ركاب (فروسية)
يتم صُنع الركائب المُستخدمة في السروج الإنجليزية عادةً من المعدن. وعلى الرغم من أن هذه الركائب تُسمى "بالحديد"، إلا أنها ليست مصنوعة منه، كقاعدة، ولكن يُستخدم الفولاذ غير القابل للصدأ بدلاً منه وذلك لصلابته، مع أنه عندما يمثل الوزن مشكلةً، مثلما عند الجوكي (فارس السباق)، يمكن صُنعها أيضًا من الألومنيوم. ويمكن استخدام النيكل في صُنع الركائب غير المُكلِّفة، ولكنه ينحني بسهولة أو ربما ينكسر لذلك لابد من تجنبه. كما يمكن أن تُصنع الركائب من موادٍ صناعية وسبائك معدنية مختلفة. وقد تم إدخال العديد من التغييرات على تصميم رِكاب السرج القياسي، وتدعي معظمها إما أن تكون أكثر أمانًا في حالة السقوط أو تيسر على الفارس الحفاظ على الوضع السليم للقدم والساق.
سبك في قوالب
تصنع قوالب السباكة عادة من صلب العدة لأن حديد الزهر لا يستطيع تحمل الضغط العالي، لذالك فالقوالب تكون غالية الثمن، ونتيجة ارتفاع تكلفة الإنتاج. وقد يحتوي القلب على تجوف واحد أو على مجموعة من التجاويف من نفس الشكل أو من أشكال مختلفة. ويجب أن يتكون القالب من جزئين على الأقل للسماح بانفصال وقذف المسبوك بعد الانتهاء, وتحتوي القوالب أيضا على نظام تبريد ومسامير القذف وفتحات مسامية تكون عميقة وصغيرة. بالإضافة إلى أن القالب قد يحتوي على دليك ويصنع من المعدن، وليس من الرمل نتيجة وجود الضغط العالي، والذي يسبب تلف الدليك المصنوع من الرمل. وقد يستخدم الدليك المفقود عندما يكون الشكل المطلوب ذو طبيعة خاصة، مثل عمل مجرى لولبي للبرغي مثلا. ويوضع الدليك يدوياً عند كل دورة داخل القالب، ويخرج مع الشغلة عند نهاية الدورة، ويخرج يدويًا من المسبوك. حالة الدليك المفقود أغلى لأنها نساعد على زيادة الإنتاج وتوفير الوقت. حياة القالب تحدد بمعدل التصاق المواد به ومعدل تآكله، والذي يرجع بشكل رئيسي لدرجة حرارة المعدن المصهور، فمثلا قالب سبائك الألمنيوم يعيش حتى 100,000 دورة إذا استخدم بطريقة جيدة على خلاف القالب الذي ينتج المغنيسيوم الذي يعيش أطول لأن المغنيسيوم ينصهر عند درجة حرارة أقل.