¿Cuándo empezó Renault a fabricar el Logan en Brasil?
Dacia Logan
La versión sedán también se puso en marcha en América del Sur, como la segunda generación de Renault Logan, en diciembre de 2013, después de haber sido revelado en el Buenos Aires Motor Show en junio de 2013. Se fabrica en la fábrica Renault Brasil en São José dos Pinhais (cerca de Curitiba). Solo se encuentra disponible en Brasil, Argentina.
Ricardo Londoño
Intentó participar en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Brasil de 1981 con Ensign. Londoño participó en una sesión extraordinaria celebrada durante una aclimatación para las prácticas antes del fin de semana del Gran Premio de Brasil. Esta sesión se llevó a cabo porque en el circuito de Jacarepaguá no se había utilizado en la F1 desde 1978. Finalmente, la Federación Internacional del Automóvil no le permitió obtener la licencia necesaria para participar en las sesiones de la temporada. Ensign lo reemplazó con Marc Surer, que se clasificó para la carrera y terminó cuarto, poniendo la vuelta más rápida de la carrera. Luego, Londoño decidió competir en algunas carreras de Fórmula 2 en ese año.
Renault
La corporación Renault fue fundada en 1899 como "Société Renault Frères" (Sociedad Hermanos Renault, en español) por Louis Renault y sus hermanos Marcel y Fernand. Louis era un ingeniero joven y brillante que ya había diseñado y construido varios prototipos antes de unirse a sus hermanos, quienes habían perfeccionado sus habilidades empresariales trabajando para la empresa textil de su padre. Mientras que Louis se encargó del diseño y la producción, Marcel y Fernand administraron el negocio.
Vehículo de combustible flexible
El lanzamiento de los vehículos flex en Brasil se inició en mayo de 2003, cuando la Volkswagen montó una línea de producción para automóviles de combustible flexible, y lanzó al mercado local el Gol 1.6 ""Total Flex"". Dos meses después la Chevrolet ofreció en el mercado el Corsa 1.8 ""Flexpower"", utilizando un motor desarrollado en consorcio con la Fiat llamado ""PowerTrain"". En 1993 la producción de automóviles flex llegó a 39.853 autos y 9.411 vehículos comerciales livianos, y en breve otros fabricantes también lanzaron sus modelos flex. Los vehículos "flex" representaron 22% de las ventas de autos nuevos en 2004, subió para 73% en 2005, el 87,6% en julio de 2008, y alcanzaron un récord de 94% en agosto de 2009.
Renault Fluence
La producción del Fluence cruzó el Océano Atlántico en 2010 y se instaló también en la Argentina en donde, previo a una inversión de 500 millones de dólares, Renault dispuso la fabricación de este modelo en la mítica planta que la firma francesa posee en el Barrio Santa Isabel de la Ciudad de Córdoba. El modelo fue presentado de manera simultánea en todo el país el día 24 de noviembre de 2010.
Renault 18
En 1986, el Renault 21 fue lanzado al mercado como sustituto del Renault 18, el cual se dejó de fabricar en Francia en 1987, tras 2.028.964 unidades vendidas. Sin embargo, el Renault 18 se mantuvo en producción en América del Sur, específicamente en Argentina, hasta noviembre de 1993.
Renault 5
Su diseño está inspirado en el perfil de su precursor, aunque este es algo más largo y bajo que el R5. Entre los años 1984 y 1996 Renault produjo más de dos millones de unidades en las plantas de Billancourt, Dieppe y Flins-sur-Seine (Francia); Bruselas y Vilvoorde (Bélgica); Palencia (España); Setúbal (Portugal); Mariara (Venezuela) y, a partir de 1989, Novo Mesto (Eslovenia). En su primer año de producción se fabricaron 500 000 vehículos, repartidos entre versiones de tres, cuatro y cinco puertas, aunque el año en que más automóviles se fabricaron fue 1988. En total se comercializaron veintidós versiones, así como treinta y cinco ediciones limitadas. Tuvo por rivales a modelos como el Citroën AX, el Fiat Uno, el Ford Fiesta, el Opel Corsa, el Peugeot 205 o el Volkswagen Polo, entre otros.
CIADEA S.A.
Bajo el mando de CIADEA, Renault mantuvo su liderazgo en el país del Plata a la vez que comenzaba con éxito su incursión en el país Carioca. En ese entonces, además de su gama de modelos que iban desde el gran Renault 21, hacia los pequeños Renault 9 y 11, también presentó con gran éxito modelos como el Renault 19, el Renault Clío, y continuó con la fabricación y venta de sus antiguos modelos como el utilitario Renault Trafic, el Renault 12 y el Renault 18. También en ese entonces, culminaba la producción de un gran ícono de la marca, el Renault Fuego. También, con la compra a nivel mundial de Volvo Trucks por parte de Renault, CIADEA obtuvo la representación oficial de la marca en la región. Otro convenio logrado por CIADEA, fue el acuerdo mutuo de cooperación entre esta y General Motors do Brasil, en el cual CIADEA obtuvo el permiso para la fabricación en Argentina del utilitario Chevrolet C-20/D-20, además de un acuerdo de intercambio en el cual CIADEA importaba a Brasil una partida de camionetas Renault Trafic, redenominadas como Chevrolet, a cambio de vehículos GMC Chevette. En el rubro importaciones, se destacaba la presencia del Renault 25 del cual llegaron pocas unidades, siendo reemplazado luego por el lujoso Renault Safrane. Otro gran suceso de la marca, en el rubro importados, fue el pequeño y muy económico Renault Twingo, que ocupaba la vacante dejada por el Renault 4 en el segmento A.
Gobierno de Carlos Lleras Restrepo
En 1969 Colombia firmó un contrato con Renault para iniciar el ensamblaje de vehículos por medio de Sofasa en Envigado (Antioquia), y en los años 70 se inician a ensamblar motos en Colombia de la empresa japonesa Yamaha. También se pactó la creación de otra planta en Boyacá, a pesar del difícil acceso por cuestiones de infraestructura vial, cerca a Acerías Paz del Río. La producción inició en el gobierno de Pastrana, en 1970, y el renault se convirtió en un símbolo de la industria y las familias colombianas, siendo el Renault 4 el más conocido de estos vehículos y el más vendido y usado hasta el día de hoy. El éxito de Sofasa, años después, le permitió ser la mayor ensambladora de Renault en Latinoamérica.
Renault Espace
El Espace fue lanzado por Renault en 1984 (el modelo similar que Chrysler desarrolló en Estados Unidos fue lanzado un año antes, en 1983). Nada más comenzar la producción se puso en duda la viabilidad del proyecto. Como dato anecdótico, en el primer mes de ventas solo se entregaron 9 unidades, hasta no alcanzarse los dos años no se llegó a rentabilizar la inversión y fue a partir de 1989 cuando empezó a venderse en unas cifras considerables.
Renault Laguna
La tercera generación del Laguna nunca llegó a funcionar bien a nivel de ventas, suponiendo para la marca Francesa unos 1540 millones de euros (unos 3550 por unidad vendida). La principal razón de este fracaso es la mala imagen generada por la segunda generación, que presentaba graves y reiterados defectos de fabricación y que dejó muy machacada la imagen comercial del modelo. Finalmente, a finales del año 2015 se cesó definitivamente la producción del Laguna, y fue sustituido por el Renault Talisman.
Troller
A pesar de haber sido desarrollada en 2003 y de haber sido presentada en 2004 como novedad próxima a ser producida, la Pantanal finalmente entró en producción en el año 2006, siendo presentada en una única versión de carrocería con cabina simple, la cual podía variar su sistema de tracción entre 4x2 o 4x4. Asimismo, y acorde a los cambios producidos en la línea de producción del T4, fue equipada con el impulsor International NGD 3.0 en lugar del impulsor MWM con el que inicialmente fue proyectada. Sin embargo y a pesar de haber sido una apuesta muy importante de parte de Troller para el mercado de vehículos de carga, la producción de la Pantanal finalizó en el mes de noviembre del mismo año 2006, habiéndose llegado a producir apenas 77 unidades. El cierre de su producción fue una de las principales condiciones impuestas por Ford Motor do Brasil antes de concretar la absorción de Troller, debido principalmente a que de haber continuado con su producción, le hubiese restado mercado a su principal producto del segmento, la Ford Ranger. Tras haberse hecho con la totalidad del paquete accionario de Troller, Ford Motor do Brasil realizó en el año 2008 un llamado a los propietarios de las 77 unidades producidas de la Troller Pantanal, con el objetivo de realizar una recompra de estas unidades. El motivo esgrimido por la filial brasileña de Ford para realizar este llamamiento, fue la detección de presuntas fallas en el diseño de los chasis, las cuales incidirían en la seguridad del vehículo. Este llamado resultó extraño para los propietarios de las Pantanal, ya que esperaban una revisión y solución a dichas fallas en lugar de una recompra para sacar al modelo de circulación, lo que provocó que un gran número de propietarios se negasen a atender este llamado. Como contrapartida a esa respuesta, Ford Motor do Brasil obligó a dichos propietarios a firmar un documento por el cual el nuevo propietario de Troller se desligaba de responsabilidades, ante los presuntos daños o perjuicios que pudiese ocasionar la libre circulación de estas camionetas.
