¿Qué pasó en Brasil con el barco español Príncipe de Asturias?
Vapor Príncipe de Asturias
El Príncipe de Asturias fue un gran buque correo transatlántico de vapor considerado en su momento buque insignia de la marina mercante española, siendo propiedad de la compañía de navegación Naviera Pinillos. Después de zarpar en el que sería su último viaje desde Barcelona a Buenos Aires, se hundió cerca de las costas brasileñas el 5 de marzo de 1916, tras chocar contra arrecifes, transportando 600 personas a bordo. Se perdieron 457 vidas, salvándose únicamente 143.
Fernão Pires de Andrade
Fernão Pires de Andrade comandó una nave en la aventura naval del explorador y conquistador portugués Afonso de Albuquerque desde Cochín en la India para conquistar el Sultanato de Malaca en 1511. El historiador portugués João de Barros (1496–1570) escribió que cuando se produjo una violenta tormenta al entrar la flota de Albuquerque en las vastas aguas entre Sri Lanka y Aceh, un barco comandado por Simão Martinho fue hundido, pero toda su tripulación fue rescatada por Fernão y llevada a bordo de su barco. Para compensar esta pérdida, los portugueses capturaron y requisaron cinco barcos de Guyarat que navegaban entre Malaca y Sumatra. La pequeña flota de Alburquerque se enfrentó a un barco enemigo, un junco, de los «moros» malacitanos cerca de una isla entre Lumut y Belawan. Según Barros, lucharon contra este barco durante dos días. La tripulación enemiga empleó la táctica de prender fuego a su propio barco como medio para quemar los barcos de Albuquerque mientras empleaban técnicas de embestida y descargas de artillería a corta distancia. Aunque el barco se rindió, los portugueses sintieron tal admiración por el junco y su tripulación que lo apodaron "O Bravo" (el junco valiente). La tripulación portuguesa suplicó a Fernão Pires que convenciera a Albuquerque de que la tripulación debía ser perdonada y vista como vasallos de Portugal que simplemente no sabían contra quién estaban luchando en realidad. Albuquerque acabó accediendo a ello. Al escribir sobre las aventuras de Afonso de Albuquerque en Sumatra, João de Barros señaló que los chinos fueron los primeros en controlar el comercio entre Sumatra y la India, y señaló la presencia de chinos viviendo en Sumatra. Barros también señaló que mientras Fernão Pires cargaba especias del sudeste asiático en su barco en Pacem (un reino de Sumatra) para venderlas o regalarlas en China, dos reyes diferentes fueron asesinados y su posición usurpada. Aparentemente, la usurpación de reyes causó poco tumulto o crisis en este estado, ya que Barros señaló que los lugareños creían que cualquier líder no tenía derecho divino a gobernar si podía ser asesinado por un pariente real. El historiador Mark Dion señala que Fernão relató la misma historia en sus escritos, añadiendo únicamente que un musulmán en su sociedad era el único sustituto aceptable como gobernante.
Henrique Galvão
Durante su exilio en Caracas, Venezuela, Galvão logró un fugaz contacto con el nuevo presidente de Brasil, Jânio Quadros, convenciéndose que Quadros apoyaría una ruptura diplomática entre Brasil y Portugal. De acuerdo a esa idea, Galvão empezó a conspirar con otros opositores portugueses y españoles antifranquistas exiliados hasta formar un proyecto para llamar la atención mundial sobre la dictadura de Salazar. Este proyecto consistía en secuestrar el paquebote portugués "Santa Maria" en el Océano Atlántico junto con un comando de 24 portugueses y españoles, plan al cual se dio el nombre de Operación Dulcinea. Problemas financieros impidieron a su comando reunir las armas y dinero suficientes para embarcarse en el "Santa Maria", y sólo lo lograron en enero de 1961 aprovechando las escalas en La Guaira y Curazao.
Trancoso (Bahía)
Según el capitán-de-mar-e-guerra Max Justo Guedes, del Servicio de Documentación de la Marina, fue en el Río de los Frades, en Trancoso, que la escuadra de Pedro Álvares Cabral desembarcó el 22 de abril de 1500, tomando posesión de Brasil en nombre de Portugal.
Combate de los Bajíos de Arregui
El Combate de los Bajíos de Arregui producido a finales de mayo de 1828, último año de la Guerra del Brasil, fue un encuentro heroico entre una nave de la Armada Argentina y una división naval del Imperio del Brasil. De regreso de su Campaña sobre la costa de Castillos, el begantín goleta "8 de Febrero" al mando de Tomás Espora entró a la bahía de Samborombón, provincia de Buenos Aires, en medio de una espesa niebla y al despejarse se encontró el día 29 de mayo en medio de una división naval brasileña compuesta de 10 navíos, las corbetas "Liberal" y "Carioca", el bergantín "Pirajá", las goletas "Constança", "Grenfell" y "Bella Maria", el bergantín goleta "Honor", el lugre "Principe Imperial" y dos cañoneras, un total aproximado de 129 cañones y 1.200 hombres.
Pedro II de Brasil
Esta tranquilidad desapareció cuando el cónsul británico en Río de Janeiro, William Dougal Christie, se declaró dispuesto a provocar una guerra entre su país y Brasil. El diplomático, que creía en la diplomacia de cañonero, envió a Brasil un ultimátum abusivo tras dos incidentes menores ocurridos entre finales de 1861 y principios de 1862. El primero fue el naufragio de un navío inglés en la costa de Río Grande do Sul y el pillaje de sus bienes por los habitantes locales; el segundo fue el arresto de oficiales británicos borrachos que provocaron desórdenes en las calles de Río. El gobierno brasileño se negó a ceder y William Dougal Christie dio órdenes a los barcos de guerra británicos para que capturaran navíos mercantes brasileños como indemnización. La marina brasileña se preparó para un conflicto inminente y el emperador ordenó comprar material de artillería costera. Los acorazados y las defensas recibieron la autorización para abrir fuego contra cualquier navío británico que intentase capturar un barco brasileño. Pedro II dirigió la resistencia de Brasil y rechazó toda concesión. Esta respuesta fue una sorpresa para Christie, quien cambió de comportamiento y propuso una vía pacífica y de arbitraje internacional. El gobierno brasileño presentó sus argumentos y, al ver la posición del gobierno británico debilitada, rompió sus relaciones diplomáticas con Gran Bretaña en junio de 1863.
Carrera armamentista naval sudamericana
Tras la revolución de 1889, que provocó la caída del emperador Don Pedro II, de dos revueltas navales (1891 y 1893-94), de la Revolución Federalista (1893-95) y de la guerra de Canudos (1896-97), la marina de guerra brasileña cayó en un estado de deterioro y obsolescencia. En 1896 la marina tenía apenas el 45 % de su personal autorizado, y sus únicos buques blindados modernos eran dos pequeños navíos de defensa costera botados en 1898. Con defensas tan dilapidadas, José Paranhos Jr., Barón de Río Branco y ministro de relaciones exteriores del Brasil, afirmó "En tales condiciones, usted...comprende cuán enojado estoy y todas las preocupaciones que tengo. Lo único que protege aún al Brasil son la fuerza moral y el antiguo prestigio -remanentes de la era imperial-, cuando aún existía previsión en este país..."
Pedro I de Brasil y IV de Portugal
La crisis alcanzó un punto de no retorno cuando las Cortes disolvieron el Gobierno central en Río de Janeiro y ordenaron el regreso de Pedro. Los brasileños percibieron esto como una maniobra para subyugar su país a Portugal una vez más, dado que no era una colonia desde 1815 y, de hecho, contaba con el estatus de reino. El príncipe recibió el 9 de enero de 1822 una petición con ocho mil firmas que le imploraban que no se marchase, a la que contestó: «Como es por el bien común y para satisfacción general de la Nación, estoy preparado. Díganle a la gente que me quedo». Ante esto, Avilez volvió a amotinarse e intentó forzarle a regresar a Portugal. Esta vez, el príncipe contraatacó reuniendo tropas brasileñas —aquellas que no se habían unido a los portugueses en los motines anteriores—, milicias y civiles armados. Superado en número, Avilez se rindió y fue expulsado de Brasil junto con sus tropas.
Princesa de Asturias (1903)
El 13 de agosto de 1909 el ministro de Marina da orden a la escuadra de partir hacia la zona de operaciones de Melilla. Zarpan desde el puerto de Barcelona el 16 de agosto el "Princesa de Asturias", el "Carlos V" y el destructor "Osado", arribando a la zona de operaciones cuatro días después. El "Princesa de Asturias" pone rumbo a Mar Chica para a continuación bombardear objetivos en la costa, entre otros, la finca de uno de los principales cabecillas de la insurrección, conocido como el Chaldi. El 18 de agosto de 1909 bombardea objetivos en las zonas de Nador y de Ibarraben, algunos proyectiles alcanzan caseríos del Zoco de Yemas. Los cruceros "Princesa de Asturias", "Carlos V", "Extremadura", el acorazado guardacostas "Numancia", los cañoneros "Pinzón" y "General Concha", el destructor "Osado" y el transporte "Almirante Lobo" reciben órdenes de operar en apoyo del ejército.
Abolicionismo en Brasil
Los navíos británicos perseguían embarcaciones sospechosas, la Marina británica invadía aguas territoriales y amenazaba con bloquear los puertos. Hubo incidentes e intercambios de disparos en Paraná. Algunos capitanes, antes de ser abordados, soltaban en el océano la carga humana. Los infractores eran hacendistas o propietarios rurales, todos esclavistas. Las provincias protestaban, pues en la época, en Brasil, la esclavitud era cosa natural, integrada en la rutina y en las costumbres, vista como institución necesaria y legítima. Una sociedad intensamente desigual dependía del esclavo para mantenerse. Los "conservadores" (llamados "saquaremas", en el poder desde 1848) culpaban a los "liberales" (llamados "luzías") de haberse sometido a la coacción británica. Sabían perfectamente que el tráfico negrero debería tener fin, que la esclavitud estaba condenada, pero alegaban que tal decisión debería corresponder al Gobierno, para preservar la soberanía nacional y garantizar la seguridad interna –en verdad, su intención era extender la esclavitud lo máximo posible. Pero D. Pedro II, con problemas en el río de la Plata, necesitaba al Reino Unido de su parte. En marzo de 1850, el primer ministro británico Gladstone amenazó con cumplir los tratados a "punta de espada, por la guerra hasta el exterminio." Cediendo a las presiones, D. Pedro II dio un paso importante: su Gabinete elaboró un proyecto de ley, presentado al Parlamento por el ministro de Justicia Eusébio de Queirós, que adoptaba medidas eficaces para la extinción del tráfico de esclavos. Convertido en ley n.º 581, de 4 de septiembre de 1850, determinaba su artículo 3:
John Pascoe Grenfell
En 1851, cuando estalló la guerra entre Brasil y el dictador argentino Rosas, Grenfell regresó a Brasil para tomar el mando de sus fuerzas navales en el Río de la Plata. En diciembre de ese año en la Batalla de Tonelero, con el "Dom Afonso" como su buque insignia, forzó con éxito el paso del Río Paraná llevando un ejército brasileño que se combinó con las fuerzas locales para derrotar a Rosas. El gobierno brasileño agradecido recomendó que se le hiciera vizconde, pero el emperador Pedro II se negó porque Grenfell no era brasileño pero había conservado su ciudadanía británica. Sin embargo, fue ascendido a vicealmirante y luego finalmente a almirante y regresó a Liverpool para reanudar su papel como cónsul general. En 1861, asistió al funeral de Lord Cochrane en la Abadía de Westminster como representante del Gobierno brasileño. Murió en París en 1869.
