ఫార్ములా వన్
కార్బన్-కార్బన్ డిస్క్ బ్రేక్లను బరువు తగ్గించడానికి మరియు ఘర్షణ పనితీరును పెంచడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇవి ఉన్నత స్థాయి బ్రేకింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి మరియు సాధారణంగా ఫార్ములాలోని నూతన డ్రైవర్ల నుండి అత్యుత్తమ ప్రతిస్పందనను సృష్టించే అంశంగా చెప్పవచ్చు.
ఇంజిన్లు కచ్చితంగా 2.4 లీటర్లు అయ్యి ఉండాలి, సాధారణంగా పీల్చబడిన V8లు, ఉపయోగించే వాటి రూపకల్పన మరియు ద్రవ్యాల్లో పలు ఇతర పరిమితులు ఉంటాయి. ఇంజిన్లు అన్‌లీడెడ్ ఇంధనం బహిరంగా లభ్యమయ్యే పెట్రోల్‌తో నడవాలి. అధిక వేడి నుండి ఇంజిన్‌ను మెరుగుపర్చే మరియు రక్షించే ఇంధనం అనేది నీటి యొక్క చిక్కదనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 2006 తరానికి చెందిన ఇంజిన్లు 20,000 RPM వరకు పరిభ్రమిస్తుంది మరియు వరకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజిన్లకు ఇతర పరిమిత అభివృద్దులను అనుమతిస్తూ 19,000 RPMకు పరిమితం చేశారు, తర్వాత ముగింపు నుండి ఇంజిన్ నియమాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. 2009 ఫార్ములా వన్ సీజన్ కోసం, ఇంజిన్లు ఇంకా 18,000 RPMకి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
టాటా నానో
టాటా ప్రకారం, నానో భారత్ స్టేజ్-III (యూరో-III) మరియు యూరో-IV ఉద్గార ప్రమాణాలకు సమానంగా ఉంది. రతన్ టాటా ఇంకనూ తెలుపుతూ, 'కారు ఫుల్-ఫ్రంటల్ క్రాష్ మరియు సైడ్ ఇంపాక్ట్ క్రాష్ లలో ఉతీర్ణమయ్యింది ' అని తెలిపారు. టాటా నానో కావలసిన 'హోమోలోగెషన్’ పరీక్షలు పూనేలో ఉన్న ఆటోమోటివ్ రీసెర్చ్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ ఇండియా (ARAI)లో సఫలమయ్యింది.దీనర్ధం ఏమంటే ఈ కారు ప్రభుత్వంచే రోడ్డుమీద నడపడానికి కావలసిన ప్రత్యేకమైన నిభంధనలను అన్నింటినీ సాధించింది వీటిలో ఉద్గారంలు లేదా శబ్ద & కంపనాలు ఉన్నాయి మరియు ఇప్పుడు అది భారతీయ రహదారులలో ప్రయాణం చేయవచ్చు. టాటా నానో ARAI తో ‘హోమోలోగెషన్' పరీక్షలో ఒక లీటరుకు 23.6 km సాధించింది. దీనితో భారతదేశంలో అత్యంత ప్రభావవంతంగా ఇంధన వాడకం చేసిన కారు టాటా నానో అయ్యింది. నానో దాని యొక్క విండ్షీల్డ్ మీద ARAI పరీక్షలలో నమోదు కాబడిన ఇంధన మైలేజ్ ను ప్రదర్శించిన భారతదేశంలో మొదటి కారు. ARAI ప్రకారం 2010లో భారతదేశంలో అమలుకానున్న యూరో IV ఉద్గార ప్రమాణాల పరిక్షలకు నానో అంగీకరింపబడింది, అయిననూ ఇది యూరో III స్థాయికి హోమ్లోగేట్ కాబడింది.