¿Cómo se llamó el primer modelo de motocicleta Honda?
Sōichirō Honda
En 1948, asociado a Takeo Fujisawa, funda la "Honda Motor Company" con el objetivo de fabricar motocicletas, ya que los bombardeos habían devastado el parque móvil japonés. La idea original consistió en fabricar bicicletas con motor, aunque el primer motor utilizado fue demasiado pesado y enseguida la empresa quebró. Sin embargo, Soichiro fabricó un motor más liviano, rápido y silencioso e, inmediatamente, sobrevino el éxito. La producción fue aumentando vertiginosamente y se instalaron fábricas en todo Japón. La primera bicicleta motorizada, la tipo A, era impulsada por el primer diseño de Sōichirō Honda, y fue vendida hasta 1951. La tipo D en 1949 era una verdadera motocicleta con un bastidor estampado de acero diseñado y producido por Honda con un motor de 2 tiempos de 98 cc y , y que llegaría a ser el primer motor en la serie de motocicletas . La a los modelos A y D dentro de su lista de ""240 hitos de la tecnología japonesa"".
Honda
El más grande salto de la compañía en Brasil ocurre en 1976, con el inicio de la producción local de motocicletas, y luego en 1997, de vehículos y motores. Hoy en día, en la planta "Moto Honda da Amazônia LTDA. (HDA)", en el estado de Manaus (AM/Por Amazonas), se fabrican a la vez motocicletas, cuatriciclos (All Terrain Vehicle ― ATV), y motores estacionarios aparte de plantas de bombeo y eléctricas. La Honda en Brasil es líder nacional en el sector de motocicletas y en 2009, sobrepasa la marca de 13 millones de unidades producidas en sus plantas locales, lo que la sitúa inclusive como líder regional en el mercado de motocicletas.
Wanderer (automóviles)
La primera motocicleta se construyó en 1902, cuyo motor monocilíndrico tenía una característica especial en el lado de admisión, la denominada válvula de absorción que se mantenía abierta mediante un resorte aprovechando la presión negativa en el cilindro generada por el pistón descendente.
Honda Z series
Monkey bike es el nombre que Honda le da a una de sus motocicletas pequeñas y de baja potencia introducidas en la década de 1960. La primera Honda Monkey fue la Z100 de 1961. Los modelos posteriores fueron designados Z50, como las Z50A (EE.UU.), J, M, R (EE.UU.) y Z.
Velocette
Su primera moto de dos tiempos, construida en 1913, se llamó "Velocette". Cuando la serie 'K' recuperó el nombre de "Veloce", los compradores lo ignoraron, habiéndose acostumbrado al nombre de "Velocette" y asociándolo con productos de calidad. El nombre de "Velocette" fue retomado y utilizado para todos los modelos posteriores. John se unió en 1916 a sus hijos Percy y Eugene Goodman. Entre 1913 y 1925, Veloce produjo motocicletas de dos tiempos caras y de alta calidad de (nominalmente) 250 cc, que ganaron una excelente reputación y participaron en competiciones como en el TT Isla de Man con cierto éxito. Las máquinas de un solo cilindro tenían muchas características avanzadas, como una bomba de aceite controlada por el acelerador, que las diferenciaba de los productos de otros fabricantes. La introducción de este dispositivo fue reclamada erróneamente, mucho más tarde, por Suzuki. La fábrica desarrolló gradualmente esta máquina a partir de la serie "A" y sus variantes (A; AC2, con encendido de bobina y caja de cambios de dos velocidades; AC3, con caja de cambios de tres velocidades, etc.), luego la serie "H", el modelo U y sus variantes, proceso que culminó con el modelo GTP en 1930, que fue producido hasta 1946. La GTP era una motocicleta liviana y fiable, con buena dirección y potencia.
Streetfighter (motocicleta)
Originalmente, las Suzuki GSX-R y la Honda CBR que habían sufrido un accidente o declaradas como siniestro total, en los inicios eran las más usadas como base para realizar las modificaciones StreetFighter. La GSX-R ha sido una de las más empleadas, usando la doble óptica que venía de serie en la transformación a Streetfighter. Esta estética se ha convertido en un rasgo típico de los intentos de StreetFighter de serie, como por ejemplo la Triumph Speed Triple. En 1993 entró en escena la Ducati Monster que marcó una época en las preparaciones. En 1994 apareció la Triumph Speed Triple, usando como base la Daytona. Arrasó, por estética y mantenimiento. Con el paso de los años estas motocicletas han mejorado mucho y además han aparecido más marcas siguiendo esa estética: Benelli, Aprilia, Bimota, BMW, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, y Buell, filial de Harley Davidson. Incluso los "cuatro grandes" fabricantes japoneses de motocicletas, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha que están entrando en este mercado. Actualmente todas estas marcas están siendo usadas como "base" Streetfighter, ya que sus propietarios descontentos con la imagen de "Streetfighter de serie" han radicalizado aún más estos diseños convirtiéndolas en auténticas Streetfighter.
Motociclismo estilo libre
En sus inicios, el motocross estilo libre se limitaba a mover piernas y brazos al tomar saltos. Poco a poco, varios trucos de BMX se pudieron lograr sobre motocicletas. La primera voltereta hacia atrás la logró Bob Kohl en el año 1993 sobre una Honda de 800 cc. En 2000, Carey Hart intentó realizar el truco en una motocicleta de cilindrada normal en los Gravity Games. Hart completó el giro y se cayó inmediatamente, dejando la duda de si había completado exitosamente la voltereta.
Honda en Turismo Competición 2000
Honda resultó ser la primera marca japonesa en interesarse por el Turismo Competición 2000. Junto con el nuevo reglamento 1997 (que introducía los motores de 16 válvulas y la carrocería similar a los coches de calle), aparece el primer equipo oficial de filial argentina de la marca.
Supermoto
En 1991, el fabricante italiano Gilera sacó al mercado el modelo "Nordwest", la primera supermoto producida por un fabricante. Otros fabricantes europeos rápidamente lo siguieron, entre ellos KTM, Husqvarna, Husaberg AB y CCM Motorcycles, todos ellos tenían importancia todoterreno por aquel tiempo. Se desarrollaron modelos tanto para competición como de calle. Tardaron otros diez años hasta que a mediados del 2000, fabricantes japoneses como Yamaha (2004) Yamaha XT660X, Honda (2005) y Suzuki (2005) empezaran a introducir modelos de supermotos en el mercado europeo, con modelos dedicados para el uso en calle más que para carreras. En la primavera de 2006, el fabricante italiano Ducati anunció su entrada con la máquina "Hypermotard", la cual tiene más parecido con las motocicletas de estilo callejero que con las supermotos de competición. En el 2006 KTM tenía disponible una máquina con motor de 950 cc y dos cilindros en "V" que podía ser descrita como la mejor supermoto de su tiempo.
Moto Guzzi
La primera motocicleta fue la G.P. (por Guzzi-Parodi).  Se construye como un prototipo en el taller de motores del mecánico Giorgio Ripamonti, donde Carlo Guzzi toma sus primeras clases de mecánica y queda fascinado por las dos ruedas. El nombre de "GP" se cae de inmediato y se transforma, con el consentimiento unánime de todos los accionistas, en la Moto Guzzi. Además evita malentendidos con las iniciales, ya que Guzzi-Parodi y Giorgio Parodi tienen iguales iniciales. Se construyeron 17 unidades y poseían el emblema de la fábrica. Se conoció como el modelo ‘normale’. El motor 4 tiempos era un monocilíndrico con 2 válvulas y 500 cc, tenía una potencia equivalente a 8 CV y podía superar la velocidad de 80 km/h. Un valor considerable para una motocicleta de esa época. Además, hasta 1934, cada motor llevaba la firma de quien lo había construido y fue utilizado por casi 45 años con diferentes configuraciones. Este primer modelo, tenía algo innovador, una característica de vanguardia que nunca ha sido abandonada por Moto Guzzi a lo largo de toda su historia: fue la primera motocicleta de la historia con un caballete central para estacionarla.