Conquista del Cabo de Buena Esperanza (1806)
Después de superar la dispersión de la escuadra provocada por un temporal el día 6 de noviembre, el 11 arribaron a Bahía de Todos los Santos (San Salvador), Brasil, donde obtuvieron plena colaboración de las autoridades dependientes de Marcos de Noronha e Brito, conde de Arcos, virrey de Brasil, pese a encontrarse en paz con España y obligados a no brindar ayuda a los ingleses por el Tratado de Badajoz. Los enfermos fueron acampados en la altura donde prontamente se restablecieron y Popham obtuvo también información de primera mano de la situación en el Río de la Plata, resolviendo enviar un buque hacia el estuario en exploración.
São Luís
Una historia intrigante que permanece en la mente de la gente hasta hoy es la del barco Maria Celeste. Era un pequeño carguero, propiedad de la Companhia de Navegação São Paulo, y fue construido en 1944. El 16 de marzo de 1954, el barco tenía más de 700 toneladas de bidones con combustible y se encontraba en una operación de descarga en São Luís.Se informó en los periódicos que el incendio se inició cuando uno de los cilindros de gasolina fue alcanzado por una chispa provocada por un barril de una grúa rota. Otra versión dice que todo comenzó debido a una falla eléctrica. Según algunos estibadores, la chispa habría alcanzado la gasolina ya derramada en una alvarenga, extendiéndose al resto de la embarcación. El barco continuó ardiendo durante unos 3 días seguidos, hasta que sus restos se hundieron el 19 de marzo.Desafortunadamente, el accidente tuvo un total de 16 muertos, 12 de los cuales fueron estibadores y 4 tripulantes.
Princesa de Asturias (1903)
El 2 de octubre y con motivo de la visita a España del presidente francés Poincaré, se reunió en Cartagena la escuadra de instrucción, formada por el acorazado "España", los cruceros "Princesa de Asturias", "Carlos V", "Extremadura", "Cataluña" el "Reina Regente" y los destructores "Audaz" y Proserpina. Fondeados en el puerto se encuentran así mismo los torpederos números T1, T2, T3, T4 y T5 de Clase T-1 y el nuevo destructor "Bustamante". El día 11, la escuadra al completo asistió al acto de la entrega de la bandera de combate del acorazado "España". Finalizados los actos, se dispuso que la escuadra pusiese rumbo a África, con la excepción del "Carlos V" y el "España".
Óbidos (Pará)
Óbidos fue escenario de la tragedia del naufragio de la embarcación Sobral Santos II un día de septiembre de 1981, una de las peores tragedias marítimas en la historia del Río Amazonas. La embarcación fluvial hacía su viaje semanal entre Santarém y Manaus y se dice que llevaba sobrecupo de pasajeros en el momento en que se hundió cerca al puerto de Óbidos. Se estima que más de 300 personas murieron en el desastre, y hubo centenares de cuerpos que nunca pudieron ser identificados. En el 2014, investigador de pesca británico Jeremy Wade fue a Óbidos para indagar el papel que las especies de pescado del lugar pudieron haber jugado en la pérdida de vidas durante este desastre; sus hallazgos fueron documentados en el episodio de "Monstruos de Río" titulado "Apocalipsis del Amazonas".
Princesa de Asturias (1903)
El 29 de julio de 1909 se reunió en Barcelona junto con el "Carlos V" y los destructores "Osado", "Audaz" y "Proserpina". Dos días después, cruzan el estrecho de Gibraltar para vigilar las costas. El 2 de agosto de 1909 fondean en el muelle del sur del puerto de Barcelona el "Princesa de Asturias", el "Carlos V" y el "Osado".
Relaciones Brasil-Portugal
En 1894, las relaciones entre los dos estados fueron tensas luego de que Portugal otorgó refugio a los rebeldes brasileños luego del incidente "Revolta da Armada". Portugal había enviado una fuerza naval constituida por los buques de guerra "Mindello" y "Affonso de Albuquerque" a Río de Janeiro para proteger los intereses portugueses durante la rebelión naval contra el Presidente Floriano Peixoto. El 2 de abril de 1894, el levantamiento fue aplastado y 493 rebeldes, incluidos 70 oficiales y el líder del motín, el almirante Luís Filipe de Saldanha da Gama, buscaron refugio a bordo de los buques de guerra portugueses. A pesar de las protestas del gobierno brasileño, Portugal otorgó refugio a los rebeldes y navegó al Río de la Plata, donde desembarcaron la mayoría de los refugiados. El incidente fue considerado como una violación de la soberanía brasileña y llevó a Brasil a romper las relaciones diplomáticas con Portugal. Las relaciones diplomáticas se restablecieron en 1895 por la administración Prudente de Morais.
Pedro de Mendoza
La flota de Pedro de Mendoza fue dispersada por una espantosa tormenta frente a la costa de Brasil. Tras ella, el comandante logró reunir a sus navíos y desembarcó en la costa brasileña, donde cayó gravemente enfermo. Debió entregar el comando a su lugarteniente Juan Osorio, quien al poco tiempo dio muestras de ser responsable de traición y desfalco. Mendoza lo hizo ajusticiar y, algo recuperado de su dolencia, decidió embarcar de nuevo y proseguir poniendo proa al sur.
São Paulo (1909)
En los años 1930 el "São Paulo" fue reformado debido a su deteriorado estado (solo podía alcanzar una velocidad de diez nudos, 19 km/h, que era menos de la mitad de su velocidad original). Durante el resto de su carrera el buque quedó relegado a tareas de defensa costera. Cuando Brasil entró en la Segunda Guerra Mundial el acorazado navegó hasta el puerto de Recife y allí permaneció para defenderlo durante el resto de la contienda. Dado de baja en 1947, permaneció como buque escuela hasta 1951, cuando se decidió que fuera remolcado al Reino Unido para ser desguazado. Sin embargo, los cables del remolcador se rompieron durante una tormenta el 6 de noviembre de ese año y el "São Paulo" se hundió en el océano Atlántico, a unos 280 km al norte de las islas Azores.
Brasil en la Primera Guerra Mundial
Aunque Brasil contaba con pocas naves de guerra, la mayor parte de ellas adquiridas durante el programa de 1904 (como dos dreadnoughts, el "Minas Gerais" y el "São Paulo", o dos scout cruiser, el "Bahia" y el "Rio Grande do Sul"), casi todos los barcos de la flota estaban en malas condiciones, y ninguno de ellos equipado con un moderno sistema de control de tiro ni equipo de detección de submarinos. Con la excepción de tres submarinos y una oferta de submarinos, todos los buques de la marina "fueron dados de baja o declarados irremediablemente obsoletos." Aún así, durante su período de operación, la Marina de Brasil participó con la escolta de 579 buques mercantes con sólo 5 buques perdidos, con menos del 1% de pérdidas, aunque en cuanto a ataques a buques mercantes en este periodo, los submarinos alemanes tuvieron un desempeño modesto.
Incidente del Nossa Senhora da Graça
En 1543, el imperio portugués inició contactos con tierras japonesas a través de la acción de sus comerciantes, que establecieron un puesto en Nagasaki y formaron rutas hasta Goa y Malaca. La marina portuguesa empleó mayoritariamente el tipo de embarcación conocida como carraca, que se volvió icónica para los japoneses, y en sus viajes se destacó la introducción del arcabuz y el cristianismo. Más tarde, los lusos ampliarían sus actividades para incluir a China, con quien comerciaban con seda desde el asentamiento portugués de Macao, ya que China tenía prohibido comerciar directamente con Japón, y por ello los lusos podían servir como intermediarios mercantiles con todos sus beneficios. Sin embargo, cuando Nagasaki pasó de ser un simple pueblo pesquero nipón a un floreciente puesto comercial de mercaderes y misioneros jesuitas, su influencia económica y religiosa atrajo la desconfianza de los poderes japoneses. En 1588, los feudos locales revocaron el control de los portugueses e instauraron un gobernador o "bugyo" en 1605, sometido él también al magistrado de la zona o "daikan".
Juan José Salinas
Otra de las naves fugitivas se topó con el crucero brasileño Bahía y lo hundió, dejando 336 muertos y constituyéndose en la mayor tragedia naval de Brasil. Contra toda evidencia, ambos hundimientos fueron declarados "accidentes". Uno de los submarinos se entregó al llegar a las costas de Mar del Plata. Sin embargo, al menos otras dos naves continuaron hacia el sur y desembarcaron. Un mes más tarde, se entregó otro submarino. Aunque era evidente que había hundido al crucero brasileño y había sido averiado por sus perseguidores, la Armada argentina lo encubrió en complicidad con los almirantazgos de Gran Bretaña y Estados Unidos.
Incidente del Nossa Senhora da Graça
El incidente del "Nossa Senhora da Graça (ノサ・セニョーラ・ダ・グラサ号事件, "Nosa Senyōra Da Gurasa Gōjiken" en japonés; "Incidente da Nossa Senhora da Graça" en portugués), también conocido como el incidente del "Madre de Deus (マードレ・デ・デウス号事件, "Mādore de Deusu Gōjiken" en japonés; "incidente de Madre de Deus" en portugués), fue una batalla naval entre una carraca portuguesa del mismo nombre y una flotilla militar japonesa en el año 1610. Durante su transcurso, los portugueses resistieron con éxito todos los asaltos nipones, pero un incendio a bordo les obligó a claudicar, y el capitán luso, André Pessoa, optó por volar el barco antes que entregarse con vida. Este acto de resistencia impresionó a los cronistas japoneses y pervivió hasta el siglo XIX.
James Norton
Manteniéndose aún formalmente la Guerra de Independencia de Brasil, Gran Bretaña no podía como aliada de Portugal permitir la transferencia de naves o personal a Brasil, por lo que los marineros fueron enganchados como labradores y los oficiales como capataces. Finalmente Norton viajó con 5 buques nuevos y 147 oficiales rumbo a Sudamérica.
Princesa de Asturias (1903)
El 15 de octubre se encuentra en aguas de Melilla y el crucero se incorpora al despliegue naval español en aquellas aguas, con ocasión de los incidentes que desde hacia más de un mes ocurrían en los aledaños de la plaza española. El 20 de octubre, el "Princesa" y el "Reina Regente" bombardean posiciones sospechosas en las inmediaciones del poblado de Trafats. El 21 zarpa con destino Cartagena para reparar fondos y tomar carbón. El día 6 de noviembre, junto con el "Pelayo" y el cañonero "Recalde", bombardea posiciones enemigas en las inmediaciones de Alhucemas. En los días sucesivos el crucero continuaría dando apoyo al ejército, hasta finales de año, en que se encontraba fondeado en Cartagena.
