ఫార్ములా వన్
కార్బన్-కార్బన్ డిస్క్ బ్రేక్లను బరువు తగ్గించడానికి మరియు ఘర్షణ పనితీరును పెంచడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇవి ఉన్నత స్థాయి బ్రేకింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి మరియు సాధారణంగా ఫార్ములాలోని నూతన డ్రైవర్ల నుండి అత్యుత్తమ ప్రతిస్పందనను సృష్టించే అంశంగా చెప్పవచ్చు.
ఇంజిన్లు కచ్చితంగా 2.4 లీటర్లు అయ్యి ఉండాలి, సాధారణంగా పీల్చబడిన V8లు, ఉపయోగించే వాటి రూపకల్పన మరియు ద్రవ్యాల్లో పలు ఇతర పరిమితులు ఉంటాయి. ఇంజిన్లు అన్‌లీడెడ్ ఇంధనం బహిరంగా లభ్యమయ్యే పెట్రోల్‌తో నడవాలి. అధిక వేడి నుండి ఇంజిన్‌ను మెరుగుపర్చే మరియు రక్షించే ఇంధనం అనేది నీటి యొక్క చిక్కదనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 2006 తరానికి చెందిన ఇంజిన్లు 20,000 RPM వరకు పరిభ్రమిస్తుంది మరియు వరకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజిన్లకు ఇతర పరిమిత అభివృద్దులను అనుమతిస్తూ 19,000 RPMకు పరిమితం చేశారు, తర్వాత ముగింపు నుండి ఇంజిన్ నియమాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. 2009 ఫార్ములా వన్ సీజన్ కోసం, ఇంజిన్లు ఇంకా 18,000 RPMకి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
ఫార్ములా వన్
1981 నాటికి, ఫార్ములా వన్ జట్లు అవి పోటీ పడటానికి ఒక చట్రాన్ని నిర్మించుకోవల్సిన అవసరం వచ్చింది మరియు చివరికి "జట్లు" మరియు "తయారీదారులు" అనే పదాలు పర్యాయపదాలుగా మారాయి. ఈ అవసరం చట్రం కొనుగోలు చేయగలిగే ఇండీకార్ సిరీస్ మరియు అన్ని కార్లు ఒక సమాన నిర్మీతికరణను కలిగి ఉండాల్సిన GP2 వంటి "స్పెక్ సిరీస్" వంటి సిరీస్‌ల నుండి తేడా చూపించింది. ఇది 1970ల నాటికీ ఫార్ములా వన్‌లో కూడా సర్వసాధారణమైన ప్రైవేట్ సంస్థల జోక్యాన్ని నిషేధించింది.
1950లో క్రీడ యొక్క ప్రారంభ సీజన్‌లో పద్దెనిమిది జట్లు పోటీ పడ్డాయి, కాని కొద్దికాలంలోనే అధిక వ్యయాల కారణంగా వైదొలిగారు. ఎందుకంటే, ఫార్ములా వన్‌లోని మొట్టమొదటి దశాబ్దంలో ఎక్కువ కాలం పాటు పోటీపడే కార్లు కొరత కారణంగా ఫార్ములా టూ కార్లను గ్రిడ్‌లపైకి అనుమతించారు. ఫెరారీ అనేది 1950లో పోటీ చేసి ఇప్పటికీ పోటీ పడుతున్న ఏకైక జట్టుగా చెప్పవచ్చు.