este trabajo posteriormente sería refundido junto con un proyecto similar de la constructora británica BAC (Bristol Aeroplane Company) en el Concorde. En algunas configuraciones, las aeronaves tenían cierto número de asientos en sentido contrario al de vuelo, algo poco común en los aviones civiles.
Concorde
La cabina del avión se mantenía por lo general, en cuanto a presión, al equivalente de una altitud de 1800-2400 metros. Los aviones subsónicos suelen volar a una altura media de 40 000 pies, unos 12 000 metros, pues por encima de 50 000 pies las condiciones atmosféricas pueden poner en riesgo la integridad física de los pasajeros; también son peligrosos los cambios violentos de altura y su correspondiente presión atmosférica debido a la reducción de la densidad del aire. En caso de que se produzca una violación de la integridad estructural de la cabina, las máscaras de oxígeno y otros elementos de emergencia pierden su utilidad, sufriendo los pasajeros de hipoxia. El diseño y presurización especial de la cabina del Concorde le permitía volar hasta una altura máxima de 60 000 pies, lo equivalente a unos 18 000 metros de altura. La aeronave también estaba equipada con sistemas de reserva de aire para aumentar en casos de emergencia la presión en la cabina. Sus ventanas eran más pequeñas de lo normal para ralentizar cambios bruscos en la presión atmosférica de la cabina en relación al exterior.
Juan Trippe
Debido al estruendoso fracaso del Concorde, el Boeing 747 se transformaría en el indiscutible e icónico rey de la aviación comercial, sobre todo en la ruta aerocomercial de mayor densidad del mundo, la del Atlántico Norte. Sencillamente no podían compararse diez asientos por fila contra solo cuatro de ellos.
Air Comet
El 21 de diciembre de 2009 cesó sus operaciones por orden de un tribunal británico y al día siguiente el Ministerio de Fomento de España le retiró la licencia de operaciones, a la vez que se anunció la presentación de un concurso de acreedores y el despido de toda su plantilla laboral. Los pasajeros que tenían su billete se quedaron en tierra. Algunos consiguieron viajar a su destino en otras aerolíneas, como Iberia, pero otros no pudieron volar, ni recibir su dinero.
Carolyn Bessette
Carolyn murió el 16 de julio de 1999 junto con su esposo y su hermana Lauren cuando el avión ligero que John pilotaba, un Piper Saratoga, se estrelló en el Océano Atlántico, frente a la costa oeste de Martha's Vineyard. El matrimonio se dirigía a Hyannis Port, Massachusetts, para asistir a la boda de Rory Kennedy, prima de John, volando en primer lugar a Martha's Vineyard con el fin de dejar allí a Lauren. La National Transportation Safety Board (NTSB) determinó que la causa probable del accidente fue «el fallo del piloto para mantener el control del avión durante el descenso sobre el agua de noche, lo cual fue resultado de la desorientación espacial. Los factores del accidente fueron la niebla y la noche oscura». Pese a ello, los medios de prensa culparon a Carolyn del accidente debido a que la tarde del 16 de julio se había demorado en encontrar un tono violeta adecuado para sus uñas durante una sesión de pedicura, lo que había provocado que la duración de la misma se alargase y los planes de vuelo se retrasasen, obligando a John a volar de noche.
Vuelo 4590 de Air France
El vuelo 4590 de Air France del martes 25 de julio de 2000 partió del Aeropuerto de París-Charles de Gaulle próximo a París, Francia, con rumbo al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estados Unidos. Ese día, el Concorde francés sufrió un accidente al despegar, estrellándose en Gonesse, Francia. Fue el único accidente de un Concorde, dando fin a casi treinta años de impecable historial de la famosa aeronave supersónica.
Concordia (Argentina)
Un día las dos hijas del matrimonio, Edda (de 9 años) y Susanne (de 14) cuando cabalgaban vieron aterrizar una avioneta en un campo lindero a la casa. Era un intrépido aviador que al aterrizar rompió una de las ruedas, este aviador era Antoine de Saint-Exupéry, quien todavía no era escritor y estaba trazando la ruta aérea entre Buenos Aires y Asunción cuando decidió aterrizar para descansar.
Pan Am
Pan Am fue también una de las tres aerolíneas en optar por el Concorde, pero al contrario que las otras (con excepción de British Overseas Airways Corporation y Air France) no compró el jet supersónico. Fue también un usuario potencial del abandonado Boeing 2707, el jet supersónico estadounidense que nunca vio la luz.
British Airways
En 1976, los directivos adquirieron el primer Concorde, que fue un absoluto fracaso financiero: llevó a la compañía nacional a tales pérdidas que requirió de la intervención del gobierno y atrajo varias críticas por parte de la prensa.