Renault 9/11
Renault fabricó en México y comercializó el modelo mexicano del Renault Alliance (excepto el cabriolet) entre 1984 y 1986, año en que se cierra la fábrica por diversos motivos.
Renault do Brasil
Luego, y debido a la crisis brasileña en la década de 1970 cuando los coches importados no podían ser vendidos en el país dadas la duras salvaguardas impuestas por el gobierno de turno, tán solo modelos de producción local podían ser comercializados, lo que hizo que la presencia de la Renault se extinguiese de a pocos, ya que no tenía instalada una planta de fabricación propia en el país, considerándose sus coches como importados, y teniendo luego la empresa que abandonar el país.
Renault Sofasa
Sofasa fue creada en 1969 y un año después produjo su primer automóvil: el Renault 4L. Con este primer modelo ensamblado en el país, Sofasa comenzó su expansión por todo el territorio colombiano. Años más tarde, en 1972, comenzó a producir su segundo modelo: el Renault 6 con motor 1.108 correspondiente al modelo francés de la época. En 1973 agregó a su línea el Renault 12 y un año después la versión Break de este. En 1975 introdujo la nueva versión del R4 llamándola Renault 4 Plus 25, el cual contaba con un motor de 1.022cc desarrollado en Colombia y que era 25% más potente que su antecesor. En 1976, lanza las reestilizaciones del Renault 6 y del Renault 12 correspondientes a las actualizaciones de ambos modelos en el mundo entero. También en este año, Sofasa lanzó la versión taxi del Renault 12; con el cual completó su gama hasta 1981. En 1979 Sofasa produjo 25.007 unidades, todo un récord para la época.
Peugeot 405
La producción se inició en 1988, fabricando vehículos para el mercado nacional y para su exportación a México, Ecuador, Venezuela y Colombia. Tras la salida de Renault en 1991 Peugeot se hizo cargo de la empresa, adaptando la producción del modelo al Fase II en el año 1992, fabricándose hasta el año 2001.
Renault Gordini
Tras haber entrado en bancarrota en el año 1957 y conocedores de su reputación como preparador de motores, Renault decide contactarse con el ingeniero ítalo-francés Amédée Gordini y contratarlo en 1958 para ponerlo al frente de una división especial de motores potenciados que la casa francesa pretendió lanzar. En este sentido, el contrato estipulaba la creación de un automóvil pequeño, con motor de 4 cilindros que no superase el litro de cilindrada nominal y con caja manual de 4 marchas. El modelo elegido para iniciar esta tarea fue el pequeño Renault Dauphine (conocido por su nombre en código R1090), un sedán de cuatro puertas que presentaba la particularidad de llevar su sala de máquinas en la parte trasera del coche, una característica impuesta por varios modelos de la época. El pequeño Dauphine había sido presentado en 1956 y estaba equipado con un impulsor Ventoux de 845 cm³, capaz de generar 26 CV de potencia. El contrato con Renault estipulaba que Gordini debía extraerle a esos motores un plus de entre 8 y 10 CV extras, a cambio del compromiso de Renault para homologar estas máquinas. En este sentido, el apodado "Le Sorcier" ("El brujo", en francés) pondría manos a la obra y establecería un exhaustivo trabajo por el cual terminaría exprimiendo 37 CV netos de potencia al motor Ventoux. Para lograrlo, tuvo que reemplazar el carburador, la culata y los colectores, además de reformular la caja de cambios, desdoblando la segunda velocidad en dos nuevas marchas (siempre manteniendo la relación de multiplicación) y elevando la tercera velocidad a cuarta.
Renault 8
El Renault 8 (Renault R8 hasta 1964) es un automóvil del segmento C producido por la fábrica francesa Renault durante la década de 1960 y principios de la década de 1970. El 8 fue lanzado al mercado en 1962 manteniéndose en producción en Francia hasta 1971, en Bulgaria (Bulgarrenault) hasta 1970, y en España hasta 1976. En Rumania, el R8 fue producido bajo licencia entre 1968 y 1971 con el nombre de Dacia 1100.
Renault Mégane
En 1999 el Renault Mégane recibió una pequeña reestilización donde la parrilla delantera fue levantada, características de seguridad más avanzadas y equipos actualizados, y motores de 16 válvulas, que se utilizan en toda la gama. La producción continuó en el mercado de América Latina, donde se vendió junto a la línea Megane II a un precio considerablemente más bajo hasta 2009.
Renault 9/11
El Renault 9 y el Renault 11 fueron unos modelos de automóviles del segmento C producidos por el fabricante francés Renault. Se comercializaron tras el fin del acuerdo con el Groupe PSA del que había surgido el Renault 14 que empleaba mecánicas de origen Peugeot que iban montadas transversalente a diferencia del resto de la gama Renault que aún montaba los motores longitudinalmente. Tras la experiencia del 14, El Renault 9 fue el primer Renault en montar un motor Renault —concretamente el viejo "motor Cléon-Fonte" de origen Renault 8— transversalmente. En cuanto a las suspensiones, mantuvo la tradición Renault de emplear barras de torsión en lugar de muelles en el tren trasero. El R9 era un sedán de 4 puertas que fue lanzado al mercado en 1981 y el R11, de carrocería hatchback con 3 y 5 puertas, se empezó a vender en 1983. El Renault 9 fue nombrado Coche del Año en Europa en 1982.
Renault Symbol
Según el mercado abandona el nombre ""Symbol"" para simplemente adoptar el de ""Logan"". Se corresponde a la segunda generación del Dacia Logan pero comercializada bajo la marca Renault (de este modo se unificaron modelos y plataformas). Fue presentada en el Salón del Automóvil de Estambul a finales de 2012 y mantiene el mismo interior del Logan II con algunos cambios que incluyen según la versión, aire acondicionado automático y la ubicación de los elevavidrios eléctricos. Esta versión con el nombre "Logan" es comercializada en varios países de Latinoamérica como Argentina y Brasil, mientras que en Turquía, Chile y los países del Magreb como "Renault Symbol". Actualmente esta versión de Logan esta recibiendo una serie de modificaciones estéticas como una nueva fase.
Renault 6
El Renault 6 es un automóvil de turismo producido por el fabricante francés Renault entre los años 1968 y 1986. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1968. Con este modelo se pretendía cubrir el segmento en el que competía el Citroën Ami, y Citroën Dyane partiendo de la plataforma del Renault 4 (con el que compartía la mayoría de las soluciones técnicas).
Fiat Goiana
Finalmente, esta planta fue inaugurada en el año 2015, siendo inicialmente destinada a la producción del modelo Jeep Renegade para su distribución en América Latina, por tal motivo, esta fábrica fue inicialmente conocida como "Polo de Producción Jeep Goiana". La inauguración de esta factoría, supuso también el regreso a la producción en Brasil de la marca Jeep después del cese de la producción de los productos de la extinta Willys Overland do Brasil hace más de 30 años, aunque a nivel local, dicha producción se encontraba bajo la órbita de la filial brasileña de Ford. La capacidad productiva de la nueva planta, ubicada en el estado de Pernambuco, se extendería para finales del año 2015, iniciándose la producción local del utilitario Fiat Toro, presentado en 2016 y también destinado para comercialización en la región latinoamericana.
Alfa Romeo Dauphine
En el año 1958, la entonces Régie Nationale des Usines Renault (entidad estatal creada para controlar las acciones de Renault en la posguerra) celebró un acuerdo con la firma italiana Alfa Romeo, para facilitar la creación de un representante de la marca francesa en la novel república italiana. De esta forma fue creada Renault Italia, filial que se encargaría de la importación de insumos de la marca francesa para futuras producciones. Al mismo tiempo este acuerdo contempló la producción en Italia de productos de Renault, aunque llevando el blasón de la Anónima Lombarda. De esta forma, en 1959 comenzó la producción en Portello del Dauphine, siendo comercializado como "Dauphine Alfa Romeo".
Carlos Ghosn
En 1996 el fabricante de automóviles Renault, en malas condiciones, contrató a Ghosn como vicepresidente ejecutivo a cargo de compras, investigación avanzada, ingeniería, desarrollo, operaciones de motores y fabricación. También estaba encargado de la división sudamericana de Renault. La reestructuración radical que llevó a cabo hizo que Renault volviera a dar beneficios en 1997.
