¿Cómo funcionan los puentes levadizos?
Puente levadizo de viga doble
Un puente levadizo de viga doble, un balancín o un puente plegable es un puente móvil. Se abre por rotación sobre un eje horizontal paralelo al agua. Históricamente, el puente levadizo de viga doble ha emergido del puente levadizo. A diferencia de un puente levadizo, un puente levadizo de viga doble tiene contrapesos, por lo que la apertura requiere mucha menos energía.
Puente atirantado
El sistema fue asociado con el de los puentes en consola de Leinekugel Lecocq en el puente de Lézardrieux en 1925 en un sistema bastante complicado. Al año siguiente, Eduardo Torroja, un ingeniero español, diseñó y construyó un puente atirantado para el acueducto de Tempul cerca de Jerez de la Frontera; para evitar apoyar una pila en el río, elevó el tramo central de y alivió el peso con dos juegos de cables que suspendió de las pilonas. Luego obtuvo la tensión deseada accionando gatos colocados debajo del pasaje de los cables en la parte superior de las pilonas.
Voladizo
Los voladizos se encuentran frecuentemente en la construcción, especialmente en puentes en voladizo y balcones (véase ménsula). En los puentes, los voladizos se construyen habitualmente en parejas, de manera que cada uno sostiene una parte de una sección central. El Forth Bridge de Escocia es un ejemplo de puente de celosía en voladizo. Un voladizo de un edificio tradicional de madera se llama "jetty".
Puente por volados sucesivos
Si una vez que están todas colocadas se procede a unir el extremo que se apoya en un pilón con el extremo que se apoya en el pilón adyacente, se trata de un puente viga; también podría tratarse, al menos desde un punto de vista formal, de un puente en arco, un puente atirantado o un puente colgante.
Puente colgante
Fue precisamente el desarrollo europeo de ésta lo que exportó el puente colgante a la parte continental. En Francia, la tecnología se conoció gracias a la apología expresada en los periódicos británicos. Se llevó a cabo en 1821, sin éxito, una misión de estudio de Ponts et Chaussées. Los franceses tenía uno de los ríos más difíciles de cruzar en el momento: el Ródano, con solo tres puentes fijos entre Lyon y el estuario en la época, incluyendo el dañado puente de Aviñón. De hecho, el río era, y es, ancho, muy caudaloso y sin disminución notable ya que se alimentaba del deshielo. Sin temporada "seca", era imposible construir las pilonas de acuerdo con los métodos probados. La compañía Seguin Frères (Annonay, Ardèche), dirigida par Marc Seguin, propuso en 1822 un proyecto innovador: el puente colgante de Tournon. La empresa entendió rápidamente que en Francia no era posible un puente colgante convencional debido a la mala calidad de las cadenas. Intentó entonces reemplazarlas con manojos de cables de hierro. Ese fue el nacimiento del cable. Después de varias pruebas y de una negativa de Ponts et Chaussées, el proyecto fue finalmente aceptado. A la innovación de los cables se añadió el uso del hormigón hidráulico para los cimientos, del hormigón armado (25 años antes de la primera patente) para las superestructuras y de elementos de refuerzo rigidizantes del tablero de madera. El puente colgante tomó su forma moderna.
Puente sumergible
La ventaja principal del puente sumergible sobre puentes levadizos similares es que no hay una estructura por encima del canal de navegación y, por tanto, no tienen limitación de altura del tráfico de buques, siendo particularmente importante en canales en que naveguen barcos de vela. Además, la falta de una estructura por encima de la cubierta se considera estéticamente agradable, una similitud que comparten con el puente basculante estilo Chicago y el puente de mesa. Sin embargo, la presencia de la estructura del puente sumergido puede limitar el calado de los buques en la vía acuática.
Puente rectificador
El puente rectificador es un circuito electrónico usado en la conversión de corriente alterna en corriente continua. También es conocido como circuito o puente de Graetz, en referencia al físico alemán Leo Graetz (1856-1941), que popularizó este circuito inventado por Karol Franciszek Pollak.  Se compone de 4 diodos, suelen ser diodos rectificadores dado que estos al aplicar una tensión eléctrica positiva del ánodo respecto a negativa en el cátodo (polarización directa) toma las características de un diodo rectificador básico, al conectarlos según el siguiente esquema:  Con este esquema se consigue de la corriente alterna la onda positiva y la negativa separadas y convirtiéndola (rectificandola) en corriente continua.
Puente de fábrica
A partir del siglo XI, se construirán muchas obras de formas variadas y pesadas. Estas obras se componen de arcos a menudo muy desiguales, cuyas bóvedas son en arco ligeramente rebajados, de medio punto o en ojiva, ya que esta última forma permitía disminuir los empujes sobre los apoyos; reposan sobre pilonas gruesas con las extremidades muy salientes, por lo menos aguas arriba. Los anchos útiles entre los muros eran pequeños y el paso disponía casi siempre de rampas de acceso con pendientes muy fuertes. En Francia, entre los puentes medievales más notables se pueden mencionar: el Pont Vieux (1035-1178) de Albi, sobre el río Tarn; el puente Saint-Bénézet, en Aviñón, sobre el río Ródano (1177-1187); el viejo puente de Carcasona, en el río Aude (1180); el Petit-Pont de París, sobre el río Sena (1174-1186); el puente Valentré, en Cahors, sobre el río Lot (1231); el puente Saint-Martial de Limoges, sobre el río Vienne (1215); el puente de Entraigues sobre el río Lot; y el puente del Truyère (inicio del siglo XIV).
Puente Langlois
En 1930, el puente levadizo original fue reemplazado por una estructura de hormigón armado que, en 1944, fue volada por los alemanes en retirada que destruyeron todos los otros puentes a lo largo del canal, excepto el de Fos. El puente de Fos se desmanteló en 1959 para reubicarlo en el sitio del puente de Langlois, pero como resultado de dificultades estructurales, finalmente se volvió a montar en Montcalde Lock, a varios kilómetros del lugar original.
Geografía de Estocolmo
Aun así, estos primeros puentes no fueron en ningún sentido técnicamente complicados o físicamente impresionantes, sino más bien simples puentes de madera, ya fuesen puentes flotantes o puentes de vigas que descansan sobre postes o pozos de cimentación, en cualquier caso con tramos de no más de unos pocos metros. El ancho probablemente correspondía a las directivas de los caminos públicos, 4,8 metros, que probablemente fue más que suficiente durante muchos siglos. Los puentes largos y estrechos se demolían fácilmente en caso de asedio, lo que además de los puentes levadizos, también necesarios para el paso de barcos, era una estrategia defensiva importante. Como cuentan los relatos de la ciudad, las inundaciones de primavera y los derrumbes de hielo causaron la frecuente destrucción de los puentes.
Vehículo Automático Ligero
Los trenes circulan con ruedas de neumáticos que se apoyan sobre dos platabandas que no tienen por qué ser metálicas. Pegadas a ellas, por el interior, se sitúan dos bandejas longitudinales que alojan los sistemas de comunicación con el tren. El guiado es el mismo que el del sistema ARAMIS, y se hace con neumáticos de eje vertical que encajan entre las paredes laterales de la caja de vía. El guiado en cambios de vía, donde la caja no puede tener paredes laterales, se garantiza por un patín encajado en un rail central conectado a las ruedas de apoyo. El raíl central dispone de agujas que envía al tren por una u otra vía.