Viaje del exilio republicano en el buque SS Massilia (1939)
El buque no volvió a estar en peligro hasta arribar a la costa de Brasil. En su primera escala en Río de Janeiro le comunicaron la existencia de otro posible submarino, motivo por el cual se suspendió la escala en Santos y abandonó Río de Janeiro 8 horas antes de lo previsto. La travesía se completó con normalidad realizando una segunda escala en Montevideo y llegando finalmente a Buenos Aires el 5 de noviembre de 1939, después de escapar a la amenaza de submarinos alemanes.
Incidente del Nossa Senhora da Graça
En el período que siguió al incidente, la principal carraca disponible en Macau era una embarcación conocida como "Nossa Senhora da Graça" (o "Madre de Deus", según otras crónicas). El barco se había mantenido dos años en el puerto debido a la actividad holandesa, por lo que cargaba una gran cantidad de mercancías acumuladas a la espera de vender en Japón. Por fin, el navío tuvo la oportunidad de partir en junio capitaneado por el mismo Pessoa, aunque su salida se adelantó al 10 de mayo a causa de rumores de un ataque holandés, similar al ya famoso abordaje del "Santa Catarina" en 1603. Estas no eran meras habladurías, ya que el comandante holandés Abraham van den Broeck había recibido efectivamente órdenes de capturar el "Nossa Senhora", así como de dirigirse a Japón para abrir comercio en caso de no toparse con el barco luso.
Pedro Augusto de Sajonia-Coburgo y Braganza
Obligados por el gobierno provisional a salir para el exilio en la madrugada del 17 de noviembre, todos los miembros de la familia imperial, a excepción de Augusto, que se encontraba en un de viaje de circunnavegación con la Armada Imperial en Oriente, fueron embarcados en el barco de vapor "Alagoas" y escoltados por el acorazado "Riachuelo" hasta el límite de las aguas territoriales brasileñas. A bordo del Alagoas el príncipe presentó su primer brote psicótico ya que intentó estrangular al comandante del barco acusándole de haber recibido dinero si los mataba a todos. Una vez contenido y preso en su camarote sufrió delirios persecutorios y se colocó un flotador salvavidas ante el miedo de que el barco fuese bombardeado. Alternó momentos de excitación y de letargo y se dedicó a tirar botellas al mar con peticiones de socorro. Hay registros de al menos uno de esos mensajes, encontrado en una botella en la playa de Maragogi, en el litoral de Alagoas:
Viaje de Anson alrededor del mundo
En circunstancias normales, ese retraso sería una molestia pero con los barcos y las tripulaciones en malas condiciones, los desastres llegaron pronto. El trinquete del "HMS Centurion" se partió solo unos días después de partir de Acapulco y el "HMS Gloucester" perdió su palo mayor a mediados de junio; y aunque se hicieron unas improvisadas reparaciones, la nave era mucho más lenta. El escorbuto estalló entre los primeros prisioneros capturados en los barcos españoles y luego, a finales de junio, entre los miembros de la tripulación regular.
Guerra del Brasil
Con la llegada de la noticia de Patagones, el gobierno ordenó a Brown tomar nuevamente la ofensiva, zarpando desde la desembocadura del río Salado hacia las costas del Brasil. Cuando marchaba hacia su apostadero con cuatro embarcaciones, Brown fue alcanzado por 18 buques enemigos frente la Ensenada de Barragán, frente al punto conocido como Monte Santiago. Pese a la tenaz defensa de los buques argentinos, la Batalla de Monte Santiago, de los días 7 y 8 de abril de 1827, fue un completo desastre para la Armada Argentina, que perdió sus dos mejores buques y tuvo más de 100 bajas, entre ellas el comandante Francisco Drummond. La escuadra brasileña también perdió dos barcos, pero no tuvo tanto efecto debido a la superioridad numérica de la escuadra bloqueadora.
Historia del Brasil
En 1503 hubo una nueva expedición, esta vez comandada (sin controversias) por Gonçalo Coelho, sin ser establecido ningún asentamiento o factoría. Se organizó en función de un contrato del rey del con un grupo de comerciantes de Lisboa para extraer el palo brasil. Llevaba de nuevo a Vespucio y seis navíos. Partió en mayo de Lisboa, estaba en agosto en la isla de Fernando de Noronha y allí se hundió el buque insignia, dispersandose la armada. Vespucio pudo haber ido a Bahía, pasado seis meses en cabo Frío, donde ingresó 40 leguas tierra adentro. Allí habría dejado 24 hombres con víveres para seis meses. Coelho, al parecer, estuvo recogido en la región donde se fundaría después la ciudad de Río de Janeiro, posiblemente durante dos o tres años.
Historia del Brasil
El 9 de marzo, 1500, el portugués Pedro Alvares Cabral, dejando Lisboa, comenzó un viaje para oficialmente descubrir y tomar posesión de las nuevas tierras para la Corona, y luego continuar el viaje hacia la India, contorneando África, para llegar a Calicut. Llevaba dos carabelas y 13 naos, y por tripulación 1500 hombres, entre los más expermentados Nicolau Coelho, que acababa de regresar de Índia; Bartolomeu Dias, que había descubierto el cabo de Buena Esperanza, y su hermano Diogo Dias, que más tarde Pero Vaz de Caminha describiría bailando en la praya en Porto Seguro con los índios, a la manera de ellos y al son de una gaita» («ao jeito deles e ao som de uma gaita»). Las principales naos se llamaban "Anunciada", "São Pedro", "Espírito Santo", "El-Rei", "Santa Cruz", "Fror de la Mar", "Victoria" e "Trindade". El vice-comandante de la flota era Sancho de Tovar y otros capitanes eran Simão de Miranda, Aires Gomes da Silva, Nuno Leitão, Vasco de Ataíde, Pero Dias, Gaspar de Lemos, Luís Pires, Simão de Pina, Pedro de Ataíde,de sobrenombre "o inferno", además de los ya citados Nicolau Coelho y Bartolomeu Dias. Por factor, la armada llevaba a Aires Correia, que había de quedarse en la India, y por escribanos Gonçalo Gil Barbosa y Pero Vaz de Caminha. Entre los pilotos, que eran los verdaderos navegantes, iban Afonso Lopes y Pero Escobar. Dice la "Crônica do Sereníssimo Rei D. Manuel I":
Historia del Brasil
En noviembre de 1807, las tropas de Napoleón Bonaparte obligaron a la Corona portuguesa a buscar refugio en Brasil. Dom João VI (entonces príncipe regente en nombre de su madre, la reina María I) llegó a Río de Janeiro en 1808, dejando Portugal después de una alianza defensiva hecha con Inglaterra, que escoltó a los barcos portugueses en camino. Los puertos brasileños se abrieron a las naciones amigas, en especial, a Inglaterra. La apertura de los puertos se llevó a cabo el 28 de enero, 1808 por otra carta regia del rey João, influenciado por José da Silva Lisboa. Se permitía la importación «de todos e quaisquer gêneros, fazendas e mercadorias transportadas em navios estrangeiros das potências que se conservavam em paz e harmonia com a Real Coroa» ("de todos y cualquieras géneros, haciendas y mercaderías transportadas en navíos extranjeros de las potencias que se conservaban en paz y armonía con la Corona Real") o en naves portuguesas. Los géneros mojados (vino, aguardiente, aceite de oliva) pagarían el 48%; otras mercancías, los secos, el 24% "ad valorem". Podía ser llevado por los extranjeros cualquier producto colonial, excepto el palo brasil y otros notoriamente estancados, que eran producidos y almacenados en la propia colonia. Era efecto también de la expansión del capital; y no hay que olvidar el fracaso de los recursos coactores portugueses y la tentativa de disminuir, abriendo los puertos, la total dependencia de Portugal de Inglaterra. En el Reino, desanimaron a los que se habían habituado a los generosos subsidios, a las 100 arrobas de oro anuales, a las derramas, a los intentos de control completo. Un escritor portugués del siglo XIX dijo que era: D. João, su familia y comitiva (la Corte), distribuidos en varios navíos, llegó a Río de Janeiro el 7 de marzo de 1808. Fueron acompañados por la Brigada Real da Marinha, fundada en Portugal en 1797, lo que dio origen al Corpo de Fuzileiros Navais brasileños. Se instalaron en el Palacio de la Ciudad, construido en 1743 por el conde de Bobadela como residencia de los gobernadores. Además, la Corona requisó el convento do Carmo y la Cadeia Velha para alojar a los sirvientes y las mejores casas particulares. La expropiación era hecha por el sello de las iniciales PR, de Príncipe-Regente, en las puertas de las casas solicitadas, lo que hacía al pueblo, con ironía, interpretar la sigla como "Ponha-se na Rua" (Póngase en la calle).
Patrício José Correia da Câmara
Durante su interinato de 1861/1862, reemplazó a Joaquim Antão Fernandes Leão durante cuyo mandato el naufragio y saqueo del mercante británico "Prince of Wales" en las costas de Albardão dio impulso a la llamada Cuestión Christie, grave conflicto que llevó a la ruptura de relaciones diplomáticas entre el Imperio de Brasil y Gran Bretaña.
Minas Geraes (1908)
Cuando Brasil entró en la Primera Guerra Mundial en 1917, la Royal Navy declinó el ofrecimiento brasileño de que el "Minas Geraes" operara junto a su Gran Flota porque para entonces el buque estaba anticuado. En efecto, el acorazado no había sido actualizado y no contaba con telémetros ni sistemas de control de tiro. Su gemelo "São Paulo" fue modernizado en Estados Unidos en 1920 y un año después le tocó al "Minas Geraes". En 1922 el acorazado hubo de dirigirse a afrontar la Revolución del Fuerte de Copacabana, la primera de las revueltas tenentistas. El "São Paulo" bombardeó el fuerte de los rebeldes y estos se rindieron; el "Minas Geraes" no abrió fuego. En 1924 un nuevo motín se hizo con control del "São Paulo", pero no consiguieron convencer a la tripulación del "Minas Geraes" ni la de otros barcos de la marina para que se unieran a su causa, por lo que esta vez no tuvieron éxito.
Incidente del Nossa Senhora da Graça
La situación se repitió durante los dos días siguientes. Los japoneses no se atrevían a atacar por el día, y por ello intentaban parlamentar hasta que caía la noche, momento en que repetían sus asaltos con la misma fortuna. Al ver que no el buque occidental parecía inexpugnable, Arima probó esta vez con diferentes estrategias. Primeramente envió a dos samuráis disfrazados de mensajeros con órdenes de matar a Pessoa a costa de sus vidas, pero el plan fracasó porque los portugueses comprendieron el engaño y no les permitieron subir a bordo. Tras ello despachó a buceadores para cortar el ancla de la nave, pero también esto resultó infructuoso.