Renault 4
Desde que se lanzó en 1970, el Renault 4 perseguía un objetivo: convertirse en el primer coche de miles de colombianos, cuyos ingresos no les permitían comprar un coche nuevo. Sin embargo, esto no sería una tarea fácil, ya que como primera instancia, el "Renault 4" debía competir con los grandes vehículos estadounidenses, que ya se encontraban consolidados en la mente del consumidor desde mucho tiempo atrás y con otros coches pequeños que al igual que él, empezaban a prodigarse en el reducido mercado local de aquel entonces, tales como el Simca 1000, el Fiat 128 o el Fiat Polski 125p. Sumado a esto, muchas personas veían al Renault 4 como un vehículo pequeño, frágil y feo. Para contrarrestar tales impresiones, y lograr que el automovilista colombiano lo considerara como la mejor opción de compra, Sofasa y las principales productoras de aquel país, organizaron un Rallye por toda Colombia, con el que pretendían presentar sus vehículos como capaces de superar las diferentes dificultades que proponían las carreteras nacionales. Tal Rallye fue el precedente del enorme cariño que se ganó el "Renault 4" en el corazón de millones de colombianos, ya que fue desde ese momento en donde la gente empezó a entender las grandes bondades que este raro automóvil tenía sobre sus competidores. Así, rápidamente miles de personas se acercaban a los concesionarios de Renault a comprar su R4, ya que para esa época el gobierno del presidente Misael Pastrana creó una línea de crédito flexible para incentivar la compra del "Renault 4"
Renault Argentina S.A.
Tras la caída de sus acciones en el mercado automotor estadounidense, Henry Jun Kaiser decide trasladar la producción de su empresa a otras latitudes, con el fin de mantenerse activo dentro de la industria automotriz. Fue así que, tras una visita realizada por una misión del gobierno argentino a los diferentes fabricantes estadounidenses en 1951, decide entablar conversaciones para poder establecer en Argentina una sucursal de su empresa que le permitiese incrementar su mercado. Si bien se habían avanzado en los acuerdos para el traslado de la empresa de los Estados Unidos hacia Argentina, la producción de automóviles Kaiser continuó en pie hasta 1955, lo que le permitió en 1953 adquirir al fabricante Willys-Overland Motors, que había adquirido notoriedad a partir de la producción del vehículo multipropósito (Jeep). Tras asentarse en su nuevo domicilio, Kaiser alcanzó un acuerdo de producción de automóviles y camiones el 18 de enero de 1955, creándose una sociedad de participación mixta entre la empresa estatal de automoción Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), Kaiser, grupos privados y el Estado Nacional, constituyéndose de esta forma Industrias Kaiser Argentina. La producción de IKA inició el 26 de abril de 1956, con el montaje de las primeras unidades del modelo Jeep CJ, rebautizado como Jeep IKA. Su planta de producción se estableció en un predio ubicado en la esquina de 2 de septiembre y Furlong (hoy Avenida Renault Argentina), en el Barrio Santa Isabel, Córdoba.
Carlos Lleras Restrepo
En 1969 Colombia firmó un contrato con Renault para iniciar el ensamblaje de vehículos por medio de Sofasa en Envigado (Antioquia), y en los años 70 se inician a ensamblar motos en Colombia de la empresa japonesa Yamaha. También se pactó la creación de otra planta en Boyacá, a pesar del difícil acceso por cuestiones de infraestructura vial, cerca a Acerías Paz del Río. La producción inició en el gobierno de Pastrana, en 1970, y el renault se convirtió en un símbolo de la industria y las familias colombianas, siendo el Renault 4 el más conocido de estos vehículos y el más vendido y usado hasta el día de hoy. El éxito de Sofasa, años después, le permitió ser la mayor ensambladora de Renault en Latinoamérica.
Renault 4
El Renault 4 (conocido popularmente como Cuatro ele, Cuatro latas, Renoleta, Chivoleta, R4, 4Lobbo, Katrca o Amigo Fiel en algunos países) es un utilitario producido por el fabricante francés Renault entre los años 1961 y 1992, y originalmente concebido para competir con el Citroën 2CV.
Renault 16
El desarrollo del Renault 16 se inició en 1961; la compañía francesa buscaba un nuevo modelo de alta gama tras el cese de la producción del Frégate en 1960, sustituido temporalmente por la comercialización de los Ramber Classic montados en régimen CKD en la planta belga de Haren. Hasta la aparición del Citroën DS en 1955, los índices del ventas del Frégate habían sido altos, más aún teniendo en cuenta que junto a características destacables como su suspensión trasera independiente, mantuvo una carrocería tipo pontón ya desfasada al final de los años 50, circunstancia que llevó al equipo de diseño de Renault —liderado por Philippe Charbonneaux— a crear un vehículo de concepto totalmente innovador que pudiese competir con garantías, especialmente con el DS de Citroën.
Renault Clio
Tras poca carrera, a fines de 2013 se dejó de fabricar en Colombia y en Argentina, pese a que su rediseño no obtuvo ventas significativas y en su lugar será ocupado por el Logan de segunda generación (Para Argentina).El Nissan Platina nació bajo el trabajo conjunto entre las plantas de Renault y Nissan en México. Es un derivado de tres volúmenes del Renault Clio, es un modelo desarrollado sobre la base de este para los países en desarrollo en el que usan los componentes mecánicos y la plataforma de la carrocería del mismo, sin tener componentes propios de la marca japonesa.
SOMACA
Al mismo tiempo, Renault tiene desde 2012 con Renault Tanger Méditerranée otra nueva planta en Tánger que produce el modelo Logan de Dacia para el mercado europeo.
Renault Latitude
Fue presentado por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú, a finales de agosto de 2010, y sacado al mercado en la primavera de ese mismo año en Europa. En Argentina se comenzó a comerciar en abril de 2011. Este vehículo es producido en la fábrica que Renault posee en Busan Corea del Sur y exportado a múltiples países. Tras un ligero rediseño del frontal y luces posteriores, finalmente deja de producirse en 2015
Industrias Kaiser Argentina
A fines de 1957, y ante la necesidad de un auto pequeño, la empresa inicia conversaciones con Peugeot, Simca y Renault. Dos años después, en 1959, se inician las negociaciones para obtener una licencia de  la Régie Nationale des Usines Renault, lo que resulta en una inversión por parte de esta, que le otorgaría una participación accionaria del 7.3% y desembocaría en la fabricación del Renault Dauphine a partir de julio de 1960, lo que daría inicio a una completa gama de productos Renault fabricados posteriormente por la empresa.
Renault
Actualmente el gobierno francés posee el 15,7% de la empresa. Renault es una empresa MIXTA (ya que una empresa privada no tiene participación del estado) que fue dirigida por Louis Schweitzer entre 1992 y 2005, momento en que fue relevado por el brasileño Carlos Ghosn, anteriormente CEO de Michelin. Un pequeño porcentaje (1.2 %) sigue perteneciendo a la familia Pefaure (principalmente radicada en Argentina).
Renault España
En 1908 Louis Renault fundó en España la Sociedad Anónima Española de Automóviles Renault o SAEAR, la segunda filial fuera del territorio francés después de la inglesa. La SAEAR mantuvo un crecimiento sostenido hasta la dñécada de 1930, cuando empezó a mostrar gradualmente resultados deficitarios. Se vio afectada por la proliferación de barreras proteccionistas, la escasa demanda y el descenso de los precios de venta, factores que se vieron agravados por la Guerra Civil Española y la Segunda Guerra Mundial. A pesar de que en varias ocasiones se consideró la posibilidad de cerrar, Louis Renault optó por mantener su filial española con la esperanza de que la situación mejorara. La empresa diversificó su oferta, añadiendo la venta de tractores, autobuses, camiones, suministros de guerra, combustible y otros productos. También entró en el mercado de alquiler de coches.
Renault Fluence
Se comercializó en Uruguay, Brasil y en Colombia desde el primer trimestre del 2011 con ejemplares importados de la fábrica Argentina mientras que mercados como el de México y Chile reciben sus unidades producidas por Renault Samsung Motors en Corea del Sur.
Renault 9/11
Tanto el R9 como el R11 se fabricaron en Europa hasta 1989, cuando ya se había presentado su sucesor, el Renault 19. También se fabricó en la Argentina, pero aquí la producción comenzó con el R11 primero (en 1984) y luego, desde 1987, el R9 quien se mantendría en catálogo hasta 1996 (El R11 lo había abandonado en 1994, ya con el R19 bien posicionado). Por su parte, en Colombia se comenzó en 1983 con la producción del R9 y se mantuvo hasta el año 1999.