Millennium Bridge
Llegaron a la conclusión de que hacer que el puente fuera más rígido, con el fin de mover su frecuencia de resonancia fuera del rango de excitación, no era factible, ya que cambiaría su apariencia en gran medida. En cambio, la resonancia se controló reacondicionando 37 amortiguadores viscosos para disipar energía. Estos incluyen 17 tirantes largos en forma de V debajo de los paneles de la plataforma para controlar el movimiento lateral, 4 amortiguadores verticales a tierra para controlar los movimientos laterales y verticales, y 16 amortiguadores de muelle para controlar los movimientos laterales y torsionales. Además, 52 amortiguadores de masa agregan inercia para controlar el movimiento vertical. Las obras tuvieron lugar entre mayo de 2001 y enero de 2002 y costaron 5 millones de libras. Después de un período de prueba, el puente se volvió a abrir el 22 de febrero de 2002 y desde entonces no ha estado sujeto a vibraciones significativas. A pesar de que el remedio fue un éxito, el afectuoso epíteto de «puente tambaleante» ("wobbly bridge") sigue siendo de uso común entre los londinenses.
Puente colgante
Este tipo de puente tiene cables suspendidos entre las pilonas o torres, más cables de suspensión vertical anclados en ellos que soportan el peso del tablero inferior, sobre los que cruza el tráfico. Esta disposición permite que la plataforma esté nivelada o arqueada hacia arriba para tener más gálibo adicional. Al igual que otros tipos de puentes colgantes, este tipo a menudo se construye sin cimbras.
Puente basculante
El puente levadizo es un puente similar pero con un uso diferente, de carácter defensivo, y con una única pieza.
Pasarelas peatonales de Montjuïc
Las cargas se transfieren desde los voladizos por flexión transversal al nervio central de hormigón, que flexiona longitudinalmente y transfiere las cargas a los apoyos. Teniendo en cuenta la reducida área del nervio central, se planteó un esquema estructural hiperestático compuesto por un tablero con un apoyo empotrado en el lado de plaza España y otro simplemente apoyado en el lado de la Fuente Mágica.
Puente en celosía
Los puentes en celosía pueden disponer el tablero en la parte superior, en la media o en la parte inferior de la celosía. Los puentes con el tablero de rodadura en la parte superior o inferior son los más comunes ya que eso permite que tanto la parte superior como la inferior puedan ser convenientemente rigidizadas, formando una celosía en caja (los planos transversales también son vigas en celosía). Cuando el tablero está encima de la celosía se llama celosía de tablero ("deck truss") (un ejemplo de esto fue el puente del río Mississippi I-35W). Cuando los elementos de la celosía se encuentran tanto por encima como por debajo del tablero, se denomina celosía pasante ("through truss") (un ejemplo de esta aplicación es el Pulaski Skyway), y cuando los lados se extienden por encima de la plataforma pero no están conectados, una celosía tipo pony o media celosía ("pony truss" o "half-through truss"; sin puntales superiores de conexión entre las dos celosías). A veces, tanto los cordones superiores como los inferiores soportan ambos tableros, formando una celosía de dos pisos. Esta disposición se suele utilizar para separar el ferrocarril del tráfico rodado, o para separar las dos direcciones del tráfico de automóviles y así evitar la posibilidad de colisiones frontales.
Viaducto del Lladoner
Puente de 32 metros de altura y 192 de largo, de grandes dimensiones, con la función de salvar el desnivel del barranco. Está formado por dos registros de arcos sobrepuestos con el nivel alto remodelado. El puente tiene un total de 22 arcos de medio punto contrafuertes de sección semicircular, con 9 arcos en la parte inferior y 13 en la superior. Destaca el hecho de que los arcos del registro superior están comunicados entre sí mediante a oberturas de arco rebajado que permiten transitar a los viandantes.
Puente en ménsula
Se trata de una superestructura con pilonas bi-articuladas cuyos tramos laterales están en voladizo. Un tramo central puede descansar sobre los extremos en voladizo. Este tipo de puente en voladizo tiene una estructura no continua pero al colocar las articulaciones en los puntos de momentos de flexión nulos bajo la carga del peso propio, se encontraba en la estructura una distribución de solicitaciones idénticas a las de un puente continuo.
Puente de Howrah
La dilatación longitudinal y el movimiento de oscilación lateral de la plataforma son amortiguados por juntas de expansión y articulaciones. Hay dos juntas de expansión principales, una en cada unión entre el tramo suspendido y los brazos en voladizo, y hay otras en las torres y en la conexión de las estructuras de acero y hormigón en ambos accesos. Posee un total de 8 juntas articuladas, 3 en cada uno de los brazos en voladizo y 1 en cada uno de los extremos de la parte suspendida. Estas uniones dividen el puente en segmentos con una conexión de clavija vertical entre ellos para facilitar los movimientos de rotación de la plataforma. El tablero del puente presenta rampas con una pendiente longitudinal ascendente de 1/40 desde cada extremo, unidas por una curva vertical de 1200 m de radio con su vértice en el centro de la estructura. El bombeo de la calzada es de 1/48 entre el eje central y los bordillos.
Viaducto de San Baudilio de Llobregat
Este viaducto tiene la singularidad de ser el primer puente metálico de la línea de ferrocarriles de alta velocidad AVE entre Madrid y Barcelona. También destaca por la combinación de tecnología, integración en el entorno, estética y complejidad ingenieril. Las estructuras de las líneas de ferrocarriles de alta velocidad requieren cuidados análisis de estudio de la dinámica y la interacción entre la estructura, vía y cargas que ejerce el tren sobre los diferentes elementos del viaducto.
Viga Gerber
La construcción de estos puentes comienza con los voladizos laterales, que son ejecutados desde los estribos y desde los pilares en el medio del río. Las primeras piezas se preensamblan en una bancada y se colocan mediante un pilar auxiliar entre el estribo y el primer pilar. A partir de ahí, el montaje adicional del voladizo se lleva a cabo apoyándose en la propia estructura. La segunda viga en voladizo se crea de la misma manera. Finalmente, se coloca la viga central en suspensión, que generalmente se traslada mediante una barcaza por el agua, y se iza mediante cables hasta alcanzar su posición final entre los voladizos, donde queda ensamblada mediante dos rótulas articuladas.
Motor de levas
La mayoría de los motores sin pistón que dependen de levas, como el motor de leva Rand, utilizan el mecanismo de leva para controlar el movimiento de las levas de sellado. La presión de combustión contra estas paletas hace que un portador de las paletas, separado de la leva, gire. En el motor Rand, el árbol de levas mueve las paletas para que tengan una longitud variable expuesta y encierren una cámara de combustión de volumen variable a medida que gira el motor. El trabajo realizado al hacer girar el motor para causar esta expansión es el trabajo termodinámico realizado por el motor y lo que hace que el motor gire.
Tendedero
En algunos territorios, la lluvia obliga a realizar el tendido de la ropa en el interior de las casas.  Los tendederos de uso interior pueden ser de techo, de pared o de pie. Los tendederos más sofisticados son los levadizos que cuelgan del techo, poseen una estructura rígida, un aparejo con cuerdas y roldanas y un sistema elevador que permite elevar la ropa tirando de una cinta o cuerda, accionando una manivela o con un motor. Normalmente se colocan en el lavadero, la cocina o el balcón.
