¿Qué es el modelo del queso suizo de causa de los accidentes en la aviación?
Modelo del queso suizo
En el modelo de queso suizo, las defensas de una organización contra el fracaso se modelan como una serie de barreras, representadas como rebanadas de queso. Los agujeros en las rebanadas representan debilidades en partes individuales del sistema y están variando continuamente en tamaño y posición a través de las cortes. El sistema produce fallos cuando un agujero en cada rebanada se alinea momentáneamente, lo que permite (en las palabras de Orlandella y Reason) "una trayectoria de oportunidad de accidente", de manera que un peligro pasa a través de los agujeros en todas las rebanadas, lo que conduce a un fallo.
Vuelo 435 de Invicta International Airlines
El avión era un Vickers Vanguard 952, registrado como G-AXOP y fue fletado por una compañía de viajes con sede en Gran Bretaña. El vuelo 435 despegó del aeropuerto de Bristol (Lulsgate), Lulsgate Bottom, North Somerset , Reino Unido, con destino al aeropuerto internacional EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg en Basilea , Saint-Louis, Francia. El aeropuerto estaba ubicado a pocos kilómetros de la frontera entre Suiza y Alemania . Temprano en el día del vuelo del accidente, la aeronave partió de Londres 's aeropuerto internacional de Luton e hizo un vuelo de posicionamiento corto a Bristol , donde 139 pasajeros subieron.
Queso de Suiza
Los quesos suizos son aquellos quesos elaborados en Suiza. Suelen ser quesos elaborados generalmente con leche de vaca. Uno de los representantes más destacados es el Emmental, cuyo origen se centra en el valle del Emmen en Suiza. Este país posee cerca de 400 variedades de quesos. En algunos países como Estados Unidos se encuentran variantes específicas.
Accidente de Short 360 en Marsa Brega de 2000
La aeronave implicada en el accidente fue un Shorts 360, un avión turbohélice de vuelos regionales que fue fabricado en Belfast, Reino Unido. La aeronave estaba registrada en suiza como HB-AAM. La aeronave tenía 7138 hora de vuelo y estaba equipada con dos motores de Pratt & Whitney Canada y dos hélices de Hartzell Propeller.
Modelo del queso suizo
Reason planteo la hipótesis de que la mayoría de los accidentes se pueden remontar a uno o más de los cuatro dominios de fallo: influencias de organización, supervisión, condiciones previas y los actos específicos. Condiciones previas para actos inseguros incluyen personal de vuelo fatigado o prácticas de comunicación inadecuados. Supervisión insegura que abarca, por ejemplo, el vínculo de los pilotos sin experiencia en un vuelo nocturno en tiempo adverso conocido. Influencias organizacionales abarcan aspectos tales como la reducción de los gastos en formación de pilotos en tiempos de austeridad financiera.
Raclette (queso)
El queso Raclette obtuvo a finales de 2003 la distinción AOC en Suiza y Francia. Esta distinción limita la producción del raclette al territorio valaisano y fija unas cantidades precisas para su fabricación (cantidad y proporciones de los ingredientes). Esta AOC ha sido objeto de controversia en Suiza, pues se produce una importante cantidad de quesos tipo raclette según otros métodos en otros cantones, aunque utilizando en cierto modo la fama del cantón para promocionarse.
Fuerza Aérea Suiza
Suiza no invirtió en el desarrollo de sus aviones de combate. En 1964, la adquisición de los cazas Dassault Mirage III (1964-2002) provocó un escándalo debido a graves excesos de presupuesto. El comandante de la fuerza aérea, el jefe del Estado Mayor y el Ministro de Defensa se vieron obligado a renunciar, seguido de una completa reestructuración de la fuerza aérea y unidades de defensa aérea, el 1 de febrero de 1968, y llevando a la separación de los usuarios y los funcionarios de contratación. En 1969 la fuerza aérea y logística de la defensa aérea fueron reasignados en brigadas. Las Fuerzas Armadas y el Servicio Meteo Grupo de Rescate avalancha quedó dentro de la fuerza aérea y el comando de defensa aérea y de la Compañía de Reconocimiento Para estableció.
Miodesopsias
El 24 de marzo del 2015, ocurrió la masacre del Vuelo 9525 de Germanwings, al estrellarse en los Alpes franceses, al mando del copiloto Andreas Lubitz. La versión oficial afirmó que provocó la caída del Airbus de forma deliberada, aunque se desconocen los motivos. Se ha confirmado que el piloto padecía problemas psicológicos y tendencias suicidas. Pero antes de todos estos problemas de carácter psiquiátrico, visitó cuarenta y seis especialistas, entre ellos oftalmólogos, que no encontraron solución a sus miodesopsias, que le impedían conciliar el sueño y que le impedían ver los objetos en la oscuridad.
Vuelo 111 de Swissair
Este accidente fue reseñado en la serie , del canal National Geographic Channel en el episodio Incendio en la Cabina, y también en la serie Segundos catastróficos, en el episodio Fuego a Bordo.
Casu marzu
El casu marzu (llamado también en sardo casu giampagadu, casu fràzigu, casu modde, casu becciu, casu fattittu, cassu attu, casu cundítu, o en italiano formaggio marcio) (los diferentes nombres se asignan según la región histórica de la isla de Cerdeña) es un queso típico de la isla italiana de Cerdeña, conocido por estar infectado de larvas vivas de moscas. "Casu marzu" significa "queso podrido" en un dialecto del sardo. Este queso se produce también en Córcega, donde se conoce como casu merzu.
Vacherin Mont-d'Or
En el año 1987 murieron en suiza más de 30 personas por un envenenamiento de Listeria (bacteria) debido a este escándalo la gente dejó de comprarlo y hubo una parada en la producción, desde entonces el "Vacherin Mont-d'Or Suisse" se hace con leche sólo pasteurizada, sólo en Francia se hace con leche sin tratar pero sometida a muy rigurosos controles de calidad. La popularidad del queso ha crecido cuando se hizo la ""invención"" de la fondue como forma de servir este queso.
Habsheim
El 26 de junio de 1988, durante una exhibición aeronáutica de un nuevo modelo del Airbus A320 realizando el vuelo 296 de la compañía Air France como demostración con 136 pasajeros a bordo, entre los cuales se contaban numerosos periodistas, chocó inmediatamente antes de la entrada a la pista contra las copas de los árboles y, posteriormente, contra el suelo del aeródromo de Habsheim. Como consecuencia del incendio resultante, 3 personas resultaron muertas y 133 heridas de diversa consideración.
Vuelo 759 de Air Canada
En la noche del viernes 7 de julio de 2017 se presentó un incidente en el tramo final del vuelo 759 de Air Canada (AC759/ACA759) que cubría la ruta Toronto (YYZ) - San Francisco (SFO), el cual estuvo a punto de aterrizar en la pista de rodaje en la cual se encontraban cuatro aviones completamente cargados de pasajeros y con todo el combustible necesario para realizar sus vuelos, esperando para despegar. Un piloto en tierra advirtió del error que casi se convierte en el «mayor desastre de la historia de la aviación» puesto que hubo un riesgo inminente de colisión entre cinco aviones con más de 1.000 pasajeros. Una investigación de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) comenzó luego del incidente.
Accidente de aviación
La colisión del vuelo 123 de Japan Airlines en 1985 es el desastre con un solo avión con el mayor número de víctimas mortales. En este accidente murieron 520 personas a bordo de un Boeing 747. El avión sufrió de una descompresión explosiva por una reparación incorrecta del mamparo posterior que mantiene la presurización, fallando durante el vuelo y provocando la destrucción de gran parte del estabilizador vertical, cortando muchas líneas hidráulicas y haciendo del 747 un avión virtualmente incontrolable. Los pilotos lograron mantener el avión en vuelo durante varios minutos antes de estrellarse contra una montaña. Notablemente, muchos de los ocupantes sobrevivieron al impacto, pero para el momento en que los equipos de rescate pudieron acceder al lugar la mayoría ya había perecido debido a la gravedad de sus heridas. La colisión aérea más letal en el mundo fue la de Charkhi Dadri en 1996, involucrando los vuelos 763 de Saudi Arabian Airlines y 1907 de Air Kazakhstan sobre Haryana, India. El accidente ocurrió principalmente porque el piloto del vuelo de Kazakh estaba volando por debajo de la altitud a la que tenía autorización en su plan de vuelo. Todos los 349 pasajeros y tripulación a bordo de ambos vuelos murieron. La Comisión Ramesh Chandra Lahoti, encargada de estudiar las causas, hizo la recomendación de crear «corredores aéreos» para prevenir que aviones volando en direcciones opuestas se encuentren volando a la misma altitud. Las Autoridades de Aviación Civil de India hicieron obligatorio para todos los aviones que vuelen desde y hacia India el encontrase equipados con el sistema ACAS ("Airborne Collision Avoidance System" o Sistema de Evasión de Colisiones en Vuelo). Esta fue la primera vez en el mundo que el ACAS se reglamentaba como sistema obligatorio.
