¿Para quién fue concebido el Volkswagen Escarabajo?
Grupo Volkswagen
Volkswagen fue fundada en 1937 durante el gobierno nacionalsocialista de Adolf Hitler para producir y distribuir el Volkswagen Tipo 1, conocido popularmente como ""beetle"" (escarabajo). El objetivo perseguido con la fundación de esta marca fue el de la producción y comercialización de un automóvil que sea accesible al público, pero principalmente de origen alemán, la compañía estaba respaldada por el apoyo del mismo Hitler. La respuesta la daría el diseñador Ferdinand Porsche, quien diseñara y desarrollara el vehículo que finalmente terminaría volviéndose muy popular con el paso de los años, traspasando las fronteras de la propia Alemania.
Think small
Helmut Krone presentó simultáneamente el diseño y el titular de "Think Small". Krone se asoció con Julian Koenig para trabajar en los anuncios "Think Small" y "Lemon" para Volkswagen, bajo la supervisión de William Bernbach. La DDB planteó una campaña impresa centrada en la forma del Escarabajo, más pequeño que la mayoría de los coches comercializados en la época. Este enfoque único en un anuncio de automóviles atrajo la atención sobre el Escarabajo. La DDB tuvo en mente la simplicidad, contradiciendo la asociación tradicional de los automóviles con el lujo. Los anuncios impresos de la campaña presentaban una pequeña imagen del Escarabajo rodeada por un amplísimo espacio en blanco, lo que pretendía enfatizar su simplicidad y minimalismo; el texto y la letra pequeña que aparecía en la parte inferior de la página enumeraba las ventajas de tener un coche pequeño.
Volkswagen
Durante finales del siglo pasado, el Volkswagen Sedán (escarabajo) fue considerado «el auto del siglo».
Mercedes-Benz Heckmotor
Cuarenta años más tarde un portavoz de compañía sugirió que la falta de éxito comercial estuvo motivada por la "situación del motor y la subsecuente carencia del emblemático radiador frontal de Mercedes". El mismo portavoz se esforzó en apuntar las similitud de la arquitectura general y de algunas de las soluciones empleadas en el 170 H con las del exitoso Volkswagen escarabajo, señalado que el creador del Volkswagen, Ferdinand Porsche, fue ingeniero jefe en Daimler-Benz entre 1923 y 1928 cuando los Benz Heck Motor se desarrollaron.
Volkswagen
Tras largos años cerrada en la producción de sus arcaicos modelos de motor posterior con cilindros opuestos y refrigerado por aire, Volkswagen, afortunadamente, recuperó el hilo en la evolución de sus automóviles, y tras la absorción de Auto Union, y del antiguo constructor de automóviles NSU Motorenwerke en el año 1969, basándose en la tecnología heredada de esta última marca, pudo ponerse a la altura del resto de constructores, y desarrollar sus propios modelos con tracción y motores delanteros de cuatro cilindros en línea y refrigerados por agua. Tras los iniciales Volkswagen K70 (Desarrollado íntegramente por NSU), y Volkswagen Passat, presentó en 1974 el Golf, que adoptaba la misma configuración mecánica que el avanzado Fiat 127, considerado en la época como el coche-patrón de su segmento, y que fue el modelo más vendido en Europa durante numerosos años. Gracias a esta inyección de tecnología, Volkswagen fue ampliando paso a paso su gama de modelos, abandonando su anterior política de un obsoleto modelo único. Así fue incorporando en primer lugar el Passat en 1973, un poco antes que el deportivo Scirocco, y a continuación el Golf y el modelo más pequeño Polo. En 1998 aparece el New Beetle, que ofrece un diseño basado en el antiguo Escarabajo, pero totalmente modernizado, al igual que la tecnología. Este automóvil está destinado principalmente al mercado estadounidense, donde sigue existiendo un gran número de nostálgicos del Escarabajo. La aparición de este modelo, unida a un descenso de la demanda también en los países latinoamericanos, lleva en el año 2003 al cierre de la fabricación del clásico en México. Con anterioridad han ido saliendo otros modelos nuevos, como el Phaeton, buque insignia de la marca, el Sharan, el Touran, un monovolumen de siete plazas, y el Touareg, un todoterreno de lujo para uso en ciudad, carretera y en terrenos difíciles.
Volkswagen Jetta VI
El Volkswagen Jetta VI, fue la sexta generación producida del mencionado modelo de la casa alemana Volkswagen. Fue presentado en el año 2010 y su producción se extendió hasta el año 2017. Se trató de un modelo completamente reformulado con relación a sus predecesores, ya que se trató del primer Jetta desarrollado de cero, sin relación alguna con el Volkswagen Golf del cual siempre fueron derivadas sus anteriores generaciones. A su vez, está posicionado en un segmento intermedio entre el Golf (C) y el Passat (D). Por otra parte, debido a que en mercados como el argentino o el uruguayo la generación anterior fue ofrecida como Volkswagen Vento, el Jetta VI es presentado en dichos mercados como la segunda generación de Vento.
Transeje
Volkswagen y posteriormente Porsche hicieron uso extensivo de transejes en "t" en sus vehículos con motor trasero. Sin embargo el origen del concepto se remonta al Rumpler Tropfenwagen de 1921 con motor central-trasero en el que el motor se situaba por delante del eje trasero, en una posición utilizada actualmente por muchos vehículos deportivos. Mercedes-Benz por su parte estudió el desplazamiento del motor a la parte posterior del vehículo, dando lugar a los Mercedes-Benz Heckmotor, antecedente directo junto con el Tatra T97 de la saga Volkswagen Escarabajo.
Volkswagen Routan
Aunque Volkswagen se ha puesto el objetivo de triplicar sus ventas en Estados Unidos hacia el año 2018, no contaba con una minivan adecuada para los mercados estadounidense y canadiense, ya que el Volkswagen Sharan (que es una minivan de concepción netamente europea), no tendría el éxito esperado en dichos mercados. Por ello, Volkswagen formó una sociedad en el año 2005 con el Grupo Chrysler, en aquel entonces como parte de DaimlerChrysler, para comercializar la primera minivan de la marca en los Estados Unidos y Canadá desde que la EuroVan T4 fue descontinuada de estos mercados en el 2002.
Volkswagen New Beetle
El Volkswagen New Beetle "(Tipo 9C)" fue un automóvil producido por el fabricante alemán Volkswagen desde 1998 al 2019. El New Beetle es una reinterpretación del Volkswagen Escarabajo, con el cual no comparte elementos estructurales ni mecánicos. Se ofrece con carrocerías coupé y cabriolet/convertible de dos puertas. Su aparición en el mercado se dio en una época marcada por el lanzamiento de reinterpretaciones de otros modelos icónicos de la industria automotriz mundial, sin embargo a pesar de no estar catalogado en un segmento específico que lo ponga en rivalidad con otros modelos, comercialmente es rivalizado con el MINI reinterpretado por la alemana BMW.
Volkswagen T-Roc
El Volkswagen T-Roc es un automóvil todocamino del segmento B que el fabricante alemán Volkswagen presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017. Es el tercer todocamino de la marca, ubicándose por debajo del Volkswagen Tiguan y el Volkswagen Touareg. Utiliza la plataforma MQB, al igual que otros modelos pequeños y compactos del grupo Volkswagen como el Audi Q2 con el que tiene cierta similitud.
Walter de'Silva
Desde 2006 es jefe de diseño de Volkswagen, donde está encargado de diseños como la sexta generación del Volkswagen Golf y la tercera generación del Volkswagen Scirocco.
Volkswagen Passat CC
A continuación las especificaciones técnicas del automóvil. En el ámbito del motorsport, en Argentina, el Volkswagen Passat es tomado como molde para la fabricación de carrozados artesanales para automóviles de competición, los cuales son utilizados en la categoría Top Race. Sin embargo, a pesar de que el interés de esta última fue el de renovar el diseño del coche, la carrocería del Passat VI no fue tenida en cuenta para una eventual sucesión. En el año 2010, Top Race decide iniciar una serie de reformas a sus carrozados y también decide renovar al modelo de Volkswagen. La aparición en el año 2008 del Passat CC facilitó la iniciativa, inclinándose la categoría por este coche para elegirlo como sucesor del Passat V. El 25 de julio de 2010, un Volkswagen Passat CC y un Mercedes-Benz Clase C, fueron presentados como prototipos iniciales de lo que sería el nuevo parque automotor 2011 del Top Race V6.
