¿Por qué los aviones comerciales se dividen en clases?
Clase ejecutiva
Por estas fechas, surgió la especulación en la industria de las aerolíneas de que una aeronave supersónica encabezaría el mercado para los pasajeros más adinerados, emergiendo así un nuevo mercado de tres clases que cubriría las necesidades de los pasajeros de primera clase con un avión supersónico y con un avión subsónico para pasajeros de clases business y económica. En 1977, El Al anunció sus intenciones de reconfigurar sus aviones con una pequeña cabina para pasajeros de primera clase y una cabina de mayor tamaño para clase business, asumiendo que la mayoría de los clientes en vuelos transatlánticos elegirían dicha clase al viajar en el Concorde.
Clase Nimitz
Inicialmente el principal propósito de este buque era apoyar a las fuerzas armadas de Estados Unidos durante la Guerra Fría, y por lo tanto estos buques fueron diseñados con las capacidades requeridas para llevar a cabo ese rol, incluyendo el uso de energía nuclear en vez de petróleo para permitir una mayor autonomía cuando fueran desplegados en aguas oceánicas (en inglés: Blue Water), adicionalmente se incluyó la posibilidad de hacer ajustes a los sistemas de armas de los portaaviones basados en el desarrollo de nueva inteligencia y tecnología. Inicialmente estos fueron clasificados solo como portaaviones de ataque, pero los buques de esta clase han sido construidos con capacidades anti-submarinas desde el . Como un resultado de estas modificaciones, ahora los buques y su complemento aéreo son capaces de participar en una amplia variedad de operaciones, las que pueden incluir bloqueos aéreos y marítimos, sembrado de minas y ataques con misiles a blancos terrestres, aéreos y marinos.
AirTran Airways
A febrero de 2010, la media de edad de la flota de AirTran era de 6,3 años.AirTran Airways operaba bajo una configuración de dos clases, compuesta de clase ejecutiva y clase turista. Todos los asientos contaban con radiotelevisión por satélite a la demanda. Normalmente, la clase ejecutiva se conformaba de las filas 1 a 3 y la clase turística comenzaba con la fila diez (no hay filas 4 a 9), evitando la fila 13 debido a cuestiones de superstición. A principios de 2009, AirTran comenzó su programa de venta a bordo Sky Bites ofreciendo comida adicional, a la venta, a los tradicionales snacks y bebidas. En cabina, las bebidas alcohólicas se ofrecían por 6.00 dólares americanos (en clase business era gratuito). AirTran es una aerolínea sin dinero a bordo y sólo acepta pagos con tarjeta para todas sus compras a bordo. Los revisteros de los asientos cobijan una copia de la revista de la aerolínea "Go!".
Ala (aeronáutica)
Todos las configuraciones previas están centradas en los aviones comerciales, que son en su mayoría, aviones que vuelan en subsónico, los aviones militares (especialmente los cazas) vuelan en régimen supersónico y por lo tanto la configuración alar debe responder a esta diferencia. En general los aviones militares supersónicos utilizan una configuración de ala en delta (ya sea con variantes de canard, doble delta...) que responde mejor a las necesidades de la misión. Estas alas tienen sus dificultades y ningún avión usa hoy en día un ala delta pura.El ala es, sin duda, uno de los mayores logros de la ingeniería aeronáutica. Combina en un solo componente una estructura eficiente, un componente multifuncional y una ligereza asombrosa. La arquitectura alar actual se basa en la tecnología semimonocasco basada en varios componentes que cumplen un función específica. Hoy en día con la introducción de los materiales compuestos avanzados, la fabricación de la estructura empieza a ser de piezas integradas (larguerillos-revestimiento) pero los componentes (aunque integrados en una pieza) siguen siendo distinguibles:
Clase Queen Elizabeth (2015)
El 25 de enero de 1999, fueron invitadas seis compañías privadas a la licitación para la fase de evaluación del proyecto; Boeing, British Aerospace, Lockheed Martin, Marconi Electronic Systems, Raytheon y Thomson-CSF. El 23 de noviembre de 1999, el Ministerio de Defensa recibió estudios de evaluación detallados de dos consorcios, uno liderado por BAe (renombrado BAE Systems, el 30 de noviembre de 1999) y otro liderado por Thomson-CSF (rebautizado Thales Group en 2000). El breve lapso, requería hasta seis diseños de cada consorcio, con la característica principal de poder operar de 30 a 40 Future Joint Combat Aircraft (FJCA). Los contratos se dividen en fases; la primera fase de £5,9 millones fue para la evaluación de diseño que formaría parte de la selección de las aeronaves, la segunda fase £23,5 millones para la complejidad en la "reducción de riesgos para el diseño del portaaviones preferido."
Ted (aerolínea)
Los A320 de Ted estaban divididos en una clase general, con dos subclases específicas. La Economy Plus era la primera subclase que iba de las filas 1 a 11. Economy Plus proporcionaba 4 pulgadas más que las 31 de la clase Economy para las piernas. Los aviones de Ted estaban equipados con 20 monitores LCD retraibles en el techo conocidos como "Tedevision" que eran usadas para reproducir videos durante el vuelo. No existían asientos de primera clase en los vuelos de Ted. En todos los asientos de Ted seat había un "TedTunes" que tenía 12 emisoras incluyendo una que reproducía en directo las comunicaciones del Control del tráfico aéreo (canal 9), a gusto del piloto, una característica que aun hoy se mantiene en muchos de los vuelos de la matriz United.
Era del Jet
Los aviones comerciales pudieron volar mucho más alto, más rápido y más lejos que los antiguos propulsores con Motor de combustión interna alternativo, lo que hace que los viajes transcontinentales e intercontinentales sean mucho más rápidos y fáciles: por ejemplo, los aviones que salen de América del Norte y cruzan el Océano Atlántico (y más tarde, el Océano Pacífico) ahora podría volar a sus destinos sin escalas, haciendo que gran parte del mundo sea accesible en un solo día de viaje por primera vez. Dado que los grandes aviones de pasajeros también podrían transportar más pasajeros que los aviones con motor de pistón, las tarifas aéreas también disminuyeron (en relación con la inflación), por lo que las personas de una gama más amplia de clases socioeconómicas podrían permitirse viajar fuera de sus propios países.
Continental Airlines
Continental fue una de las primeras grandes aerolíneas en volar el Boeing 757 en rutas transatlánticas. Hubo un buen número de restricciones de alcance en los vuelos transatlánticos en dirección oeste debido a los fuertes vientos de frente provocando que se efectuasen paradas intermedias no contempladas en las programaciones, si bien estas escalas técnicas no son muy frecuentes. El uso de los 757 con su reducida capacidad de asientos permitió la operación en rutas "delgadas" (rutas con poco tráfico de pasajeros) convirtiéndolas en económicamente rentables. Esto posibilitó vuelos directos desde pequeñas ciudades, como Bristol, Inglaterra y Hamburgo, Alemania a Nueva York. Previamente, los clientes originales de estas y similares ciudades necesitaban conectar en alguna base europea como Londres, París o Fráncfort para viajar a Nueva York. Continental Airlines tenía una configuración de dos clases de servicio, Primera/BusinessFirst y clase turista, para los aviones de la flota de la aerolínea principal.
Vuelo 182 de Pacific Southwest Airlines
Como resultado de esta y otras colisiones en el aire (incluida una casi idéntica en 1986), el "Traffic Collision Alert and Avoidance System" (TCAS) está ahora instalado en todos los aviones comerciales de pasajeros y en la mayoría de los aviones comerciales de carga. TCAS da a los pilotos advertencias visuales y audibles en la cabina cuando dos aeronaves se acercan entre sí, y les indica a los pilotos que asciendan o desciendan para evitar la otra aeronave. Sin embargo, el sistema solo funciona si al menos una aeronave está equipada con TCAS y la otra con un transpondedor. Después de la colisión de Cerritos de 1986, todos los vuelos en Clase B debían tener un transpondedor en Modo C. La Organización de Aviación Civil Internacional no requiere TCAS en el tipo de aviones pequeños monomotores que estuvieron involucrados en el desastre de PSA o en el que involucró a AeroMéxico. Solo las aeronaves certificadas para transportar 19 o más pasajeros o que tengan un peso máximo de despegue de más de 12,600 lb (5,700 kg) se ven afectadas por la regla TCAS.
Boeing 727-200
El tamaño extendido del avión permitía llevar a bordo a 189 pasajeros lo que lo convirtió en un avión con mayor valor comercial para viajes a cortas y medianas distancias. Tenía únicamente espacios para dos clases de asientos en comodidad, la clase premium con 14 asientos y la clase económica con 131 asientos, más el espacio para la tripulación y pilotos.
Emirates
El A340-500 tiene asientos-cama reclinables que tienen 60 pulgadas (150 cm) de largoy 18 pulgadas (46 cm) de ancho. Todos los A340-500 cuentan con sistema ICE en las tres categorías. Los Boeing 777-200 tienen 20,5 pulgadas (52 cm) con 58 escaños de lanzamiento. Los Boeing 777-200 también cuentan con el sistema ICE. El Airbus A330-200 y Airbus A340-300, los asientos son reclinables estándar en clase de negocios y cuentan con un apoyo para las piernas y con pantallas traseras. Estos asientos de clase business son más pequeños que los otros asientos de clase business en la flota de Emirates ya que estos aviones se utilizan principalmente en las rutas de corto y medio recorrido.
