¿Qué país inventó el primer vehículo anfibio?
Vehículo de desembarco de tracción por orugas
La Infantería de Marina recibió LVT-4 en un esfuerzo de modernización tras la Guerra de Ifni. Fueron comprados, por mediación de un chatarrero inglés, a un ganadero estadounidense que los empleaba para transportar ganado de una orilla a otra del río Mississippi. Se recibieron en 1963 y se unieron a los camiones anfibios DUKW. Fueron empleados por primera vez en el ejercicio "Steel Spike" en 1964. Con los LVT-4 se creó una nueva Unidad, la "Compañía de Tractores Anfibios", y su aportación a ganar experiencia en asaltos anfibios fue sustancial. Los resultados supusieron que en la reestructuración de 1970 se creara la "Compañía de Vehículos Anfibios" que en 1972 recibiría 16 LVTP-7, dos LVTC-7 y un solitario LVTR-7. 1972 fue el mismo año en que fueron puestos en servicio activo con los Marines. Los LVT-4 fueron dados de baja en 1972 al ser reemplazados por los LVTP-7. Los LVT-4 fueron los primeros vehículos oruga de la Infantería de Marina, que logró mejorar el movimiento buque-costa en asalto anfibio y la movilidad posterior en tierra de las unidades de fusileros.
Aeromotocicleta
La aeromotocicleta (nombre original en francés: "Aéromotocyclette" ), también conocida como motocicleta de hélice, fue un vehículo experimental ideado por Ernest Archdeacon, con el que se examinó el comportamiento de las hélices a diferentes velocidades. Archdeacon diseñó y probó la motocicleta en 1906, en colaboración con Alessandro Anzani. Los experimentos también sirvieron para el desarrollo de motores aeronáuticos.
Vehículo anfibio
Otro vehículo anfibio, destacado en el "Southern Daily Echo" (5 de junio de 2008) y el "Daily Telegraph" (6 de junio de 2008), es el de siete estudiantes de ingeniería en la Universidad de Southampton. El ciclo anfibio combina un marco recostado con flotadores separados y es propulsado mediante una rueda de paletas. Una prueba de velocidad sobre el agua alcanzó una media de 1.12m/s. El ciclista fue capaz de transicionar el ciclo dentro y fuera del agua sin ayuda. Este prototipo elegante tiene una aplicación real en las zonas urbanas de inundaciones, así como aplicaciones en la industria del ocio.
Publicidad envolvente
El primer autobús del mundo totalmente cubierto fue producido en 1991 por Contra Visión en Nueva Zelanda para la Pan Pacific Hotel. El autobús fue convertido en una valla móvil que todavía permitía a los pasajeros ver el exterior. El cristal estaba cubierto con gráficos traslúcidos (gráficos de ventana de visión en una sola dirección) utilizando un film claro de ventana de PET que fue parcialmente serigrafiado y parcialmente pintado con espray. En la carrocería fue directamente pintado con espray. Un hito grande en el cambio de pequeña producción de vinilo a un completo cambio de color en vehículos tuvo lugar en Alemania en 1993 cuando al fabricante de vinilo Kay Premium Marking Films (KPMF) se le pidió producir una película para ser utilizada en lugar de pintura con objeto de convertir coches en taxis. En este tiempo, las compañías de taxi alemanas fueron requeridas por ley para pintar sus flotas en un color dictado por el gobierno, el beige. KMPF proporcionó una alternativa a la pintura, la cual permitió a las compañías de taxi transformar grandes flotas de vehículos de conformidad con la ley alemana manteniendo mientras tanto el valor de reventa futura del vehículo. Con anterioridad a este momento, los taxis que se dejaban de usar sufrían importantes descuentos o tenían que ser completamente repintados. Con el uso de envoltorios de vinilo no había ninguna necesidad de repintarlos o bajarlos de precio cuando el vinilo podría ser retirado sin averiar la pintura inferior. KPMF informó que después de 3 años de servicio del taxi, el vinilo era retirado dejando una inmaculada superficie de pintura sin arañazos.
Historia de la aviación
El autogiro fue inventado por el ingeniero español Juan de la Cierva, quien desarrolló el rotor articulado que más tarde usaría Igor Sikorsky en sus helicópteros, pagando incluso la patente y los derechos de utilización al inventor español. En su primer vuelo en 1923, el autogiro logró recorrer 200 metros, y más tarde, realizó el primer viaje entre aeródromos desde Getafe a Cuatro Vientos en 1924.
43 Grupo
Uno de los países más castigados por los incendios forestales era Canadá. Tenía además, el problema añadido de la inaccesibilidad por tierra de la mayoría de las zonas boscosas. En 1963, la empresa Canadair comienza a estudiar el diseño de un avión específico para este tipo de misiones, el CL-204, diseño que respondía a los requerimientos del "Canadian National Research Council Associate Committee on Forest Fire Protection". Era un avión anfibio de 17.000 kg de peso que no llegó a pasar de la fase de estudio, pero que sirvió para el posterior desarrollo del CL-215. Este avión se diseñó como anfibio para poder aprovechar los grandes lagos y ríos del país, efectuando su primer vuelo el 23 de octubre de 1967.
Vehículo de vela
Los primeros carros a vela datan del año 2000 a. C. en el marco de la Egipto por el rey Amenemhat III. Los chinos tenían "vehículos impulsados por el viento" desde el siglo VI dC, durante la Dinastía Liang, «(...)y finalmente, montaron un palo con una vela en un gran carro (...)».
Camel Trophy
Los antecedentes del Camel Trophy habría que buscarlos, según , en las operaciones militares de la Segunda Guerra Mundial y posteriores. Los vehículos todo terreno, también llamados 4 X 4 por su tracción total, fueron un invento de los militares que los usaron masivamente durante sus campañas en las junglas asiáticas o los desiertos africanos. Los distintos ejércitos necesitaron avanzar por caminos convertidos en barrizales a causa del monzón o el simple peso de la caravana; les resultó imprescindible vadear ríos ante la falta de puentes, sortear zanjas o ingeniárselas para superar barrancos y otros obstáculos naturales. Uno de los más longevos y más útiles vehículos resultó el Jeep, para Sergio . Dicho automóvil sirvió como portacamillas, altar, mesa de planos, mesa de póker y varias funciones más, gracias a su primer volumen prácticamente plano.
Velocípedo de vapor Michaux-Perreaux
El velocípedo de vapor Michaux-Perreaux era un vehículo fabricado en Francia en algún momento entre 1867 y 1871, consistente en una bicicleta de hierro (todavía sin transmisión por cadena) construida por Pierre Michaux, a la que dotó de un pequeño motor de vapor comercial diseñado por Louis-Guillaume Perreaux. Es uno de los tres vehículos considerados como la posible primera motocicleta, junto con el velocípedo de vapor Roper de 1867-1868, y el Daimler Reitwagen de 1885, el primer vehículo de dos ruedas impulsado por un motor de explosión. Perreaux continuó el desarrollo de su biciclo de vapor, y exhibió una versión triciclo en 1884. El único velocípedo Michaux-Perreaux  de vapor fabricado, actualmente es propiedad del Museo de la l'Île-de-France (Sceaux), y fue expuesto en el Museo Solomon R. Guggenheim con ocasión de la muestra denominada "El Arte de la Motocicleta", celebrada en Nueva York en 1998.
Caballito (vehículo)
El primer caballito fue hecho en 1890 por el ciclista acrobático Daniel J. Canary, inmediatamente después que las bicicletas se volvieran populares. Los caballitos aparecen en la cultura popular tan temprano como en 1927 donde se funda en México el Escuadrón de Acrobacias de la Policía del Distrito Federal, como se puede ver en la película de 1951 "A toda máquina" de Ismael Rodríguez y donde aparecen algunos caballitos o en 1943, cuando la caballería motorizada de EE. UU. fue fotografiada para salir en la revista Life, haciendo caballitos a alta velocidad. El temerario Evel Knievel realizó múltiples acrobacias en sus presentaciones incluyendo caballitos. Doug "The Wheelie King" Domokos tiene el récord del caballito más largo donde lo hizo a lo largo de una distancia de .