Joaquim José Inácio
Cuando el príncipe Don Pedro (más tarde, el emperador Don Pedro I), hijo y heredero de D. João VI, lideró el movimiento por la independencia de Brasil, Joaquim Ignacio fue uno de los varios residentes nacidos en España que han apoyado la causa brasileña y se unió a la armada ( Marina de Brasil era llamado en la época imperial). El 16 de enero de 1824, comenzó su servicio a bordo de "D. Pedro I", un barco de la línea y la insignia del Primer Almirante Thomas Cochrane, Marqués de Maranhão. Joaquín Ignacio no luchó en todas las batallas, ya que las fuerzas enemigas portuguesas se dieron en esa época. Su bautismo de fuego se produjo pocos meses después, con el advenimiento de la Confederación del Ecuador, una rebelión secessionista en las provincias del nordeste de Brasil. Fuera-le dio el mando del cortador "Independiente" y ayudó en la supresión de los rebeldes en Rosario de Itapecuru, una aldea en la provincia de Maranhão. La rebelión terminó a principios de 1825, y el 25 de febrero, Joaquín Ignacio fue promovido a segundo teniente.
Miguel Martínez de Pinillos Sáenz
Tras finalizar sus estudios en Inglaterra, Martínez de Pinillos regresó a España y se implicó en el negocio familiar de su padre, aunque se desconoce las funciones que desempeñó en "Pinillos, Izquierdo y Cia". En aquel tiempo la empresa familiar se encontraba en su cumbre, pero en los años siguientes comenzaría un cierto declive. La pérdida por parte de España de los últimos territorios de ultramar tras la Guerra hispano-estadounidense redujo dramáticamente la demanda de comunicación transatlántica a comienzos del siglo XX, y una serie de trágicos desastres navales empeoraron la imagen de la compañía cuando los vapores "Príncipe de Asturias" y "Valbanera" se hundieron en la década de 1910. La crisis de posguerra tras la Primera Guerra Mundial golpeó también duramente a la compañía a comienzos de la década de 1920 y "Pinillos, Izquierdo y Cia." acabó quebrando en 1921, pasando su flota a la Compañía Transoceánica de Navegación, de Barcelona.
Princesa de Asturias (1903)
El Princesa de Asturias fue un Crucero acorazado de la Clase Cardenal Cisneros perteneciente a la Armada Española, que recibía su nombre en honor a la Princesa de Asturias María de las Mercedes de Borbón y Habsburgo-Lorena, hermana de Alfonso XIII.
William Dougal Christie
En junio de 1861 el cónsul honorario del Reino Unido en el estado de Sao Paulo Henry Prendergast Vereker intervino ante las noticias del naufragio y saqueo del mercante británico "Prince of Wales" acaecido en las costas de Albardão, Río Grande del Sur. La comprobación del saqueo, sus sospechas de que los sobrevivientes del naufragio habían sido asesinados, la incapacidad de las autoridades locales para resolver el caso (que Vereker atribuía a connivencias con los saqueadores en algunos casos y a negligencia en otros) motivaron que la cuestión escalara rápidamente al secretario de Asuntos Exteriores, nuevamente John Russell, y que Christie tomara intervención directa en el asunto.
Bartholomew Roberts
El barco señalado fue el "Clemente de Artigo" que disponía de mucho más armamento que los piratas. No importando esta circunstancia, atacaron la presa en las cercanías de la bahía de Todos los Santos sufriendo la pérdida de dos embarcaciones. Las demás naves del convoy abandonaron el sitio, a excepción de los navíos de guerra, ante lo cual Roberts dispuso enfrentarlos. Sin embargo, los buques portugueses partieron sin presentar batalla.
Miguel de Salcedo
El 25 de junio zarpó de Río de Janeiro la nueva expedición portuguesa encabezada por la "Nossa Senhora da Esperança" a las órdenes de Abreu Prego con instrucciones de aliviar el cerco de Sacramento, conquistar Montevideo e iniciar provocaciones en Río Grande contra los españoles. La escuadra portuguesa llegó a Montevideo en la noche del 6 de septiembre iniciando el asedio de la plaza española, defendida por el comandante Alonso de la Vega. Al enterarse, Salcedo envió los 200 dragones recién llegados al mando del teniente coronel Francisco Martínez Lobato, por lo que los portugueses desistieron del asalto e iniciaron un bloqueo naval.
Salvador Correia de Sá e Benevides
En 1641 aclamó a Juan IV de Portugal a comienzos de la guerra de Restauración portuguesa, aunque sin entusiasmo y exhortado a ello por los jesuítas, lo cual le cuesta muchas de las posesiones que tenía en Perú y España. Las sospechas de ser partidario de los Habsburgo hicieron que la corte portuguesa lo destituyese del gobierno de Río. Volvió a Portugal y se congració con el rey, lo que le supuso en 1643 ser designado general de las flotas de Brasil y miembro del Consejo de Ultramar. Volvió a Brasil en 1645. Para resolver el problema de la ocupación holandesa en África, en 1647 mandó una flota que recuperó Angola y São Tomé e Príncipe para luego fue designado gobernador de Angola.
Ley Gaucho Rivero
El gobierno de Brasil en 2011 le negó el ingreso de una nave de guerra británica a un puerto de Río de Janeiro. El buque de guerra británico HMS Clyde, procedente de las islas Malvinas, no pudo amarrar en el puerto, teniendo que hacerlo en Chile. El canciller uruguayo, Luis Almagro, ratificó en 2012 ante su par británico, Jeremy Browne, que no se permitirá a buques con bandera de las islas Malvinas amarrar en sus puertos. Uruguay ya había impedido el amarre de un buque de guerra británico en Montevideo en 2010. Perú en 2012 también negó el permiso de atracar en el puerto de El Callao a una fragata inglesa en respaldo al reclamo de la Argentina sobre las Islas Malvinas.
Historia territorial del Brasil
La región de la Cuenca del Plata, que en la banda española se había mantenido como una dependencia del Virreinato del Perú, fue elevado al rango de Virreinato del Río de la Plata en 1776. En este sentido se produjo en 1777 una nueva invasión española que, bajo el mando de Pedro de Cevallos, destruyó las fortificaciones de la Colonia del Sacramento, bloqueó su puerto, y conquistó la isla de Santa Catarina (3 de junio). Estas acciones llevaron a la firma del Tratado de San Ildefonso (1777), entre María I de Portugal y España. Bajo sus términos, se restablecieron las líneas del Tratado de Madrid (1750) al norte de Brasil y en la región meridional, donde la presencia militar española fue más fuerte, la Colonia del Sacramento, el territorio de las Misiones y parte del actual Río Grande del Sur fueron cedidas a España a cambio de la devolución de la isla de Santa Catarina a Portugal.
Pedro Álvares Cabral
El 22 de mayo la flota, reducida únicamente a dos navíos, pasó por el cabo de Buena Esperanza. Llegaron a Bezeguiche (actual ciudad de Dakar, localizada en la península de Cabo Verde), el 2 de junio. Allí encontraron no solo la carabela de Nicolau Coelho, sino también la nave comandada por Diogo Dias, perdida hacía más de un año en el desastre en el Atlántico Sur. El barco había transitado por varias aventuras y estaba en malas condiciones, con solo siete hombres enfermos y desnutridos a bordo (uno de ellos estaba tan débil que murió de alegría al ver a sus compañeros de nuevo). Otra flota portuguesa también fue encontrada anclada en Bezeguiche. Después de que Manuel I fuera informado del descubrimiento de territorios en lo que sería Brasil, ordenó el envío de una flota menor para explorarlo. Uno de sus navegantes era Américo Vespucio (navegante italiano, cuyo nombre serviría para bautizar a "América"), quien dio a Cabral detalles sobre su exploración, y quien efectivamente confirmó que había desembarcado en un continente entero y no en una isla.
Expedición de Phillip Parker King a América del Sur
Al recalar al Río de la Plata, octubre de 1828, Brasil y Argentina estaban en guerra y naves brasileñas bloqueaban la boca del río. Aquí el "Adventure" tuvo un incidente con el "Marañón", nave del comodoro brasileño que lo obligó a fondear, el incidente no pasó a mayores. Poco después de su arribo los beligerantes firmaron la paz en que Argentina obtuvo todo lo que pretendía y Brasil renunció a lo que había demandado.
Guerra anglo-española (1761-1763)
La pequeña escuadra partió de Londres en julio de 1762 rumbo a Lisboa. El 30 de agosto partieron de esa ciudad al mando del capitán John McNamara, comandando la "Ambuscade" el capitán William Roberts. En Río de Janeiro el gobernador portugués, Gomes Freire le suministró 9 barcos (uno de ellos era la fragata "Nossa Senhora da Gloria", de 38 cañones) transportando 500 soldados al mando del teniente coronel Vasco Alpoin. El 21 de noviembre, la escuadra partió de Río de Janeiro hacia el estuario del Río de la Plata para atacar Buenos Aires y Montevideo, pero al llegar a la altura de esta última ciudad, se enteran de la caída de Colonia, debiendo abandonar el proyecto de tomar Buenos Aires debido a no poder hallar el canal de acceso.
Guerra del Brasil
El 28 de febrero de 1827 cuatro naves brasileñas al mando del capitán británico James Shepherd llegaron a la boca del río Negro, uno de ellos el "Duquesa de Goyaz" varó en un banco de arena y naufragó, muriendo 40 de sus ocupantes, siendo rescatados los demás por el "Constancia". Los otros dos barcos, la "Itaparica" y la "Escudeira" ingresaron en el río sorteando el bombardeo de la batería «La Pantomima», que fue desmantada. Continuaron remontando el río, perdiendo seis días valiosos que los defensores aprovecharon para organizarse. Finalmente, el 6 de marzo, desembarcó unos 600 efectivos y marchó sobre la villa del Carmen de Patagones. En el camino se extraviaron, y finalmente fueron rodeados en el Cerro de la Caballada, donde las milicias populares comandadas por el coronel Martín Lacarra y las tropas de línea del oficial Sebastián Olivera los destrozaron, muriendo en la acción el capitán James Shepherd. Obligados a retirarse por la quema de pastizales, al llegar hasta los buques, encontraron que estos habían sido ya capturados por los marinos al mando de Santiago Bynon, de modo que debieron rendirse. Las dos banderas que se hallan expuestas en la iglesia parroquial de Carmen de Patagones como trofeo, atestiguan el triunfo argentino.
Vapor Príncipe de Asturias
En las últimas horas del sábado 4 de marzo, el buque se aproximaba al puerto de Santos en la costa de Brasil, pero el clima hizo imposible que entrase en él, permaneciendo expuesto a la tormenta, próximo a la costa. En la madrugada del domingo 5 de marzo, el buque se encontraba al norte de la península de Búzios. Era una noche cerrada de niebla, lluvia, con mar muy picada y fuertes vientos del sudoeste. Debido a las condiciones climatológicas adversas y las fuertes corrientes, el buque se hallaba fuera de su curso a escasas millas de la costa. Cuando la tripulación advirtió la cercanía, era tarde para reaccionar. A las 4:15 de la mañana, hora del barco, el vapor chocó contra los arrecifes de Punta Pirabura, abriendo su casco a la altura de la sala de máquinas. La entrada de agua directamente a las calderas provocó una fuerte explosión que condenó al buque. Además, el agua hirviente resultante que inundaba paulatinamente la nave, abrasó y mató a pasajeros y tripulantes. El vapor se escoró violentamente a estribor y a proa impidiendo que se lanzaran los botes salvavidas, si bien el bote Nº 1 fue parcialmente arriado. Con el fallo de las calderas se interrumpió el suministro eléctrico, por lo que el radiotelegrafista, Francisco Cotanda no pudo enviar señal de socorro. A las 4:20 de la mañana una última explosión hundió finalmente el barco. La catástrofe ocurrió en tan solo 10 minutos.