Viasa (aerolínea)
Cuando la totalidad de la aerolínea pasa a pertenecer al Estado comienza la crisis. Viasa se convierte en la principal aerolínea del mundo en regalar pasajes de cortesía en primera clase a funcionarios estatales y sus familias. La polémica se agudizó al descubrir que el presidente Pérez no usaba el avión presidencial Boeing 737-200 y prefería los DC-10-30 de Viasa para sus viajes. La economía de Venezuela comenzó un fuerte proceso de recesión y tras la presidencia de Jaime Lusinchi, las arcas del Estado no podían sostener a un gran número de empresas estatales.
Clase Mistral
En la etapa de diseño, el concepto NTCD mostraba un ascensor de aviones sobre babor (como la clase Tarawa), otro en el lado de estribor, uno en el centro de la cubierta de vuelo frente a la superestructura de la isla. Estos fueron reducidos en número y reubicados: un ascensor principal hacia la popa del buque originalmente situado a estribor pero luego trasladado al centro y un ascensor auxiliar detrás de la superestructura de la isla. Los dibujos del concepto y las descripciones creadas por la Direction des Constructions Navales (DCN), uno de los dos constructores involucrados en el proyecto, mostraban varias características de portaaviones, incluyendo una rampa sky-jump para aviones STOBAR (que permite la operación de aviones AV-8B Harrier II y F-35 Lightning II-B), cuatro o cinco puntos de aterrizaje de helicópteros (incluyendo uno reforzado para acomodar helicópteros V-22 Osprey o CH-53E Super Stallion) y un muelle capaz de acoger lanchas de desembarco tipo Sabre o 2 aerodeslizadores LCAC. La revisión posterior del Senado francés llegó a la conclusión de que los aviones STOBAR estaban fuera del alcance del CNOA, lo que requería la modificación del diseño.
British Airways
First (rebautizado desde 'FIRST' en 2009) es el servicio de primera clase en los vuelos de largo radio de British Airways y se ofrece en los aviones Boeing 777 y Boeing 787. Hay catorce habitáculos habilitados por avión, cada uno de ellos dotado de una cama de dos metros, una pantalla de entretenimiento en vuelo de 15 pulgadas, enchufes en cada asiento para portátiles y teléfonos móviles. Los menús son mejorados a partir de los de Club World, el producto de clase business de largo radio de British Airways, y ofrece un mayor número de opciones y mejor calidad. Algunos aeropuertos cuentan con mostradores de facturación destinados específicamente para los pasajeros de primera clase pero en los aeropuertos que no cuentan con mostradores de primera clase, estos pasajeros usan los mostradores de la Club World.
Continental Airlines
La clase turista estaba disponible en todos los vuelos internos. Los asientos median de ancho, y tenían entre 31 y de separación entre asientos. Los pasajeros a bordo de esta clase reciben de manera gratuita comidas, aperitivos y bebidas no alcohólicas. Las bebidas alcohólicas pueden ser adquiridas por 5 dólares o un cupón por bebida. Los pasajeros de algunos Boeing 737-300 y todos los Boeing 737-700, -800, -900, -900ER, y 757-300 pueden ver películas en las pantallas situadas en el techo que hay en toda la cabina y los auriculares pueden ser adquiridos por 1 dólar. En enero de 2009, Continental comenzó a añadir LiveTV y servicios Wi-Fi a todos los Boeing 737NG y Boeing 757-300 que costará, su uso por parte de los pasajeros de clase turista, 6.00 dólares.
Condiciones meteorológicas para el vuelo instrumental
Es importante no confundir IMC con IFR. La primera se refiere a las condiciones meteorológicas reales en el momento de su consulta, mientras la segunda, describe las reglas según las cuales la aeronave está volando. Un avión puede volar según las reglas de vuelo instrumental (IFR) con total visibilidad, bien por una cuestión operativa o porque el vuelo visual (VRF) en el espacio aéreo que vuela no está permitido. En general, la mayoría de los vuelos comerciales operan exclusivamente en IFR, solicitando las condiciones meteorológicas para el vuelo instrumental (IMC).
Vueling Airlines
Algunas características de los servicios proporcionados por esta compañía son:Aunque Vueling es una compañía de bajo coste, ha ido introduciendo varías clases en sus aviones, sobre todo para los pasajeros de negocios y por la necesidad de tener clase ejecutiva en vuelos en código compartido con aerolíneas tradicionales que si disponen de clases diferenciadas.
LAPCAT
En su diseño, este tipo de aeronaves no varían en gran forma de las aeronaves comerciales, en lo que se refiere a una cabina, un almacén de equipaje, zona de pasajeros y los componentes esenciales de un avión convencional de pasajeros o carga. Sin embargo, donde se nota la diferencia con cualquier avión es en su diseño exterior, este cambio viene debido a su tecnología de alta propulsión. El avión ideal para el tipo de vuelo supersónico necesita una forma muy similar a un misil, contando con las alas para darle tanto dirección y presión para poder elevarse. Sin embargo, las alas de este avión serían más pequeñas ya que para preservar los medios indicados para una velocidad deseada se requiere de tener la menor superficie posible y así crear la menor fricción. Con este mismo concepto de menor superficie de contacto para obtener la menor fricción posible es que se hace un diseño de tipo misil para el cuerpo del avión, como se menciona anteriormente. Este diseño se hace para tener una gran cualidad aerodinámica y así no se pierda velocidad al chocar con el aire en su trayecto. Para ser más claros, un avión funciona de una manera muy similar, si no idéntica, a un barco. Cuando se tiene un barco con una base amplia el agua va a detenerlo más fácil, sin embargo si se tiene un barco con una base delgada y afilada de la punta del barco este avanzara más fácil por el cuerpo de agua.
Cabina de avión
La primera clase de un avión es la clase con el mejor servicio y también con el precio más alto. El servicio ofrecido es superior a la clase ejecutiva, y existe solo un pequeño número en vuelos largos. Se caracteriza por un mayor espacio entre asientos (incluso pueden convertirse en cama), TV personal, alimentos y bebidas de alta calidad, un servicio personalizado, privacidad, pijama, zapatillas y artículos de bolsa para la higiene. Los pasajeros de esta clase tienen el check-in separado, sala de espera propia en el aeropuerto, preferencia para embarcar o transporte propio entre la terminal y el avión. Debido a su alto costo, hay pocas compañías aéreas que ofrecen este servicio.
Clase naval
En la Armada de Estados Unidos una clase es siempre llamada por el buque líder, esto es, el primer buque en ser autorizado por el Congreso de Estados Unidos. Debido a las convenciones de numeración el buque líder casi siempre tiene el número de casco más bajo de su clase. Durante la Segunda Guerra Mundial, el otorgamiento de contratos de construcción no siempre fue congruente con el fin de la construcción, así que muchos buques tenían números de casco más altos que buques posteriores de la misma clase que poseían números de casco más bajos.
British Airways
El Executive Club es parte de la red de programas de viajeros frecuentes en la alianza Oneworld y se divide en tres clases de asociación: Blue, Silver y Gold. Los beneficios de las tarjetas Silver y Gold incluyen el acceso a las salas VIP y mostradores de reserva especiales. Al contrario que la mayoría de programas de viajeros frecuentes de las aerolíneas, el Executive Club mantiene cuentas independientes de las Avios y los Tier Points de fidelidad. Los vuelos en las clases superiores de servicio, por ejemplo Premium Economy, Business o Primera, permiten ganar BA Miles y Tier Points adicionales. En agosto de 2009, los Tier Points podían ser obtenidos en cualquier vuelo y clase de servicio, que también incluyen las tarifas rebajadas de clase turista.
Clase ejecutiva
El nombre exacto para la clase preferente puede variar entre operadores. El texto en negrita indica cual es el servicio premium más alto ofrecido en cada aerolínea. En Amtrak existe la "business class" que es un servicio premium en trenes de media distancia (como muchos trenes del corredor norte y el "Pacific Surfliner"), la clase intermedia en algunos trenes de largo recorrido (como el "Cardinal") .
Asiana Airlines
En febrero de 2006, Asiana Airlines modernizó su identidad corporativa para armonizarlas con el resto de divisiones de Kumho Asiana Group. El nombre de las clases de vuelo han cambiado de Primera clase, clase Business y clase turista a Primera, Business, y Travel respectivamente, y los colores de las clases de vuelo han cambiado al amarillo, azul y rojo para Primera, Business, y Travel, respectivamente. También hay nuevos uniformes para la tripulación en diseño.El 18 de abril de 2007, Skytrax premió a Asiana situándola en la prestigiosa lista de aerolíneas cinco estrellas, que comparte con Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Qatar Airways, Singapore Airlines y Kingfisher Airlines. El 17 de febrero de 2009, Air Transport World nombró a Asiana "Aerolínea del año".
Aviación comercial
En los primeros instantes de vuelo de este tipo de avión se generaron algunas resistencias hacia el desarrollo de este sistema de propulsión en los aviones comerciales, ya que el empleo de altas temperaturas en sus motores, al alto índice de consumo se sospechaba que tendrían una vida efectiva bastante más pequeña que los turbohélices, y esto a pesar de sus indudablemente ventajosas prestaciones. Este escepticismo hizo que las compañías tuvieran que esforzarse por establecer nuevas medidas de mantenimiento de los aviones mucho más estrictas, así como tener que contratar personal más cualificado y construir instalaciones más sofisticadas para llevar a cabo este trabajo. La introducción del motor a reacción supuso un gran esfuerzo y tuvo que cambiar muchos conceptos en el negocio del transporte aéreo.
