ఫార్ములా వన్
కార్బన్-కార్బన్ డిస్క్ బ్రేక్లను బరువు తగ్గించడానికి మరియు ఘర్షణ పనితీరును పెంచడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇవి ఉన్నత స్థాయి బ్రేకింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి మరియు సాధారణంగా ఫార్ములాలోని నూతన డ్రైవర్ల నుండి అత్యుత్తమ ప్రతిస్పందనను సృష్టించే అంశంగా చెప్పవచ్చు.
ఇంజిన్లు కచ్చితంగా 2.4 లీటర్లు అయ్యి ఉండాలి, సాధారణంగా పీల్చబడిన V8లు, ఉపయోగించే వాటి రూపకల్పన మరియు ద్రవ్యాల్లో పలు ఇతర పరిమితులు ఉంటాయి. ఇంజిన్లు అన్‌లీడెడ్ ఇంధనం బహిరంగా లభ్యమయ్యే పెట్రోల్‌తో నడవాలి. అధిక వేడి నుండి ఇంజిన్‌ను మెరుగుపర్చే మరియు రక్షించే ఇంధనం అనేది నీటి యొక్క చిక్కదనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 2006 తరానికి చెందిన ఇంజిన్లు 20,000 RPM వరకు పరిభ్రమిస్తుంది మరియు వరకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజిన్లకు ఇతర పరిమిత అభివృద్దులను అనుమతిస్తూ 19,000 RPMకు పరిమితం చేశారు, తర్వాత ముగింపు నుండి ఇంజిన్ నియమాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. 2009 ఫార్ములా వన్ సీజన్ కోసం, ఇంజిన్లు ఇంకా 18,000 RPMకి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
ఆయిర్టన్ సెన్నా
సెన్నా ఒకే సమయంలో ఇద్దరు అగ్ర డ్రైవర్‌లకు పోటీపడేలా కార్లను లోటస్ అందించలేదని సూచిస్తూ, జట్టులోకి డెరిక్ వార్విక్‌ను చేర్చరాదని చెప్పిన తర్వాత, లోటస్‌లో డె ఏంజిల్స్ స్థానంలో స్కాటిష్ సమవయస్కుడు జానీ డమ్‌ఫ్రైస్ వచ్చి చేరాడు. తర్వాత సెన్నా ఇలా పేర్కొన్నాడు "ఇది చాలా అన్యాయం. ఇప్పటి వరకు నేను డెరెక్‌తో మంచి సంబంధాన్ని కలిగి ఉన్నాను." సెన్నా బ్రెజిల్‌లో రెండవ స్థానంలో నిలిచి మరియు నిజెల్ మాన్సెల్ కంటే 0.014సె తేడాతో స్పానిష్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ను గెలవడం ద్వారా - ఫార్ములా వన్ చరిత్రలో చాలా తక్కువ సమీప దూరంలో పూర్తి చేసిన వాటిలో ఒకటిగా పేరు గాంచింది - సీజన్‌ను మంచిగా ప్రారంభించి, రెండు రేసుల తర్వాత ప్రపంచ చాంపియన్‌షిప్‌లో అగ్ర భాగంలో కొనసాగాడు. అయితే, ముఖ్యంగా సీజన్‌లోని రెండవ సగంలో పేలవమైన విశ్వాసం కారణంగా, అతను విలియమ్స్ కంటే వెనుకబడి, మాన్సెల్ మరియు పిక్యూట్‌లతో సమానంగా నిలిచాడు అలాగే చివరికి ఛాంపియన్, అలైన్ ప్రోస్ట్ అయ్యాడు. అయితే, సెన్నా ఎనిమిది పోల్‌లతో మళ్లీ అగ్ర క్వాలిఫైయర్‌గా నిలిచాడు మరియు అతను డెట్రాయిట్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో మరొక విజయంతో సహా మరో ఆరు పోడియం ముగింపులను సాధించాడు మరియు ఆ సీజన్‌ను 55 పాయింట్లతో డ్రైవర్స్ జాబితాలో నాల్గో స్థానంలో ముగించాడు.