¿Cómo son los peajes en Estados Unidos?
Peaje
Normalmente las tarifas de peaje se pagan en estaciones de peaje ubicadas en la vía, puente o túnel donde se está viajando, ya sea sobre la vía principal o en las vías laterales (al salir de la autopista). El principal problema directo asociado con el cobro de peajes es la congestión que se produce en las estaciones de peaje durante las horas pico (en el área urbana) o durante la ida y regreso de los viajeros durante los finales de semana y feriados (en el área rural). Cuando los volúmenes de tránsito son muy altos las colas pueden alcanzar kilómetros y las demoras pueden llegar a ser extremadamente altas.
Rodovia dos Imigrantes
La carretera "Imigrantes" tiene peajes desde su inauguración. Como las demás carreteras concesionadas, el valor del peaje sufrió fuertes aumentos, inclusive superando el valor de la inflación, considerados excesivos por la mayor parte de los usuarios.
Ruta 9 (Uruguay)
Los peajes que se ubican en esta carretera son los siguientes:
Peaje
Pueden circular sin abonar peajes en las rutas que forman parte de la red vial nacional concesionada y en los accesos a la Ciudad de Buenos Aires: Acceso Norte, Acceso Oeste y Autopista Riccheri.
Túnel Las Raíces
El túnel permite un tránsito unidireccional, por lo cual los vehículos deben esperar que se les indique la dirección del tránsito para avanzar. En la actualidad este túnel se encuentra asfaltado y por él circulan diariamente grandes camiones con combustible desde Argentina. Tiene un tráfico diario promedio de cerca de 450 vehículos. Se cobra peaje equivalente a aproximadamente 2 dólares por automóvil y hasta 22 dólares por camión con más de dos ejes.
Autopista de peaje
En España se identifican por la nomenclatura AP-XX, donde la "P" hace alusión a peaje, a no ser que coincidan con una nomenclatura propia de Comunidad Autónoma, lo que conlleva que no todas las autopistas de peaje lleven dicha "P" en su nombre (ni por tanto en los hitos miriamétricos que en ella se encuentran) haciendo imposible deducir cuáles disponen peajes en su ruta y cuales no, al menos por su nomenclatura (claro ejemplo: C-16, Eje del Llobregat en Cataluña; R-2 en Madrid; etc.). El resto de las autopistas españolas que fueron (en algún caso) las primeras en portar el identificador A-XX, lo comparten con las autovías desde 2003. Recientemente, muchas vías se encuentran bajo el sistema de peaje en la sombra, sin ser necesariamente autopistas y siendo más común en las autovías. No requieren de controles de peaje físicos "in situ" ni conexiones (enlaces) adaptadas al efecto, y el pago del peaje se realiza generalmente mediante un único pago anual (o fraccionado) a nivel estatal desde erario público, tras un cálculo previo de la intensidad media diaria de tráfico (IMD), directamente a concesionaria. Por ejemplo la autopista M-50 de la concesionaria Accesos a Madrid o la concesión temporal que se está ejecutando por tramos en la autovía de Aragón E-90/A-2 en la carretera N-II entre Madrid y Zaragoza, fragmentada en: Madrid-Guadalajara (Autovía de Aragón Tramo I, S. A.), Guadalajara-Límite autonómico Castilla-La Mancha-Castilla y León (A2 Tramo 2, S.A.), Límite autonómico Castilla-La Mancha-Castilla y León-Calatayud (Autovía Medinaceli-Calatayud sociedad concesionaria del Estado, S.A.) y Calatayud-Alfajarín (Agrupación de Empresas Grupo Ferrovial S. A, Grupisa Infraestructuras S.A., Ferrovial Agromán S.A.). Aparte de la autopista M-50, o la M-45 son escasas las autopistas con el sistema de peaje en la sombra.  Las vías con contrato de concesión en sombra, no llevan la "P", siendo exclusiva del peaje "in situ".
Puente San Mateo-Hayward
Los peajes sólo se cobran del tráfico hacia el oeste en la plaza de peaje del lado este del puente. Desde julio de 2010, la tarifa de peaje para los automóviles de pasajeros es de 5 dólares. Para los vehículos con más de dos ejes, la tarifa de peaje es de $5 por eje. Los conductores pueden pagar en efectivo o utilizar el dispositivo electrónico de cobro de peaje FasTrak. Durante las horas pico de tráfico, los dos carriles de la izquierda están designados como carriles HOV, lo que permite que los vehículos compartidos que transportan a dos o más personas o motocicletas pasen por un peaje de $2.50 dólares. Los siguientes tres carriles son sólo FasTrak. Durante las horas no pico, los dos carriles HOV se convierten en carriles FasTrak-only.
Presidencia de Dwight D. Eisenhower
El comité de Clay propuso un programa de 10 años y $ 100 mil millones, que construiría 40,000 millas de carreteras divididas que unen a todas las ciudades estadounidenses con una población de más de 50,000. Eisenhower inicialmente prefirió un sistema que consistiera en carreteras de peaje, pero Clay convenció a Eisenhower de que las carreteras de peaje no eran factibles fuera de las regiones costeras altamente pobladas. En febrero de 1955, Eisenhower envió la propuesta de Clay al Congreso. El proyecto de ley rápidamente obtuvo aprobación en el Senado, pero los demócratas de la Cámara de Representantes se opusieron al uso de bonos públicos como medio para financiar la construcción. Eisenhower y los demócratas de la Cámara de Representantes acordaron financiar el sistema a través del Fondo Fiduciario de Carreteras, que a su vez sería financiado por un impuesto a la gasolina. Otro importante proyecto de infraestructura, el Saint Lawrence Seaway, también se completó durante la presidencia de Eisenhower.
Avenida Costanera Sur
Se convertirá en la nueva y atractiva vecina que tendrá la Costanera Norte al otro lado del río, y será la alternativa no tarificada a dicha vía expresa para quienes no puedan pagar. El ahorro en peaje, para quien viaje por Costanera Sur entre La Concepción y La Dehesa, o viceversa, será de 713 pesos chilenos (1,10 dólares estadounidenses) en hora punta, pero tendrá un viaje más lento, porque habrá semáforos y cruces a nivel, y la velocidad máxima será de 60 kilómetros por hora, y no de 100 como en la Costanera Norte.
Carreteras de México
Algunas carreteras están a cargo del gobierno federal y constituyen los corredores carreteros federales, que proporcionan acceso y comunicación a las principales ciudades, fronteras y puertos marítimos del país y, por lo tanto, registran la mayor parte del transporte de pasajeros y carga. Algunos tramos son libres, es decir que circular por ellas no tiene costo, otras son de cuota, en las que debe pagar un peaje para utilizarlas.
Puente de Tacoma Narrows
El Departamento de Transporte del Estado de Washington cobra un peaje (en el año 2010 valía entre 5 y 7 dólares según modalidad de pago) para atravesar el puente del lado oeste. El puente de 1950 había estado libre de peajes desde 1965. El nuevo puente marca la primera instalación del nuevo sistema de peaje electrónico denominado "Good To Go".
Derecho de pontazgo
El uso del término a partir del siglo XX se ha mantenido, en especial en América del Sur, en las legislaciones de distintos Estados referido a lo que en otros lugares se conoce como peaje o contribuciones especiales, y grava el tráfico rodado entre distintos puntos de una misma ciudad cuando se cruza algún puente. Así, la Constitución peruana de 1979 establece en su artículo 277 que son bienes de las entidades locales, entre otros, «la contribución por peaje, pontazgo y mejoras de las obras que ejecutan».
Puente del Humber
Actualmente cuesta el peaje 2,70 libras para un vehículo automóvil. Este puente es el único en el Reino Unido en el que también las motocicletas han de pagar peaje, hecho que provocó una inusual protesta de muchos motoristas que, con la intención de aumentar el tiempo de espera, perdieron mucho tiempo para pagar el peaje, quitándose primero el casco y los guantes y pagando con billetes grandes. La protesta logró que el atasco alcanzara los 6 kilómetros.
Peaje
Noruega ha sido el pionero a nivel mundial en el uso generalizado del telepeaje. El primer uso exitoso fue en la ciudad de Bergen, en 1986, cuando entró en funcionamiento como complemento al cobro tradicional con casetas de cobro de peaje. Estados Unidos es otro país que cuenta con un uso amplio de telepeajes, pero solo como complemento al cobro manual en casetas de peaje.
Tarificación de rutas
Muchos esquemas recientes de tarificación de carreteras han resultado controvertidos, con una serie de esquemas de alto perfil en los EE. UU. Y el Reino Unido que se cancelaron, retrasaron o redujeron en respuesta a la oposición y las protestas. Los críticos sostienen que la fijación de precios por congestión no es equitativa, representa una carga económica para las comunidades vecinas, tiene un efecto negativo en las empresas minoristas y en la actividad económica en general, y es solo un impuesto más. Sin embargo, una encuesta de 2006 de la literatura económica sobre el tema encuentra que la mayoría de los economistas están de acuerdo en que alguna forma de tarificación vial para reducir la congestión es económicamente viable, aunque hay desacuerdo sobre qué forma debería tomar la tarificación vial. Los economistas no están de acuerdo sobre cómo fijar los peajes, cómo cubrir los costos comunes, qué hacer con los ingresos excedentes, si y cómo se debe compensar a los "perdedores" de los peajes de carreteras previamente libres y si se deben privatizar las carreteras.