Openskies
La nueva aerolínea fue objeto de rumores iniciales que apuntaban a su intención de operar vuelos sólo en clase business, con un primer vuelo desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York al Aeropuerto de París Orly en París. Sin embargo, la aerolínea cambió sus planes para incluir una reducida sección de cinco fillas de clase turista en la parte posterior del avión además de las turistas premium y las business. En octubre de 2008 la sección de vuelos en clase turista fue suprimida a favor de más asientos de clase turista premium. Con la integración de L'Avion, la sección premium fue cambiada por asientos 'Biz Seat', convirtiendo la aerolínea en una empresa con butacas de clase business exclusivamente.
Clase Queen Elizabeth (2015)
Además BAE hizo una presentación de configuración híbrida, con un sky jump para STOVL y una cubierta de vuelo angular, catapultas y cables de aterrizajes. Las ventajas de este diseño incluyen la capacidad para operar aviones ofensivos STOVL y también los aviones convencionales. Esto permitiría el funcionamiento de los actuales y por lo tanto, más baratos, como los diseños de aviones AEW, por ejemplo, utilizar el "E-2 Hawkeye" en lugar de un nuevo desarrollo de avión de alerta aérea. Finalmente en mayo de 2012 debido a los costes de las modificaciones a realizarse se abandono esta configuración por la inicial SVTOL.
Republic XF-12 Rainbow
Sin una orden de la Fuerza Aérea estadounidense para compensar el coste del desarrollo y utillaje, el coste de construcción de los aviones comerciales civiles aumentó exponencialmente. Como resultado, las dos aerolíneas (American Airlines y Pan Am) que originalmente habían emitido órdenes de compra de tanteo, las cancelaron debido al coste adicional por unidad. Económicamente, el "RC-2" no era factible como otros diseños disponibles de la época, como el Lockheed Constellation y el Douglas DC-6. Ambos aviones podían llevar a más gente a un coste inferior por milla. Además, después de que cesaran las hostilidades de la Segunda Guerra Mundial, había grandes colecciones de transportes militares excedentes disponibles para su compra, como el Douglas C-54 Skymaster. Estos antiguos aviones de transporte se prestaban a sí mismos para convertirse en aviones comerciales por una fracción del coste de comprar un avión nuevo. Sin órdenes adicionales, Republic canceló todos los planes de construir no solo el "XF-12", sino también el "RC-2", dejando solo los dos prototipos originales.
Aeronave militar
Las aeronaves de combate o aviones de guerra se dividen ampliamente en polivalentes (multi-rol), cazas, bombarderos, atacantes y de apoyo para la guerra electrónica.
Puente aéreo
El transporte aéreo táctico es un término militar para el transporte aéreo de suministros y equipos "dentro de" un teatro de operaciones (en contraste con el transporte aéreo estratégico). Las aeronaves que desempeñan esta función se conocen como aviones de transporte tácticos. Estos son típicamente aviones turbohélice y cuentan con distancias cortas de aterrizaje y despegue y neumáticos de baja presión que permiten operaciones desde pistas de aterrizaje pequeñas o mal preparadas. Si bien carecen de la velocidad y el alcance de los aviones de transporte estratégico (que suelen tener propulsión a chorro), estas capacidades son inestimables dentro de las zonas de guerra. Los helicópteros más grandes, como el CH-47 Chinook y el Mil Mi-26, también se pueden usar para transportar hombres y equipos. Los helicópteros tienen la ventaja de que no requieren una pista de aterrizaje y que el equipo a menudo se puede suspender debajo de la aeronave, lo que permite que se entregue sin aterrizar, pero son ineficientes en combustible y, por lo tanto, tienen un alcance limitado. También existen aviones híbridos como el Bell Boeing V-22 Osprey que intenta combinar el vuelo VTOL con mayor alcance y velocidad.
British Airways
UK Domestic es la clase turista que la aerolínea ofrece en sus vuelos dentro del Reino Unido. La separación entre asientos es de 31 pulgadas en todos sus aviones y tienen una configuración de cabina de clase única. La comida en estos vuelos depende de los destinos y de la hora del día. En vuelos dentro de Inglaterra antes de las diez de la mañana, se ofrece un desayuno caliente de baguette, mientras que en los vuelos a Escocia se ofrece una bandeja de desayuno caliente. Tras las diez de la mañana hay un servicio de bebidas con un pequeño aperitivo en todos los vuelos.
Beechcraft King Air
La línea "King Air" comprende una serie de modelos que inicialmente se dividieron en dos familias: el Model 90 y el Model 100, que se conocen como "King Air", mientras que los Model 200 y 300 fueron comercializadas como Super King Air, aunque en 1996 pasaron a denominarse "King Air". Del "King Air" se han llegado a desarrollar también numerosas versiones, tanto para uso civil como militar. Entre las versiones militares están el Beechcraft U-21, una versión híbrida no presurizada, desarrollada específicamente para el Ejército de los Estados Unidos, mientras que los VC-6 y T-44 son versiones derivadas del "Model 90". Bajo la denominación Beechcraft C-12 Huron están las versiones derivadas de los "Model 200" y "300". Entre los derivados civiles se encuentran los Beechcraft Model 99 y Beechcraft 1900, que son variantes específicas para la aviación comercial.
Clase ejecutiva
La clase ejecutiva es una de las clases de asientos disponibles en las aerolíneas comerciales y compañías ferroviarias. Este servicio varía de nombre, según la aerolínea o compañía ferroviaria. En la industria de las aerolíneas, fue pensado originalmente para ofrecer un nivel intermedio de servicio entre la clase económica y primera clase, aunque muchas compañías ahora ofrecen la clase ejecutiva como el nivel más alto del servicio, eliminando los asientos de primera clase. La clase ejecutiva se distingue de otras clases por la calidad de los asientos, la comida, las bebidas, el servicio de tierra y otras comodidades. En la aviación comercial, la clase generalmente se denota con la letra 'J' o 'C' con la flexibilidad en el horario, pero puede haber muchas otras letras, dependiendo de las circunstancias.
Malaysia Airlines
"Malaysia Airlines" introdujo un nuevo diseño de cabina de primera clase en 2005 en aviones Boeing 747-400. La cabina de primera clase está diseñada para 12 asientos de pasajeros, cada asiento se muestra 180 grados en una posición horizontal completa. La distancia entre los asientos es de 80 pulgadas (200 centímetros), el ancho de cada silla es de 28 pulgadas (71 centímetros). El pasajero ajusta el asiento mediante un botón especial en el reposabrazos.
Cabina de avión
En el transporte aéreo comercial, sobre todo en aviones, las cabinas se pueden dividir en varias partes. Pueden incluir secciones de clase de viaje, áreas para los asistentes de vuelo, cocina y espacios de almacenamiento para el servicio a bordo. Los asientos están dispuestos por lo general en filas. Cuanto mayor sea la categoría o clase del sector, se proporciona más espacio. Las cabinas de las diferentes clases a menudo se separan mediante cortinas o divisores rígidos.
Industria aerocomercial
Existen dos clases de negocios, orientados a conocer a sus pasajeros, definiendo sus gustos y prioridades para así brindar un servicio de calidad en los destinos que ofrece.
L'Avion
L'Avion fue una aerolínea con un concepto similar al de otras aerolíneas del sector, como EOS, Maxjet, PrivatAir, o Silverjet, que ofrecía servicios de alto nivel en rutas transatlánticas. Para sus servicios utilizaba un Boeing 757-200 que antiguamente pertenecía a la alemana Condor Airlines, con sólo 90 asientos en una configuración de cabina 2x2. Los asientos y el servicio en el avión eran considerados como Business class (como MaxJet y Silverjet, pero no como Eos que es de Primera clase).
Ala (aeronáutica)
Las configuraciones actuales de aviones comerciales y de aviones de transporte suelen ser de una sola ala y configuración semimonocasco. El ala se diseña para poder resistir por ella misma todos los esfuerzos que se puede encontrar durante el vuelo y realiza varias funciones. Este diseño es el básico en todas las configuraciones volando en subsónico aunque, debido a motivos especiales, algunos aviones usan configuraciones distintas para resolver problemas concretos.
Air Class
Nacionales
Tamaños de automóviles
Las clases de camionetas están definidas por la "clasificación de peso bruto del vehículo ("gross vehicle weight rating")" (GVWR). El Administrador clasifica las camionetas ligeras (automóviles que no son de pasajeros) en las siguientes clases: camionetas pequeñas, camionetas estándar, camionetas, minivan y SUV. A partir del año 2013, los SUV se dividieron entre vehículos utilitarios deportivos pequeños y vehículos utilitarios deportivos estándar. Las camionetas pickup y los SUV se dividen según la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). Para una línea de productos con más de un GVWR, se establece el valor del GVWR característico calculando el promedio aritmético de todos los valores GVWR distintos menores o iguales a disponibles para esa línea de productos.
