ఫార్ములా వన్
కార్బన్-కార్బన్ డిస్క్ బ్రేక్లను బరువు తగ్గించడానికి మరియు ఘర్షణ పనితీరును పెంచడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇవి ఉన్నత స్థాయి బ్రేకింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి మరియు సాధారణంగా ఫార్ములాలోని నూతన డ్రైవర్ల నుండి అత్యుత్తమ ప్రతిస్పందనను సృష్టించే అంశంగా చెప్పవచ్చు.
ఇంజిన్లు కచ్చితంగా 2.4 లీటర్లు అయ్యి ఉండాలి, సాధారణంగా పీల్చబడిన V8లు, ఉపయోగించే వాటి రూపకల్పన మరియు ద్రవ్యాల్లో పలు ఇతర పరిమితులు ఉంటాయి. ఇంజిన్లు అన్‌లీడెడ్ ఇంధనం బహిరంగా లభ్యమయ్యే పెట్రోల్‌తో నడవాలి. అధిక వేడి నుండి ఇంజిన్‌ను మెరుగుపర్చే మరియు రక్షించే ఇంధనం అనేది నీటి యొక్క చిక్కదనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 2006 తరానికి చెందిన ఇంజిన్లు 20,000 RPM వరకు పరిభ్రమిస్తుంది మరియు వరకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజిన్లకు ఇతర పరిమిత అభివృద్దులను అనుమతిస్తూ 19,000 RPMకు పరిమితం చేశారు, తర్వాత ముగింపు నుండి ఇంజిన్ నియమాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. 2009 ఫార్ములా వన్ సీజన్ కోసం, ఇంజిన్లు ఇంకా 18,000 RPMకి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
ఫార్ములా వన్
మొట్టమొదటి ప్రధాన సాంకేతిక అభివృద్ధి వలె మళ్లీ పరిచయం చేయబడిన కాపెర్ యొక్క మధ్య ఇంజిన్ కార్లను చెప్పవచ్చు (1930ల్లో ఫెర్డినాండ్ పోర్స్యూ యొక్క ఆటో యూనియన్‌ల ప్రారంభం తర్వాత), ఇది 1950ల్లో రూపొందించిన సంస్థ యొక్క విజయవంతమైన ఫార్ములా 3 రూపకల్పనల నుండి అభివృద్ధి చేయబడింది. 1959, 1960 మరియు 1966ల్లో ప్రపంచ ఛాంపియన్ అయిన ఆస్ట్రేలియన్ జాక్ బ్రాభమ్ అతికొద్దికాలంలోనే కొత్త రూపకల్పన యొక్క ఘనతను నిరూపించాడు. 1961 నాటికి, తరచూ పాల్గొనే మొత్తం పోటీదారులు మధ్య-ఇంజిన్ కార్లను ఉపయోగించడం ప్రారంభించారు.