ఫార్ములా వన్
కార్బన్-కార్బన్ డిస్క్ బ్రేక్లను బరువు తగ్గించడానికి మరియు ఘర్షణ పనితీరును పెంచడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇవి ఉన్నత స్థాయి బ్రేకింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి మరియు సాధారణంగా ఫార్ములాలోని నూతన డ్రైవర్ల నుండి అత్యుత్తమ ప్రతిస్పందనను సృష్టించే అంశంగా చెప్పవచ్చు.
ఇంజిన్లు కచ్చితంగా 2.4 లీటర్లు అయ్యి ఉండాలి, సాధారణంగా పీల్చబడిన V8లు, ఉపయోగించే వాటి రూపకల్పన మరియు ద్రవ్యాల్లో పలు ఇతర పరిమితులు ఉంటాయి. ఇంజిన్లు అన్‌లీడెడ్ ఇంధనం బహిరంగా లభ్యమయ్యే పెట్రోల్‌తో నడవాలి. అధిక వేడి నుండి ఇంజిన్‌ను మెరుగుపర్చే మరియు రక్షించే ఇంధనం అనేది నీటి యొక్క చిక్కదనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 2006 తరానికి చెందిన ఇంజిన్లు 20,000 RPM వరకు పరిభ్రమిస్తుంది మరియు వరకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజిన్లకు ఇతర పరిమిత అభివృద్దులను అనుమతిస్తూ 19,000 RPMకు పరిమితం చేశారు, తర్వాత ముగింపు నుండి ఇంజిన్ నియమాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. 2009 ఫార్ములా వన్ సీజన్ కోసం, ఇంజిన్లు ఇంకా 18,000 RPMకి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
ఫార్ములా వన్
ఫార్ములా వన్ ప్రారంభ 2000ల్లో ఒక క్లిష్టమైన కాలాన్ని ఎదుర్కొంది. వీక్షకుల సంఖ్య తగ్గిపోయింది మరియు అభిమానులు మైఖేలు షూమేకర్ మరియు స్కూడెరియా ఫెరారీల అధిపత్యం కారణంగా ఆసక్తిని కోల్పోయినట్లు పేర్కొన్నారు. నుండి వైవిధ్యమైన సీజన్‌ల కారణంగా వీక్షకుల సంఖ్య పెరుగుతున్నట్లు సూచనలు అందుతున్నాయి. 2005లో ఫెర్నాండో అలెన్సో నూతన ప్రపంచ ఛాంపియన్‌గా (మరియు ఆ సమయంలో పిన్నవయస్కుడు) నిర్ణయిచబడటంతో రెనౌల్ట్ ఫార్ములా వన్‌లో అగ్ర జట్టుగా పేరుకెక్కింది, ఫెరారీ మరియు షూమేకర్‌ల 5 సంవత్సరాల ఆధిపత్యం ముగిసింది. ఆ సమయం నుండి క్రీడపై ఆసక్తి, ప్రత్యేకంగా అలెన్సో యొక్క స్వదేశం స్పెయిన్ మరియు లెవిస్ హామిల్టాన్ మరియు జెన్సన్ బటన్‌ల స్వదేశం యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లో మళ్లీ పుంజుకుంది. 2006లో, 2008 సీజన్‌లో లభించే ఆఖరి పన్నెండవ జట్టు స్థానం కోసం ఇరవై-రెండు జట్లు అభ్యర్థించాయి. చివరికి ఆ స్థానాన్ని మాజీ B.A.R. మరియు బెనెటన్ జట్టు ముఖ్యాధికారి డేవిడ్ రిచర్డ్స్ యొక్క ప్రోడ్రైవ్ సంస్థకు ఇవ్వబడింది, కాని ఈ జట్టు 2007 నవంబరులో 2008 సీజన్ నుండి తొలగించబడింది.
ఫార్ములా వన్ రేసింగ్ యొక్క పెరుగుతున్న వ్యయాలను తగ్గించడానికి నియమాలను చేసే బాధ్యతను మరియు ప్రత్యేకంగా లో రోనాల్డ్ రాట్జెన్‌బర్గెర్ మరియు అయర్టాన్ సెన్నాల మరణాలకు బాధ్యతను వహిస్తూ సాధ్యమైనంత వరకు క్రీడను సురక్షితంగా ఉందని నిర్ధారించడానికి FIA బాధ్యతను కలిగి ఉంది. వీటిని ముగించడానికి FIA పలు నియమాల్లో మార్పులను చేసింది, వీటిలో నూతన టైర్ పరిమితులు, బహు-రేసు ఇంజిన్లు మరియు డౌన్‌ఫోర్స్‌లో తగ్గింపులు ఉన్నాయి. అన్ని నియమ-మార్పు చర్చల్లో భద్రత మరియు వ్యయాలు ప్రామాణికంగా ముఖ్య పాత్రను వహిస్తాయి. ఇటీవల తాజాగా FIA దాని ప్రాధాన్యతలకు సామర్థ్యాన్ని జోడించింది. ప్రస్తుతం 2011 సీజన్‌లో జీవ ఇంధన ఇంజిన్లు మరియు పునరుత్పత్తి నిలుపుదలలను జోడించేందుకు FIA మరియు తయారీదారులు చర్చిస్తున్నారు. మాజీ FIA అధ్యక్షుడు మ్యాక్స్ మోస్లే F1 ఆటోమేటివ్ పరిశ్రమలో సంబంధిత సాంకేతికతను పొందే సామర్థ్యంపై దృష్టి సారించాలని, అలాగే F1 సాంకేతికత గురించి ప్రజలు ఆశ్చర్యపరస్తూ ఉండాలని పేర్కొన్నాడు.