KLM Royal Dutch Airlines
World Business Class ofrece un campo de 60 pulgadas en todos los aviones de largo recorrido. Todos ofrecen una aeronave un grado 170 en ángulo plano del asiento se encuentran con un monitor de TV "10.4 con AVOD (Audio Video on Demand), correo electrónico y mensajería de texto, un dosel de privacidad, una función de masaje y el poder puertos portátil. Última incorporación de KLM de la flota, el Boeing 777-300ER incorpora el mismo asiento de la Clase ejecutiva como socio de fusión de Air France. Todos los asientos del CMB ofrecen lámparas para leer personales, pierna / pie descansa y teléfonos personales (en la parte posterior del controlador) Pre-salida instalaciones incluyen una reserva completamente flexible (excepto WBC vacaciones tarifa que pueden tener restricciones), los mostradores de facturación, acceso a salas vip, embarque prioritario y 125% al 175% millas de vuelo azul. A bordo, los pasajeros recibieron una comida de tres platos, con menús, previa a la salida de bebidas y bocadillos, que están disponibles durante todo el vuelo. Europe Select Europe Select, es el producto premium de KLM en los sectores más cortos, se ofrece en vuelos operados por Boeing 737 equipos. Ofrece un campo de 33 pulgadas, un servicio de comidas a bordo (o frío comidas calientes dependerá de la duración del vuelo), prioridad de embarque, exceso de equipaje, doble milla de vuelo azul y flexible de reserva en su totalidad.
Southwest Airlines
Las restricciones de la enmienda Wright no se aplicaban a aviones configurados con 56 o menos asientos. En 2000, Legend Airlines intentó operar vuelos de larga distancia en clase business utilizando un viejo DC-9 con 56 asientos, pero no tuvo los recursos para sobrevivir a los ataques legales y de mercado de American y canceló sus operaciones rápidamente. Southwest no recurrió a los aviones de 56 asientos, incluso cuando su fuerza de mercado en Love Field y existía disponibilidad de los aviones regionales más modernos como el CRJ-700/900 y los Embraer de la familia ERJ 145.
Boeing Business Jet
La familia Boeing Business Jet (abreviada como BBJ) son variantes de aviones comerciales de Boeing adaptados al mercado de la aviación corporativa o privada, inicialmente basados en la serie 737.
Camión
Algunos tipos de camiones, por usos, son los siguientes: Una clasificación legalmente reconocida de los vehículos en la Unión Europea los clasifica en tres categorías: M (para el transporte de personas), N (para el transporte de mercancías) y O (para los remolques y semiremolques). Los vehículos de la categoría N, es decir aquellos vehículos de motor destinados al transporte de mercancías que tengan por lo menos cuatro ruedas, se subdividen el tres subcategorías establecidas en función de su MMA: Los camiones pequeños tipo N1 en Venezuela se les da el nombre de 350 "(se lee 'tres cincuenta')" debido al fenómeno de vulgarización del modelo F-350 de Ford, cuya competencia la constituyen el modelo C-30 o C-3500 de Chevrolet y el Ram 3500 de Dodge.Un camión militar es un vehículo diseñado para el transporte de tropas, combustible y suministros militares hacia el campo de batalla, a través de carreteras asfaltadas y caminos de tierra sin asfaltar. Varios países han fabricado sus propios modelos de camiones militares, por lo que cada uno de ellos tiene unas características técnicas propias. Estos vehículos están adecuados a las necesidades de los distintos ejércitos sobre el terreno.
BAE Systems
BAE Systems lidera o al menos tiene gran participación en algunos de los proyectos mundiales de alta tecnología aeroespacial, naval o terrestre. Los intereses de BAE Systems en la aviación comercial se centran en Airbus y en BAE Systems Regional Aircraft. La antigua división de BAE en Airbus fue transferida a la nueva "Airbus Integrated Company" en 2001 recibiendo como compensación una participación del 20% de la nueva compañía. Como Airbus UK, esta división fabrica alas para toda la familia Airbus: A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380 y A400M. BAE Systems está considerando deshacerse de esta división. BAE Systems Regional Aircraft ya no fabrica aviones, sin embargo continúa alquilando y dando soporte a sus productos, como el Avro RJ/BAE 146, el BAe ATP, el BAe Jetstream o el BAe 748. BAE desempeña papeles importantes en la producción de aviones militares. Los aviones de combate Eurofighter Typhoon, Panavia Tornado y Harrier II, todos de BAE, están en primera línea dentro de la flota de la RAF. BAE es parte fundamental en el programa del F-35 Lightning II. Su avión avanzado de entrenamiento Hawk ha sido ampliamente exportado.
Aeronave
Aeronaves comerciales: Esta categoría engloba las aeronaves utilizadas por las compañías aéreas para el transporte de carga y pasajeros, ya sea para su utilización en vuelo regulares, chárter, etc. En el caso de las del tipo transporte de pasajeros se pueden dividir en varios grupos a partir de sus características físicas.Una aeronave experimental es aquella que no ha sido completamente probada en vuelo, o que lleva un Certificado de Aeronavegabilidad Especial , llamado Certificado Experimental en el lenguaje de los Estados Unidos. Esto a menudo implica que la aeronave está probando nuevas tecnologías aeroespaciales, aunque el término también se refiere a aeronaves construidas por aficionados y en kit, muchas de las cuales se basan en diseños probados.
Boeing 777
El interior del 777, también conocido como el Boeing Signature Interior, cuenta con paneles curvos, compartimentos más grandes para el equipaje de mano, e iluminación indirecta. La configuración de asientos en primera clase son de seis asientos por fila, mientras que en la clase económica son de 10. Hasta la creación del Boeing 787, tenía las ventanas más grandes en un avión comercial, con unas dimensiones de 15 pulgadas (380 mm) por 10 pulgadas (250 mm). La cabina dispone de "zonas de flexibilidad", para la colocación deliberada de agua, dispositivos eléctricos, neumáticos y otras conexiones en todo el espacio interior, permitiendo a las aerolíneas el movimiento de los asientos, las cocinas y baños con rapidez cuando ajustan el espacio de cabina a sus necesidades. Además, varios aviones han sido equipados con interiores para la comodidad de pasajeros VIP durante el despegue y el aterrizaje pero en desuso durante el vuelo. También cabe destacar que los ingenieros de Boeing han diseñado un nuevo asiento de inodoro con amortiguación hidráulica para que la tapa se cierre lentamente una vez terminado de utilizar.
NetJets
NetJets vende fracciones de propiedad de determinados aviones, eligiendo entre diversos tipos de modelos. Cuando adquiere la fracción de un avión, el comprador es considerado un "propietario." Ser un propietario ofrece a estos la ventaja del acceso y en tiempo de vuelo punto a punto en reactores privados. Esto permite además el acceso a más aeropuertos, especialmente los considerados pequeños; y posibilitando viajes cortos entre el origen y el destino. Los puntos de llegada y salida así como la hora de salida son elegidos por el cliente para cada vuelo en particular. Los costes son mayores que si se volase en un vuelo comercial pero inferiores que si se adquiriese, gestionase y mantuviese un reactor ejecutivo privado idéntico.
LAN Airlines
Estas categorías de socio permitían acceder a beneficios como: upgrade de categoría, bonos de kilómetros, acceso a salón vip, embarque y chequeo preferente, entre otros beneficios preferenciales. Para clasificar entre una categoría y otra, se debían cumplir y revisar las reglas del programa. Por ejemplo, para clasificar categoría Premium, era necesario volar 30 segmentos en LAN, en tarifas que permitan la acumulación de kilómetros LANPASS.
British Airways
Club Europe es el nombre de la clase business de corto radio ofrecida por la aerolínea británica en todos sus vuelos de corto alcance (excepto aquellos que tienen lugar dentro del Reino Unido). Los pasajeros tienen acceso a las salas business de la mayoría de aeropuertos y tienen un servicio de desayuno inglés completo por las mañanas o un 'desayuno extendido' en los últimos vuelos de la mañana (jamón, salami, etc.) y un servicio de té en los vuelos de la tarde. La separación entre asientos en la clase Club Europe es de 31 pulgadas, la misma que en la clase Euro Traveller en la mayoría de los aviones. Club Europe suele contar con el mismo número de asientos que la clase Euro Traveller, pero con la salvedad de que el asiento intermedio nunca se ocupa. Desde el 2 de septiembre de 2009, la clase Club Europe tiene asientos en configuración 2-3 en los aviones de fuselaje estrecho, ya que este cambio fue adoptado progresivamente en toda la flota. El asiento intermedio resultante también se deja libre en esta nueva configuración. La Club Europe se presentó originalmente el 5 de enero de 1988, junto con la clase Club World, presente en la clase business de cabina de los vuelos de largo alcance de British Airways.
Vuelo 182 de Pacific Southwest Airlines
Como resultado del accidente, la NTSB recomendó la implementación inmediata de un área de servicio de radar terminal alrededor del campo Lindbergh para proporcionar la separación de las aeronaves, así como una revisión inmediata de los procedimientos de control para todas las áreas terminales ocupadas. Esta regla inicial no incluía aviones pequeños de aviación general. Por lo tanto, el 15 de mayo de 1980, la Administración Federal de Aviación, implementó lo que se llama espacio aéreo Clase B para proporcionar la separación de todas las aeronaves que operan en el área. Además, todas las aeronaves, independientemente de su tamaño, deben operar bajo "control de radar positivo", una regla que permite solo el control de radar desde tierra para todas las aeronaves que operan en el espacio aéreo del aeropuerto.
Eurofighter Typhoon
El Eurofighter Typhoon es el único avión de combate moderno que tiene líneas de montaje diferentes (el F-16 solo se produce internacionalmente bajo licencias limitadas). Cada socio ensambla sus propios aviones, aunque construye las mismas partes de todas las aeronaves que se producen.La producción se divide en tres modelos o fases (o "tranche" en la denominación oficial), con un aumento gradual de la capacidad en cada una de ellas (ver tabla inferior).