Ñandú (vehículo)
El Ñandú fue un prototipo de vehículo todoterreno 4×4 desarrollado en Argentina en la década de 1940. Tenía como propósito principal equipar a las Fuerzas Armadas y luego incursionar en actividades civiles o productivas. Solo se desarrollaron cuatro prototipos. Fue el primer todoterreno de fabricación argentina.
Helicóptero
Hacia el año 1490, Leonardo da Vinci fue la primera persona que diseñó y dibujó en unos bocetos un artefacto volador con un rotor helicoidal, pero hasta la invención del avión motorizado en el siglo XX no se iniciaron los esfuerzos dirigidos a lograr una aeronave de este tipo. El primer vuelo de un helicóptero medianamente controlable fue realizado por el argentino Raúl Pateras de Pescara en 1916 en Buenos Aires, Argentina. Personas como Jan Bahyl, Enrico Forlanini, Oszkár Asbóth, Etienne Oehmichen, Louis Breguet, Paul Cornu, Emile Berliner, Ogneslav Kostovic, Federico Cantero, Ángel Luciano Contreras, Stepanovic e Igor Sikorsky desarrollaron este tipo de aparato, a partir del autogiro de Juan de la Cierva, inventado en 1923. En 1931 los ingenieros aeronáuticos soviéticos Boris Yuriev y Alexei Cheremukhin comenzaron sus experimentos con el helicóptero TsAGI 1-EA, el primer aparato conocido con un rotor simple
Rueda
A veces se atribuye a la cultura Halaf de 6500-5100 a.C. la primera representación de un vehículo con ruedas, pero esto es dudoso, ya que no hay pruebas de que los halafianos utilizaran vehículos con ruedas ni siquiera ruedas de cerámica. Los precursores de las ruedas, conocidos como "tournettes" o "ruedas lentas", se conocían en el Oriente Medio en el quinto milenio antes de Cristo. Uno de los primeros ejemplos se descubrió en Tepe Pardis, Irán, y se fechó entre el 5200 y el 4700 a.C. Estaban hechas de piedra o arcilla y se fijaban al suelo con una clavija en el centro, pero requerían un gran esfuerzo para girar. Las verdaderas ruedas de alfarero, que giran libremente y tienen un mecanismo de rueda y eje, fueron desarrolladas en Mesopotamia (Irak) hacia el 4200-4000 a.C. El ejemplo más antiguo que se conserva, que se encontró en Ur (el actual Irak), data de aproximadamente el 3100 a.C. También se han encontrado ruedas en la Civilización del Valle del Indo, una civilización del IV milenio a.C. que abarca zonas de la actual India y Pakistán.
Anacronismos en el Libro de Mormón
El Libro de Mormón menciona el uso de «carros» como medio de transporte cinco veces. No hay evidencia arqueológica para apoyar el uso de vehículos con ruedas en la Mesoamérica precolombina. Muchas partes de la antigua Mesoamérica no eran adecuadas para el transporte con ruedas. Clark Wissler, Curador de Etnografía del Museo Americano de Historia Natural en la ciudad de Nueva York, señaló: «vemos que el modo predominante de transporte terrestre en el Nuevo Mundo era en transporte humano. La rueda era desconocida en la época precolombina».
ATV-anfibio
El año 1961 fue comercializado el primer vehículo ATV: el Jiger.
Velocípedo de vapor Roper
El velocípedo de vapor Roper fue un vehículo de dos ruedas con motor de vapor construido por el inventor estadounidense Sylvester H. Roper de Roxbury (Boston), en algún momento entre 1867 y 1869. Es una de las tres máquinas que se han considerado la primera motocicleta, junto con el velocípedo de vapor Michaux-Perreaux, también con fecha de 1867-1869, y el 1885 Daimler "Reitwagen". Los historiadores no están de acuerdo sobre si el vehículo de Roper o el de Michaux-Perreaux fueran los primeros. Aunque la "Reitwagen" surgió muchos años después que los dos biciclos de vapor, a menudo, tal vez con mayor frecuencia, se la conoce como la "primera motocicleta" porque algunos expertos dudan de que un biciclo de vapor cumpla con la definición de motocicleta.
Aerodeslizador
En la década de 1950 la Marina y la Infantería de Marina de Estados Unidos llegaron a la conclusión que eran necesarios cambios en las tácticas de guerra anfibia para hacer frente a las nuevas armas. Para ser menos vulnerable la flota tendría que operar más dispersa y lejos de la costa, moviéndose más rápido y atacando desde mayor distancia. La adopción del helicóptero y el interés en el aerodeslizador eran consecuencias lógicas de este nuevo enfoque. Ya en 1957 Ford presentó un prototipo de aerodeslizador al ejército y en 1963 Bell presentó el SKMR-1 a la Armada. La Marina norteamericana en 1966 probó en Vietnam tres PACV (Patrol Air Cushion Vehicles), que operaron en la zona pantanosa del Mekong. Eran en realidad SR.N5 británicos, modificados en Estados Unidos y denominados SK-5. El ejército también compró otros tres para probarlos en Vietnam y los denominó ACV (Air Cushion Vehicle). A pesar de su alta velocidad y capacidad para superar cualquier obstáculo, su alto coste y mantenimiento complicado hicieron que no se sustituyeran cuando acabó su vida operativo. La Marina transfirió los aerodeslizadores al Servicio de Guardacostas. Tras la guerra de Vietnam, Estados Unidos siguió investigando las aplicaciones que podían tener los aerodeslizadores militares, colaborando muchas veces con Gran Bretaña. El ejército compró dos docenas de aerodeslizadores LACV-30 que operó entre 1983 y 1994 e investigó el diseño PACK (Pontoon Air Cushion Kit) para complementar a sus puentes de pontones. La Marina abrió un concurso para explorar las posibilidades del aerodeslizador para operaciones anfibias, compitiendo los prototipos JEFF A y JEFF B. Bell Aerospace ganó el concurso y los Marines recibieron a partir de 1984 91 aerodeslizadores "LCAC" (Landing Craft Air Cushion) que operaron desde los buques anfibios. Japón compraría también 6 LCAC años más tarde. Los LCAC eran casi cuatro veces más rápidos que las lanchas de desembarco y podían acceder a sitios inaccesibles a estas. Los LCAC han demostraron su valía en operaciones anfibias y en misiones de ayuda humanitaria en todo el mundo. En 1991 la US Navy destinó 44 LCAC a las operaciones para liberar Kuwait, la fuerza más grande hasta la fecha en ser desplegada en combate. Los Marines también han aprendido que el LCAC tiene sus puntos débiles: mantenimiento caro, indiscreción por el alto nivel de ruido y vulnerabilidad ante defensas fuertes.
Camión
Camiones y coches tienen un ancestro común: el primer vehículo de vapor "Fardier" que el francés Nicolas-Joseph Cugnot construyó en 1769. Sin embargo, los camiones de vapor no eran comunes hasta mediados de la década de 1800. Los caminos de la época, construidos para caballos y carruajes, limitaban estos vehículos a trayectos muy cortos, por lo general de una fábrica a la estación de tren más cercana. El primer semirremolque apareció en 1881, remolcado por un tractor a vapor fabricado por De Dion-Bouton. Los camiones con generador de vapor se vendieron en Francia y en los Estados Unidos hasta la víspera de la Primera Guerra Mundial y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el Reino Unido, donde eran conocidos como los «vagones de vapor».
Vehículo de desembarco de tracción por orugas
En 1946 el "Centre d’Instruction Interarmées des opérations Amphibies" (CIOA) fue creado por los franceses en Arzew  (Argelia). La elección del lugar era fácil, pues los aliados habían establecido allí durante la guerra su centro de entrenamiento anfibio. En 1947 se asignó al CIOA una unidad de zapadores especializada en apoyo de asalto anfibio, la compañía de Playa. El CIOA contaba con algunos LVT, por lo cual se recomendó adquirir más para la guerra en Indochina. Los franceses localizaron LVT-4 y LVT(A)-4 excedentes en los almacenes americanos en Filipinas. Se compraron varias unidades en cuanto EE.UU. lo autorizó, reforzados años después por nuevas compras de LVT excedentes en Australia y EE.UU. En Indochina cada Grupo Anfibio (GA) contaba con un escuadrón LVT equipado con unos 16 LVT. Las operaciones fluviales en los delta del Mekong y del Rio Rojo eran muy importantes para denegar al Viet Minh el control del territorio, así los DINASSAUT franceses equipados con lanchas LCM de todo tipo aprendieron a combinarse con los M29C y LVTs para combinar movilidad y potencia de fuego en operaciones contra la guerrilla.