Honda CB750
En 1967 el gerente de servicio americano voló a Japón y discutió con Soichiro Honda la posibilidad de usar tecnología de Fórmula 1 en motocicletas preparadas para competir en eventos motociclísticos en EE.UU.. La , la cual regía las competencias motociclísticas en EE.UU., tenía reglas que permitían correr solo a motos de producción, y las que tenían árbol de levas en la cabeza (OHC) las limitaba a un máximo de 500 cc, mientras que permitía para válvulas laterales (como las de Harley-Davidson) hasta 750 cc. Honda sabía que lo que ganara en las carreras de motos hoy, se vendería bien el día de mañana, y que una moto de capacidad mayor tendría que ser desarrollada par competir con las Harley Davidsons y las Triumphs de 2 cilindros.
Honda CB 125 S
También fue conocida como Honda Italia por ser la primera motocicleta Honda fabricada en Italia.
Harley-Davidson
Las motocicletas con cuadro Dyna fueron desarrolladas en los 1980s y principios de los 1990s y presentadas en 1991 con la FXDB Sturgis ofrecida en pequeñas cantidades ya que era de edición limitada. En 1992 la línea continuó con la FXDB Daytona de edición limitada y el modelo de producción FXD Super Glide. El nuevo cuadro DYNA ofrecía grandes motores Big-Twin y estilo tradicional. Pueden distinguirse de los modelos Softail por el resorte encima de los amortiguadores que conecta al brazo balancín con el cuadro, y de las Sporsters por sus motores más grandes. En estas motocicletas, la caja de transmisión también encierra el contenedor de aceite del motor.
Honda CBR125R
La Honda CBR125R es una motocicleta de 125cc de 4 tiempos sport, provista de carenado deportivo, ideal para conductores noveles. Apareció por primera vez en el mercado en 2004, exceptuando algunos cambios en los colores, ha permanecido intacta hasta el 2007. Se fabrica en Tailandia junto con la CBR150R.
Yamaha YA-1
La Yamaha YA-1 es la primera motocicleta producida por Yamaha Motor Company. Fue fabricada desde 1955 hasta 1958. Este fue también el primer vehículo en Japón en tener un sistema primario de arranque (lo que permite que el motor arranque con la transmisión en marcha). La (en japonés), incluye la Yamaha 125YA-1 de 1955 como uno de sus "240 Puntos de referencia de la Tecnología Automotriz Japonesa".
Pila de combustible
En 2005, un fabricante inglés de pilas de combustible alimentadas con hidrógeno, Intelligent Energy(IE), produjo la primera motocicleta propulsada con hidrógeno, llamada la ENV (Vehículo de Emisión Neutra). La motocicleta almacena suficiente combustible como para funcionar durante 4 horas y recorrer 160 km en un área urbana, a una velocidad máxima de 80 km/h. En 2004, Honda desarrolló una motocicleta basada en pila de combustible que utilizaba un apilamiento de pilas de combustible de Honda.
Ducati
En 1952 Ducati diseña su primer scooter, el "Cruiser", dotado de arranque eléctrico, cambio automático, y un motor de 173 cc, consiguiendo grandes ventas y afianzando aún más a la compañía en el sector. En 1953 Ducati diseña su primera motocicleta, el modelo 98 (de 98 cc), que se presenta en el Salón de Milán en una versión todavía poco desarrollada denominada "Cavallino", pero que más tarde venderían con motores de 125 cc. En 1954 Ducati cambia su nombre por el definitivo de Ducati Meccanica Spa, y su nuevo director pasó a ser Giusepppe Montano. Este mismo año aparecen las dos versiones definitivas del modelo 98, una sport y otra turismo, ambas con el motor de 98 cc, cuatro tiempos refrigerado por aire (y radiador refrigerador de aceite el modelo sport) y distribución por varillas. Posteriormente, Ducati contrató al ingeniero que diseñó su revolucionario motor monocilíndrico monoárbol 4 tiempos, el doctor Fablio Taglioni, que provenía de F.B. Mondial. También diseñó el bicilíndrico en V que llevaban la 750 SS y la Pantah, en el que está basado el motor actual de las Ducati, e introdujo la distribución del motor desmodrómico, además de otros proyectos para la competición, que dieron a Ducati un palmarés muy importante y una reputación de motocicleta bella, de calidad.0900
Honda Goldwing
Después de 5 años de la GL1000, la segunda generación de la Gold Wing fue presentada en 1979 como un modelo de 1980, la GL1100 que se seguiría fabricando hasta 1983. La GL1100 era fabricada en Japón hasta mayo de 1980 cuando la Honda comenzó a fabricar el modelo de 1981 en Marysville Motorcycle Plant en Ohio (en donde se habían estado fabricando bastidores y otras partes para motocicletas desde 1974). las Gold Wings serían construidas a una velocidad de 150 unidades al día para los años de 1981 a 1983. Los motores aún se fabricaban en Japón, pero Honda las promocionaba como que se fabricaban completamente en EE. UU.
Honda Z series
Numerosas motocicletas pequeñas similares son anteriores al modelo de Honda, en particular la motocicleta Welbike de la Segunda Guerra Mundial, utilizada por los paracaidistas, y en las décadas de 1950 y 1960 se produjo un número limitado de minimotos impulsadas por el motor de una cortadora de césped o por motores de motosierra reutilizados. Este tipo de diseño no se volvió común ni popular hasta la introducción de la serie Z, producida en masa.
Yamaha Virago
La motocicleta fue rediseñada en 1984, cambiando la suspensión trasera de monoshock a doble amortiguador, y agregando el tanque de gasolina con forma de lágrima. Ese año la Harley-Davidson, temerosa de la competencia que pudiera crear la Virago y otras marcas de motocicletas crucero japonesas, promocionó una tarifa a la importación de motocicletas con motores mayores de 700 cc. Yamaha remplazó el motor de la moto de 750 cc un motor de 699 cc creando esa versión para evitar la tarifa de 750 cc al mismo tiempo que aumento la capacidad de los motores de 920 a 1000 cc y posteriormente a 1100 cc. A finales de los ochentas se agregó un modelo de 250 cc a los modelos Virago. También hubo una pequeña producción de motos Virago de 125 cc. Yamaha hizo los modelos XV125, XV250, XV400, XV500, XV535, XV700, XV750, XV920R, XV1000/TR1, XV1100, siendo la XV400SCLX la más exótica de entre sus hermanas.
Honda Super Cub
En 1986, un modelo de motor más grande, el HA05E de "100 cc", se introdujo sobre todo en los mercados asiáticos. El modelo más nuevo de 100 cc se desarrolló exclusivamente para el mercado del sudeste asiático, especialmente en Tailandia, Malasia y Vietnam, donde los modelos de bastidor bajo eran muy populares, con nuevas características como una suspensión delantera telescópica para reemplazar a la suspensión anterior de enlace principal y una transmisión de cuatro velocidades para reemplazar a la antigua transmisión de tres velocidades utilizada en las variantes Cub más antiguas. El modelo de "100 cc" era inicialmente conocido como la "Honda Dream in Thailand" y Honda EX5 en Malasia, antes de ser estandarizado como la Honda EX5 Dream en 2003. Además, Honda Japón comenzó a importar máquinas fabricadas en Tailandia como la Super Cub C100EX en 1988. La C100EX japonesa se renovó más tarde en 1993, mientras que la EX5 Dream del sudeste asiático conservó el diseño de 1986 hasta el día de hoy, con solo cambios cosméticos menores. En 2011, la EX5 Dream con carburador se eliminó gradualmente en Tailandia y se reemplazó por la Honda Dream 110i con inyección de combustible. El tren motriz procedía de la Honda Wave 110i con inyección de combustible.
Honda Goldwing
La Honda Goldwing (o Gold Wing) es una motocicleta de turismo diseñada y fabricada por Honda. Su primera versión se introdujo en octubre de 1974. A lo largo de sus años de existencia, ha sufrido numerosas modificaciones en su diseño. En 1975, la Goldwing montaba un motor bóxer de 4 cilindros y 999 cc., que con los años acabaría evolucionando, hasta contar desde 2001 con un motor bóxer de 6 cilindros y de 1832 cc.
Honda NR500
La motivación detrás de la NR500 fue el deseo del fundador de la compañía, Soichiro Honda, de competir utilizando tecnología de motores de cuatro tiempos, ya que la mayoría de las motocicletas fabricadas por Honda usaban motores de cuatro tiempos. Cuando la FIM anunció nuevas regulaciones para la temporada de 1968 que limitaban los motores de 500 cc a cuatro cilindros, esto dio una ventaja a los equipos que usaban motocicletas de dos tiempos. Honda decidió retirarse de las carreras de motos para concentrarse en su división de automóviles.