Thai Airways
Royal Silk Class (Business Class) Los asientos de la clase Royal Silk de Thai se han instalado en todos los aviones tailandeses. Los asientos de diseño de carcasa en ángulo tienen una inclinación de 150 a 160 cm (58 a 62 pulgadas) y un ancho de 51 a 55 cm (20 a 21.5 pulgadas). Antes de la renovación, los asientos Royal Silk en 777-300ER se venden como asientos de clase económica premium en las rutas escandinavas y Moscú. Un nuevo conjunto de asientos Royal Silk está disponible en los Airbus A380-800, Boeing 777-300ER, Boeing 787-8 y Airbus A350-900 de THAI. Después de la entrega de los nuevos 787-9 a THAI, los asientos Zodiac Cirrus o Reverse Herringbone ya están disponibles a bordo del nuevo avión.
Clase Queen Elizabeth (2015)
En el curso del período de diseño, se consideraron varias configuraciones distintas y las presentaciones, incluyeron grupos aéreos grandes y pequeños basadas en tres tipos de buque.Un portaaviones con aviones de despegue corto y aterrizaje vertical, podría prescindir de las costosas catapultas de vapor y los cables de detención de los aterrizajes de un operador (CATOBAR) convencional. Esto también podría aprovechar la experiencia del Reino Unido en la tecnología "STOVL", a expensas de la capacidad de carga y alcance (para un portaaviones "CATOBAR" de igual tamaño). El avión sería similar al "F-35B Lightning II". El nuevo diseño del modelo "F-35B" es mejor que el "Harrier", pero tiene menor capacidad de carga y alcance que la generación anterior de aviones CATOBAR como el "F-18 Super Hornet".
Avión comercial
Un avión comercial o avión de línea es un avión, generalmente grande, usado para transportar pasajeros y su equipaje. Estos aviones están operados por aerolíneas. Aunque la definición puede cambiar de país a país, un avión de línea se define típicamente como un avión para transportar múltiples pasajeros o carga en servicio comercial.
Impacto ambiental de la aviación
Según un estudio del Banco Mundial publicado en 2013, las emisiones de CO del transporte aéreo dependen, en gran medida, de la clase escogida. Los pasajeros de primera clase y de clase ejecutiva tienen una huella de carbono 9 y 3 veces más grande que los pasajeros de clase turista, respectivamente. Esto se debe a que hay menos asientos por m² en esas clases, que su tasa de ocupación es menor y que sus pasajeros cargan más maletas.
Clase ejecutiva
Por otra parte, Air New Zealand no ofrece clase ejecutiva en sus vuelos domésticos. Esta clase solo está disponible en rutas entre Nueva Zelanda y Australia e Islas del Pacífico donde son operadas por aeronaves Boeing 777 y 787.
Cubierta de vuelo blindada
A menudo se hacen comparaciones entre algunos de los diseños de la Royal Navy (RN, en castellano:Armada Real) y la Armada de Estados Unidos (en inglés: United States Navy, USN). Las dos armadas siguieron diferentes filosofías para el uso de blindajes en las cubiertas de vuelo de sus portaaviones comenzando con el diseño de la clase "Illustrious" de la Armada Real y finalizando con el diseño de la clase "Midway", cuando la Armada de Estados Unidos también adoptó las cubiertas de vuelo blindadas. Las dos clases que se pueden comparar más fácilmente son la clase "Illustrious" y la clase "Implacable" de la Armada Real y sus contemporáneos más cercanos de la Armada de Estados Unidos, las clases "Yorktown" y "Essex". La clase "Illustrious" fue seguida por la clase "Yorktown" pero precedió a la clase "Essex", mientras que el diseño de la clase "Implacable" es anterior a la clase "Essex" pero estos buques fueron completados después de los primeros buques de la clase "Essex". El desarrollo de los portaaviones con cubiertas de vuelo blindadas continuó durante la Segunda Guerra Mundial y antes del final de esta, tanto la Armada de Estados Unidos, con el portaaviones USS "Midway", como la Armada Imperial Japonesa (en inglés: Imperial Japanese Navy, IJN), con los portaaviones "Taihō" y "Shinano", pondrían en servicio portaaviones con cubierta de vuelo blindada, mientras que todos los portaaviones de flota estadounidenses construidos desde el año 1945 poseen cubiertas de vuelo blindadas. El resto de la fuerza de portaaviones de la IJN durante la Segunda Guerra Mundial tenía cubiertas de vuelo sin blindaje de la misma forma que las clases "Yorktown" y "Essex" de la Armada de Estados Unidos.
Turismo Nacional
Actualmente, la categoría está dividida en dos divisiones bien diferenciadas. La división menor, es conocida como Clase 2, la cual está destinada a aquellos automóviles de producción nacional, preparación estándar y de una cilindrada máxima de 1600 cm. Mientras que la división mayor es conocida como Clase 3, la cual admite las mismas condiciones de la Clase 2, pero difiriendo en su cilindrada, la cual está permitida hasta un techo de 2000 cm.
Motor aeronáutico
En la categoría de aviación privada y de negocios conviven aviones propulsados por turbohélice y turbofan, que no llegan a las dimensiones de los aviones comerciales (con excepciones como el Boeing BBJ) y se ubican como intermedio entre la aviación general y la de grandes aviones de pasajeros; en esta categoría se proyectan motores turbofan cada vez más compactos que permitan mejorar el rendimiento aerodinámico y la eficiencia de combustible (para aumentar la velocidad y autonomía) mientras que los turbohélice se han diversificado en innumerables soluciones de aviones utilitarios e incluso de entrenamiento militar (por ej. monomotores de Embraer y Pilatus)
Boeing 314
El éxito de los primeros seis "Clipper" llevó a Pan Am a realizar un pedido de seis modelos "314A" mejorados que se entregaron en 1941, con el objetivo de duplicar el servicio en las rutas tanto del Atlántico como del Pacífico. Sin embargo, la caída de Francia en 1940 causó algunas dudas sobre si el servicio del Atlántico podría continuar; el número de pasajeros se redujo debido a la guerra, y si España o Portugal se unieran al Eje, entonces los vuelos a Lisboa se verían obligados a detenerse. Pan Am comenzó a considerar reducir su orden y, en agosto de 1940, llegó a un acuerdo para vender tres de los seis en construcción al Reino Unido. Los aviones serían operados por la British Overseas Airways Corporation (BOAC) y estaban destinados principalmente a la ruta Reino Unido-África Occidental, ya que los hidrocanoas existentes no podían viajar por esta ruta sin detenerse en Lisboa. La venta obtuvo una pequeña ganancia neta para Pan Am, con un coste superior al 5%, y proporcionó un enlace de comunicaciones vital para el Reino Unido, pero fue políticamente controvertido. Para organizar la venta, el ministro subalterno, Harold Balfour, tuvo que aceptar el contrato sin la aprobación del Gobierno, lo que provocó una severa desaprobación de Winston Churchill y un largo debate por parte del Gabinete sobre la propiedad de la compra. Churchill luego voló en el "Bristol" y el "Berwick" y los elogió intensamente, agregando más fama a los "Clipper" durante la guerra.
Air Force One
Los aviones que sirven como "Air Force One" se diferencian de los comunes Boeing 747 tanto en tamaño, características, así como en medidas de seguridad. Aunque el "Air Force One" tiene dos pisos, al igual que un Boeing 747 regular, su interior está reconfigurado para permitir las tareas presidenciales. Los aviones, con 370 m² de espacio interior, incluyen múltiples modificaciones. La zona inferior de los aviones sirve principalmente como espacio de carga, llevando el equipaje y las provisiones de comida. Puede contener comida hasta para 2,000 personas cuando está completamente cargado, algunas de ellas almacenadas en congeladores. Las comidas son preparadas en dos cocinas, que están equipadas para alimentar 100 personas a la vez.
Academia de Ciencias Aeronáuticas
El Plan de Estudios busca formar un piloto comercial con un amplio criterio en la toma de decisiones a bordo de las modernas y complejas “Cockpit” (cabinas) de un avión comercial, pudiendo comprender y manejar los sistemas de la aeronave con la rapidez, eficiencia y seguridad que exigen hoy las operaciones aerocomerciales. En él se destaca una línea de formación en el área de gestión empresarial y recursos humanos, poniendo además especial énfasis en la formación teórico- profesional que debe tener todo piloto comercial. Lo anterior le permite al egresado desempeñarse exitosamente en los niveles administrativos en las áreas de operaciones de las empresas de aeronavegación comercial, ya que estará capacitado para comprender, internalizar y cooperar con los más altos niveles gerenciales de las compañías en la definición y aplicación de las políticas de gestión operacional y comercial de las mismas. Puedes optar, con estudios adicionales, al título de Ingeniero en Aviación Comercial.
Dispositivo hipersustentador
En los aviones comerciales, todos estas superficies (primarias y secundarias) se mueven por medios eléctricos e hidráulicos. La razón es obvia; su envergadura hace que las superficies de control sean mayores; están más alejadas de los mandos que las controlan, y además soportan una presión mucho mayor que en un avión ligero. Todo esto reunido hace que se necesite una fuerza extraordinaria para mover dichas superficies, fuerza que realizan los medios mencionados.