Autovía
El peaje no es un criterio determinante a los efectos de clasificar una vía como autopista o autovía. Si bien puede decirse que ninguna autovía es de peaje, no puede decirse lo mismo de las autopistas. En España, hasta 2003, el identificador azul, "A-X", era exclusivo de autopistas, ya fueran de peaje o no. En el mencionado año, esto se modificó, extendiéndose también a las autovías, que hasta entonces, mantenían el identificador oficial de la ruta que era desdoblada, pudiéndolo ahora portar ambos tipos y diferenciándose autopistas de autovías, entre otras características más técnicas, básicamente por la señalización de inicio/fin y salida/entrada a ojos del usuario. El identificador "AP-X" sí es exclusivo de autopistas de peaje, desde entonces. Hasta 2003, este tipo de autopistas, compartía el identificador "A-X" con el resto de las autopistas. De hecho, la primera autopista española, el tramo Las Rozas de Madrid-Villalba de la Autopista del Noroeste, cuyo identificador es A-6, inaugurada en 1967, nunca fue ni es de peaje.
Túnel Holland
El túnel consta de un par de tubos, cada uno proveyendo dos carriles con unos 6 metros de anchura de calzada y 3,8 metros de espacio vertical. El tubo norte tiene una longitud de 2.608 metros de punta a punta, mientras el tubo sur es levemente más corto con una longitud de 2.551 metros. Ambos tubos están situados en el cimiento debajo del río, con el punto más bajo de la carretera a aproximadamente 28 metros por debajo de marea alta promedia. Una estación de peaje munida del sistema de cobro electrónico de peajes E-ZPass (haciéndose disponible por primera vez en octubre de 1997) se encuentra en el lado de Nueva Jersey del túnel.A partir del 2008, el peaje en efectivo para paso de Nueva Jersey a Nueva York es de US$ 8 para automóviles y US$ 7 para motocicletas (no hay peaje rumbo a Nueva Jersey). Vehículos dotados de un dispositivo E-ZPass reciben un descuento fuera del horario pico (punta) de US$ 6 para automóviles y US$ 5 para motocicletas.
Cobro electrónico de peajes
La aplicación más revolucionaria del telepeaje es en el contexto de las áreas urbanas congestionadas, ya que esta tecnología permite el cobro de peajes sin que los vehículos tengan que detenerse o disminuir su velocidad, evitando así las demoras asociadas al cobro tradicional por medio de casetas de peaje. Esta aplicación ha hecho posible la concesión de autopistas urbanas al sector privado para su construcción y operación, así como la introducción o mejoramiento del cobro de peajes urbanos como herramienta para reducir los viajes en auto dentro del centro de ciudades congestionadas mediante la aplicación del concepto económico de tarifas de congestión. Las primeras implementaciones a nivel mundial de peaje urbano electrónico tuvieron lugar en las tres principales ciudades de Noruega, Bergen (1986), Oslo (1990), y Trondheim (1991), Urban Tolling in Norway en inglés implantado con el objetivo de alimentar un fondo público para financiar nuevos proyectos viales en el ámbito urbano.
Ruta 27 (Costa Rica)
El costo del peaje y el tiempo de concesión de la vía se ha cuestionado debido incongruencias al contrato y el poco control que ha ejercido el estado costarricense en los ingresos de peajes y la cantidad de vehículos que utilizan la vía. Los habitantes de los cantones de Santa Ana, Mora y Puriscal han mostrado su inconformidad debido al costo del peaje en las estaciones de Escazú y Ciudad Colón, ya que la concesionaria cobra por una obra que el estado costarricense construyó y no se amplió la carretera hacia el crecimiento de la flota vehicular futura.
Tarifas de congestión
Este mecanismo de precios se ha usado ampliamente en el mundo entero por las prestadoras de servicios públicos tales como el suministro eléctrico, el servicio telefónico fijo o móvil y el transporte público, tanto por metro como por autobús. Muchos economistas han realizado estudios y han abogado por la utilización de este mecanismo para optimizar el uso de la infraestructura del sector transporte, principalmente para carreteras, puertos, aeropuertos e hidrovías. En los últimos años se ha comenzado a extender su uso en el ámbito urbano con el fin de reducir los problemas de congestión de tránsito, disminuir la contaminación del aire y restringir las emisiones de gases de efecto invernadero. El cobro de este tipo de tarifas de congestión se conoce popularmente como peajes urbanos.
Cobro electrónico de peajes
Entre 2004 y 2005, en Santiago de Chile fueron implantados los primeros sistemas en el mundo de cobro electrónico de peajes que atraviesan por el centro comercial de la ciudad y como parte de un sistema de autopistas urbanas concesionadas (la Autopista Central, y la Autopista Costanera Norte), con tecnología que permite controlar automáticamente todos los ingresos a la autopista y cobrar por la distancia recorrida. Soluciones similares ya habían sido implementadas en otras ciudades, solo que en esos casos el telepeaje fue utilizado en anillos periféricos o autopistas para evitar el paso por el centro de la ciudad. El cobro de peaje por medios 100% electrónicos ha sido utilizado en Toronto, Canadá desde 1997 (Ruta 407 ETR), en varias carreteras en Noruega (AutoPASS), en Melbourne, Australia desde 2000 (CityLink), y en Tel Aviv, Israel también en 2000 (Ruta 6) Mientras tanto el MOP junto con Sebastián Piñera quieren implementar el TAG en la 8.ª región comprendida entre las ciudades de San-Pedro y Coronel creando así una concesión para la ya saturada Ruta 160 ante el rechazo de cientos de vecinos de ambas ciudades que junto con la ayuda de los alcaldes de toda la cuenca del carbón. La aplicación del telepeaje como política para regular la congestión se utiliza en las vías que dan acceso al área central de la ciudad utilizando transmisores en los carros, complementados con cámaras de video y tecnología de reconocimiento digital de caracteres (para multar a los infractores). La aplicación de tarifas de congestión ya ha sido implementada con éxito en varias ciudades: Singapur en 1998, que permitió automatizar el primer sistema de tarifas de congestión implementado en el mundo en 1975, y cuyo control de acceso era realizado manualmente (véase Tarifas de congestión de Singapur); Londres en 2003 y ampliado en 2007 (véase Peaje urbano de Londres); y Estocolmo en 2006 como una prueba de siete meses, y en forma permanente a partir de agosto de 2007 (véase Impuesto de congestión de Estocolmo).
Peaje
En términos más generales se asocia el concepto de peaje a la tasa o tarifa que se cobra a un medio de transporte terrestre, fluvial o marítimo como derecho de tránsito para utilizar la infraestructura de la respectiva vía de comunicación; por ejemplo a los automóviles para poder circular por una carretera o autopista, o a los barcos para poder atravesar por un canal de navegación o una hidrovía. En la mayoría de los casos la vía o ruta marítima sujeta a peaje permite a los usuarios ahorrar tiempo de viaje y reducir sus costos de operación, con respecto al tránsito por vías o rutas alternativas libres de peaje.
Triborough Bridge and Tunnel Authority
El Triborough Bridge and Tunnel Authority, que opera con la marca de "MTA Bridges and Tunnels", es una división de la Autoridad Metropolitana del Transporte, que opera siete puentes de peaje intraestatales y dos túneles en la Ciudad de Nueva York. En términos de tráfico y volumen, es la agencia de puentes y túneles de peaje más grande de los Estados Unidos sirviendo a más de dos millones de personas al día y generando más de 900 millones de dólares en ingresos de peajes.
Taxis en Nueva York
Para septiembre del 2012, las tarifas empezaban en $2.50 ($3.00 entre las 8:00 p.m. y 6:00 am, y $3.50 durante las horas punta en días de semana entre las 4:00–8:00 p.m.) y aumentaban basado en la distancia viajada y el tiempo utilizado en congestiones. 50 centavos por cada quinto de milla (480 metros) o 50 detenidos o viajando a menos de 19 km/h. Unos 50 centavos adicionales se añaden a todos los viajes dentro de la ciudad. Para viajes a los condados de Nassau o Westchester, la tarifa total se calcula sumando la tarifa medida desde el punto de origen hasta el límite de la ciudad y luego el doble de la tarifa medida desde el límite de la ciudad hasta el destino. Todos los viajes entre Manhattan y el Aeropuerto JFK se cargan en una tarifa plana de $52. Todos los viajes al aeropuerto de Newark se cargan la tarifa medida más $17.50. El pasajero también tiene que pagar por cada porción del viaje donde el taxi debe pasar por un peaje. The taxi debe tener una insignia E-ZPass y los pasajeros deben pagar el monto del peaje.
Puente Suramadu
Los peajes se fijaron inicialmente en Rp. 30000 (US$ 3 en 2009) para los vehículos de cuatro ruedas y Rp. 3000 (US$ 0,30) para los de dos.