Beechcraft Bonanza
Supuestas deficiencias estructurales en el diseño de la cola tipo V han sido señaladas como posibles causantes de una serie de accidentes mortales . Un estudio realizado por Beechcraft llegó a la conclusión de que la causa fue principalmente el uso del "Bonanza" para viajes de larga distancia en todos los tipos de clima, y que las roturas a bordo fueron principalmente el resultado de excursiones con extremas turbulencias (como podrían ser las tormentas). Otros tipos, como el Cessna 210, que fueron igualmente empleados, no tienen la misma tasa de desintegración que el "Bonanza". La FAA emitió dos directivas de aeronavegabilidad para estudiar la cola tipo V. El primero ("AD 2002-21-13") sólo se aplica a los primeros "35", "A35", "B35" y a los construidos entre 1947 y 1950, y es una orden detallada de inspección y procedimientos de reparación. El segundo ("AD 94-20-04 R2") requería una inspección de la estructura del timón, reforzaba la necesidad de corregir el equilibrio de las superficies de control y la tensión de los cables, e incluyó la instalación de un carenado para garantizar la unión de los estabilizadores al fuselaje.
Bleu des Causses (queso)
El queso Bleu des Causses, es un queso francés fabricado en la región de Auvernia, con denominación de la AOC desde 1975.
Saab 340
Para la Aviation Safety Network, entre 1983 y 2011 hubo 10 accidentes de pérdida de casco en el que se vieron involucrados aviones de la serie Saab 340, resultando en la muerte de 48 personas.
Accidente de un Sud Aviation Caravelle de Royal Air Maroc en 1973
El avión fue fletado por la aerolínea marroquí Royal Air Maroc y operó un vuelo de pasajeros desde París (Francia) a Casablanca (Marruecos) con escala en Tánger (Marruecos). A bordo había 7 miembros de la tripulación y 99 pasajeros: estudiantes y trabajadores marroquíes, así como turistas franceses que se dirigían a Marruecos para las vacaciones de Navidad. Cuando el avión se acercó a Tánger, ya era de noche y estaba lloviendo. Durante la aproximación de aterrizaje a la pista 28, la tripulación realizó un viraje con gran retraso, por lo que terminaron en una zona montañosa. La tripulación fue advertida de una altitud de espera segura de 3000pies (914metros), pero comenzó a descender después de despejar para aterrizar. A las 22:10 (según otras fuentes, 22:07), a una altitud de 2300-2400pies (700-730metros), volando en completa oscuridad, a unas 20millas al este del aeropuerto, el Caravelle se estrelló contra el Monte Mellaline y fue destruido por completo. Las 106 personas a bordo murieron. En ese momento, fue el mayor desastre aéreo en Marruecos (actualmente el segundo, después del desastre aéreo de Agadir) y aún sigue siendo el peor de la historia de una aerolínea belga. Fue el segundo accidente más grande que involucró un Sud Aviation SE-210 Caravelle.
Seguridad aérea
El hielo y la nieve pueden ser factores importantes en los accidentes aéreos. En 2005, el vuelo 1248 de Southwest Airlines se deslizó al final de una pista, después de aterrizar en condiciones de nieve pesada, matando a un niño en el suelo.
Vuelo 9525 de Germanwings
El número de víctimas pudo haber sido mayor porque 29 integrantes del Dalkurd FF, un equipo de fútbol sueco, habían previsto tomar ese avión para regresar a su país. Sin embargo, pensaron que la escala en Düsseldorf era demasiado larga y cambiaron los vuelos cuando ya estaban en El Prat.La Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA en sus siglas en francés) abrió una investigación sobre el siniestro, junto con sus homólogos de la Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU). El 24 de marzo, la BEA envió siete investigadores al lugar donde cayó la aeronave, acompañados por representantes de Airbus y CFM International. En los primeros días de investigación se contó solamente con la caja negra que registra el audio de cabina y comunicaciones entre el avión y la torre de control (CVR), mientras que la caja negra que registra los datos del vuelo (FDR) fue encontrada casi dos semanas después del accidente, según informó la BEA.
Cierva Autogiro Company
En 1936, De la Cierva murió en el accidente de Croydon cuando la aeronave comercial de KLM, de la que era pasajero, se estrelló tras el despegue bajo condiciones de niebla. De 1936 a 1939 James Allan Jamieson Bennett fue el responsable técnico de la compañía. Bennet prosiguió con la intención de De la Cierva de ofrecer a la Royal Navy un girodino, que De la Cierva argumentaba sería más simple, fiable y eficiente que el helicóptero que se proponía. El diseño de Bennet, el C.41, fue ofertado al Ministerio del Aire (especificación del Ministerio del Aire S.22/38) pero los trabajos preliminares fueron abandonados con el desencadenamiento de la II Guerra Mundial. Bennett se uniría a Fairey Aviation en 1945, donde lideró el desarrollo del girodino Fairey FB-1.
Vuelo 3142 de LAPA
Una amplia investigación de la Administración Federal de los Estados Unidos, y la Fundación para la Seguridad en Vuelo (Flight Safe Fundation), probó que las omisiones e interrupciones en el listado de control que se debe realizar antes de iniciar el vuelo tiene sus consecuencias más frecuentes en la fase de despegue y, en especial, durante el carreteoal punto tal que en el período de 1978 a 1990, hubo tales omisiones en 3 de cada 4 accidentes. Hay un historial de accidentes derivados de la mala posición de los "flaps", que es justamente uno de los ítems que integra el listado de control: La película "Whisky Romeo Zulu" llevó la historia de este accidente al cine. Fue escrita, dirigida y protagonizada por Enrique Piñeyro, actor, médico y expiloto de LAPA. Fue nombrada así en relación a la matrícula de la aeronave, LV-WRZ, en alfabeto radiofónico, aunque bien podría hacer referencia al esquema de corrupción (Whisky), a una historia de amor (Romeo) insertada en la película, y a la indisciplina en la empresa (Zulú). El filme relata en forma de ficción el trasfondo del accidente desde la visión del mismo Piñeyro, quien fue piloto de LAPA desde 1988 y renunció a su puesto en junio de 1999 —solo un par de meses antes del accidente— tras haber denunciado su desacuerdo con las políticas de seguridad de la empresa. Obtuvo premios en festivales internacionales, entre ellos el "Sol de Oro" a la Mejor Película en el Festival de Biarritz, junto a seis nominaciones para los Premios Cóndor, el festival de cine independiente BAFICI, en La Habana y en Viña del Mar.
Vuelo 1285 de Arrow Air
La Junta de Seguridad de Aviación Canadiense investigó el accidente y bajo la firma de cinco de los nueve miembros de la junta, encontró como causas del accidente la formación de hielo en las alas del avión. Después del aterrizaje continuó expuesto a la acumulación de nieve en las alas, capaz de producir la rugosidad de la superficie superior de las mismas. Además se descubrió que antes del despegue el avión no fue descongelado en tierra. No obstante, otros aviones que no habían sido descongelados pudieron despegar sin problemas ese día.
Vuelo 159 de Daallo Airlines
La aeronave implicada era un Airbus A321-111, de 19 años de antigüedad, matrícula SX-BHS, propiedad de Hermes Airlines, y operado por Daallo Airlines en el momento del incidente. El avión fue entregado a dicha aerolínea el 5 de enero de 2015. Anteriormente fue operada por Hermes Airlines, Air Méditerranée, Myanmar Airways International y Swissair. La aeronave voló por primera vez el 6 de enero de 1997, siendo entregado a Swissair el 21 de enero de 1997. Está equipado con dos motores CFM International CFM56 y tiene una configuración de 220 asientos de clase económica.  En marzo de 2013, se salió de la pista después de aterrizar en el Aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry en Francia.
Vuelo 9525 de Germanwings
El vuelo 9525 de Germanwings (4U9525/GWI9525) del 24 de marzo de 2015 fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por un avión Airbus A320-211. Partió del aeropuerto de Barcelona-El Prat a las 10:01 (CET) hacia el aeropuerto Internacional de Düsseldorf con 144 pasajeros, 2 pilotos y 4 miembros de la tripulación. El primer oficial (copiloto) estrelló el avión para suicidarse en el macizo de Estrop, en los Alpes franceses de Provenza, cerca de la localidad de Barcelonnette, asesinando a las 149 personas a bordo. Se trata de la peor catástrofe de la aviación europea en la década del 2010 y el primer siniestro de una línea de bajo costo en la Unión Europea. Las autoridades francesas y alemanas y un portavoz de Germanwings indicaron que la caída de la aeronave fue provocada deliberadamente por el copiloto.
Accidente de aviación
Otros accidentes conocidos por fuego en vuelo son el vuelo 2120 de Nigeria Airways (261 muertos, 11 de julio de 1991), el vuelo 800 de TWA (230 muertos, 17 de julio de 1996), el Vuelo 111 de Swissair (229 muertos, 2 de septiembre de 1998), el vuelo 295 de South African Airways (159 muertos, 28 de noviembre de 1987), el vuelo 592 de ValuJet (110 muertos, 11 de mayo de 1996) y el accidente del Concorde (113 muertos, 25 de julio de 2000).