Motor de dos cilindros en línea
Las primeras motocicletas con motor bicilíndrico paralelo de producción con un cigüeñal a 270° fueron la Yamaha TRX850 de 1996 y la Yamaha TDM, ambas fuera de producción. Los ejemplos modernos de motocicletas de 270° en producción en 2018 incluyen la Donnington Norton Commando, la Triumph Thunderbird, la Honda Africa Twin, la Honda NC700 series, la Triumph Thruxton 1200 y la Royal Enfield Interceptor 650. La 790 Duke de KTM tiene un cigüeñal similar, que varía entre 285 o 435 grados (los dos intervalos de disparo), imitando a sus bicilíndricos en V a 75 grados en sonido y sensaciones.
Honda CG 150
La Honda CG 150, conocida popularmente como Titan 150, es una motocicleta de calle desarrollada por la empresa japonesa Honda Motors. El modelo se encuentra desprovisto de carenado (es decir, de tipo "naked") y orientado a la ciudad. Hoy en día se fabrica en Brasil.(anteriormente en Japón).
OSSA
En 1949 la empresa empezó a producir motocicletas con un gran éxito. Su primera moto fue la 125 A, una 2T de 125 cm³, algo muy común entre los fabricantes españoles de la época. Este modelo aportaba innovaciones como la horquilla telescópica (no hidráulica) y una suspensión trasera de tipo oscilante, amortiguada por tensores de goma. La 125 A se vendió mucho entre 1949 y 1952, lo cual permitió encarar inversiones destinadas al desarrollo de nuevos modelos. La gama se completaba con la Ossa Motopedal 50 B, un ciclomotor que tuvo una buena aceptación. En ese periodo, la empresa hizo sus primeros pinitos en la competición. En ese sentido, destaca su participación en los ISDT en Austria en 1952.
Honda Super Cub
En lugar de limitarse a tratar de convencer a los compradores masculinos tradicionales de que se cambiaran a Honda desde otras marcas, vinculadas al enfoque machista de la mayor parte de la publicidad de motocicletas en ese momento, Honda abrió nuevos caminos. La campaña publicitaria se centró en mejorar la imagen del motociclismo en general y en expandir el tamaño global del mercado de motocicletas atrayendo a nuevos consumidores. En un golpe de buena fortuna para Honda, Brian Wilson y Mike Love compusieron en 1964 la canción "Little Honda", ensalzando el placer de conducir la Honda 50, e incluso invitando al oyente a visitar su concesionario Honda local, en un lenguaje que sonaba como si pudiera haber sido escrito, o al menos pagado, por los redactores publicitarios de Honda, aunque no era un jingle comercial. La canción fue grabada por The Hondells en 1964, siendo seguida por el lanzamiento de la versión original interpretada por The Beach Boys. En 1965, The Hondells lanzaron como cara B de su versión de "Sea Cruise", la canción "Conoces a la gente más agradable en una Honda", otro tema musical que promocionaba la Super Cub. Esta melodía pasó a ser utilizada por Honda en anuncios de televisión.
Honda Fury
La Fury es una motocicleta fabricada por Honda desde 2009 hasta hoy. El nombre de "Fury" está lleno de recuerdos para muchos estadounidenses. Es el nombre de uno de los coches más populares de Estados Unidos, lo que equivale a decir que se produjeran unos cuantos «miles». Fabricado por la firma Plymouth, la saga Fury comenzó su particular andadura en 1956 y se mantuvo en el mercado hasta principios de los ’80. No se cuenta con mayor información de este clásico modelo por lo que se agradecerá la contribución de los conocedores del mismo para completar y/o modificar la información.
Honda
Fue fundada en 1949 en Hamamatsu (Japón) por el ingeniero Sōichirō Honda con el nombre de Honda Technical Research Institute (Instituto Honda de Investigaciones Técnicas). La empresa arrancó cuando Sōichirō Honda consiguió impulsar una bicicleta con un pequeño motor auxiliar. Esta anécdota, junto con la filosofía de su fundador, se ve reflejada en el actual lema de la empresa, The Power of Dreams (el Poder de los Sueños), y en el espíritu innovador de la compañía, que define su misión como “ofrecer productos que contribuyen a la mejora de la movilidad de las personas y al bienestar de la sociedad”. Sōichirō Honda sintetizó en cierta oportunidad la filosofía de su empresa expresando que “los productos Honda son conocidos en el mundo no sólo por su buena calidad, sino también por la filosofía tras ellos: nuestra política es crear cosas que sirvan a los intereses de la gente”.
Honda NS500
Honda siempre se había centrado en los motores de 4 tiempos, tanto así que durante su primera participación en el campeonato mundial (interrumpido al final de la temporada 1967) como en el regreso al campeonato mundial en 1979, que tuvo lugar con la NR500 de pistones ovalados. Por lo tanto, la "NS" era un proyecto completamente nuevo para la marca y se creó un motor en forma de V de tres cilindros con el objetivo de limitar al máximo las dimensiones totales de la motocicleta.
Aeromotocicleta
La aeromotocicleta (nombre original en francés: "Aéromotocyclette" ), también conocida como motocicleta de hélice, fue un vehículo experimental ideado por Ernest Archdeacon, con el que se examinó el comportamiento de las hélices a diferentes velocidades. Archdeacon diseñó y probó la motocicleta en 1906, en colaboración con Alessandro Anzani. Los experimentos también sirvieron para el desarrollo de motores aeronáuticos.
Honda Super Cub
En 1961 se lanzó una versión para carretera y todoterreno de la Super Cub, lo que hoy se clasificaría como una "motocicleta deportiva dual", pero que en ese momento se llamaba motocicleta de pista, la CA100T Trail 50. Jack McCormack, el primer gerente de ventas nacional de American Honda Motor Company, afirmó que la Trail 50, y más aún la posterior Honda CB77, fue el resultado de la voluntad de Honda de escuchar y responder a la demanda de los clientes. "Cuando hablas sobre fabricantes japoneses, su fuerza (además de la calidad de su equipamiento) era que escuchaban al mercado. Las personas siempre sugieren que todo se basa en la organización japonesa, pero, para ser francos, nunca quedé impresionado por su gestión empresarial. Simplemente, escucharon lo que ningún otro fabricante de motocicletas escuchó."
Honda NSR500
Para la temporada 2002, las regulaciones técnicas para el Campeonato del Mundo de Motociclismo de 500 cc se modificaron drásticamente, permitiendo que los motores de cuatro tiempos crezcan hasta los 990 cc y hasta seis cilindros. El nombre del campeonato cambió a MotoGP y se limitó solo a los prototipos de competición. Debido a estos cambios, Honda introdujo la RC211V en 2002 para competir junto a la NSR500. El mayor desplazamiento de la RC211V y de otras motocicletas de cuatro tiempos dominaron el campeonato y la NSR500 finalmente fue retirada del campeonato junto con todas las demás motocicletas de dos tiempos.
Vehículo de combustible flexible
En marzo de 2009 Honda lanzó en el mercado brasileño la primera motocicleta flex del mundo. Producida por su subsidiaria brasileña Moto Honda da Amazônia, la CG 150 Titan Mix tiene un precio inicial de US$2.700. Debido a que esta motocicleta no cuenta con el tanque secundario de gasolina para el arranque en frío que se usa en los carros flex brasileños, el tanque de almacenamiento de la moto debe tener por lo menos 20% de gasolina para evitar problemas de arranque en frío a temperaturas inferiores a 15 °C. El panel de la motocicleta incluye un indicador para prevenir al conductor sobre el contenido de la mezcla etanol-gasolina presente en el tanque. Durante los primeros seis meses desde su lanzamiento la moto CG 150 Titan Mix vendió 102.782 unidades, capturando un segmento de mercado del 10,1%, lo que le permitió posicionarse en el cuarto lugar en ventas de motocicletas nuevas en el mercado brasileño para el año 2009.