Concorde
Debido a la alta velocidad a la que operaba el Concorde, a menudo la estructura sufría la acción de fuerzas externas que podían dañarla. Cuando el avión se encontraba en pruebas había mucha preocupación por mantener un control preciso del aparato a velocidades supersónicas. Todos estos problemas fueron resueltos por los cambios en los alerones laterales. Cuando un avión sobrepasa la velocidad del sonido, el centro de presiones se altera, para combatir este fenómeno los ingenieros desarrollaron nuevos alerones "flexibles" y unas nuevas alas para reducir este desplazamiento en solo dos metros. También se redistribuyó el combustible a lo largo de la nave con el fin de no afectar al centro de masa durante la aceleración y desaceleración a modo de control de ajuste auxiliar.
Concorde
Mientras que los aviones comerciales subsónicos tardan alrededor de 8 horas en completar un viaje entre París y Nueva York, el Concorde solo necesitaba alrededor de 3 horas y 30 minutos. La altitud máxima que alcanzaba era de 18 300 metros y su velocidad de crucero era de Mach 2,02 —2410 km/h— más del doble de la velocidad media de los aviones convencionales.
Gonesse
Más recientemente, el 25 de julio de 2000, Gonesse figura en la historia a causa de la catástrofe aérea producida por el Concorde al caer sobre su territorio a pocos metros de las viviendas, derribó un hotel y murieron todos los pasajeros. Este grave accidente, el primero de este tipo de avión, conmovió profundamente a todos los ciudadanos. Más concretamente, el avión se estrelló contra el hotel "Les Relais Bleus" en "La Patte d'Oie", incendiando y destruyendo el hotel, en el que murieron cuatro personas que allí se encontraban.
Vuelo 4590 de Air France
La investigación oficial fue dirigida por el Gabinete de Investigación de Accidentes francés, la BEA. Se concluyó que la causa del accidente fue una banda de titanio, parte de un inversor de potencia, que se desprendió de un DC-10 de Continental Airlines (vuelo 55 de Continental Airlines) que había despegado hacia Newark desde la misma pista unos minutos antes. Esta pieza de titanio perforó un neumático del Concorde, que se desintegró. Uno de los trozos de caucho del neumático golpeó el depósito de combustible y rompió un cable eléctrico. El impacto causó en el depósito una brecha por la que se liberó combustible, que se encendió inmediatamente después.
Raid Latécoère-Aéropostale
En 2010, quince tripulaciones se unieron al proyecto. La Fuerza Aérea de Senegal fue un socio del evento e iba a participar en las etapas de Senegal. Lamentablemente, el Raid fue interrumpido  en España porque uno de los aviones se estrelló contra una montaña en el valle de Baztan, resultando fallecidas tres personas.En 2013, el Raid Latécoère se vuela en América del Sur y a Madagascar. Esta presencia sobre las líneas de la Compañía general aéropostale amena una evolución del nombre, que resulta « Raid Latécoère-Aéropostale ». El raid se detiene también en Mauritania donde los aviones no habían parado los años precedentes por razones de seguridad.
Accidente del Costa Concordia
La estabilidad y la deformación del Concordia estuvo siendo monitoreado por imágenes de satélite e instrumentos basados en la superficie. A pesar de que el buque nunca ha estado en riesgo inmediato de caer de su posición de puesta a tierra a aguas más profundas, el ministro de Medio Ambiente, afirmó que "El riesgo de un colapso es muy real... Cuanto más tiempo pasa, más débil se hace el casco. No podemos garantizar que no se ha visto comprometida ya." El 29 de enero, los científicos confirmaron que el buque se había movido 3,5 centímetros (1,4 pulgadas) más de su posición original. El 2 de febrero, la nave se desplazó 8 centímetros (3 pulgadas) más. Los fuertes vientos y las mareas altas provocaron la suspensión de las operaciones de recuperación y salvamento. El 16 de febrero, Gabrielli, confirmó que los datos registrados están ausente de las anomalías; otro informe se basa en mediciones de sonar y láser, y un vídeo de submarino indicaba que la nave podría colapsar en su parte central, ya que su peso no puede ser soportado entre el espolón de roca con apoyo a la proa y el espolón rocoso que apoya a la popa, y que esas rocas han comenzado desmoronarse.