Guerra de Independencia de Brasil
La atmósfera estaba tan cargada de tensiones entre brasileños y portugueses en Río de Janeiro que Don Pedro buscó seguros de asilo en un barco británico en caso de perder la confrontación de gran importancia; también envió a su familia a un lugar seguro fuera de la ciudad. En los días siguientes, el jefe portugués, general Jorge de Avilez Souza Tavares, retrasó la embarcación esperando que llegasen los refuerzos esperados desde la metrópoli. Sin embargo, a los 1.200 hombres de refuerzo que llegaron desde Portugal a Río de Janeiro el 5 de marzo de 1822 no se les permitió desembarcar, y se les mantuvo bajo la puntería de las fortificaciones leales a Don Pedro. En cambio, se les dieron suministros para el viaje de vuelta a Portugal, adonde se dirigieron las tropas sin resistencia. Este primer enfrentamiento había sido ganado por los brasileños sin derramamiento de sangre.
Hans Staden
En 1549, Staden se dirigió a Sevilla, España, y se enlistó un barco que partía rumbo al Río de la Plata. El navío terminó naufragando en las costas del actual estado brasilero de Santa Catarina. Los náufragos recorrieron la región durante dos años hasta que decidieron dirigirse hasta la ciudad de Asunción en la actual Paraguay. El grupo se dividió en dos: uno iría por tierra y el otro en embarcaciones a través de los ríos. Staden se unió al segundo grupo que partió por mar hacia la ciudad de San Vicente, con el objetivo de rentar allí un navío que le permitiese llegar hasta Asunción. La nave en que viajaba naufragó en las proximidades de Itanhaém, los ocupantes llegaron a la playa y lograr llegar caminando hasta San Vicente. Allí Staden es contratado como artillero por los colonos portugueses para defender el fuerte de San Felipe de Bertioaga que se encontraba en las proximidades del poblado.
Marina de Brasil
Después de la supresión de la revuelta de la Confederación de Ecuador en 1824 y al iniciarse la Guerra de Cisplatino (1825-1828), la Armada Nacional ya no era aquella marina pequeña y débil. Las treinta y ocho embarcaciones de 1822 se convirtieron en noventa y seis buques de guerra modernos, de diferentes tipos, con cerca de 690 cañones. La flota brasileña bloqueó el estuario del Plata, imposibilitando el contacto de las Provincias Unidas y de los rebeldes cisplatinos con el resto del mundo. Varias escaramuzas ocurrieron entre barcos brasileños y porteños hasta la derrota de la escuadrilla enemiga, compuesta por dos corbetas, cinco peleas y una goleta, frente a la Isla de Santiago en 1827. Al abdicar en 1831, Don Pedro I dejó una poderosa Armada compuesta por: dos navíos, diez fragatas, veinte corbetas, diecisiete peleas-goletas, dos cañoneras, doce bombarderas, tres barcas a vapor, catorce transportes y varias lanchas de gran porte, con un total de al menos ochenta buques de guerra en tiempo de paz.
Incidente del Nossa Senhora da Graça
En septiembre de 1609, los supervivientes del incidente de Macau llegaron para dar su versión de los hechos a su señor, Arima Harunobu. Tras enterarse de ello, Ieyasu reprendió a Hasegawa por no habérselo comunicado antes y le ordenó una investigación, a lo que Hasegawa argumentó que no había nada que esclarecer y que la declaración de los samuráis esgrimida por Pessoa había sido evidentemente obtenida bajo presión. El "bugyo" y Arima, que buscaban respectivamente perjudicar a los lusos y vengar a los samuráis muertos, aconsejaron en su lugar iniciar acciones militares sobre el "Nossa Senhora", pero el ex-shogun, por mucho que hubiera dejado de favorecer al comercio portugués, no se decidía a autorizarlas por temor a causar una crisis comercial. No obstante, sus deliberaciones se vieron interrumpidas por el naufragio en costas niponas del galeón español "San Francisco", comandado por Rodrigo de Vivero, cuyos supervivientes fueron conducidos a la corte gracias al contacto por carta que Ieyasu y Vivero habían mantenido en el pasado. Cuando Ieyasu tuvo información de primera mano del comercio español, decidió que los mercaderes portugueses eran prescindibles y podían ser sustituidos por sus vecinos ibéricos y los holandeses, por lo que autorizó a Arima y Hasegawa a arrestar a Pessoa por cualquier medio necesario.
Incidente de Paranaguá
La escuna Sagaz partió de Río de Janeiro a 6 de junio de 1850 con carga de carga general destinada al puerto de Río Grande y haría escalas en Santos para embarque de café y en Paranaguá para embarque de yerba mate. En la mañana del 10 de junio, el Sagaz llegó a Santos y el comandante se sintió amenazado con la presencia de la corbeta británica HMS Rifleman ante la isla de las Palmas y se dirigió a la Capitanía para cambiar el nombre de registro. El HMS Rifleman acechaba barcos brasileños saliendo del puerto cargados con café. El nombre de Sagaz fue cambiado a Astro y la mañana siguiente dejó el puerto sin hacer los embarques, dejando a los británicos del HMS Rifleman a ver barcos (de ahí la conocida expresión). El Astro llegó a Paranaguá el 16 de junio de 1850 y fue visitado y deslizado por la Guardia, como era de costumbre, descargando sus mercancías en el depósito de la Aduana en el antiguo Colegio de los Jesuitas. Había una fuerte campaña emancipacionista en Paranaguá, con amplia propaganda económica de la ciudad para ser presentada a los invitados que vendrían a la elección de los concejales el 1 de julio. Había muchas autoridades de la comarca de Curitiba y de São Paulo presentes el 29 de junio. En este día, el HMS Cormorant llegó a Paranaguá desde Cabo Frío, donde había intentado secuestrar la escuna Rival, fundida ante el astillero. Los tripulantes del HMS Cormorant fueron impedidos por el tiroteo promovido por los ciudadanos, y como el buque encalló en el lado izquierdo del canal, el teniente británico, responsable de la operación que había herido en el rostro el contramaestre del Rival, ordenó la quema de la escuna con pedazos de la Bandera Nacional del buque que había sido cambiado por la británicoa. En Paranaguá, el HMS Cormorant apresó tres veleros con peso poco por encima de mil toneladas. El Astro, vacío, sin velas y sin instrumentos de navegación fue puesto a pique por su comandante, para no ser subastado en el Reino Unido. En la semana posterior al evento, Astro fue retirado del fondo con ayuda de dos buques de carga. El ancla del barco Doña Ana, incendiado al lado de la isla de las Palmas, fue encontrada por buceadores en 2001 y retirada con autorización de la Marina. Esta pieza está adornando el Ayuntamiento de Almirante Tamandaré en la Región Metropolitana de Curitiba.
Brasil (1864)
Tras efectuar escalas en Gibraltar y São Vicente (Cabo Verde) arribó a Recife el 12 de julio y a Río de Janeiro el 29 de julio. Tras las pruebas de rigor se incorporó a la armada imperial el 31 de julio de ese año al mando del capitán teniente Henrique Antônio Baptista con el nombre "Brasil", primera embarcación de la marina brasileña en llevar ese nombre en homenaje a su país.
Juan VI de Portugal
El 22 de enero de 1808, el barco que llevaba al regente, así como otros navíos, atracaron en la bahía de Todos los Santos, en Brasil. No obstante, en Salvador de Bahía el muelle estaba desierto pues el gobernador, el conde da Ponte, prefirió primero aguardar las órdenes del príncipe y después permitir al pueblo que lo recibiera. Extrañado por la actitud, Juan ordenó que todos fueran cuando quisieran. Mientras, para permitir que la nobleza se recuperara después del viaje, el desembarco fue retrasado un día, cuando fueron recibidos de forma festiva, con un desfile, repique de campanas y la celebración de un "Te Deum" en la catedral. Los días siguientes, el príncipe recibió a todos los que lo quisieron homenajear, para lo que se realizó el ceremonial besamanos y se concedieron diversas mercedes. Entre ellas, se decretó la creación de un aula pública de Economía y una escuela de Cirugía, pero sobre todo se decretó la apertura de puertos a las naciones amigas, una medida de gran importancia política y económica y la primera de las muchas que se tomaron para mejorar las condiciones de la colonia. Además, Inglaterra, cuya economía dependía en gran parte del comercio marítimo y que se había convertido en una especie de «tutora» del reino, se benefició directamente, obteniendo diversos privilegios.
Traslado de la corte portuguesa a Brasil
Finalmente el 29 de noviembre, tras esperar vientos favorables por dos días, la corte partió de Lisboa en docenas de navíos portugueses, escoltados por buques británicos, cuando los franceses ya se acercaban a la capital, que ocupaban por completo apenas al día siguiente de la partida. El 5 de diciembre, a medio camino entre Lisboa y la isla de Madeira, la mayor parte de la flota británica volvió a aguas europeas mientras sólo cuatro buques quedaban para escoltar hasta Brasil a la corte lusitana. La travesía resultó difícil y sacrificada para los casi 15 000 evacuados portugueses, al vivir incómodos y hacinados en barcos durante varias semanas.
Bárbara de Braganza
Como era habitual en ese momento, él y su hermano, José, Príncipe do Brasil, contrajeron matrimonio político. En este caso, se combinó un matrimonio doble con los hijos de Felipe V de España, destinado a mejorar las relaciones entre las dos coronas ibéricas tras la Guerra de Sucesión española. El doble matrimonio del príncipe heredero portugués y la princesa con sus homólogos españoles pasó a la historia como el ""Intercambio de princesas"". Debido a que tuvo lugar en Río Caia, en la frontera entre los dos reinos, también se le conoce como el Viaje de Caia.
