ఫార్ములా వన్
కార్బన్-కార్బన్ డిస్క్ బ్రేక్లను బరువు తగ్గించడానికి మరియు ఘర్షణ పనితీరును పెంచడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇవి ఉన్నత స్థాయి బ్రేకింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి మరియు సాధారణంగా ఫార్ములాలోని నూతన డ్రైవర్ల నుండి అత్యుత్తమ ప్రతిస్పందనను సృష్టించే అంశంగా చెప్పవచ్చు.
ఇంజిన్లు కచ్చితంగా 2.4 లీటర్లు అయ్యి ఉండాలి, సాధారణంగా పీల్చబడిన V8లు, ఉపయోగించే వాటి రూపకల్పన మరియు ద్రవ్యాల్లో పలు ఇతర పరిమితులు ఉంటాయి. ఇంజిన్లు అన్‌లీడెడ్ ఇంధనం బహిరంగా లభ్యమయ్యే పెట్రోల్‌తో నడవాలి. అధిక వేడి నుండి ఇంజిన్‌ను మెరుగుపర్చే మరియు రక్షించే ఇంధనం అనేది నీటి యొక్క చిక్కదనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 2006 తరానికి చెందిన ఇంజిన్లు 20,000 RPM వరకు పరిభ్రమిస్తుంది మరియు వరకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజిన్లకు ఇతర పరిమిత అభివృద్దులను అనుమతిస్తూ 19,000 RPMకు పరిమితం చేశారు, తర్వాత ముగింపు నుండి ఇంజిన్ నియమాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. 2009 ఫార్ములా వన్ సీజన్ కోసం, ఇంజిన్లు ఇంకా 18,000 RPMకి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
మొనాకో
1929 ప్రతి సంవత్సరం నుండి మొనాకో వీధులలో మొనాకో గ్రాండ్ ప్రిక్సును నిర్వహించారు. ఇది ప్రపంచంలో అత్యంత ప్రతిష్టాత్మక ఆటోమొబైల్ రేసుల్లో ఒకటిగా పరిగణించబడుతుంది. సర్‌క్యూట్ డి మొనాకో నిర్మాణాన్ని పూర్తి చేయడానికి ఆరు వారాలు పడుతుంది. ఇది మరొక మూడు వారాల తర్వాత తొలగించబడుతుంది. ఈ సర్‌క్యూట్ చాలా ఇరుకుగా దృఢంగా ఉంటుంది. దాని సొరంగం దృఢమైన మూలలు, అనేక ఎత్తులలో మార్పులు చేస్తూ చాలా ప్రాముఖ్యమైన ఫార్ములా వన్ ట్రాక్ను తయారు చేస్తారు. డ్రైవర్ నెల్సన్ పిక్యూట్ సర్‌క్యూటును "మీ గదిలో సైకిల్ మీద తిరగడానికి" సర్‌క్యూట్తో పోల్చాడు.
సవాలు స్వభావం కోర్సు ఉన్నప్పటికీ అందులో కేవలం ఒక విపత్తు మాత్రమే సంభవించింది. " లోరెంజో బండిని " 1967 లో ప్రమాదం సంభవించిన మూడు రోజుల తరువాత అతని గాయాల కారణంగా మరణించాడు. 1965 రేసులో ప్రముఖ క్రీడాకారుడు " 1955 మొనాకో గ్రాండ్ ప్రిక్సు " అల్బెర్టో అస్కారి, 1965 రేసులో పాల్ హాకింస్, ఓడరేవులో దూసుకువెళ్ళిన తర్వాత అదృష్టవశాత్తుగా తప్పించుకున్నారు.