Puente de Príncipe de Viana
Javier Manterola ha asegurado que el diseño es único en el mundo en cuanto a proporciones. Se trata de un puente sujetado con “tirantes” de acero, que en su totalidad da una sensación de ligereza y transparencia. Javier Manterola ha insistido en la “belleza del conjunto del puente, que no está pensado sólo para pasar por él, sino para a la vez ser disfrutado”. A este efecto ayudarán las dos cortinas laterales que forman los tirantes de acero de 0,6 metros de diámetro que visualmente han de dar la sensación de fusionarse con el cielo. Este disfrute estético de los viandantes que crucen o pasen cerca (también por debajo a lo largo del parque de la canalización) no se limitará solamente a las horas diurnas ya que el ingeniero Manterola ha diseñado un juego de luces para todo el puente y sobre todo para los tirantes de acero que dan una sensación de “cortina de luz”. Cabe destacar que el nuevo puente es una obra que, juntamente con la Lonja de Lérida, el aeropuerto de Alguaire y el AVE se constituye como un símbolo de la Lérida del siglo XXI. Este puente es una manifestación clara de la voluntad de progreso que desde Lérida se ofrece a Cataluña.
Puente móvil
Un puente móvil es un puente que tiene la característica de moverse para permitir, normalmente, el paso de tráfico marítimo. El puente móvil puede construirse en una parte más baja, evitando así el alto costo de muelles y largos enfoques, reduciendo así el costo total del puente. La principal desventaja es que el tráfico en el puente debe detenerse cuando el puente comienza a moverse. Algunos pequeños puentes móviles pueden ser habilitados sin la necesidad de un motor. Algunos puentes son operados por los usuarios, especialmente aquellos con un barco, otros por un encargado del puente o a veces de forma remota, utilizando cámaras de vídeo y altavoces. En general, los puentes son impulsados por motores eléctricos, ya sea de funcionamiento con tornos, engranajes, pistones o hidráulicos.
Puente de las Delicias (Sevilla)
El puente de 1990 va en paralelo a un puente ferroviario también levadizo, usado por el puerto para el transporte de mercancías, que se construyó como parte del mismo proyecto.
Arco parabólico
Los puentes han utilizado diversos tipos de arcos desde la antigüedad, a veces con formas rebajadas muy planas, pero rara vez en forma de parábola. Un simple puente de cuerdas describe una catenaria, pero los puentes colgantes generalmente describen una parábola debido al peso del tablero que soporta la calzada, suspendido del arco invertido. Los primeros puentes colgantes modernos se construyeron a principios del siglo XIX, primero con cadenas y luego con cables de acero, que todavía se utilizan en la actualidad. Los arcos parabólicos que sostienen la calzada desde abajo (o en forma de puente de arco) aparecieron por primera vez en la década de 1870 y se han utilizado ocasionalmente desde entonces. Algunos ejemplos destacados son:
Puente levadizo
En la edad medieval se utilizaron principalmente dos tipos de construcciones para elevar la plataforma:
Torre de control del paso a nivel de Godella
Ambos pasos estarían dotados de barreras oscilantes levadizas, las cuales se manipularían desde una torre por medio de transmisiones alámbricas subterráneas. Este tipo de barreras ya estaban en uso en otras instalaciones similares de la misma compañía. Además el proyecto incluía el uso de señales luminosas para controlar la circulación de los trenes, así como señales luminosas y campanas para controlar el tráfico de las carreteras. Los semáforos estarían conmutados con una de las barreras, y los de las carreteras funcionarían en destellos para aumentar su visibilidad.
Puente (instrumento musical)
La mayoría de los instrumentos de cuerda producen sonido mediante la aplicación de energía a las cuerdas para ponerlas en movimiento vibratorio. Sin embargo las cuerdas por sí mismas, producen un sonido débil porque al vibrar solo desplazan un volumen muy pequeño de aire. Por lo tanto, es necesario que el sonido de las cuerdas tenga algún acoplamiento de impedancia con el aire que las rodea para transmitir sus vibraciones a una superficie con mayor área capaz de desplazar grandes volúmenes de aire (y con ello producir sonidos más fuertes). El dispositivo utilizado para ello es el puente, que permite a las cuerdas vibrar con libertad, y a la vez conduce estas vibraciones eficientemente hacia la superficie de mayor área (generalmente llamada tapa armónica).
Puente de Ajuda
En 1597, a causa de fuertes inundaciones que aumentaron significativamente el caudal del río Guadiana, algunos de los arcos centrales se derrumbaron. Más tarde, en 1641, tras varios rigurosos inviernos que causaron daños al puente, éste fue reparado por orden del general João da Costa, que mandó sustituir dos de los arcos dañados por puentes levadizos.
Puente de arco tesado
Un puente en arco tesado (; , es un tipo de puente en arco en el que las fuerzas horizontales del arco, o cuerda superior, son compensadas por la tensión de la cuerda inferior (ya sea por tirantes horizontales o por el propio tablero), en lugar de ir hacia el suelo o hacia los cimientos del puente. Los empujes hacia abajo generados por el peso del tablero se transmiten a través de una serie de tirantes como tracciones en forma de fuerzas verticales a la cuerda superior curvada tendiendo a aplanarla, y por lo tanto, presionando sus extremos hacia fuera, hacia los estribos, al igual que en otros puentes en arco. Sin embargo, en un puente en arco tesado, estos movimientos están restringidos, no por los estribos, sino por la cuerda inferior que une estos puntos para absorber los empujes de tracción, algo así como la cuerda que sujeta los extremos de un arco tensado. Por eso a este diseño a veces también se le llama «puente en arco de cuerda» o «puente de celosía en cuerda» ("bowstring-arch" o "bowstring-girder bridge"..
Eje pórtico
Sin embargo estas transmisiones tienen el gran inconveniente de que todas las ruedas del mismo lado giran a la misma velocidad, por lo que cuando se utilizan en carretera, la diferente distancia recorrida en las curvas por las ruedas delanteras y traseras de un mismo lado, hace que las transmisiones se tensen -"wind up"- (es decir los árboles de transmisión se torsionan, forzando a los engranajes), para lo que es necesario que sean utilizados en terreno resbaladizo a fin de que esta tensión pueda ser liberada.
Puente colgante
Los primeros puentes colgantes fueron puentes de cuerdas colgadas a través de un abismo, con un tablero posiblemente en el mismo nivel o colgado por debajo de las cuerdas, de modo que la cuerda adoptaba la forma catenaria.
Vehículo lanzapuentes blindado
Hay modelos con segmentos de puente plegables o retráctiles, y que en ambos casos se sirven de un equipamiento hidráulico para alcanzar su posición final. De esta forma se permite el paso a otros vehículos sobre obstáculos infranqueables por su profundidad o anchura.
Puente sumergible
Un puente sumergible es un tipo de puente móvil que hace descender el tablero del puente por debajo del nivel del agua para permitir el tráfico marítimo. Difiere de un puente levadizo o un puente de mesa en que ambos operan mediante la elevación de la vía rodada. Hay dos puentes sumergibles en el canal de Corinto, uno en cada extremo, en el istmo y en Corinto. Sumergen la parte central hasta 8 metros debajo del nivel del agua cuando dan paso a los barcos que cruzan el canal.
Puente de arco tesado
La eliminación de las fuerzas horizontales en el estribo permite que este tipo de puentes se construyan con cimentaciones menos sólidas, por lo que se pueden situar sobre pilonas elevadas o en áreas de suelos inestables. Además, ya que su integridad no depende de las fuerzas de compresión horizontales, los puentes en arco tesados pueden ser prefabricados fuera de su emplazamiento definitivo, y posteriormente ser colocados en su sitio, bien transportándolos flotando, arrastrándolos o izándolos. Un caso notable de estos procedimientos fue la instalación del puente Fremont, en Portland, Oregón.