Vuelo 1 de Qantas
La colisión con la antena provocó que tanto el tren de morro como el del ala derecha colapsasen, en el caso del de morro replegándose dentro del fuselaje. El avión quedó ligeramente inclinado con el morro abajo y el ala derecha ligeramente inclinada hacia el suelo, provocando un aumento de los daños al morro y a los dos motores del lado derecho así como a sus carenados. La introducción del tren de morro provocó el fallo del intercomunicador de cabina y del sistema de megafonía.
Vuelo 447 de Air France
En julio de 2012, en un programa de la CBS, Sullenberger sugirió que el diseño de la cabina del Airbus podría haber sido un factor contribuyente del accidente. Los controles de vuelo de los dos pilotos no están conectados entre sí, y el piloto sentado a la izquierda, no fue consciente de que el piloto sentado a la derecha estuvo tirando hacia atrás de su palanca durante todo el tiempo.
Vuelo 3407 de Colgan Air
El Consejo Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) dijo el 14 de febrero que los investigadores continuaban el proceso de señalización y remoción de los escombros del infortunado vuelo, con objeto de permitir la limpieza del lugar y la identificación de todas las víctimas por el método de ADN. La causa del accidente continuaba sin aclararse aunque el NTSB dijo que una investigación inicial de las grabadoras de la caja negra reveló que una acumulación de hielo pudo haber contribuido a que el avión se estrellara cuando descendía. El 15 de febrero los investigadores de la NTSB afirmaron que antes del accidente, el avión volaba en piloto automático por lo que probablemente violaba algunas normas de vuelo automático, ""Cuando se dirige el avión manualmente se pueden reconocer antes cosas que cuando se está en piloto automático"", dijo el portavoz de la NTSB Chealander. Sin embargo, no quedó claro cuándo el piloto decidió poner el avión en piloto automático. ""Si el piloto automático queda encendido y hay acumulaciones de hielo el piloto puede estar en una situación muy difícil"", afirmó el experto en seguridad de vuelo William Voss al diario "Toronto Star", ya que el hielo modifica la forma de las alas.
Queso de Cabrales
El mito del queso cabrales y los gusanos se debe con seguridad a la aparición de larvas de la mosca "Pyophila casei" en productos durante cuya elaboración, almacenaje o transporte no se han observado las garantías higiénicas oportunas. A pesar de esto, distintos quesos de la isla de Cerdeña, como el casu marzu, son conocidos por mantener el fermento con gusanos hasta prácticamente el momento de su consumo.
Víktor Belenko
Como suele suceder en estos casos de denominada “alta traición”, Belenko fue condenado a muerte en ausencia "(in absentia)". Además, como medida colateral derivada de su deserción, se limitó la cantidad de combustible con el que podían despegar los cazas que operaban desde la isla de Sajalín, para que ningún otro piloto tuviese la autonomía suficiente como para alcanzar ese o algún otro aeropuerto extranjero "ideológicamente hostil" en plena Guerra Fría. Este hecho obligó que el Comandante Gennadi Osipovich, piloto del interceptor Sujói Su-15 que derribó el vuelo 007 de "Korean Air Lines" el 1° de septiembre de 1983, debiese regresar a su base inmediatamente después de su letal ataque con un misil.
Modelo del queso suizo
Lubnau, Lubnau y Okray aplican el modelo de la ingeniería de sistemas de extinción de incendios, con el objetivo de reducir los errores humanos por "la inserción de capas adicionales de queso en el sistema", es decir, las técnicas de Gestión de Recursos de la Tripulación.
Enrico Mattei
El 27 de octubre de 1962 en vuelo de Catania (Sicilia) hacia el aeropuerto Milan Linate, el jet de Mattei, un Morane-Saulnier MS.760 Paris, se estrelló en los alrededores de la pequeña villa de Bascapé en Lombardia. La causa del accidente ha sido un misterio. Hay fuertes indicios que el avión se estrelló por la presencia de una bomba oculta en el aeroplano. Los tres hombres que estaban a bordo murieron: Mattei, su piloto Irnerio Bertuzzi y el periodista estadounidense de Time-Life William McHale. Oficialmente fue declarado como un accidente. El Ministro Italiano de Defensa, Giulio Andreotti fue responsable de la investigación del accidente en ese tiempo y esas fueron sus conclusiones.
Alimentos tabú
Algunos casos aislados y locales en Europa son un ejemplo tradicional de consumo de insectos. Uno de ellos es el queso italiano Casu marzu que se come en Cerdeña y que tiene larvas, otro ejemplo es el Milbenkäse que se elabora con los excrementos de los ácaros.
Vuelo 256 de Intercontinental de Aviación
Desde que la tripulación del Cessna reportó una explosión, surgieron las primeras sospechas sobre un ataque terrorista, similar al bombardeo del vuelo 203 de Avianca en 1989 Sin embargo, los investigadores determinaron que el avión explotó cuando golpeó el suelo y no se encontraron rastros de explosivos. La causa probable del accidente fue un ajuste incorrecto del altímetro. El altímetro número 1 indicó 16.200 pies (4.900 m) en el impacto. El altímetro número 2 (el del copiloto) funcionaba con normalidad, pero sus luces no funcionaban, por lo que la tripulación no podía comparar sus lecturas. Otros factores contribuyentes fueron la falta de observación radar en el área y la pérdida de conocimiento de la situación por parte de la tripulación de vuelo (debido al clima despejado que los relaja), así como la capacitación insuficiente de las tripulaciones por parte de la aerolínea en esta situación. Además, no fue posible determinar si el sistema de alerta de proximidad al suelo funcionaba correctamente o la tripulación no pudo responder a tiempo.
Vuelo 358 de Air France
El vuelo 358 de Air France se hizo conocido por salirse de pista el día 2 de agosto de 2005 en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Canadá. Se trataba de un vuelo desde París, Francia, a Toronto, Canadá, haciendo uso de un avión comercial Airbus A340 que despegó de París sin problemas a las 11:53 UTC del 2 de agosto de 2005 y aterrizó después en la pista 24L-06R del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson a las 20:01 UTC (16:01 hora local). El avión fue incapaz de detenerse en pista y cayó en un pequeño barranco cercano, donde consiguió pararse, comenzando a arder, a unos 300 metros del final de pista. El Airbus A340-313X llevaba 309 personas a bordo (295 pasajeros, más dos niños y doce miembros de la tripulación). Todos ellos sobrevivieron. Este accidente reflejó la importancia de los tripulantes de cabina durante una situación de emergencia.
Saab 39 Gripen
El 2 de febrero de 1989, se produjo el primer accidente durante un vuelo de pruebas con la pérdida total del prototipo y heridas al piloto, comprobándose los desafíos que presentaba un avión de combate totalmente nuevo y con nueva tecnología sueca empleada hasta el límite de sus capacidades. El accidente provocó una crisis dentro de la empresa y le costó el puesto a la cúpula del consorcio, surgieron algunas dudas sobre la seguridad del aparato y, sobre todo, sobre la capacidad de Suecia para terminar por sí sola el proyecto.
Accidente de aviación
Que un avión se estrelle por suicidio deliberado de uno de los pilotos es una acción que ha ocurrido en muy pocas ocasiones. Las más conocidas son el vuelo 630 de Royal Air Maroc (1994, 44 muertos), el vuelo 470 de LAM (2013, 33 muertos) y el vuelo 9525 de Germanwings (2015, 150 muertos). En estos siniestros está demostrado el suicidio de uno de los pilotos como causa del desastre.
Vuelo 2120 de Nigeria Airways
La causa del accidente se encontraba bajo los neumáticos inflados sobrecalentados, que posteriormente llegaron a incendiarse. El fuego se extendió a la bodega de carga, causando una falla de los sistemas hidráulicos y el consumo completo de la aeronave por el fuego hasta que se estrelló a unas pocas millas del aeropuerto.
Accidente aéreo del Schweizer 333 de la Procuraduría General de la República
El accidente aéreo del Schweizer 333 de la Procuraduría General de la República, se suscitó el 18 de noviembre de 2008, luego del desplome de la aeronave Schweizer 333 al norte de la Ciudad de Chihuahua, Chihuahua; en el percance murieron el piloto del helicóptero y un agente de la Policía Federal Preventiva. La caída se produjo luego de que el piloto hiciera maniobras para el descenso. El aparato se enredó con unos cables de alta tensión y se estrelló; el accidente ocurrió alrededor de las doce y media del día, en la carretera Chihuahua-Ciudad Juárez. La aeronave, de dos plazas, participaría en un recorrido de vigilancia preventiva dentro del Operativo Conjunto Chihuahua, con efectivos del Ejército Mexicano y de las policías estatal y municipal.