FasTrak
FasTrak es un sistema de recaudación electrónica del estado de California en los Estados Unidos. El sistema está diseñado para eliminar la necesidad de que los automóviles deban parar para pagar en las cabinas de peaje, disminuyendo así el tradicional tráfico asociado con las autopistas. El uso de esta tecnología para mejorar el tránsito está en línea con la iniciativa de los Sistemas de Transporte Inteligente ("Intelligent Transportation Systems") del Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
Cobro electrónico de peajes
El cobro electrónico de peajes (ETC) (en inglés: "Electronic Toll Collection") es un sistema que permite realizar el pago de la tarifa de peaje sin necesidad de una transacción física, sino que mediante tecnología de comunicación remota se puede realizar la transferencia de manera automática y sin que el vehículo tenga que detenerse por completo asegurando una velocidad constante del flujo y no generar congestión vehicular. Esta tecnología también es conocida como telepeaje o free flow.
Tarificación de rutas
En enero de 2009, se implementaron peajes variables en Sydney Harbour Bridge, dos semanas después de la actualización al cobro de peaje electrónico. Las tarifas más altas se cobran durante los períodos pico de la mañana y la tarde; se aplica un peaje un 25% más bajo para los períodos intermedios; y se cobra un peaje menor que el existente en las noches, fines de semana y días festivos. Este es el primer sistema de fijación de precios por congestión vial de Australia y ha tenido un efecto muy pequeño en los niveles de tráfico, reduciéndolos en un 0,19%
Tarifas de congestión de Nueva York
El control de acceso y pago de los vehículos se realizaría sin detenerse utilizando la tecnología convencional de cobro electrónico de peajes. Se utilizarían los "transponders" existentes del sistema "E-ZPass" y tecnología de reconocimiento de los números de matrícula de las placas con cámaras instaladas en los puntos de control. El sistema de monitoreo de las tarifas de congestión sería independiente del sistema existente para controlar el paso en luz roja de los semáforos. La forma de pago sería a través de débito de la cuenta del E-ZPass o débito de cuentas pre-pagadas asociadas al número de placa de cada vehículo. Para conductores sin cuenta de pago, tendrían la opción de pagar hasta 48 horas después por vía teléfono, Internet, mensajes de texto o realizando una transacción directamente en dinero en efectivo en comercios autorizados.
Taxis en Nueva York
De acuerdo con un estudio de abril del 2011 del "Chicago Dispatcher", los taxis de Nueva York tienen una tarifa estimada baja, cargando un estimado de $14.10 por una distancia de ocho kilómetros y una espera de cinco minutos (comparados con los $18.48 en West Hollywood y los $12.87 en Houston). Los choferes no están permitidos de usar teléfonos celulares durante el transporte de pasajeros, incluso si tienen un dispositivo de manos libres, aunque esta regla es ampliamente ignorada por los taxistas.
Tarificación de rutas
Los precios de las carreteras (o los cargos a los usuarios de las carreteras ) son cargos directos que se cobran por el uso de las carreteras e incluyen los peajes, las tarifas basadas en la distancia o el tiempo, las tarifas de congestión y las tarifas diseñadas para desalentar el uso de ciertas clases de vehículos, fuentes de combustible o vehículos más contaminantes. Estos cargos se pueden utilizar principalmente para la generación de ingresos, generalmente para el financiamiento de infraestructura vial, o como una herramienta de gestión de la demanda de transporte para reducir los viajes en horas pico y la congestión del tráfico asociada u otras externalidades negativas sociales y ambientales asociadas con los viajes por carretera, como la contaminación del aire, el efecto invernadero. emisiones de gases, intrusión visual, ruido y colisiones de tráfico.
Tarifas de congestión de Londres
Dentro de las secuelas de la introducción del peaje, se incluyen algunas sugerencias para el futuro. Poco después de implantarse el sistema, Livingstone anunció que llevaría a cabo un estudio formal sobre el éxito o fracaso del mismo tras 6 meses. El 25 de febrero de 2003. Livingstone dijo: "No puedo concebir ninguna circunstancia en el futuro en la que nos propongamos cambiar el peaje, aunque quizás sea necesario que transcurran 10 años para poder decidir." Refiriéndose a la cantidad de conductores que deben pagar, indicando que cinco libras eran suficientes para reducir el tráfico tal y como él deseaba. En noviembre de 2004, Livingstone contradijo sus palabras en una entrevista de la BBC "Siempre he dicho que durante mi segundo mandato el peaje subirá al menos a las 6 libras." A finales de mes, Livingstone volvió a retractarse, diciendo que de hecho la subida sería a 8 libras para los conductores privados y a 7 para los conductores comerciales. Algunos grupos empresariales como London First, expresaron su total insatisfacción con las declaraciones del alcalde. La subida a 8 libras fue anunciada formalmente el 1 de abril de 2005, junto con descuentos para conductores que compraran abonos mensuales y anuales. El 10 de mayo de 2006, en un debate televisivo, Livingstone anunció una subida hasta 10 libras en 2008.
Red vial de Argentina
En 2016, el presidente Mauricio Macri (propietario de la mayoría de los peajes de la Argentina) decretó un aumento del 500 % en todos los peajes de rutas y autopistas nacionales.
Infraestructura de Argentina
En febrero de 1991 aumentó casi el 70%, el costo de los peajes a punto tal, la tarifa básica para un automóvil se ubicaba, en promedio entre las más altas del mundo, en torno a u$s 2,50/ 50 km. La concesión de la red viaria quedó en manos de un oligopolio de empresas, entre ellas Autopistas Ezeiza-Cañuelas S.A., Coviares S.A. Grupo Concesionario del Oeste S.A. y Autopistas del Sol S.A, entre ellos varios gerentes de esta última que serían investigados por sobornos.
Tarifas de congestión de Londres
El 23 de octubre de 2003, Transportes de Londres publicó un informe sobre los primeros seis meses del peaje. La principal conclusión del informe es que el volumen de automóviles que entraba diariamente en la zona de peaje se había reducido en vehículos, lo que significa una bajada del de los mismos. Alrededor del de los conductores de estos vehículos comenzaron a desplazarse usando el transporte público, entre el utilizaba rutas alternativas y el resto compartía coche, reducía el número de viajes, circulaba en horas en las que no hay peaje, o utilizaba motos o bicicletas. Se estimó que la duración media de los viajes se había reducido en un .
Tarificación de rutas
Una investigación de 2019 proporciona un conjunto de herramientas para permitir el análisis y la medición de los impactos de la tarificación de peajes, el pago de peajes, la tecnología de cobro de peajes y otros aspectos de la implementación de peajes y cambios de tarifas en poblaciones minoritarias y de bajos ingresos.
Ferrocarril en Estados Unidos
Los ferrocarriles de carga estadounidenses operan en un mercado altamente competitivo. Para competir eficazmente entre sí y con otros proveedores de transporte, los ferrocarriles deben ofrecer un servicio de alta calidad a precios competitivos. En 2011, dentro de Estados Unidos, los ferrocarriles transportaron el 39,9% de la carga por tonelada-milla, seguidos por los camiones (33,4%), los oleoductos (14,3%), las barcazas (12%) y medios aéreos (0,3%). Sin embargo, la cuota de ingresos de los ferrocarriles ha ido disminuyendo lentamente durante décadas, lo que refleja la intensidad de la competencia a la que se enfrentan y las grandes reducciones de tarifas que los ferrocarriles han trasladado a sus clientes a lo largo de los años.
Minibús
En la Ciudad de México, empezaron a finales de los años sesenta como "taxis de ruta fija" (taxi colectivo) y eran mejor conocidos como "peseros" (porque su tarifa era de un peso de aquellos años); en los setenta, se adoptaron las Volkswagen combi y se siguieron usando algunos modelos de coches grandes (Ford LTD, Ford Maverick, Chevy Impala...). Los microbuses (también, peseras o peseros) tienen rutas fijas que prácticamente cubren todas las colonias de la Ciudad de México y sus municipios aledaños. Algunas rutas se han convertido en grandes consorcios subdivididos en ramales y que administran docenas de unidades. El pasaje mínimo que se paga a abril del 2017 por viaje en un microbús es de 5.50 a 6.50 pesos mexicanos.
Peaje
Hay varios tipos de peaje:
Rodovia Anchieta
El trayecto de la carretera atraviesa los siguientes municipios, todos dentro del estado de São Paulo. La carretera "Anchieta" tiene peajes desde 1998. Como las demás carreteras concesionadas, el valor del peaje sufrió fuertes aumentos, inclusive superando el valor de la inflación, considerados excesivos por la mayor parte de los usuarios.
Precios de servicios médicos en los Estados Unidos
A diferencia de la mayoría de los mercados de consumo en los Estados Unidos, el sector de salud carece generalmente de transparencia en la fijación de los precios. Generalmente, los pacientes no disponen de información ni posibilidad de una comparación de precios, así como los proveedores no suelen revelarlos antes del servicio. El gobierno encomendó programas de seguros gubernamentales y de cuidado intensivo como Medicare, alterando también el mercado de precios en sector salud de los Estados Unidos. De acuerdo con el New York Times, Estados Unidos es por mucho el líder mundial en gastos médicos, a pesar de que numerosos estudios han concluido que los estadounidenses no obtienen una mejor atención ."Este modelo existente en EE. UU. es uno de los más liberalizados y es el país con el mayor gasto en sanidad en el mundo, alrededor de un 17% del PIB. Sin embargo, el sistema ha sido criticado por sus sobrecostos. Según estudios de la Universidad de San Diego, California, el 40% de histerectomías, el 48% de operaciones de cateterismo cardíaco y bypass, el 28% de angiografías, el 40% de angioplastias y el 32% de intervenciones de cataratas fueron innecesarias.