AMC Gremlin
El AMC Gremlin fue presentado el 1 de abril de 1970, compitiendo con el Chevrolet Vega y el Ford Pinto (presentados seis meses después), y también con automóviles de importación, como por ejemplo el Volkswagen Escarabajo.
Think small
Quince años después de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos se había convertido en una superpotencia mundial y consumidora; comenzó la fabricación de automóviles para las familias en crecimiento con hijos del baby boom, así como para los estadounidenses obsesionados con los "muscle cars". El Escarabajo, un automóvil compacto y de aspecto extraño, se fabricó en una planta construida por los nazis en Wolfsburg, Alemania, lo que se percibió como un reto para la venta del vehículo (ya que el automóvil fue diseñado en la Alemania nazi). En aquel entonces, los anuncios de automóviles estaban centrados en proporcionar al lector la mayor cantidad de información posible en lugar de persuadirlo de comprar el producto, además, solían estar más arraigados en la fantasía que en la realidad.
Volkswagen New Beetle
El proyecto comenzó con el Concept One, un automóvil concepto diseñado en el Centro de Diseño que posee la marca en Simi Valley, California en 1994 por J Mays. Este concepto tuvo su inspiración en las líneas del Volkswagen Tipo 1, incluso en su diseño interior lo recuerda, tomando varios elementos significativos como la asidera que se localiza arriba de la guantera, las bandas de hule en el poste B para que los pasajeros traseros se sujeten, el cuadro de instrumentos circular, las redes portaobjetos en las puertas e incluso el famoso florero en el tablero. Fue presentado al público y la prensa especializada en ocasión del Salón del Automóvil de Detroit de 1994. Este concepto estaba hecho con una plataforma de Volkswagen Polo y utilizaba unas grandes llantas de 17 pulgadas con neumáticos de perfil bajo, que presentaban un gran logo VW al centro, recordando a los del Volkswagen Tipo 1 de los años 50. Su color de carrocería es el amarillo. Igualmente, se manejó la idea de un modelo cero emisiones a partir de este concepto. Las reacciones a este auto concepto fueron tan positivos, que Volkswagen consideró seriamente la producción en serie de este modelo.
Erwin Komenda
En octubre de 1931 Komenda renunció a su puesto respetable y bien pagado dentro de la compañía, para formar parte del estudio de diseño automovilístico de Ferdinand Porsche I en Stuttgart. Su primera tarea allí consistió en diseñar una carrocería para el coche de carreras Type A (1934), que ostentó numerosos récords del mundo. Influido por los estudios de aerodinámica hechos previamente por Paul Jaray y Wunbald Kamm, Komenda diseñó más tarde, en 1934, una carrocería aerodinámica para el Volkswagen Escarabajo, que se lanzó al mercado por primera vez en 1938. Komenda también realizó sus propios estudios de aerodinámica en los túneles aerodinámicos de Zeppelin, en Friedrischshafen, y en la Kamm, en Stuttgart.
Renault Dauphine
Al igual que muchos otros automóviles de su época, como el Citroën 2CV, el Volkswagen Escarabajo, el Morris Minor o el Fiat 500, fue uno de los modelos pioneros en  el concepto moderno de "coche económico" en Europa.
Volkswagen Corrado
En un principio, se estuvieron desarrollando bajo la misma plataforma del Scirocco II, pero finalmente se decidió realizarle unas modificaciones, debido a que en 1984 se decidió que el Scirocco Mk2 continuaría en el mercado conviviendo con el nuevo modelo, cuya fecha de lanzamiento debía estar listo antes de 1989. Esto dio origen a introducir al Corrado no como una siguiente generación del Scirocco, sino complementando a este como uno más lujoso en lugar de ser el sucesor directo, ya que ambos estarían en producción durante cuatro años en algunos mercados, principalmente en países europeos. Después del lanzamiento del Corrado desde el enfoque de mercadotecnia para aquellos países donde no continuó el Scirocco II, sí fue realmente considerado como su sucesor.
Volkswagen Motorsport
Durante 2011 Volkswagen participó de manera ocasional con el Škoda Fabia S2000, modelo de la filial Škoda con la que forma grupo. Hasta siete pilotos distintos participaron en alguna prueba, aunque ninguno logró un resultado notable. Al mismo tiempo comenzó el desarrolló del Volkswagen Polo R WRC, que sería el primer World Rally Car de la marca y con el que hizo sus primeros test en noviembre de ese mismo año en la localidad de Tréveris (Alemania). El piloto español Carlos Sainz fue uno de los pilotos encargados de la tarea, junto a Ulrich Hackenberg, también miembro de la directiva de Volkswagen.
Volkswagen Voyage
El Volkswagen Voyage fue fabricado y presentado en Brasil en el año 1981, y fue lanzado al público como una respuesta al desafío de la competencia que implementaba nuevos modelos con tracción delantera y cajas de velocidades de 5 marchas, algo novedoso y muy superior al vetusto Volkswagen Escarabajo.
Citroën 2 CV
Además de esto, se reestructuraron todas las naves de producción desde inicios de la guerra para la construcción de carros de combate de la marca Renault. Cualquier intento de continuar la producción de prototipos sería imposible, y más considerando el peligro de que los alemanes utilizaran el proyecto para sus propios fines. Durante la ocupación, los alemanes, que sabían del proyecto del TPV, pidieron a Boulanger sus planos y ofrecieron a cambio los del Kdf-Wagen, el embrión del VW Escarabajo. El patrón de Citroën no quiso saber nada del intercambio. A partir de 1941 se reanudó en secreto el desarrollo del TPV. Se descartó el uso del magnesio, indisponible a causa de la guerra. El motor seguía siendo refrigerado por agua, pero durante los ensayos acusó problemas de congelación en los días más fríos. También en 1944 se realizaron los primeros estudios de la suspensión hidroneumática de Citroën incorporados al TPV. Una vez finalizada la guerra, se aceleró el proyecto. Walter Becchia terminó de desarrollar un motor de dos cilindros opuestos de 375 cm³ y que, a diferencia del anterior, estaba refrigerado por aire. Su potencia era de 9 CV SAE. Para su construcción, Becchia se inspiró en el motor de la motocicleta de Falminio Bertoni. La caja de cambios pasó a tener tres marchas y una sobremarcha; lo habitual en los modelos franceses pequeños era tres relaciones, como el Renault Juvaquatre y el Peugeot 202 (aunque el Fiat 500 Topolino de 1936 también incorporaba ya una caja de cambios de cuatro velocidades). Becchia, quien había persuadido a Boulanger de la pertinencia de la modificación, logró idear una de cuatro marchas que ocupaba el mismo espacio y con muy poco coste adicional. También se modificaron los asientos, ahora con marcos de acero tubulares, incluyendo elásticos anulares de goma. En cuanto a la carrocería, Boulanger acabó aceptando que todas sus partes del futuro 2 CV fuesen estampadas, circunstancia que permitía curvaturas como la de los guardabarros traseros y delanteros. La plataforma se reforzó con separadores con planchas inferior y superior de chapa, una suspensión muy flexible y paradójicamente bastante sofisticada, interconectada lateralmente, con brazos tirados y muelles helicoidales horizontales —embutidos en un cilindro— en los costados, amortiguadores de fricción en los brazos y batidores de inercia por detrás de las ruedas (inventados por Léon Renault), lo que le confería un impresionante agarre en carretera debido a que los neumáticos siempre permanecen en contacto con el suelo.
Volkswagen Eco Racer
Volkswagen Eco Racer es un Prototipo de automóvil desarrollado por la fábrica automotriz Volkswagen.  Posee un motor TDI 1.5 de 136 CV. El automóvil posee una carrocería de fibra de carbono y pesa 850 kg. Supera los 230 km/h. El consumo es de 33 kilómetros por litro. Posee algunos elementos de automóviles en serie, como el eje trasero del Volkswagen Golf o el control de estabilidad del Volkswagen Passat.
Adolf Hitler
Otro de los legados de Hitler es el nombre y el concepto del automóvil Volkswagen ("auto del pueblo"), llamado en un primer momento Kdf-Wagen (Kraft durch Freude, "fuerza a través de la alegría"). El diseño original del auto fue realizado por el ingeniero Ferdinand Porsche, pero el propio Hitler se ocupó de los detalles finales del acabado de la carrocería y aportó el nombre. Durante el gobierno nazi solo se construyeron prototipos, pero tras la guerra el "Volkswagen" (como fue conocido finalmente el automóvil) se hizo muy popular, desarrollándose diversos modelos de escarabajo.