Charles Nungesser
A pesar de ser un piloto condecorado, Nungesser fue puesto bajo arresto domiciliario en más de una ocasión por volar sin permiso. No le gustaba la disciplina militar estricta y se fue a París para disfrutar de sus muchos placeres (como el alcohol y las mujeres) con la mayor frecuencia posible. Era un piloto de caza líder, cuyas hazañas de combate contra los alemanes fueron ampliamente difundidas en Francia. La apariencia de fortaleza de Nungesser, su personalidad extravagante y su apetito por el peligro, las mujeres hermosas, el vino y los automóviles rápidos lo convirtieron en la encarnación del estereotipo del as de vuelo. A veces llegaba para una patrulla matutina aún vestido con el esmoquin que había usado la noche anterior, e incluso ocasionalmente con una compañera. En contraste con el no menos destacado as francés, pero no tan sociable, René Fonck, Nungesser fue muy querido por sus compañeros. Sufrió un choque muy fuerte el 6 de febrero de 1916 en el que se rompió ambas piernas y se lesionó de nuevo muchas veces. A menudo estaba tan limitado por sus lesiones y heridas, que tuvo que ser ayudado a subir a la cabina de su avión.
Vuelo 1285 de Arrow Air
Este accidente fue investigado por la Junta de Seguridad de Aviación Canadiense (CASB), que determinó como causas del accidente la acumulación de nieve en las alas y el sobrepeso de la aeronave al momento del despegue.
Cessna 162
La NTSB señaló el 18 de septiembre de 2008 que el Cessna 162 estaba registrado en la categoría experimental y que se encontraba en un vuelo de prueba cuando el accidente tomó lugar. La secuencia de la prueba incluía una serie de entradas en pérdida conducidas, a una altitud de 10,000 pies. El avión entró en una picada en barrena no intencional, y el piloto de pruebas no logró recuperar su control cuando bajó de los 5,000 pies, por lo que decidió salir del aparato. Cessna confirmó que el 162 entró en la barrena con maniobra a comandos cruzados (timón de cola dirigido en dirección opuesta a la de la columna de dirección que controla las alas), con entrada en pérdida teniendo el motor encendido, y la barrena se volvió plana (sin velocidad indicada) haciendo imposible recuperar su comportamiento. La compañía indicó que la prueba estaba por encima de los parámetros requeridos por la certificación LSA y que el accidente produjo cambios muy pequeños en el diseño. El avión estaba equipado con el paracaídas de BRS, pero falló al momento de su activación.
Jorge de Kent
El duque murió al estrellarse su avión mientras se encontraba en el servicio activo durante la Segunda Guerra Mundial. Se estrelló en Eagles Rock cerca de Dunbeath, Caithness, Escocia el 25 de agosto de 1942. El avión Short Sunderland en el que viajaba se dirigía oficialmente a Islandia, donde el duque de Kent tenía previsto encontrarse con representantes del Ejército de los Estados Unidos. Sin embargo, la muerte del duque en mitad de la Segunda Guerra Mundial ha hecho surgir varias teorías conspiratorias en torno al accidente. En algunas teorías se dice que el duque de Kent se dirigía a Suecia para negociar un tratado de paz con los alemanes. Con el duque viajaba Rudolf Hess, enviado por Adolf Hitler, a quien pertenecería el cuerpo sin identificar (al ser el n.º 16 de una tripulación declarada de 15 personas) que se encontró en la escena del accidente. De esta forma el jerarca nazi Rudolf Hess que fue juzgado en Núremberg al final de la guerra habría sido un impostor. Un loco sin remedio escogido por su extraordinario parecido físico, y condicionado para creerse Hess. Otras teorías dicen que el duque insistió en llevar personalmente el control del avión y que su inexperiencia fue la que causó el accidente.
Airspeed Ambassador
El modelo es trístemente conocido por ser el avión protagonista del desastre aéreo de Múnich, cuando el 6 de febrero de 1958 el Ambassador que realizaba el vuelo 609 de la British European Airways se estrelló en el aeropuerto de Múnich-Riem, viajando en él la plantilla al completo del equipo de fútbol Manchester United, y falleciendo un total de 21 personas.
Vuelo 11 de American Airlines
102 minutos después del impacto del avión, la Torre Norte se incendió y colapsó. A pesar de que el impacto causó un extenso daño estructural, el fuego provocado por el combustible del avión fue declarado como la causa principal de los daños estructurales de la torre. Aparte de las víctimas del avión y los ocupantes del edificio, cientos de socorristas murieron cuando la torre colapsó. El banco de inversiones Cantor Fitzgerald, que estaba ubicado en los pisos 101-105 de la torre norte del World Trade Center, perdió 658 empleados, una cantidad considerablemente mayor a la de otros empleadores.  Días después del ataque, los rescatistas descubrieron fragmentos corporales de las víctimas del vuelo 11 en el emplazamiento del World Trade Center. Algunos socorristas encontraron cuerpos atados a los asientos del avión, y también el cuerpo de una auxiliar de vuelo con sus manos atadas, lo cual sugiere que posiblemente los secuestradores pudieron haber utilizado esposas de plástico. Durante un año, los médicos forenses identificaron los restos mortales de 33 víctimas que estuvieron a bordo del vuelo 11. En 2006, también identificaron fragmentos corporales de otras dos víctimas del vuelo 11 cerca de la Zona cero, entre los que se encontraban los restos de la directora de asistentes de vuelo, Karen Martin. Durante el mes de abril de 2007, los forenses reconocieron otra víctima del vuelo 11 mediante una nueva tecnología de identificación de ADN. También se identificaron los restos mortales de dos secuestradores, que potencialmente podrían pertenecer al vuelo 11, los cuales fueron retirados del área temporal del monumento conmemorativo del 11 de septiembre. No obstante, los restos mortales de los otros secuestradores no han sido identificados y están enterrados en el lugar conmemorativo con las otras víctimas.  El pasaporte de Suqami resistió el impacto y cayó en una calle aledaña. El documento estaba humedecido con combustible, y fue recogido por un transeúnte, que entregó el pasaporte a un detective del cuerpo de policía de Nueva York momentos antes de que la Torre Sur colapsara. Los investigadores recuperaron el equipaje de Mohammed Atta que no fue embarcado en el vuelo. En el equipaje de Atta encontraron el pasaporte y la licencia de conducir de al-Omari, un video de simulación de vuelo para aviones Boeing 757, una navaja plegable, y aerosol de pimienta. En una grabación encontrada meses después en Afganistán, el líder de Al Qaeda, Osama bin Laden, aparentemente se atribuyó el ataque y dijo que él creyó que las torres colapsarían. Las cajas negras pertenecientes al vuelo 11 y al vuelo 175 nunca fueron localizadas.
Jacob Veldhuyzen van Zanten
En la intensa neblina de la única pista del aeropuerto, Veldhuyzen van Zanten despegó sin autorización y se estrelló contra la parte superior del avión Pan Am, que retrocedía en la dirección opuesta bajo la dirección del control de tráfico aéreo. La tripulación de vuelo del KLM había sido consciente de que Pan Am se estaba retrasando detrás de ellos, pero creía que ya había despejado la pista; la densa niebla impedía la confirmación visual. Las acciones de Veldhuyzen van Zanten fueron el resultado de una serie de otros factores, incluidas las dificultades de comunicación con el control de tránsito aéreo (acentos y fraseología no estándar); él creyó erróneamente que se le había dado autorización para despegar cuando recibió una autorización de salida, y la Torre de Control asumió que el KLM 747 permaneció estacionado en la pista como se le indicó. El accidente de Los Rodeos fue un antes y un después para los términos utilizados entre torre y aviones.Se utilizan frases exactas y comprensibles para que los pilotos no interpreten absolutamente nada.Las dificultades de transmisión que solapaban mensajes también fueron corregidas por la técnica.  Dos factores más fueron el límite de horas de vuelo en KLM que hacían que el piloto tuviese prisa por no exceder dichas horas ya que tras llegar a Las Palmas debía de regresar a Amsterdam. Unido a dicho factor, la fatal decisión de Van Zanten de repostar el combustible en Los Rodeos en vez de hacerlo en Las Palmas posteriormente. Segundos antes de la fatal colisión y observando su error ,Van Zanten intentó elevar el 747 por encima del Panam, pero no lo logró totalmente, con un avión con menos peso de combustible tal vez lo hubiera logrado. Un cúmulo absoluto de diferentes circunstancias y errores que tuvieron como resultado el peor accidente de la historia de la aviación.
Queso maasdam
El queso maasdam es un queso de los Países Bajos elaborado al estilo de los quesos suizos. Se trata de un queso elaborado con leche de vaca. Es un queso que en la fermentación proporciona unas pequeñas cavidades, debidas a la acción de la bacteria "Propionibacterium freudenreichii". En algunas ocasiones se recubre de cera y da una apariencia muy similar al gouda.
Vuelo 72 de Qantas
En 2018, los eventos del Qantas 72 aparecieron en "Caída libre" (Temporada 18, Episodio 7) en la serie de televisión canadiense . En mayo de 2019, se publicó en Australia un libro sobre el incidente de Kevin Sullivan (capitán del vuelo). En junio de 2019, el Sunday Night de Seven Network presentó los eventos de Qantas 72 a través de recuerdos de varios pasajeros y tripulación que estaban a bordo del vuelo, incluido Sullivan, El Asistente De Vuelo Fuzzy Maiava, así como comentarios del vuelo 1549 de US Airways capitán Chesley "Sully" Sullenberger.
