ఫార్ములా వన్
కార్బన్-కార్బన్ డిస్క్ బ్రేక్లను బరువు తగ్గించడానికి మరియు ఘర్షణ పనితీరును పెంచడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇవి ఉన్నత స్థాయి బ్రేకింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి మరియు సాధారణంగా ఫార్ములాలోని నూతన డ్రైవర్ల నుండి అత్యుత్తమ ప్రతిస్పందనను సృష్టించే అంశంగా చెప్పవచ్చు.
ఇంజిన్లు కచ్చితంగా 2.4 లీటర్లు అయ్యి ఉండాలి, సాధారణంగా పీల్చబడిన V8లు, ఉపయోగించే వాటి రూపకల్పన మరియు ద్రవ్యాల్లో పలు ఇతర పరిమితులు ఉంటాయి. ఇంజిన్లు అన్‌లీడెడ్ ఇంధనం బహిరంగా లభ్యమయ్యే పెట్రోల్‌తో నడవాలి. అధిక వేడి నుండి ఇంజిన్‌ను మెరుగుపర్చే మరియు రక్షించే ఇంధనం అనేది నీటి యొక్క చిక్కదనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 2006 తరానికి చెందిన ఇంజిన్లు 20,000 RPM వరకు పరిభ్రమిస్తుంది మరియు వరకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజిన్లకు ఇతర పరిమిత అభివృద్దులను అనుమతిస్తూ 19,000 RPMకు పరిమితం చేశారు, తర్వాత ముగింపు నుండి ఇంజిన్ నియమాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. 2009 ఫార్ములా వన్ సీజన్ కోసం, ఇంజిన్లు ఇంకా 18,000 RPMకి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
ఫార్ములా వన్
1960ల చివరిలో ఎరోఫోయిల్‌లు ఉనికిలోకి వచ్చిన తర్వాత, ఏరోడైనమిక్ డౌన్‌ఫోర్స్ నెమ్మదిగా కారు రూపకల్పనలో ప్రాముఖ్యతను సంతరించుకుంది. 1970ల చివరిలో, లోటస్ సమృద్ధ డౌన్‌ఫోర్స్ మరియు అత్యుత్తమ వేగాన్ని అందించే గ్రౌండ్ ఎఫెక్ట్ ఏరోడైనమిక్స్‌ను పరిచయం చేసింది (ముందుగా దీనిని 1970లో జిమ్ హాల్ యొక్క చాపారాల్ 2జెలో ఉపయోగించారు). చాలా బలమైన ఏరోడైనమిక్స్ బలాలు కార్లను ట్రాక్‌కు అంటుకునేలా చేస్తాయి (కారు యొక్క బరువుకు 5 రెట్లు వరకు), భూమి ఉపరితలంలో అసమానతల నుండి కారు మరియు డ్రైవర్‌లు ఏదైనా చిన్న కుదుపులను తట్టుకునేందుకు పూర్తిగా టైర్లపై ఆధారపడి, వ్యాక్షేపాన్ని గట్టిగా వదిలివేయడం ద్వారా, ఒక స్థిరమైన రైడ్ ఎత్తును నిర్వహించడానికి చాలా గట్టిగా ఉండే స్ప్రింగ్‌లు అవసరమవుతాయి.