Concorde
Los fallos del motor causan muchos problemas en los aviones convencionales subsónicos, ya que no solo el avión pierde empuje en el lugar donde se encuentra el motor, sino que aumenta la resistencia inducida por el propio motor, causando que el avión banquee en la dirección del motor dañado. Si esto le pasara al Concorde a velocidades supersónicas, causaría en teoría un fallo catastrófico de la estructura. Sin embargo, durante el fallo de un motor la necesidad del canal de entrada es de cero por lo que los efectos inmediatos del fallo de un motor son contrarrestados al abrirse la abertura y la extensión completa de las rampas que deflectan el aire hacia debajo del canal, ganando sustentación y haciendo aerodinámico el compartimento del motor, disminuyendo los efectos de la resistencia en el motor dañado. A pesar de que las simulaciones por ordenador predijeron dificultades considerables, en la práctica el Concorde fue capaz de apagar 2 de sus motores volando a Mach 2.0 sin la aparición de los problemas de control esperados. Los pilotos de Concorde eran entrenados rutinariamente en simuladores para poder enfrentar mejor los fallos de dos motores al mismo tiempo.
Concorde
Está considerado como un icono de la aviación y una maravilla de la ingeniería. Se construyeron un total de 20 aviones entre Francia y Reino Unido, seis de ellos prototipos y de prueba. Siete fueron entregados a Air France y otros siete a British Airways. Su nombre «Concorde», proviene de la unión y colaboración de Francia y el Reino Unido en el desarrollo y fabricación del aparato, que consistió en una gran inversión económica para las empresas BAC y Aérospatiale. Además, los gobiernos francés y británico habían dado generosas subvenciones a British Airways y Air France para el desarrollo y adquisición del aparato.
Breguet 763 Deux-Ponts
La introducción del Sud Aviation Caravelle dejó al Provence obsoleto como avión de pasajeros, pues el Caravelle era más rápido, más cómodo y tenía un mayor alcance. En 1958, Breguet tomó prestado el F-BASQ de Air France para una gira de ventas a Norteamérica y Sudamérica en un recorrido que cubrió y abarcó las ciudades de Nueva York, Washington DC y Miami en los Estados Unidos, Bogotá en Colombia, Santiago en Chile y Río de Janeiro y Brasilia en Brasil. El recorrido no pudo generar ningún pedido, ya que en América del Norte, la era del jet había comenzado, mientras que el avión tenía una capacidad demasiado grande para los operadores en América del Sur, a pesar de ser más barato en un costo por asiento para operar que un Douglas DC-4. El Provence se utilizó en cada vez menos servicios de pasajeros, siendo reemplazada por el Caravelle y el Vickers Viscount. Seis aviones fueron transferidos al Armée de l'Air y Air France convirtió los seis Br.763 restantes en cargueros bajo el nombre de "Universel." Los Br.763 Universel permanecieron en los servicios de carga europeos hasta principios de los años setenta, el último vuelo fue el 31 de marzo de 1971 desde Heathrow a París-Orly.
Sud Aviation Super-Caravelle
El Concorde era originalmente ofertado en dos versiones, una trasatlántica de largo alcance similar al Bristol 223 inicial y otra más pequeña para rutas de menor alcance similar al Super-Caravelle. Finalmente esta versión corta fue abandonada por falta de demanda de los clientes.
Vuelo 4590 de Air France
El Concorde pasó sobre la pieza metálica a una velocidad superior a V y rompió el neumático de la rueda 2 que explotó. Una parte del neumático (de unos 4,5 kg) golpeó la parte baja del ala izquierda del avión a 323 km/h. Este impacto envió una onda de presión que finalmente rompería desde dentro el depósito de combustible número 5 en su punto más débil, justo encima del tren de aterrizaje. El combustible contenido en ese depósito comenzó a derramarse sobre el ala, entrando en llamas en los segundos posteriores. No se han aclarado las causas por las que se incendió el combustible. Sin embargo, existen dos hipótesis al respecto aceptadas en el informe oficial de investigación que siguió al accidente: ignición por un arco eléctrico o por el contacto con las secciones calientes del motor. Ambas cuentan con argumentos tanto a favor como en contra.
Vuelo 358 de Air France
La Canadian Broadcasting Corporation comunicó que el accidente ocurrió dos horas después de que se declarase una parada en tierra debido a las duras tormentas en la zona (estado de "alerta roja", que, por razones de seguridad, supone la detención de toda actividad en tierra en la plataforma y zona de puertas. Los aviones pueden continuar aterrizando, mientras los despegues están determinados por la cola en punto de espera). Se notificó que la visibilidad en el momento del accidente era muy mala. Había relámpagos, fuertes vientos racheados y granizo a la vez, y la lluvia comenzó a caer justo en el momento en que el avión estaba aterrizando. Después de dos horas los vientos habían pasado de 5 a 30 km/h (3 a 20 mph) y la temperatura cayó de 30 a 23 °C (86 a 74 °F). Un aviso de tormentas peligrosas estaba en vigor desde las 11:30 a.m. Y todas las salidas, así como los servicios de tierra, fueron cancelados, si bien los aterrizajes aún estaban permitidos.