Clase Queen Elizabeth (2015)
Los portaaviones de la clase Invencible HMS Invincible (R05), de 22.000 toneladas, fueron diseñados para guerra antisubmarina en tiempos de la Guerra fría para navegar en el Atlántico Norte como parte de una flota combinada de la OTAN; tienen espacio limitado para aviones STOVL que ejercerían tareas de defensa aérea de la flota, con una cubierta lateral extendida. La guerra de las Malvinas de 1982 demostró la necesidad de mantener los portaaviones para apoyar la política exterior del Reino Unido y su influencia en la región.
Clase Essex
Algunos portaaviones de la clase "Essex" sirvieron hasta medio siglo y durante ese tiempo experimentaron varias modificaciones, empezando con nuevos sistemas antiaéreos y después con la introducción de aviones a reacción; se instalaron catapultas para lanzarlos debido a que este tipo de aviones tiene menos aceleración al despegar. La US Navy decidió que los portaaviones de la clase "Essex," al ser los más grandes, fueran remodelados y siguieran en activo, mientras que los portaaviones ligeros y de escolta, al ser demasiado pequeños para operar con los nuevos aviones a reacción, fueron dados de baja y almacenados.
Malaysia Airlines
La clase económica está equipada con todos, sin excepción, los aviones de pasajeros de "Malaysia Airlines". La distancia entre los asientos en la clase económica es de 33-34 pulgadas, el ancho de cada asiento es de 17-17.25 pulgadas. Los asientos de pasajero en todos los transatlánticos de la aerolínea, excepto el Boeing 747-400, están equipados con reposapiés. En la clase económica, en los aviones Boeing 747-400, Boeing 777-200 y Airbus A330-200, cada asiento orientado hacia adelante está equipado con una pantalla de video, los aviones Airbus A330-300 no tienen pantallas personales, sino que se transmiten a grandes monitores sobre los pasillos entre las filas de asientos.
Bombardier CRJ700/900/1000
Los Series 705 está basado en el CRJ900, con una clase business y una reducida cantidad de asientos para posibilitar operaciones con aerolíneas regionales. Algunas aerolíneas regionales con contrato con grandes aerolíneas tienen limitadas las capacidades de los aviones que operan. Air Canada Jazz fue el cliente de lanzamiento del avión en 2005 con diez asientos en clase business y 65 asientos de turista. La designación del Certificado Tipo de la FAA del CRJ705 es el CL-600-2D15. Air Canada Jazz opera dieciséis aviones Series 705.
Bombardier Canadair Regional Jet
Pinnacle Airlines (Northwest Airlink) opera una versión de 44 asientos con baños en las partes delantera y trasera de la cabina de pasajeros. Estas modificaciones tienen por objetivo eludir las condiciones impuestas por los sindicatos estadounidenses de pilotos acerca de las operaciones con aeronaves de más de 50 plazas. De forma similar, la flota de CRJ200 de 40 plazas de Comair fue malvendida para poder comprar los más baratos y pequeños Embraer 135.
Historia de la aviación
El hecho de que los aviones volasen a altitudes cada vez mayores, donde las turbulencias y otros factores climáticos no deseables son más raros, generó un problema: en altitudes mayores, el aire es menos denso, y por tanto, posee menores cantidades de oxígeno para la respiración. A medida que los aviones pasaban a volar más alto, los pilotos, tripulantes y pasajeros tenían cada vez más dificultades para respirar. Los especialistas, para resolver este problema, crearían la cabina presurizada, que lograba mantener constante la presión atmosférica con independencia de la altura de vuelo. Estas se empezaron a hacer populares a finales de los años 40, aunque el primer avión comercial con cabina presurizada fue el Boeing 307, que realizó su primer vuelo en 1938. Hoy en día, prácticamente todas las cabinas de aviones comerciales de pasajeros son cabinas presurizadas.Los años de la Segunda Guerra Mundial se caracterizaron por un drástico crecimiento en la producción de aviones, y por el gran desarrollo de la tecnología relacionada con la aviación. En la siguiente tabla se puede comprobar el crecimiento exponencial en la producción de aviones en este periodo: Durante el conflicto se desarrollaron los primeros bombarderos de larga distancia, el primer avión de reacción de uso práctico y el primer caza con reactores. Al inicio de la guerra, los cazas podían alcanzar velocidades máximas de 480 km/h y volar a una altura de 9000 metros. Al finalizar la guerra, después de todas las investigaciones y desarrollos realizados por ambos bandos, los cazas estaban volando a 640 km/h y muchos alcanzaban los 12 000 metros de altura.
Clase naval
Una clase naval es un grupo de buques de un diseño similar. Esto es distinto de un tipo de buque, que podría reflejar una similitud de tonelaje o de uso o función. Por ejemplo, el USS "Carl Vinson" es un buque de tipo portaaviones nuclear y de clase "Nimitz".
Clase Nimitz
Un ala aérea embarcada típica puede incluir entre 12–14 F/A-18E o F Super Hornet como caza y ataque: dos escuadrones de 10–12 F/A-18C Hornet, con uno de esos a menudo proporcionado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (VMFA), también como cazas y ataque; 4–6 EA-6B Prowler para guerra electrónica; 4–6 E-2C Hawkeye usados para alerta aérea temprana; C-2 Greyhound usados para tareas de logística; y un escuadrón de helicópteros antisubmarinos de 6–8 SH-60F y HH-60H Seahawk. Aviones que previamente han operado de portaaviones de la clase "Nimitz" incluyen a F-14 Tomcat, S-3 Viking, A-7 Corsair II y A-6E Intruder. La cubierta de vuelo está desviada en nueve grados respecto al eje del buque, esto permite que se puedan lanzar y recuperar aviones en forma simultánea. Este ángulo fue reducido ligeramente con respecto a previos portaaviones, ya que el diseño actual mejora el tráfico de aviones en este. Se utilizan cuatro catapultas de vapor para lanzar a los aviones de ala fija, y cuatro cables de detención que son usados para la recuperación de estos. Los dos portaaviones más nuevos, el "Reagan" y el "Bush", solo poseen tres cables de detención, ya que el cuarto se consideró innecesario debido al uso poco frecuente en los buques anteriores. Esta configuración CATOBAR permite un rápido lanzamiento y recuperación así como que permite la operación a bordo de una variedad más grande de aviones cuando se compara con portaaviones más pequeños, que en la mayoría de los casos una configuración STOVL más simple sin catapultas y cables de detención. Las operaciones de los aviones son controladas por un jefe aéreo localizado en el puente. Para mover los aviones entre la cubierta de vuelo y los hangares ubicados bajo esta se utilizan cuatro grandes ascensores. Estos hangares se pueden dividir por gruesa puertas de acero que están diseñadas para actuar como barreras contra incendios.
Boeing 737 Classic
El Boeing 737 Classic es el nombre dado a las series -300/-400/-500 del Boeing 737 después de la introducción de las series 600, 700, 800 y 900. Son aviones a reacción de pasajeros de corto a medio alcance, un solo pasillo y fuselaje estrecho. Las series Classic fueron introducidas como la 'nueva generación' del 737. Producido de 1984 al 2000, 1.988 aviones fueron entregados. A mediados de enero de 2018, 900 unidades permanecían en servicio.
Air Serbia
La cabina de las aeronaves de Jat Airways se divide en dos clases. En los aparatos Boeing Jat posee una clase business y otra económica. En los ATR-72 también ofrece dos clases, solamente que en este caso la clase business se sitúa en la cola del avión. Todos los pasajeros reciben una copia gratuita de la revista “Jat Airways Review”. Todas las comidas y bebidas disponibles durante el vuelo son libres de impuestos ("duty-free").
Fuselaje
Su forma obedece a una solución de compromiso entre una geometría suave con poca resistencia aerodinámica y ciertas necesidades de volumen o capacidad para poder cumplir con sus objetivos. En un avión comercial, gran parte del volumen está dedicado a la cabina de pasajeros, cuya disposición depende de diversos factores como la duración del vuelo, los servicios a bordo, los accesos al avión, las salidas de emergencia, tripulación auxiliar, etc.
Aviación general
La aviación general es una de las dos categorías de la aviación civil. La "aviación general" se refiere a todos los vuelos que no están comprendidos en la aviación comercial de transporte regular o no regular.
Boeing Business Jet
Estas aeronaves normalmente disponen de asientos para entre 25 y 50 pasajeros dentro de una configuración de lujo. Pueden incluir un dormitorio principal, un baño con ducha, una zona de conferencias/comedor, y una zona de estar. La división Boeing Business Jet, que se dedica a adaptar estos aviones, es una sociedad cuya propiedad se reparte a la mitad entre las compañías Boeing Commercial Airplanes y General Electric.
Organización de Aviación Civil Internacional
La OACI además asigna un código de aerolínea de 3 letras (por el contrario la IATA asigna un código de 2 letras como por ejemplo UAL vs. UA para United Airlines). La OACI también provee de identificadores de telefonía a operadores de aeronaves de todo el mundo de una o dos palabras usado por radio normalmente, similar al nombre del operador de la aeronave. Por ejemplo, el identificador internacional de Japan Airlines es JAL y el nombre del operador es Japan Air mientras que para Aer Lingus es EIN y Shamrock. Por tanto, un vuelo de Japan Airlines número 111 se denominaría como "JAL 111" y pronunciado como "Japan one one one" a través de radio mientras un vuelo de Aer Lingus con igual número se denominaría "EIN 11" y pronunciado "Shamrock one one one". En Estados Unidos, las prácticas de la FAA requieren que los dígitos numéricos del denominador sean leídos en un formato de grupo ("Japan Air uno once" sobre el ejemplo anterior) mientras que dígitos individuales son utilizados para numerar vuelos civiles inesperados. La OACI mantiene los estándares de registro de aeronaves, incluyendo códigos alfanuméricos para identificar el país de registro. Por ejemplo, la numeración de registro de aeronaves registradas en Estados Unidos comienza por N. La OACI también es responsable de detectar códigos alfanuméricos de aeronaves que contengan de dos a cuatro caracteres. Estos códigos dan la identificación que es normalmente utilizada en planes de vuelo. El Boeing 747 utilizaría B741, B742, B743, etc., dependiendo de variante específica.