Manresa
En 1864 el industrial residente en la población de Manresa Juan Oliveras Gabarró, patentó un carruaje que denominó Velocífero y que, evidentemente funcionaba sin la necesidad de caballerías. Su tracción era mediante pedales accionados por el conductor, es decir, se trataba de un híbrido entre una bicicleta y un carruaje. Lo relevante de este carruaje es el estudio que su inventor hizo sobre la forma de emplear la fuerza humana sobre la rueda, analizando los existentes mediante pedales, cadenas y engranajes. Juan Oliveras optó por emplear la fuerza directamente sobre el eje, permitiendo el empleo simultáneo de pies y manos de una forma lo más natural posible, para aprovechar así la fuerza ejercida al máximo. El vehículo estaba dotado de tres ruedas, una delantera y dos traseras, en un chasis rígido sobre el que estaba montada la caja para los ocupantes, con un sistema de suspensión mediante muelles entre chasis y caja. Su inventor cifraba su velocidad entre los 10 y 12 km/h en llano. Por lo menos se sabe de la construcción de un ejemplar de este velocífero, que circuló entre las localidades de Manresa y Sant Fruitós del Bages el 1 de noviembre de 1866, día de Todos los Santos, cuyo viaje recogió el diario "El Manresano" en su edición del día 4: "El jueves, día de Todos los Santos, vimos en la carretera de Vich un elegante coche Velocífero, construido por un industrial de nuestra ciudad. Iban en el coche dos personas y, en breve tiempo se trasladaron al vecino pueblo de San Fructuoso del Bages, donde la nueva máquina movida sin el auxilio de caballerías, causó la admiración de aquellos vecinos". La ciudad se extendió rápidamente por los alrededores de las carreteras de Vich y de Cardona, y por el Paseo de Pedro III. En el año 1892, la Asamblea Catalanista aprobó, en el salón de sesiones del Ayuntamiento las Bases de Manresa, primer documento escrito acerca de los objetivos políticos del catalanismo.
Historia de la aviación
En lo que respecta a otro tipo de aeronaves, en los años 20 el ingeniero español Juan de la Cierva y Codorníu comenzó a desarrollar una aeronave de ala rotativa que puede ser considerada un híbrido entre un avión y un helicóptero, y que recibió el nombre de autogiro. De la Cierva realizó su primer vuelo en un autogiro en 1923, recorriendo 200 metros, y un año después en otra prueba logró alcanzar los 100 km/h. El español siguió evolucionando su aparato en Inglaterra y Estados Unidos con apoyo de inversores particulares, y llegó a tener gran éxito con sus modelos en los primeros años 30. Pero con la llegada de la guerra civil española, de la Cierva muere y las investigaciones relativas al autogiro quedan prácticamente paralizadas, centrándose todos los esfuerzos en el desarrollo del helicóptero aprovechando las investigaciones y avances conseguidos por Juan de la Cierva con el autogiro, aparato que hoy en día es considerado como el precursor del helicóptero. Heinrich Focke en Alemania e Igor Sikorsky en Estados Unidos desarrollaron los primeros modelos operativos de helicópteros a finales de los años 30 y principios de los años 40, llegando a tener que comprar varias de las patentes del autogiro para desarrollar sus aparatos.
Automóvil de vapor
Amédée Bollée construyó varios automóviles de vapor, considerados los primeros para pasajeros por carretera. Los vehículos Bollée tenían nombres sugestivos:
Amphicar
El Amphicar Modelo 770 es un automóvil anfibio que se lanzó en 1961 durante el Salón del Automóvil de Nueva York, fabricado en Alemania Occidental y comercializado desde 1961 hasta 1968. La producción finalizó en 1965.
Historia de Bogotá
Desde los comienzos de la República existían algunas agencias de acarreos por medio de carretas y en 1851 se estableció el transporte colectivo intermunicipal con carruajes. En 1876, el británico Henry Alford y el francés Jean Gilide crearon la Compañía Franco-Inglesa de Carruajes Alford y Gilide cuyos coches tirados por caballos, con capacidad para diez pasajeros, eran denominados ómnibuses y cubrían la ruta entre Bogotá y el caserío de Chapinero. Esta empresa luego fue vendida a dos oriundos de Engativá, Antonio Caipa y Timoteo Tibaquirá, quienes le dieron el curioso nombre de "Compañía Franco-Inglesa de Carruajes Caipa y Tibaquirá".
Tipo 92 Jyu-Sokosha
El desarrollo de la Tipo 92 empezó con un automóvil anfibio híbrido, que tenía tanto ruedas como orugas y era capaz de ir en dirección opuesta en el agua y sobre la tierra. El experimento no fue totalmente exitoso y la caballería japonesa no quedó impresionada con su desempeño. Después de esto se desechó la idea de un automóvil anfibio, cambiándose el diseño a un vehículo sobre orugas para emplearse únicamente en tierra.
Dirigible
En 1887 el científico, militar y político colombiano Carlos Albán inventa un sistema de globos aerostáticos de envoltura metálica, cuya patente fue solicitada en 1887 al Ministerio de Industria de Colombia. El general Rafael Reyes, como ministro de Fomento, concedió la patente #58 con término de veinte años, el 9 de octubre de 1888. En un acto de amistad cede la patente a Ferdinand von Zeppelin. En 1901 el brasileño Alberto Santos-Dumont en su dirigible "Número 6" ganó el premio "Deutsch de la Meurthe" de 100.000 francos por volar ida y vuelta del Parque Saint Cloud a la torre Eiffel en menos de treinta minutos. Muchos inventores se inspiraron en el pequeño dirigible de Santos Dumont, y el artefacto comenzó a difundirse por todo el mundo.
Transporte terrestre
Se vio en la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818 el barón alemán Karl Christian Ludwig "Drais" von Sauerbronn inventó la Draisine, invento antecedente de la bicicleta. Vehículo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con un asiento, manillar para conducir y pedales para propulsarlo. Además encontramos el monociclo y la motocicleta.
Camión
En 1895 Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de la historia utilizando un motor de combustión interna. Más tarde ese año algunos de los camiones de Benz se modificaron para convertirse en el primer autobús por el "Netphener", la primera empresa de motorbus en la historia. En 1896, otro camión, con motor de combustión interna fue construido por Gottlieb Daimler. Otras compañías, como Peugeot, Renault y Büssing, también construyeron sus propias versiones. El primer camión en los Estados Unidos fue construido por Autocar en 1899 y estaba disponible con 5 u 8 motores de potencia opcionales.
John Boyd Dunlop
En 1887, desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo del triciclo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1888. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson, quien había patentado la idea en Francia en 1846 y en Estados Unidos en 1847. Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente.
Triumph Herald
El Amphicar, un vehículo anfibio diseñado y construido en Alemania, usó el mismo motor de 1147 cc que el Herald, y aunque no fue concebido por Michelotti, tiene un gran parecido con el modelo británico.
Vehículo aerodinámico
En la década de 1920, influidos por la naciente industria aeronáutica, distintos ingenieros intentaron incorporar la aerodinámica a la forma de los automóviles, y algunos de estos modelos entraron en producción, como el "Rumpler Tropfenwagen" (1921) del ingeniero austríaco Edmund Rumpler, un diseño con una revolucionaria cabina en forma de gota de agua (con un Cx de tan solo 0,28), del que llegaron a producirse cerca de 100 unidades. El primer automóvil aerodinámico con las ruedas alojadas dentro de la carrocería, posiblemente fue el "Persu", un prototipo con forma de lágrima construido en 1922 por el ingeniero rumano Aurel Persu, que tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,22.