Honda Goldwing
Honda fue más allá de un maquillaje mecánico con la naked Gold Wing en marzo de 1980 presentar la primera motocicleta japonesa de turismo de ""enciéndase y úsese"", la "Interstate" modelo GL1100I con carenado completo de fábrica , maletas rígidas tipo alforjas y cajuela removible, más una larga lista de opciones adicionales que incluían un sistema estereofónico. Esta motocicleta fue llamada el modelo de lujo ""De Luxe"" (GL1100DX) en algunos mercados nacionales. El carenado estaba diseñado para proteger tanto al piloto como al pasajero del viento. Las maletas y la cajuela estaban pensadas para llevar el equipaje de dos personas, pero hacían a la Interstate considerablemente más pesada que el modelo estándar, con un peso seco de , y un precio más caro llegando a los US$4,900. The almost identical Interstate model for '81 was $5,100.
Honda RCV1000R
La Honda RCV1000R es una motocicleta creada por la compañía japonesa Honda para la competición en el Campeonato del Mundo de Motociclismo en la categoría de MotoGP bajo la clasificación "Open", es decir, para equipos sin apoyo directo del fabricante.
Honda 1300
El Honda 1300 fue presentado en el Tokio Motor Show en octubre de 1968, pero su producción no comenzó hasta los primeros meses de 1969 y salió a la venta en Japón en mayo de ese año. Su lanzamiento fue retrasado un par de meses porque el presidente de la compañía, Soichiro Honda, encontraba que el diseño presentado en el Tokio Motor Show era inaceptablemente soso y pidió a sus ingenieros que lo cambiaran. Los comentaristas de la época señalaron que el Honda 1300 tenía muchas similitudes estéticas con el Pontiac Firebird como las tomas de aire Split en la parte delantera. Muchos sugieren que el diseño del Honda se vio influido por la afición de su jefe por su Pontiac.
Honda Super Cub
La Cub Deportiva C110 debutó en octubre de 1960. Tenía la configuración de una motocicleta tradicional, con el conductor montado a horcajadas. Tenía un bastidor diferente, con el tanque de combustible situado delante del asiento y por encima del cuadro, cerrado por un tubo dispuesto horizontalmente por debajo del asiento. También tenía un poco más de potencia, aumentada de 3,4 a 3,7 kW (4,5 a 5 bhp) a 9500 rpm. Las subvariantes de las Sport Cub fueron la C111, sin el asiento del acompañante, y la C110D, también llamada C114, que tenía un tubo de escape bajo. Las primeras versiones de las Sport Cub tenían una caja de cambios de 3 velocidades, pero luego se cambió a 4 velocidades. La C102 se mantuvo en producción durante seis años, hasta 1965, y la C110 Sport Cub hasta 1966.
Hot Wheels
1975 Primeras motocicletas
Birmingham Small Arms Company
La primera motocicleta totalmente BSA, la 3½ HP se construyó en 1910 y se exhibió en el primer Salón del Olympia de Londres el 21 de noviembre. Ese año, Sir Hallewell Rogers, presidente de BSA, informó a los accionistas en la Asamblea General de 1910 en Birmingham de que: "Decidimos poner una motocicleta en el mercado para la próxima temporada ... Estas máquinas se exhibirá en la mjestra del 21 de noviembre, fecha a partir de la cual esperamos comenzar la entrega". Las máquinas estaban disponibles para la temporada de 1911 y toda la producción se agotó. BSA había adquirido previamente un motor disponible comercialmente en 1905, lo ajustó a uno de sus cuadros de bicicleta y descubrió de primera mano los problemas que debían superarse. "BSA Cycles Ltd" fue creada como una compañía subsidiaria en 1919 bajo el Director Gerente Charles Hyde, para fabricar bicicletas y motocicletas.Los derechos de la marca de motocicletas fueron adquiridos en 1973 por Norton Villiers. Cuando esta última se liquidó en 1978, los derechos de la marca fueron adquiridos por una nueva empresa formada al efecto, la B.S.A. Company. Por su parte, los derechos de la marca de armas fueron adquiridos por la empresa española Gamo, para formar su nueva subsidiaria "BSA Guns (UK) Limited".
Honda
En cuanto al motociclismo, Honda es la marcas con más victorias del Campeonato Mundial. El equipo Repsol Honda se creó en 1995 y, desde entonces, la marca ha ganado 16 campeonatos de pilotos de 500cc/MotoGP (con Michael Doohan, Àlex Crivillé, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Casey Stoner y Marc Márquez) y 18 de fabricantes, siendo en 2019 sus títulos más recientes. En el Campeonato Mundial de Superbikes han ganado cuatro campeonatos de fabricantes. Las motocicletas competición se desarrollan por la subsidiaria Honda Racing Corporation.
Serie CB de Honda
La Serie CB de Honda es una de las líneas que contiene la mayor cantidad de sus primeros modelos de motocicleta. El acrónimo CB es la abreviatura del término inglés "City Bike" ("motocicleta para la ciudad"). Todos los modelos de la serie CB tienen motores en línea. Los modelos CB más pequeños son populares en las carreras de motocicletas antiguas.
Honda Motocompo
La Honda Motocompo es una pequeña motocicleta plegable vendida por Honda entre los años 1981 y 1983.
Montesa (motocicletas)
Actualmente es propiedad total de la marca japonesa Honda Motor Company y se limita a producir motocicletas para el trial de competición, aún bajo la denominación "Cota", para no olvidar aquel primer modelo (la Cota 247 ) del año 1968.
Honda VF y VFR
La familia Honda VF y VFR (VF, del inglés "Vee-Four"; VFR, del inglés "Vee-Four Road") es una serie de motocicletas fabricadas por Honda cuya característica común es que montan un motor V4. La VFR fue usada como plataforma de homologación de Honda para el mundo de la competición en los años 80. Sin embargo, la aparición de nuevos modelos de la competencia con motores en línea más ligeros llevó a Honda a especializar la VFR en el segmento de las motos de carretera o "sport touring".
Honda RC181
La Honda RC181 es una motocicleta de cuatro tiempos específicamente desarrollada por Honda Motor Company para competir en el Campeonato del Mundo de 500cc. La RC181 hizo su debut en la temporada 1966 del Campeonato del Mundo de Motociclismo y finalizó su vida útil al final de la temporada 1967.
Honda NSR500
Honda ganó diez campeonatos mundiales de 500cc con la NSR500 desde 1984 hasta 2001, seis consecutivos desde 1994 hasta 1999. Con más de 100 victorias en su haber, la NSR500 es la motocicleta de carreras más dominante de todos los tiempos. La NSR500 que ganó el tercer campeonato mundial de 500cc de Honda con Eddie Lawson en 1989 ejemplifica la potencia abrumadora, la aceleración y la velocidad bruta que siempre ha sido sinónimo del V4 de dos tiempos y 500 cc de Honda.
Suspensión de motocicleta
Scott produjo una motocicleta con horquillas telescópicas en 1908, y ha continuado utilizándolas hasta 1931. En 1935 BMW ha sido el primer fabricante en producir una motocicleta con horquillas telescópicas con amortiguador hidráulico. La mayoría de las motocicletas de hoy en día, utilizan horquillas telescópicas para la suspensión frontal. Las horquillas pueden ser fácilmente entendidas como amortiguadores hidráulicos grandes con resortes internos. Permiten a la rueda delantera reaccionar a las imperfecciones de la carretera al mismo tiempo que aíslan el resto de la motocicleta de ese movimiento.
Jawa (motocicletas)
En 1934, Jawa presentó su primer automóvil, el Jawa 700, basado en el DKW F2. La producción alcanzó un total de tan solo 1002 vehículos. Del deportivo especial Jawa 750 se construyeron tan solo en seis unidades para la carrera checoslovaca de las 1000 millas entre 1933 y 1935, convertido en una leyenda en la historia local de los deportes del motor. En 1937, se introdujo el Jawa 600 minor, que reemplazó al JAWA 700. La producción continuó en cantidades limitadas durante la Segunda Guerra Mundial, y algunos ejemplares se ensamblaron en el período inmediato de la posguerra. Se produjeron más de 14.000 de estos vehículos y más de la mitad se exportaron. El sucesor fue el modelo Aero Minor, que sin embargo fue fabricado por Aero y no por Jawa, de 1946 a 1952. Las motocicletas Jawa se introdujeron en la India en la década de 1950 y mantienen su popularidad desde entonces. La producción fue realizada directamente en India por Ideal Jawa India Ltd con base en Mysore a partir de principios de los años 1960. Los modelos fabricados localmente siempre tenían la letra O dentro del emblema Jawa. Los modelos JAWA 353/04, especialmente las que tienen acolchado en el tanque de combustible y sistemas de encendido en el tanque de combustible ahora son artículos de colección. La compañía dejó de producir en 1996.