Augusto Leopoldo de Sajonia-Coburgo y Braganza
El 15 de noviembre de 1889, el príncipe se encontraba en Oriente a bordo del Almirante Barroso, que realizaba su primer viaje de circunnavegación cuando un golpe de Estado puso fin al régimen monárquico en Brasil. Las dificultades de la comunicación impidieron que la tripulación fuese informada de lo que ocurrido hasta diciembre. Los telegramas del almirante Wandenkolk, ahora ministro de Marina del gobierno provisional, obligaron al comandante del crucero a sustituir las insignias imperiales de las banderas y a persuadir a Augusto de que dimitiera. Tras consultar a su abuelo y a su tío, el conde de Eu, el príncipe decide no dimitir sino solicitar un permiso de dos meses. Por telegrama, el ministro responde a la petición:
São Paulo (1909)
A comienzos del siglo XX, Brasil se vio beneficiado en gran medida por la gran demanda de café y caucho, lo que le llevó prosperidad a su economía. El gobierno de Brasil utilizó una parte de esos ingresos adicionales para financiar en 1904 un programa de construcción naval, que incluía un sinnúmero de naves incluyendo tres buques de guerra. El ministro de la Armada, almirante Julio Cesar de Norohna firmó un contrato con la firma Armstrong Whitworth para la construcción de tres acorazados el 29 de julio de 1906. El nuevo diseño de los acorazados "dreadnought", tornó a la flota brasileña existente y todos los otros buques de carga obsoletos. El monto de dinero autorizado para la expansión naval fue reasignado por el nuevo ministro de la Marina, contralmirante Alexandrino Fario de Alencar, a la construcción de dos acorazados, con planes para un tercer acorazado una vez completado el primero, dos cruceros scouts (que se convirtieron en la clase Bahia), diez destructores (la clase Pará), y tres submarinos. Los tres buques de guerra en el que la construcción apenas había comenzado fueron desechados a partir del 7 de enero de 1907, y el diseño de los nuevos acorazados fue aprobado por los brasileños el 20 de febrero de 1907. En América del Sur, las naves fueron la sensación y encendieron una carrera armamentista naval entre Brasil, Argentina y Chile. El tratado de 1902 entre los dos últimos fue cancelado debido a los "dreadnought" brasileños, por lo tanto eran libres de construir sus propios acorazados. La nave principal Minas Geraes fue entregada por el fabricante el 17 de abril de 1907, mientras que la São Paulo fue entregada trece días después en Vickers. La noticia conmocionó a los vecinos de Brasil, en especial Argentina, cuyo ministro de Relaciones Exteriores comentó que tanto el Minas Geraes o el São Paulo tenía la capacidad de destruir el total de la flota argentina y chilena. Además, para Brasil significaba que habían adquirido un acorazado antes que muchos de los otros poderes marítimos importantes, como Alemania, Francia o Rusia, y las dos naves de Brasil, lo colocaban en el tercer país en tener acorazados en construcción, por detrás del Reino Unido y los Estados Unidos. Los periódicos y revistas de todo el mundo, sobre todo en Gran Bretaña y Alemania, especularon que Brasil estaba actuando como un apoderado para una potencia naval que tomaría posesión de los dos acorazados poco después de la finalización, ya que no creían que un poder geopolítico previamente insignificante contrataría dichos buques de guerra de gran alcance. A pesar de esto, los Estados Unidos trataron activamente a la corte de Brasil como un aliado; las revistas navales estadounidenses comenzaron a utilizar términos como "panamericanismo" y "Cooperación Hemisférica"
Incidente de Paranaguá
Dos meses después del " 'Incidente de Paranaguá' " fue aprobada la ley [[Eaurio de Queirós]], que extinguía el tráfico negrero en Brasil, y la Marina de Brasil acompañaría a la "Royal Navy" en el patrullaje de las costas brasileñas. En la práctica, sin embargo, el tráfico continuó durante largos años hasta su extinción total.
Juan V de Portugal
Mientras tanto, la Guerra de Sucesión española continuó. Después de Almansa, la participación portuguesa se había limitado a acciones fronterizas más pequeñas. Vital para la corona en este período fue garantizar la seguridad de las fuerzas armadas de Brasil, grandes flotas de cincuenta a ciento cincuenta barcos, que anualmente traían azúcar, tabaco y oro, escoltados por media docena de escuadrones de guerra.
Benito Soto Aboal
La aventura de uno de los pocos piratas gallegos que consiguieron fama mundial pero que pasó a la historia como uno de los más sanguinarios, si no el que más, comenzó en el bergantín brasileño "O Defensor de Pedro", que partió de Río de Janeiro en 1823. Tras un motín, Soto Aboal abandonó al capitán de la nave en tierras africanas y se lanzó a la piratería, siendo su primera víctima la fragata mercante británica "Morning-Star". Habiendo saqueado la nave y asesinado a casi todos sus ocupantes, puso rumbo al Norte, hacia las islas portuguesas Azores, cometiendo varios abordajes más. Su segunda víctima fue la fragata norteamericana "Topacio" que provenía de Calcuta con un rico cargamento a bordo. La misma fue abordada, saqueada e incendiada, después de masacrar a gran parte de su pasaje. En viaje a las islas Cabo Verde, Benito Soto abordó un segundo bergantín inglés, al que también hundió y ocho días después, cerca del archipiélago de las Canarias asaltó la fragata "Sumbury" de la misma nacionalidad, que viajaba a Saint Thomas, acribillando a su tripulación.
Brasil (1864)
Mientras el grueso de la escuadra brasileña iniciaba un violento bombardeo de distracción sobre Humaitá, en combinación con un ataque sobre el Reducto Cierva, posición fortificada situada en la ribera opuesta que cruzaba sus fuegos con la de Humaitá, una división reducida al mando de Delfim Carlos de Carvalho inició el pasaje de Humaitá con los acorazados "Barroso", "Bahía" (buque insignia) y "Tamandaré" que llevarían abarloados a babor a los monitores "Rio Grande", "Alagoas" y "Pará".
Guillermo Eyre
En 1831 mientras con el "Donna Amelia" convoyaba en su viaje a Europa los buques que conducían al abdicado Pedro I de Brasil con su séquito, los perdió de vista y regresó a Río de Janeiro, donde fue sometido a juicio y suspendido en el mando durante un año.
SS Stephen Hopkins
El "Stier" logró un impacto sobre el puente descubierto del SS "Stephen Hopkins" que mató al capitán Buck, quien había dado la señal de abandono del mercante, el cual ardía furiosamente y se hundía por la popa. Los sobrevivientes lograron bajar un bote con 19 tripulantes y se alejaron del  buque mercante que ya se hundía. En el "Stier" , arrojando borbotones de humo y con la imposibilidad de reparar los daños en timón y calderas, se ordenó el abandono y hundimiento del buque, apenas abandonado el Stier este explotó y se hundió. Los alemanes tuvieron 3 bajas y 33 heridos de diversa gravedad. Fueron recogidos por el "Tannenfels". Los sobrevivientes americanos fueron ignorados o no descubiertos. Los supervivientes del SS "Stephen Hopkins" después de un mes de estar a la deriva, lograron alcanzar la costa brasileña, en el pueblo de Barra da Strabapoana. Sólo lo lograron 19 tripulantes de un total de 58 marinos.
USS Orizaba (ID-1536)
En junio de 1945, el "Orizaba" fue transferido a la Marina de Brasil bajo los términos de la Ley de Préstamo y Arriendo y allí sirvió con el nombre de "Duque de Caxias" (U-11). En agosto de 1945, transportó a parte de la Fuerza Expedicionaria Brasileña desde Nápoles hasta Río de Janeiro. En 1947 el veterano barco resultó gravemente dañado por un incendio, pero fue reparado y permaneció en servicio. Transferido de forma permente a Brasil en 1953, el "Duque de Caxias" estuvo en servicio hasta 1959 y fue desguazado en 1963.
Pedro II de Brasil
Pedro II se enfrentó a tres graves crisis entre 1848 y 1852. La primera fue la lucha contra el tráfico ilegal de esclavos provenientes del continente africano, que había sido legalmente abolido como parte de un tratado con Gran Bretaña. El tráfico continuó sin embargo y el parlamento británico promulgó la Ley Aberdeen en 1845, la cual autorizaba a los barcos de guerra británicos a abordar navíos de carga brasileños y a capturar los que estuvieran involucrados en el tráfico de esclavos. Además, el 6 de noviembre de 1848, estalló la revuelta Praieira; este era un conflicto entre facciones políticas locales en la provincia de Pernambuco que acabó en marzo de 1849. La ley Eusébio de Queirós se promulgó el 4 de septiembre de 1850, la cual otorgó al gobierno brasileño una amplia autoridad para combatir el tráfico ilegal de esclavos. Con esta nueva arma, Brasil eliminó la importación de esclavos. Esta crisis acabó en 1852 cuando Gran Bretaña reconoció que el tráfico de esclavos había concluido.
HMS Oberon (1847)
La HMS Oberon fue una balandra de guerra a vapor de la Royal Navy que tuvo participación en la llamada Cuestión Christie, grave conflicto que llevó a la ruptura de relaciones diplomáticas entre el Imperio de Brasil y Gran Bretaña.
Historia del Brasil
En 1501, una gran expedición exploratoria, la primera flota de reconocimiento, con tres naos, encontró como recurso explotable apenas el palo brasil, de madera rojiza y valiosa usada en la tintorería europea, pero hizo un levantamiento de la costa. Comandada por Gaspar de Lemos, el viaje comenzó el 10 de mayo de 1501 y terminaría con el regreso a Lisboa el 7 de septiembre de 1502, después de recorrer la costa y nombrar los principales accidentes geográficos. Sobre el comandante, pueden haber sido D. Nuno Manuel, André Gonçalves, Fernão de Noronha, Gonçalo Coelho o Gaspar de Lemos, siendo este último el nombre más aceptado. Algunos historiadores niegan la posibilidad de Gonçalo Coelho, que solo habría partido de Lisboa en 1502. El barón de Río Branco en su "Efemérides", se fija en André Gonçalves, que es la versión más comúnmente aceptada. Pero André Gonçalves formaba parte de la flota de Cabral, que regresó a Lisboa cuando la expedición de 1501 ya había partido para Brasil y con ella se cruzó a la altura del archipiélago de Cabo Verde. Así, muchos historiadores optan por Gaspar de Lemos, que entre junio y julio de 1500, ya había llegado a Portugal con la noticia del descubrimiento. El florentino Américo Vespucio iba como piloto en la flota (y por su nombre sería bautizado todo el continente, más tarde). Después de 67 días de viaje, el 16 de agosto, la flota alcanzó lo que hoy es el cabo de São Roque (Río Grande do Norte) y, según Câmara Cascudo, allí plantó el marco de posesión más antiguo de Brasil. No hubo, en ese momento, contactos entre los portugueses y los indios potiguaras.
Souza Aranha
El 12 de mayo de 1826 el almirante Rodrigo Pinto Guedes asumió en Montevideo, en reemplazo de Ferreira Lobo, el mando de las Fuerzas Navales Brasileñas en Operaciones en el Río de la Plata, más conocida como Escuadra del Sur. Encargó al Capitán James Norton el mando de una escuadra ("División Bloqueo") para cerrar definitivamente el puerto de Buenos Aires, otra al Capitán Frederico Mariath con base en Colonia del Sacramento para reserva y otra al Capitán Jacinto Sena Pereira ("Tercera División") con el mandato de operar por el norte, sobre el Río Uruguay de manera de cortar las líneas de abastecimiento de la fuerza expedicionaria argentina que operaba ya en la frontera de la Banda Oriental y promover la separación de las provincias del litoral. El Teniente Germano Máximo de Sousa Aranha al mando de la "Goleta Itapoã" fue asignado a la Tercera División. Cuando su escuadra empezó a bajar por el Río Uruguay para encontrarse con Mariath, el comandante argentino Guillermo Brown salió a su encuentro y el 8 y 9 de febrero de 1827 en la Batalla de Juncal la escuadra brasilera fue completamente destrozada, sobreviviendo solo dos de diecisiete buques.