Peaje
El dinero recaudado a través de un peaje queda destinado normalmente a financiar la construcción, operación y mantenimiento de infraestructuras viarias (carreteras, túneles, canales de navegación o puentes). Por sus altos costos de inversión, lo habitual es que el peaje cobrado no cubra los costos totales de construcción, y cuando se administra directamente por el Estado, en general, los fondos recaudados se utilizan principalmente para operación y mantenimiento de la infraestructura sujeta al peaje. En el caso de carreteras sujetas a concesión o tercerizadas, el peaje permite al operador privado recuperar las inversiones realizadas y los costes de administración, operación y mantenimiento.
Carril de peaje de alta ocupación
El sistema de Los Ángeles Metro ExpressLanes HOT requiere que los vehículos estén equipados con transpondedores "conmutables" manualmente donde el conductor selecciona el número de ocupantes, según el cual se cobra la tarifa correspondiente. Los oficiales de la Patrulla de Caminos de California tienen dispositivos en el vehículo que muestran la ocupación declarada de un vehículo, que pueden verificar visualmente y citar a cualquier conductor con menos ocupantes de los declarados (y con peaje). El nuevo sistema demostró ser muy eficaz para reducir la tasa de infracciones de uso de carriles, y se redujo al 40-50% de las tasas de infracciones de otras carreteras comparables de California, de más del 20 al 25% (casi una de cada cuatro o cinco) a solo el 10% (uno de cada diez). Otros funcionarios de transporte en California tomaron nota de esto, lo que posteriormente llevó a los funcionarios del Área de la Bahía del condado de Alameda a adoptar un sistema similar para la (entonces) planificada Interstate 580.
Estrecho de Øresund
En 1429 el rey Erik de Pomerania introdujo el cobro de un peaje por el uso del estrecho ("Øresundstolden" en danés). Todos los barcos extranjeros que cruzaban por el estrecho debían detenerse en Elsinor y pagar el peaje a la Corona Danesa (independientemente de si la carga tenía origen o destino en Dinamarca o no). Rehusarse a pagar no era una alternativa posible, pues, si un barco se negaba a detenerse, lo hundían los cañones ubicados en Elsinor y Helsinborg. En 1567 el peaje fue sustituido por un impuesto sobre la carga del barco, cambio que generó el triple de ingresos. Para evitar que los barcos simplemente usaran otra ruta, el impuesto también se cobraba en los otros dos estrechos daneses: el Gran Belt y el Pequeño Belt.
Subsidio
En muchos países, las carreteras y las carreteras se pagan a través de los ingresos generales, en lugar de los peajes u otras fuentes dedicadas que pagan solo los usuarios de las carreteras, lo que crea un subsidio indirecto para el transporte por carretera.
Brisa - Auto-estradas de Portugal
En los Estados Unidos, Brisa mantiene el 100% de la autopista de peaje Northwest Parkway en los alrededores de Denver, Colorado desde 2007. La firma también mantiene el 30% de Movenience, el sistema de cobro electrónico de peajes utilizad en el Western Scheldt Tunnel en la provincia holandesa de Zeeland.
SITREN
El sistema de pago de peaje es mediante la Tarjeta Inteligente que los usuarios pueden adquirir en las instalaciones del Tren Ligero así como en diversos comercios y servicios ubicados a lo largo del corredor Vallarta. También se puede pagar con efectivo, depositando el importe exacto en una ranura que tiene implementada el pre-tren al ingreso de este, la máquina no da cambio. La tarifa oficial autorizada es de $9.50 pudiendo los usuarios realizar trasbordos con el Tren Ligero, y viceversa, pagando solo la mitad de dicha tarifa ($4.75), obteniendo un ahorro considerable para quienes utilizan el automóvil o el servicio de transporte público actual.
Puente del Bósforo
Es un puente de peaje, y tiene una caseta de peaje con trece cabinas cerca del inicio del puente en el lado asiático. Se cobra un peaje por cruzar de Europa a Asia, pero no por cruzar en el sentido contrario. Desde 1999, algunas cabinas, las situadas más a la izquierda según se aproximan a ellas los motoristas, están sin personal y equipadas solo con un sistema de pago a distancia (denominado OGS) para no causar retrasos al tráfico. Además de OGS, en 2005 se instaló en algunas cabinas otro sistema de pago de peajes con tarjetas inteligentes sin contacto (KGS).
América del Norte
El IVA Los europeos cuando visitan Estados Unidos deben tener en cuenta que en el supermercado el precio marcado en los productos no es el precio final – el IVA se aplica en la caja. Cada uno de los estados federales en los Estados Unidos puede decidir por sí mismo, cuánto se añade a los productos. Actualmente el IVA en ese país varía entre un 4 y un 8 %. En México la tasa vigente de IVA es del 16% (8% en la franja fronteriza norte) en todos los bienes y servicios, salvo contadas excepciones como los medicamentos y los alimentos no procesados.
Historia tecnológica e industrial de Estados Unidos
Las primeras autopistas de peaje fueron construidas y manejadas por sociedades anónimas que vendían acciones para aumentar el capital de la construcción, como la Lancaster Turnpike Company de 1795 de Pensilvania. En 1808, el informe del Secretario del Tesoro, Albert Gallatin, sobre el tema de los caminos y canales públicos sugirió que el gobierno federal debería financiar la construcción de autopistas y canales interestatales. Si bien muchos antifederalistas se opusieron a que el gobierno federal asumiera ese papel, el bloqueo británico en la Guerra de 1812 demostró la dependencia de los Estados Unidos de estas carreteras terrestres para las operaciones militares y el comercio en general. La construcción de la carretera nacional comenzó en 1815 en Cumberland, Maryland, y llegó a Wheeling, Virginia, en 1818, pero la lucha política a partir de entonces impidió su avance hacia el oeste del río Misisipi. Sin embargo, el camino se convirtió en un conducto terrestre primario a través de los Montes Apalaches y fue la puerta de entrada para miles de colonos antes de la guerra hacia el oeste.
Hora punta
Los esfuerzos para gestionar la demanda de transporte durante las horas pico varían según el estado y el área metropolitana. En algunos estados, las autopistas tienen carriles designados que se convierten en HOV (vehículos de alta ocupación, también conocidos como vehículos compartidos) solo durante las horas pico, mientras que están abiertos a todos los vehículos en otras horas. En otros, como la parte de Massachusetts de la I-93, se permite viajar en el carril de averías durante este tiempo. Varios estados utilizan medidores de rampa para regular el tráfico que ingresa a las autopistas durante las horas pico. Los funcionarios de transporte en Colorado y Minnesota han agregado precios de valor a algunas autopistas urbanas alrededor de Denver, las Ciudades Gemelas y Seattle, cobrando a los automovilistas un peaje más alto durante los períodos pico.
Puente Story
Inicialmente se cobró un peaje de seis peniques (5 centavos) por cruzar el puente, con casetas de peaje construidas en el extremo sur de la carretera de Bradfield. El peaje se eliminó en 1947. Entre 1952 y 1969, los trolebuses operados por la "Brisbane Transport" usaron el puente.
Peajes del Sund
Los peajes fueron la mayor fuente de ingresos de la corona danesa durante siglos, haciendo a los reyes daneses relativamente independientes de la aristocracia y su Consejo Privado. Aun así, los peajes fueron una fuente de conflicto con las naciones en el mar Báltico, especialmente Suecia. Suecia inicialmente había estado exenta de los peajes al ser parte de la unión de Kalmar y formar una unión personal con Dinamarca. Aun así, después de la guerra de Kalmar y el tratado de Knäred de 1613, Dinamarca comenzó a cobrar peajes a los buques suecos o destinados a Suecia. La fricción por este motivo fue el "casus belli" oficial de la guerra de Torstenson en 1643.
Caminos y Puentes Federales
En diciembre de 1997 se inició la modernización de los sistemas de cobro en las autopistas operadas por CAPUFE, la cual incluyó el desarrollo de un sistema de peaje propio y la modernización de las casetas de cobro con el objeto de brindar nuevas opciones de pago a los usuarios. El 14 de agosto de 1998 CAPUFE recibió del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (BANOBRAS) la transferencia de 23 concesiones rescatadas para su operación, conservación y mantenimiento. En 2003 se inició un nuevo proyecto de medios electrónicos de pago cuyo objetivo fundamental es disminuir el manejo de efectivo en las plazas de cobro para incrementar el pago electrónico, logrando con esto mayor eficiencia administrativa del organismo. El proyecto incluye cambiar la tecnología actual de telepeaje, denominada IAVE (Sistema de Identificación Automática Vehicular), a las nuevas tecnologías disponibles, además de incluir el pago con tarjetas bancarias.