Honda CBF 500
La Honda CBF500 fue una motocicleta tipo estándar naked fabricada por Honda del 2004 al 2008 en Japón. Fue una de las mejores motocicletas para principiantes y para uso diario de su tiempo. La CBF500 tiene un veloz motor de 2 cilindros bien fabricado, confiable y de comportamiento noble. Buena potencia para un motor de principiante y con un buen valor de reventa. Si se compara contra la Kawasaki ER-6 quizás la Honda CBF500 se vea simplona, pero mucha gente prefiere motocicletas no tan llamativas.
Edward Turner (ingeniero)
La primera motocicleta de dos cilindros de construcción unitaria fabricada por Triumph, la 'Twenty One' 3TA de 350 cc (21 ci), diseñada por Turner y Wickes, se presentó con motivo del 21 aniversario de Triumph Engineering Co. Ltd en 1957. Desafortunadamente, también tenía el primer volumen trasero en forma de "bañera", lo que resultó ser un gran error de estilo, hasta el punto de que los distribuidores supuestamente debieron modificarlos para poder vender las motocicletas. La nueva Triumph Speed Twin de Turner, la 5TA introducida en 1959, era una versión de 500 cc de este motor y tenía un estilo similar. Los modelos 6T Thunderbird y T110 también tenían el carenado trasero en forma de bañera. Aunque rápidamente imitado por los competidores, finalmente Turner renunció a esta impopular característica, y la "bañera" se fue reduciendo cada vez más hasta desaparecer por completo en las versiones finales de 1966. Las versiones más deportivas de la 5TA (Tiger 100) y de la 3TA (Tiger 90) se produjeron de 1960 a 1974 y de 1963 a 1969, respectivamente.
Phil Vincent
En 1935 estuvo lista la primera motocicleta con motor Vincent, la 499.  Se lanzó el modelo Comet con un propulsor de 499 cc, seguido rápidamente por la Serie A Rapide de 998 cc en 1936. Durante la Segunda Guerra Mundial, cuando la producción de motocicletas cesó con la producción de armamentos, Philip Vincent y Phil Irving diseñaron el motor de dos cilindros Serie B con caja de cambios integral que impulsaba la Serie B Rapide. Este motor, producido a partir del cese de las hostilidades, se desarrolló aún más para impulsar los legendarios modelos Vincent Black Shadow y Black Lightning. En 1949 se eliminaron del logotipo las letras "HRD", para evitar confusiones con la "HD" de Harley Davidson en el importante mercado estadounidense.
Honda CBR1100XX
A mediado de los 90, Honda buscaba producir la motocicleta de producción más rápida del mundo y arrebatar el título a la Kawasaki Ninja ZX11 con sus consecuentes ganancias en publicidad. Con este objetivo en mente, honda comenzó el desarrollo de la CBR1100XX Super Blackbird.
Yamaha YZR500
El debut de la primera Yamaha YZR500 oficial tuvo lugar en el Gran Premio de Francia de 1973: la nueva motocicleta, llamada OW20, logró la pole position, la vuelta rápida y la victoria. Su motor, un motor de 4 cilindros en línea de dos tiempos refrigerado por líquido con admisión regulada por pistón (diámetro y carrera de 54 mm, desplazamiento 494.69 cm³), entregaba 95 CV a 9,500 rpm. El marco es una cuna doble cerrada en tubos de acero Cr-Mo, la suspensión trasera consiste en un basculante oscilante con dos amortiguadores ajustables, y la motocicleta pesaba 150 kg. Jarno Saarinen y Hideo Kanaya dominaron en los dos primeros grandes premios de la temporada '73, antes de que el finlandés falleciera en Monza. Yamaha, retirada tras la muerte de Saarinen, reintrodujo su cuatro cilindros en 1974 modificando la suspensión trasera (ahora monoshock tipo "Monocross"). Entregada a Giacomo Agostini, ganó los grandes premios de Austria y los Países Bajos, antes de hacer espacio, desde el Gran Premio de Bélgica, para la nueva OW23, aligerada, con una distancia entre ejes más pequeña y una caja de cambios extraíble. La OW23 también corrió en la temporada 1975, obteniendo los títulos de pilotos y constructores (este último habiéndolo ganado también en 1974).
Honda VT250
La Honda VT 250 es una motocicleta fabricada por Honda Motor Co., Ltd. a partir del año 1982 con su versión F para el mercado interno japonés.  Está equipada con un motor de 2 cilindros en V90º, DOHC, refrigerado por líquido y una ciclística con un diseño de alta gama con el fin de garantizar un andar cómodo, seguro y estable.  Posee un sistema de freno delantero InBoard, embrague hidráulico y suspensión delantera y trasera hidro-neumática.
Honda CB750
La motocicleta del equipo Hansen/Mann logró una victoria histórica al ganar las 200 millas de Daytona en marzo de 1970 con Dick Mann manejando una CR750 de muy bajas relaciones en la caja de velocidades posteriormente compitieron en con 2 Hondas CB750s "oficiales", piloteando el irlandés Tommy Robb y el inglés John Cooper. Las máquinas compitieron en la clase 750 de fábrica, una categoría para motos de 750 cc de pista y con un número limitado y controlado de modificaciones posibles. Terminaron en octavo y noveno lugares. Cooper fue entrevistado por la revista británica , declarando que ambos pilotos estaban muy descontentos con el pobre manejo de las Hondas y que él no volvería a correr ""a menos que las motocicletas sufrieran grandes mejoras"" ( " 'unless the bikes have been greatly improved' ").
Honda VF y VFR
La VFR es habitualmente utilizada por Honda como ejemplo de innovación tecnológica. Fue la primera motocicleta en usar el sistema VTEC de Honda, así como la primera Honda en incorporar ABS y sistema de frenado combinado. La sucesora, VFR1200, fue la primera motocicleta en incorporar una transmisión de doble embrague.
Kawasaki Heavy Industries Motorcycle &amp; Engine
La Kawasaki H1 Mach III, en 1968, junto con algunas motocicletas de tipo enduro que Kawasaki lanzó para competir contra Yamaha, Suzuki y Honda, logrando incrementar el número de ventas de motocicletas de Kawasaki y su popularidad, con lo que fueron aumentando su línea de motocicletas hasta tener en la actualidad modelos de prácticamente todos los tipos.
Historia de la motocicleta
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor ideado por el ingeniero Nikolaus August Otto, quien inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó «Motor de ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich la primera motocicleta que fue fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897. Los hermanos rusos Eugéne y Michel Werner afincados en París montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1894.
Historia de la motocicleta
La historia de la motocicleta se remonta al cuando el estadunidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Esta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor.
Honda CM400
La Honda CM400 es una motocicleta de calle producida por Honda Motor Company de 1979 a 1982, parte de una serie de modelos con el prefijo 'CM' que disponían de varias cilindradas de motor.
Honda CM450A
La Honda CM450A es una motocicleta fabricada por Honda en 1982 y 1983. Se basó en los modelos CB400 y CM400 (1978-1981), especialmente en la CM400A Hondamatic (1980-1981).
Honda Civic (Primera Generación)
Honda comenzó a vender el primer civic con un motor 4 en línea transversal de 1,169 cc en EE.UU por unos 2.200$. El Civic fue desarrollado en gran parte como una plataforma totalmente nueva, y fue el resultado de tomar el anterior Honda N600 y aumentar la longitud, anchura, altura y distancia entre ejes. La cilindrada del motor fue casi el doble que el anterior N600 (599 cc), con dos cilindros más. El coche producía cerca de 50 hp (37 kW) de potencia e incluía frenos de disco delanteros, asientos de vinilo, asientos reclinables, y un tablero imitación madera que tenía muchas similitudes con el posterior Rover SD1. La versión hatchback añadido un asiento trasero abatible, radio AM y tapicería de tela. El coche tenía suspensión independiente delantera y trasera. La transmisión manual de cuatro velocidades era estándar. Las opciones para el Civic se mantenían al mínimo, que constaban de aire acondicionado, transmisión automática llamada Hondamatic, neumáticos radiales y limpiaparabrisas trasero para la ventana trasera para el hatchback. El coche realizaba un consumo de 5,9l./100 km en carretera, el vehículo pesaba 680 kg.