Volkswagen Safari
Aunque a Volkswagen le había sido planteado durante la década de los 50 el desarrollo de un vehículo similar, y posteriormente había aprobado la propuesta, en ese entonces la actual gestión de la empresa revisó el proyecto al tiempo que vislumbró a los compradores potenciales de un vehículo de tales características; los clientes mexicanos que demandaban un auto más resistente y más adecuado para los caminos rurales que el Volkswagen Sedán, que estaba dando excelentes resultados en las ventas en México, y la popularidad del Baja Bug, que no era otra cosa que un Volkswagen Sedán adaptado para correr en las dunas que hay en Estados Unidos y Baja California, en México. Tales situaciones hicieron pensar a los ejecutivos en un automóvil duradero, divertido, para todo tipo de terreno, que se convirtiera en un producto atractivo para muchos compradores. Volkswagen podría mantener los costos al mínimo y, por tanto, maximizar la rentabilidad mediante el uso de las partes comunes. Adicionalmente a esto, el ejército alemán se enfrentó al cese de la producción del DKW Munga que ocurrió en 1968.
Hewland
El Hewland Mk.III de 1962 se convirtió en el primer producto para el público, que utilizó la caja de aleación de magnesio del transeje del Volkswagen Escarabajo para albergar 5 pares de engranajes rectos de malla constante de corte recto hechos a medida con anillos de garra operados por horquillas de cambio fabricadas de latón. El eje del selector de marchas estaba ubicado en la carcasa de la nariz, sin modificar como en la configuración del Escarabajo, mirando hacia atrás en el extremo de la cola de la caja en la posición delantera-lateral-trasera en un automóvil de carreras con motor central. La eliminación de piezas sincronizadas proporcionó el espacio para un par adicional de engranajes para la 5ª velocidad.
Volkswagen SP
La subsidiaria Volkswagen do Brasil siempre gozó de una cierta independencia de la matriz alemana, entre otras cosas, gracias a la presidencia de Rudolf Leiding (que sería más tarde presidente de la casa matriz). En 1969 el dio vía libre a un proyecto independiente, totalmente hecho en el país, para un automóvil deportivo de carrocería liviana. Un equipo liderado por el ingeniero Señor Schiemann inició lo que llamarían el "Proyecto X", y presentaron el prototipo (desarrollado por José Vicente Novita Martins, Marcio Piancastelli y Jorge Yamashita Oba) en la Feria de la Industria Alemana en marzo de 1971. Pero llevaría un año más hasta que el auto ganase las calles.
Fiat 500 (1957)
La idea sobre la cual trabajar, llega inesperadamente por parte de Hans Meter Bauhof, un joven empleado alemán de la Deutsche-Fiat de Weinsberg, que en el año 1953, envía a la casa de Turín los diseños de un pequeño automóvil para dos personas, inspirada en las formas del célebre escarabajo, motorizada con un propulsor a dos tiempos. Respecto al Escarabajo, el volumen se reducía casi a la mitad y también en número de puestos a ocupar que serían dos en lugar de cuatro, y además sería con propulsión y motor traseros.
Grupo Rootes
Curiosamente, Rootes cometió un inusual error de juicio empresarial poco después de la Segunda Guerra Mundial. Cuando visitó la fábrica de Volkswagen en Wolfsburgo para evaluarla en caso de reparaciones de guerra, opinó que ni las instalaciones ni el vehículo que se fabricaba allí (el posteriormente legendario Volkswagen "Escarabajo") tenían valor alguno.
Heinrich Nordhoff
Durante su primer año en el poste, Nordhoff dobló la producción a 19.244 coches. [1] A finales de 1961, la producción anual superaba el millón de vehículos. [1] Él hizo legendario para dar vuelta al escarabajo de Volkswagen en un fenómeno automotor mundial; Desarrolló mercados de exportación y, en última instancia, instalaciones de fabricación en el extranjero. [2] Él fue pionero en la idea de la mejora constante, manteniendo el estilo de la misma. Dio beneficios liberales a los trabajadores de Volkswagen y aumentó las escalas salariales. En seis años después de tomar Volkswagen, Nordhoff redujo el número de horas-hombre para producir un solo coche en un 75 por ciento, de 400 a 100. Su compromiso con la mejora de la mano de obra en Volkswagen hizo el Beetle famoso por su fiabilidad a prueba de balas.
Volkswagen Tipo 1
El Volkswagen "Tipo 1" (comercializado por la marca como Käfer, Beetle, Escarabajo, Sedán o Fusca, entre otros nombres) es un popular automóvil del segmento A producido por el fabricante alemán Volkswagen desde 1938 hasta 2003, convirtiéndose en uno de los automóviles más populares del mundo.
Volkswagen Apollo
A pesar de haber sido una propuesta muy fuerte por parte de Volkswagen, los altos precios en los que era ofrecido al mercado y sus cifras en consumo de combustible, terminaron convirtiendo al sedán de representación de la VW como un verdadero fracaso comercial. Ante esta situación y sin esperar al desarrollo de un pronto sucesor, la producción del Apollo finalizó en el año 1992. Finalmente, su vacante pudo ser cubierta con el lanzamiento del Volkswagen Logus, un modelo concebido a partir de la misma filosofía de desarrollo que el Apollo (para su desarrollo, se basó en la versión coupé de la quinta generación del Escort), pero con desempeño y valores muy superiores a los de su predecesor. A pesar de la presencia del holding Autolatina en Argentina y Brasil, este vehículo fue producido y comercializado exclusivamente en Brasil.
Volkswagen Tipo 1
El "New York Times" utilizó posiblemente el nombre de «Beetle» (Escarabajo en inglés) por primera vez en un artículo publicado el 3 de julio de 1938. En el mundo anglosajón se hicieron populares paulatinamente sus primeros apodos: «Beetle» o «Bug». En Alemania, se le puso el nombre de "Käfer" para diferenciarlo en 1961 del Volkswagen 1500 de tres volúmenes (el tipo 3).
Hans Ledwinka
Hans Ledwinka (14 de febrero de 1878 - 2 de marzo de 1967) fue un diseñador de automóviles austriaco. Mientras trabajó en la empresa Tatra, desarrolló un automóvil en el que posteriormente se inspiraría el diseño del Volkswagen Escarabajo.
Volkswagen Iroc
El Volkswagen Iroc es un prototipo de automóvil creado por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen y presentado en el Salón del Automóvil de París de 2006. Con un diseño de carrocería hatchback de tres puertas y casi tan grande como el Golf, es una prefiguración del Volkswagen Scirocco de 2008. El nombre en sí mismo es un juego de palabras sobre Scirocco, ya que su nombre consta de las letras centrales de la palabra Scirocco. El Iroc es propulsado por un motor Volkswagen TSI twincharger de 4 cilindros y 210 CV y tiene transmisión automática de doble embrague DSG.
Volkswagen
El nombre "Volkswagen" se debe a que en Alemania en los años 1930 surgió el proyecto de construir un automóvil que fuese accesible para un gran número de personas. Cuando Adolf Hitler se alzó con el poder en 1933, decidió poner en marcha un plan de fomento de la industria del automóvil, con el objetivo de relanzar sus fábricas y hacerlas más competitivas frente a las inglesas y las francesas. De este modo se lanzó un concurso a los empresarios para la concesión de la fabricación del denominado "automóvil del pueblo" (Volkswagen). Ferdinand Porsche fue el encargado de llevar a cabo el proyecto cuyo fin era construir un vehículo sencillo y barato que pudiese estar al alcance de la mayoría de los alemanes.
Volkswagen Karmann Ghia
El Karmann Ghia se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1953 como un auto concepto estilístico realizado para Ghia por Luigi Segre. Durante la primera mitad de los años 50, Volkswagen producía vehículos pequeños, con buenas cifras de consumo de combustible y muy confiables (como el Volkswagen Sedán). A medida que el mundo se iba recuperando de la Segunda Guerra Mundial, la gente demandaba autos con mejor apariencia más elegante y estilizada. Fue entonces cuando al percatarse de esto, los ejecutivos de Volkswagen decidieron desarrollar un auto de «imagen» para este tipo de cliente de la postguerra. El Karmann Ghia, el primer intento formal de Volkswagen para adentrarse en el segmento de los automóviles deportivos, fue creado en 1956. Si bien su potencia era limitada para ser un auto de corte deportivo, su estilo refinado y su precio razonable le redituaron muy buenas cifras de venta.