Bilbao
En la primera mitad del se percibió la necesidad de unir el casco histórico de la villa con las nuevos desarrollos urbanísticos que se estaban iniciando en los terrenos de las anteiglesias anexionadas de Deusto, Begoña y Abando, por lo que se imponía la construcción de diversos puentes sobre la ría del Nervión. Estos puentes debían de diseñarse de tal modo que no interrumpieran el tráfico fluvial, fundamental para los trabajos portuarios que en aquel entonces se desarrollaban a esas alturas de la ría, y que posteriormente se irían desplazando hacia el abra, obligaban que dichos puentes fueran diseñados de tal forma que permitieran el paso de los buques. La solución adoptada fue la construcción de puentes levadizos, el puente de Deusto, que une el ensanche con el barrio de Deusto y el puente del Ayuntamiento, que lo une con el barrio de Begoña. Ambos puentes, de características similares, son relevantes obras de ingeniería. El puente de Deusto está en activo mientras que el puente del Ayuntamiento se selló en 1969.
Puente de Peldar
El Puente Los Fundadores, conocido por su ubicación como Puente de Peldar es un puente atirantado de hormigón ubicado en Envigado (Colombia), que lleva la Avenida Las Vegas sobre la Calle 37 Sur. El puente fue concebido como parte del proceso de regeneración urbana del sector, y como símbolo de los avances que había tenido el país en la época. En 2004, un año después de que fue terminado, el puente ganó el Premio Excelencia en Concreto en la categoría Construcción de Obras Civiles, premio entregado por Asocreto.
Puente de fábrica
Estos resultados permitieron a E. Mery publicar en 1840 un método de verificación de las bóvedas que se utilizara en todo el siglo XIX y todavía a veces hoy en día. "El plan de Mery" ("L'épure de Méry") se basa en el principio de que «el intradós y el extradós forman dos límites de los que la curva de presión no deben salir y que cuando esto sucede, el equilibrio es imposible» ["l'intrados et l'extrados forment deux limites dont la courbe des pressions ne doit jamais sortir et lorsque cela arrive, l'équilibre est impossible"]. Este método se describe en el curso de "Construction de ponts" de Croisette-Desnoyers, en 1885, y en lo que queda de la obra magistral consagrando el final de la construcción de los puente de fábrica, las "Grandes bóvedas" [Grandes voûtes], de Paul Séjourné, publicado en 1913.
Voladizo
Eran similares a los puentes de celosía, que habían sido desarrollados por Octave Chanute, un ingeniero de puentes de ferrocarril. Para que permanecieran paralelas, las alas estaban sujetas con cables cruzados y de adelante a atrás para resistir la torsión. Los cables y refuerzos generaban una considerable resistencia aerodinámica, y se experimentaba constantemente en maneras para eliminarlos.
Viaducto del río Ulla (Eje Atlántico)
En la mayoría de puentes la unión tablero-pilar no es rígida, es decir, el tablero no transmite momentos a los pilares. Esto es debido a que si las longitudes de vano son iguales en ambos lados del pilar, los momentos en el pilar están compensados y el giro en el pilar es nulo. En consecuencia, no es necesario empotrar el tablero para controlar el giro. Además, los pilares trabajan exclusivamente a axil la mayor parte del tiempo, cuando no hay cargas descompensadas. Y es por esto que, en el caso del viaducto de Ulla donde las longitudes de vano son diferentes, en la zona central del viaducto los momentos flectores en los pilares no están compensados. Por tanto, los pilares tendrán que absorber la diferencia de momentos. Si los pilares fueran infinitamente rígidos, la diferencia entre vanos sería compensada completamente por el pilar, pero como eso no es posible, parte del momento del vano más largo será trasmitido al consecutivo, que es más corto.
Viga Gerber
Para los puentes, el diseño más común consiste en dos pilares y una viga con dos juntas sobre el vano central. Las dos partes externas de la viga están diseñadas como voladizos, a las que se une la parte central en suspensión.
Casa sobre el Arroyo
En la Casa del Puente, este concepto se hace evidente, ya que aquí también la losa se extiende sobresaliendo del arco del puente, generando los voladizos. Aquí también la fachada se convierte en una membrana compuesta de ventanales y muros bajos que las contienen junto con la losa del techo.  Ventanas corridas: Los pilares forman con las losas intermedias, huecos rectangulares en las fachadas. Estos huecos conforman las ventanas. Estas ocupan toda la dirección horizontal de la fachada.  La Casa del Arroyo posee un aventanamiento corrido, que ocupa todo el perímetro horizontal de la casa. Esto permite una comunicación constante con el exterior.
Puente del Dragón
Se trata de un puente urbano de cuatro calzadas y dos amplias aceras. La longitud total es de 123 m y su anchura de 22,60 m. La estructura del puente está formada por una viga central de hormigón armado de la nacen, en dos grandes voladizos, los tableros que soportan las calzadas. El esquema resistente está constituido un pórtico longitudinal de directriz curva y gran rigidez, que tiene tres apoyos en el cauce y se sustenta en los extremos mediante estribos verticales. Dibuja así dos arcos centrales de 43 metros de luz y dos semiarcos en los extremos de 18 metros de vano.  El tablero vuela hacía ambos lados del pórtico con sendas losas pretensadas transversalmente de canto variable entre 1,21 m en el eje y 0,21 m en los bordes. Se sustenta en la estructura central y en los estribos en los que tiene impedidos tanto el movimiento vertical como el horizontal. La sección transversal del puente está pues formada por una gran viga central de sección casi ovoidal de 4 metros de altura y 2 metros de anchura cuyo eje describe unos arcos sucesivos, separándose del tablero por debajo en los apoyos y quedando por arriba de la losa en el centro de los vanos. El puente se apoya sobre sendos estribos de hormigón armado, formados por muros verticales terminados en aletas triangulares de planta curva, que transmiten la carga al terreno mediante 12 pilotes de hormigón ejecutados “in-situ” de 1500 mm de diámetro y 20 m de profundidad. Los tres apoyos en el cauce se resuelven mediante soportes de 3 metros de altura empotrados tanto en el arco principal como en el encepado y sustentados en 6 pilotes de 1,5 m de diámetro y 20 m de profundidad. A pesar de ser un puente de gran componente figurativa, no tiene ningún elemento estructural superfluo y su forma de trabajo es sencilla, correcta y segura: las losas del tablero transmiten a pórticos y estribos las cargas verticales que se descargan a través de los arcos a la cimentación. La torsión del tablero es soportada por las reacciones verticales y horizontales en los estribos.
Puente de suspensión simple
En algunos contextos, el término "puente de suspensión simple" hace referencia a que el tablero de la estructura no está rigidizado. Aunque los puentes colgantes simples y los puentes de plataforma suspendida "simples" son similares en muchos aspectos, difieren en su comportamiento mecánico. En un puente de suspensión simple, los cables principales (o cadenas) siguen una curva hiperbólica, la catenaria. Esto se debe a que los cables principales cuelgan libremente. Por el contrario, en un puente de tablero suspendido (ya sea "simple" o no) los cables principales describen una curva parabólica. Esto se debe a que los cables principales están atados a intervalos uniformes a la plataforma del puente, que se encuentra situada por debajo (consúltese curva de una cadena en suspensión).
Puente por volados sucesivos
El lanzador de dovelas consiste en una pareja de vigas metálicas de celosía sobre las que se desplaza un pórtico grúa que transporta las dovelas hasta su posición.