Cuatrimoto
En la década de 1960 se acuñó en Estados Unidos el término ATV, aunque para referirse a vehículos todoterreno anfibios de seis ruedas que no se montan a horcajadas, como el Jiger estadounidense o el Artés Gato Montés español. Con la introducción de los ATV montados a horcajadas, se introdujo el término ATV-anfibio para definir la categoría de ATV anfibio original.
Historia de la automoción
Otros inventos notables fueron incorporados, como el cardan y el diferencial; pero ninguno contribuyó más que el neumático, patentado en 1888 por el escocés John Boyd Dunlop, quien lo había concebido para su uso en bicicletas. El primero diseñado para automóviles fue el ideado por los hermanos Michelin.
Historia de la automoción
En 1860 Etienne Lenoir patentó el primer vehículo por motor de combustión interna con gasolina. Se puede dividir la evolución en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos.
Hannover
En 1842 se inauguró el primer tranvía de tracción animal, y desde 1893 se instaló un tranvía eléctrico. En 1887, Emile Berliner de Hannover inventó la grabación y el gramófono.
Mitsubishi Galant VR-4
Mitsubishi diseñó su primer vehículo de alto rendimiento con tracción en las 4 ruedas en 1987, al equipar el Galant VR-4 con Mitsubishi AWC ""Dynamic Four"", que conlleva un diferencial permanente a las 4 ruedas (este sistema incorporó un diferencial de acoplamiento viscoso), un sistema de dirección a las 4 ruedas, suspensión independiente a las 4 ruedas y ABS a las 4 ruedas (la primera integración total de estos sistemas en el mundo, muy avanzados en aquel entonces). El Galant de 1987 también tenía ""Dynamic ECS"", la primera producción del sistema de suspensión semiactiva controlada electrónicamente desarrollada por Mitsubishi. La ECS de Mitsubishi mejoró la confortabilidad, minimizando la inclinación del cuerpo a la hora de tomar curvas durante la conducción.
Triciclo Bonet
El Triciclo Bonet, también conocido simplemente como Bonet, fuo el primer vehículo propulsado por motor de combustión interna fabricado en la península ibérica y uno de los primeros de Europa. Obra de Francesc Bonet Dalmau, ingeniero barcelonés nacido en Valls (Tarragona), el invento fue patentado en Barcelona el 12 de diciembre de 1889 y hay constancia de la fabricación de un solo ejemplar, construido por Bonet para su uso particular.
Vehículo submarino autónomo
El primer AUV fue desarrollado en el Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad de Washington en 1957 por Stan Murphy, Bob Francois y, más tarde, Terry Ewart. El "Vehículo de investigación submarina de propósito especial", o SPURV, se utilizó para estudiar la difusión, la transmisión acústica y las estelas submarinas.
Lancha de desembarco
Las barcazas de desembarco eran complementadas por los vehículos anfibios tales como el vehículo de desembarco de tracción por orugas ("Landing Vehicle Tracked", LVT) diseñado por Estados Unidos, un transporte de personal anfibio (algunas veces blindado). Estos tenían una capacidad de transportar tres toneladas. Los británicos introdujeron su propio anfibio, llamado "Terrapin".
Paso de fauna
Los primeros pasos de fauna fueron construidos en Francia durante la década de 1950 (Chilson, 2003). Los países europeos incluyendo los Países Bajos, Suiza, Alemania, y Francia han utilizado varias estructuras de cruce, para reducir el conflicto entre la fauna y las carreteras, por varias décadas y utilizan una variedad de pasos superiores e inferiores para proteger y re-establecer a la vida silvestre como: anfibios, mustélidos, ungulados, invertebrados, y mamíferos pequeños ().
Cuadriciclo Ford
El Cuadrimoto Ford es técnicamente el primer vehículo desarrollado por la empresa Ford Motor Company, y el vehículo que inspiró a Henry Ford a construir su imperio.
Nicolas-Joseph Cugnot
Nicolas-Joseph Cugnot (Void-Vacon, Francia, 25 de septiembre de 1725 — París, 2 de octubre de 1804) fue un inventor francés a quien el gobierno francés atribuye la invención del primer vehículo autopropulsado o automóvil. Esta reclamación está disputada por varias fuentes que sugieren en cambio que Ferdinand Verbiest, miembro de las misiones jesuitas en China fue el primero en construir un coche a vapor alrededor de 1672.
Carro
El carro llegó a Europa y Asia occidental en el cuarto milenio antes de Cristo, y al Valle del Indo hacia el tercer milenio antes de Cristo. A América, llegó en el siglo XVI, directamente de la mano de los conquistadores españoles, así como los caballos y las mulas, ya que al carecer de animales de carga los nativos americanos cargaban las cosas a la espalda.
Amphicar
Descendiente del Volkswagen Schwimmwagen, un pequeño anfibio utilizado por el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial, el Amphicar ofrecía solo un rendimiento modesto en comparación con la mayoría de los barcos o automóviles contemporáneos. Incluía luces de navegación y bandera según lo ordenado por la Guardia Costera de los Estados Unidos, y después de utilizarse en el agua, requería el engrase de 13 puntos, uno de los cuales implicaba desmontar el asiento trasero.
Velocípedo
El velocípedo formado por una especie de caballete, con dos o con tres ruedas, y que movía por medio de pedales quien iba montado en él. Es considerado el precursor de la bicicleta. Karl Drais, el 12 de junio de 1817 presenta a la sociedad la "laufmaschine", del alemán «máquina andante», conocida ahora como draisiana (en honor a su inventor). En 1863 el inventor Pierre Lallement mejora en Francia la invención de Drais añadiéndole los pedales; al velocípedo de dos ruedas se le denomina a veces en inglés "boneshaker" (agitador de huesos). La compañía de Michaux fue la primera en producir en masa el velocipedo, desde 1867 a 1870. Se tiene, no obstante, informes que mencionan al científico inglés Robert Hooke como inventor del velocipedo en el siglo XVII. El vehículo descrito era propulsado sin caballos ("horseless carriage").
Período de Uruk
La invención de la rueda en Mesopotamia se sitúa hacia finales del período de Uruk. Antes de ella el medio de transporte más utilizado fue probablemente el barco, que siguió jugando un papel predominante después de su invención. El transporte terrestre se realizaba mediante tracción animal, ya fuese humana, o procedente de bueyes y burros, los cuales ya habían sido domesticados. No se tiene constancia del uso de rodillos previos a la invención de la rueda, siendo posible que esta se inventase directamente.
Marina Nacional francesa
La invención del hidroavión en 1910 por el francés Le Canard llevó en poco tiempo al desarrollo de los buques destinados al transporte de estos aviones equipados con flotadores. En 1911 la marina incorpora al buque La Foudre, el primer portahidroaviones. Fue comisionado como portahidroaviones, y llevó hidroaviones en sus hangares de la cubierta principal, desde donde se depositaban en el mar con una grúa. La Foudre se modificó de nuevo en noviembre de 1913 con una cubierta de 10 metros preparada para lanzar sus hidroaviones desde cubierta.
DUKW
El DUKW (pronunciado popularmente como DUCK, en inglés: pato) es un vehículo anfibio de seis ruedas basado en las modificaciones introducidas a partir del camión GMC CCKW de 2 toneladas diseñado por la General Motors Corporation durante la Segunda Guerra Mundial, para transportar bienes y tropas por tierra y agua.
Renault 4
, el primer vehículo ensamblado y luego fabricado por la planta de Sofasa. Desde ese momento, el amigo fiel como se le llama a este automóvil en el país, se convirtió en un símbolo, en el cambio de la cultura automovilística colombiana, fue el primer coche nuevo de muchas familias y jóvenes, permitiendo con ello a la empresa consolidar la marca en el país. El "Renault 4" permaneció en el mercado 22 años, durante los cuales se produjeron aproximadamente 100.000 unidades, y su apodo en ese país fue «El Amigo Fiel» o «El Carro Colombiano».En 1976 apareció la primera evolución del Renault 4 en Colombia. Totalmente desarrollado en Sofasa e inédito en el mundo, se presentó el Renault 4 "Plus 25", con motor de 1022 cc, el nombre comercial del coche se debía a que, según se anunciaba, el nuevo motor era 25% más potente que su antecesor.