P008
P008 es un fago específico de "Lactococcus lactis", una bacteria del ácido láctico utilizados en la primera etapa en la fabricación del queso. El virus P008 y especies afines, son los principales responsables por la pérdida importante de cada año en las fábricas de queso.
Vuelo 702 de Ethiopian Airlines
El avión fue escoltado por varios aviones de combate franceses e italianos al atravesar sus respectivos espacios aéreos. La Fuerza Aérea de Suiza no respondió porque el incidente ocurrió fuera de horario normal de oficina. Según un portavoz de la Fuerza Aérea suiza, "Suiza no pudo intervenir porque sus bases aéreas cierran por la noche y los fines de semana... Es una cuestión de presupuesto y personal". Suiza recibe el apoyo de sus países vecinos para vigilar su espacio aéreo fuera de las horas regulares de trabajo. La Fuerza Aérea Francesa tenía permiso de acompañar a los vuelos sospechoso en espacio aéreo suizo pero no para derribarlos.
Vuelo 1455 de Southwest Airlines
En aquel momento, un portavoz de Southwest lo calificó como "el peor accidente" en la historia de la aerolínea. Expertos en seguridad aérea y pilotos sugirieron que el accidente fue un ejemplo perfecto donde "una aproximación a alta velocidad aérea y de descenso e inestable" es peligrosa, y cómo de inadecuados son los márgenes de seguridad de las pistas de Burbank (así como de aeropuertos similares).
Seguridad aérea
En 2015, el 24 de marzo, el vuelo 9525 de Germanwings (un Airbus A320-200) se estrelló a 100 kilómetros al noroeste de Niza, en los Alpes franceses, después de un descenso constante que comenzó un minuto después del último contacto rutinario con el control aéreo Y poco después de que la aeronave alcanzara su altitud de crucero asignada. Todos los 144 pasajeros y seis tripulantes murieron. El choque fue intencionalmente causado por el copiloto Andreas Lubitz. Habiendo sido declarado "incapacitado para trabajar" sin avisar a su empleador, Lubitz informó para el servicio, y durante el vuelo bloqueó al piloto fuera de la cabina. En respuesta al incidente y las circunstancias de la participación de Lubitz, las autoridades aeronáuticas en Canadá, Nueva Zelanda, Alemania y Australia implementaron nuevas regulaciones que requieren que dos personal autorizado estén presentes en la cabina en todo momento. Tres días después del incidente, la Agencia Europea de Seguridad Aérea emitió una recomendación temporal para que las compañías aéreas aseguraran que al menos dos tripulantes, incluyendo al menos un piloto, estén en la cabina durante todo el vuelo. Varias aerolíneas anunciaron que ya habían adoptado voluntariamente políticas similares.
Vuelo 129 de Airbus Industrie
El vuelo 129 de Airbus Industrie fue un Airbus Industrie A330-321 en vuelo de prueba que concluyó en accidente el 30 de junio de 1994 en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac, matando a las siete personas a bordo. El último vuelo de prueba fue para certificar la capacidad de despegue en fallo de un motor del avión. Fue el primer accidente fatal en el que se vio envuelto un Airbus A330 así como la primera pérdida total de un aparato del tipo. Permaneció como el único accidente mortal de un A330 hasta el accidente del vuelo 447 de Air France el 1 de junio de 2009.
Bombardeos en Suiza durante la Segunda Guerra Mundial
Con motivo del bombardeo de Zúrich, tuvo lugar un juicio militar en Inglaterra el 1 de junio de 1945. el Coronel James M. Stewart, famoso actor y piloto de guerra (B24), fue quien lo presidió. Fueron acusados el piloto líder Teniente William R. Sincock y uno de sus subalternos, el Teniente Theodore Q. Balides, por violar el artículo 96 del Article of War; Sincock fue culpado especialmente por haber bombarceado por "error" territorio aliado. Las condiciones climáticas y las fallas que existieron fueron las causantes de esto; los acusados fueron declarados no culpables.
Vuelo 101 de Chalk's Ocean Airways
La causa del accidente fue una falla por fatiga en la banda derecha iniciada por una grieta en un lapso sabio larguero cerca de la raíz del ala. La grieta se había detectado ejecuta a través de un agujero slosh (una abertura en la pared del larguero, que permite que el combustible fluya de un lado del larguero a la otra) y aparentemente reparado antes, pero la reparación fue finalmente para resultar ineficaces.
Accidente aéreo del Agusta A109S
El 13 de diciembre de 2018 los técnicos de mantenimiento de Rotor Flight Services reportaron un reporte verbal por parte de la tripulación del XE-BON de que la aeronave había sufrido un "cambio repentino de rumbo". Existen registros de una falla parecida en años anteriores. Dichos técnicos encontraron la causa del cambio en una falla en un componente, el sistema lineal de alabeo del Sistema de Aumento de la Estabilidad número 2 (SAS2), mismo que forma parte de la llamada Lista de Equipo Mínimo (MEL) necesario para un vuelo seguro. Para el 17 de diciembre la aeronave había excedido el tiempo que indican los estándares para ser reemplazada. Aún con el conocimiento de la falla en el sistema lineal de alabeo, entre otras razones por la presión por alta demanda de vuelos de los clientes de la empresa, la tripulación de SAASA decidió realizar el vuelo el 24 de diciembre de 2018.
Vuelo 1611 de Air France
El vuelo 1611 de Air France fue un Sud Aviation SE-210 Caravelle III en ruta desde la isla de Córcega a Niza, Francia, el 11 de septiembre de 1968 cuando se estrelló en el Mar Mediterráneo frente a Niza, matando a las 95 personas a bordo. Según el informe oficial, no hubo supervivientes. El accidente, hasta la fecha, es el que cuenta con mayor número de muertos en accidente aéreo en el Mar Mediterráneo.
Consumo de animales vivos
El casu marzu es un queso tradicional sardo de leche de oveja, conocido por contener larvas de insecto vivas. Es encontrado casi exclusivamente en Cerdeña, Italia. Casu marzu va más allá de la fermentación típica a una etapa que la mayoría consideraría descomposición, provocada por la acción digestiva de las larvas de la mosca del queso "Piophila casei." Estas larvas son intencionadamente introducidas en el queso. Este alimento apareció en el programa de televisión "Comidas Extrañas" con Andrew Zimmern. Zimmern describió el gusto del queso como similar al amoniaco. El queso deja un regusto de una duración de hasta varias horas. Quesos de leche similares que contienen larvas de insecto vivas están presentes en varias regiones italianas y también en la isla francesa de Córcega.
Fuerza Aérea Suiza
Aunque Suiza se mantuvo neutral durante la Segunda Guerra Mundial, tuvo que lidiar con numerosas violaciones de su espacio aéreo por parte de aviones de ambos bandos; inicialmente por aviones alemanes, especialmente durante su invasión de Francia en 1940. Pilotos suizos atacaron y derribaron once aviones alemanes a cambio de dos de sus propios muertos. Esto obligó al comandante en jefe del Ejército de Suiza, el general Henri Guisan a prohibir los combates aéreos sobre territorio suizo. Más tarde, durante la guerra, la ofensiva de bombarderos aliados de EE.UU. y británicos en el espacio aéreo suizo, ya sea artesanal dañado buscando un lugar seguro, o incluso en ocasiones bombardeo de ciudades suizas por error. Aviones suizos intentaron interceptar las aeronaves para obligarlos a descender a tierra, para la internación de los equipos. Sólo un piloto suizo murió durante la guerra, derribado por un bombardero de EE.UU. en septiembre de 1944. Durante el curso de la guerra, los registros oficiales de Suiza cuentan 6.501 violaciones del espacio aéreo, con 198 aeronaves extranjeras que aterrizaron en el territorio suizo y 56 aviones estrellados.
Relaciones Rusia-Suiza
La tranquilidad se convirtió en tragedia el 1 de julio de 2002, cuando un vuelo chárter de Bashkirian Airlines chocó con un avión de carga de DHL justo antes de entrar en el espacio aéreo suizo procedente de Alemania. Las 71 personas a bordo de los dos aviones murieron en la colisión. Habiendo perdido a toda su familia, Vitaly Kaloyev mató al controlador de tráfico aéreo, Peter Nielsen, a quien consideró responsable del accidente. En junio de 2021, Suiza fue sede de la cumbre Rusia-Estados Unidos de 2021, en Ginebra.