Volkswagen Safari
El Volkswagen Safari, denominación oficial para América Latina e Indonesia Volkswagen Tipo 181, popularmente conocido también en Alemania como el Kurierwagen (auto de mensajería), en el Reino Unido como Trekker, en Estados Unidos como The thing, y en México como Safari, es un pequeño vehículo militar producido por Volkswagen desde 1968 hasta 1980, aunque la comercialización de los autos para uso civil fue suspendida en 1980. Se basa en parte en el Volkswagen Sedán y base plataforma del Volkswagen Karmann Ghia tipo 14 y ciertas partes del Volkswagen Transporter (tipo 2) de la época, en los modelos 1968 hasta 1973, y estuvo inspirado en el Kübelwagen, que había sido utilizado por el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial. El nombre significa literalmente «coche de mensajería».
Mercedes-Benz Heckmotor
En 1932/1933 Mercedes construyó una serie de 12 prototipos cuyas líneas anticiparían las del VW Escarabajo, el 175 (tipo W25D), con un frontal similar pero con compartimento trasero alargado para permitir el empleo de motores longitudinales en línea. El guardabarros delantero se prolongaba hacia la parte trasera, mientras que capó trasero estaba rematado por una aleta que dividía en dos la luneta, anticipando la doble ventana tipo "pretzel" de los WV Escarabajo originales. La "D" se refería al motor OM34 diésel de tres cilindros y 30 hp (22 kW), descartado por su alto nivel de ruido.
Volkswagen
Con el propósito de financiar todo este proyecto de dotar al pueblo alemán de un automóvil de bajo coste, el gobierno alemán ideó un sistema en el que los ahorradores deseosos de poseer un Volkswagen (automóvil del pueblo), aportaban 5 marcos semanalmente. Así se reunieron alrededor de 286 millones de marcos. Ninguna de estas personas recibió su Kdf-Wagen, ya que los proyectos militares monopolizaban la atención del país tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. La fábrica de Fallersleben se destinó a la producción militar, y después de 6 años de guerra, el dinero del Kdf-Wagen fue requisado por los rusos en concepto de reparaciones de guerra.
Vauxhall SRV
El Vauxhall SRV (""Styling Research Vehicle"; Vehículo de investigación de estilo") fue un prototipo de 1970 diseñado por Wayne Cherry y Chris Field para Vauxhall en el Reino Unido. Aunque nunca estuvo destinado a la producción, el automóvil fue un intento de elevar el perfil y la imagen de Vauxhall, al tiempo que proporciona una plataforma para investigar algunos conceptos de diseño inusuales.
Tipo de carrocería
El Volkswagen Escarabajo de 1938 tenía una carrocería semimonocasco, ya que tenía bastidor independiente, pero este necesitaba también de la carrocería para soportar el peso del vehículo.
Volkswagen Polo II
En 1986 se desarrolló una edición muy limitada del Polo para Alemania, preparada por Buchmann, el modelo recibió un equipamiento de lujo con muchos extras y algunas modificaciones en la carrocería para hacerlo más deportivo.
Volkswagen Jetta
En enero de 2010 en el NAIAS fue presentado en Detroit, un concept con base del Jetta en versión 2 puertas denominado como Volkswagen New Compact Cupé (NCC), con una mecánica híbrida. Unos años después en el Salón de Beijing 2014 se presenta otro prototipo de Volkswagen denominado NMC New Midsize Cupé que anticipa las líneas del futuro Volkswagen Jetta CC, está desarrollado bajo la plataforma MQB, con una carrocería de 4 puertas, unos meses después en el Salón de Chengdu 2014 se presenta un modelo más avanzado denominado Volkswagen Lamando, nombre que usara en el mercado chino.
Motor VR6
Cuando Volkswagen lanzó su motor VR6 en el Passat y el Corrado en 1991 y en el Golf GTI en 1992, era una señal de que la marca se movía a una categoría superior. Con su ángulo de cilindros estrecho de sólo 15 grados, la mezcla del «V-6 / en línea -6» de un motor fue diseñado específicamente para los vehículos de tracción delantera, donde sería montado transversalmente. El VR6 trajo buenos resultados y la entrega de potencia suave como seda a los segmentos de vehículos compactos. Y hoy en día, con motores de cuatro cilindros con capacidad de más de 300 caballos de fuerza, no hay mucha razón de seis cilindros, y ciertamente no en coches compactos.
Volkswagen
Volkswagen Polo ganó el evento Auto Mundial del Año 2010.]]Volkswagen está marcado como el cuarto coche más influyente del siglo XX en el concurso "Coche del Siglo" en 1999 por su modelo de Volkswagen Tipo 1 "Escarabajo". Se detuvo solo por el Ford Modelo T, BMC Mini y Citroën DS.  Volkswagen ha producido tres ganadores del premio a los 50 años de edad "Coche del Año en Europa". Volkswagen ha producido cinco ganadores en los premios EE. UU. s "Motor Trend coche del año" - el nombre original era "coche del año", que comenzó en 1949. Volkswagen ya ha producido cuatro ganadores recientemente desarrolladas premio del Auto Mundial del Año.
Volkswagen K70
Volkswagen en ese entonces estaba en una necesidad desesperada de un nuevo automóvil que sustituyera al Tipo 4 que había sido un fracaso comercialmente hablando al tratar la firma de concebir un automóvil de lujo basado en el Volkswagen Tipo 1. Entonces, Volkswagen vio la oportunidad perfecta para ello con el K70, gracias a su tracción delantera y su concepción más moderna, sería el camino perfecto para transformar su imagen. Entonces destruyeron toda publicidad mostrando al K70 con emblemas NSU para que después de un año comenzara la producción de este modelo, no en Neckarsulm (sede de NSU), sino en la nueva planta de Volkswagen en Salzgitter ya con los emblemas de Volkswagen. Su producción comenzó con pocos aspavientos en agosto de 1970, comenzando a ser exportado durante los meses siguientes. La versión familiar cuyo lanzamiento había sido pospuesto anteriormente, fue abandonada por considerar Volkswagen que canibalizaría las ventas del 411 Variant.
Volkswagen Tipo 1
El Escarabajo Cabriolet 4 plazas (Tipo 15) comenzó su producción en 1949 por Karmann en Osnabrück. Fue en 1948 cuando Wilhelm Karmann compró un sedán escarabajo de Volkswagen y lo convirtió en un convertible de cuatro plazas. Después de presentarlo con éxito a Volkswagen en Wolfsburg, la producción comenzó en 1949.
Fórmula Vee
Originalmente, los motores de los Fórmula Vee debían ser originales del Volkswagen Escarabajo, así como el sistema de transmisión, suspensión, frenos y ruedas. Pese a la escasa potencia del motor, los chasis tubulares ligeros y las carrocerías de aluminio o fibra de vidrio generan un peso total de menos de 400 kg, y permiten velocidades superiores a los 150 km/h. Posteriormente se fue permitiendo modificaciones a los distintos componentes y el uso de piezas de competición. En algunos casos, se sustituyó el motor refrigerado a aire por uno refrigerados a agua.
Nash Metropolitan
Mientras la mayoría de los fabricantes estadounidenses de automóviles seguían la filosofía de "mientras más grande mejor", los ejecutivos de Nash examinaban el mercado para ofrecer una alternativa de transporte económica a los compradores estadounidenses. El Metropolitan se diseñó en EE. UU. a partir de un prototipo, el NXI (Nash Experimental Internacional), construido por el diseñador independiente William J. Flajole para Nash-Kelvinator. Se concibió como un "coche de uso personal para alguien que vive fuera de la ciudad", con la apariencia de un Nash grande, pero a menor escala. Contaba con una distancia entre ejes menor que la de un Volkswagen Escarabajo.
