ఫార్ములా వన్
కార్బన్-కార్బన్ డిస్క్ బ్రేక్లను బరువు తగ్గించడానికి మరియు ఘర్షణ పనితీరును పెంచడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇవి ఉన్నత స్థాయి బ్రేకింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి మరియు సాధారణంగా ఫార్ములాలోని నూతన డ్రైవర్ల నుండి అత్యుత్తమ ప్రతిస్పందనను సృష్టించే అంశంగా చెప్పవచ్చు.
ఇంజిన్లు కచ్చితంగా 2.4 లీటర్లు అయ్యి ఉండాలి, సాధారణంగా పీల్చబడిన V8లు, ఉపయోగించే వాటి రూపకల్పన మరియు ద్రవ్యాల్లో పలు ఇతర పరిమితులు ఉంటాయి. ఇంజిన్లు అన్‌లీడెడ్ ఇంధనం బహిరంగా లభ్యమయ్యే పెట్రోల్‌తో నడవాలి. అధిక వేడి నుండి ఇంజిన్‌ను మెరుగుపర్చే మరియు రక్షించే ఇంధనం అనేది నీటి యొక్క చిక్కదనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 2006 తరానికి చెందిన ఇంజిన్లు 20,000 RPM వరకు పరిభ్రమిస్తుంది మరియు వరకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజిన్లకు ఇతర పరిమిత అభివృద్దులను అనుమతిస్తూ 19,000 RPMకు పరిమితం చేశారు, తర్వాత ముగింపు నుండి ఇంజిన్ నియమాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. 2009 ఫార్ములా వన్ సీజన్ కోసం, ఇంజిన్లు ఇంకా 18,000 RPMకి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
ఫార్ములా వన్
1979లో Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) స్థాపన FISA-FOCA యద్ధానికి దారి తీసింది, ఈ సమయంలో FISA మరియు దాని అధ్యక్షుడు జీన్-మారియే బాలెస్ట్రే టెలివిజన్ ఆదాయాలు మరియు సాంకేతిక నియమాలపై FOCAతో తరచూ వాదించేవారు. "ది గార్డియన్" FOCA గురించి మాట్లాడుతూ, ఎస్లెస్టోన్ మరియు మ్యాక్స్ మోస్లే "దీనిని దీర్ఘ-కాల లక్ష్యంతో ఒక గెరిల్లా యుద్ధానికి వేతనంగా ఉపయోగించుకుంటున్నారు"ని పేర్కొంది. FOCA ఒక వైరుధ్య సిరీస్‌ను ప్రారంభింస్తానని బెదిరించి, ఒక గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ను తిరస్కరించింది మరియు రేసులు నుండి FISA దాని వాటాలను వెనక్కి తీసుకుంది. దీని ఫలితంగా 1981 కాంక్రోడే ఒప్పందం వెలుగులోకి వచ్చింది, ఇది సాంకేతిక స్థిరత్వాన్ని అందించింది, జట్లకు నూతన నియమాల నోటీసు ఇవ్వబడింది. అయితే TV ఆదాయాలకు FISA తన హక్కును కాపాడుకుంది, ఆ హక్కుల యొక్క నిర్వహణను FOCAకు అప్పగించింది.