ఫార్ములా వన్
ఫార్ములా వన్ కార్ల రేసు ఒక నిమయం ప్రకారం 18,000 rpm పరిమితితో గల ఇంజెన్‌లతో వరకు అధిక వేగాల్లో జరుగుతాయి. ఈ కార్లు కొన్ని మూలల్లో 5 g అధికంగా లాగే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. కార్ల యొక్క పనితీరు ఎక్కువగా ఎలక్ట్రానిక్స్ (2008లో నిషేధించబడే వరకు లాగుడు నియంత్రణ మరియు డ్రైవ్ చేసేందుకు సహాయాలు కూడా), ఎరోడైనమిక్స్, వ్యాక్షేపం మరియు టైర్లుపై ఆధారపడి ఉంటుంది. క్రీడా చరిత్రలో ఫార్ములా పలు పరిణామాలను మరియు మార్పులను చవిచూసింది.
ఫార్ములా వన్
విస్తృత వైవిధ్యమైన సాంకేతికతలు - సక్రియ వ్యాక్షేపం, గ్రౌండ్ ఎఫెక్ట్ మరియు టర్బోచార్జర్స్ - ప్రస్తుత నిబంధనల ప్రకారం నిషేధించబడ్డాయి. ఈ ప్రస్తుత తరం కార్లు కొన్ని సర్క్యూట్‌ల్లో వేగాన్ని పుంజుకోగలవు. 2006లో మోజావే ఎడారిలోని ఒక రన్‌వేలో కనీస డౌన్‌ఫోర్స్‌తో పరిగెడుతున్న ఒక హోండా ఫార్ములా వన్ కారు అధికంగా వేగాన్ని నమోదు చేసింది. హోండా ప్రకారం, కారు పూర్తిగా FIA ఫార్ములా వన్ నిబంధనలు అనుసరించి నిర్మించబడిందని పేర్కొంది. ఏరోడైనమిక్స్‌పై పరిమితులతో కూడా, వద్ద ఏరోడైనమిక్‌పరంగా ఉత్పత్తి అయ్యే డౌన్‌ఫోర్స్ కారు బరువుతో సమానంగా ఉంటుంది మరియు తరచూ ఫార్ములా వన్ కార్లు "ఇంటి కప్పుపై డ్రైవ్" చేయడానికి అవసరమైన డౌన్‌ఫోర్స్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుందని పేర్కొంటారు, నియమం ప్రకారం సాధ్యమైనప్పటికీ, ఎన్నడూ పరీక్షించలేదు. పూర్తి వేగంతో కారు ఎత్తుకు 2.5 రెట్లు డౌన్‌‍ఫోర్స్‌ను సాధించవచ్చు. డౌన్‌ఫోర్స్ అంటే కార్లు మలుపుల్లో ఉండే గురుత్వ కేంద్రానికి (3.5g) 3.5 రెట్లు వరకు ఒక ప్రమాణంతో ఒక పార్శ్వ బలాన్ని పొందుతాయి. దీని ప్రకారం, మలుపుల్లో 20 kg బరువుకు సమానమైన ఒక బలంతో డ్రైవర్ యొక్క శిరస్సు పక్కకి లాగబడుతుంది. ఇటువంటి అధిక పార్శ్వ బలాలు శ్వాసక్రియను కష్టం చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు డ్రైవర్లు రేసు పూర్తి చేయడానికి ఒకటి నుండి రెండు గంటల వరకు వారి దృష్టిని కేంద్రీకరించడానికి అధిక ఏకాగ్రత మరియు దృఢత్వాలను కలిగి ఉండాలి. ఫెరారీ ఎంజో వంటి అధిక పనితీరు రహదారు కారు మాత్రమే సుమారు 1g వరకు సాధించింది.