జీశాట్-6A
జీశాట్-6A అనునది ఒక కృత్రిమ ఉపగ్రహము.దీనిని భారతీయ అంతరిక్ష పరిశోధన సంస్థ, క్లుప్తంగా ఇస్రోరూపొందించింది.గతంలో ఇదే జీశాట్ శ్రేణికి చెందిన పలు ఉపగ్రహాలను ఇస్రో అంతరిక్షకక్ష్యలో విజయవంతంగా ప్రవేశ పెట్టినది.జీఎస్‌ఎల్‌వీ డీ6 అను ఉపగ్రహవాహక నౌక/రాకెట్నునెల్లూరు జిల్లాలోని శ్రీహరికోట లోని షార్ వేదికగా ఇస్రో సంస్థ 2015, అగస్టు27 (గురువారం) సాయంత్రం 4గంటల52నిమిషాలకు ప్రయోగించి, ఈ ఉపగ్రహవాహక నౌక ద్వారా జీశాట్-6 ఉపగ్రహన్ని దిగ్విజంయంగా నిర్ణిత కక్ష్యలోకి ప్రవేశపెట్టారు.జీఎస్‌ఎల్‌వీ డీ6 అను ఉపగ్రహవాహక నౌక/రాకెట్నునెల్లూరు జిల్లాలోని శ్రీహరికోట లోని షార్ వేదికగా ఇస్రో సంస్థ 2015, అగస్టు27 (గురువారం) సాయంత్రం 4 గంటల 52 నిమిషాలకు ప్రయోగించి, ఈ ఉపగ్రహవాహక నౌక ద్వారా జీశాట్-6 ఉపగ్రహన్ని దిగ్విజంయంగా నిర్ణిత కక్ష్యలోకి ప్రవేశపెట్టారు.
జీశాట్-6 ఉపగ్రహ ప్రయోగం స్థానంలో ఈ జీశాట్-6A ఉపగ్రహాన్ని ప్రవేశ పెట్టనున్నారు.3,425 కిలోల బరువున్న జీశాట్-17 ఉపగ్రహాన్ని 2017 జూన్ 29 న ఫ్రెంచి గయానాలోని కౌరు అంతరిక్ష కేంద్రం నుండి ఐరోపా అంతరిక్ష సంస్థకు చెందిన ఏరియన్ 5 రాకెట్ ద్వారా ప్రయోగించారు.
జీశాట్-19 అనేది భారతీయ అంతరిక్ష పరిశోధన సంస్థ ఇస్రో తయారుచేసిన ఉపగ్రహం. గతంలో ఇస్రో జీశాట్ సీరిస్‌లో జీశాట్-1 ఉపగ్రహం, జీశాట్-2 ఉపగ్రహం జీశాట్-3 ఉపగ్రహం, అలాగాజీశాట్-19 వరకు ఉపగ్రహాలను విజయవంతంగా ప్రయోహించడంజరిగింది. ఈ ప్రయోగం విజయవంతం అయినచో అత్యంత బరువైన ఉపగ్రహాలను స్వంతగడ్ద మీదనుంచి ప్రయోగించేసత్తా ఇస్రోకు లభి స్తుంది. అందువలన ఈ ప్రయోగ విజయం ఇస్రోకు, భారత దేశానికి అత్యంత ప్రతిష్ఠకరామిన ప్రయోగం. జీశాట్-19 ఉపగ్రహం బరువు 3, 136 కిలోలు. ఇంతటి బరువున్న ఉపగ్రహాన్నిభారత ప్రయోగ కేంద్రం నుండి ప్రయోగించ లేదు. ఈ ఉపగ్రహాన్ని నిర్దిష్త అంతరిక్షకక్షలో ప్రవేశపెట్టుటకై జీఎస్‌ఎల్‌వి శ్రేణికి చెందిన మార్క్3డీ1 అను ఉపగ్రహవహక నౌకను ఉపయోగించారు. 
ఉపగ్రహాన్ని ఆంధ్రప్రదేశ్ లోని నెల్లూరు జిల్లాలో వున్న శ్రీహరికోటలోని సతిష్ ధవన్ అంతరిక్ష ప్రయోగ కేంద్రంలోని రెండవ ప్రయోగ వేదిక నుండి సోమవారం జూన్ 5. 2017న ప్రయోగించారు అనుకున్న విధంగా ప్రయోగం విజయవంతం అయ్యింది. మొదటి సారిగా చేసిన మార్క్3డీ1 ఉపగ్రహ నౌక ప్రయోగం విజయవంతం అయ్యింది. అనుకున్న విధంగా జీశాట్-19 ఉపగ్రహాన్ని కక్షలో ప్రవేశ పెట్టినది. ఈ ప్రయోగంతో 3నుండిచ్4 టన్నుల బరువున్న ఉపగ్రహాలను కక్ష్యలో ప్రవేశ పెట్తగల సామర్ధ్యం పొంది, ఇలాంటి అంతరిక్ష పరిజ్ఞానంకలిగిన అమెరికా, రష్యా, యూరొఫ్, చైనా, మరియు జపాన్ దేశాల సరసన చేరింది ఇంతకుముందు 2. 2-2. 5టన్నుల ఉపగ్రహాలను మాత్రమే ప్రవేశపెట్టారు.
ఈ ఉపగ్రహం బరువు 2140 కిలోలు.ఇందులో 6 మీటర్ల వ్యాసం వున్న తెరచుకోనుఎంటేన్నా ఉంది. దానితో పాటు హబ్ సమాచారానికై 0.80మీటర్ల ఎంటేన్నా అదనంగా ఉంది.ఈ ఉపగ్రహం మొత్తం పరిమాణం కొలతలు 1.53X1.65X2.4 మీటర్లు.ఉపగ్రహం విద్యుత్తు శక్తి విలువ3119 watts.ఈ ఉపగ్రహం I-2K స్పేస్ క్రాఫ్ట్ బస్ కల్గి ఉంది.