Honda Dominator
La Honda Dominator o Honda NX es un modelo de motocicleta trail que fue fabricado por la compañía Honda entre los años 1988 y 2002. La Dominator reemplazó a las Honda 600 XLM y XLRM.
Honda CBF 250
La legendaria Honda CBF 250, conocida como Honda CBX 250 Twister en la versión latinoamericana, es una motocicleta deportiva, desprovista de carenado (es decir, de tipo naked).
Honda Shadow VT750
La "VT750C" se introdujo al mercado en 1983 junto con la VT500c, naciendo la familia de motocicletas Shadow de la Honda. Características especiales para identificarla eran su faro redondo, el tablero de instrumentos y la salpicadera delantera cromada. El respaldo trasero era equipo de norma. Los paneles laterales tenían el letrero "Shadow 750" pintado. El motor era un bicilíndrico en V, con un desplazamiento de 749 cc SOHC de 3 válvulas por cilindro enfriado a líquido. Caja de 6 velocidades con transmisión final a eje cardán. La "VT700C" fue introducida en 1984 como resultado directo de las tarifas impuestas a las importaciones de motocicletas japonesas. Estados Unidos incrementó las tarifas de importación para las motocicletas japonesas con motores de desplazamiento mayor a 700 cc. Así que la capacidad del motor de 750 cc se redujo a 700  para lograr introducir las motos al mercado norteamericano. Las características especiales de identificación son su faro redondo, el tablero de instrumentos y la salpicadera delantera cromada. La rueda delantera tenía freno de doble disco y 2 cornetas de claxon montadas al frente. Los paneles laterales tenían la leyenda "Shadow 700". El motor era un bicilíndrico en V enfriado a líquido, con SOHC y 3 válvulas por cilindro de 694 cc de capacidad, con caja de 6 velocidades y transmisión de cardán. De 1984 a 1987. Se usaron buzos hidráulicos para las válvulas y 2 bujías por cilindro. La "VT750C" siguió disponible para los demás países.
Honda VT500
Las motocicletas con ese motor fueron lanzadas en el show motociclístico de Colonia de septiembre de 1982, se produjeron con varios nombres para diferentes usos y mercados como Honda Ascot, Honda Shadow y Honda Euro Sport.
Motor de cuatro cilindros en línea
La primera motocicleta con un motor de 4 cilindros dispuesto transversalmente con respecto al cuadro fue la Gilera 500 Rondine de 1939. Este motor disponía de un doble árbol de levas, sobrealimentación de inducción forzada y estaba refrigerado por agua. Los motores L4 de motocicleta modernos se hicieron populares con las Honda CB750 y su propulsor SOHC introducido en 1969, y los modelos siguientes aparecidos en la década de 1970. Desde entonces, el L4 se ha convertido en una de las configuraciones de motor más comunes en las motocicletas de calle. Fuera de la categoría motocicletas de crucero, el L4 es la configuración más común debido a su relación costo-rendimiento relativamente alta. Todos los principales fabricantes japoneses de motocicletas ofrecen modelos con este tipo de motores, al igual que MV Agusta y BMW. Las primeras motocicletas BMW con motor L4 lo llevaban montado horizontalmente en el bastidor, pero todas las motocicletas BMW de cuatro cilindros actuales tienen motor transversal. La moderna compañía Triumph ha ofrecido motocicletas con motores de cuatro cilindros en línea, aunque se abandonaron a favor de los tricilíndricos.
Motor de dos cilindros en línea
Muchas motocicletas pequeñas de menos de 250 cc utilizan un cigüeñal a 360°, ya que el problema de las vibraciones es menos significativo; entre los ejemplos se incluyen la Honda CB92, la CB160 y la CM185. Los bicilíndricos más grandes de más de 500 cc, como el XS650 y el TX750 de Yamaha, han usado cigüeñales de 360°, pero estos bicilíndricos paralelos tienden a tener ejes de equilibrado. La serie de motos Honda CB en el rango de 250 a 500 cc utilizaba cigüeñales a 180°. Tanto la Yamaha TX500 de 1973 como la Suzuki GS400 de 1977 tenían un cigüeñal a 180° y un eje de equilibrio, mientras que la Kawasaki KZ400 de 1974 utilizaba un cigüeñal a 360° y un eje de equilibrio. La Honda CB 250 N y la CB 400 N de 1978 a 1984 también son diseños a 360°; posteriormente, los bicilíndricos rectos de Honda desde 1993 en adelante hasta hoy, son nuevamente diseños a 180°, con la excepción del diseño a 270° del nuevo motor de 700 cc que impulsa la Honda NC700 series.
Honda Canadá
Las Motocicletas fueron los primeros productos de Honda que vendieron y no fue hasta 1973 que comenzaron con la venta de coches en Canadá.
Honda 1300
El Honda 1300 fue un automóvil producido por Honda desde 1969 hasta 1973. En esa época fue el modelo de automóvil más grande producido por dicha empresa, tenía un diseño de tracción delantera y fue lanzado como sedán y cupé; destinado principalmente para competir con el Toyota Corona y el Nissan Bluebird. El ambicioso proyecto liderado por Soichiro Honda enfrentó dos retos que impidieron su éxito, los retrasos de investigación y el alto precio del vehículo frente a la competencia. Sin embargo, las lecciones aprendidas del proyecto 1300 llevaron al éxito del Honda Civic lanzado en 1972 y al sucesor natural del 1300, el Honda Accord lanzado en 1976.
Honda CB1
La Honda CB1 125, es una motocicleta de baja cilindrada desarrollada y fabricada por Honda Motors. El nombre comercial de la motocicleta (CB1) no coincide con el nombre real de fabricación que es CGX 125 SH, de hecho, este último aparece en una etiqueta bajo el asiento de la CB1 y también es el nombre que aparece en el manual del usuario. Vale aclarar que la CB-1 (CB guion 1) es otra motocicleta Honda pero de 400 cc que ya no se produce. El modelo CGX 125 SH (CB1) se orienta a uso de trabajo en ciudad con un mantenimiento sencillo. Hereda un diseño clásico junto con un rendimiento ágil, confiable y económico. El vehículo presenta características similares al CG-125 Fan y a la SDH 125 Storm, de la misma firma. Desde 2015 se vende una versión versión Sport de la CB1 que se diferencia mucho de la línea clásica de los modelos de 2013 y 2014.
Yamaha XS 1100
La XS Eleven fue la primera, de las motocicletas de Yamaha, en tener un motor de 4 cilindros de 4 tiempos. Así exploraba una tecnología muy bien probada por los demás fabricantes. El primer motor de 4 tiempos de Yamaha fue el motor de 3 cilindros usado en la XS 750. Cuando la XS1100 fue introducida, ganó la reputación de ser una motocicleta pesada y poderosa. En el momento de su lanzamiento fue la motocicleta más potente del mercado. ""Nadie maneja un poco esta motocicleta sin darse cuenta de que es una motocicleta poderosa; la hemos manejado cientos de millas en caminos abiertos antes de ir a la pista de arrancones y ya sabíamos que era una bala"" "("Nobody gets far riding the XS11 before they become acquainted with the fact that it's strong; we had ridden ours over hundreds of open-road miles before going to the drag strip and knew it was a bullet.")" La revista "Cycle" publicó que la XS era un "Rolls-Royce" con un Turbocargado: ""...the XS is a Rolls Royce with a blown Chrysler Hemi motor..."" Sin embargo el manejo no fue tan bien recibido ya que decían que era débil para tomar las curvas: (""When this behemoth of a motorcycle actually hits a corner at anything approaching interesting speeds then it takes a good deal of muscle to lay it down. While the Yamaha doesn't disgrace itself in corners (not as much as some Z1000s I have known, for example) it doesn't commend itself either."") De cualquier forma otro revisor en una comparativa contra la Kawasaki Z1300, escribió que la Yamaha hizo todo mejor por muchísima diferencia ""did everything better by a country mile"".