Historia del daguerrotipo en América del Sur
El 1 de octubre de 1839, semanas después de hacerse público el invento, partió de Nantes la corbeta o fragata mercante francesa "Oriental-Hydrographe", de tres mástiles, fletada por un grupo de padres franceses y belgas para que sus hijos dieran una vuelta al mundo en plan de estudio. En el buque-escuela viajaba el abate Louis Compte (o Comte), quien llevaba una máquina de daguerrotipo con el propósito de perpetuar las vistas más notables de los lugares que visitarían.
Historia del vehículo eléctrico
Francia y el Reino Unido fueron los primeros países en apoyar ampliamente el desarrollo de los vehículos eléctricos. El primer coche eléctrico en Alemania, fue construido por el ingeniero Andreas Flocken en 1888.
Artés (automóviles)
A mediados de década de 1960 desarrolló diferentes tipos de vehículo, centrándose inicialmente en modelos todoterreno de alta movilidad. creó un primer prototipo de ATV 6x6 equipado con ruedas de tractor, anfibio, el cual promovió aprovechando un viaje que hizo en los EE. UU., donde había ido para ayudar a comercializar las motocicletas Bultaco (era amigo del amo de la empresa, Paco Bultó). Habiendo contactado con la conocida firma BorgWarner, dedicada a la producción de sistemas de transmisión, intentó conseguir algún pedido de su 6x6 para el ejército norteamericano, entonces en plena guerra del Vietnam.
Vehículo aerodinámico
Los primeros equipos ferroviarios aerodinámicos conocidos en los Estados Unidos fueron los automotores construidos por McKeen para la Union Pacific y para el Southern Pacific entre 1905 y 1917. La mayoría de ellos disponían un frontal puntiagudo "cortaviento", una parte trasera redondeada y ventanas redondas del tipo ojo de buey, en un estilo que era tanto de inspiración náutica como de carácter aerodinámico. Los automotores de McKeen no tuvieron éxito porque la tecnología de propulsión por combustión interna para esa aplicación no era completamente fiable por entonces y sus ligeros bastidores tendían a romperse. Los automotores aerodinámicos aparecerían nuevamente a principios de la década de 1930, después de que la tecnología de propulsión diésel-eléctrica desarrollada por General Electric y promovida por Electro-Motive Diesel se convirtiera en la tecnología más común en la década de 1920.
Vehículo aerodinámico
El primer tren aerodinámico de velocidad elevada en Alemania fue el "Schienenzeppelin", un coche experimental individual impulsado por una hélice, construido en 1930. El 21 de junio de 1931, estableció un récord de velocidad con una marca de en una recorrido entre Berlín y Hamburgo. En 1932 se retiró la hélice y se instaló un sistema hidráulico. El Schienenzeppelin alcanzó los en 1933.
Carro de guerra
La primera representación de vehículos empleados para la guerra se encuentra en el Estandarte de Ur, en la Mesopotamia meridional, hacia el 2500 a. C. Los vehículos representados serían llamados más correctamente carros o carretas, aún de doble eje y tirados por bueyes, asnos domesticados o por onagros. Aunque a veces eran montados por lanceros además del auriga, estos pesados proto-carros, cubiertos con pieles, podrían haber sido parte de la recua de equipaje (por ejemplo, durante las procesiones fúnebres de los reyes) más que vehículos de batalla. Los sumerios usaban también un carro más ligero, de dos ruedas y tirado por cuatro asnos, aunque todavía con ruedas macizas de madera. La rueda radiada no apareció en la Mesopotamia hasta la mitad del II milenio a. C.
Buque de asalto anfibio
Con la misma idea EE.UU. construyó la clase Iwo Jima en la década de 1960, y convirtió varios portaaviones de escolta para asalto anfibio de helicópteros. El primero fue el portaaviones de escolta "USS Block Island", que nunca entró en servicio como barco de asalto anfibio. Los retrasos con la clase Iwo Jima obligaron a otras medidas provisionales. Así tres portaaviones clase Essex ( "USS Boxer" , "USS Princeton" y "USS Valley Forge") y un clase Casablanca ( "USS Thetis Bay" ) se convirtieron en buques de asalto anfibio. El asalto anfibio con helicópteros fue desarrollado en Vietnam y refinado posteriormente.
Vehículo de vela
Los hermanos Dumont, construyeron unos carros de vela a finales del siglo XIX como juego de recreo en las playas de De Panne en (Bélgica) y en el norte de Francia. Hubo un desarrollo a continuación, hacia un modelo deportivo. Uno de los primeros vehículos modernos lo hizo en el siglo XVI el matemático flamenco Simon Stevin.
Le Zèbre
En 1909, Solomon desarrolló su primer automóvil, el tipo A. Este diseño resultó muy económico de fabricar y se vendió por 3000 francos, unos 1000 francos menos que sus competidores. La distancia entre ejes de este coche era de . Los dos amigos decidieron no dar ninguno de sus nombres al automóvil, y optaron por llamarlo "Le Zèbre" (La Cebra), que originalmente era un apodo dado a un empleado de su primer trabajo. En 1911 la empresa fue registrada como "Société Anonyme des Automobiles Le Zèbre". Originalmente, los chasis fueron construidos por Paquis Works, y algunos estaban equipados con motores fabricados cerca de Saint-Denis por Aster, en configuraciones de uno, dos o cuatro cilindros.
Triciclo Bonet
A pesar de que la intención inicial de su creador era construir un vehículo de cuatro ruedas, y así consta en los planos originales, finalmente tuvo que conformarse con un triciclo a causa de los problemas técnicos que fueron surgiendo durante la construcción de su invento. Aun así, el Bonet ha pasado a la historia como el primer "automóvil" de la península.
Historia del vehículo eléctrico
La invención del primer modelo de vehículo eléctrico es atribuida a diferentes personas. En 1828, Ányos Jedlik, un húngaro que inventó un modelo embrionario de motor eléctrico, creó un pequeño coche alimentado por su nuevo motor. En 1834, un herrero de Vermont llamado Thomas Davenport construyó un artilugio similar que operaba en una pista corta, circular y electrificada. En 1835, el profesor Sibrandus Stratingh de Groningen, en los Países Bajos, y su asistente Christopher Becker crearon un coche eléctrico a pequeña escala, alimentado por baterías no recargables de células primarias.
Historia del vehículo eléctrico
El primer coche eléctrico fue desarrollado en 1890-91 por William Morrison de Des Moines, Iowa; el vehículo consistía en un vagón de seis pasajeros capaz de alcanzar una velocidad de . No fue hasta 1895 que los estadounidenses comenzaron a prestar atención a los vehículos eléctricos, después de que A. L. Ryker introdujera el primer eléctrico de tres ruedas en el país. En ese momento, los europeos habían estado haciendo uso de triciclos eléctricos, bicicletas y coches durante casi 15 años.
Wilhelm Maybach
En 1889 ellos construyeron el primer automóvil que fue enteramente diseñado de una adaptación de una calesa. Fue un lanzamiento público que ambos hicieron en París en octubre de 1889.
Animales en el espacio
El 14 de junio de 1949, Estados Unidos lanzó el primer mamífero al espacio: Albert II, un mono rhesus, a bordo de un cohete alemán V-2. Albert II alcanzó los 134 km de altitud. Pero al ingresar en la atmósfera el sistema de paracaídas falló y el simio murió en la colisión contra tierra.
Vehículo terrestre no tripulado
Posteriormente, DARPA desarrolló una serie de robots terrestres autónomos y semiautónomos, a menudo junto con el Ejército de los Estados Unidos. Como parte de la Iniciativa de Computación Estratégica, DARPA puso a prueba el Autonomous Land Vehicle, el primer UGV que podía navegar de manera completamente autónoma dentro y fuera de las carreteras a velocidades útiles.