Renault
En 1903, Renault empezó a fabricar sus propios motores; hasta entonces los había comprado a De Dion-Bouton. La primera venta de gran volumen se produjo en 1905, cuando "Société des Automobiles de Place" compró automóviles Renault AG1 para establecer una flota de taxis. Estos vehículos fueron utilizados más adelante por los militares franceses para transportar a tropas durante la Primera Guerra Mundial, lo que les hizo ganar el apodo "Taxi de la Marne". Para 1907, un porcentaje significativo de los taxis de Londres y París habían sido construidos por Renault. Renault era también la marca extranjera más vendida en Nueva York en 1907 y 1908. En 1908 la compañía produjo 3.575 unidades, convirtiéndose en el fabricante de automóviles más grande del país.En Argentina, la marca llegó a principios del siglo XX, mediante un importador particular ubicado en la ciudad de Buenos Aires. Modelos como el Juvaquatre, entre otros, fueron vendidos en una primera etapa. Con posterioridad a la II Guerra Mundial, llegaron importadas unidades del Renault Dauphine, hasta que en 1960 (tras firmar un acuerdo con Industrias Kaiser Argentina), empieza a fabricar el Dauphine y posteriormente el Gordini (como una evolución del Dauphine). Para fines de 1963 y controlando gran parte del paquete accionario de Industrias Kaiser Argentina, llega el 4, 6, 12 y en los 80's, el 18, la Fuego y los Renault 11, 21 y 9. Tras el cambio de paquete accionario (la filial local fue comprada por el empresario Manuel Antelo y renombrada como CIADEA S.A.), llegan primeramente importados los Renault 19 y Clio, nacionalizándose la producción en 1993 y 1996, respectivamente. Y mismo en 1996, se nacionaliza la producción del Mégane y se delega la producción regional a la planta uruguaya de Nordex la fabricación de la Express y el Twingo. En 1999 se nacionaliza la producción de la Kangoo (reemplazando a la Express) y para el 2000, se nacionaliza el Clio II. En 2008, se comienza a producir el Renault Symbol y en octubre de 2010, se da inicio a la producción del Fluence. A principios del 2017, se empezó la producción de los Dacia Sandero II y Logan II, bajo emblema Renault. Para el 2017 se tiene prevista la producción de la Alaskan y para finés del mismo, el reemplazo de Kangoo, utilizando la plataforma del Dacia Dokker.En España, la marca ha tenido siempre gran aceptación en parte por las fábricas situadas en el territorio, siendo estas las dos de Valladolid, la de Villamuriel de Cerrato y la de Sevilla. Renault llegó a España en 1953 con su factoría en Valladolid. Se han producido coches como el Renault Megane, el Renault Modus, el Renault Clio, el Renault Twizy o el Renault Captur. A su vez las fábricas producen piezas para otras fábricas como es el caso de Sevilla y sus cajas de cambios. Además la factoría de motores de Valladolid suministra la mitad de los motores de todo el Grupo Renault en el mundo.En Colombia, la situación, ya a finales de la década de los 80 y a principios de la década de los años 1990, se nota una reducción, de manos de la fuerte presencia de Chevrolet, y ya en los 90 en la política de la apertura económica del gobierno del presidente Cesar Gaviria Trujillo, quien no hace más que crear una nueva oportunidad para los fabricantes de automóviles locales: La Exportación de sus productos a países diferentes del Mercado Andino. Es así como se llegan a conocer modelos que no gozarían de la misma fortuna de los anteriormente citados, como el Renault Laguna y el Renault Scénic. Pero otros coches, como el Renault Twingo (descontinuado recientemente en julio del 2012), y el Renault 19 (descontinuado en el año 2005) lograrían restablecer su perdida presencia en el mercado.
Renault Dauphine
El Renault Dauphine significó para Argentina el inicio de esta marca en el país. Hasta ese momento los únicos Renault que circulaban por Argentina eran traídos de Francia. El 12 de julio de 1960 salió de la planta de Santa Isabel, Córdoba, el primer Renault argentino fabricado por IKA-Renault.
Renault do Brasil
En Brasil, la Renault ha estado presente desde la década de 1960; cuando con Gordini inicia en Brasil la fabricación en colaboración, y junto con la American Willys Overland; de coches de la marca francesa en su planta, la que en el momento producía bajo licencia algunos de los modelos ""Dauphine Gordini"", la que luego fue una versión considerada como muy mejorada del Dauphine, hasta que en 1968, cuando la Willys Overland vende sus operaciones a la Ford, la que heredaría el "Proyecto M", este proyecto se desarrollaría como la colaboración entre Renault y Willys, y se hizo patente con el lanzamiento del Ford Corcel en 1968, cuando la Ford se hizo definitivamente a la propiedad de dicha factoría.
Renault do Brasil
Éste sería un automóvil cuyo estilo se puede considerar más o menos como una versión norteamericanizada del Renault 12, y luego de su excelente desempeño en el mercado brasileño, se inicia la producción de los motores Renault CHT, los que luego equiparían varios modelos de coches de la producción de las firmas Renault, Ford y Volkswagen; y usados extensamente en el mercado de Brasil y Suramérica.
Salón del Automóvil de São Paulo
La historia del Salón del Automóvil prácticamente se confunde con la del comienzo de la Industria Automotriz en Brasil. El espíritu emprendedor de Caio de Alcântara Machado percibió enseguida - tan sólo cuatro años después de la puesta en práctica de dicha industria en el país - que el coche se había convertido en una realidad irreversible para el brasileño. Concebido en 1959, fue montado por primera vez en 1960 y duró 16 días. Él mismo tuvo organización de "Alcântara Machado Feiras y Promociones" y fue patrocinado por Anfavea - Asociación Nacional de Fabricantes de vehículos automotores. Su logro fue una manifestación de la primera fase de gran expansión de la industria del automóvil en Brasil y respondió a la necesidad de una efectiva promoción de los productos de un sector aun incipiente y con falta de confianza del país.
Renault 18
Con un diseño que corrió a cargo de Gaston Juchet y bajo un eslogan publicitario que decía ""Une exigence internationale"" (un requisito internacional), el Renault 18, debutó como sedán de 4 puertas en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1978. Su comercialización inició en mayo del mismo año, con cuatro versiones diferentes: TL, GTL, TS y GTS. Al año siguiente, en el mismo salón, se dio a conocer la variante familiar o "break" de cinco puertas, bajo los acabados TL y TS. El Renault 18 se conoció internamente como "Proyecto 134" (sedán) y "Proyecto 135" (familiar). Además de haber sido producido y vendido en Europa y América, también se fabricó y se vendió en Irán, Indonesia, Armenia y Australia.
Dacia Logan
El Dacia Logan es un automóvil de turismo del segmento B, diseñado por la firma francesa de automóviles Renault para su filial rumana Dacia. Se fabrica desde el año 2004 con motor delantero transversal y tracción delantera. Se ofrece en versiones sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, conocido como "Dacia Logan MCV". Es considerado un automóvil low cost, con un enfoque a mercados emergentes y regiones con infraestructuras en vías en desarrollo, el cual tiene una relación de costo beneficio.
Bulgarrenault
El Bulgarrenault (o Bulgar Renault) es un automóvil que fue producido en Plovdiv, Bulgaria, entre 1966 y 1970. Fue fruto de la colaboración entre Metalhim, cooperativa estatal de producción, y Bulet, organización de comercio exterior del mismo país. Durante los años que duró la iniciativa, fueron producidos en la fábrica de Plovdiv dos modelos de Renault: el Renault 8 y el Renault 10.
Renault Espace
El Renault Espace es un monovolumen del segmento D producido por el fabricante de automóviles francés Renault desde 1984. El Espace abarca cinco generaciones, estrenadas en 1984, 1991, 1998, 2002 y 2015; las tres primeras fueron producidas en Romorantin-Lanthenay, Francia, mientras que la cuarta es producida en Sandouville, Francia.
Etanol como combustible en Brasil
El resurgimiento del etanol como combustible se produjo en mayo de 2003, cuando la Volkswagen montó una línea de producción para automóviles de combustible flexible, resultando en el Gol 1.6 ""Total Flex"". Dos meses después la Chevrolet ofreció en el mercado el Corsa 1.8 ""Flexpower"", utilizando un motor desarrollado en consorcio con la Fiat llamado ""PowerTrain"". En Brasil, este tipo de vehículo que opera con cualquier proporción de etanol y gasolina es popularmente conocido como auto ""flex"". En 1993 la producción de automóviles "flex" llegó a 39.853 autos y 9.411 vehículos comerciales levianos. Ya para 2005, los fabricantes que producen vehículos "flex" incluyen las automotrices Chevrolet, Fiat, Ford, Peugeot, Renault, Volkswagen, Honda, Mitsubishi, Toyota y Citroën. Los vehículos "flex" representaron 22% de las ventas de autos nuevos en 2004, subió para 73% en 2005. y las ventas alcanzaron el 87,6% en julio de 2008. En agosto de 2008 la flota de vehículos "flex" registrados, incluyendo automóviles y los vehículos comerciales livianos, alcanzó 6 millones de vehículos.