Volkswagen SP
La idea de intentar la resurrección de este vehículo (que a pesar de no haber sido éxito en ventas debido a su baja potencia, es un objeto de deseo de los usuarios brasileños) vino motivada con la resurrección del modelo Volkswagen Scirocco, que fue un verdadero ícono entre los modelos Volkswagen de Europa. Sin embargo, aún no están definidas su producción, ni su estreno, pero sí es seguro que se trata de una gran promesa que tiene Volkswagen para sus fanáticos brasileños, y seguramente para los usuarios del mundo entero.
Porsche
Porsche pensaba desde hacía tiempo la construcción de un automóvil de calidad y popular, que no fuese una versión de juguete de las berlinas tradicionales. Este deseo pudo materializarse gracias al encargo recibido por parte de la administración alemana del Tercer Reich durante el año 1934. De esta forma en el taller de proyectos de Zuffenhausen (Stuttgart) nace el primer prototipo de prueba Volkswagen denominado “V 1”, a este le siguieron otros prototipos como el “V 3” y finalmente el “VW 30”. Entonces corría el año 1938 y la guerra estaba a punto de estallar, con lo que los planes para producir en masa el Volkswagen Tipo 1 quedaron aparcados, fabricándose en 1940 una versión militar del mismo.
Volkswagen Voyage
Este coche fue diseñados en Brasil, sobre la desarrollada plataforma BX, que fuera diseñada íntegramente por Volkswagen do Brasil, para dar caza a los modernos vehículos de la competencia (Fiat 147, Chevrolet Chevette) y para dar retiro a los ya poco requeridos Escarabajo y Brasilia.
Volkswagen Gol
El Volkswagen Gol es un automóvil del segmento B diseñado y producido en Brasil para América Latina por el fabricante alemán Volkswagen. Reemplazó al Volkswagen Brasilia y al Volkswagen Escarabajo como automóvil de bajo costo. El Gol es líder en ventas en el mercado brasileño desde hace más de veinte años.
Volkswagen Golf I
Existen 2 teorías sobre el nombre de Rabbit para esta generación del VW Golf:Ante el gran éxito de ventas de este modelo, Volkswagen decidió producir el Rabbit (adaptado al «gusto norteamericano») en una nueva planta localizada en New Stanton (Pensilvania), Estados Unidos a la que se denominó «Westmoreland» por estar localizada en el condado del mismo nombre. Con este hecho, Volkswagen se convierte en el primer constructor europeo desde los años 20 en producir automóviles en los Estados Unidos. Se escogió a un ex-ejecutivo de General Motors, James McLernon para dirigir esta nueva planta, concebida para reducir los costos de producción del Rabbit al producirse este localmente.  Desafortunadamente, Mc Lernon trató de «americanizar» al Rabbit instalándole una suspensión más suave, rediseñó el vehículo para adaptar faros rectangulares, y posteriormente las luces delanteras a lado de estos, y alargar las luces traseras (lo que le daba al auto una apariencia más angosta y alta de lo que en realidad era) y utilizando materiales más baratos al interior del auto (el ejecutivo de Volkswagen, Werner Schmidt, se refirió a estos hechos como «Maliburizar al Rabbit» -haciendo referencia a cierta semejanza estética con el Chevrolet Malibu). En este periodo, se diseñó en esta planta la primera Volkswagen Caddy que fue llamada Rabbit Pick Up en el mercado norteamericano. Igualmente se comenzaron a importar el Golf Cabriolet manufacturado por Karmann y el primer Jetta. En 1981 el motor 1.6 L a gasolina es sustituido por un nuevo de 1.7 L con o . Casi de inmediato las ventas se resintieron, ya que los puristas de Volkswagen y los ejecutivos alemanes se sintieron defraudados por ello. Para 1983, el Rabbit volvió a utilizar amortiguadores más firmes en la suspensión y materiales de mejor calidad al interior. Igualmente apareció una edición limitada, llamada "Rabbit Wolfsburg Edition" y dos nuevas versiones regulares: el «Rabbit LS» y el «Rabbit GTI», este último, con un motor 1.8 L asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades de relaciones más cerradas que en las otras versiones del Rabbit. La pérdida de potencia desde los del Golf GTI europeo es debida a la presencia del catalizador obligatorio en los Estados Unidos.
Volkswagen Polo Classic
A mediados de los años 90 Volkswagen encontró atractivo el cubrir ciertos nichos de varios mercados a nivel mundial con una versión sedán del Polo tal y como lo había hecho con las dos generaciones anteriores, sin embargo, a diferencia de éstas, Volkswagen no quiso arriesgarse invirtiendo fuertes cantidades en el desarrollo de una nueva carrocería alargada del Polo "(Tipo 6N)", por lo que optó por desarrollar este modelo, modificando un auto ya existente (el SEAT Córdoba "6K/C"), tal y como lo había hecho poco antes Volkswagen de México, sin embargo, debido a que el modelo SEAT ya era conocido, Volkswagen optó por hacer mayores modificaciones en el diseño para diferenciarlos más fácilmente. La parrilla "SEAT" fue sustituida por una que se podía distinguir claramente como "Volkswagen", las defensas fueron sustituidas por unas integrales distintas a las del modelo español, y se le proporcionó una parte trasera exclusiva para este modelo, diferenciándolo claramente del "SEAT".
Volkswagen
Volkswagen tiene tres coches en la lista de 10 autos más vendidos de todos los tiempos, a saber: Golf, Escarabajo y Passat. Esta información se puede encontrar en el sitio web llamado "24/7 Wall St. "Con estos tres coches, Volkswagen tiene más coches en la lista de aquellos que continúan produciendo que cualquier otro fabricante.
Volkswagen Tipo 1
Técnicamente, el Volkswagen Tipo 1 es un automóvil de bajo costo. Producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 1978 en Alemania, continuando su fabricación en México hasta 2003, siendo el automóvil con más tiempo de producción en la historia. Fue el primer automóvil de la marca y se construyeron y vendieron más de veintiún millones de unidades.
Herbie: Fully Loaded
Herbie es un Volkswagen Escarabajo de 1963, famoso por haber sido en el pasado un campeón inigualable, con numerosos éxitos en las pistas. Tiene la particularidad de tener sentimientos propios de los humanos. Con los años, su éxito en las carreras cae en el olvido y termina en un desguace, propiedad de un tal Dave, conocido como Crazy Dave (Jeremy Roberts).
Porsche 64
El Porsche 64, también conocido como VW Aerocoupe, Type 64 y Type 60K10, es un automóvil deportivo fuera de serie construido por Porsche y Volkswagen, es considerado por muchos como el primer automóvil de Porsche. El modelo tiene este nombre por el hecho de haber sido construido principalmente con piezas del Porsche Type 60 y el Volkswagen Escarabajo. Su motor bóxer producía 50 CV y podía alcanzar una velocidad máxima de 153 km/h.
Volkswagen Scirocco
En 1988 Volkswagen presenta el Corrado lanzado al mercado en 1989 siguiendo las líneas del Scirocco. En un principio iba a ser la tercera generación del Scirocco, pero los responsables de marketing de Volkswagen decidieron cambiar de denominación a este modelo, al decidir que los dos modelos convivieran juntos, así que por primera vez la marca vendería dos cupé a la vez, durante 4 años hasta que en 1992, se deja de vender el Scirocco II, que utilizaba plataforma del Volkswagen Golf MKI, mientras que el vanguardista Corrado se dejaría de producir en 1995, el cual utilizaba la plataforma del Volkswagen Golf Mk2 combinada con algunos elementos de la plataforma del Volkswagen Passat B3.
Volkswagen Tipo 1
Debido a que la planta había sido severamente dañada durante los bombardeos, la primera tarea de Hirst fue la de quitar las bombas sin detonar, puesto que tras perforar el techo, algunas habían quedado alojadas entre las líneas de producción, causando un gran daño de haber estallado. Después mandó reconstruir los edificios, reinstaló máquinas, prensas y las líneas de montaje. Tras lograr poner la planta en operación, formó un equipo de ventas y una red de servicio. En 1946 la planta producía 1000 autos al mes, y el automóvil y su ciudad cambiaron sus nombres a Volkswagen ("automóvil del pueblo") y Wolfsburg, respectivamente. Los primeros 1785 escarabajos comerciales fueron fabricados en 1945, y exportaron sus primeras unidades a Holanda en 1947.