Tortuga (vehículo)
La Tortuga fue un vehículo blindado diseñado y construido en Venezuela en 1934, durante el gobierno del entonces dictador venezolano Juan Vicente Gómez. Fue ensamblado en el astillero de Puerto Cabello por el ingeniero Tomás Pacanins Acevedo. Exhibido por vez primera en un desfile militar acaecido en la ciudad de Maracay, la existencia del vehículo y el desfile estaban destinados a enviar un mensaje claro al vecino país de Colombia, con el que habían tenido varios incidentes fronterizos y políticos desde su victoria sobre el Perú en la guerra colombo-peruana. El 23 de diciembre de 1934, el vehículo blindado llamado "Tortuga""" se reveló por primera vez al público, junto con dos tanques de infantería italianos CV 33 de marca Ansaldo.
Ciencia y tecnología en España
El galeón, invento español, permitió el nacimiento del Imperio Español y su conquista de los mares. Narciso Monturiol, inventor de la propulsión independiente de aire, e Isaac Peral se encuentran entre los creadores del submarino. Juan de la Cierva inventó el rotor articulado y el autogiro, precursor del helicóptero.
Volkswagen Safari
Durante la década de los 60, varios gobiernos europeos comenzaron a cooperar en el desarrollo de un vehículo conocido como el «Europa Jeep», un vehículo de peso ligero, anfibio con tracción en las cuatro ruedas que pudiera ser producido masivamente para el uso de organizaciones gubernamentales y militares. El desarrollo del vehículo tomó mucho tiempo, sin embargo, el gobierno alemán necesitaba un número limitado de un vehículo de transporte de bajo coste y duradero que pudiera cumplir con sus necesidades básicas, mientras que el Europa Jeep se estaba desarrollando y se tenía previsto el inicio de su producción.
Biciclo
A pesar de que la primera patente de un vehículo con una gran rueda de radios de alambre se registró en Francia, el desarrollo industrial del biciclo tuvo su máximo desarrollo en Gran Bretaña, donde recibió los nombres de "penny-farthing" (haciendo alusión a dos tipos de monedas, una mucho más grande que la otra), "high wheel" ("rueda alta"), "high wheeler" ("rodador alto") y "ordinary" ("ordinaria", por ser entonces el tipo más común). Fue la primera máquina en ser llamada "bicicleta".
Sunbeam 1000HP
El Sunbeam 1000 HP fue el primer automóvil no estadounidense que corrió en Daytona Beach para un intento de récord de velocidad en tierra. El 29 de marzo de 1927, Henry Segrave condujo el automóvil y alcanzó un nuevo récord de velocidad terrestre de 203,79 mph (327,97 km/h), siendo el primer automóvil en alcanzar una velocidad superior a las 200 millas por hora (320 km/h).
Historia de la automoción
Robert Anderson inventó el que sería el primer y rudimentario vehículo eléctrico entre 1832 y 1839, propulsado por celdas eléctricas no recargables. Desde 1881 existían varios vehículos impulsados por energía eléctrica, entre los que cabe mencionar los de William Morrison en Estados Unidos (1892), y los de la Coburger Maschinenfabrik: A. Flocken y de Gustave Trouvé, este último presentado en la Exposición Internacional de la Electricidad en París. La máquina eléctrica presentaba la ventaja de ser menos pesada que la de vapor, muy silenciosa; el problema que presentaba era la corta autonomía que tenía al irse descargando las baterías que propulsaban el motor eléctrico. Camille Jenatzy presentó su «bolido» La Jamais Contente en 1889, la velocidad que alcanzó era extraordinaria para la época: 105 km/h.
Dirigible
En octubre de 1883 Gastón Tissandier aplicó el primer propulsor eléctrico a un globo, mediante un motor Siemens de 1,5 caballos de fuerza, en un vuelo no tripulado. También en Francia, el primer dirigible totalmente operativo a cielo abierto fue construido para el ejército francés por Charles Renard y Arthur Krebs en 1884. El vehículo, denominado "'La France" tenía 52,30 m de longitud y 1872 m³ de volumen. Realizó un vuelo de 8 km en 23 minutos con ayuda de un motor eléctrico de 8,5 caballos de potencia.
Coche fúnebre
Los primeros coches fúnebres tirados por caballos eran usados en los ritos fúnebres de Inglaterra desde el siglo XVI existiendo registros de uso en América hacia finales del siglo XVII. Los primeros coches motorizados datan de mayo del año 1907 según la revista "Scientific American" siendo los vehículos basados en combustible fósil construidos desde 1909 en los Estados Unidos. Sin embargo, no fue sino hasta los años 1920 en que su uso empezó a extenderse en sustitución del tradicional hipomóvil.
Corporación Aeronáutica Estadounidense
El S-56 fue presentado en Italia dos años antes como la nave anfibia de tres asientos con motores enfriados por aire en el rango 90 a 110 hp. La AAC lo equipó con un motor estadounidense Kinner. Siguiendo un apogeo de la industria aérea en Estados Unidos, atribuida grandemente al vuelo de Charles Lindbergh en 1927, estuvo entre los pocos diseños extranjeros que se fabricaban en Estados Unidos bajo certificados de Tipo Aprobado (ATC por sus siglas en inglés); y, a $7300 dólares, fue también la primera nave anfibia debajo precio en el mercado estadounidense. El tamaño y el precio del aparato atrajo a aviadores recreacionales, a pesar de ser difícil de conducir. En el agua al avión le hacía falta un timón, y en tierra el avión se servía sólo de un patín de cola fijo -vale decir, sin freenos convencionales-, y en el aire, cuando las ruedas estaban desplegadas, el roce complicaba el pilotaje.
Historia de la motocicleta
En 1902 se inventó la motoneta o "scooter", también conocido en su momento como «autosillón», por el francés Georges Gauthier. La motoneta es un vehículo de dos ruedas, biciclo, provisto de un salpicadero de protección (no está catalogada como motocicleta debido a la disposición de su cuadro y motor). Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.
Vehículo anfibio
El diseño que ha recibido más cobertura es la Bicicleta de Saidullah. La bicicleta utiliza cuatro flotadores rectangulares inflados con aire para la flotabilidad y tiene propulsión gracias a dos aspas de ventilador atadas a los radios. Moraga’s Cyclo Amphibious utiliza un marco simple de triciclo para apoyar tres flotadores que proporcionan tanto la flotación como el empuje. Las alas de las ruedas motrices propulsan el vehículo de forma similar a una rueda de paletas.
Carro de combate
El Landships Committee creó el primer prototipo con éxito, apodado "Little Willie", que fue probado por el ejército británico el 6 de septiembre de 1915. Aunque inicialmente se los denominaba "buques de tierra" (landship), los primeros vehículos fueron llamados coloquialmente "transportes de agua" y más tarde "tanques", para mantenerlos en secreto. La palabra tanque se empleó para dar la impresión a los trabajadores de que estaban construyendo contenedores de agua móviles para el ejército inglés en Mesopotamia, y tomó carácter oficial el 24 de diciembre de 1915.
Joseph Hansom
El 23 de diciembre de 1834, Hansom registró la patente de un nuevo modelo de coche de caballos, el Hansom cab, que se distinguía, además de por su ligereza y rapidez, por importantes mejoras en seguridad con un eje suspendido, grandes ruedas y centro de gravedad bajo que lograban giros más rápidos y la reducción de accidentes. Hansom vendió la patente a una compañía por £10,000, sin embargo, debido a dificultades financieras, la suma nunca se pagó. El primer Hansom cab salió de Hinckley en 1835 y tras algunas mejoras en su diseño, aunque siempre manteniendo el nombre de Hansom, su uso se extendió rápidamente por el resto de países convirtiéndose en una figura habitual de las calles del siglo XIX en todo el mundo.
Vehículo anfibio
El más reciente vehículo anfibio fue creado por cinco estudiantes de ingeniería en Calvin College como un proyecto de diseño de alto nivel (mayo de 2010). Este vehículo mejora diseños anteriores, permitiendo la transición del agua a la tierra.