Autopista de peaje
Las autopistas de peaje son autopistas en las que es necesario realizar el pago de una tarifa de peaje a su concesionaria para poder utilizarlas, ya que estos se encargan de su mantenimiento y en muchos casos la construyeron. El pago se efectúa en los controles de peaje dispuestos en los ramales de conexión con otras carreteras o en el mismo tronco de la autopista (peajes de cabecera). A las explanadas de peaje se las denomina comúnmente «playas de peaje» por comparación física en alusión a extensión. Recientemente ha ido apareciendo un sistema de peaje electrónico denominado telepeaje (en inglés "free flow"), que permite hacer el pago sin detenerse, aunque no sin una reducción considerable de velocidad, ya que los dispositivos de lectura, suelen encontrarse en los controles de peaje. En algunos países (Suiza, por ejemplo) el peaje se paga una vez al año; en otros, solamente pagan peaje los vehículos pesados.
Asistencia vial
La mayoría de estos servicios requieren del pago de una cuota, ya sea en forma mensual o anual, mayormente usado por las asociaciones y aseguradoras; el pago de peajes, mayormente usado por las concesionarias o el gobierno; o en el momento de requerir la asistencia.
Tarifas de congestión
En marzo de 2001, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey implementó un descuento a las tarifas regulares de peaje aplicables para el período fuera del pico y únicamente para aquellos vehículos que utilizan el pago electrónico mediante el sistema "EZ Pass". Este descuento fue aplicado en varios túneles y puentes que conectan la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey, incluyendo el Puente George Washington, el Túnel Lincoln y el Túnel Holland. Desde marzo de 2008, los vehículos que producen bajas emisiones y con una economía de combustible de por lo menos 45 millas por galón (19 km por litro), como el Toyota Prius, son elegibles para reciber el "Pase Verde" (en inglés: "Green Pass") emitido por la Autoridad del Puerto, con el cual tienen derecho a un 50% de descuento con respecto a la tarifa normal cuando crucen los túneles o puentes fuera de las horas punta.
Tarifas de congestión de Londres
La tecnología que se usa en Londres no se utiliza en ninguna otra parte del mundo. El impuesto de congestión de Estocolmo, que se introdujo para un periodo de pruebas de 6 meses en enero de 2006, y se implantó en forma permanente a partir del 19 de agosto de 2007, utiliza un sistema de cobro electrónico de peajes. Este sistema consiste en la colocación de un dispositivo de telecomunicación denominado transponder (abreviatura del inglés por "Transmitter-responder") en el parabrisas del vehículo cuya señal que es detectada por los equipos electrónicos instalados en los pórticos ubicados en la entrada de zona de cobro y automáticamente se produce el cargo a la tarjeta de crédito o débito del titular del coche. Este sistema también se utiliza en la mayoría de autopistas de peaje de Europa. Dentro del espíritu de las tarifas de congestión, los precios del impuesto vial de Estocolmo varían según el horario, cobrando más caro en horas punta y más barato entre las 9 de la mañana y las 3 de la tarde. El cargo de Estocolmo tiene un tope diario. En el caso de las tarifas de congestión de Singapur los usuarios pagan todas las veces que entran en la zona, sin límite diario, y también utiliza tarifas variables dependiendo de la hora del día. Transportes de Londres comenzó el cambio hacia el sistema de pago de peaje automático dieciocho meses después de implantar el peaje urbano. Los contratos para la nueva generación de cámaras se firmaron en verano de 2004 y las pruebas con escáneres en las calles se iniciaron en 2005. Oficialmente, Transportes de Londres no se comprometerá con el sistema de pago automático de peaje. Esto se debe a que con este sistema los conductores no deben acordarse de la obligación de pagar, por lo que se reducirán los costes administrativos aunque también se reducirán los ingresos procedentes de multas. Además, se anunció la creación de un sistema de control por satélite de los vehículos utilizando la red Galileo. Algunos vehículos como los autobuses, minibuses (de un tamaño concreto), taxis, servicios de emergencia, motocicleta, bicicletas y coches con combustible distinto al petróleo, están exentos de pago. Técnicamente, algunas de las excepciones son descuentos del y aún es necesario el registro previo. En el caso de vehículos híbridos, la tasa de registro suele exceder del peaje urbano para aquellas personas que se desplacen ocasionalmente al centro de Londres, además de ser necesaria la presentación de una serie de documentos que no se facilitan cuando el coche es comprado. Los residentes de la zona obtienen un descuento del sobre el precio si pagan el peaje por una semana o más de una sola vez.
Autopista Ruta de la Plata
Durante los últimos años, y ante la presión de diferentes colectivos tras la promesa incumplida de José Luis Rodríguez Zapatero de eliminar el peaje si alguna vez llegaba a ser presidente del Gobierno, el importe del peaje fue rebajado levemente, especialmente a transportistas, medida considerada insuficiente por el grueso de los usuarios de la vía. Se instaló también un sistema tarifario en el que el importe disminuye progresivamente en función del número de veces que se use la autopista en un mes, siempre que la misma se utilice cuatro veces al mes como mínimo.
Puente del Bósforo
Desde el 3 de abril de 2006, las cabinas no aceptan efectivo, solo OGS o KGS. Se puede obtener un dispositivo OGS o una tarjeta KGS en varias estaciones antes de alcanzar las casetas de peaje de autopistas y puentes. En 2006, el peaje era de 3 liras. Desde abril de 2007, un sistema de iluminación led computadorizado con colores y patrones cambiantes, desarrollado por Philips, ilumina el puente por la noche. En 2012, KGS fue sustituido por el nuevo sistema HGS, que usa tecnología de identificación por radiofrecuencia. En 2017, el peaje aumentó en casi un 50 %, pasando de 4.75 a 7 liras. A finales de 2019, el peaje subió otro 20 % hasta alcanzar las 10.50 liras. La cuantía de los peajes tiene que aumentar cada año para ajustarse al alto crecimiento del índice de precios del productor.
Giro bancario
En los Estados Unidos, el aumento de la compensación electrónica de cheques (y las tarjetas de débito como instrumentos preferidos de pago) ha hecho que esta diferencia sea menos importante como lo era antes. En algunas tiendas del país, los cheques son escaneados en la caja registradora y entregados de nuevo al cliente. La información escaneada se envía a un procesador de pagos, que transfiere el dinero usando la red ACH.
Tarifas de congestión
En 1975 tuvo lugar en Singapur la primera implementación exitosa de un esquema de tarifas de congestión en centros urbanos, en conjunto con una serie de medidas económicas para restringir la demanda, leyes rigurosas que todavía hoy limitan la adquisición de vehículos nuevos, y el mejoramiento significativo del transporte público. En sus inicios, el control de acceso a la zona restringida era realizado manualmente por la policía. Gracias a los avances tecnológicos en materia de detección electrónica, reconocimiento automático de imágenes de video y del cobro electrónico de peajes, fue posible introducir el cobro de tarifas de congestión en otras ciudades. El elemento tecnológico es fundamental porque el número de entradas de una ciudad es muy grande, y era necesario contar con una opción que permitiera cobrar estas tarifas sin que los vehículos tengan que detenerse o disminuir su velocidad, evitando así las demoras asociadas al cobro tradicional por medio de casetas de peaje.
Carril de peaje de alta ocupación
Un carril de peaje de alta ocupación (o carril HOT) es un tipo de carril de tráfico o carretera que está disponible para vehículos de alta ocupación y otros vehículos exentos sin cargo; otros vehículos deben pagar una tarifa variable que se ajusta en respuesta a la demanda. A diferencia de los peajes de carreteras, los conductores tienen la opción de utilizar carriles de uso general, en los que no se cobra una tarifa. Los carriles de peaje express, que son menos comunes, operan en líneas similares, pero no eximen a los vehículos de alta ocupación.
Tarifas de congestión
Gracias a los avances tecnológicos en materia de cobro electrónico de peajes, ahora se está difundiendo el uso de tarifas de congestión para controlar el acceso de vehículos al centro de las áreas urbanas, cobro popularmente conocida como "peaje urbanos". Sin embargo, su aplicación práctica en este contexto ha sido limitada debido a la controversia y debate público que esta política acarrea. Aún entre los economistas que apoyan esta política se debate como deberían ser distribuidos los ingresos generados con el cobro de la tasa, esto es, si deben ir para los cofres públicos, o ser invertidos en infraestructura vial o transporte público, o ser redistribuidos entre los usuarios. Asimismo existen dudas sobre como fijar en la práctica precios óptimos. Las tarifas de congestión también crean un problema de desigualdad, ya que los usuarios con menores ingresos por tener una capacidad de pago más limitada, resultan ser los que en mayor proporción son obligados a cambiar sus viajes al sistema de transporte público o limitar sus viajes. Este último tema es el que ha demostrado ser el más polémico y resulta en problemas de aceptabilidad política y social.