Líneas Aéreas Filipinas
Un producto actual de clase económica prémium fue introducido en 2016 a fin de esforzar la posición de la PAL como una aerolínea de servicio completo. Se ofrece esta clase de servicio a bordo los aviones Airbus A350 y A330 configurados por tres clases, y es posible que introducirlo en el futuro al Boeing 777.
Airbus
Aunque ambos fabricantes tienen varios aviones de un solo pasillo y de fuselaje ancho, sus aviones no siempre compiten directamente. En vez de eso, producen modelos ligeramente más pequeños o más grandes que el otro con el fin de tapar los agujeros en la demanda. El A380, por ejemplo, está diseñado para ser más grande que el 747. El A350XWB compite por tener características superiores a las del 787 e inferiores al 777. El A320 es más grande que el 737-700, pero menor que el 737-800. El A321 es más grande que el 737-900, pero más pequeño que el anterior 757-200. Las aerolíneas ven esto como una ventaja, puesto que consiguen una gran gama de productos entre los 100 y los 500 asientos.
Impacto en la aviación de la pandemia de COVID-19
Los vuelos chárter en los Estados Unidos aumentaron considerablemente en febrero y marzo, ya que las aerolíneas recortaron sus horarios, lo que hizo que los vuelos comerciales fueran cada vez más impredecibles; sin embargo, algunos operadores de vuelos chárter como JetSuite experimentaron posteriormente una caída drástica en el negocio, ya que los pedidos generalizados para quedarse en casa entraron en vigor en abril de 2020.A medida que la demanda se desplomó, los valores cayeron de un 2% a un 22% entre enero y mayo de 2020 para los aviones de cinco años y las tasas de arrendamiento de un 4% a un 26%. En agosto, los valores cayeron aún más del 9% al 25% desde enero, y los tipos de arrendamiento del 12% al 45%. En noviembre, los valores de mercado de los grandes pasillos únicos de 20 años habían caído entre un 22% y un 29%, mientras que sus tasas de arrendamiento habían caído entre un 44% y un 50%, y los valores de mercado de los gemelos de cuerpo ancho de 20 años habían caído entre un 15 y un 35%, mientras que sus tasas de arrendamiento habían caído entre un 20 y un 44%.
Avión de caza
Estas generaciones de aviones además de tener tecnología más avanzada, aseguran la capacidad de maniobrabilidad para el combate aire-aire "dentro del alcance visual" (Combate WVR Within Visual Range). Es por ende que, cumpliendo con toda gama de roles de ataque, a saber enfrentamiento aéreo, bombardeo e interdicción, estas aeronaves centran sus distinciones en cuestiones de peso, capacidad y variedad en el uso de armamentos. Por otra parte siguen surgiendo nuevas tecnologías y en esa línea aparecen los cazas furtivos. La nueva clasificación a partir de la cuarta generación entre, aviones de superioridad aérea y polivalentes, se basa en el paradigma soviético del Sukhoi Su-27 y el Mikoyan MiG-29; el primero de superioridad aérea y el segundo más pequeño y polivalente.
Boeing RC-1
Esto llevó naturalmente a la segunda cuestión, implicando a la tasa de salidas del avión. En los cálculos iniciales se habían asumido tasas de salidas similares a los aviones comerciales como el Boeing 747, realizando largos vuelos multi horas desde los campos petrolíferos de Alaska a California. Sin embargo, las tasas de salidas de los aviones comerciales se basan en las preferencias de los clientes acerca de las horas a las que ellos quieren volar, no a las capacidades reales del avión. Asumiendo rutas mucho más cortas y operaciones de 24 h, las tasas de salidas del orden de 18 a 20 vuelos al día parecían posibles. Esto reducía enormemente el número de aviones necesarios para proporcionar cualquier clase de servicio.
Curtiss Model H
La Curtiss Model H fue una familia de modelos de hidrocanoas tempranos de largo alcance, de los que los primeros dos aparatos fueron desarrollados directamente a comisión en los Estados Unidos, en respuesta al premio de 10 000 libras al desafío emitido en 1913 por el periódico londinense Daily Mail, por el primer cruce aéreo sin escalas del Atlántico. Como primer avión con capacidad de alcance trasatlántico y transporte de carga, se convirtió en el gran desarrollo que condujo a los primeros viajes aéreos comerciales internacionales, y, por extensión, al mundo moderno de la aviación comercial. El último modelo producido ampliamente, el "Model H-12", fue designado retrospectivamente "Model 6" por la compañía de Curtiss en los años 30, y varios modelos tuvieron variantes con letras en sufijo indicando las diferencias.
Clase Colossus (1944)
En los inicios de la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido operó portaaviones de escolta y de combate. Sin embargo, los de escolta fueron diseñados solamente para operar como defensa de convoyes y no estaban preparados para un papel ofensivo. Dada su baja velocidad y su pequeño tamaño fueron reemplazados por portaaviones de mayor efectividad. Por otra parte, los portaaviones de combate eran difíciles de fabricar y necesitaban una estructura demasiado grande. La conversión de buques mercantes fue considerada en una época, pero fue rechazada debido a la necesidad de transportar combustible.
CityBird
Sus aviones ofrecían un "Royal Eagle" clase de negocios , clase "Premium Flamingo "(no en Newark ) , y la clase turista " Colibrí". Ellos usaron el enfoque de "punto a punto" para los viajes en avión y no el "hub and spoke" en el que todos los vuelos (de Los Ángeles, Newark, Oakland, Miami, Orlando o Ciudad de México) todos iban al aeropuerto de Bruselas . Todas las aeronaves aparece el lema de la compañía aérea, "El sueño del vuelo . " En julio de 1999 , CityBird comenzó actividades de carga utilizando dos A300-600 " cargueros llenos . "
Airprox
Existen cuatro categorías (A-D) de "airprox" acordadas a nivel internacional. Además, la autoridad competente británica, UKAB, incluye una quinta categoría (E):De acuerdo con la USAF, la mayoría de los incidentes se producen con buena visibilidad diurna y en buenas condiciones meterorológicas en los cuales se reúnen las condiciones para VFR (Reglas de vuelo visual). Sin embargo, al aumento general del tráfico aéreo, se añade el hecho de que los aeronaves civiles pequeños no están equipados con transpondedores, por lo que es posible que no se les detectan en los radares. Por otra parte, los aeronaves militares que utilizan radio UHF no pueden escuchar los aviones civiles que utilizan VHF.
Academia de Ciencias Aeronáuticas
En este tipo de entrenador los alumnos de la carrera de piloto comercial reciben instrucción de vuelo por instrumentos en un avión de transporte a reacción. Pudiendo efectuar prácticas de vuelo manual (convencional), semiautomático y automático, formando una tripulación de piloto y copiloto.
Vehículo aéreo no tripulado
Estos hechos hacen que no se hayan usado hasta ahora misiones civiles. Aunque para el uso militar, un avión no tripulado es más barato que un avión tripulado militar, para el uso civil han sido autorizados para hacerlo. Los VANT, dependiendo de su misión principal, suelen ser clasificados en seis tipos: También pueden ser categorizados dependiendo de su techo y alcance máximo:Se pueden aplicar en ambientes de alta toxicidad química y radiológicos, en desastres tipo Chernóbil, en los que sea necesario tomar muestras con alto peligro de vidas humanas y realizar tareas de control del medio ambiente. Las aeronaves cumplen con las normas regulatorias establecidas en el Tratado de Cielos Abiertos de 1992 que permiten los vuelos de VANT sobre todo el espacio aéreo de sus signatarios. Además, pueden cooperar en misiones de control del narcotráfico y contra el terrorismo. También podrían grabar vídeos de alta calidad para ser empleados como medios de prueba en un juicio internacional.
Sistema de clasificación de la Marina Real británica
El término primera clase pasó al uso cotidiano como un adjetivo para denotar algo que es de la mejor calidad posible. Segunda clase y tercera clase también se utilizan como adjetivos para objetos que son de calidad inferior. Esta situación es algo irónica, ya que los buques de tercera clase conformaban la inmensa mayoría de la flota de guerra, puesto que los buques de primera y segunda clase de tres cubiertas eran demasiado costosos para emplearlos como algo más que buques insignia del Almirante al mando de una flota; pese a ser menos poderosos que los buques de tres cubiertas, los de tercera clase eran elementos esenciales dentro de la flota de combate.
Historia de la aviación
Después del fin de la Segunda Guerra Mundial, la aviación comercial pasó a desarrollarse de manera independiente a la aviación militar. Las empresas fabricantes de aviones pasaron a crear modelos especialmente diseñados para el transporte de pasajeros y, durante los primeros años después de la guerra, las líneas aéreas usaron aviones militares modificados para uso civil, o versiones derivadas de los mismos, entre los que cabría destacar el Boeing 377 Stratocruiser, que derivaba del Boeing C-97 Stratofreighter, y que se convirtió en el primer avión de dos pisos de la historia de la aviación, ya que su fuselaje denominado "de doble burbuja" permitía que en la parte superior albergara una cubierta con asientos, y en la inferior llevara una pequeña sala VIP a la que se accedía mediante una escalera de caracol, y que a la vez fue el mayor avión comercial hasta la llegada del Boeing 707 en 1958.