Accidente del AS332 de la Fuerza Aérea Mexicana de 2011
Dionisio Pérez-Jácome Friscione anunció la integración de un comité con expertos de la Oficina Encargada de la Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil en Francia, país donde se fabricó el helicóptero, de la National Transportation Agence Safety Board de Estados Unidos, así como de la empresa Eurocopter. El 9 de noviembre de 2012, Gilberto López Meyer, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, presentó las conclusiones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes donde indica que las causas principales del accidente se debieron a una «decisión inadecuada de la tripulación al mando de la aeronave, de continuar con la operación durante la realización de un vuelo bajo las reglas de vuelo visual, no obstante el encontrarse con condiciones de vuelo por instrumentos con visibilidad pobre o nula, lo que generó un impacto contra el terreno sin pérdida de control (CFIT), derivado de una pérdida de conciencia situacional respecto a las elevaciones del terreno circundante».
Vuelo 702P de Air Algérie
El vuelo 702P de Air Algérie/Phoenix, operado con un avión de nombre "Oasis" y con registro 7T-VEE, fue un Boeing 737 propiedad de Air Algérie y alquilado por Phoenix Aviation que se accidentó el 21 de diciembre de 1994 cerca del aeropuerto de Coventry, Inglaterra. Las cinco personas que había a bordo fallecieron en la colisión. El día del accidente, el avión había partido de Ámsterdam para un vuelo de rutina a Coventry, donde serían embarcados animales vivos para su exportación a Holanda y Francia. El clima en Coventry fue malo y empeorando fuertemente a lo largo del día; en el momento que el avión arribó a la zona de Coventry, la visibilidad de la pista principal del aeropuerto de Coventry fue de solo 700 metros. El avión no estaba dotado de una emisora radio-navigacional para la pista en cuestión, por lo que los pilotos optaron por guiarse por un controlador que utilizaba un Radar de Vigilancia de Aproximación (SRA). No tuvieron éxito por lo que tuvieron que solicitar una aproximación frustrada y desviarse por el momento al aeropuerto de East Midlands. Aproximadamente noventa minutos después del aterrizaje en East Midlands, la visibilidad en Coventry mejoró significativamente. El vuelo partió de East Midlands a las 9:38 hora local para efectuar su segundo intento de aterrizaje en el destino programado. Durante la segunda aproximación guiada por SRA, el avión descendió por debajo de la senda de planeo y colisionó con una torreta de alto voltaje de situado en el centro extendido de pista a unas del umbral de esta. La colisión provocó daños severos al motor izquierdo y a toda la estructura del ala izquierda; el avión se viró a la izquierda y se dirigió hacia el suelo, golpeando una casa antes de golpear con el terreno en un área boscosa donde se incendió.
Vuelo 447 de Air France
El 5 de julio de 2012, el Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA, "Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil" en francés) dio a conocer el informe final del accidente. La conclusión fue que el accidente se produjo por el congelamiento y consecuente fallo de los tubos Pitot que indican la velocidad, junto con una combinación de errores humanos por parte de los pilotos en la gestión de la emergencia. En 2019 la Justicia francesa declaró el sobreseimiento para Air France y Airbus.
Cessna 336 / 337 Skymaster
Cuando esto ha sucedido, muchos pilotos han intentado inexplicablemente despegar solo con el motor delantero aún necesitando por ello una carrera de despegue mayor que la longitud de la pista. El Skymaster también tiene una tasa de accidentes superior a la media en cuanto a errores de cálculo con el combustible. Esto es extraño puesto que el sistema de combustible no posee nada en especial que destacar.
Vuelo 3597 de Crossair
El Vuelo 3597 de Crossair fue un vuelo que el 24 de noviembre del 2001 se estrelló a 5 kilómetros del Aeropuerto Internacional de Zúrich (Suiza).
Saab 2000
Las ventas del Saab 2000 fueron bastante limitadas, destacando las 34 unidades operadas por la Crossair, aerolínea participada por la suiza Swissair porque todavía estaba en servicio el anterior modelo Saab 340 en otras empresas aéreas de Europa, del que se construyeron más de 400 unidades vendidas a diferentes países del mundo. Debido a sus bajas ventas internacionales desde su introducción al mercado, Saab dejó de producirlo en 1999. A partir de 2000, solo 54 Saab 2000 quedaban en servicio en diferentes países. La razón principal de las bajas ventas fue el éxito de los nuevos aviones regionales a reacción de bajo coste, como el brasileño Embraer 145 o el canadiense CRJ-200, que tenían mejor rendimiento y confort por el mismo precio inicial.
Vuelo 498 de Crossair
En ese momento, Crossair era una subsidiaria de propiedad mayoritaria de SAirGroup. El accidente del Vuelo LX498 de Crossair fue el primero en los 25 años de historia de Crossair, en que la aerolínea regional había perdido un avión, y fue el accidente más mortífero que golpeó el SAirGroup desde el accidente del Vuelo 111 de Swissair, un MD-11 que volaba desde Nueva York a Ginebra, que se estrelló en el Océano Atlántico, frente a las costas de Nueva Escocia, el 2 de septiembre de 1998, matando a todos a bordo 229.
Vuelo 32 de Qantas
En el momento del accidente un total de 39 aviones Airbus A380 estaban operando con 5 aerolíneas —Air France, Emirates, Lufthansa, Singapore Airlines y Qantas—. El accidente llevó a la puesta a tierra temporal del resto de la flota de Airbus A380 de Qantas. También condujo a encallamientos, inspecciones y sustitución de motores Rolls-Royce Trent 900 en otros Airbus A380 propulsados en servicio con Lufthansa y Singapore Airlines, pero no en las flotas de Airbus A380 de Air France o Emirates, que son alimentados por motores Engine Alliance.
Accidente del Junkers Ju 52 de Ju-Air de 2018
El accidente del Junkers Ju 52 de Ju-Air tuvo lugar 4 de agosto de 2018 cuando un avión de pasajeros Junkers Ju 52 operado por Ju-Air se estrelló cerca de Piz Segnas, Suiza, mientras se dirigía de Locarno a Dübendorf. Las 20 personas a bordo murieron. Fue el primer choque fatal de un avión Ju-Air desde que la compañía comenzó a operar en 1982. La causa del accidente está bajo investigación.
Vuelo 593 de Aeroflot
Un episodio de la tercera temporada de la serie de televisión canadiense "" ("Air Emergency", "Air Crash Investigation"), "Kid in the Cockpit", muestra este accidente.
Gwalia
Gwalia hizo noticia nacional en 2000 cuando un avión fletado que transportaba a siete trabajadores de Sons of Gwalia (más el piloto) se estrelló. El avión, un Bimotor Beechcraft Super King Air 200, aparentemente perdió la presión de la cabina poco después de despegar de Perth. El piloto y los pasajeros se quedaron sin suficiente oxígeno, y el avión continuó en línea recta en piloto automático hasta que se quedó sin combustible y se estrelló en Queensland, a . El incidente reflejó la tragedia en Estados Unidos que se cobró el golfista Payne Stewart sólo unos meses antes.
Queso
El queso también comparte con la leche sus problemas nutricionales, derivados del alto contenido en grasas saturadas, consistentes en triglicéridos y ácido graso saturado. Este tipo de grasas influyen muy negativamente en enfermedades cardiovasculares. El Centro de la Ciencia de Interés Público sitúa al queso como la primera fuente de grasa saturada en los Estados Unidos, en los que cada habitante consume de media unos 13,6 kg al año. Sin embargo esta cantidad es bastante más pequeña que la de países europeos como Grecia (27 kg) o Francia (24 kg), en los que se tiene un índice relativamente bajo de enfermedades del corazón. Este hecho se conoce como la paradoja francesa, y se apunta a que se pueda justificar por el alto consumo de productos de la dieta mediterránea, como el vino tinto o el aceite de oliva.
Airbus A340
El 2 de agosto de 2005, un Airbus A340-313X de Air France (matrícula F-GLZQ) que realizaba la ruta París-Toronto, tuvo una salida de pista al aterrizar en este último aeropuerto debido a las malas condiciones meteorológicas, no pudiendo detenerse a tiempo y saliéndose por el final de pista. Llevaba 309 personas a bordo (297 pasajeros + 12 tripulantes) que salieron ilesos del accidente gracias a la rápida actuación de la tripulación. La aeronave se incendió mientras llegaban las unidades de emergencia.
Vuelo 2904 de Lufthansa
La principal causa del accidente fue la toma de decisiones y acciones incorrectas por parte de la tripulación. Algunas de las decisiones incorrectas fueron tomadas cuando se recibió el dato sobre la cizalladura. La cizalladura se había producido por el paso de un frente sobre el aeropuerto, acompañado de fuertes variaciones de viento así como fuertes precipitaciones en pista. Otra causa adicional del accidente fue la ausencia de información actualizada en la torre de control.  Otras causas adicionales del accidente fueron las relativas a cuestiones de diseño del avión. Con una computadora integrada que impedía la activación de aerofrenos y reversas hasta que el tren principal no detectaba un mínimo de compresión de 6,3 toneladas en el amortiguador de cada lado, lo que impidió que la tripulación pudiera hacer uso de ninguno de los dos sistemas hasta que se cumplieron esas condiciones.