Helicóptero anfibio
El Sikorsky S-62 Seaguard fue el primer helicóptero anfibio hecho con casco (el prototipo voló en 1958). Utilizando diversos componentes del anterior S-55, el S-62 probó la idea, y Sikorsky hizo volar su prototipo de S-61 Sea King para la Armada de los Estados Unidos en 1959, un modelo destinado a la guerra antisubmarina. Tanto el S-62 como el S-61 estuvieron listos para su entrega en 1961. Sikorsky produjo 1100 helicópteros S-61, incluyendo algunos que no eran estancos al agua: una versión de carga mayor fue producida con puertas traseras y una rampa. Sikorsky autorizó a otros fabricantes como Agusta, Mitsubishi y Westland a producir variantes del S-61.
John Carden
Carden y Loyd también diseñaron tanques ligeros, como la conocida serie de tanques ligeros Vickers-Armstrong (utilizada, por ejemplo, en Bélgica), y los tanques ligeros del Ejército Británico, incluyendo el tanque ligero Mk VI (uno de los últimos diseños de Carden). También desarrollaron el primer carro de combate anfibio del mundo, el Vickers-Carden-Loyd, y desempeñó un importante papel en el desarrollo del modelo de tanque Vickers 6-ton.
Wilhelm Maybach
Desde finales del siglo XIX, Wilhelm Maybach junto con Gottlieb Daimler desarrolló motores de combustión interna ligeros de alta velocidad aptos tanto para el uso en tierra, como en agua y aire. Se usaron en la primera motocicleta en el mundo y en barcos a motor. Tras la muerte de Daimler, también se montaron en un nuevo automóvil a finales de 1902, el modelo Mercedes, construido según los requisitos de Emil Jellinek.
Historia de la automoción
Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un vehículo de vapor con motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento. La rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4,5 toneladas a una velocidad de 4 km/h. Con esta versión se produjo el que podría considerarse como el primer accidente automovilístico de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance. Cugnot todavía tuvo tiempo de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París.
Infantería ciclista
El Reino Unido implantó el uso de la bicicleta en la milicia y en el "Territorial Army" (cuerpo de reserva constituido por voluntarios), pero no así en unidades regulares. En Francia se crearon varias unidades experimentales que comenzaron a operar en 1886. Desde sus inicios se hicieron intentos por adoptar modelos plegables. En los Estados Unidos, gran parte de la experimentación de este nuevo medio de transporte corrió a cargo del teniente primero Moss, del 25º Regimiento de Infantería (compuesta por negros excepto los mandos). Usando varios modelos de bicicletas, el teniente Moss y sus hombres llevaron a cabo largos recorridos en bicicleta entre los 800 y 1600 km. A finales de siglo XIX, el ejército estadounidense probó la idoneidad del uso de la bicicleta como transporte personal dentro del país. Los Soldados Búfalo, con base en Montana, utilizaron la bicicleta en parajes desprovistos de caminos u otras vías de comunicación para desplazarse cientos de kilómetros en plazos de tiempo relativamente cortos.
Leonardo Torres Quevedo
Entre 1887 y 1889, solicitó el privilegio de la patente en otros países como Alemania, Francia, Reino Unido o Suiza. En 1890 presentó su transbordador en Suiza, país muy interesado en ese transporte debido a su orografía y que ya venía utilizando funiculares para el transporte de bultos, pero su proyecto fue rechazado, permitiéndose la prensa suiza ciertos comentarios irónicos. Este fue el primer estudio que se realizó para la construcción de un teleférico de montaña en el mundo, en la línea Klimsenhorn-Pilatus Kulm. Tras dicho fracaso, decidió dedicarse a las máquinas algebraicas y en 1903 retomó sus proyectos, ya que el 15 de febrero de 1904 caducaba la patente. Preparó varios proyectos en San Sebastián y Zaragoza, y en 1907 construyó el primer transbordador apto para el transporte público de personas, en el Monte Ulía en San Sebastián. El problema de la seguridad se había solucionado mediante un ingenioso sistema múltiple de cables-soporte, liberando los anclajes de un extremo que sustituye por contrapesos. El diseño resultante era de gran robustez y resistía perfectamente la ruptura de uno de los cables de soporte. La ejecución del proyecto corrió a cargo de la Sociedad de Estudios y Obras de Ingeniería de Bilbao, que construyó con éxito otros transbordadores en Chamonix, Bolzano, Grindelwald, Río de Janeiro y otros lugares.
Humber (automoción)
Humber Car Company fue un fabricante británico de automóviles, fundado en 1868 como fábrica de bicicletas. En 1898 produjo su primer vehículo de motor, un triciclo, y en 1901 fabricó el primer automóvil convencional de cuatro ruedas. Fue absorbida por el Grupo Rootes en 1931. La marca Humber se mantuvo en el mercado hasta 1976.
Automóvil blindado Minerva
Otro de los primeros automóviles blindados de la época fue el Charron, Girardot et Voigt 1902 francés, presentado en el Salon de l'Automobile et du Cycle en Bruselas, en marzo de 1902. El vehículo estaba equipado con una ametralladora Hotchkiss, y con blindaje protector de 7 mm para el artilleroaunque, también, era solo un prototipo y nunca se usó en combate. Así como el Austro-Daimler Panzerautomobil, desarrollado por ; el vehículo fue construido en 1905 y tenía un sistema de tracción a las cuatro ruedas revolucionario para su época. Junto con una carrocería totalmente blindada y una torreta totalmente giratoria, el vehículo presentaba muchos elementos que se utilizarían en diseños de automóviles blindados posteriores, por lo que estos dos vehículos pueden considerarse los primeros automóviles blindados "modernos".
Transporte terrestre
El hombre buscó la manera de inventar un aparato que lo transportarse rápida y cómodamente sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el descubrimiento del petróleo, Gottlielo Damler descubrió que utilizando petróleo, podía impulsar un pistón más rápido, poco a poco fueron surgiendo más inventos con la aplicación del petróleo y buen acero barato que fue el que utilizó en su producción Henry Ford, con lo que se creó el automóvil.  Las guerras desarrollaron nuevas clases de automóviles, tales como los tanques y autobuses.  Después surgieron variedades de autos y hoy en día la industria automotriz es una de las grandes e importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy en día el tener un auto no es un lujo, es considerado una utilidad y el producto del esfuerzo de las nuevas generaciones por mantener un avance en el comportamiento humano por trasladarse de un lugar a otro.
Anguila F13
Anguila F13 o Anguila Fse13, es un vehículo monoplaza tipo formula eléctrico construido por la Escudería Sena De Diseño Automotriz (ESDA) del SENA. Fue el primer vehículo monoplaza eléctrico en correr en un autódromo en Colombia y el primero fabricado en el mismo país. Actualmente es el vehículo eléctrico más rápido fabricado en Colombia alcanzando una velocidad máxima de 133,7 Kilómetros por Hora, en el Autódromo de Tocancipá
Amphicar
Tanto en el agua como en tierra, el Amphicar se dirigía con las ruedas delanteras, lo que lo hacía menos maniobrable que un barco convencional. Dan Neil, de la revista "Time", lo llamó "un vehículo que prometió revolucionar el ahogamiento", explicando: "Su flotación dependía por completo de si la bomba de achique podía mantener el ritmo del agua que se infiltraba". En realidad, un Amphicar bien mantenido no tenía ninguna fuga y se podía dejar en el agua, estacionado al lado del muelle, durante muchas horas.La producción del vehículo comenzó a finales de 1960, pero a finales de 1963 se interrumpió por completo. De 1963 a 1965, los automóviles se ensamblaron a partir de las carrocerías y del inventario de piezas acumulado en anticipación a las ventas de 25.000 unidades, con los últimos ejemplares de nueva construcción ensamblados en 1965. Los automóviles se denominaban según el año en que se vendieron, en lugar de la fecha en la que se produjeron. Por ejemplo, un Amphicar sin vender ensamblado en 1963 o 1965 podía denominarse como de 1967 o 1968 si fue entonces cuando se vendió por primera vez, y aunque el inventario no se pudo vender en los Estados Unidos en el año 1968 o posteriores debido a la nueva normativa de emisiones y de seguridad ambientales y del USDOT, los coches estuvieron disponibles en otros países en 1968. El inventario restante de piezas no utilizadas fue finalmente comprado por Hugh Gordon de Santa Fe Springs, California.