Cessna 162
En julio de 2012 la compañía anunció una solución, en la que el diseño sería removido de la categoría norteamericana de deportivo ligero (light-sport) para trasladarlo a la categoría primaria de aviones. La aceptación en la categoría primaria incluiría los Certificados de Tipo y Producción y permitiría la venta del avión en Europa luego de recibir su validación.
Avión de negocios
Un avión de negocios, avión ejecutivo o avión privado (en inglés: "business jet, executive aircraft & private plane") es un término que describe un avión de reacción, generalmente de tamaño reducido, diseñado para el transporte de grupos de empresarios o individuos ricos. Los reactores de negocios pueden ser adaptados para otros cometidos, como la evacuación de víctimas o entregas de cargas, y algunos pueden ser usados por organismos públicos, gobiernos o fuerzas armadas. Las firmas que construyen, venden, compran y alquilan estas aeronaves tienden a utilizar los términos más formales de avión corporativo, avión ejecutivo, transporte VIP o avión de negocios.
Air Class
Internacionales
Beechcraft Modelo 17 Staggerwing
A principios de la Segunda Guerra Mundial, se hizo aparente la necesidad de un avión de transporte de tipo ejecutivo compacto o mensajero, y, en 1942, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ordenaron los primeros 270 "Model 17" para servir dentro y fuera de los Estados Unidos como UC-43. Diferían del modelo comercial sólo en detalles menores. Para cubrir las urgentes necesidades de guerra, el gobierno también compró o alquiló (requisó) "Staggerwing" adicionales a propietarios privados, incluyendo 118 más para las Fuerzas Aéreas del Ejército más otros para la Armada de los Estados Unidos. En el servicio con la Armada, los aviones fueron designados "GB-1" y "GB-2". La Real Fuerza Aérea británica y la Marina Real Británica adquirieron 106 "Traveller Mk. I" (el nombre británico usa la doble "l" de la ortografía inglesa) a través del acuerdo Préstamo-Arriendo para cubrir su propia necesidad de transportes de personal ligeros.
Aeronca 11 Chief
El "Model 11 Chief" fue diseñado y construido por la Aeronca Aircraft Corporation. Aunque compartía el nombre "Chief" con los modelos de preguerra, el diseño no era un derivado. De hecho, el "11AC Chief" de posguerra fue diseñado conjuntamente con el 7AC Champion ("Champ"); el "Chief" con asientos lado a lado y controles de volante, y el "Champ" con asientos en tándem y controles de palanca. La intención era simplificar los costes de producción y control, construyendo un par de aviones con un número significativo de partes comunes, de hecho, los dos diseños comparten entre un 70 y un 80% de piezas. Las superficies de cola, alas, alerones, tren de aterrizaje, y cortafuegos frontal del motor, la mayoría de los accesorios y la capota del motor, son comunes para los dos aviones. El "Chief" y el más grande "Aeronca Sedan" también comparten partes específicas, las ruedas de control, algunas partes del sistema de control, sistemas de control y pedales del timón, así como piezas pasadas de avión a avión para reducir costes. Los costes de producción y los pesos del avión fueron controlados estrechamente y Aeronca estuvo entre los primeros en usar una línea de ensamblaje con transportador móvil, tardando cada etapa unos 30 minutos en ser completada.
Líneas Aéreas Filipinas
Antes de 2016 la PAL empezó a ofrecer un producto de clase económica prémium cuando se introduzca el Airbus A330 con 414 asientos de clase económica; de estos, 39 fueron designados como asientos de económica prémium. Este producto ofrece, disponible también al Airbus A321-200, asientos con distancia adicional entre filas: hay de distancia adicional a la cabina de económica prémium a bordo el A321-200 comparando a sus asientos en la clase económica regular. Este producto fue discontinuado con la remodelación de estos Airbus A330 a la versión con producto actual de económica prémium, pero está actualmente disponible a bordo el Airbus A321-200, el A330 configurado por dos clases y la nueva versión del Bombardier Q400 operado por PAL Express. Algunos vuelos domésticos operados por PAL Express también ofrecen esta clase a bordo los aviones de tipo jet en lugar de clase ejecutiva usando los asientos en la parte delantera del avión; otros vuelos domésticos operados por PAL Express o misma la PAL posiblemente ofrecen esta clase dependiendo al avión en servicio para eso.
Malaysia Airlines
Lista de aerolíneas con las que, a partir de julio de 2010, "Malaysia Airlines" tenía acuerdos de código compartido. El signo "*" indica las aerolíneas, miembros de la Alianza de Transporte de Pasajeros de Aviación Global de Star Alliance : "Malaysia Airlines" opera una flota de aviones cuyas cabinas de pasajeros están configuradas en diseños de dos y tres cabinas. Las aerolíneas Boeing 737-200 , Airbus A330-200 , Airbus A330-300 y Boeing 737-400 tienen un diseño de dos clases con salones para negocios (Golden Club Class) y clases económicas. Boeing 747-400 es trohklassnuyu configuración con cabina de primera clase ("primera clase"). El equipamiento y los interiores de las clases de negocios y economía de "Malaysia Airlines" han sido galardonados repetidamente con logros sobresalientes en el campo de los servicios de transporte aéreo de pasajeros.
Waco Standard Cabin
La serie "Standard Cabin", con su confort de cabina, demostró ser popular entre los propietarios privados. Muchos fueron comprados por pequeñas firmas comerciales de aviación y de negocios no relacionados con la aviación. Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, varios ejemplares fueron requisados en las Fuerzas Aéreas de muchas naciones Aliadas, incluyendo los Estados Unidos (USAAF y Armada), el Reino Unido, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda. Las designaciones de las USAAF asignadas a los Waco "Standard Cabin" incluyen la UC-72D (para dos "VKS-7"), UC-72K (para un "YKS-7"), y UC-72M (para dos "ZKS-7"). La mayoría fueron usados como aviones utilitarios, aunque un pequeño número fue operado por la Patrulla Aérea Civil estadounidense, realizando patrullas antisubmarinas en las costas estadounidenses de marzo de 1942 agosto de 1943, armados con bombas de 50 o 100 libras. En 1942, 21 VKS-7F fueron construidos para el Programa Civil de Entrenamiento de Pilotos para ser usados como entrenadores de navegación. Un solo "YKC" requisado (llamado "Little Waco"), número de serie de la RAF "AX697", fue usado por el Grupo del Desierto de Largo Alcance (LRDG) junto con un Waco "Custom Cabin ZGC-7" ("Big Waco)" para apoyar sus actividades detrás de las líneas del Eje. Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos "UC-72" requisados volvieron a operadores civiles, y unos pocos fueron renovados (con la aprobación de la FAA) con nuevos modelos de motor. Esto complicó aún más la nomenclatura del modelo, aunque la FAA generalmente retenía la nomenclatura original para un fuselaje remotorizado. Actualmente hay menos de 135 aviones de la serie "Standard Cabin" de varios modelos registrados en los Estados Unidos.
Clase Moskvá
Los clase "Moskvá" no son "portaaviones" verdaderos ya que no pueden ser utilizados por aviones de ala fija; su ala aérea está compuesta completamente de helicópteros. Los soviéticos los designaron como "Авианесущий крейсер", transliterado "Avianesushchi kréiser" (crucero de aviación) para esquivar los problemas de la Convención de Montreaux de 1936 que prohíbe el paso de portaaviones por el Estrecho de los Dardanelos.
Código de cola
Los aviones que no se encuentran asignados a alguna de las categorías anteriores usan cualquiera código de una variedad de códigos de cola que son asignados de acuerdo a la unidad específica y al rol, base u otro criterio, de esa unidad.
LATAM (Argentina)
LATAM Argentina poseía los mismos servicios que en LATAM Airlines. En los Airbus A320 y en los Boeing 767 se ofrece la clase Economy y Premium Business y en algunos vuelos regionales también está disponible la Clase Premium Economy que ofrece más comodidad a los pasajeros. La clase economy está disponible en todos los vuelos de LATAM Argentina los pasajeros posen un televisor de 10,6 pulgadas , en los vuelos con Boeing 767 posee una programación de alta variedad , en cambio en los Airbus A320 solo está disponible la programación general. En algunos vuelos internaciones LATAM Argentina posee la clase Premium Economy es muy similar a la clase Premium Business solo que está disponible en vuelos regionales con Airbus A320, este posee la programación general más espacio por pasajero y unos tomacorrientes, esta clase está disponible en los vuelos Buenos Aires-San Pablo-Buenos Aires y en el vuelo Buenos Aires-Santiago-Buenos Aires. La clase Premium Business es la clase más «Preferencial», ya que LATAM Argentina no posee La clase First Class tradicional que poseen algunas aerolíneas como American Airlines Los pasajeros pueden disfrutar de una cena preferencial asientos que se bajar a un 100% horizontal, También los pasajeros cuentan con unos televisores de 15,4 pulgadas y la misma programación que la clase economy. También todos los vuelos poseen un Duty free a bordo donde los pasajeros pueden comprar productos que ofrece la aerolínea.