Volkswagen
El partido nazi facilitó a Ferdinand Porsche la infraestructura necesaria para la construcción de la que sería posteriormente la fábrica encargada del proyecto. Para la realización de este proyecto, se fundó la nueva ciudad, Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben, el 26 de mayo de 1938. La ceremonia de tan importante acontecimiento para el régimen nazi, buscaba claramente impresionar al pueblo alemán, un pueblo que se mostraba confiado con su dirigente. Más de 70.000 personas llegadas de todos los rincones de Alemania acudieron a la ceremonia. Lógicamente, Ferdinand Porsche estuvo presente, junto a los generales nazis y al mismísimo "Führer". En dicha ceremonia, Hitler subió a bordo de un Kdf-Wagen descapotable, conducido por Ferdinand Porsche.
Volkswagen New Beetle
El modelo final se diseñó en Alemania y fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit en 1998. Es fabricado en exclusiva por Volkswagen de México y es comercializado en Estados Unidos y Canadá desde abril de 1998 y en Europa y otros mercados desde 1999. Así, Volkswagen fue uno de los primeros fabricantes que condujo un vehículo en el llamado diseño retro para introducirse en el mercado.
Cajamarca
En la ciudad existe una activa cultura hacia el uso del Volkswagen escarabajo o Beatle, siendo un medio de transporte muy difundido y utilizado por la población, incluso la ciudad posee su propio club de Volkswagen escarabajo desde hace dos décadas con decenas de asociados.
Monovolumen
Otros precursores de monovolúmenes fueron furgonetas compactas. En 1950, el Volkswagen Tipo 2 adaptó una carrocería en forma de autobús al compacto Tipo 1 (Escarabajo). Se colocó el conductor por encima de las ruedas delanteras, sentado detrás de un «morro plano», con el motor montado en la parte trasera. Este enfoque para el conductor que se coloca en la parte superior del eje delantero se conoce como una «cabina frontal». Las dos puertas laterales con bisagras estaban del lado opuesto al del conductor, con puertas opcionales laterales en el lado del conductor.
Volkswagen T-Roc
Unos años antes de sacar la edición comercial, Volkswagen había desarrollados varios prototipos presentados en varios salones del automóvil. En 2014 en el salón de Ginebra se presentó un T-Roc Concept en color azul con una carrocería Cabriolet.
Zagato Raptor
El Zagato Raptor, también conocido como Lamborghini Raptor, es un automóvil de concepto creado en 1996 por Zagato en colaboración con Alain Wicki de Lamborghini. El cuerpo cuenta con el diseño "doble burbuja" de Zagato y un innovador diseño de la puerta, donde toda la sección media del coche gira hacia arriba y adelante. El chasis es tomado de una Lamborghini Diablo 4WD. El diseño fue completado y un vehículo apareció en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1996. En el momento de mostrarlo, se creía que el coche estaba listo para la producción.
Think small
Think Small («piensa en pequeño», en español) fue uno de los anuncios más famosos de la campaña publicitaria del Escarabajo de Volkswagen, la cual fue dirigida por Helmut Krone. El texto publicitario de Think Small estuvo a cargo de Julian Koenig de la agencia Doyle Dane Bernbach (DDB) en 1959. La campaña de la DDB para el Escarabajo de Volkswagen fue calificada como la mejor campaña publicitaria del siglo por "Ad Age", en una encuesta sobre los anuncios norteamericanos. Koenig fue seguido por muchos otros escritores durante su dirección artística de los primeros cien anuncios de la campaña, sobre todo, por Bob Levenson. La campaña ha sido considerada tan exitosa que hizo mucho más que aumentar las ventas y construir una vida de lealtad a la marca; puesto que el anuncio, así como el trabajo de la agencia publicitaria detrás de él, transformó la naturaleza misma de la publicidad, desde la forma en que se crea hasta lo que se ve como consumidor en la actualidad.
Škoda Fabia WRC
El Škoda Fabia WRC es un automóvil de carreras construido por Škoda basado en el Škoda Fabia con homologación World Rally Car y pensado para participar en el Campeonato Mundial de Rally. Debutó en el Rally de Alemania de 2003 y participó de manera oficial hasta la temporada 2007 en un total de treinta pruebas aunque no consiguió ninguna victoria ni podios, su mejor resultado fue un sexto puesto en el Rally de Córcega de 2005 con el francés Alexandre Bengué como autor. Posteriormente siguió apareciendo en manos de pilotos privados con resultados modestos. Entre los pilotos que lo pilotaron destacaron Didier Auriol, Toni Gardemeister, Armin Schwarz, Jani Paasonen, Roman Kresta, Mikko Hirvonen, Colin McRae o Jan Kopecky.
Porsche 64
Aunque el proyecto 114/Typ 64 nunca haya entrado en producción, su legado está presente en los Porsche actuales. Después de la Segunda Guerra Mundial, Ferry Porsche comenzó a construir sus famosos coches basados en el Escarabajo, y eventualmente comenzó a producir los 356, en concepto idéntico al Type 64. Aunque el 114 haya sido sólo un proyecto, y el 60K10 apenas una serie de prototipos, los estudios y soluciones relacionados al proyecto tuvieron un gran impacto en el futuro de Porsche, ayudándola a hacerse la fuerza en el mundo automotivo que es hoy.
Volkswagen
Hitler nunca llegó a ver su Kdf-Wagen salir de las líneas de producción. Con el fin de la guerra, Ferdinand Porsche fue encarcelado por su vinculación con el régimen nazi y los ingleses tomaron el control de la factoría. El 27 de diciembre de 1945 se comenzó la producción en serie del escarabajo.
SEAT Arosa
SEAT a principios de los años 90 una vez estructura su nueva gama formando ya parte del Grupo VW, se plantea lanzar un nuevo vehículo para sustituir al SEAT Marbella, modelo más veterano por aquel entonces dentro de su gama. Se empieza a realizar los primeros proyectos con bocetos y maquetas, pues no estaba claro del todo si darle una apariencia algo distinta al nuevo modelo se buscaba algo más moderno y elaborado que su antecesor, dentro de este nuevo proyecto se dio la posibilidad en 1991 de ser un desarrollo compartido entre SEAT, Volkswagen y Ford como socios, ya que también entre las tres marcas se había llegado a un acuerdo de colaboración para realizar los futuros modelos monovolumen de siete plazas la SEAT Alhambra, Volkswagen Sharan y Ford Galaxy, finalmente Ford abandonaría el proyecto del mini urbano. En 1992 al proyecto se uniría Suzuki pero ya con el modelo casi listo se acabaría suspendiendo, después de múltiples ideas para el desarrollo del modelo solo quedaría las dos marcas del Grupo VW, SEAT y Volkswagen dispuestas en desarrollar el modelo, se hace oficial su presentación con el nombre SEAT Arosa y se vería por primera vez en el Salón del automóvil de Ginebra, en marzo de 1997, fue diseñado por Jozef Kabaň, quien más tarde diseñaría el Bugatti Veyron. El Arosa utilizaba una nueva plataforma la A00 del Grupo Volkswagen que era derivada de la A03 utilizada por el SEAT Ibiza de segunda generación y Volkswagen Polo de tercera generación, ya que esta modificada para que fuera más pequeña acorde al modelo, además que al siguiente año en 1998 aparecería el nuevo modelo de Volkswagen denominado como Volkswagen Lupo, y que estaba basado en el Arosa compartiendo muchos aspectos de diseño. En un principio la producción se llevó a cabo en la planta de Volkswagen en Wolfsburg, Alemania pero poco después la fabricación del Arosa se trasladaría a la factoría de las instalaciones de SEAT en Martorell, España. Sus principales rivales eran el Ford Ka, el Opel Agila y el Renault Twingo.
Volkswagen
En 1978 el Escarabajo dejó de fabricarse en Alemania al bajar la demanda en la mayoría de los países, ya que habían aparecido en el mercado mundial automóviles equivalentes, pero de diseño y tecnología mucho más actuales. Siguió produciéndose, no obstante, en Brasil continuó su producción hasta 1985, reintroduciéndose en aquel país por mandato presidencial en 1993, descontinuándose en 1996. En México la producción del Volkswagen Sedán continuó de forma ininterrumpida hasta 30 de junio de 2003 cuando se produce el último Volkswagen Sedán Última Edición, el cual portaba equipamiento distintivo. La última unidad producida se encuentra en el Museo de Volkswagen en Wolfsburgo, y otro de estos codiciados ejemplares fue obsequiado al papa Juan Pablo II por un grupo de concesionarios de la marca en México.