ఎయిర్‌బస్
1990ల ప్రారంభంలో అప్పటి ఎయిర్‌బస్ CEO జేన్ పియర్సన్ GIE విసర్జించ బడాలని వాదించాడు మరియు ఎయిర్‌బస్ ఒక సాధారణ వ్యాపార సంస్థగా స్థిరపడింది. అయినప్పటికీ, నాలుగు వ్యాపార సంస్థల ఆస్తులను కలపడం మరియు వాటి విలువను లెక్కించటంలోని ఇబ్బందులు, అదేవిధంగా చట్టబద్ధమైన ఇబ్బందులు,ప్రథమ ప్రయత్నాన్ని ఆలస్యం చేసాయి. డిసెంబరు 1998 లో, బ్రిటిష్ ఏరోస్పేస్ మరియు DASA కలవబోతూ ఉన్నట్లు నివేదిక అందినప్పుడు, ఏరోస్పేషియేల్ ఎయిర్బస్ మార్పిడి పైన సంప్రదింపులను నిర్వీర్యం చేసింది; ఈ ఫ్రెంచ్ కంపెనీ ఎయిర్‌బస్లో 57.9% వాటా కలిగిన BAe/DASA లు సంయుక్తంగా ఆ సంస్థపై అధికారం చెలాయిస్తారేమో అని భయపడింది, మరియు అది సగం సగం వాటాలతో విడిపోవటానికి ఒత్తిడి చేసింది. అయినప్పటికీ, BAe మార్కోనీ ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్స్తో కలిసి BAE సిస్టమ్స్గా మారటానికి DASA తో చర్చలను బహిష్కరించినప్పుడు జనవరి 1999 లో ఈ సమస్య పరిష్కారమైంది. అప్పుడు 2000 లో నాలుగింటిలో మూడు భాగస్వామ్య సంస్థలు ( డ్యూష్ ఎయిర్బస్ తర్వాత వచ్చిన డైమ్లర్క్రిస్లర్ ఏరోస్పేస్; సద్-ఏవియేషన్ తర్వాత వచ్చిన ఏరోస్పేషియేల్-మత్రా; మరియు CASA) ప్రక్రియను సరళతరం చేస్తూ, EADSని రూపొందించటానికి మిళితమయ్యాయి. EADS ప్రస్తుతం ఎయిర్‌బస్ ఫ్రాన్సు, ఎయిర్‌బస్ దయిష్ లాండ్ మరియు ఎయిర్‌బస్ ఎస్పాన్యా లను సొంతం చేసుకుంది, మరియు దాని మూలంగా ఎయిర్‌బస్ ఇండస్ట్రీలో 80%ను సొంతం చేసుకుంది. BAE సిస్టమ్స్ మరియు EADS వాటి నిర్మాణ ఆస్తులను, ఎయిర్‌బస్ అనే కొత్త సంస్థకు ఆ సంస్థలో వాటాలకు ప్రతిగా బదిలీ చేసాయి.దాని సొంత ఉత్పత్తుల పరిధిని పూర్తి చేయటానికి మరియు 1970ల ప్రారంభం నుండి తన 747తో ఈ విపణిలో ఆధిపత్యాన్ని చెలాయిస్తున్న బోయింగ్ ఆధిపత్యాన్ని బద్దలు కొట్టటానికి, 1988 వేసవిలో ఒక ఎయిర్బస్ ఇంజనీర్ల వర్గం జేన్ రోడర్ నాయకత్వంలో అతి-ఎక్కువ-సామర్థ్యం కలిగిన విమానము (UHCA) యొక్క నిర్మాణం పైన రహస్యంగా పని చేయటం ప్రారంభించారు. ఈ ప్రాజెక్టు 747-400 ల కన్నా 15% తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చుల ప్రకటించబడిన లక్ష్యంతో 1990 ఫార్న్బరో ఎయిర్ షో వద్ద ప్రకటించబడింది. ఎయిర్బస్ దాని భవిష్యత్తు విమాన రూపకల్పనలకు కొత్త సాంకేతికలను ప్రతిపాదించటానికి, దాని EADS భాగస్వాములు ఒక్కొక్క దాని నుండి ఒకటి చొప్పున నాలుగు డిజైనర్ల వర్గాలను తయారుచేసింది (ఏరోస్పేషియేల్, డైమ్లర్క్రిస్లర్ ఏరోస్పేస్, బ్రిటిష్ ఏరోస్పేస్, EADS CASA). జూన్ 1994 లో ఎయిర్బస్ దాని సొంతమైన అతి పెద్ద విమానమును రూపొందించటం ప్రారంభించింది, అప్పట్లో దీనిని A3XX గా పిలిచేవారు. ఎయిర్బస్ అప్పట్లో తన యొక్క అతి పెద్ద జెట్ అయిన ఎయిర్బస్ A340 నుండి రెండు ప్రధాన భాగాలను పక్క-పక్కన ఉంచే ఒక వింత సంయోగంతో సహా చాలా డిజైన్లను పరిగణించింది. అప్పట్లో ఉన్న బోయింగ్ 747-400 కన్నా నిర్వహణ వ్యయంలో 15 నుండి 20 శాతం వరకు తగ్గింపు లక్ష్యంతో, ఎయిర్బస్ దాని డిజైన్లో మార్పు చేసింది. A3XX డిజైన్ సాప్రదాయక సింగిల్-డెక్ నమూనా కన్నా ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులను తీసుకు వెళ్ళగలిగే డబల్-డెక్ నమూనాను చేర్చింది.