Honda S360
El Honda S360 era un coche deportivo con un motor de 360 cc fabricado por Honda. Fue uno de los primeros automóviles creados por la empresa conocida por su motocicletas. El S360 se dio a conocer el 5 de junio de 1962, durante la "11th Nation Honda Meeting General Assembly" celebrada en el Circuito de Suzuka, pero nunca fue puesto en producción.
Mondial
La colaboración entre la familia Drusiani y la Boselli continuó hasta el final de la guerra con la reconstrucción de la fábrica, gracias a un enorme desembolso de los Boselli, que tomaron el control de la compañía. FB relanzó la marca en 1948 como FB Mondial. Mondial encontraría éxitos en carreras, ganando el primer de sus títulos mundiales de pilotos en su segundo año de producción. Durante este tiempo MV Agusta y Ducati produjeron modelos más ligeros y económicos, ciclomotores y scooters, Mondial era más un fabricante "boutique", especializado en motocicletas de alto rendimiento y pequeña cilindrada. Gran parte de la producción de cada motocicleta se hacía a mano, lo que mantuvo la producción baja, con números de producción que generalmente oscilan entre 1,000 y 2,000 unidades por año. Mondial pudo continuar con este éxito durante varios años, apegándose a esta metodología. En 1957, Soichiro Honda se acercó al propietario de Mondial, el conde Boselli, para comprar una motocicleta de carreras Mondial, con la que la firma acababa de ganar los títulos mundiales de 125cc y 250cc. El Conde Boselli le dio al Sr. Honda una Mondial de carreras. Honda usó esta moto como un estándar a la que aspiraba, para poder competir a escala mundial. Una moto de carreras Mondial de 125 & nbsp; cc original es, todavía ahora, la primera que se exhibe al ingresar al Motegi Collection Hall de Honda.
Honda NSR500
La Honda NSR500 es una motocicleta de carreras de la serie Honda NSR. Fue creado por HRC (Honda Racing Corporation) y debutó en la temporada 1984 del campeonato del mundo de 500cc.
Honda Z series
Todos estos vehículos tenían , , un solo cilindro horizontal, motor de cuatro tiempos y una altura del asiento inferior a . Las primeras bicicletas Monkey no tenían suspensión, pero pronto se agregaron las horquillas delanteras. En 1974, cuando se introdujo la Z50J (EE.UU. 1972 Z50AK3), también se había agregado suspensión en la parte trasera. Las primeras motocicletas Monkey tenían ruedas de , pero los modelos posteriores las tenían de .
Planta Degtiariov
El primer modelo de motocicleta de la fábrica se denominó K-55, y era una copia de la alemana DKW RT 125. En 1957, empezó a frabricar el modelo Voskhod ("amanecer" en ruso), con motor de 175 cc, 5 velocidades y doble escape.
Honda ATC200
El Honda ATC200 se introdujo en 1981, siendo el modelo superior en la gama de trimotos todoterreno del fabricante japonés. Se produjo hasta 1987. En los seis años de producción, se realizaron seis revisiones, que a menudo se vendieron al mismo tiempo. En conjunto, Honda produjo más de 530.000 vehículos ATC200, convirtiéndose en el líder del mercado de vehículos ligeros todoterreno y en uno de los modelos más reconocidos.
Kunimitsu Takahashi
En la temporada de carreras de motociclismo del Grand Prix de 1961, Takahashi se convirtió en el primer piloto japonés en ganar un Gran Premio de motociclismo montando un Honda (250cc) en la victoria en Hockenheim. Sus mejores resultados fueron un cuarto lugar en el campeonato mundial de motociclismo de 250cc de 1961 y un cuarto lugar en el campeonato mundial de motociclismo de 125cc de 1962, ambas temporadas con Honda. Resultó gravemente herido en el Gran Premio de motociclismo de la isla de Man TT de 1962, y se pasó a las carreras de automóviles en 1965. Ganó cuatro Grandes Premios en su carrera de motociclismo.
Honda Magna
La Honda Magna fue una motocicleta crucero fabricada en los períodos que van desde 1982 a 1988 y desde 1994 a 2003. Dicha moto era movida por motores V4 procedentes de la familia VF y VFR. La tecnología del propulsor era heredera de modelos V4 de competición tales como la NS750 y la NR750. La introducción de este motor en la Magna y la Sabre en 1982 fue un hito en la evolución de las motocicletas que culminaría en 1983 con la introducción de la Interceptor V4.Las prestaciones del motor V45 son comparables a las de las Valkyria y las Hondas cruceras con motores V2 de 1800 cc. Sin embargo, su combinación de prestaciones (fiabilidad y refinamiento) fue sobrepasada por el más potente 1098cc "V65" Magna en 1983.
Honda NSX
El diseño básico y el trabajo de puesta a punto para el NSX, inició el proyecto de desarrollo en 1986 y duró hasta 1989. Durante este tiempo, se dice que Honda llegó a tener alrededor de de diversas patentes. Los últimos ajustes se realizaron en 1990, entre otros por el piloto de Fórmula 1 Ayrton Senna en el circuito de Nürburgring. El primer modelo de preproducción fue presentado en febrero de 1989 en el Salón del automóvil de Chicago y en octubre de 1989 en el Salón del Automóvil de Tokio como el Honda o Acura NS-X (New Sportscar eXperimental). Según la información ofrecida por Honda, inicialmente se trataba del acrónimo surgido durante el proceso de desarrollo previo, como New Sports y X como una variable de Variable (lógica).
Honda Z series
La serie Honda Z o Monkey Bike es una línea de minimotos que fue fabricada por Honda. Aunque las designaciones de modelo oficiales de Honda son típicamente Z50A, Z50J, Z50M, Z50R y ZB50, comúnmente se les llama Monkey o Gorilla debido a la postura de conducción recogida a la que obliga el pequeño bastidor, que recuerda a un simio agachado. Las ventas de la motocicleta comenzaron en marzo de 1964 con el modelo Z50M y la producción terminó en 2017. La mayoría de las motocicletas de la serie Z son pequeñas, livianas y plegables, diseñadas para el día a día y la facilidad de transporte. Tienen motores de cuatro tiempos de 50 cc (3,1 cu in) con árbol de levas en cabeza. Algunos modelos tienen un embrague centrífugo y una palanca de cambio de pie de tres velocidades estándar, lo que la convierte en una transmisión semiautomática, mientras que otros tienen un embrague manual convencional y una caja de cambios de tres o cuatro velocidades.
Edward Turner (ingeniero)
Este modelo representó un intento de BSA-Triumph de competir en la categoría más amplia de los 350 cc, siendo la cilindrada más vendida en ese momento. En una edición de principios de la década de 1970 de Cycle Buyers Guide (una lista anual de todas las motocicletas disponibles) se decía que en el año anterior a la publicación, Honda había vendido más motocicletas de 350 cc que Yamaha.
Honda Z series
El modelo Honda Dax (la serie ST en el mercado norteamericano) generalmente no se considera una minimoto, sino más bien una variante más grande de dos asientos, con ruedas de y generalmente un motor más grande. Los modelos Dax tienen un bastidor de chapa metálica estampada monocasco, similar al de algunas las primeras motocicletas Honda. El cuadro también alberga el depósito de combustible, la batería y el cableado.
Honda CB750
La CB750 fue la primera motocicleta en ser llamada "Superbike."
Yamaha Corporation
La producción de instrumentos musicales se va diversificando y aumentando de calidad. En 1930 Yamaha crea la primera sala de investigación acústica del mundo, y en 1931 sus ingenieros revisan la acústica del nuevo edificio de la Dieta de Japón. Debido a su experiencia manipulando madera, durante la guerra se ocupa en fabricar hélices de madera para avión, y luego de metal. Después de la II Guerra Mundial el presidente de la compañía, Genichi Kawakami decidió darle un nuevo uso a la maquinaria adquirida durante la guerra y usó la habilidad de la compañía con los metales para empezar a construir motocicletas. La YA-1 (alias Akatombo, la "Libélula Roja") de las cuales 125 fueron hechas el primer año de construcción (1954) fueron nombradas en honor al fundador de la compañía. Era una moto urbana con motor de 125 cc, de un solo cilindro, dos tiempos, inspirada en la alemana DKW RT 125 (que también inspiró la "Bantam" de la compañía inglesa de municiones BSA, y la Harley-Davidson "Hummer"). En 1955, el éxito de la YA-1 motivó a la firma a fundar Yamaha Motor Company como empresa semi-independiente.