Vuelo 4590 de Air France
Otro desecho del neumático cortó los cables del tren de aterrizaje izquierdo, bloqueándolo. Los cables crearon chispas que encendieron el combustible derramado sobre los motores. En el momento en que comenzó el incendio, el piloto no podía abortar el despegue, por lo que intentó llegar al aeropuerto de París-Le Bourget. Sin embargo, las altas temperaturas provocadas por el incendio (más de 1.000 °C) hicieron que los soportes del ala comenzaran a fundirse, provocando el colapso del avión.
Intolerancia a la lactosa
Quesos: Los quesos duros preparados tradicionalmente (tal como el queso suizo) y los quesos madurados suaves, pueden crear menos reacción que la cantidad equivalente de leche debido al proceso involucrado. La fermentación y el alto contenido de grasas contribuye a disminuir la cantidad de lactosa. El queso suizo o el cheddar hechos de forma tradicional pueden contener un 10 % de la lactosa presente en la leche entera. Más aún, los métodos tradicionales de envejecimiento del queso (más de dos años) reducen su contenido de lactosa a prácticamente nada.
DFS 346
Zeisse informó a continuación que los controles del aparato no respondían y estaba perdiendo altura. El control de tierra le ordenó abandonar la aeronave y el piloto accionó la cápsula de escape cuando se encontraba a 6500 metros, realizando un aterrizaje con paracaídas sin novedad. La pérdida de este aparato provocó la cancelación del programa de pruebas del “Avión 346”. El DFS, como el RLM, se caracterizaban por ser prácticamente impermeables a la innovación y dieron más problemas que ayuda a la legión de ingenieros germanos durante la realización de sus labores. El proyecto 346 estaba diseñado a la manera “clásica” del DFS y su diseño no era aerodinámicamente apto para sobrepasar Mach 1; al igual que el Bell X-1, se habían olvidado emplear la Regla del área, descubierta por Otto Frenzl durante las investigaciones realizadas en el túnel de vuelo transónico de Junkers, relativas a las pruebas aerodinámicas del proyecto de bombardero pesado Junkers Ju-287, entre 1943 y 1944, que realizó una descripción de sus hallazgos en un documento titulado “Disposición de cuerpos para desplazamiento en vuelos a alta velocidad” el 17 de diciembre de 1943 y solicitó una patente, fechada el 21 de marzo de 1944. Los resultados de su investigación fueron presentados durante una reunión técnica en marzo de 1944 por Theodor Zobel en la "Deutsche Akademie der Luftfahrtforschung" (Academia Alemana de Investigación Aeronáutica), durante la lectura del texto divulgativo “Nuevos métodos para incrementar las prestaciones de las aeronaves de altas prestaciones”. Pese a la referencia y el empleo por otros fabricantes de aeronaves, el DFS no realizó ninguna modificación al respecto.
Era del Jet
Se esperaba que la introducción del avión de transporte supersónico (SST) Concorde al servicio regular en 1976 trajera cambios sociales similares, pero la aeronave nunca tuvo éxito comercial. Después de dos décadas y media de servicio, un accidente fatal del Vuelo 4590 de Air France y otros factores eventualmente causaron la suspensión de los vuelos de Concorde en 2003. Esta fue la única pérdida de un SST en el servicio civil. Solo se utilizó otro diseño de SST a título civil, la era soviética Tu-144, pero pronto se retiró debido a un alto mantenimiento y otros problemas. McDonnell Douglas, Lockheed Corporation y Boeing eran tres fabricantes de EE. UU. que originalmente habían planeado desarrollar varios diseños de SST desde la década de 1960, pero estos proyectos finalmente se abandonaron por diversos motivos de desarrollo, costo y otros motivos prácticos.
Vuelo 435 de Invicta International Airlines
El vuelo 435 de Invicta International Airlines (IM435) era un Vickers Vanguard 952, que volaba de Bristol Lulsgate (Reino Unido) a Basilea (Suiza), que se estrelló contra una ladera boscosa cerca de Hochwald (Suiza) el 10 de abril de 1973. El avión dio un salto mortal y se rompió, matando a 108 personas, con 37 supervivientes. Hasta la fecha, este es el accidente más mortal que involucra a un Vickers Vanguard y el accidente de aviación más mortal que ha ocurrido en suelo suizo. Muchos de los 139 pasajeros del vuelo chárter eran mujeres, miembros del Gremio de Damas de Axbridge, de las ciudades y pueblos de Axbridge en Somerset, Cheddar, Winscombe y Congresbury. El accidente dejó a 55 niños sin madre.
Swissair
En 1990 muchas aerolíneas quiebran debido a la baja coyuntura por la crisis del Golfo, los altos precios del petróleo por una parte y las compañías aéreas por la otra luchando con los precios y generando pérdidas a sus propietarios. Swissair tuvo ese año pérdidas por 99 millones de francos suizos, a pesar de las subvenciones recibidas por sus filiales en el primer semestre del año. Por tercera vez en su historia (en 1951 y 1961), Swissair no pudo pagar dividendos a sus accionistas. En 1991 y 1992, las reservas de la compañía fueron disueltas para compensar las pérdidas del negocio aéreo.
Vuelo 148 de Air Inter
El vuelo 148 era el tercero de una serie de accidentes causados por lo menos en parte, por lo que se cree que es la falta de familiaridad de los pilotos con un sofisticado sistema informático, como él del Airbus A320. El Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) afirmó que una de las razones por la que el vuelo 148 se estrelló fue porque los pilotos inadvertidamente dejaron la interfaz del piloto automático en modo "velocidad vertical" (en vez del modo "senda de planeo") insertando "33" por "3.3° como ángulo de descenso", que el piloto automático interpretó como una velocidad de descenso de 3.300 pies (1000 m) por minuto.
Accidente de Swissair en Tuttlingen de 1934
El avión involucrado en el accidente, registrado CH-170, era un Curtiss AT-32C Condor II, una variante del T-32 estándar desarrollado específicamente para la compañía de bandera suiza Swissair, que era su único operador. El CH-170 había entrado en servicio el 28 de marzo de 1934 y, en el momento del accidente, solo había estado en servicio durante cuatro meses. La cabina se configuró con asientos para hasta 15 personas.
Hielo aguanieve
El aguanieve también puede ser un problema en la pista de una aeronave, ya que el efecto del exceso de aguanieve que actúa sobre las ruedas del avión puede tener un efecto de resistencia durante el despegue, lo que puede provocar un accidente como el desastre aéreo de Múnich. El aguanieve en las carreteras también puede aumentar las distancias de frenado de automóviles y camiones, aumentando la posibilidad de choques por detrás y otros accidentes.
Svecia
Se trata de un queso que se hace con leche de vaca. Tiene un 45% de materia grasa. Su forma es cilíndrica, pesando cada pieza entre 12 y 15 kilos. La superficie del queso está cubierta de cera. Semiduro. Textura cremosa, algo resistente y tierno. El color del queso es uniforme: amarillo pálido o simplemente amarillo; ojos distribuidos uniformemente. Sabor medianamente ácido y con cuerpo. Elaborado principalmente para consumo doméstico.
Vuelo 66 de Air France
Air France emitió un comunicado de prensa indicando que se estaba llevando a cabo una investigación para determinar la causa del fallo del motor, incluidos representantes de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA), Airbus y Air France. La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá es responsable de investigar los accidentes de aviación en Canadá y planea enviar investigadores. Sin embargo, dado que el incidente ocurrió en Groenlandia, la Junta de Investigación de Accidentes de Dinamarca técnicamente tiene jurisdicción sobre la investigación. .
Swissair
La estrategia del cazador, sin embargo, se volvió demasiado costosa ya que la compañía hacía frente a una crisis de flujo de dinero, Swissair se declaró grounded (en quiebra) el 2 de octubre de 2001. El UBS AG, el banco más grande de Suiza y uno de los más grandes del mundo, fue culpado por muchos al rechazar la extensión de la línea de crédito de Swissair, y las protestas, el día después en que la compañía se viniera a tierra, llevaba el nombre de "Bin Ospel".
Canadair CF-104 Starfighter
Hubo 110 accidentes de clase A en los 25 años en que Canadá operó el CF-104, lo que resultó en 37 muertes de pilotos. La mayoría de estos se encontraban en la primera parte del programa, centrándose en problemas de dentición. De los 110 accidentes de clase A, 21 se atribuyeron a daños por objetos extraños (14 de los cuales fueron aves), 14 se debieron a fallas en el motor del vuelo, 6 se debieron a mantenimiento defectuoso, 9 se debieron a colisiones aéreas. 32 golpeó el suelo volando a bajo nivel en condiciones climáticas adversas. De las 37 muertes, 4 fueron claramente atribuibles a fallas en los sistemas, todas las demás fueron atribuibles a alguna forma de falta de atención del piloto.
Vuelo 4590 de Air France
La investigación oficial fue dirigida por el Gabinete de Investigación de Accidentes francés, la BEA. Se concluyó que la causa del accidente fue una banda de titanio, parte de un inversor de potencia, que se desprendió de un DC-10 de Continental Airlines (vuelo 55 de Continental Airlines) que había despegado hacia Newark desde la misma pista unos minutos antes. Esta pieza de titanio perforó un neumático del Concorde, que se desintegró. Uno de los trozos de caucho del neumático golpeó el depósito de combustible y rompió un cable eléctrico. El impacto causó en el depósito una brecha por la que se liberó combustible, que se encendió inmediatamente después.