Renault 8
En octubre de 1960, Philippe Charbonneaux, por encargo de Fernand Picard, que había trabajado en el diseño del Renault 4CV, empezó a trabajar en el Proyecto 113 con el fin de realizar un modelo para sustituir al Dauphine. Finalmente, en 1962 vio la luz el nuevo coche. El proyecto de creación se realizó en un tiempo récord, menos de dos años. El Renault 8, producto de ese proyecto, era un coche que continuaba con el concepto técnico “todo atrás”, con el motor longitudinal colgado tras el transeje formado por caja de cambios y diferencial. Su simplicidad técnica le confería una robustez mecánica notable que lo convertía en un coche familiar fiable y de escaso consumo.  Mantuvo la robusta transmisión por ejes oscilantes de sus ancestros, los Renault 4CV y Renault Dauphine, modificada mediante la adición de un tirante de reacción diagonal , que solucionaba la peligrosa tendencia de aquellos a modificar la convergencia por efecto del par de reacción. Sin embargo el sistema no estaba exento de problemas, en particular la tendencia al "acuñamiento", inherente a las suspensiones por ejes oscilantes, superada por sus rivales "todo atrás" , los Simca 1000 y Fiat 850 que empleaban ya un sistema de ruedas semitiradas de anclaje oblicuo.
Renault Clio
El 25 de agosto de 2008, Renault presentó las primeras fotos de la línea 2009 del Symbol. Tiene un frontal similar al del Renault (Dacia) Sandero, una parte posterior totalmente diferente a la línea anterior, y un interior actualizado. Su intención era ser un auto accesible pero muy equipado con una aspiración por debajo del Megan II, por ello no fue una continuación del Clio tricuerpo, sino un coche completamente diferente, aunque compartía la línea de montaje con el Clio mio Se fabricó en Santa Isabel, Córdoba (Argentina), en Envigado (Colombia) y en Bursa (Turquía). En Colombia particularmente esta nueva versión no tuvo el éxito comercial de la primera y hoy día el Renault Symbol II ya no se comercializa en Colombia.
Dacia Logan
La compañía Renault se adelantó muy acertadamente a la competencia globalizadora proveniente de  India y China especialmente este último país, que desde hace algún tiempo viene inundando los mercados de productos de consumo de bajo precio y que ahora empieza a incursionar en el de los automóviles. La competencia que representa China para la industria automotriz mundial con marcas que ofrecen coches de bajo coste solo se puede contrarrestar con automóviles de bajo coste cuya marca y calidad sean reconocidas por el mercado mundial tal y como es la marca Renault.
Dacia Logan
El Logan es el resultado del proyecto X90, anunciado por Renault tras la integración de la filial Dacia. Se anunció entonces como el "automóvil de los 5.000 euros" por el objetivo de precio de venta fijado por el fabricante francés. El precio final en su presentación en 2004, debiendo considerar que su fabricación o producción se generó a mediados del año 2003, sin embargo, andaba alrededor de los 6.000 euros en la versión básica y 14000 en aquellos con las prestaciones más completas.
Dacia Logan
Este coche fue diseñado para arrancar en las zonas más frías de Rusia, fabricado para aguantar los calores más extremos como los del Golfo Pérsico o para rodar por las carreteras más maltratadas como las de Europa del Este, África del Norte y Sudamérica. Después de la adquisición de Lada Motors por parte de Renault la versión MCV se remodela y se fabrica para el mercado ruso desde el año 2012 como complemento en una planta en las cercanías de Moscú bajo el nombre de Lada Largus, cambiándose el logo de la Dacia por la "L" estilizada, y produciéndose en dos versiones inicialmente.
Honda
El más grande salto de la compañía en Brasil ocurre en 1976, con el inicio de la producción local de motocicletas, y luego en 1997, de vehículos y motores. Hoy en día, en la planta "Moto Honda da Amazônia LTDA. (HDA)", en el estado de Manaus (AM/Por Amazonas), se fabrican a la vez motocicletas, cuatriciclos (All Terrain Vehicle ― ATV), y motores estacionarios aparte de plantas de bombeo y eléctricas. La Honda en Brasil es líder nacional en el sector de motocicletas y en 2009, sobrepasa la marca de 13 millones de unidades producidas en sus plantas locales, lo que la sitúa inclusive como líder regional en el mercado de motocicletas.
Renault España
La producción de la nueva empresa, Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima (FASA), comenzó en 1953, y ensambló unidades del modelo 4CV. SAEAR continuó a cargo de las ventas. En 1955 se amplían las instalaciones para producir automóviles íntegramente en la planta de Valladolid. Durante este tiempo se introdujeron el Renault Dauphine y el Renault 4. En 1965, la filial de ventas de Renault, que había cambiado su nombre por el de Renault España Sociedad Anónima (RESA) y FASA se fusionaron para formar FASA-Renault. Renault tenía una participación del 49,9% en la nueva empresa. Ese mismo año se abrieron dos nuevas fábricas: FACSA y FAMESA, la primera dedicada a la fabricación de elementos de carrocería y la segunda a la fabricación de piezas mecánicas, además de adquirir una fábrica en Sevilla dedicada a la fabricación de cajas de cambios. En 1976, Renault se convierte en accionista mayoritario. En 1978 se completó la construcción de una nueva fábrica en Palencia. Las ramas comercial y de fabricación de la empresa se dividieron de nuevo en 1994, cuando Renault creó Renault España Comercial Sociedad Anómima (RECSA) para gestionar las ventas de automóviles.
Renault Symbol
Dacia Logan
Troller
Con el objetivo de desarrollar un vehículo todoterreno de producción nacional e inspirandose en los antiguos Jeep Willys que supieron surcar el territorio brasileño, el industrial brasileño Rogério Farías institucionaliza en 1995 la firma Troller Veículos Especiais S.A. Su primer trabajo, fue el desarrollo de un prototipo llamado RF Sport, inspirado en el Jeep Wrangler y del cual copiaba en forma casi fiel la silueta de este producto con excepción del frontal, para el cual adoptaba una parrilla en forma cuadriculada. Sus primeras unidades estaban equipadas con motores AP-1800 de origen Volkswagen, mientras que su chasis fue un desarrollo local basado en el bastidor de los Jeep Cherokee. Las primeras unidades, construidas en forma artesanal, fueron presentadas en el año 1996 y rápidamente adquiridas por pilotos de rally. De esta manera, Farías consiguió hacer de las carreras de competición un auténtico laboratorio de análisis para perfeccionar sus productos.
Aurelio Lampredi
También sería el responsable del diseño del motor que permitió a Fiat implantarse en el mercado brasileño en 1976, al crear FIASA (acrónimo portugués de "Fiat Automóveis SA). Ese motor equipaba al Fiat 147, versión directa del Fiat 127 europeo pero exclusivamente brasileño, lo que supuso un gran impacto para la industria automotriz brasileña, porque el Fiat 147 se convirtió en el primer vehículo nacional en tener un motor de montaje transversal con árbol de levas en cabeza accionado por correa. Además, fue el primer motor fabricado a gran escala que funciona con etanol. Más adelante, en 1979, el Fiat 147 llegó a ser el primer automóvil del mundo vendido a gran escala propulsado por etanol. El motor tuvo tanto éxito, que Fiat lo reutilizó con pequeños cambios en el proyecto original hasta 2001 (a lo largo de 25 años), cuando el motor FIASA se reemplazó por el motor FIRE, también un motor de cuatro cilindros en línea, pero adaptado para usar dos combustibles (etanol y gasolina) y mucho más ligero.
Volkswagen Apollo
Su producción y comercialización tuvieron lugar exclusivamente en Brasil, habiéndose producido entre los años 1990 y 1992 y sustituido por el Volkswagen Logus, modelo que siguió la filosofía de producción de Autolatina y cuyo desarrollo fue motivado principalmente por el fracaso comercial que significó el Apollo.
Dacia Logan
En marzo de 2014 fue lanzado en Rusia (donde se comercializa como Renault Logan). El modelo se fabrica en las instalaciones de la Lada en la ciudad automóvilística rusa de Togliatti, en el Óblast de Samara.
Renault 7
El Renault 7 es un automóvil de turismo producido en España por el fabricante de automóviles francés Renault, entre los años 1974 y 1984. Tiene una carrocería de tres volúmenes y está basado en el Renault 5. Fue fabricado exclusivamente en la factoría de FASA-Renault (filial española de Renault ubicada en la provincia de Valladolid), sin tener un equivalente francés. El modelo fue presentado a los periodistas en La Manga del Mar Menor en otoño de 1974.
Lóide Aéreo Nacional
En 22 de diciembre, 1947, Ruy Vacani fundó la aerolínea Transportes Carga Aérea (TCA), en Anápolis, Brasil, una aerolínea especializada en transpuerte de cargo. Anteriormente, en 1928, Vacani también había fundado (ETA) - Empresa De Transporte Aéreo aerolínea que durado para único para un año, siendo vendido para la NYRBA Do Brasil. Ruy Vacani Hubo bien conexiones políticas con el presidente Getúlio Vargas, quién aparentemente favoreció su negocio. Accionistas de la aerolínea incluido también Roberto Taves, uno de los fundadores de la aerolínea Aerovias Brasil y Coronel Marcílio Jacques Gibson que en 1976 fundó la Transportes Aéreos Da Bacia Amazônica (TABA).