Puente Pueyrredón
Este puente, al igual que el puente de la Noria, son puentes basculantes tipo "Ottanelli". En este tipo de estructuras se busca minimizar el contrapeso para que el puente sea más agradable a la vista. De esta manera se usa parte de la calzada como contrapeso. Cuando el tramo central se eleva, el tramo de puente que está junto a él rota con respecto al estribo, descendiendo. Este sistema posee un elevado peso de mecanismos con relación a la estructura metálica. Estos mecanismos resultan delicados con piezas sometidas a enormes desgastes y de conservación costosa. El cierre de las dos básculas voladas no es rígido, por lo que el paso de los vehículos origina impactos que acorta su vida útil.
Porta d'Europa
Al puente se accede a través de dos viaductos de acceso que se levantan hasta 22 metros sobre el nivel del mar. Estos viaductos están formados por tableros continuos de hormigón pretensado y se apoyan sobre soportes de aspecto sencillo y esbelto. Las pilas en forma de V mayúscula permiten la transición de los viaductos hacia el puente móvil.
Puente atirantado
Este tipo de puentes usa un pilar en un extremo del puente al que llegan los cables. Estos puentes no son muy diferentes respecto a los atirantados normales. La fuerza de los cables puede ser compensada continuando estos hasta unos contrapesos en el suelo. Los cables pueden ser sustituidos por pilares de hormigón prensado trabajando a compresión.
Vlotbrug
El Noordhollandsch Kanaal en Holanda Septentrional se construyó entre 1820 y 1824. En ese momento, se construyeron muchos vlotbruggen a través de él. Por una razón incierta, no fue posible construir tipos conocidos de puentes abiertos, como puentes levadizos. La aparente falta de referencias anteriores sugiere que el vlotbrug puede haber sido una idea novedosa, o más económica de realizar.
Puente Colgante de Valladolid
Tras paralizarse la construcción del puente colgante, el mismo Mendizábal presentó una nueva propuesta de puente mediante «sistema Vergniais», en el que los tableros se cuelgan atirantándolos de arcos portantes. A pesar de defender, como no podría haber hecho de otra manera, las virtudes de este sistema constructivo nuevo, Mendizábal continuó ponderando las virtudes de los «puentes colgados»; justificando que los incidentes y problemas que habían originado en esa época no eran fruto de defectos del sistema, si no del abuso de economía mal entendida, llevando más allá del límite prudente las posibilidades técnicas de un sistema seguro y bien conocido; y lamentando amargamente los prejuicios que llevaron a descartar su proyecto previo con sus obras ya empezadas:
Puente en arco de tablero pasante
Pero lo contrario no es necesariamente cierto: la condición de puente en arco de tablero pasante no implica por sí misma que el tablero tenga que trabajar a tracción. Aunque son "visualmente" similares, los puentes en arco de tablero pasante con tirante inferior y sin él son bastante distintos estructuralmente, y no están relacionados en la forma en que distribuyen sus cargas. En particular, los puentes de fundición, como el acueducto del Ferry de Stanley, pueden parecerse exteriormente a puentes en arco con tirante inferior, pero como la fundición de hierro trabaja muy mal a tracción, estructuralmente no lo pueden ser.
Puente retráctil Guthrie
Para levantar el puente, se requiere una elevación inicial hasta el extremo interior del puente. Esto eleva las ruedas interiores hacia atrás por las pendientes de las losas de granito. Al mismo tiempo, los extremos exteriores se extraen del borde de la losa de granito, y las ruedas ruedan por las guías metálicas suspendidas. Cuando las ruedas interiores se colocan sobre las bandejas metálicas, el peso de los brazos de elevación ayuda a elevar el puente hasta un punto en el que el centro de gravedad de los brazos se encuentra sobre el pivote de los soportes superiores.
Puente Aníchkov
En 1721, a medida que la ciudad iba creciendo y se incrementaba el tráfico del río, se revelaron nuevos planos para crear un nuevo puente levadizo. El puente Aníchkov fue uno de los siete puentes levadizos de piedra con tres aberturas y torres que atravesaban el río Fontanka a finales del siglo XVIII, de los cuales el puente Lomonósov y el puente Stary Kalinkin aún permanecen en pie. En ese momento, el Aníchkov era una de las atracciones más populares de la Avenida Nevski y aparecía en numerosas ilustraciones y pinturas.
Puente colgante
La mayoría de los puentes colgantes usan estructuras de acero reticuladas para soportar la calzada (en consideración a los efectos desfavorables que muestran los puentes con placas laterales verticales, como se vio en el desastre del puente de Tacoma Narrows). Recientes desarrollos en aerodinámica de puentes han permitido la reintroducción de estructuras laterales en la plataforma. En la ilustración de la derecha nótese la forma muy aguzada en el borde y la pendiente en la parte inferior del tablero. Esto posibilita la construcción de este tipo sin el peligro de que se generen remolinos de aire (cuando sopla el viento) que hagan retorcerse a la estructura como ocurrió con el ya citado puente de Tacoma Narrows.
Puente salino
Un puente salino, en química, es un dispositivo de laboratorio utilizado para conectar las semiceldas de oxidación y reducción de una celda galvánica (o pila voltaica), un tipo de celda electroquímica. La función del puente salino es la de aislar los contenidos de las dos partes de la celda mientras se mantiene el contacto eléctrico entre ellas. Los puentes salinos por lo general vienen en dos tipos: tubo de vidrio y papel de filtro.
Puente de suspensión simple
Los puentes más ligeros de este tipo consisten en una sola cuerda o cable y nada más. Se utilizan en espectáculos de funambulismo o en actividades deportivas como el "slackline" (cuerda tensa), y requieren habilidad para usarlos. Un primer diseño más práctico consiste en que la cuerda para los pies va acompañada de una o dos cuerdas más como pasamanos, conectadas a intervalos por cuerdas laterales verticales. Este estilo es utilizado por los montañistas y se emplea ampliamente en Nueva Zelanda en rutas a pie, donde se conocen como 'puentes de tres alambres'. Una variación un poco más pesada tiene dos cuerdas que sostienen una plataforma y dos pasamanos. Los pasamanos son necesarios porque estos puentes tienden a oscilar de lado a lado y de un extremo a otro. En raras ocasiones, la cuerda para los pies (o una cuerda para los pies más pasamanos) se combina con una cuerda superior similar a una tirolesa (véase también vía cordada).
Madrid Río
Entre los puentes existentes destaca la operación llevada a cabo con las siete presas que han sido convertidas en pasarelas peatonales a través de su restauración integral y la incorporación de un tablero de madera accesible. En segundo lugar dentro de esta serie, se debe destacar el reciclaje del puente rodado de la M-30 que cruzaba el río al sur del puente de Segovia, reconvertido en un puente peatonal y ciclista que incorpora un talud plantado con pinos. Entre los puentes singulares cabe mencionar el puente con forma de Y construido con cajones de perfiles metálicos, que evoca el lenguaje de los puentes ferroviarios del colgados sobre los desfiladeros forestales y los puentes gemelos de hormigón que se dan acceso al complejo de Matadero, proyectados como elementos de paso capaces también de configurar un espacio al que se ingresa, como pabellones que gravitan sobre el río, pero que verdaderamente pertenecen al parque.
Puente plegable
Un puente plegable es un puente móvil y levadizo múltiple, el cual se pliega al recogerse en una orilla.
Puente Eads
El puente de Eads fue también el primero que se construyó empleando exclusivamente el sistema de vigas en voladizo (cantilever) y uno de los primeros en hacer uso de pozos de cimentación. Los pozos del puente Eads, que continúan estando entre los más profundos jamás hundidos, fueron los responsables de uno de los primeros casos importantes de síndrome de descompresión. Quince trabajadores murieron, dos trabajadores quedaron discapacitados de forma permanente y 77 quedaron afectados gravemente.