Raclette (queso)
El raclette es un queso semicurado de origen suizo proveniente del cantón del Valais. Está hecho con leche cruda de vaca y normalmente se presenta en forma de gran rueda de unos 6 kg aproximadamente. En las regiones francesas de Saboya, Franco-Condado, Auvernia y Bretaña se fabrican varios quesos pasteurizados de tipo raclette. Recientemente se han creado variantes del raclette original: al vino blanco, ahumado, a la pimienta o a las hierbas.
Vuelo 2553 de Austral Líneas Aéreas
El informe de la Ciada concluyó que la causa probable inmediata del accidente fue la extensión de los "slats" realizada por el copiloto, a una altitud y a una velocidad incompatible con su integridad estructural, lo que provocó su ruptura y la pérdida de control definitivo de la nave. La decisión de extender los "slats" fue inducida por las indicaciones erróneas sobre velocidad del instrumental de la nave, provocadas "por la obstrucción de los tubos pitot debido a congelamiento atmosférico". Los tubos de Pitot son los sensores que inician el sistema pitot-estática, para establecer la velocidad de una aeronave con relación al aire, la altitud y la variación de altitud. Estos tres instrumentos constituyen el instrumental básico de pilotaje. Al congelarse indican una velocidad menor a la real, induciendo eventualmente a error a la tripulación.
Comida de avión
El menú medio ofrecido por una aerolínea incluye algún tipo de carne (en la mayoría de los casos pollo o ternera), una ensalada o verduras cocinadas, alguna pasta, y un postre. Las compañías de cáterin generan en pequeñas cantidades algún menú alternativo como: kosher o vegetariano. Por regla general suelen ser solicitadas previamente para que sean cargadas en el avión, a veces cuando se compra el ticket de vuelo. Algunas aerolíneas no ofrecen menús para ovo-lacto vegetarianos y en su lugar proporcionan menús veganos.  Antes de los atentados del 11 de septiembre de 2001 a los pasajeros de primera clase se les proporcionaba un 'set' completo de cubertería. Tras esta situación, y para mejorar la seguridad en vuelo, fueron convirtiendo la cubertería en materiales inofensivos o que no puedan ser usados como arma blanca, por esta razón los pasajeros de primera clase y clase económica se han visto obligados a emplear cuberterías de plástico. Esta restricción se ha visto relajada en algunos países. En Europa no se da el caso en algunos vuelos, como puede ser en KLM.
Tête de Moine
El Tête de Moine AOC es un queso suizo para rallar, extremadamente oloroso y originario del Jura bernés, la región francófona del cantón de Berna. Se produce con más exactitud en la abadía de Bellelay, situada en la comuna de Saicourt, en el distrito de Moutier. Actualmente, todas las queserías-lecherías del valle producen este delicioso queso. Los monjes empezaron a fabricarlo hace más de ocho siglos. Disfruta de la "Appellation d'Origine Contrôlée" (denominación de origen controlada) desde mayo de 2001. Ha sido exportado a todo el mundo, y es una carta de visita de la tradición quesera del Jura bernés de Suiza. El queso Tête de Moine AOC demostró una vez más en 2005 su gran calidad en las Olimpiadas del Queso de Montaña celebradas en Verona, donde obtuvo dos medallas en la categoría superior de quesos semiduros, en la que competían 288 productos procedentes de las montañas del mundo entero.
Caja negra (transporte)
La caja negra propiamente dicha es obra del australiano David Warren. En 1953 le pidieron a este químico e ingeniero de aviación que ayudara a descubrir la causa de una serie de accidentes aéreos. Los expertos intentaban entender por qué varios aviones Comet, se habían estrellado sin ninguna explicación, lo que ponía en duda el futuro de los vuelos comerciales. "Me quedé pensando para mis adentros ... Si pudiéramos recuperar esos últimos segundos" dijo en una entrevista en 1985 citada por The New York Times, "se ahorrarían muchas discusiones e incertidumbre". Un año más tarde, Warren propuso instalar un dispositivo de grabación en la cabina del piloto y para 1958 había producido el prototipo de la Unidad de Memoria del Vuelo. Esa primera versión era ligeramente más grande que la mano de un adulto, pero capaz de grabar unas cuatro horas de conversación de cabina y de lecturas de mandos. La versión de Warren grababa el sonido en una bobina de acero magnetizado. Para sorpresa de Warren, el dispositivo fue rechazado por las autoridades de aviación, que le encontraron "poca utilidad directa e inmediata para las aeronaves civiles", mientras que los pilotos dijeron que era como un "Big Brother" (Gran Hermano) que espiaría su trabajo.
Modelo del queso suizo
El mismo marco se aplica en la asistencia sanitaria. Por ejemplo, una falla latente podría ser el embalaje similar de dos medicamentos que a continuación se almacenan cerca uno del otro en una farmacia. Tal fracaso podría ser un factor contribuyente en la administración de la droga equivocada a un paciente. Esta investigación llevó a la conclusión de que los errores médicos puede ser el resultado de "fallas del sistema, no defectos de carácter", y que la codicia, la ignorancia, la malicia o la pereza no son las únicas causas de error.
Vuelo 330 de Swissair
El 21 de febrero de 1970, HB-ICD un jet Convair CV-990 Coronado llamado "Baselland" volaba en la ruta con 38 pasajeros y nueve miembros de la tripulación. Una bomba que estalló en la bodega trasera del avión unos nueve minutos después del despegue de ascenso inicial en ruta hacia el Sur, aproximadamente a las 12:15 UTC en la zona de Lucerna norte del Paso de San Gotardo. La tripulación trató de dar la vuelta e intentar un aterrizaje de emergencia en Zúrich, pero tenía dificultad para ver los instrumentos debido al humo en la cabina. El avión se desvió cada vez más hacia el oeste y se estrelló poco después en una zona boscosa en Würenlingen cerca de Zúrich, Suiza, debido a la pérdida de energía eléctrica. Todos a bordo del avión murieron.
Vuelo 812 de Southwest Airlines
Después de casi tres años de investigación, La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) determinó que la causa probable de este accidente fue la instalación incorrecta del panel de revestimiento de la corona del fuselaje en la junta de solape S-4L durante el proceso de fabricación, lo que resultó en múltiples daños en el sitio, grietas por fatiga y eventuales fallas del panel inferior de la piel. A las lesiones contribuyó la evaluación incorrecta del asistente de vuelo A de su tiempo de conciencia útil, lo que provocó que no siguiera los procedimientos que requerían ponerse inmediatamente una máscara de oxígeno cuando se perdió la presión en la cabina.
José Bové
El 12 de agosto de 1999 tuvo lugar el controvertido episodio protagonizado por Bové y sus seguidores durante el cual se desmanteló o destruyó parcialmente el edificio en obras que la multinacional estadounidense McDonalds estaba edificando en franquicia en la localidad de Millau. La acción que afectó a una empresa considerada símbolo del capitalismo, fue organizada como protesta por la decisión de la OMC de apoyar el aumento de impuestos comerciales estadounidenses sobre algunos productos europeos, entre ellos el queso de Roquefort producido por el propio Bové. El tribunal penal de Millau le condenaría por estos hechos a 3 meses de prisión el 13 de septiembre de 2000
XL Airways Germany
El 27 de noviembre de 2008, El Vuelo 888T de XL Airways Germany se estrelló en el mar Mediterráneo cerca de Canet-en-Roussillon en la costa francesa. El avión era un Airbus A320 propiedad de Air New Zealand arrendado a XL Airways Germany registrado D-AXLA (anteriormente ZK-OJL), y estaba realizando un vuelo técnico inmediatamente antes de una transferencia programada de regreso a Air New Zealand. En el momento del accidente, el avión estaba pintado con librea de Air New Zealand. Las siete personas a bordo, dos alemanes (el capitán Norbert Kaeppel y el primer oficial Theodore Ketzer de XL Airways) y cinco neozelandeses (un piloto, tres ingenieros de aeronaves y un miembro de la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda Murieron en el accidente.
Vuelo 1363 de Air Ontario
La causa del accidente fue atribuida a la acumulación de nieve en las alas del avión siniestrado, debido a que no fue descongelado en tierra. En 1992, tres años después, otro Fokker F28 se estrelló, el vuelo 405 de UsAir, por la misma causa.
Bergkäse
En Suiza, tanto Alpkäse como Bergkäse están protegidos por la "Ordenanza sobre Montañas y Alpes" SR 910.19 deÑ 8 de noviembre de 2006. El queso alpino de Berna ("Bernese Alpkäse") y el queso alpino de "Valais (Valais Alpkäse") también tienen el sello AOP. El queso de montaña de los Grisones ("Bündner Bergkäse") se produce exclusivamente en las queserías de aldea en más de 1000 metros.