Renault Symbol
Se produjo en las plantas que Renault posee en Bursa, Turquía desde 1999, en Curitiba, Brasil y en el Barrio Santa Isabel de la Ciudad de Córdoba, Argentina desde el 2000. También en la planta de SOFASA en Envigado, Colombia desde 2001 y en la planta de Aguascalientes, México como Nissan Platina desde 2001. Este último se dejó de producir en 2010 reemplazo por el Nissan March. Entre el 2004 y 2010 fue producido en Rusia por Avtoframos.
Renault 12
Se empezó a construir en la planta montaje de Diesel Nacional Dina-Renault de México en la ciudad de Sahagún (estado de Hidalgo), en sus versiones L y TL a partir de 1969 y la versión TN (familiar), todos estos con el motor 1.289 cc y 56 CV (DIN), y la TS (de lujo/deportiva) en 1974 como modelo 1975, con el motor 1.647 cc con 72 CV (DIN), alimentado por un carburador Weber 32 dir de dos cuerpos, colocándose como la versión tope. El Renault 12 TS mexicano cuenta con una apariencia única, ya que a diferencia del resto de las versiones mexicanas, en apariencia casi idénticas a las francesas, el TS toma un frontal con doble faro redondo defensas de tipo americano y un capó con una joroba, para dar cabida al motor más grande. Todos los Renault 12 mexicanos cuentan con transmisiones manuales de 4 velocidades sincronizadas, ya que la disponibilidad de las manuales de 5 velocidades y automáticas debutarían con el Renault 18, años después. En 1976, el Renault 12 mexicano adopta la carrocería revisada de los ejemplares franceses de 1975, sin embargo, sus parachoques, parrilla frontal, luces posteriores y el interior correspondían todavía a los ejemplares anteriores. Igualmente, la Renault 12 TN familiar es rebautizada como Renault 12 TL vagoneta. Es para 1977 cuando el Renault 12 mexicano adopta las defensas, el interior y luces posteriores de los modelos franceses de 1975, sin embargo, la nueva parrilla de 1975 nunca llegó a los modelos mexicanos, siguiéndose utilizando la parrilla anterior. En 1979 empieza la fabricación del Renault 12 Routier que reemplaza a las versiones L y TL. El Renault 12 Routier, toma el mismo frente del Renault 12 TS con 4 faros redondos y unos parachoques más grandes con topes plásticos en las esquinas, asientos delanteros con cabeceras (que se volverían obligatorias por ley en 1981), aunque al continuar llevando el motor 1.289 cc de los Renault 12 L y TL su capó no presenta la joroba del 12 TS. Para el modelo 1980, al introducirse el Renault 18 en México (recordemos que entre 1963 y 1990, todos los autos nuevos vendidos en el país debían ser de fabricación local por decreto gubernamental), finaliza la producción del Renault 12 TS. El Renault 12 Routier continúa sin mayores cambios hasta que fue sustituido por el Renault Alliance en marzo de 1984.
Renault Duster Oroch
El Renault Duster Oroch es una pickup del fabricante francés Renault que produce desde 2015 en Brasil.
Renault Sofasa
En 1981, Sofasa comenzó a ensamblar el famoso Renault 18 en versión GTL y GTL Break y taxi, reemplazando al Renault 12, luego de que este vendiera cerca de 56.250 unidades entre 1973 y 1981. En 1983 fue lanzado el Renault 9, uno de los automóviles más vendidos de Colombia, y que más unidades ha fabricado: cerca de 115.000. En ese año Sofasa saca el nuevo Renault 4 GTL (llamado luego Master), que se caracterizó por nuevos colores, retoques estéticos y una imagen renovada. En 1984, se lanzó el Renault 9 Taxi y se descontinúa el Renault 6 del cual se produjeron 42.500 unidades. En 1985 se lanza el Renault 18 GTX, el cual ha sido el automóvil más potente fabricado por Sofasa gracias a su motor de 2.000cc y 100 caballos de potencia, además de que se retoca su exterior. En 1987 el Renault 18 es descontinuado (con 45.100 unidades vendidas) y reemplazado por el Renault 21, un automóvil muy potente y lujoso para la época en que fue lanzado. Además, el Renault 9 es retocado vendiéndose en nuevas versiones (GTL Y GTS). Poco después de este modelo se lanzaron las versiones TXE, GTX, TSE y el TXE 1600.
Willys-Overland do Brasil
Los acuerdos firmados con el fabricante francés Renault permitieron avanzar con el plan de producir en Brasil un modelo derivado del Proyecto "M", concepto desarrollado en Francia del cual tiempo más tarde derivó la producción del Renault 12. Sin embargo, la crisis económica manifiesta sobre los últimos años de la década del '60 puso en jaque las actividades de la Willys, haciendo peligrar su producción y provocando finalmente el llamado a convocatoria de acreedores.
Nissan Frontier
En Brasil, la producción de la nueva planta de Nissan inició en el año 2002, siendo producidas las versiones Crew Cab Diesel 2WD o 4WD, manual de cinco velocidades o diésel de una sola cabina 2WD. Desde esta factoría, eran abastecidos los mercados de Argentina (todas las versiones) y México (Crew Cab, gasolina 2.4 litros, 2WD, manual de cinco velocidades).
Volkswagen do Brasil
Volkswagen do Brasil Ltda. es la empresa filial de Volkswagen establecida desde 1953 en Brasil. Después de las sociedades que tiene la empresa en China, México y Argentina, Brasil es el país donde Volkswagen tiene una mayor presencia a nivel mundial. Aparte, fuera de las plantas de Alemania y China; es en el Brasil en donde reposa hasta un 20% de su capacidad productiva propia.
Renault Argentina S.A.
La producción de Renault en Argentina bajo el paraguas de IKA (Dauphine, Gordini y 4), alcanzó la 20.857 unidades, mientras que el total producido por IKA fue de 50.042. Al finalizar 1965, la producción de Renault alcanzó las 87.435 unidades, representando un 28% de toda la producción de IKA desde 1956. Diez años después, en 1966, un Renault 4L se convirtió en la unidad número 100.000 de la marca francesa en el mercado argentino. Esta cifra fue considerada un récord, ya que fue la primera vez que un fabricante de Renault bajo licencia alcanzó dicha cifra en el mundo.
Renault 19
El Renault 19 (abreviado como R-19) es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Renault entre los años 1988 y 1996 en Europa y en el resto del mundo hasta 2002. El R-19 fue el último modelo de Renault que llevaría un número por nombre. Fue el sustituto de los Renault 9/11 y fue reemplazado en 1995 por el Renault Mégane, aunque en muchos países ambos modelos se comercializaron conjuntamente durante algún tiempo.
Renault Initiale (1995)
El Renault Initiale es un prototipo de automóvil presentado por la compañía francesa Renault en 1995, un sedán de lujo mostrado en primicia en el "Bagatelle" (el concurso de elegancia organizado por el grupo Louis Vuitton) y luego exhibido en el Salón del Automóvil de Ginebra. Marcó el regreso de Renault a la fabricación de modelos de alta gama.
Renault Twingo
El Twingo original (Twingo I) se lanzó en abril de 1993 y fue vendido en Europa hasta agosto de 2007. La producción de la primera generación Twingo fue detenida en Francia en 2007. En total, hay más de 2,6 millones. Su frontal corto y capó paralelo al parabrisas lo asemejan a un monovolumen, a pesar de que su altura total y la disposición de los asientos son típicas de un automóvil de turismo. Estas dos características le permiten tener un interior más espacioso que sus rivales. Entre 1993 y 1999, era el único Renault que traía de serie cuadro de a bordo electrónico digital,(velocímetro y medidor de combustible digital).
Renault Captur
El Renault Captur comenzó a fabricarse con un solo turno de trabajo con 300 unidades diarias, a los pocos meses tras la buena acogida del modelo Renault contrató a 600 personas más para el segundo turno. En octubre de 2014 se recuperó el tercer turno y se fabrican hasta 5600 vehículos semanales lo que supuso la contratación de 450 personas más.
General Motors do Brasil
En 1958 comenzó a funcionar una segunda fábrica, en São José dos Campos, inaugurada oficialmente un año depspués por el entonces presidente de la República Juscelino Kubitschek. Así mismo en 1958, salían de la línea de montaje de la citada fábrica de São Caetano do Sul, los primeros vehículos 100% nacionales de la marca: los camiones Chevrolet Brasil y la pickup , para carga ligera, inaugurando la fabricación de vehículos livianos de la GM en Brasil.A pesar de la crisis de su empresa matriz en los Estados Unidos y en Europa, la situación de "GM do Brasil" es diametralmente diferente, gracias a su amplia capacidad operativa.