Puente metálico
Las uniones remachadas eran el tipo de conexión más común antes de que la soldadura se generalizara. Los puentes rectos con vigas de celosía del siglo XIX y de comienzos del siglo XX estaban remachados. La foto de al lado muestra un detalle del ensamblaje clásico de estas celosías. Los montantes verticales y horizontales están compuestos por perfiles angulares y planchas planas remachados entre sí. Los montantes inclinados están confeccionados a base de barras en forma de U. En la unión de cada conjunto, se agregan placas, llamadas cartelas y cubrejuntas, para dar rigidez a los nudos de la estructura.
Puente en celosía
Un puente en celosía lenticular comprende una celosía con forma de lente, con armaduras entre un arco superior (que se curva hacia arriba y luego hacia abajo hasta los extremos), y un arco inferior (que se curva hacia abajo y luego hacia arriba hasta los extremo) para encontrarse en los mismos puntos finales. Cuando los arcos se extienden por encima y por debajo de la plataforma, es un puente en celosía lenticular tipo pony ("lenticular pony truss bridge"), al ser una celosía tan baja que no se puede usar el arriostramiento superior. Un ejemplo de un puente lenticular pony que utiliza tramos regulares de hierro es el puente Turn-of-River diseñado y fabricado por la Berlin Iron Bridge Co.. Las celosías lenticulares fueron patentadas en EE. UU. en 1878 por William Douglas, aunque ya se habían usado en Europa: el puente Gaunless de 1823 puede considerarse el primero de este tipo.
Puente Viejo (Lérida)
El puente que ha tenido la ciudad de Lérida hasta ahora se construyó a principios de la década de los años 1940. Con una longitud total de 149 metros, atravesaba el Segre con tres pilares, dos estribos y cuatro arcadas; las dos centrales tenían 47,60 metros y las dos laterales 25 metros. Es un puente de ménsula, que fue revolucionario en su tiempo. Lo diseñaron los ingenieros Amalio Hidalgo Fernández, Jacinto Julio González y el leridano Victoriano Muñoz Homs. El constructor fue Marcelino Llagostera. Las obras se iniciaron a finales de 1940, duraron 45 meses y se inauguró el 6 de mayo de 1944. Este puente ha demostrado su solidez. Dos riadas lo pusieron a prueba: el 1966 y el 1982. En 2007 se renovó el paso de peatones agrandándolo y poniendo barandillas de hierro para evitar que los coches puedan subir.
Puente en ménsula
El puente en voladizo temprano más famoso es el puente de Forth. Este puente mantuvo el récord del vano más largo del mundo durante diecisiete años, hasta que fue superado por el puente de Quebec. Benjamin Baker ilustró los principios estructurales del voladizo del tramo suspendido en la foto de la izquierda. El vano suspendido, donde se sienta Kaichi Watanabe, se ve en el centro. La necesidad de resistir la compresión del cordón inferior se ve en el uso de postes de madera, mientras que la tensión del cordón superior se muestra por los brazos extendidos. La acción de los cimientos exteriores como anclajes para el voladizo es visible en la colocación de los contrapesos.
Puente en ménsula
El más largo de estos puentes es el puente de Quebec (1971), con un tramo de , seguido por el puente de Forth que consta de dos tramos de . Un puente puede ser construido en ménsula o en voladizo para evitar los apoyos de una cimbra compleja o en una zona de difícil acceso, pero esta disposición de la estructura es provisional y cesa después del enclavado del tramo. Ya hay un dibujo de un puente en voladizo construido en el cuaderno de Villard de Honnecourt (ca. 1200-1250).
Puente por volados sucesivos
Puede utilizarse en puentes construidos con cualquier material, aunque lo común es que se reserve para puentes viga de sección hueca construidos en hormigón postensado, en los cuales las secciones parciales se construyen In-situ (en el sitio) mediante la técnica de encofrado deslizante o se construyen como dovelas prefabricadas que se llevan a su sitio mediante grúas de gran porte.
Puente José León de Carranza
El juanmi (más conocido como dios todopoderoso) es un puente que une las orillas de Cádiz y el municipio de Puerto Real (Cádiz) a través del saco interior de la bahía de Cádiz. La distancia salvada forma parte del trazado de la N-443. Era uno de los dos únicos accesos a Cádiz por el continente hasta la construcción del nuevo puente de la Constitución de 1812. Además de la distancia salvada, este puente es especialmente singular por salvar un vano de 90 m mediante dos hojas basculantes, de las más grandes de Europa.
Foso
Los puentes desmontables permitían atravesar el foso en la Edad Media. Al principio eran solamente simples puentes de madera, fácilmente desmontables si el enemigo intentaba asaltar la fortificación. Fueron sustituidos por puente levadizo o puentes levadizos y colgantes.
Puente de Howrah
Cuando se puso en servicio en 1943, el puente de Howrah fue la tercera estructura en voladizo más larga del mundo, detrás del Puente de Quebec (de 549 m) en Canadá, y del Puente de Forth (de 521 m) en Escocia. Desde entonces, ha sido superado por otros tres puentes, lo que lo convierte en el sexto puente en voladizo más largo del mundo en 2013. Es un puente en ménsula, con un tramo central de 457 m entre centros de torres principales y un tramo suspendido de 172 m. Las torres principales alcanzan 85 m por encima del terreno y tienen 23 m de anchura en su parte superior. Los tramos laterales de anclaje miden 99 m cada uno, mientras que los brazos en voladizo miden 143 m cada uno. La plataforma del puente "cuelga" del cordón inferior de la celosía principal de la estructura, con 39 pares de puntos de enlace. Las calzadas por fuera de las torres se apoyan sobre el terreno, dejando brazos de anclaje libres para absorber las cargas de la plataforma. El tablero está formado por un sistema de vigas metálicas transversales, suspendidas entre los pares de tirantes mediante conexiones fijas. Se disponen seis hileras de vigas longitudinales entre cada dos vigas transversales. Las vigas del suelo se apoyan transversalmente en la parte superior de los largueros, mientras que ellas mismas soportan un sistema continuo de chapas de acero laminado rellenadas con el hormigón que forma la calzada.
Puente de metileno
Un puente de metileno también puede actuar como un ligando bidentado que une dos metales en un compuesto de coordinación, como titanio y aluminio en el reactivo de Tebbe.
Puente en arco
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforman en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios donde las cimentaciones de los apoyos son capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.
Puente de mesa
Un puente de mesa () es un puente móvil en el que se mueve el tablero a lo largo de unos ejes verticales mediante la acción de pilares hidráulicos situados bajo el puente que elevan la calzada para permitir el tráfico de barcos que pasan bajo él. A diferencia de un puente levadizo, en que el tablero se desplaza hacia arriba a lo largo de torres, el tablero de un puente de mesa es empujado hacia arriba por pilares que cuando no está elevado están ocultos. El nombre proviene del hecho de que cuando se eleva se asemeja a una mesa.
Puente tubular
Un puente tubular es un puente construido con sección de caja rectangular rígida por cuyo interior se soporta el tráfico del puente. Los ejemplos más famosos incluyen al puente Britannia sobre el estrecho de Menai y el puente ferroviario de Conwy , sobre el río Conwy, diseñado y probado por William Fairbairn y construido por Robert Stephenson entre 1846 y 1850.
