ఫార్ములా వన్
కార్బన్-కార్బన్ డిస్క్ బ్రేక్లను బరువు తగ్గించడానికి మరియు ఘర్షణ పనితీరును పెంచడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇవి ఉన్నత స్థాయి బ్రేకింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి మరియు సాధారణంగా ఫార్ములాలోని నూతన డ్రైవర్ల నుండి అత్యుత్తమ ప్రతిస్పందనను సృష్టించే అంశంగా చెప్పవచ్చు.
ఇంజిన్లు కచ్చితంగా 2.4 లీటర్లు అయ్యి ఉండాలి, సాధారణంగా పీల్చబడిన V8లు, ఉపయోగించే వాటి రూపకల్పన మరియు ద్రవ్యాల్లో పలు ఇతర పరిమితులు ఉంటాయి. ఇంజిన్లు అన్‌లీడెడ్ ఇంధనం బహిరంగా లభ్యమయ్యే పెట్రోల్‌తో నడవాలి. అధిక వేడి నుండి ఇంజిన్‌ను మెరుగుపర్చే మరియు రక్షించే ఇంధనం అనేది నీటి యొక్క చిక్కదనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 2006 తరానికి చెందిన ఇంజిన్లు 20,000 RPM వరకు పరిభ్రమిస్తుంది మరియు వరకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజిన్లకు ఇతర పరిమిత అభివృద్దులను అనుమతిస్తూ 19,000 RPMకు పరిమితం చేశారు, తర్వాత ముగింపు నుండి ఇంజిన్ నియమాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. 2009 ఫార్ములా వన్ సీజన్ కోసం, ఇంజిన్లు ఇంకా 18,000 RPMకి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
ఫార్ములా వన్
1970ల ప్రారంభం నుండి, బెర్నియే ఎస్లేస్టోన్ ఫార్ములా వన్ యొక్క వ్యాపార హక్కుల యాజమాన్యాన్ని పునరుద్ధరించాడు; ఇతన్ని నేడు ఈ క్రీడ ప్రపంచంలో బిలియన్-డాలర్ వ్యాపారంగా మారడానికి ముఖ్యమైన వ్యక్తిగా పేర్కొంటారు. ఎస్లెస్టోన్ 1971లో బ్రాభమ్ జట్టును పరిచయం చేసినప్పుడు, అతను ఫార్ములా వన్ కన్స్‌ట్రక్టర్స్ అసోసియేషన్‌లో స్థానం సంపాదించాడు మరియు 1978లో అధ్యక్షుడిగా ఎదిగాడు. గతంలో సర్క్యూట్ యజమానులు జట్లు ఆదాయాన్ని నిర్వహించేవారు మరియు ప్రతి వ్యక్తితో సంప్రదింపులు జరిపేవారు, అయితే ఎస్లెస్టోన్ FOCA ద్వారా జట్లను "ఒక బృందం వలె కొనుగోలు"ను పరిచయం చేశాడు. అతను ఫార్ములా వన్‌ను ఒక ప్యాకేజీ వలె అందించాడు, దానిని వారు అంగీకరించవచ్చు లేదా వదిలివేయవచ్చు. ఆ ప్యాకేజీకి ప్రతిఫలంగా దాదాపు అందరూ ట్రాక్ పక్కన ఉండే ప్రకటనలను వదులుకోవాలి.