ఫార్ములా వన్
కార్బన్-కార్బన్ డిస్క్ బ్రేక్లను బరువు తగ్గించడానికి మరియు ఘర్షణ పనితీరును పెంచడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇవి ఉన్నత స్థాయి బ్రేకింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి మరియు సాధారణంగా ఫార్ములాలోని నూతన డ్రైవర్ల నుండి అత్యుత్తమ ప్రతిస్పందనను సృష్టించే అంశంగా చెప్పవచ్చు.
ఇంజిన్లు కచ్చితంగా 2.4 లీటర్లు అయ్యి ఉండాలి, సాధారణంగా పీల్చబడిన V8లు, ఉపయోగించే వాటి రూపకల్పన మరియు ద్రవ్యాల్లో పలు ఇతర పరిమితులు ఉంటాయి. ఇంజిన్లు అన్‌లీడెడ్ ఇంధనం బహిరంగా లభ్యమయ్యే పెట్రోల్‌తో నడవాలి. అధిక వేడి నుండి ఇంజిన్‌ను మెరుగుపర్చే మరియు రక్షించే ఇంధనం అనేది నీటి యొక్క చిక్కదనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 2006 తరానికి చెందిన ఇంజిన్లు 20,000 RPM వరకు పరిభ్రమిస్తుంది మరియు వరకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజిన్లకు ఇతర పరిమిత అభివృద్దులను అనుమతిస్తూ 19,000 RPMకు పరిమితం చేశారు, తర్వాత ముగింపు నుండి ఇంజిన్ నియమాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. 2009 ఫార్ములా వన్ సీజన్ కోసం, ఇంజిన్లు ఇంకా 18,000 RPMకి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
ఆయిర్టన్ సెన్నా
పూర్వ-సీజన్ పరీక్షలో విలియమ్స్ కారు వేగంగా ప్రయాణించగలదని నిరూపించబడింది, కాని దానిని డ్రైవ్ చేయడం చాలా కష్టంగా తెలిసింది. FIA మరింత "మానవ నైపుణ్యాన్ని" వెలికితీయడానికి సక్రియ వ్యాక్షేపం, ట్రాక్షన్ నియంత్రణ మరియు ABS వంటి ఎలక్ట్రానిక్ డ్రైవర్ సహాయ అంశాలను నిషేధించింది. 1994 ప్రారంభంలో ఇతర F1 డ్రైవర్ల పరిశీలన ప్రకారం విలియమ్స్ ఉత్తమంగా నిర్వహించగల కారు కాదు, దీనిని వెనుక భాగం చాలా వదులుగా కనిపించింది. సెన్నా కూడా విలియమ్స్ FW16 విస్మరించగల కొన్ని అసాధారణ అంశాలను కలిగి ఉన్నట్లు పలు (జాగ్రత్తగా) వ్యాఖ్యలు చేశాడు. నియంత్రణ వ్యవస్థ సక్రియ వ్యాక్షేపం మరియు ట్రాక్షన్ నియంత్రణలను నిరోధించిన తర్వాత, FW16 దాని మునుపటి వెర్షన్‌లు FW15C మరియు FW14Bల ఆధిపత్యాన్ని కనబర్చలేదని స్పష్టమైంది. పరీక్షలో బెనెటన్ బృందం ఆశ్చర్యపర్చింది, వారి కారు తక్కువ శక్తిని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, విలియమ్స్ కంటే మరింత వేగాన్ని కలిగి ఉంది.