Puente de Harvard
Sin embargo, el puente tal como se construyó, estaba compuesto por tramos fijos y suspendidos alternados. Los fijos medían aproximadamente 23 m de luz entre ejes (19 m de luz neta descontando el ancho de los apoyos), y los vanos con tableros suspendidos intermedios alcanzaban los 32 metros de luz (28 m de paso descontando el ancho de los apoyos). Los tramos más cortos unían directamente dos voladizos, mientras que los tramos más largos contaban con un tablero suspendido intercalado entre los dos voladizos.
Puente de suspensión simple
El puente puede rigidizarse mediante la adición de cables que no soporten las cargas vivas o estructurales primarias y, por lo tanto, pueden ser relativamente ligeros. Estos cables también añaden estabilidad frente al viento. Un ejemplo es el puente de de luz sobre el río Drac en Lac de Monteynard-Avignonet: este puente posee cables estabilizadores debajo y al costado del tablero.
Puente colgante
La suspensión en los puentes más antiguos se hizo con cadenas o barras enlazadas (ver: Puente de las Cadenas de Budapest), pero los puentes modernos tienen múltiples cables de acero. Esto es para mayor redundancia; unos pocos cables con defectos o fallos entre los cientos que forman el cable principal son una pequeña amenaza, mientras que un solo eslabón o barra malo o con defectos puede anular el margen de seguridad o echar abajo la estructura.
Puente colgante
Asumiendo como casi despreciable el peso del cable principal comparado con el peso de la pista y de los vehículos soportados, unos cables de un puente colgante formarán una parábola (muy similar a una catenaria, la forma de los cables principales sin cargar antes de que sea instalada la pista). Esto puede ser visto por un gradiente constante que crece con el aumento lineal de la distancia; este incremento en el gradiente a cada conexión con el tablero crea un aumento neto de la fuerza. Combinado con las cargas relativamente sencillas que da el tablero, esto hace que los puentes colgantes sean más simples de diseñar, calcular y analizar que los puentes atirantados, en los que el tablero trabaja a compresión. También se hace puentes colgantes con un arco de sujeción al que van anclados los tirantes, como los casos del puente Juscelino Kubitschek de Brasilia o el tablero inferior del puente Luiz I en Oporto.
Centro de Estructuras Avanzadas y Compuestos de la Universidad de Maine
DeepCLiDAR es una boya metoceánica avanzada equipada con LIDAR, creada con fondos del Departamento de Energía de los EE. UU. y el Instituto Tecnológico de Maine. DeepCLiDAR se puede utilizar en entornos marinos remotos para proporcionar datos de recursos eólicos offshore de alta calidad y bajo costo, monitoreo de metoceanos y capacidades de caracterización ecológica. Desarrollado en asociación con el Dr. Neal Pettigrew del UMaine Physical Oceanography Group, AWS Truepower y NRG Renewable Systems. El Sistema de Puente de Arco Compuesto comúnmente conocido como Puente en una Maleta TM, es un sistema ligero, resistente a la corrosión para la construcción de puentes de luz corta a mediana usando tubos de arco compuesto que actúan como refuerzo y formaleta para el concreto lanzado en sitio.[10] El sistema innovador de puentes compuestos del centro es aprobado por la Asociación Americana de Autopistas Estatales y Oficinas de Transporte, disminuye los costos de construcción, extienda la vida útil estructural de la luz en 100 años y es una alternativa más verde a la construcción con concreto y acero. Tecnologías de Infraestructura Avanzada es una compañía licenciada por la Universidad de Maine para producir estos puentes.
Tridilosa
Una de las cualidades más destacadas de su estructura es que puede ahorrar un 66% de hormigón y hasta un 40% de acero, debido al hecho de que no necesita ser rellenado de hormigón en la zona de tracción. La tridilosa sirve no sólo para hacer techos y puentes ultralivianos (en Nicaragua, Castillo construyó un puente por el que pasan camiones, que puede ser levantado por 2 hombres, uno a cada extremo), sino también muelles flotantes y hasta pangas, como las que navegan en Campeche.
The Lowry
La pasarela Lowry sobre el canal náutico fue diseñado y gestionado por Parkman, con el apoyo del diseño de Carlos Fernández Casado. Es un puente levadizo con una luz libre de 100 metros, que levanta verticalmente para proporcionar un máximo de 26 metros de espacio libre para los buques que utilicen el canal. La luz del puente es un arco atado y las torres están construidas en estructura de acero tubular para proporcionar un aspecto abierto para ver el contrapeso de elevación y poleas.
Puente de Deusto
La solución que se adoptó fue la de puentes levadizos a semejanza de los existentes en Chicago (Estados Unidos). Siendo alcalde de la villa Federico Moyúa se encargó al arquitecto municipal Ricardo Bastida la solución que encontró al acudir al Congreso Eucarístico de Chicago de 1926 y conocer los puentes móviles, tipo cantilever, de brazos basculantes de esa ciudad. Se eligió el Puente de la Avenida Michigan, obra de los ingenieros Bennett, Pihlfeldt y Young, construido en 1920.
Puente en arco de tablero pasante
Otros problemas son los cimientos del puente. Los puentes en arco generan grandes empujes laterales en sus bases y, por lo tanto, pueden requerir una base de roca sólida. Aplanar la forma del arco para reducir el problema de la elevación de su ápice, como en el puente Maidenhead de Brunel, aumenta este empuje lateral. A menudo es imposible lograr un arco lo suficientemente rebajado, simplemente debido a las limitaciones de los cimientos (especialmente en terrenos llanos). Históricamente, estos puentes a menudo se convirtieron en viaductos de múltiples arcos pequeños.
Puente en celosía
En el puente de la imagen las barras verticales están en tensión, las barras horizontales inferiores en tensión, cizallamiento y flexión, las barras diagonales externas y superiores en compresión, mientras que las diagonales interiores están en tensión. La barra vertical central estabiliza el cordón (el componente horizontal de una celosía) de compresión superior, evitando que pandee. Si el cordón superior es suficientemente rígido, entonces ese elemento vertical puede eliminarse. Si el cordón inferior es suficientemente resistente a la flexión y al corte, las barras verticales exteriores pueden eliminarse, pero apareciendo solicitaciones adicionales añadidas en otras barras en compensación. La capacidad de distribuir las fuerzas de varias maneras ha llevado a una gran variedad de tipos de puentes en celosía. Algunos tipos pueden ser más ventajosos cuando se emplea la madera para los elementos en compresión, mientras que otros tipos pueden ser más fáciles de erigir en condiciones particulares del sitio, o cuando el equilibrio entre los costos de la mano de obra, de la maquinaria y de los materiales tiene ciertas limitaciones favorables.
Tablero (construcción)
En los antiguos puentes a base de arcos de sillería, de ladrillo o de hormigón en masa, el tablero por lo general queda embebido en el volumen general de la estructura, por lo que no es un elemento claramente diferenciable. En cambio, en los puentes de vigas, los puentes colgantes, los de celosía o los atirantados, el tablero suele ser un elemento prismático de sección constante dotado de identidad propia, que recorre de lado a lado la estructura superpuesto o colgado de ella.
Puente
Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de tensión, compresión, flexión y tensión cortante o cizalladura están distribuidas en toda su estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto grado, pero solo unas pocas predominan. La separación de fuerzas puede estar bastante clara. En un puente suspendido, los elementos en tensión son distintos en forma y disposición. En otros casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un gran número de miembros, tal como en uno apuntalado, o no muy perceptibles a simple vista como en una caja de vigas. Los puentes también pueden ser clasificados por su linaje.
