ఫార్ములా వన్
ఫార్ములా వన్ కార్ల రేసు ఒక నిమయం ప్రకారం 18,000 rpm పరిమితితో గల ఇంజెన్‌లతో వరకు అధిక వేగాల్లో జరుగుతాయి. ఈ కార్లు కొన్ని మూలల్లో 5 g అధికంగా లాగే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. కార్ల యొక్క పనితీరు ఎక్కువగా ఎలక్ట్రానిక్స్ (2008లో నిషేధించబడే వరకు లాగుడు నియంత్రణ మరియు డ్రైవ్ చేసేందుకు సహాయాలు కూడా), ఎరోడైనమిక్స్, వ్యాక్షేపం మరియు టైర్లుపై ఆధారపడి ఉంటుంది. క్రీడా చరిత్రలో ఫార్ములా పలు పరిణామాలను మరియు మార్పులను చవిచూసింది.
ఫార్ములా వన్
ఆ కాలం రహదారి కారు తయారీదారులు-ఆల్ఫా రోమియో, ఫెరారీ, మెర్సెడీస్ బెంజ్ మరియు మాసెరాటీలచే అమలు చేయబడుతున్న జట్లుచే మంచి ప్రాధాన్యతను సంతరించుకుంది-ఈ అన్ని సంస్థలు యుద్ధానికి ముందు కూడా పోటీ పడ్డాయి. మొట్టమొదటి సీజన్‌లు ఆల్ఫా యొక్క 158 వంటి పూర్వ-యుద్ధ కార్లను ఉపయోగించి నిర్వహించారు. అవి సన్నని టైర్లు మరియు 1.5 లీటర్ల సూపర్‌చార్జెడ్ లేదా 4.5 లీటర్ సాధారణ వాయురేచక ఇంజిన్‌లతో ముందు భాగంలో ఇంజిన్‌తో ఉండేవి. ఫార్ములా వన్ కార్లు లభ్యతలో కొరతపై ఆందోళనల కారణంగా 1952 మరియు 1953 ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌‍లు చిన్న, తక్కువ శక్తిగల కార్లుతో ఫార్ములా టూ నియమాల ప్రకారం నిర్వహించబడ్డాయి. 2.5 లీటర్లకు పరిమితం చేయబడిన ఇంజిన్లకు 1954లో ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌కు ఒక నూతన ఫార్ములా వన్ పునరుద్ధరించబడినప్పుడు, మెర్సెడీస్-బెంజ్ ఆధునిక W196ను పరిచయం చేసింది, ఇది డెస్మోడ్రోమిక్ వాల్వ్‌లు మరియు ఇంధన చిమ్మనగొట్టం అలాగే అంతర్గత క్రమబద్ధీకరించబడిన ఆకృతి వంటి నూతన అంశాలను కలిగి ఉంది. 1955 లె మ్యాన్స్ దుర్ఘటన కారణంగా అన్ని మోటారుస్పోర్ట్ నుండి జట్టును వెనక్కి తీసుకోవడానికి ముందు రెండు సంవత్సరాలు పాటు మెర్సిడెస్ డ్రైవర్లు ఛాంపియన్‌షిప్‌ను గెలుచుకున్నారు.