São Paulo (1909)
El São Paulo fue "bautizado" por Regis de Oliveira, esposa del ministro de Brasil en Gran Bretaña.y lanzado en Barrow-in-Furness el 19 de abril de 1909 con varios diplomáticos de Sudamérica y oficiales navales, el barco fue comisionado el 12 de julio, y luego de acondicionamientos y pruebas dejó Greenock el 16 de septiembre de 1910. Luego paro en Cherburgo, Francia donde se embarcó el presidente de Brasil Hermes Rodrigues da Fonseca. Partiendo el día 27, el São Paulo navegó hacia Lisboa, Portugal, donde Fonseca fue invitado del rey Manuel II. Poco después de su llegada, estalló la revolución del 5 de octubre de 1910 que derivó en la caída de la monarquía portuguesa, el presidente le ofreció asilo político al rey y su familia, el monarca desistió. Un rumor de que le rey estaba a bordo del barco circuló por los periódicos, los revolucionaron buscaron el bote y procedían a abordarlo, o pidieron permiso para desembarcar marines para la búsqueda, ambas peticiones fueron negadas. El barco partió de Lisboa el 7 de octubre y atracó en Río de Janeiro el 25 de octubre.
HMS Satellite (1855)
La HMS Satellite fue una corbeta a vapor de la Royal Navy que tuvo un destacado papel en la llamada Cuestión Christie, grave conflicto que llevó a la ruptura de relaciones diplomáticas entre el Imperio de Brasil y Gran Bretaña.
María Leopoldina de Austria
El 25 de abril de 1821 una flota de 11 barcos trajeron de vuelta a Portugal al rey Juan VI y la familia real acompañada de su corte. Pedro quedó en Brasil como príncipe regente del reino, con la ayuda de un Consejo de Regencia. A partir de ahí las diferencias entre los súbditos portugueses y brasileños se tornaron más evidentes, con manifestaciones públicas que a menudo terminaban en peleas callejeras. En su correspondencia Leopoldina revela su simpatía por la causa de la independencia, pero Pedro dudaba del éxito en adoptar una decisión en contra de su padre y en oposición a la metrópoli.
Guerra de Independencia de Brasil
Bajo el mando de Cochrane la novel escuadra brasileña intentó atacar a la escuadra portuguesa en Salvador en abril de 1823, pero fracasó por la deslealtad de los marinos portugueses bajo su mando (de los que no se pudo prescindir) y la mala calidad de los buques imperiales. La escuadra brasileña debió retirarse sin combatir, siendo que Thomas Cochrane y sus mercenarios exigieron y lograron la dotación de nuevas velas y aparejos para los buques, además de reempalzar a toda la tripulación portuguesa por brasileños, ingleses o estadounidenses. Cuando se hizo necesario asestar el golpe final al dominio portugués sobre Bahía, Cochrane rechazó un combate directo con las naves lusitanas y procedió al bloqueo del puerto de Salvador, ya cercado por las tropas brasileñas desde tierra.
Princesa de Asturias (1859)
En 1861, fue destinada al apostadero de La Habana. Tomó parte en la demostración naval de Puerto Príncipe, en Haití, a las órdenes de Gutiérrez de Rubalcava, cuando se anexionó durante cuatro años la mitad hispanohablante de la isla de Santo Domingo. Entre 1861-1862, participó en la expedición contra México junto con fuerzas del Reino Unido y Francia, como parte de la escuadra que mandaba el general Joaquín Gutiérrez de Rubalcava, comandante general del Apostadero de La Habana y bajo el mando del capitán de navío José María Alvarado Roldán. Cuando quedaron al descubierto las intenciones francesas de colocar a Maximiliano I de Habsburgo como emperador de México, se le ordenó retornar a Cuba. Posteriormente, regresó a la península, quedando destinada en la escuadra de instrucción, hasta la disolución de la misma el 12 de junio de 1862, fecha en la que es enviada a Cádiz para recibir a bordo a los exministros dominicanos y marchar a Santo Domingo y Cuba.
Incidente del Nossa Senhora da Graça
La torre se acercó al barco, pero la resistencia lusitana fue denodada y no permitió pasar más que a unos pocos asaltantes, dos de los cuales fueron abatidos personalmente por Pessoa. Mientras tanto, sus tripulantes disolvieron las innumerables canoas de asalto con rudimentarias granadas de mano, incrementando lo que después de tres días eran ya centenares de bajas samurái, en contraste con menos de una decena de combatientes lusos caídos. Sin embargo, la presencia de la torre resultaría decisiva a largo plazo, ya que, después de seis horas de lucha, un arcabuzazo de uno de sus artilleros dio contra una granada incendiaria que un portugués iba a lanzar, ocasionando su caída y explosión sobre un alijo de pólvora. Se produjo una deflagración en cadena que causó importantes daños en el "Nossa Senhora", culminando en un grave incendio.
Princesa de Asturias (1903)
En el transcurso de la Primera Guerra Mundial el "Princesa de Asturias" visitó regularmente los puertos de Las Palmas y Barcelona. El 19 de octubre de 1916 en Las Palmas, fuerzas de infantería de marina del crucero, abordaron el vapor griego "Andrea Jerakis", haciendo desembarcar a 17 tripulantes del mismo, por haberse sublevado al negarse a continuar el viaje por los riesgos que este conllevaba, si antes no se les aumentaban el sueldo. Posteriormente, los sublevados, serían encarcelados. Ese mismo día, otros 17 tripulantes del buque portugués "Emilia" tras ser hundido su barco por un submarino alemán, fueron recogidos por una falúa, que les condujo al "Princesa de Asturias", donde fueron atendidos y socorridos.
Antônio Gonçalves Dias
Regresó a Europa en 1862 para un tratamiento de salud. Al no obtener resultados regresó a Brasil en 1864 en el navío "Ville de Boulogne", que naufragó en la costa brasileña; se salvaron todos los pasajeros, excepto el poeta que fue olvidado agonizando en su lecho y se ahogó. El accidente ocurrió en los bajíos de Atins, cerca de la villa de Guimarães en Maranhão.
Francisco de Assis Pereira Rocha
El naufragio y saqueo del mercante británico "Prince of Wales" acaecido en las costas de Albardão en 1861, uno de los incidentes que impulsó a la llamada Cuestión Christie, grave conflicto que llevó a la ruptura de relaciones diplomáticas entre el Imperio de Brasil y Gran Bretaña, continuó en el centro de su agenda.
Operación Príncipe
Finalmente Carlos Carreño fue liberado a las 16 horas del 3 de diciembre en la ciudad brasileña de São Paulo, luego de 92 días de cautiverio. Carreño fue sacado hasta Brasil por un paso fronterizo clandestino, disfrazado y viajando como pasajero en el asiento trasero de una camioneta. Ante el riesgo de perder la vida, Carreño aceptó colaborar con su papel de pasajero durante el maratónico viaje que incluyó el sur de Chile, Argentina, y finalmente Brasil.
Guerra civil española en el mar
Tras la caída de Santander, para defender Asturias del bloqueo estaban los dos destructores "Císcar" y "José Luis Díez" y tres submarinos, dos de los cuales pronto desertaron pretextando que debían dirigirse a un puerto francés para ser reparados (el submarino C-4 entró en el puerto de Le Verdon el 29 de agosto y el C-2 en el de Brest el 1 de septiembre). Por esas mismas fechas el "José Luis Díez" recibió el impacto de tres bombas y su capitán decidió llevarlo al puerto inglés de Falmouth a donde llegó el 31 de agosto. Así que a principios de septiembre de 1937 Asturias solo contaba para su defensa naval con el destructor "Císcar" y con el submarino C-6 con mando ruso, y ambos fueron hundidos a mediados del mes siguiente. Cuando el "Císcar" fue hundido por un ataque aéreo el 19 de octubre cundió el pánico y la desbandada. El jefe y el Estado Mayor de la Fuerzas Navales del Cantábrico escaparon en el torpedero T-3 a Burdeos. "Otras personas buscaron cualquier medio de escapar en remolcadores, barcazas y pesqueros. Unos sesenta barcos trataron de burlar el bloqueo. Cuando los refugiados llegaron a Burdeos, agotados, calados de agua y enfermos después de dos días de mareo, las autoridades francesas les aislaron hasta el 22 de octubre, fecha en que fueron desembarcados, vacunados y luego puestos bajo llave en vagones para ser llevados a la frontera catalana. (...) Así terminó la guerra naval en el Norte de España, con pena y muy poca gloria".
NAe São Paulo (A-12)
En 2017 Brasil mostró interés en el portahelicópteros británico HMS Ocean para reemplazar al NAe São Paulo (A12). La Royal Navy estipuló un precio £80.3 millones ($105,800,871.00 USD), lo que pareció «conveniente» a la Marina de Brasil. En 2018 Brasil concretó la compra del navío, el cual actualmente está siendo recorrido en Gran Bretaña.
Incidente del Nossa Senhora da Graça
El 30 de noviembre, el contingente japonés dio pie a una monumental reyerta en el puerto y, cuando el "ouvidor" o magistrado portugués intentó poner paz, los nipones le hirieron y asesinaron a varios miembros de su séquito. Dada la alarma general, el capitán general André Pessoa acudió con refuerzos y puso en fuga a los japoneses, que se vieron sitiados tras hacerse fuerte en dos casas cercanas. Pessoa ofreció cuartel a los que saliesen pacíficamente, pero 27 samuráis de la primera casa se negaron en redondo, por lo que el capitán mandó prender fuego al domicilio e hizo abatirlos a arcabuzazos cuando salieron. La segunda casa habría sufrido el mismo destino de no ser por los jesuitas y el obispo de Macau, que lograron hacer salir a la cincuentena de nipones que la ocupaban. Pessoa no vio la situación resuelta, empero, hasta que ordenó dar garrote a 23 nipones acusados de ser los cabecillas de la revuelta. Al resto se les permitió marcharse tras firmar una declaración jurada que absolvía a los portugueses de toda culpa.
Campaña de los U-Boote
El 21 de diciembre de 1917 el gobierno británico pidió que una fuerza naval brasileña se uniera a los combates. El gobierno británico pidió además, que ésta estuviera bajo control de la Real Armada Británica; Brasil envió un escuadrón integrado por los cruceros "Río Grande do Sul" y "Bahía", los destructores "Paraíba", "Río Grande do Norte", "Piauí", y "Santa Catarina", el barco de apoyo "Belmonte" y el remolcador de alta mar "Laurindo Pitta"; estos barcos formaron la denominada "División Naval de operaciones de guerra" (Divisão em Operações Naval de Guerra). El DNOG zarpó el 31 de julio 1918 del puerto Fernando de Noronha hacia Sierra Leona, Llegando a Freetown el 9 de agosto y a Dakar el 23 de agosto. En la noche del 25 de agosto la división creía que había sido atacada por un submarino cuando el crucero auxiliar "Belmonte" avistó lo que parecía ser un torpedo. Según se informó se trataba de un submarino alemán que estaba a poca profundidad y disparó, entonces el destructor "Río Grande do Norte" lo disparó y lo hundió, aunque este hundimiento nunca fue confirmado.