Historia del remo
En 1857 se introduce el carro móvil de la mano del norteamericano John C. Babcock. En sus comienzos el movimiento del carro de popa a proa se limitaba a un pequeño recorrido de 10 a 15 cm. La innovación crea gran polémica entre los partidarios del carro fijo, ya que criticaban que al remero se le tuviera que ver elevar las rodillas por encima de la banda. Pero con el tiempo, al comprobar que se lograba más velocidad, el uso del carro se extiende y la discusión se centra en la mayor o menor longitud de las vías. A finales del siglo XIX era habitual la medida de 35 cm. En 1874 aparece la chumacera en la forma que la conocemos hoy, ideada por el americano Mike Davis. Hasta entonces el remo se sujetaba contra un tolete, (pivote sobre el que apoyar la caña del remo).
Historia de la automoción
Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). Sin embargo, aunque Francia puede considerarse el país pionero en la concepción de la automoción, en Estados Unidos es donde la novedad alcanza toda su amplitud. En 1908, Henry Ford, tras haber presentado sus primeros modelos "Quadricycle" y "A" en Estados Unidos, comenzó a producir sus primeros automóviles los "Modelo T" en grandes cantidades en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables. Competidores suyos eran entonces Oldsmobile y Cadillac, germen de lo que sería después la General Motors, fundada por William C Durant. Otros grandes constructores nacen en aquellos años: Dodge Brothers en 1914, anticipando el nacimiento de Chrysler en 1925.
Mini Moke
Los Mini Mokes aún se pueden ver alrededor de la ciudad de Victoria, Seychelles ya que sigue siendo un medio de transporte muy popular para turistas En la década de 1970, el Mini Moke fue el primer vehículo de motor para ser conducido en la isla de Pitcairn y así se convirtió en el vehículo más remoto de la tierra. Fue el elegido ya que era el único vehículo todo terreno que podía ser levantado por grúa única de la isla.
Vehículo aerodinámico
Todos estos diseños aerodinámicos pioneros pretendían mejorar la velocidad máxima y optimizar el consumo de combustible, además de reducir la molesta generación de polvo en las carreteras no asfaltadas. En 1924 se presentó un vehículo de competición de la marca Apollo, con una carrocería aerodinámica diseñada por un ingeniero de la compañía de los dirigibles Zeppelin, Paul Jaray. Tras la Primera Guerra Mundial, las restricciones del Tratado de Versalles le obligaron a abandonar su trabajo con las aeronaves, y decidió aplicar sus conocimientos al desarrollo de carrocerías de automóviles. Presentó una patente en 1921, que sería aprobada en 1926, en la que describía un vehículo ""con la parte trasera terminada en punta"". La marca alemana Ley construyó en 1922 un diseño según las ideas de Jaray, que pronto serían plasmadas también en distintos prototipos de las marcas alemanas Audi, Dixi y Apollo. Unos años después, el ingeniero alemán Ferdinand Porsche ideó en 1931 un prototipo denominado "Porsche Tipo 12" para la empresa Zundapp, cuyas líneas generales recuerdan notablemente a las del futuro Volkswagen Escarabajo. La importancia de minimizar la resistencia al aire de los coches se puso claramente de manifiesto durante el Gran Premio de Alemania de 1932, cuando un técnicamente anticuado Mercedes-Benz SSKL logró imponerse a todos sus rivales gracias a su efectiva aerodinámica.
Eolian
El cuarto vehículo diseñado y construido por el equipo fue el primer vehículo solar biplaza de todo Latinoamérica. Contó con una renovación tanto del equipo como de los auspicios, lo cual permitiría finalmente participar en la carrera solar de Atacama en 2014. El diseño de este vehículo en particular marca un giro en la perspectiva del proyecto: a partir de aquí se busca crear un auto más convencional y cotidiano.  Eolian fénix es el último auto construido hasta el momento. Su diseño corrige los problemas de la edición anterior y sin ir más lejos, logra ser el primer auto solar en recorrer casi 2.000Km de terreno en nuestro país. Lo hizo en la ruta desde Santiago hasta Arica en el llamado "desafío Santiago-Arica".
Volkswagen Iltis
El ejército alemán fue parte de un esfuerzo de cooperación comenzado a finales de los años 60 para crear lo que fue denominado "Jeep Europeo", un vehículo anfibio con tracción a las cuatro ruedas que podría reemplazar a los pequeños vehículos de transporte todo terreno que eran usados por varios de los gobiernos participantes. Con un desarrollo que tomaba más tiempo del esperado, el ejército alemán solicitó que algo más barato fuera construido en pequeñas cantidades para cumplir sus necesidades de vehículos de transporte ligero mientras el proyecto del "Jeep Europeo" estaba aún en proyecto. Volkswagen respondió a la solicitud, diseñando una versión actualizada de su Volkswagen Kübelwagen y nombrándolo Volkswagen Tipo 181. Pero para 1976 el proyecto "Jeep Europeo" había fracasado completamente, víctima de costos disparados y dificultades de desarrollo. Necesitando un vehículo con tracción en las cuatro ruedas adecuado para cumplir los mismos requisitos del "Jeep Europeo", el gobierno alemán envió solicitudes a varios fabricantes para diseñar y construir vehículos para uso militar.
Vehículo híbrido
Henri Pieper en 1899 desarrolló el primer vehículo híbrido de transmisión petro-eléctrico en el mundo. En 1900, Ferdinand Porsche desarrolló una serie de híbridos usando dos motores, el Motor de cubo de rueda y con un generador de combustión para proporcionar la energía eléctrica, estableciendo dos récords de velocidad. Mientras que los combustibles híbridos / eléctricos líquidos se remontan a finales del siglo XIX, el híbrido regenerativo de frenado fue inventado por David Arthurs, un ingeniero eléctrico de Springdale, de Arkansas, en 1978/79. Su casa convertida Opel GT se informó para volver tanto como 75MPG con planes que aún se venden a este diseño original, y el "Mother Earth News" que es una versión modificada está en su página web.
Vehículo anfibio
Un vehículo anfibio (o, simplemente, anfibio), es un vehículo o aparato que puede operar tanto en tierra como en mar y lagos, por lo cual recibe el nombre de anfibio.
Automóvil eléctrico
El coche eléctrico fue el primero de los automóviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron eléctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Diesel (motor diésel) y Otto (gasolina), basaron el automóvil actual. Entre 1832 y 1839 (el año exacto es incierto), el hombre de negocios escocés Robert Anderson, inventó el primer vehículo eléctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groninga, en los Países Bajos, diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en 1835.
Amphicar
Diseñado por Hans Trippel, el vehículo anfibio fue fabricado por la compañía Quandt Group en Lübeck y en Berlin-Borsigwalde, con un total de 3878 unidades construidas en una única generación.
Automóvil
El automóvil tiene su origen a finales del siglo XIX, cuando en el año 1885, el inventor alemán Carl Benz patentó su "Benz Patent-Motorwagen". Sin embargo, estos vehículos estuvieron ampliamente disponibles durante el transcurso el siglo XX y las economías desarrolladas se volvieron dependientes de ello. Al final del siglo XX, los automóviles fueron adquiriendo varias funciones a favor de la comodidad y seguridad de los pasajeros, como el airbag, alarma antirrobo, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, GPS, cámara y los sensores de estacionamiento, sistema de entretenimiento como el autorradio táctil, entre otros.
Historia del vehículo eléctrico
Un temprano vehículo eléctrico de dos ruedas fue exhibido en 1867, en la Exposición Mundial de París por el inventor austríaco Franz Kravogl, pero fue considerado como una curiosidad y no podía conducir de forma fiable por la calle. Otro vehículo, esta vez con tres ruedas, fue puesto a prueba a lo largo de una calle de París en abril de 1881 por el inventor francés Gustave Trouvé