Descapotable
Este tipo de techo fue popular en Alemania en la década de 1930, y con frecuencia se le llamaba “Webasto”, una empresa alemana que ha sido el principal proveedor para las fábricas de autos, y el mercado de accesorios de techos de automóviles de tela desde entonces, ya que tenía la ventaja de que se podía adaptar fácilmente a un automóvil existente; y que era una opción de fábrica (aunque aparece como un modelo separado) para el escarabajo de Volkswagen hasta 1963, y opción en los concesionarios cuando se trataba de instalaciones locales.
Volkswagen Auto 2000
El Volkswagen Auto 2000 fue presentado en el salón de Frankfurt de 1981 siendo un modelo prototipo desarrollado a partir de la plataforma del Volkswagen Golf modificada con un diseño fastback que tan solo pesaba 780 kilogramos con un largo de 4.010 milímetros, un ancho de 1.670 milímetros y un alto de 1.350 milímetros.
Ford Maverick
El Maverick fue originalmente concebido y comercializado como un subcompacto «caza de importación», destinado a luchar con el Volkswagen Escarabajo y nuevos rivales japoneses. El compacto Falcon, que ofrecía Ford desde 1960, había visto sus ventas diezmadas por la introducción del Mustang en 1964, y a pesar de un rediseño en 1966, fue incapaz de cumplir con las próximas normas federales de medio ambiente de vehículos a motor que entraban en vigor el 1 de enero de 1970. En consecuencia, el Falcon se descontinuo a mediados del año de 1970, y el Maverick lo sustituía y se posicionaba como vehículo compacto de entrada de Ford.
Volkswagen Phaeton
El desarrollo del Phaeton fue idea de Ferdinand Piëch, entonces Presidente del Grupo Volkswagen. Piëch deseaba que los ingenieros de Volkswagen crearan un automóvil de superlujo que superara los parámetros que tenían los fabricantes alemanes de automóviles de lujo líderes como Audi, BMW o Mercedes-Benz. La decisión de su desarrollo fue, en parte, una respuesta a Mercedes-Benz tras su entrada en el mercado generalista con el Clase A. Otra de las razones fue consolidar la imagen de Volkswagen, en virtud que algunas versiones equipadas de sus modelos existentes ya alcanzaban el precio de ciertas versiones de estos fabricantes lujo, tales como el Golf GTI, lo cual por sí ya era un error.
Volkswagen Kommandeurswagen
El Volkswagen Typ 87, también llamado "Kommandeurswagen ("pronunciado en español «"Comandersvaguen»", refiriéndose al «"coche del comandante"», en contraposición al nombre «"Volkswagen"», que significa «"coche del pueblo"»")", era una versión alternativa del Volkswagen Escarabajo con tracción en las cuatro ruedas utilizado por los alemanes en la Segunda Guerra Mundial. Fue fabricado entre 1941 y 1944 en la planta de producción de Volkswagen, principalmente para la Wehrmacht. La Wehrmacht clasificó al Kommandeurswagen como un «"leichter geländegängiger PKW", "4-sitziger, 4-radgetriebener Geländewagen Typ 87"» (vehículo todoterreno ligero de pasajeros, con 4 plazas, 4x4 tipo 87, en alemán). Monta el mismo eje de transmisión y motor que el Volkswagen Typ 166 Schwimmwagen anfibio. Se fabricaron 564 unidades del Kommandeurswagen; en noviembre de 1946, la planta de producción de Volkswagen fabricó dos vehículos más usando piezas restantes de los almacenes.
Volkswagen Passat NMS
Es más similar al Volkswagen Jetta, más que al Passat B7, es más grande que el Passat y de un precio estimado de U$D20.000. Fue diseñado por Walter da Silva, jefe de diseño italiano para el Grupo Volkswagen, y Klaus Bischoff, jefe de diseño alemán de la marca Volkswagen.
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
El Bugatti Veyron 16.4 Super Sport es un automóvil hiperdeportivo fabricado por Bugatti Automobiles SAS del Grupo Volkswagen desde 2010 hasta 2015, fue construido con el motivo de superar al SSC Ultimate Aero. Esta versión es considerada como la última para ser puesta en producción.
Volkswagen Gol AB9
El lanzamiento en México a fines de 1997 del Gol G2 como Volkswagen Pointer tenía como objetivo ofrecer al mercado local una nueva alternativa automotriz con mecánica y diseño modernos a diferencia de las del ya obsoleto Volkswagen Sedán (conocido popularmente como Vocho o Escarabajo), empleado ampliamente aún por aquella época en México como taxi y auto citadino, que pudiera competir con mayor igualdad de prestaciones frente al Opel Corsa "B", comercializado localmente por General Motors en México como "Chevy".
Volkswagen Eos
El diseño del salpicadero, es único aunque posteriormente se utilizó en 2008 para la fabricación del VW scirocco al igual que la base de su chasis.
Volkswagen New Beetle
En 2003 surge el New Beetle Cabriolet, modelo convertible con un diseño que rememora al Volkswagen Tipo 1 descapotable. Presenta, al igual que este, un techo de lona, pero accionado eléctricamente. Asimismo, a diferencia del Volkswagen Tipo 1 descapotable, este se ha producido desde entonces, y al igual que la versión cupé, en Volkswagen de México. Conserva, en esencia, las mismas variantes mecánicas. Sin embargo, con este modelo en versión 2.0 L se introduce una caja de cambios automática de 6 velocidades Tiptronic que sustituye a la anterior de 4. Igualmente, los espejos exteriores portan la luz direccional lateral, cambio, que adoptó el cupé. Al interior se cambia el diseño del descansabrazos delantero por uno nuevo. En el asiento trasero, bajo las cabeceras traseras se esconde un mecanismo eyectable que toma las funciones de un arco de seguridad de otros descapotables.
Vehículo aerodinámico
La primacía del primer automóvil aerodinámico fabricado en serie es un asunto controvertido, y más todavía el origen de la idea. En cuanto a la fecha de presentación pública, el Chrysler Airflow es dos meses anterior al Tatra 77, pero tal vez la situación fuera distinta si se revisaran las fechas de disponibilidad efectiva en el mercado. Respecto a la génesis de la idea clave que impulsó la fabricación de automóviles aerodinámicos (muy posiblemente, el uso del túnel de viento), debe adjudicarse a Paul Jaray, y muy posiblemente Carl Breer pudo documentarse acerca de sus trabajos una vez que Chrysler decidió desarrollar su propio diseño aerodinámico. Por otro lado, existe otra controversia paralela entre los ingenieros Hans Ledwinka (diseñador del Tatra 77) y Ferdinand Porsche (diseñador del Volkswagen Escarabajo), acerca de la idea original de un vehículo aerodinámico con un motor trasero refrigerado por aire. Antes de la Segunda Guerra Mundial, Tatra había demandado a Volkswagen por apropiarse de su diseño. El asunto se reabrió después de la guerra, y en 1965 Volkswagen pagó a Tatra 1.000.000 de marcos en un acuerdo extrajudicial.
Volkswagen Scirocco
En el Salón del Automóvil de París de 2006, se presentó un prototipo llamado Volkswagen Iroc, cuyo logo decía: «Scirocco» con las letras «Sc» y «co» opacadas. La silueta de la carrocería es más parecida a la de un hatchback tradicional, debido a la luneta trasera más vertical que la de los Scirocco anteriores. Su motor es una variante experimental del 1.4 TSI de gasolina, con doble sobrealimentación y de potencia máxima.
Volkswagen Tipo 1
La planificación del nuevo Escarabajo tardó cuatro años. El punto de arranque fue el "Concept One", diseñado en California en 1994, a partir de las líneas y estructura del antiguo escarabajo, sin duda el automóvil más popular en todo el mundo desde la posguerra.