Cobro electrónico de peajes
El sistema funciona electrónicamente entre un pórtico (estructura metálica de 3 piezas) que se encuentra en la autopista el cual en su parte superior posee dispositivos de lectura electrónica, y un dispositivo denominado "transponder", "TAG" o "televía", el cual va montado en el parabrisas del automóvil y recibe y envía información al pasar por debajo del "pórtico". El dispositivo en los vehículos no es más grande que una billetera y es en extremo ligero. Este sistema inalámbrico se ha convertido en la vanguardia en el cobro inteligente del uso de las autopistas, sobre todo en países de alto caudal vehicular. Países como Argentina, Australia, Canadá, Chile, Estados Unidos, México, Panamá, Portugal (Via Verde), España (VIA-T) e Israel, entre otros, lo utilizan en sus autopistas tanto inter-ciudades como urbanas.
Autopista Ruta de la Plata
Desde la puesta en servicio de la autopista, contó con tres puestos de peaje; dos situados en la vía principal y un tercero en la salida 113 La Magdalena - La Robla, de forma que los vehículos que recorriesen el trazado completo de la autopista se veían obligados a realizar dos paradas para el abono del peaje. Desde enero de 2009, se suprime uno de los puestos de la vía principal, concretamente el situado en Campomanes, centralizando el pago en el peaje de La Magdalena. Como consecuencia de esto, fue necesario instalar un nuevo punto de peaje en la salida 93 Villablino - Embalse de los Barrios de Luna - La Pola de Gordón. Estos cambios no afectaron a la tarificación vigente.
New Jersey Turnpike
New Jersey Turnpike es un peaje en Nueva Jersey y es una de las carreteras más transitadas en los Estados Unidos (según el IBTTA, el turnpike es el peaje más transitado de los Estados Unidos). Gran parte de la carretera, al igual que sus principales ramales, forman parte del Sistema Interestatal de Autopistas. La construcción del Turnpike tomó 23 meses, desde 1950 a 1952. El Turnpike tiene una anchura en cada carril de , y de anchura total , 13 áreas de descanso fueron nombradas de residentes famosos de Nueva Jersey. El Sistema Interestatal de Autopistas tomó la guía de diseño de esta carretera para aplicarlo en las guías de diseño de las "turnpikes".
Tarifas de congestión de Londres
Steven Norris, candidato conservador a la alcaldía de Londres en 2004, ha sido un fiero crítico del peaje diciendo que lo eliminaría si resultara elegido. También dijo que daría una amnistía general para aquellos que tuvieran una multa pendiente por no pagar el peaje. En una entrevista con el "Evening Standard" el 5 de febrero de 2004, el líder conservador Michael Howard confirmó las declaraciones de su candidato para la alcaldía diciendo que "El peaje ha tenido indudablemente un efecto adverso en la economía de Londres". El candidato del partido Liberal-demócrata, Simon Hughes sin embargo apoyó los principios básicos del proyecto, incluidos aquellos como reducir las horas de peaje de 6:30 a 5 de la tarde o dándole a los conductores cinco días al año de acceso libre al centro así como que no afecte a los visitantes ocasionales. Es muy improbable que estas ideas vean la luz, debido a la victoria de Livingstone.  A finales de 2006, ha habido voces que apoyan la creación de una tasa variable, como ocurre con el impuesto de rodaduras. Esto estaría basado en las emisiones de dióxido de carbono. Con ello se reduciría el peaje o incluso de eliminaría para los vehículos pequeños, y se subiría a 25 libras para los grandes vehículos. Actualmente, los vehículos eléctricos que no emiten gases nocivos están exentos del pago.
Peajes del Sund
Todo los barcos extranjeros que pasaban a través del estrecho, fuera su destino Dinamarca o no, tenían que parar en Helsingør y pagar un peaje a la corona danesa. Si un barco se negaba a parar, los cañones en Helsingør y Helsingborg podían abrir fuego y hundirlo. En 1567, el peaje fue convertido en una tasa de un 1-2% del valor del cargo, triplicando los ingresos. Para evitar que los capitanes declararan cargos menores a la realidad, la corona danesa se reservó el derecho de comprar el cargo al precio del manifiesto presentado.
Corredor Sur
La autopista cuenta actualmente con 1 método de pago: Por el moderno sistema de Panapass. El cobro de peajes se efectúa en casetas de cobro en diferentes entradas y/o salidas de la autopista y en dos casetas principales, una ubicada en Ciudad Radial en el corregimiento de Juan Díaz y la otra frente al Centro de Convenciones de Atlapa en el corregimiento de San Francisco.
Tarifas de congestión de Londres
El cobro de tarifas de congestión para acceder a centros urbanos también ha sido implantada en otras grandes ciudades, ya sea sobre corredores urbanos, como en las ciudades noruegas de Oslo, Bergen y Trondheim, o con un equema similar al de Londres, acordonando el centro de la ciudad, como existe en Estocolmo (ver Impuesto de congestión de Estocolmo), y Singapur (ver Tarifas de congestión de Singapur), la primera ciudad en el mundo en implantar un peaje urbano en 1975, y cuyo sistema fue modernizado mediante tecnología de cobro electrónico de peajes en 1998. En 2008 Milán ha sido la última ciudad en implantar un sistema de tarifas de congestión similar al de Londres.
Interestatal 80
En 2007, la Comisión del Pennsylvania Turnpike, junto con la legislatura estatal de la Ley N º 44, puso en marcha los planes para adoptar un sistema de peaje en todo el espacio de la I-80 en todo el estado de Pensilvania. El 15 de octubre de 2007, el PennDOT (por sus siglas en inglés) y la Comisión del Pennylvania Turnpike firmó un arrendamiento de 50 años, lo que permitirá a la Comisión mantener y, eventualmente, poner un peaje en la I - 80.
Carril de peaje de alta ocupación
La implementación de estos sistemas puede ser prohibitivamente costosa, debido a la construcción inicial requerida, particularmente en lo que respecta a proporcionar acceso hacia y desde los carriles de peaje expresos en los intercambios. Sin embargo, los beneficios a largo plazo — la disminución de la demora para los conductores capacitados y el aumento de fondos para la agencia de transporte — pueden superar los costos. Para compensar los costos de construcción, muchas agencias de transporte alquilan caminos públicos a una institución privada. Como resultado, la construcción puede ser financiada total o parcialmente por la institución privada, que recibe todos los ingresos del peaje durante un período específico.
Cobro electrónico de peajes
A la fecha, el dispositivo puede adquirirse en la mayoría de bancos del país. La Directiva 2004/52/CE del Parlamento Europeo y del Consejo Europeo, de 29 de abril de 2004, relativa a la interoperabilidad de los sistemas de telepeaje de las carreteras de la Unión, regula de forma específica la decisión del Consejo de crear un servicio europeo de telepeaje, basado en la armonización tecnológica y en la interoperabilidad de los sistemas instalados en las carreteras y autopistas de los Estados miembros.
Ruta estatal 373 de Nueva York
El 16 de abril de 1827, se encargó a un equipo de tres topógrafos determinar el trazado de una nueva autopista que partiera desde Hopkinton, un pueblo del condado nororiental de St. Lawrence County, y terminara en el lago Champlain. La tarea duró 26 días, después de los cuales se determinó que la autopista se encontraría con el lago Champlain en Fort Kent. Una ley que autorizaba la construcción de la autopista fue aprobada por las cámaras legislativas del estado de Nueva York el 18 de abril de 1829. Dicha ley asignaba al proyecto 38.500$ (equivalentes a 865.889$ en 2017). La autopista, de 75 millas (120,7 km), se abrió en 1833 como la autopista de peaje llamada "Port Kent and Hopkinton Turnpike". La autopista tenía un único control de peaje, situado, aproximadamente, en el centro de la ruta. Dos años más tarde, los concesionarios de la autopista pidieron permiso al estado de Nueva York para reemplazar el control único por dos controles en los extremos opuestos de la autopista, cada uno recolectando la mitad del peaje. Los concesionarios creían que el cambio en el emplazamiento de los controles de peaje tendría como resultado unos mayores ingresos, permitiéndoles continuar con el mantenimiento de la autopista. Si bien el cambio se aprobó, la autopista de peaje se disolvió tres años más tarde, el 30 de marzo de 1838, transfiriéndose su mantenimiento a los pueblos a los que daba acceso. En 1919 se estableció la Theodore Roosevelt International Highway, una de las "auto trails" (red de carreteras señalizadas como tales para ayudar a los conductores en los primeros tiempos del automóvil) que cruzaba Estados Unidos de este a oeste, extendíendose desde la ciudad de Portland, en el estado de Oregón, hasta la ciudad homónima en el estado de Maine. Dicha "auto trail" incluía la mencionada autopista de peaje de Port Kent y Hopkinton y continuaba en el estado de Vermont a través de ferri del lago Champlain.
