ఫార్ములా వన్
ఫార్ములా వన్ కార్ల రేసు ఒక నిమయం ప్రకారం 18,000 rpm పరిమితితో గల ఇంజెన్‌లతో వరకు అధిక వేగాల్లో జరుగుతాయి. ఈ కార్లు కొన్ని మూలల్లో 5 g అధికంగా లాగే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. కార్ల యొక్క పనితీరు ఎక్కువగా ఎలక్ట్రానిక్స్ (2008లో నిషేధించబడే వరకు లాగుడు నియంత్రణ మరియు డ్రైవ్ చేసేందుకు సహాయాలు కూడా), ఎరోడైనమిక్స్, వ్యాక్షేపం మరియు టైర్లుపై ఆధారపడి ఉంటుంది. క్రీడా చరిత్రలో ఫార్ములా పలు పరిణామాలను మరియు మార్పులను చవిచూసింది.
విద్యుత్ కారు
కారుకు ఎక్కువ విద్యుత్ శక్తిని అందించడం వల్ల ఛార్జింగ్ సమయం తగ్గుతుంది. గ్రిడ్ కనెక్షన్ యొక్క సామర్థ్యం బట్టి విద్యుత్ అనేది పరిమితంగా ఉంటుంది, అలాగే స్థాయి 1 మరియు 2 ఛార్జింగ్ కోసం కారు యొక్క ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ యొక్క పవర్ రేటింగ్ ఉపయోగపడుతుంది. ఒక సాధారణ గృహ ఔట్‌లెట్ నుంచి 1.5 kW నుంచి (US, కెనడా, జపాన్‌లలో ఈవిధంగా ఉంటే ఇతర దేశాల్లో 110 వోల్ట్ సరఫరా ఉంటుంది) 3 kW వరకు (230V సరఫరా ఉండే దేశాల్లో) ఉంటుంది.
ఒక గృహానికి సంబంధించిన ప్రధాన సరఫరా లైను "సాధారణ" గృహ అవసరాల లోడుకు మించి 10, 15 లేదా 20 kW వరకు సైతం భరించగలదు - అంతమాత్రాన ప్రత్యేకమైన వైరింగ్ లేకుండా అందుబాటులో ఉన్నంత లోడ్‌ని వాడాలనుకోవడం వివేకం లేని చర్య అవుతుంది.
ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్లకు ఉదాహరణలైన నిస్సాన్ లీఫ్ విడుదలైన సమయంలో అది 3.3 kW ఛార్జర్‌ని కలిగి ఉంది, అలాగే టెస్లా రోడ్‌స్టర్ తన టెస్లా హోమ్ కనెక్టర్ నుంచి 16.8 kW (70A వద్ద 240V ) వరకు ఆమోదిస్తుంది.
అయితే ఒక పెట్రోల్ పంప్ సరాసరిగా విడుదల చేసే 5,000 kWతో పోలిస్తే ఈ రకమైన విద్యుత్ సంఖ్యలన్నీ బాగా చిన్నవి.
ఒకవేళ విద్యుత్ సరఫరా శక్తి పెంచినప్పటికీ, చాలావరకు బ్యాటరీలన్నీ వాటి అత్యధిక ఛార్జ్ రేటు ("1"C" ")ను మించి ఛార్జ్‌ని అనుమతించేందుకు అంగీకరించవు, అత్యధిక ఛార్జ్ రేటు అనేది బ్యాటరీల డిఛార్జ్ సామర్థ్యాలపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపడమే ఇందుకు కారణం.
ఈ రకమైన విద్యుత్ పరిమితులన్నప్పటికీ, అత్యంత తక్కువ శక్తివంతమైన సంప్రదాయ గృహ ఔట్‌లెట్‌ సైతం ఒక పూర్తి రాత్రిలో 15 కిలోవాట్-గంటలు శక్తిని అందించగలవు, పైగా ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఉపయోగించే వారికి (కింద శక్తి సమర్థత చూడండి) ఇది చక్కగా సరిపోతుంది.