ఫార్ములా వన్
కార్బన్-కార్బన్ డిస్క్ బ్రేక్లను బరువు తగ్గించడానికి మరియు ఘర్షణ పనితీరును పెంచడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇవి ఉన్నత స్థాయి బ్రేకింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి మరియు సాధారణంగా ఫార్ములాలోని నూతన డ్రైవర్ల నుండి అత్యుత్తమ ప్రతిస్పందనను సృష్టించే అంశంగా చెప్పవచ్చు.
ఇంజిన్లు కచ్చితంగా 2.4 లీటర్లు అయ్యి ఉండాలి, సాధారణంగా పీల్చబడిన V8లు, ఉపయోగించే వాటి రూపకల్పన మరియు ద్రవ్యాల్లో పలు ఇతర పరిమితులు ఉంటాయి. ఇంజిన్లు అన్‌లీడెడ్ ఇంధనం బహిరంగా లభ్యమయ్యే పెట్రోల్‌తో నడవాలి. అధిక వేడి నుండి ఇంజిన్‌ను మెరుగుపర్చే మరియు రక్షించే ఇంధనం అనేది నీటి యొక్క చిక్కదనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 2006 తరానికి చెందిన ఇంజిన్లు 20,000 RPM వరకు పరిభ్రమిస్తుంది మరియు వరకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజిన్లకు ఇతర పరిమిత అభివృద్దులను అనుమతిస్తూ 19,000 RPMకు పరిమితం చేశారు, తర్వాత ముగింపు నుండి ఇంజిన్ నియమాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. 2009 ఫార్ములా వన్ సీజన్ కోసం, ఇంజిన్లు ఇంకా 18,000 RPMకి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
లంబోర్ఘిని
1968 సంవత్సరము ఆగస్టు నెలలో జియాన్ పోలో డల్లారా, కార్ల పందెంలో పాల్గొనడానికి నిరాకరిస్తున్న ఫెర్రుక్కియో లంబోర్ఘిని వైఖరితో విసుగు చెంది, సంట్'ఆగత నుండి వెలుపలకి వచ్చి మోడేనాలో ఉండే డే టోమాసో అనే ప్రత్యర్థి వాహన ఉత్పత్తి సంస్థ యొక్క ఫార్ములా వన్ కార్యక్రమానికి అధిపతిగా నియమించబడ్డారు. లాభాలు పెరగడంతో ఒక పందెం కార్యక్రమం పెట్టుకునే అవకాశం ఉన్నప్పటికీ, లంబోర్ఘిని కనీసం నమూనా తయారు చేయడానికి కూడా వ్యతిరేకతతో ఉన్నారు. తన లక్ష్యాన్ని ఆయన ఈ విధంగా చెప్పేవారు: "నేను ఏ లోపాలు లేని సామాన్యమైన, సంప్రదాయబద్ధమైన, దోషములేని GT కారులని తయారు చేయాలన్నదే నా కోరిక - ఒక సాంకేతిక మందుగుండుని కాదు" ఇస్లేరో, ఎస్పడా వంటి కార్లతో, ఎంజో ఫెర్రారి కార్లకి సమానంగా లేదా వాటికంటే ఉన్నతంగా, తన కార్లు ఉండాలనే అతని లక్ష్యం నెరవేరింది. డల్లారా యొక్క సహాయకుడైన పౌలో స్టాన్జాని, తన పాత అధికారి పాత్రలో సాంకేతిక దర్శకుడులా వ్యవహరించారు. కాని డల్లారాకి దురదృష్టం ఏమంటే డి టొమాసో F1 కార్యక్రమానికి తగినంత నిధిని సమకూర్చలేదు. వాహన ఉత్పత్తి సంస్థ అతి కష్టం మీద ఈ అనుభవం నుండి భయిట పడింది; త్వరలోనే ఇంజనీర్ కూడా సంస్థని విడిచి పెట్టి వెళ్ళిపోయారు.