ఫార్ములా వన్
కార్బన్-కార్బన్ డిస్క్ బ్రేక్లను బరువు తగ్గించడానికి మరియు ఘర్షణ పనితీరును పెంచడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇవి ఉన్నత స్థాయి బ్రేకింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి మరియు సాధారణంగా ఫార్ములాలోని నూతన డ్రైవర్ల నుండి అత్యుత్తమ ప్రతిస్పందనను సృష్టించే అంశంగా చెప్పవచ్చు.
ఇంజిన్లు కచ్చితంగా 2.4 లీటర్లు అయ్యి ఉండాలి, సాధారణంగా పీల్చబడిన V8లు, ఉపయోగించే వాటి రూపకల్పన మరియు ద్రవ్యాల్లో పలు ఇతర పరిమితులు ఉంటాయి. ఇంజిన్లు అన్‌లీడెడ్ ఇంధనం బహిరంగా లభ్యమయ్యే పెట్రోల్‌తో నడవాలి. అధిక వేడి నుండి ఇంజిన్‌ను మెరుగుపర్చే మరియు రక్షించే ఇంధనం అనేది నీటి యొక్క చిక్కదనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 2006 తరానికి చెందిన ఇంజిన్లు 20,000 RPM వరకు పరిభ్రమిస్తుంది మరియు వరకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజిన్లకు ఇతర పరిమిత అభివృద్దులను అనుమతిస్తూ 19,000 RPMకు పరిమితం చేశారు, తర్వాత ముగింపు నుండి ఇంజిన్ నియమాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. 2009 ఫార్ములా వన్ సీజన్ కోసం, ఇంజిన్లు ఇంకా 18,000 RPMకి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
ఫార్ములా వన్
ప్రస్తుతం వాడుకులో ఉన్న ఎక్కువ సర్క్యూట్‌లు ప్రత్యేకంగా పోటీ కోసం నిర్మించబడినవి. ప్రస్తుత రహదారి సర్క్యూట్‌ల్లో మోనాకో, మోల్బోర్నే, వాలెన్సియా మరియు సింగపూర్‌లు ఉన్నాయి, అయితే ఇతర నగర ప్రాంతాల్లో రేసులు (ఉదాహరణకు, లాస్ వేగాస్ మరియు డెట్రాయిట్) వస్తూ పోతూ ఉంటాయి మరియు తరచూ ఇటువంటి రేసులకు ప్రతిపాదనలు-ఇటీవల లండన్ మరియు ప్యారిస్‌లు చర్చలు జరుగుతున్నాయి. పలు ఇతర సర్క్యూట్‌లు స్పా-ఫ్రాంకోచాంప్స్ వంటివి కూడా పూర్తిగా లేదా పాక్షికంగా పబ్లిక్ రహదారులు గుండా ఉన్నాయి. మోనాకో రేసు యొక్క ఆకర్షణ మరియు చరిత్రలను ఆ సర్క్యూట్‌లో ఇతర ట్రాక్‌ల్లో అమలు అవుతున్న కచ్చితమైన భద్రతా అవసరాలు లేనప్పటికీ, వాడుకలో ఉండటానికి ప్రధాన కారణంగా చెప్పవచ్చు. మూడు-సార్లు ప్రపంచ ఛాంపియన్ నెల్సన్ పిక్యూట్ మోనాకాలో రేసింగ్ అనేది "మీరు నివసిస్తున్న గదిలో ఒక సైకిల్‌ను నడుపుతున్నట్లు ఉంటుందని" ప్రముఖంగా వ్యాఖ్యానించాడు.