ఫార్ములా వన్
కార్బన్-కార్బన్ డిస్క్ బ్రేక్లను బరువు తగ్గించడానికి మరియు ఘర్షణ పనితీరును పెంచడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇవి ఉన్నత స్థాయి బ్రేకింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి మరియు సాధారణంగా ఫార్ములాలోని నూతన డ్రైవర్ల నుండి అత్యుత్తమ ప్రతిస్పందనను సృష్టించే అంశంగా చెప్పవచ్చు.
ఇంజిన్లు కచ్చితంగా 2.4 లీటర్లు అయ్యి ఉండాలి, సాధారణంగా పీల్చబడిన V8లు, ఉపయోగించే వాటి రూపకల్పన మరియు ద్రవ్యాల్లో పలు ఇతర పరిమితులు ఉంటాయి. ఇంజిన్లు అన్‌లీడెడ్ ఇంధనం బహిరంగా లభ్యమయ్యే పెట్రోల్‌తో నడవాలి. అధిక వేడి నుండి ఇంజిన్‌ను మెరుగుపర్చే మరియు రక్షించే ఇంధనం అనేది నీటి యొక్క చిక్కదనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 2006 తరానికి చెందిన ఇంజిన్లు 20,000 RPM వరకు పరిభ్రమిస్తుంది మరియు వరకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజిన్లకు ఇతర పరిమిత అభివృద్దులను అనుమతిస్తూ 19,000 RPMకు పరిమితం చేశారు, తర్వాత ముగింపు నుండి ఇంజిన్ నియమాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. 2009 ఫార్ములా వన్ సీజన్ కోసం, ఇంజిన్లు ఇంకా 18,000 RPMకి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
మోనోరైలు
మాగ్నెటిక్ లెవిటేషన్ ట్రైన్ (మాగ్లేవ్) విధానాలను జర్మన్ ట్రాన్స్‌రాపిడ్ విస్తరించబడిన-మోనోరైళ్ళ రకాలుగా నిర్మించింది, ఎందుకంటే అవి అత్యంత స్థిరత్వాన్ని కలిగి ఉండి అత్యంత వేగం నుండి త్వరితంగా తగ్గించటానికి అనుమతిస్తుంది. సంపూర్ణమైన వేగంతో మాగ్లేవ్ రైళ్ళను నడిపినప్పుడు అవి పట్టాల పైన వెళతాయి, అందుచే దానితో భౌతికంగా పట్టాలకు సంబంధం ఉండదు. అన్ని రకాల ట్రైన్లకన్నా అత్యంత వేగవంతమైనది మాగ్లేవ్, ప్రయోగాత్మకమైన JR-మాగ్లేవ్ అత్యధికంగా 581 కిమీ/గంటకు (361 mph)చేసింది. వాణిజ్యపరమైన షాంఘై మాగ్లేవ్ ట్రైన్ 501 కిమీ/గంటకు (311 mph)ప్రయాణం చేసింది. పట్టణ రవాణా కొరకు నిదానంగా నడిచే మాగ్లేవ్ మోనోరైళ్ళు కూడా ఉన్నాయి, వీటిలో జపాన్ యొక్క లినిమో (2003)కూడా ఉంది.