Compañía Colombiana de Navegación Aérea
Hasta el mes de octubre se continuaron los vuelos con este avión y de repente, desde Medellín, le llegó a Bazin la orden de no programar más vuelos en este aparato. La gerencia de la CCNA le explicaba al piloto que habían recibido noticias de Francia que informaban que los dos motores del Goliath, fabricados por la sociedad SALMSON, no eran confiables puesto que se les había detectado un defecto en el cigüeñal, que se fracturaba en el aire durante las primeras horas de operación. Con esta infausta noticia la compañía había decidido poner fin a sus operaciones, por lo que Bazin y los mecánicos fueron liquidados el 31 de diciembre de 1920 y enviado de vuelta a Francia en barco.
Saludo de agua
Para el último vuelo comercial de Concorde el 24 de octubre de 2003, un "saludo de agua" formado por chorros rojo blanco azul se realizó en la pista del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York.
Boeing
Tras varias décadas de éxito, Boeing perdió su liderazgo frente a Airbus en el mercado de los aviones de pasajeros en 2003. Muchos proyectos de Boeing fueron cancelados, sobre todo el Sonic Cruiser, un avión que viajaría justo por debajo de la velocidad del sonido, reduciendo los tiempos en los viajes intercontinentales hasta en un 20%. El proyecto se puso en marcha en 2001, junto con una nueva campaña publicitaria para dinfundir el nuevo lema de la compañía: "Para siempre nuevas fronteras", y para mejorar su imagen. No obstante, los cambios en el mercado de la aviación comercial tras los ataques del 11 de septiembre, la debilidad de la economía y el subsiguiente aumento del precio de los combustibles pusieron fin a este proyecto.
Compañía Colombiana de Navegación Aérea
Durante el mes de octubre se realizaron varios vuelos con el cupo lleno, y cuando se disponían a iniciar los vuelos regulares, Bazin recibió la orden de suspender definitivamente la operación de este fabuloso aeroplano.
Republic F-84 Thunderjet
A pesar de las mejoras, la operatividad del "F-84E" siguió siendo baja, con menos de la mitad de las aeronaves en operación en un momento dado. Esto se debió principalmente a una grave escasez de repuestos para los motores Allison. La expectativa era que los "F-84E" volarían 25 horas por mes, acumulando 100 horas entre revisiones del motor. Las horas de vuelo reales para los despliegues de la Guerra de Corea y la OTAN superaron rápidamente el suministro y la capacidad de Allison para fabricar nuevos motores. El "F-84E" se retiró del servicio de la USAF en 1956, permaneciendo con las unidades de la ANG hasta 1959.
Líneas Aéreas Privadas Argentinas
El 31 de agosto de 1999, el vuelo 3142, un Boeing 737-204C matriculado LV-WRZ, con destino a Córdoba se estrelló en el Aeroparque Jorge Newbery mientras despegaba, matando a 65 personas. Este accidente incidió en la bancarrota de la empresa ya que disminuyó considerablemente su reputación a raíz de acusaciones de negligencia por parte de la empresa en cuanto a sus medidas de seguridad, con cierta connivencia de parte de la Fuerza Aérea Argentina que habría relajado los controles que debía hacer según normativas internacionales. Dicha supuesta connivencia fue reiteradamente sostenida por un ex piloto de la empresa, Enrique Piñeyro, quien incluso realizó el documental "Fuerza Aérea Sociedad Anónima" al respecto; aun así, el jurado del caso sólo condenó a dos gerentes de operaciones de la empresa, es decir los más cercanos al piloto, cortando la cadena de responsabilidades que llegaban hasta los máximos ejecutivos de la empresa (presidente y vicepresidente).
Concorde
Ningún otro aparato operaba a una altura tan elevada como lo hacía el Concorde, por lo que para la seguridad del aparato se establecían patrones del clima para, según su posición y las variaciones de los vientos del Atlántico Norte —océano más transitado por el avión—, determinar el tiempo de subida y bajada en el momento de aterrizar y despegar. La velocidad media de aterrizaje era de 274 km/h; debido al diseño especial del Concorde con sus alas en forma de delta, fue equipado con un acelerador automático para reducir la carga de trabajo del piloto. El diseño de su ala provocaba la formación de vórtices y bajas presiones sobre la superficie de esta, por lo que estaba obligado a despegar a una velocidad menor que los aviones convencionales y con mayor ángulo. Entre los defectos que contribuyeron a su declive comercial están, sin embargo, el excesivo consumo de combustible y el ruido de sus motores.