Marina portuguesa
en noviembre de 1807 el General Jean-Andoche Junot invadió Portugal en un intento de expandir el imperio continental napoleónico. El príncipe regente João VI, con el país en confusión, llamó a la Marina portuguesa a salvar la corona. El 29 de noviembre João VI partió para Brasil con 15000 miembros del gobierno y sus familias. La flota portuguesa logró preservar al gobierno hasta que pudieron volver. La flota que partió a Brasil contenía una nave de 84 cañones por línea, el "Príncipe Real". Además contenía tres naves de 74 cañones por línea, el "Rainha de Portugal", "Príncipe do Brasil" y el "Conde D. Henrique" y cuatro buques de 64 cañones por línea junto con cuatro barcos de guerra británicos.
Invasiones neerlandesas a Brasil
En 1637 Nassau emprende rumbo al sur conquistando Sergipe y de paso el actual territorio de Alagoas. Al año siguiente se aventura aún más y con una flota intenta capturar la capital colonial de Brasil, Salvador de Bahía, pero los portugueses repelen la invasión. La vuelta de mano llega en 1640 en que una flota hispano-portuguesa comandada por el conde da Torre falla en su intento de reconquistar Pernambuco. Por el norte Nassau intenta conquistar la desembocadura del Amazonas pero es repelido.
Sancho de Tovar
Después de la muerte de Juan II, Manuel I le sucedió al trono. El esfuerzo portugués hacia la expansión marítima estaba en su apogeo, y en 1499 Tovar fue nombrado por el propio rey subcapitán de una gran flota dirigida por Pedro Álvares Cabral, que se hizo famosa por su descubrimiento de Brasil. Las intenciones originales detrás de esta empresa aún son especulativas: algunos dicen que fue solo una expedición a la India (que había sido descubierta el año anterior por Vasco da Gama) y que el descubrimiento de Brasil fue accidental, pero otros afirman que el viaje fue cuidadosamente meditado y que la existencia de Brasil era más o menos sospechosa de (ver Controversias sobre el descubrimiento europeo de Brasil).
Incidente del Nossa Senhora da Graça
Al mismo tiempo, el monopolio comercial portugués se vio asediado desde otro lado. La marina holandesa, que se encontraba en guerra con Portugal, llegó a Japón en 1600, y uno de sus navegantes ingleses, William Adams, se convirtió en consejero de la corte del shogun Ieyasu Tokugawa, naturalmente con intenciones de favorecer a los intereses flamencos. Por su parte, el imperio español también buscaba hacerse su propio hueco en Japón, a pesar de la unión política que le vinculaba con la corona portuguesa desde 1580. Por último, los propios japoneses jugaron con montar su propia red de comercia de altura, llegando a enviar las conocidas naves del sello rojo o "shuinsen" hasta las Molucas.
São Paulo (1909)
El gobierno brasileño declaró que el país sería neutral en la Primera Guerra Mundial el 4 de agosto de 1914. El hundimiento de los buques mercantes brasileños por submarinos alemanes les llevó a revocar su neutralidad, y luego a declarar la guerra, el 26 de octubre de 1917. Para esta oportunidad el São Paulo ya no era uno de los acorazados más poderosos del mundo. A pesar de una necesidad inminente en el control de artillería, el barco no había sido equipado con lo último en tecnología de la época y estaba en malas condiciones. Por estas razones la Marina Real desecho una oferta de Brasil de enviar el São Paulo y el Minas Geraes a servir con la Gran Flota. En un intento de llevar el barco de guerra a las normas internacionales, Brasil envió São Paulo a los Estados Unidos en junio de 1918 para recibir una reparación completa. Poco después ella salió de la base naval de Río de Janeiro, catorce de los dieciocho calderas que alimentan el acorazado se rompieron. El acorazado estadounidense de Nebraska, que estaba en la zona después de haber transportado el cuerpo del fallecido ministro uruguayo a los Estados Unidos a Montevideo, prestó asistencia en reparaciones temporales luego que los barcos llegaron a Bahía. Escoltado por el Nebraska y otra nave estadounidense, el Raleigh, finalmente el São Paulo llegó al astillero Naval de Nueva York después de un viaje de 42 días.
Vapor Príncipe de Asturias
El 6 de marzo el transatlántico español "Patricio de Satrústegui", procedente de Río de Janeiro, recibió el aviso de la pérdida del "Príncipe de Asturias" y acudió a la zona del hundimiento para rescatar más náufragos. Sólo logró encontrar 6 cadáveres.
Traslado de la corte portuguesa a Brasil
En realidad Juan VI aún era propiamente sólo "príncipe regente" del reino portugués en tanto su madre María I de Portugal vivía, pero la anciana reina sufría demencia avanzada desde hacía años y no participaba en el gobierno. Para este plan de evacuación, Juan VI contaba con el apoyo naval de Gran Bretaña, quien finalmente remitió buques para auxiliar en el traslado.
Bahia (crucero)
Bahía fue un crucero de la Marina Brasileña, construido por los astilleros Armstrong Whitworth, en Inglaterra. Fue parte de un motín que se inició en diversos buques de la fuerza en noviembre de 1910 (conocido como "Revolta da Chibata"), donde la tripulación exigía al gobierno distintas condiciones, como el fin de los castigos de flagelación. Por este evento, la ciudad de Río de Janeiro fue mantenida en estado de sitio, ante la posibilidad de un ataque naval. Fue asignado, junto con su gemelo "Río Grande do Sul", a la División Naval de Operaciones en Guerra durante la Primera Guerra Mundial, con el fin de realizar tareas de escolta en zonas donde se especulaba la presencia de submarinos alemanes. Tuvieron su base en Dakar y Sierra Leona. Fue la principal contribución de Brasil al conflicto. Posteriormente fue modernizado, en la década de 1920.
Príncipe de Asturias (R-11)
El Príncipe de Asturias, con sus casi 196 m de eslora, sus 24,3 m de manga, con un calado de 9,4 m y sus 17 200 toneladas a plena carga era el mayor barco de la Armada española hasta la entrada en servicio del .
HMS Sheldrake (1855)
Para 1861 se encontraba ya afectada a la estación naval británica en el Atlántico Sur, durante los inicios de la llamada Cuestión Christie, grave conflicto que llevó a la ruptura de relaciones diplomáticas entre el Imperio de Brasil y Gran Bretaña.
Historia de Portugal (1777-1834)
La atmósfera era tan tensa que el Príncipe se tuvo que asegurar derecho de asilo en un buque del Reino Unido en caso de que perdiera la confrontación. Incluso envió a su familia fuera de la ciudad para estar más seguro. Después de que Pedro desdiera no hacer caso a las Cortes portuguesas, las tropas metropolitanas se sublevaron concentrándose en Cerro Castello, que sería rodeado por miles de brasileños armados. Pedro "destituyó" al comandante general de los portugueses y le ordenó enviar a sus tropas a través de la bahía hasta Niterói, donde esperarían para embarcar hacia Portugal. En los días siguientes, el comandante portugués retrasó el embarque, esperando que llegaran los refuerzos esperados. Sin embargo, los refuerzos que llegaron a Río el 5 de marzo de 1822 no recibieron autorización para desembarcar, y se les entregaron alimentos para el viaje de regreso a la metrópoli.
Guerra de Independencia de Brasil
Sin opción de recibir refuerzos de la metrópoli debido al bloqueo brasileño, la resistencia portuguesa empezó a flaquear, pero el golpe definitivo llegó cuando a fines de julio de 1823 las naves de Cochrane dejaron pasar un buque con noticias desde Portugal: las Cortes en Lisboa habían sido destituidas por una revuelta absolutista y Juan VI recuperaba sus poderes omnímodos, lo cual significaba que las tropas portuguesas despachadas a Brasil, partidarias del constitucionalismo, perdieran toda opción de recibir refuerzos de cualquier clase. Esto terminó de desmoralizar a los defensores portugueses que ya sufrían penurias para sotenerse en Salvador. El general Madeira de Melo optó por reunir los restos de la flota y el ejército, unos 12.000 individuos, y ordenó la retirada cruzando el océano hacia Portugal; era la madrugada del 2 de julio de 1823 y a la mañana siguiente los soldados brasileños entraban en Salvador.
Vapor Príncipe de Asturias
Los supervivientes que no fueron arrastrados por el transatlántico nadaron y trataron de alcanzar la relativamente cercana costa. Una estimación de entre 200 y 300 personas perecieron contra las rocas o ahogados en el mar embravecido. El bodeguero Buenaventura Rosés logró resguardarse en un bote que había quedado a flote. Recogió a Antonio Linares, timonel, y a otros miembros de la tripulación, como el médico de a bordo Francisco Zapata. Con solo este bote, gran esfuerzo y heroicidad, rescataron de las aguas a un centenar de supervivientes, llevándolos a una playa cercana en Pedras Duras. A las 12:00 del mediodía, el carguero francés "Vega" de la Société Générale de Transports Maritimes y procedente de Salvador de Bahía descubrió los restos del naufragio, recogió varios supervientes más del agua y dio parte del siniestro.
Guerra del Brasil
El ataque británico llegó el día 6 de enero de 1763. Durante tres horas se produjo un feroz bombardeo hasta que el disparo de un artillero porteño impactó en el arsenal de la fragata "Lord Clive", en la que estaba O'Meara. Se produjo una explosión que destruyó inmediatamente la embarcación. Ante semejante pérdida el resto de la flota británica se retiró. Cevallos continuó su marcha por Brasil ocupando Santa Tecla, Chuy, y San Pedro de Río Grande, la capital del estado portugués. Un tratado de paz nuevamente anuló los avances españoles en la región y Cevallos retornó a España decepcionado. En su lugar quedó como gobernador de Buenos Aires Francisco de Paula Bucarelli.
Miguel de Salcedo
El 21 de agosto de 1736 zarpó de Lisboa el navío "Nossa Senhora da Arrabida" y otro en escolta de dos navíos de provisiones, con lo que los portugueses contaban en la zona con diez buques de guerra. Pese a la opinión en contrario de Abreu Prego, el brigadier Silva Pais, decidió atacar en la ensenada de Barragán a los buques españoles con el navío "Esperança" y otros cuatro menores. Los españoles contaban allí con los dos navíos de registro de Alzaybar y las fragatas "Hermiona" y "San Esteban", puestos al mando del capitán Arratia, comandante de esta última. El 17 de noviembre se acercó a las fragatas españolas, pero careciendo de prácticos y corriendo peligro de quedar varados desistieron de su empeño. Al regresar al puerto de Colonia, el navío "Esperança" encalló entre la plaza y la isla de San Gabriel a causa de un temporal. Para colmo de desgracias y por noticias llegadas desde Buenos Aires se enteran de la próxima llegada de cuatro fragatas españolas. Comenzaban a escasear en la plaza los alimentos, por lo que se decide evacuar a los civiles y enviarlos a Río de Janeiro.