Taxis en Nueva York
Desde el 2014, los precios de las medallas cayeron considerablemente debido, al parecer, a la competencia por servicios de viajes compartidos. Para octubre del 2016, los precios se redujeron al rededor de $500,000 siendo que el costo de una medalla era de $250,000. Debido a la caída del precio, muchos taxistas empezaron a trabajar para servicios de viajes compartidos. Hubo también una caída en el uso de taxis: en noviembre del 2016, hubo 336,737 viajes diarios que arrojaron una ganancia neta de $4.98 millones, una caída de los 463,701 viajes diarios que arrojaron una ganancia neta de $5.17 millones en noviembre del 2010. Sin embargo, a mediados del 2016, luego de una caída de cinco años, el uso de taxis empezó a crecer nuevamente. Debido a la competencia, los propietarios de medallas demandaron a la ciudad y a Uber en noviembre del 2015. Para el 2017, los 60,000 vehículos de viaje compartido en Nueva York superaron a los vehículos con medalla en una proporción de 4 a 1, y varios propietarios de medallas se enfrentaron a la posibilidad de la bancarrota debido a los precios de las medallas, que pocas entidades estaban dispuestas a comprar. Los poseedores de medallas tuvieron problemas para pagar los préstamos que adquirieron para comprar las medallas. Esto, a su vez, llevó a muchos suicidios de taxistas cuyos ingresos habían disminuido por la competencia. En agosto del 2018, la ciudad votó por dejar de emitir nuevas licencias para vehículos de viaje compartido por un año, así como imponer un sueldo mínimo para conductores de vehículos de renta. El voto tenía la intención de regular la industria de viajes compartidos y prevenir que los precios de las medallas de taxi siguieran cayendo, pero Uber y Lyft criticaron esa restricción, señalando que tendría un impacto negativo en las personas que necesitan transportarse en los boroughs que no son Manhattan.
Proyecto de conexión terrestre a través del Río de la Plata
En 1998 se calculó que el peaje generaría un total anual de 170 millones de dólares. El promedio diario de cruce fue estimado 3800 autos (cada uno pagaría un peaje de ida de 60 dólares), 80 autobuses (300 dólares ida) y 1120 camiones (de 200 a 220 dólares ida).
Puente Port Mann
Las tasas de peaje aumentaron a 1,60 dólares para motocicletas, 3,15 dólares para automóviles, 6,30 dólares para camiones pequeños y 9,45 dólares para camiones grandes el 15 de agosto de 2015. A través del aumento de los precios y el mayor tráfico, Transportation Investment Corporation (TI Corp), la corporación pública de la Corona responsable de las operaciones de peaje en el Puente Port Mann, pronosticó que sus ingresos crecerían en un 85% entre los años fiscales 2014 y 2017. Un conductor con licencia de la Columbia Británica que deba más de 25 dólares en peajes pendientes de pago durante 90 días será penalizado con 20 dólares y no podrá adquirir un seguro de vehículo ni renovar los permisos de conducir sin pagar la deuda. Se añadió a la tarifa de peaje una tasa de tramitación de matrícula de 2,30 dólares por viaje para los usuarios no registrados que no pagaran su peaje en los siete días siguientes a su paso. Se podían comprar pases mensuales, que permitían el cruce ilimitado en el puente. Los usuarios pueden crear una cuenta para el pago en línea de los peajes. Los usuarios que optaron por este método recibieron una calcomanía con un RFID incorporado para colocarla en el parabrisas o en el faro de su vehículo. Se esperaba que los peajes fuesen eliminados para el año 2050 o después de recaudar 3.300 millones de dólares. Como anunció el Primer Ministro de la Columbia Británica John Horgan unos días antes, todos los peajes del puente de Port Mann fueron eliminados el 1 de septiembre de 2017. La deuda se transfirió a la provincia de Columbia Británica a un costo de 135 millones de dólares por año.
Kentucky
Inicialmente, numerosas carreteras de Kentucky eran privadas, y los usuarios tenían que pagar peaje para poder usarlas. Posteriormente, Kentucky compró todas las carreteras localizadas dentro de la región, expandió el sistema de carreteras del estado, y liberalizó estas carreteras. Con excepción de ciertas carreteras de pequeña importancia, que son privadas, ninguna carretera del estado es de pago. En 2003, Kentucky poseía 123.937 kilómetros de vías públicas, de los cuales 1.228 kilómetros eran carreteras interestatales, considerados parte del sistema federal de carreteras de Estados Unidos.
Sistemas inteligentes de transporte
El Cobro electrónico de peajes (ETC) permite el cobro de peajes sin que los vehículos tengan que detenerse o disminuir su velocidad, evitando así las filas y demoras asociadas al cobro tradicional por medio de casetas de peaje. La aplicación más común a nivel mundial ha sido la de habilitar en las estaciones de peaje algunos carriles con control electrónico, combinados con carriles de cobro manual, y el número de posiciones automáticas depende del número de usuarios registrados en el sistema de débito automático. Gracias a que es posible cobrar electrónicamente al 100% de los vehículos, ETC ha hecho posible la concesión de autopistas urbanas al sector privado para su construcción y operación, así como la introducción o mejoramiento del cobro de peajes urbanos como herramienta para reducir los viajes en auto dentro del centro de ciudades congestionadas mediante la aplicación del concepto económico de tarifas de congestión. Las primeras implementaciones a nivel mundial de peaje urbano electrónico tuvieron lugar en las tres principales ciudades de Noruega, Bergen (1986), Oslo (1990), y Trondheim (1991), implantado con el objetivo de generar ingresos para un fondo público destinado a financiar nuevos proyectos viales en el ámbito urbano.
Peaje
Los sistemas 100% electrónicos, sin estaciones de peaje, se han usado únicamente en Toronto, Canadá desde 1997, en varias carreteras en Noruega, en Melbourne, Australia desde 2000, en Tel Aviv, Israel también en 2000, y en Santiago de Chile desde 2004 y 2005. Destaca el hecho de que el sistema chileno es el primero en el mundo que atraviesa el centro comercial de la ciudad, en un tramo de una autopista urbana concesionada y opera con los vehículos transitando a velocidad normal, (Autopista Central, y la Autopista Costanera Norte).
Sistema Interestatal de Autopistas
Alrededor del 56% de los gastos de construcción y mantenimiento son financiados a través de gravámenes al usuario, principalmente impuestos sobre la gasolina, recaudados por los Estados y el Gobierno Federal, y los peajes en autopistas y puentes. El resto de los gastos corren a cargo del Presupuesto Federal. En la zona oriental de los Estados Unidos, grandes tramos de las Autopistas Interestatales proyectadas o construidas antes de 1956 funcionan como autopistas de peaje. Los impuestos dedicados a la construcción y mantenimiento de las Interestatales son a menudo criticado como un subsidio directo del gobierno para promover y mantener el desarrollo tal como lo conocemos hoy.
Peaje
Se denomina peaje al pago que se efectúa como derecho para poder circular por un camino. En la antigüedad, se llamaba portazgo a la suma que debía pagarse para cruzar cierto límite (puerta) entre dos zonas territoriales o por cruzar un puente.
Puente Benjamin Franklin
Actualmente sobre el puente pasa la carretera Interstate 676, así como la U.S. Highway 30. En dirección Oeste hay que abonar un peaje de 4 dólares para automóviles.
Tarifas de congestión de San Francisco
Este peaje urbano está fundamentado en los principios económicos de tarifas de congestión, que justifica tal cobro en las externalidades o costos sociales producidos por los viajes en auto durante las horas de congestión, tales como contaminación del aire, ruido, accidentes de tránsito, deterioro del medio urbano, y principalmente, las demoras y costos de operación adicionales impuestos en los otros usuarios de las vías. Si la propuesta fuera aprobada e implantada, sería el primer sistema de tarifas viales de congestión puesto en práctica en los Estados Unidos, debido al estancamiento que sufrió en 2008 la propuesta de tarifas de congestión de Nueva York. El sistema propuesto para San Francisco es similar a las tarifas de congestión de Singapur, al peaje urbano de Londres, al impuesto de congestión de Estocolmo y a las tarifas de contaminación de Milán. Los distintos escenarios considerados en el estudio fueron presentados a consulta ciudadana por medio de reuniones públicas realizadas en diciembre de 2008, y los resultados finales del estudio son esperados para finales de 2009.
Hora punta
En el transporte por carretera, Expressways of Japan se rige por un principio de pago de beneficiarios que impone costosas tarifas de peaje, lo que tiene el efecto de reducir el tráfico por carretera. El cobro de peaje electrónico (ETC) está muy extendido y se han introducido descuentos durante los períodos de poco tráfico para dispersar el tráfico durante un período más amplio que la hora punta. Se está considerando la tarificación de las carreteras, pero no se ha introducido, en parte porque la tarifa de la autopista ya es muy alta.
Autoroute
El logo de la autoroute, utilizado para indicar la entrada a una, es similar al que se usa en otros países, y representa una autopista de dos calzadas, que se encuentra atravesada por un puente. El sistema de autoroutes en Francia consiste, en gran parte, en autopistas de peaje, excepto las que circunvalan grandes ciudades. La red consta de 12.000 km de autopistas. En la señaléctica, los destinos a los cuales se accede por la autoroute por la que se circula se muestran en azul, mientras que los destinos a los que se puede llegar mediante una combinación de autoroutes se muestran con el logotipo de autoroute añadido. Las autoroutes de peaje se indican por una señal con la palabra "péage" (peaje).