Puente (instrumento musical)
Además de sostener a las cuerdas y transmitir sus vibraciones, el puente también controla el espaciamiento entre las cuerdas. Esto se logra mediante pequeñas hendiduras cortadas en el puente o su montura. Las cuerdas se asientan en estas hendiduras y de esta manera son retenidas en cuanto a su posición lateral. La cejilla o puente superior, que se sitúa en el otro extremo del instrumento (típicamente donde el clavijero que aloja las clavijas de afinación se conecta con el diapasón), cumple una función similar de mantener el espaciamiento de cuerdas en el otro extremo.
Vehículo lanzapuentes blindado
El principal uso es el militar. Su gran ventaja es la rápida ejecución del puente, pero su desventaja es que se camuflan con dificultad, ya que los plegables elevan los segmentos una altura de 10 metros, lo que hace que se puedan avistar en la distancia. Es por ello que muchos modelos deslizan los segmentos del puente en dirección horizontal en lugar de plegarse.
Puente plegable
También los vehículos lanzapuentes blindados (AVLB) así como puentes militares de rápida construcción se basan en este principio.
Hélice levadiza
Una hélice levadiza es un tipo de hélice de dos palas usada en la segunda mitad del siglo XIX que podía ser fácilmente desconectada del eje de transmisión de fuerza y levantada para no estorbar el flujo hidrodinámico en torno a la nave cuando esta navegaba con propulsión a vela. Se utilizó también para proteger la hélice en aguas con témpanos de hielo durante la Expedición Franklin. Los primeros barcos con hélices de la Armada Británica fueron provistos de este mecanismo.
Puente metálico
La soldadura asegura el montaje en las juntas o en los planos de contacto de los elementos a montar generando cordones de acero que dotan de continuidad mecánica a los elementos enlazados. Para este propósito se utilizan varillas de acero recubiertas llamadas electrodos, que se funden bajo la temperatura extremadamente alta de un arco eléctrico.
Puente de Lezíria
El Puente de Lezíria tiene un perfil de 2x3 vías, y es concessionada en régimen de peaje, teniendo esta el valor en 2020 de 1,25 €. En este puente es también usado el sistema de cobro Vía verde, en que los portadores del sistema no tendrán que entrar por vías canalizadas, y en vez de eso, pasan por bajo de tres pórticos, siendo así el pago cobrado.
Puente transbordador
Un puente transbordador es un tipo de puente que, para salvar un puerto, canal o río, se auxilia de una góndola o transbordador —en el que entran los vehículos y personas— que se desplaza a no mucha altura del agua desde una orilla a otra suspendido mediante cables de un carrito que se desliza bajo del tablero, este sí muy elevado para dejar libre el paso a los grandes barcos. Era más económico que un puente convencional para un mismo gálibo para el tráfico marítimo. La tracción, controlada por cable desde la orilla, era proporcionada primero por una máquina de vapor y muy pronto por un motor eléctrico.
Puente por volados sucesivos
En primer lugar se coloca la dovela 0, y se sitúa en cabeza de pila, sobre cuatro gatos. Estabilidad durante construcción empotrando mediante armadura postesa a cabeza de pilas. La dovela 0 pesa más que las demás dovelas, debido al macizado. Las siguientes dovelas se colocan alternativamente a cada lado de la dovela 0, mediante el lanzador de dovelas, configurando una T.
Porta d'Europa
Porta d'Europa (en español, Puerta de Europa o Puente Puerta de Europa) es un puente basculante de España (también llamado puente levadizo o móvil) que forma parte de las infraestructuras e instalaciones del Puerto de Barcelona. Fue inaugurado en junio de 2000, después de un año de trabajos.
Gustav Lindenthal
Lindenthal señaló que la mayoría de los puentes no tenían que soportar la carga completa de un tren. El tren se mueve a través del puente y desplaza su carga de manera uniforme. Sin embargo, no fue así como se probaban entonces los puentes para ver si funcionaba un diseño. El peso muerto del tren simplemente se agregaba al del puente, y si no se sostenía, se decía que era estructuralmente inestable. La idea de Lindenthal de no tener que considerar la carga completa permitió a los diseñadores de puentes crear puentes que aún eran estables, pero al mismo tiempo mucho más ligeros y económicos.
Puente colgante
Los principios de suspensión usados en los grandes puentes pueden también aparecer en otros contextos. La suspensión con cables ligeros puede servir como una solución económica y más elegante para los puentes peatonales que soportarlos mediante un gran enrejado. Cuando un puente une dos edificios próximos no es necesario construir torres y los mismos edificios pueden sostener los cables. La suspensión con cables puede ser también aumentada con la inherente rigidez de una estructura teniendo mucho en común a un puente tubular.La estructura de un puente colgante está formada por pilotes de cemento o acero que están anclados en el suelo, en profundidad o en roca. En un sismo tiembla la tierra y esto provoca que los pilotes suban y bajen junto con el movimiento del terreno, provocando que los tirantes o cables de soporte tiemblen y de esta manera se aflojen poco a poco hasta quedar cortados, causando la inestabilidad en el equilibrio del puente. En efecto, al cortarse un cable, los demás cables sufren un tirón brusco y esto puede provocar el corte en cadena de otros cables; por esta razón los puentes se cierran al tránsito después de un sismo.
Puente memorial Woodrow Wilson
El puente Wilson forma parte de la interestatal 95 y la interestatal 495. El puente levadizo de la arcada original se abría unas 260 veces al año, lo que provocaba frecuentemente disrupciones en el tráfico del puente, que lo usaban unos 250.000 coches por día. El nuevo puente al tener una altura mayor requiere de menos aperturas.
Puente salino
Cuando los electrones salen de una semicelda de la pila galvánica y fluyen a la otra, se establece una diferencia de potencial entre ellas. Si no se utilizara un puente salino, esta diferencia de potencial evitaría el flujo de más electrones. Un puente salino permite el flujo de los iones para mantener un equilibrio en la carga entre los recipientes de la oxidación y la reducción mientras mantiene separado el contenido de cada uno. Con la diferencia de carga equilibrada, los electrones pueden fluir una vez más, y las reacciones de reducción y oxidación pueden continuar. En general, es preferible mantener las dos celdas separadas desde el punto de vista de la eliminación de las variables en un experimento. Cuando no se permite el contacto directo entre los electrolitos, no es necesario tener en cuenta las posibles interacciones entre las especies iónicas.
Puente salino
Este tipo de puentes salinos consisten en un tubo de vidrio en forma de U lleno de un electrólito relativamente inerte, normalmente se utilizan yoduro de potasio o sulfato de sodio, aunque el diagrama aquí ilustra el uso de una solución de nitrato de potasio. El electrólito es a menudo gelificado con agar-agar para ayudar a prevenir la mezcla de líquidos que de lo contrario podrían ocurrir. La conducción de electricidad desde una solución electrolítica a la otra ocurre por un desplazamiento de los iones positivos en el puente en una dirección (ej. Na o K) y de los iones negativos (ej. SO, NO o Cl).
Puente monumental de Arganzuela
A pesar de que la relación luz-canto del puente entra dentro de unos márgenes aceptables y ser una estructura formada por un entramado de barras (disposición adecuada para este tipo de elementos), pierde parte de su idoneidad debido al curvado de sus diagonales, que introduce indeseables esfuerzos de flexión en las mismas.La pasarela se apoya en vigas quebradas, para formar el desnivel de las plataformas. Éstas, a su vez, se apoyan transversalmente en la estructura principal mediante unas celosías de acero inoxidable con sección tubular.