Volkswagen Iltis
El ejército alemán fue parte de un esfuerzo de cooperación comenzado a finales de los años 60 para crear lo que fue denominado "Jeep Europeo", un vehículo anfibio con tracción a las cuatro ruedas que podría reemplazar a los pequeños vehículos de transporte todo terreno que eran usados por varios de los gobiernos participantes. Con un desarrollo que tomaba más tiempo del esperado, el ejército alemán solicitó que algo más barato fuera construido en pequeñas cantidades para cumplir sus necesidades de vehículos de transporte ligero mientras el proyecto del "Jeep Europeo" estaba aún en proyecto. Volkswagen respondió a la solicitud, diseñando una versión actualizada de su Volkswagen Kübelwagen y nombrándolo Volkswagen Tipo 181. Pero para 1976 el proyecto "Jeep Europeo" había fracasado completamente, víctima de costos disparados y dificultades de desarrollo. Necesitando un vehículo con tracción en las cuatro ruedas adecuado para cumplir los mismos requisitos del "Jeep Europeo", el gobierno alemán envió solicitudes a varios fabricantes para diseñar y construir vehículos para uso militar.
Porsche 356
El diseñador del Volkswagen Tipo 1, Ferdinand Porsche, posiblemente le dio al mundo el coche para las masas (people's car), pero fue su hijo "Ferry" junto a Karl Rabe y Erwin Komenda que comenzaron en 1947 el estudio de un deportivo biplaza basado sobre el modelo de Volkswagen, el "proyecto nº356" que se convertiría en el primer 356, el primero de la historia de la marca. Hoy en día Porsche resalta por precisión, rendimiento, pureza y perfección, siendo el 356 el primer capítulo de esta historia.
Virgil Exner
Tres entidades se unieron en la historia del Volkswagen Karmann Ghia, un diseño que finalmente reflejó una fuerte influencia de Virgil Exner. A principios de la década de 1950, Volkswagen estaba produciendo su Tipo 1 (Escarabajo). A medida que aumentaban los niveles de vida de la posguerra, los ejecutivos de Volkswagen empezaron a pensar en agregar un modelo de representación a su gama de automóviles. Luigi Segre se comprometió a expandir la reputación internacional de Carrozzeria Ghia, y Wilhelm Karmann buscaba nuevas oportunidades para su empresa familiar de construcción de autocares Karmann, y estaba ansioso por aumentar sus contratos para construir los modelos convertibles de Volkswagen.
Volkswagen Transporter
El Volkswagen Transporter, basado en la plataforma T del Grupo Volkswagen, ahora en su sexta generación, se refiere a una serie de furgonetas producidas por más de 60 años y comercializados en todo el mundo. Como parte de la plataforma de T (de Transporter), las tres primeras generaciones se nombran con carácter retroactivo T1, T2 y T3 ya que originalmente se llamaban Volkswagen Tipo 2, indicando su posición con respecto al Volkswagen Tipo 1, o Escarabajo, son conocidas también como Volkswagen Kombiwagen (abreviatura de Kombinationsfahrzeug: vehículo de uso combinado), o simplemente Volkswagen Kombi.
Saab Ursaab
Saab, un fabricante de aviones militares, inició en 1945 un proyecto de diseño de automóviles con el nombre interno X9248. Conocido formalmente como Proyecto 92; el 92 correspondía al siguiente número de la secuencia de producción después del Saab 91 Safir, un avión de entrenamiento de un solo motor. El objetivo era diseñar un automóvil que pudiera competir con los pequeños automóviles alemanes como el Opel Kadett, Volkswagen Escarabajo, DKW y Adler. El precio objetivo para el consumidor era de 3200 coronas suecas. Bror Bjurströmer, quien entonces era el jefe del departamento de diseño, desarrolló un boceto a escala 1:25 y las especificaciones generales de diseño, que incluían las características siguiente: una batalla de y una longitud total de ; empleo de un diseño monocasco; 50% menos de arrastre aerodinámico que otros coches; peso máximo de 800 kilogramos; motor transversal de dos tiempos; y tracción delantera. La elección de las puertas con las bisagras detrás fue realizada por Gunnar Ljungström (jefe del equipo de desarrollo), ya que quería reducir el riesgo de dañar las puertas al salir de un garaje. La empresa fabricó cuatro prototipos, numerados desde el 92001 hasta el 92004, antes de diseñar el modelo de producción, el Saab 92, en 1949.
Volkswagen Tipo 1
Después de una serie de alteraciones estilísticas y técnicas hechas al cabriolet Karmann, (correspondientes a los muchos cambios que se hicieron en el Volkswagen Escarabajo a lo largo de su historia), el último de 331 847 descapotables salió de la línea de ensamblaje el 10 de enero de 1980.
Semiconvertible
Una variante en la que se conservaba la ventana de vidrio trasera fija del sedán original apareció por primera vez en la década de 1930, y tenía la ventaja de que podía adaptarse más fácilmente a un automóvil existente; era una opción de fábrica (aunque figuraba como un modelo separado) para el Volkswagen Escarabajo hasta 1963.
Autostick
El Autostick apareció por primera vez en 1968 en el Volkswagen Escarabajo y en el Volkswagen Karmann Ghia, junto con una suspensión trasera totalmente independiente presentada ese mismo año para la gama de modelos de 1969. VW terminó la producción del "Autostick" con los modelos del año 1976.
Fórmula Vee
La Fórmula Vee o Fórmula V es un monoplaza para competiciones de automovilismo de velocidad que utiliza la mecánica del Volkswagen Escarabajo. Se creó en la década de 1960, y varias asociaciones automovilísticas continúan organizando eventos de Fórmula Vee en distintos países, entre ellos Estados Unidos, Canadá, el Reino Unido, Irlanda, Alemania, Sudáfrica, Australia, México, Nueva Zelanda y Uruguay. Al igual que la Fórmula Ford, la Fórmula Vee ha sido el escalón posterior al karting para numerosos pilotos profesionales, tanto por potencia como por costos.
Volkswagen SP
En el año 2008, el diseñador Marcelo Rosa presentó ante las autoridades de Volkswagen do Brasil, un diseño de un nuevo concept car, que podría ser el sucesor del Volkswagen SP2. El mismo conserva todas las líneas originales del primer Volkswagen creado fuera de Alemania, aunque adoptando algunos conceptos de diseño actuales y característicos de los nuevos Volkswagen.
Volkswagen ARVW
Fue diseñado por Ulrich Seiffer. El motor fue tomado de un camión y potenciado por un turbodiesel con un intercooler especial que rociaba agua directamente sobre el agua entrante, lo que resultó en una técnica muy sencilla, efectiva y económica para enfriar el motor y que fue rápidamente adaptado para otros vehículos. Debido a sus dimensiones, la suspensión frontal era en "A" con barra de torsión y la posterior tenía muelles helicoidales. Alcanzó varios récords de velocidad, si bien fueron de forma ocasional.
Volkswagen ARVW
El ARVW (del inglés Investigación Aerodinámica de Volkswagen) es un automóvil conceptual construido por Volkswagen a finales de 1970 especialmente con el objeto de investigar la aerodinámica por la empresa Volkswagen para trazar una correlación entre la forma de la carrocería del vehículo y el consumo de combustible a alta velocidad. Se utilizó un motor turbodiesel de seis cilindros y una caja de cambios regular mientras el cuerpo se hizo a partir de aluminio y materiales compuestos. En 1980 fue el automóvil más rápido de diésel en el mundo, alcanzando la velocidad máxima de 362,07 kilómetros/h.
Volkswagen
Osnabrück
Volkswagen Kübelwagen
Aunque Adolf Hitler discutió con Ferdinand Porsche la posibilidad de la aplicación militar del Volkswagen ya en abril de 1934, no fue hasta enero de 1938, cuando los altos cargos del Tercer Reich encargaron formalmente a Porsche el diseño de un vehículo de transporte militar ligero, de bajo costo, y que pudiera ser operado de forma fiable tanto dentro como fuera de la carretera, incluso en las condiciones más extremas. Esto implicaba que el KdF podría servir de base para un vehículo de este tipo.
Volkswagen Tipo 1
El Escarabajo tenía motor y tracción traseros, esta disposición mecánica es muy compacta, liberando espacio para los pasajeros y el equipaje, pero presenta algunos desafíos técnicos. Por un lado la situación trasera del motor implica que este necesariamente debe estar muy próximo a las ruedas, pues de lo contrario restaria espacio para las plazas traseras (caso de emplear un motor central-trasero por delante del eje) o sería perjudicial para la estabilidad (caso de emplar un motor trasero por detrás del eje). Por otra parte, la situación del motor encarece la refrigeración, puesto que el radiador debe estar situado de modo que el aire exterior impacte en él lo que implica utilizar un sistema más o menos complejo de canalizaciones de aire y bombeo de agua.