Peajes del Sund
Los peajes del Sund o peaje del estrecho  ) fueron peajes cobrados por el cruce del estrecho de Øresund y que fueron una de las principales fuentes de ingresos del reino de Dinamarca, llegando a suponer dos tercios de los ingresos estatales en los siglos XVI y XVII. Fueron introducidos por el rey Erico de Pomerania en 1429 y se mantuvieron en vigor hasta la Convención de Copenhague de 1857 (con una exención para barcos suecos entre 1660 y 1712).
Pandemia de COVID-19 en Maine
La Autoridad de Turnpike de Maine dijo que les estaba pagando a todos sus empleados dos semanas de licencia administrativa, y que los trabajadores que continuaban reportándose al trabajo aún se lo darían, duplicando efectivamente su paga. Un líder sindical calificó el acuerdo como "bueno" y dijo que el ánimo de los trabajadores era alto como resultado. La Autoridad anunció que los conductores incómodos con la entrega de efectivo a un cobrador de peajes no serían penalizados por usar los carriles EZ Pass únicamente y pagar los peajes en línea o por correo. La decisión de renunciar a los peajes en efectivo se tomaría en base a la orientación de los funcionarios de salud del gobierno. Los conteos de tráfico habían disminuido en un 20 por ciento inmediatamente después de la orden de permanencia en el hogar, y el tráfico del fin de semana cayó un 50 por ciento. Esta disminución se debió casi exclusivamente a la disminución de los automóviles de pasajeros que utilizan la carretera, ya que el tráfico comercial solo disminuyó un 1 por ciento. No estaba claro cómo la disminución del tráfico afectaría las finanzas de Turnpike, aunque el director ejecutivo Peter Mills dijo que recomendaría a la junta de la Autoridad que continúen votando un contrato de $ 28 millones para ampliar cinco millas de la carretera.
Tarifas de congestión de Nueva York
La propuesta de introducir tarifas de congestión como parte del PlanNYC 2030 provocó fuertes discusiones entre políticos y grupos de interés en ambos lados del debate. Algunos miembros del Congreso del Estado de Nueva York mostraron escepticismo sobre le plan y cuestionaron su factibilidad, sus impactos ambientales en los vecindarios cerca de los límites del área que sería restringida por el peaje urbano; sobre la falta de control del Estado sobre la propuesta del Alcalde Bloomberg; y sobre el peligro de imponer un impuesto regresivo sobre las personas que viajan todos los días para trabajar en Manhattan. Los oponentes de la medida alegan que para evitar el pago por entrar la zona restringida, los conductores estacionarán sus vehículos en los barrios inmediatamente antes de la zona con cobro. Esta situación supuestamente incentivará la creación de más áreas de estacionamiento comercial, generando así más tránsito en la zona, y en consecuencia, más contaminación ambiental en esos barrios. La instalación de cámaras de video para controlar los infractores también ha sido motivo de preocupación con respecto a posible transgresión de las libertades individuales y el derecho a la privacidad.
Cobro electrónico de peajes
Ampliamente utilizado en autopistas de peaje, es necesario que el usuario adquiera y coloque un pequeño dispositivo transmisor/emisor dentro del vehículo denominado "transponder" (abreviatura del inglés por "Trans"mitter res"ponder"), de modo que no es necesario parar para pagar por el uso de la autopista, ya que al pasar por el puesto de cobro de peaje, el sistema identificará al usuario y realizará la transacción automáticamente. De este modo se logra una considerable reducción de colas y tiempos de espera. Las tecnologías utilizadas inicialmente obligaban al vehículo a reducir su velocidad a 20 o 30km/h, hoy en día, existe la tecnología para transitar a 100% de la velocidad normal.
Casas de peaje en Reino Unido
Muchas casas de peaje fueron construidas por fideicomisos de peaje en Inglaterra, Gales y Escocia durante el siglo XVIII y principios del XIX. Las casas de peaje construidas a principios del siglo XIX a menudo tenían un frente de bahía distintivo para darle al piquero una vista clara de la carretera y proporcionar un área de exhibición para el peaje. En 1840, de acuerdo con Turnpike Returns en Parliamentary Papers, había más de 5,000 casas de peaje operando en Inglaterra. Estas casas se vendieron en la década de 1880 cuando se cerraron las autopistas. Muchas fueron demolidos, pero varias cientos han sobrevivido como casas domésticas, con rasgos distintivos de las antiguas casas de peaje aún visibles.
Tarifas de congestión
En 2007 la ciudad de Dubái, en los Emiratos Árabes Unidos, implantó un sistema similar de peajes en autopistas urbanas denominado Salik, y aunque uno de sus objetivos es aplicar tarifas de congestión, como no se trata de un sistema cerrado, ha provocado mucha congestión en los corredores urbanos alternos que no son sujeto al cobro de peajes urbanos.
Tarifas de congestión
Las tres principales ciudades de Noruega (ver Urban Tolling in Norway) implantaron sistemas de cobro electrónico en la red de autopistas que accede esas ciudades. Ellas son Bergen (1986), Oslo (1990), and Trondheim (1991). El caso noruego no se considera un verdadero esquema de tarifas de congestión, ya que explícitamente el objetivo principal del cobro de peajes es el de recaudar recursos para un fondo vial dedicado a nueva infraestructura urbana. Sin embargo, en particular en el caso de Oslo, como el corredor atraviesa el centro de la ciudad, es inevitable que el peaje funcione como un desincentivo para viajar al centro, y el cobro provocó una pequeña disminución en el volumen de tráfico circulando por la red de corredores accediendo Oslo.
Hora punta
La mayoría de las autopistas principales tienen la capacidad de contraflujo para permitir el flujo continuo de tráfico en caso de un accidente importante. Las vías de motor más antiguas se han actualizado de dos carriles en cada dirección a tres carriles en cada dirección Las cabinas de peaje de las autopistas se han sustituido por sistemas de peaje electrónicos (Hills M2 fue el último en hacerlo el 21 de enero de 2012); El peaje según la hora del día está en uso en el Puente del Puerto de Sídney y el Túnel del Puerto de Sídney para proporcionar incentivos en efectivo para que los viajeros permanezcan fuera de la ciudad en las horas pico.
Peaje
Este aplicación tecnológica ha permitido la introducción de políticas para regular la congestión basadas en el cobro de peajes urbanos. La aplicación de tarifas de congestión, ya ha sido utilizada con éxito en Singapur en 1998, como mejoramiento del sistema manual implantado en 1975 (ver Tarifas de congestión de Singapur); Londres a partir de 2003, y ampliado en 2007 (ver Peaje urbano de Londres); y Estocolmo en 2006 como prueba y a partir de 2007 en forma permanente (ver Impuesto de congestión de Estocolmo).
Cobro electrónico de peajes
Noruega ha sido el mayor a nivel mundial en el uso generalizado de esta tecnología. El primer uso exitoso de ETC fue en la ciudad de Bergen, en 1986, cuando entró en operación como complemento al cobro tradicional con casetas de cobro de peaje. En 1991, Trondheim introdujo por primera vez a nivel mundial el cobro completamente automático a velocidad normal de operación, sin complemento del cobro manual. Hoy Noruega tiene 25 carreteras con peaje operando al 100% con ETC. Estados Unidos es el otro país que cuenta con un uso amplio de telepeajes, pero como complemento al cobro manual en casetas de peaje.
Rodovia dos Imigrantes
Actualmente, el peaje de la "Rodovia dos Imigrantes" es el más caro de todo el estado de São Paulo, con un valor R$ 21,20, válido para el viaje de ida y vuelta en automóvil.
Peajes del Sund
La Convención de Copenhague, firmada el 14 de marzo de 1857, abolió los peajes en los estrechos daneses y el resto de aguas internacionales. Era cada vez más evidente que los peajes tenían un gran impacto en el comercio danés, a pesar de que supusiera un octavo de los ingresos estatales, y las naciones marítimas se estaban volviendo cada vez más hostiles a este tipo de imposiciones. En compensación por la abolición del impuesto, Dinamarca recibió un pago de 33.5 millones de rigsdalers del resto de firmantes de la Convención. Gran Bretaña pagó aproximadamente un tercio y Rusia otro tercio. Una convención similar entre Dinamarca y los Estados Unidos, firmada en Washington el mismo año dio a los barcos estadounidens paso franco en perpetuidad a cambio de $393,000.
Sistema Anchieta-Imigrantes
Actualmente, es administrada por la concesionaria Ecovias y hay un puesto de peaje en cada una de las entradas del Sistema. Así, sea cual fuere la carretera que se utilice, el usuario paga las mismas tarifas de peaje y tiene derecho a los mismos servicios de apoyo y a los accesos intercalados entre las carreteras.
Viñeta de autopista
La viñeta es una forma de tarificación vial que se impone a los vehículos, por lo general además del impuesto vial obligatorio, basada en un período de tiempo en que el vehículo puede utilizar la carretera, en lugar de los peajes que se basan en la distancia recorrida. La viñeta se utiliza actualmente en varios países europeos. El término se originó en Francia en el decenio de 1950, aunque allí las viñetas no estaban vinculadas al uso de las autopistas y ya no existen; actualmente se utiliza en toda Europa central, así como en Italia.