ఫార్ములా వన్
కార్బన్-కార్బన్ డిస్క్ బ్రేక్లను బరువు తగ్గించడానికి మరియు ఘర్షణ పనితీరును పెంచడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇవి ఉన్నత స్థాయి బ్రేకింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి మరియు సాధారణంగా ఫార్ములాలోని నూతన డ్రైవర్ల నుండి అత్యుత్తమ ప్రతిస్పందనను సృష్టించే అంశంగా చెప్పవచ్చు.
ఇంజిన్లు కచ్చితంగా 2.4 లీటర్లు అయ్యి ఉండాలి, సాధారణంగా పీల్చబడిన V8లు, ఉపయోగించే వాటి రూపకల్పన మరియు ద్రవ్యాల్లో పలు ఇతర పరిమితులు ఉంటాయి. ఇంజిన్లు అన్‌లీడెడ్ ఇంధనం బహిరంగా లభ్యమయ్యే పెట్రోల్‌తో నడవాలి. అధిక వేడి నుండి ఇంజిన్‌ను మెరుగుపర్చే మరియు రక్షించే ఇంధనం అనేది నీటి యొక్క చిక్కదనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 2006 తరానికి చెందిన ఇంజిన్లు 20,000 RPM వరకు పరిభ్రమిస్తుంది మరియు వరకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజిన్లకు ఇతర పరిమిత అభివృద్దులను అనుమతిస్తూ 19,000 RPMకు పరిమితం చేశారు, తర్వాత ముగింపు నుండి ఇంజిన్ నియమాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. 2009 ఫార్ములా వన్ సీజన్ కోసం, ఇంజిన్లు ఇంకా 18,000 RPMకి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
ఫార్ములా వన్
FISA 1983లో గ్రౌండ్ ఎఫెక్ట్ ఏరోడైనమిక్స్‌పై నిషేధం విధించింది. అయితే, తర్వాత 1971లో రెనౌల్ట్ రూపొందించిన టర్బోచార్జెడ్ ఇంజిన్లు ఉత్పత్తి ప్రారంభమైంది మరియు పోటీగా అవసరమైన అంశంగా మారింది. 1986 నాటికీ, ఒక BMW టర్బోచార్జెడ్ ఒక ఫ్లాష్ రీడింగ్ 5.5 పట్టీ ఒత్తిడిని సాధించింది, ఇటాలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కోసం అర్హత సాధించడంలో ను అధిగమిస్తుందని అంచనా వేశారు. తర్వాత సంవత్సరం రేసు ట్రిమ్‌లో శక్తి సుమారు కు చేరుకుంది, వేగం పెంచే ఒత్తిడిని పట్టీపై 4.0కి మాత్రమే పరిమితం చేశారు. ఈ కార్లు చాలా శక్తివంతమైన ఓపెన్-చక్రం సర్క్యూట్ రేసింగ్ కార్లు వలె పేరు పొందాయి. ఇంజెన్ శక్తిని తగ్గించి, వేగాన్ని పెంచడానికి, FIA 1984లో ఇంధన ట్యాంక్ సామర్థ్యాన్ని 1989లో పూర్తిగా టర్బోచార్జెడ్ ఇంజిన్లను నిషేధించడానికి ముందు 1988లో వేగాన్ని పెంచే ఒత్తిళ్లను పరిమితం చేసింది.