Renault Dauphine
Fue fabricado bajo licencia por la italiana Alfa Romeo, y por Willys en Brasil, por FASA en Valladolid además de los fabricados en Argentina y Bélgica.
Mahindra-Renault Verito
El coche "Mahindra-Renault Logan" fue comercializado con el logo de la sociedad "Mahindra-Renault" hasta el final del mes de marzo del año 2011. Tras la disolución de la sociedad joint-venture entre la y la M&M en el año 2010, Mahindra retuvo los derechos de producción y de comercialización del Logan para poner sus propios nombres si así lo deseaba, cosa que se concretó al renombrarlo como Mahindra Verito, coche que tuvo pocas reformas posteriores comparado a su base de creación, como un nuevo frontal, pero retuvo entre otras cosas los motores de la Renault, en las variantes a gasolina y de propulsión diésel.
Renault 6
El Renault 6 dejó de fabricarse en Francia en 1980, pero su producción siguió en Argentina, Colombia, y España durante algunos años más.
Marruecos
Marruecos produce y fabrica coches desde 1959, y también camiones de transporte en Casablanca, donde la sociedad marroquí SOMACA produce modelos de coches como el Dacia Logan, Peugeot Partner, Citroën Berlingo y Renault Kangoo. En febrero de 2007 más de 5000 coches marroquíes fueron exportados a España y Francia. En 2007, el grupo Renault-Nissan firmó contratos con el gobierno marroquí para la construcción de una planta de fabricación de automóviles cerca de Tánger por un valor de mil millones de euros y que garantiza la exportación de 400 000 vehículos para 2012, lo que lleva a 440 000 vehículos exportados por año. A principios de 2009, una exención de los préstamos bancarios por importe de 400 millones de dólares (en un plan de inversiones de 500 millones de dirhams) fue dirigida por SOMACA con tres bancos marroquíes. Lo que aumentará la capacidad de producción anual de 45 000 a 90 000 al fines de septiembre. Según las cifras de 2017, Marruecos es el país que más automóviles produce en el continente africano, Sudáfrica en segundo lugar. Mientras que Marruecos produjo 335000 automóviles, Sudáfrica fabricó 331000 unidades.
Renault Sofasa
La Sociedad de Fabricación de Automotores S.A. (Renault SOFASA por sus siglas) es una empresa colombiana, fundada en 1969, encargada del ensamble de los automóviles Renault en ese país. Fue la primera empresa en producir el Renault Logan en el continente Americano. Además del Logan, también se ensamblan los automóviles Renault Clio, Renault Sandero y Renault Duster. Anteriormente se ensamblaban las camionetas Toyota Prado, Land Cruiser, Hilux y los camiones Daihatsu Delta, de los cuales se exportaba gran parte a los mercados de Venezuela y Ecuador. Aún también tiene presencia en los mercados de Perú, Chile, Bolivia, Centroamérica y México. Actualmente las Acciones de SOFASA pertenecen en su mayoría a Renault.
Mahindra-Renault Verito
En la India, el "Dacia Logan" era comercializado inicialmente como el "Mahindra-Renault Logan". En el año 2005, Renault comienza a brindar apoyo a la firma hindú Mahindra & Mahindra (M&M), un reconocido fabricante local de vehículos utilitarios y de pasajeros, para la producción bajo licencia de éste coche en una sociedad de tipo joint-venture, que posteriormente fuera absorbida totalmente por el productor hindú.
Renault Maxity
La Renault Maxity es un camioneta fabricada por Nissan Diesel para Renault Trucks y comercializada en la red de concesionarios de Renault Trucks. Su lanzamiento mundial se produjo en el primer trimestre del año 2007. Similar a su gemela la , comparte con ésta sus partes mecánicas y diseño. Se manufactura en la planta de Nissan España en Ávila. Al ser producido en una de las principales plantas del conglomerado Renault-Nissan Alliance, éste vehículo es comercializado por Renault Trucks en los concesionarios de la red Volvo Trucks y de la Renault.
Renault 12
En los años 70 el Renault 12 era el modelo francés más internacional, producido entonces en los siguientes países: En Brasil fue fabricado un vehículo denominado Ford Corcel, el cual no era más que una reinterpretación local del R12 vendido bajo la marca Ford. Los acuerdos para la producción del R12 en Brasil se iniciaron previamente con la Willys Overland do Brasil encargada de la representación oficial de Renault en el país. Sin embargo, esta empresa quebró a mitad de las negociaciones y su control fue asumido por la Ford Motor Company, que así pasaba a consolidar su posición en el país. A pesar de esto, las negociaciones continuaron, teniendo como resultado la producción de un coche de bajo consumo, con toda la tecnología de Renault, pero con un diseño propio y una marca distinta. Este coche fue producido en las nuevas instalaciones de Ford en São Bernardo do Campo.
Renault Argentina S.A.
En 1959, la entidad "Régie Nationale des Usines Renault" de Francia (organismo estatal que regía los destinos de la marca Renault), expresó su interés de ingresar al mercado sudamericano de automóviles. Para ello, celebró un acuerdo con Kaiser Motors para iniciar la producción de su modelo Dauphine en Argentina y Brasil, estableciendo sus plazas de producción en las factorías de Industrias Kaiser Argentina y Willys-Overland do Brasil respectivamente. De esta forma, el 12 de julio de 1960 IKA comenzó la producción bajo licencia de vehículos de la marca Renault, siendo el Dauphine el primer Renault Argentino. Los planes de producción de la casa francesa en Argentina, estipulaban la producción de 5.200 unidades en 1960, trepando esta cifra a las 15.000 cinco años más tarde. La buena recepción que tuvo el Dauphine en el país, alentó a la continuidad de la producción de Renault con el lanzamiento en 1962 del "Gordini", versión potenciada del Dauphine. En 1963 la producción se agrandó con el lanzamiento del Renault 4, el primer Renault configurado con motor y tracción delantera producido en el país.
Avtoframos
En el verano del año 2010, comenzó la producción de la berlina Renault Sandero, y en el otoño de 2010 entran a producirse los modelos Renault Fluence y Renault Megane en las instalaciones de la planta de automóviles AZLK, por medio del uso de conjuntos SKD. En 2012 comenzó la producción del crossover Renault Duster. A partir del año 2012, se ha previsto cesar la producción del Renault Logan en relación con la aparición del "Lada Largus", un derivado del coche en cuestión; y hacer el traslado de su producción total a la planta de "'"AvtoVAZ"". En noviembre de 2012 para comprar la compañía, la inversión total de los franceses en "Avtoframos" a finales de 2012 ya ascendía a € 480 millones.
Renault Kwid
El Grupo Renault-Nissan comenzó a desarrollar este vehículo de diseño completamente nuevo encargándolo a Gerard Detourbet, diseñador del Dacia Logan.
Renault Laguna
La primera generación fue puesta a la venta en febrero de 1994 únicamente con carrocería liftback, que fue acompañada por una familiar (denominada Laguna Nevada en Francia) desde mediados de 1994. Sustituto del Renault 21, tenía importante tarea de suceder al exitoso sedán de Renault. Basaba para ello parte de su diseño en el Renault Safrane, del que hereda esquemas de suspensiones, etc. La versión familiar surgió del Renault Laguna Evado Concept que Renault presentó unos meses antes de sacar el de producción. El modelo fue reestilizado (fase 2) en la primavera de 1998.
Renault Kwid
En mayo de 2017 comenzó la fabricación del Kwid en Brasil, con diversas modificaciones tales como los airbags/bolsas de aire frontales y laterales o los sistemas de fijación isofix para adecuarlo a la reglamentación del Mercosur, así como para añadir refuerzos estructurales, frenos ABS, ruedas de mayor tamaño o un depósito de combustible de mayor capacidad (38 litros en vez de 28 de la versión india), entre otras cosas. Todo esto hace que su peso en igualdad de equipamiento sea un 20% mayor. Está equipado con un motor tricilíndrico de 999 cc denominado comercialmente 1.0 SCe, que entrega una potencia de 66 cv cuando funciona con gasolina y 70 cv cuando lo hace con etanol.
Renault en Top Race
Las primeras actividades de la marca Renault dentro del Top Race tuvieron lugar en los albores de la categoría, cuando la libertad de elección y preparación de los vehículos permitía la incursión de pilotos al comando de unidades Renault Clio, siendo los más destacados los hermanos Gabriel y Juan Pablo Raies, quienes competían en equipo con dos Clio Williams y que desarrollaron su competencia entre 1997 y 1999. En el año 2000, Gabriel Raies continuó compitiendo con la marca, formando un equipo con Luis Pérez Companc, pero en este caso al comando de dos Renault Mégane Coupé, preparados por su propio equipo, patrocinado por la petrolera PeCom (hoy Petrobras Argentina). Este equipo terminaría por disolverse luego del alejamiento de Raies de la categoría por discrepacnias con los directivos de ACTC. La última vez que un Renault Mégane fuera visto en pista dentro de una competición de Top Race fue en el año 2004, con el piloto Franco Genovese al volante de esta unidad.
