కోల్‌కాతా
17వ శతాబ్దపు చివరి సమయంలో మొగల్ సామ్రాజ్య బెంగాల్ రాజ్యప్రతినిధి పాలనలో ప్రస్తుత కోల్ కత ప్రదేశంలో ఉన్న మూడు గ్రామాలు ఉండేవి. 1690లో బెంగాల్ నవాబు ఈస్టిండియా కంపనీకి వ్యాపార అనుమతి ఇచ్చిన తరువాత కంపనీ ఈ ప్రదేశాన్ని
బలమైన రేవుపట్టణంగా అభివృద్ధి పరచింది. 1756లో కొల్ కత నగరం నవాబు సిరాజ్ ఉద్ దులాహ్ చేత ఆక్రమించబడింది. తరువాతి సంవత్సరమే ఈస్టిండియా కంపనీ ఈ నగరాన్ని తిరిగి స్వాధీనపరచుకుని 1772 నాటికి పూర్తి సామ్రాజ్యాధిపత్యం కూడా సాధించింది. మొదట ఈస్టిండియా కంపనీ తరువాత బ్రిటిష్ సామ్రాజ్యపాలనలో కొల్ కత 1911 వరకు భారతదేశ రాజధానిగా ఉంటూ వచ్చింది. ఈ నగర భౌగోళిక పరమైన అసౌకర్యాలు, బెంగాలులో సమైగ్ర స్వతంత్ర ఉద్యమం తీవ్రరూపందాల్చడం వంటి పరిణామాల కారణంగా రాజధాని కొత్త ఢిల్లీకి బదిలీ చేయబడింది. ఈ నగరం స్వాతంత్ర్యోద్యమంలో కేంద్రస్థానం అయింది. ఆ సమయంలో ఈ నగరం ఉద్రక్త రాజకీయాలలో ఉంటూ వచ్చింది. 1947 స్వతంత్రం వచ్చిన తరువాత ఆధునిక భారతదేశంలో కొల్ కత విద్య, వితజ్ఞానం, సంస్కృతి మరియు రాజకీయలలో పలు దశాబ్ధాల కాలం ఈ నగరం ప్రధానకేంద్రంగా అభివృద్ధి చెందింది. 
2000 నుండి ఈ నగరం వేగవంతంగా ఆర్థిక ప్రగతిని సాధించింది.
విద్యుత్ కారు
2000లో, హైబ్రీడ్ టెక్నాలజీస్, (అటుపై ఇది లీ-ఐయాన్ మోటార్స్‌గా పేరు మార్చుకుంది) మూరెస్వెల్లే, ఉత్తర కరోలినాలో ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ఉత్పత్తిని ప్రారంభించింది. అయితే ఉత్పత్తికి సంబంధించి కొనసాగుతున్న 'లేమన్ సమస్యలు' మరియు దాని పరిష్కారం కోసం వారి ప్రయత్నాలు కారణంగా లి-ఆయాన్ మోటార్స్‌‌తో అనేక వివాదాలు పెరిగాయి. కాలిఫోర్నియాకు చెందిన ఎలక్ట్రిక్ కార్ తయారీదారు టెస్లా మోటార్స్ 2004లో టెస్లా రోడ్‌స్టెర్‌ తయారీని ప్రారంభించడంతో పాటు 2008లో దాన్ని వినియోగదారులకు అందించింది. ప్రస్తుతానికి హైవే-సామర్థ్యం కలిగిన EV (ఎలక్ట్రిక్ వాహనం) అనే హోదాతో పాటు వరుస తయారీ మరియు నేడు అమ్మకానికి అందుబాటులో ఉన్నది ఈ రోడ్‌స్టెర్ మాత్రమే. నిస్సాన్ మరియు జనరల్ మోటార్స్‌తో సహా అనేక భారీ వాహనతయారీదారు సంస్థలకు చెందిన సీనియర్ నాయకులు అభిప్రాయం ప్రకారం, మరిన్ని సమర్థవంతమైన వాహనాల కోసం వినియోగదారుల డిమాండ్‌ను పెంచే విషయంలో రోడ్‌స్టెర్ ఒక ఉత్ప్రేరకంగా మారింది. GM సంస్థ చెవ్రోలెట్ వోల్ట్‌ను తయారు చేసేందుకు టెస్లా రోడ్‌స్టెర్ మాకు స్ఫూర్తిగా నిలిచింది అని GM వైస్ ఛైర్మన్ బాబ్ లట్జ్‌ 2007లో తెలిపారు, ఏళ్లుగా మార్కెట్ వాటా తగ్గిపోవడం మరియు భారీ ఆర్థిక నష్టాలు లాంటి సమస్యల నుంచి బయటపడడం కోసం అమెరికాకు చెందిన అతిపెద్ద వాహనతయారీదారైన GM, ప్లగ్-ఇన్ హ్రైబీడ్ కారు ప్రాథమిక రూపమైన ఈ చెవ్రోలెట్ వోల్ట్ తయారీని లక్ష్యంగా నిర్థేశించుకుంది. ఆగస్ట్ 2009 ది న్యూయార్కర్‌లో ప్రచురితమైన‌ లట్జ్ వ్యాఖ్యల ప్రకారం, "లీథియం-ఆయాన్ సాంకేతికతకు ఇంకా 10 ఏళ్లు పడుతుందని జనరల్ మోటార్స్‌లో ఉన్న మేథావులు చెప్పారు, మరియు టయోటా సైతం మా మాటతో ఏకీభవించింది -- అయితే, టెస్లా కారణంగా ఈ సాంకేతికతకు చాలా తొందరగా బూమ్ వచ్చింది. కాబట్టి నేను చెప్పేదేమిటంటే, 'కారు వ్యాపారం గురించి కొంచెం కూడా తెలియని వారి నుంచి కాలిఫోర్నియాకు చెందిన ఒక చిన్ని అద్భుతం ఎలా వస్తుందని భావించవచ్చు కానీ వారు దాన్ని సాధించగలరు, కానీ మేం సాధించలేం?' మొత్తంమీద ఈ విషయంలో అడ్డంకిని తొలగించేందుకు అదొక పలుగులాగా ఉపయోగపడింది" అని లట్జ్ అన్నారు.