Honda Shadow
En 1995, el mercado de los motores gemelos en V entró en boga, el mercado se expandió y todos los fabricantes creaban lo más innovador, más grande y expandían sus líneas de motocicletas. La American Classic Edition fue introducida ese año. Tenía un mayor estilo "retro" que el modelo estándar con vibraciones y sonido inducidos al estilo 'Harley-Davidson por tener un solo muñón compartido en el cigüeñal, también tenía 10 HP menos.
Honda Africa Twin
La Honda Africa Twin es un modelo de motocicleta doble propósito fabricado por la compañía Honda entre los años 1986 y 2003, y a partir del 2015 a la actualidad. Este modelo se concibió de inicio como una máquina destinada a pruebas raid, entre ellas el París-Dakar. Su comercialización para el público en general comenzó en el año 1988 con el modelo 650 XRV Africa Twin.En junio de 2015 la compañía anuncia un nuevo modelo el CRF1000L Africa Twin, que cuenta con un motor de 998cc, 95 CV a 7.500 rpm y de 98 Nm a 6.000 rpm, caja de cambios de seis marchas y un "Dual Clutch Transmisión" transmisión de doble embrague (con antirrebote), modo manual que permite cambiar mediante pulsadores en la piña izquierda y además de dos modos automáticos. Un peso de hasta 242 en la versión más completa y 19 L de depósito de gasolina. Cuenta con ABS y ABS-DCT (especial para off-road) desconectable, y control de tracción HSTC con tres niveles.
Honda
La historia de la compañía en el país tiene su inicio en la década de 1970, cuando no existía prácticamente un fabricante en el mercado local que surtiese la alta demanda de motocicletas en el gigante país y en el continente centro y suramericano. En vista de ello, el gran conglomerado industrial japonés funda su rama de Honda Motor do Brasil, en el año 1971, comenzando con la importación de motocicletas y, dos años después, la línea de productos de generación de energía, plantas motrices y de maquinarias de construcción.
Honda CB750
Hansen le dijo a Soichiro Honda que debería construir la "Reina de las motocicletas" ('King of Motorcycles') y la CB750 apareció en el "Show de Tokio" en noviembre de 1968 y fue lanzada al público en GB en la "Exhibición de motocicletas de Inglaterra" ('England motorcycle show') en en Brighton Inglaterra, en abril de 1969, con un lanzamiento previo para la prensa en las oficinas de Honda en Londres, las versiones de preproducción aparecieron con manubrios muy altos y anchos diseñados para el mercado de EE.UU..
Honda RC181
La RC181 es la primera motocicleta creada por Honda para competir en el Campeonato del Mundo de 500 cc.
Serie CBR de Honda
Las CBR son una serie de motocicletas del fabricante japonés Honda. Originalmente con motores de cuatro cilindros en línea en varias cilindradas, a principios del siglo XXI se incorporaron motores monocilíndricos de baja cilindrada, y nuevos motores de dos cilindros en línea desde el año 2012.
Honda CBR1100XX
La Honda CBR1100XX Super Blackbird fue una moto desarrollada y construida por Honda motocicletas desde 1996 a 2007. La moto fue desarrollada para desafiar a la como la motocicleta de producción más rápida del mundo y Honda tuvo éxito consiguiendo una velocidad superior: 287.3 km/h. Dos años más tarde el título pasó a la Suzuki Hayabusa, la cual marcó un tope de 312 km/h. La Blackbird fue denominada de esta forma en honor al Lockheed SR-71 un famoso avión de combate también poseedor de varios récords de velocidad.
Honda CB750
Incapaz de surtir la demanda de la nueva moto, Honda limitó la inversión inicial de los moldes y matrices maestros de la CB750 al usar una técnica llamada en lugar de moldeo a presión, para los motores – por la inseguridad de la recepción de la motocicleta. La motocicleta se mantuvo en producción por 10 años, con una producción total superior a las 400,000 motocicletas.
Honda en Fórmula 1
Honda participó por primera vez en Fórmula 1 en el año 1963, tres años después de haber fabricado el primer vehículo de calle. Comenzaron a trabajar en el monoplaza en el año 1962, al cual le pusieron el nombre de RA271. Honda fue uno de los primeros fabricantes que participaron en la categoría que hasta aquel momento únicamente estaba compuesta por equipos europeos, mientras todo el equipo de Honda era japonés, exceptuando a los dos pilotos estadounidenses Ronnie Bucknum y Richie Ginther. Era uno de los pocos equipos aparte de Ferrari y BRM que construían chasis propios y motor.
Honda Motocompo
La Motocompo fue presentada como una "moto de maletero", diseñada para encajar en el maletero de automóviles ciudadanos como el Honda Today y el entonces nuevo Honda City. De hecho, el maletero del City fue diseñado alrededor de una Motocompo plegada. El manillar, asiento y pedales se encajan en el interior del carenado plástico rectangular, presentando un aspecto final de caja con unas dimensiones de 1185 mm de largo por 240 mm de ancho y 540 mm de alto. Las estimaciones iniciales de Honda para el mercado japonés eran de 8000 City y 10.000 Motocompo mensuales. Sin embargo, el City sobrepasó las expectativas, mientras que de la Motocompo se vendieron un total de 53.369 unidades hasta el final de su producción en 1983, apenas 3000 unidades mensuales.
Wilkinson Sword
En el año 1903, la Wilkinson Sword fabricó algunas de las motocicletas más antiguas. Se trataba de máquinas de dos cilindros con motores fabricados por Antoine, y que eran mercadeados por un garaje en Chelsea, Londres – uno de los primeros distribuidores de motocicletas en el Reino Unido. Sin embargo, la aventura no resultó un éxito. En el año 1911, Wilkinson desarrolló y fabricó la Wilkinson TMC, una motocicleta de lujo para turismo, entre los años 1911 y 1916, para entonces la producción se suspendió debido a la Primera Guerra Mundial. Las primeras ‘Wilkinsons’ fueron originalmente diseñadas para uso militar en tareas de reconocimiento por la P G Tacchi, a quien, en el año 1908, le fue otorgada una patente por el diseño. Durante el verano del año 1908, la motocicleta ‘Wilkinson’ fue presentada ante las autoridades militares Británicas, pero la misma no causó ninguna impresión, a pesar de contar con accesorios opcionales, incluyendo un “sidecar” (o cochecillo lateral) equipado con una Ametralladora Maxim – y un volante en lugar de manillares. Esto no fue causa de desánimo, ya que la compañía continuó con el desarrollo y presentó una versión nueva al siguiente año, en 1909, en la Stanley Clyde Motorcycle Show en el Agriculture Hall, Islington, Londres. Únicamente se fabricaron cerca de 250 ‘Wilkinsons’ antes de que las restricciones de la Primera Guerra Mundial llevaran la línea a su cierre en la primavera del año 1916, y la compañía Wilkinson tuvo que fabricar miles de bayonetas como parte del esfuerzo bélico. Una vez finalizada la guerra, se decidió continuar con el desarrollo de la línea interna de cuatro motores – pero en un auto nuevo llamado ‘Deemster’, y jamás se emprendió de nuevo la producción de motocicletas.
Honda Super Cub
La primera variación de la Super Cub fue la C 102, lanzada en abril de 1960. Tenía arranque eléctrico además del arranque a patada, y encendido por batería y bobina en lugar de magneto, pero por lo demás era la misma moto que la C100.
Yamaha WRF 250
La Yamaha WRF 250 es una motocicleta que marcó un hito, revolucionando la categoría monocilíndrica 250 de 4 tiempos al ser la primera en incorporar 5 válvulas de titanio en motores de serie. Estos motores incorporaban tecnología DOHC (Double Overhead Camshaft), montaban doble árbol de levas en culata; uno encargado de mover las dos válvulas de admisión y el otro movía las tres de escape. El motor era capaz de alcanzar "40HP", algo impensable hace tan solo unos años para un motor tan pequeño.
Honda CBX1000
La Honda CBX era una motocicleta deportiva fabricada por Honda entre 1978 y 1982. Con un motor de seis cilindros en línea de 1047cc que producía , era el buque insignia de la gama Honda. La CBX fue bien recibida por la prensa, pero sería superada por su hermana, la Honda CB900F.