Renault 9/11
Tanto el R-11 como el R-9 fueron sucedidos por el Renault 19, que ya se fabricaba en Córdoba desde 1993 (hasta 2001) y seguidos desde 1998 por los Renault Mégane (hasta 2008). La cadena continúa con el arribo del Renault Fluence desde 2010 y el Mégane III, aunque este último es importado.
Renault
De 1979 a 1987, Renault poseyó la mayor parte de American Motors Corporation (AMC) y Jeep que posteriormente fue vendida a Chrysler Corporation en marzo de 1987. En 1986 el gobierno francés se planteó su privatización y en 1996 Renault ya estaba parcialmente privatizada. En enero de 2001, Renault vendió su división industrial ("Renault Véhicules Industriels") a AB Volvo (no confundir con Volvo Cars), que renombró como Renault Trucks (camiones Renault) en 2002, pasando a ser su accionista mayoritario, hasta la venta de su paquete de acciones en 2010.
Automobile Dacia
Aunque estaban pensados para la venta en países en desarrollo, la alta demanda de Logan por parte de clientes de Europa Occidental llevó a Dacia a venderlos también en esos países. Bajo la supervisión de Renault, estos modelos fueron desarrollados tomando plataformas, motores y componentes de otros modelos de Renault, en particular el Renault Clio, el Renault Twingo y el Renault Kangoo.
Opel Ascona
En 1982, General Motors do Brasil comienza la producción de la versión continental del Opel Ascona, la cual recibió el nombre de Chevrolet Monza, la cual fue comercializada en los mercados más importantes de Sudamérica. Esta versión sudamericana del Ascona presentaba tres tipos de carrocerías: Sedán de dos y cuatro puertas y un fastback tipo hatchback de cinco puertas, y además exclusivo para el mercado sudamericano, un tres puertas hatchback, la cual fue desarrollada íntegramente en Brasil, sobre la base de la versión 5 puertas fastback del Ascona. Esta versión del Monza, nunca fue vendida en Europa como Ascona, dado que la versión coupé de este auto era el Opel Manta.
Renault do Brasil
En 1998 fue inaugurada su moderna planta de fabricación, ubicada en la ciudad de São José dos Pinhais, en el Estado de Paraná. Su fábrica actualmente está siendo amplianda, para acometer el incremento de su producción, pasando de 275.000 a 375.000 vehículos producidos al año. Actualmente la Renault do Brasil tiene cerca de 274 concesionarios en todo el territorio brasileño, y exporta hasta un 15% de su material producido para el ensamblaje de vehículos de la marca gala en Colombia y Argentina.
Fábrica de Renault de Valladolid
En respuesta a los límites del gobierno español sobre las importaciones de automóviles completamente fabricados, Renault estableció en 1951 la empresa española FASA (Fabricación de Automóviles SA) que construyó una planta en Valladolid para el ensamblaje de coches Renault 4CV utilizando componentes importados de Francia. En 1953, el primer año de producción, salieron de la planta 707 automóviles. En 1958, la producción anual había aumentado a 7547 unidades.
Renault Supercinco
En 1984 comenzó la fabricación en serie del Supercinco, que sustituyó oficialmente al R5 a partir del mes de septiembre. Sin embargo, ambas generaciones convivieron durante una temporada en los concesionarios; el Renault 5 continuó comercializándose durante algunos años más como una serie limitada denominada Lauréate. En febrero de 1985 se llevó a cabo una mejora de las primeras versiones y se inició la producción de los GT Turbo además de los modelos de transmisión automática. Ese mismo año estuvieron disponibles las versiones de cinco puertas —seis centímetros más largas que los modelos de tres puertas— y motor diésel. La gama del Supercinco para el año 1985 estuvo formada por nueve versiones, cuyos precios para el mercado francés oscilaban entre 38 900 y 61 900 francos, que vendrían a ser entre 5900 y 9500 euros.
Amédée Gordini
En Brasil, los cambios técnicos en la versión brasileña del Renault Dauphine, fabricada por Willys-Overland, hicieron que la compañía cambiara el nombre de este modelo de automóvil en 1962, y lo lanzó con la denominación más popular de Gordini .
Mahindra-Renault Verito
Lanzado en el 2007, el "Dacia Logan" no pudo llegar a ser el éxito que esperaba su fabricante en el difícil mercado hindú, con unas ventas por debajo de lo estimado inicialmente. De hecho sólo se sabe que 44,000 vehículos del modelo se han vendido localmente, y más de 2,600 se han vendido en Nepal y Sudáfrica (M&M a su vez cuenta con la licencia de producción exclusiva para los países como la India, Nepal y Sudáfrica).
Renault 18
La producción en FASA España comienza a finales de 1978 con el montaje en la planta de Palencia de los GTS como único acabado disponible para el mercado español, montando propulsores de cuatro cilindros de 1647 cc, carburador Solex 32 EITA, con una potencia declarada de 79 cv; en primer momento con transeje manual de 4 velocidades. También se producen los TL y GTL 1.4 de 64 cv para exportación exclusivamente. En 1980 se producen las versiones "Familiar" o ranchera, con las mismas especificaciones que la berlina y aparecen las cajas de 5 velocidades. A finales de 1981 comienzos de 1982 se introducen algunos cambios en la gama, son los llamados "entreseries" y el montaje pasa a la planta de Valladolid, la potencia pasa de 79 cv a 83 cv gracias a un carburador de doble cuerpo Weber 32 DIR y se montan los paragolpes de Fibra en lugar de los de metal, permaneciendo los interiores con el salpicadero antiguo. Se añaden las llantas con anclaje mediante 4 tornillos y, además, aparecen las versiones diesel GTD. En 1983 se montan los salpicaderos tipo fuego, y spoiler bajo el pagolpes delantero, se añaden colores a la gama y cambian tapizados, aparece la versión Turbo 110cv. A finales de 1984 se cambian las parrillas delanteras incorporando una franja plástica en color de la carrocería en su parte superior, y en la gama aparecen para el mercado español el GTL (1647cc), Turbo 125cv y GTX (1995cc). En 1986 cesa la producción del Renault 18 en España dando paso a su sustituto natural, el 21.
Renault
El Renault 12 (1970), Renault 5 (1973), Renault 20 (1976), Renault 25 (1985), Renault Safrane (1993) y Renault Laguna (2002) conseguido todo tiene que tener una segunda o tercera fila de los votos. El trofeo 'Coche del Año' "Autobest" es otorgado por el jurado Autobest de 15 países, lo que representa una población de 400 millones: Bulgaria, Croacia, República Checa, Chipre, Macedonia, Hungría, Polonia, Rumania, Rusia, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, Turquía, Ucrania y Malta. Los quince miembros del jurado Autobest designan un trofeo ganador después de anotar 13 criterios que incluyen el consumo de combustible, versatilidad, habitabilidad o diseño. Renault ha ampliado su actual gama de vehículos que pueden utilizar bioetanol E85 con la incorporación de las versiones adaptadas a este biocombustible de los modelos Modus, Grand Modus y Kangoo. En la actualidad, los modelos de la empresa gala que pueden circular con bioetanol son el Clio Rip Curl 1.2 de 75 caballos E85 y el Mégane 2 Estate de 16 válvulas. Esta gama se ha ampliado con la llegada de los nuevos Modus y Grand Modus 1.2 de 75 caballos E85 y el Kangoo 1.6 de 105 caballos E85.
Renault Mégane
El Mégane I fue fabricado en Francia, en España, y en Argentina. Luego del lanzamiento de la segunda generación, la primera se dejó de producir en Europa. En América Latina (Argentina y Colombia), el Mégane I cesó su producción en Colombia entre marzo y abril de 2009 con una gama simplificada; llamado Mégane Unique desde 2006, del cual solo se vendieron algunas unidades como modelo 2010. Este Mégane Unique 2009-2010 carecía de frenos ABS y convivió en la gama de Renault con el Mégane II desde 2005. En Venezuela y Ecuador, aunque no se fabricaban los coches Renault, eran importados desde Colombia, Argentina o Francia; el Mégane I Sedán fue fabricado en Colombia y vendido junto al Mégane II. El Mégane I presentaba un motor LAO4 1.6 L de 115 CV, sistemas de seguridad mejorados (airbags de piloto y copiloto), ABS, repartidor electrónico de frenado, asistente de frenado de emergencia, carrocería deformable, etc. También debemos aclarar que los pesos del motor, caja son idénticos para todos los casos obteniendo valores de 160 kg y 40 kg respectivamente formando así el conjunto final con 200 kg totales.