ఫార్ములా వన్
కార్బన్-కార్బన్ డిస్క్ బ్రేక్లను బరువు తగ్గించడానికి మరియు ఘర్షణ పనితీరును పెంచడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇవి ఉన్నత స్థాయి బ్రేకింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి మరియు సాధారణంగా ఫార్ములాలోని నూతన డ్రైవర్ల నుండి అత్యుత్తమ ప్రతిస్పందనను సృష్టించే అంశంగా చెప్పవచ్చు.
ఇంజిన్లు కచ్చితంగా 2.4 లీటర్లు అయ్యి ఉండాలి, సాధారణంగా పీల్చబడిన V8లు, ఉపయోగించే వాటి రూపకల్పన మరియు ద్రవ్యాల్లో పలు ఇతర పరిమితులు ఉంటాయి. ఇంజిన్లు అన్‌లీడెడ్ ఇంధనం బహిరంగా లభ్యమయ్యే పెట్రోల్‌తో నడవాలి. అధిక వేడి నుండి ఇంజిన్‌ను మెరుగుపర్చే మరియు రక్షించే ఇంధనం అనేది నీటి యొక్క చిక్కదనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. 2006 తరానికి చెందిన ఇంజిన్లు 20,000 RPM వరకు పరిభ్రమిస్తుంది మరియు వరకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంజిన్లకు ఇతర పరిమిత అభివృద్దులను అనుమతిస్తూ 19,000 RPMకు పరిమితం చేశారు, తర్వాత ముగింపు నుండి ఇంజిన్ నియమాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. 2009 ఫార్ములా వన్ సీజన్ కోసం, ఇంజిన్లు ఇంకా 18,000 RPMకి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
ఫార్ములా వన్
మెక్‌లారెన్, విలియమ్స్, రెనౌల్ట్ (అధికారికంగా బెనెటాన్) మరియు ఫెరారీల నుండి డ్రైవర్లు 1984 నుండి 2008 వరకు ప్రతి ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను గెలుచుకుని "బిగ్ ఫోర్"గా పేరు గాంచాయి. 1990ల్లో సాంకేతిక ప్రక్రియ అభివృద్ధి చెందిన కారణంగా, ఫార్ములా వన్‌లో పోటీ చేయడానికి వ్యయం నాటకీయంగా పెరిగింది. నాలుగు జట్ల అధిపత్యంతో పెరిగిన ఆర్థిక ఇబ్బందులు (ఎక్కువగా మెర్సిడెజ్-బెంజ్ వంటి భారీ కారు తయారీదారులచే నిధులను పొందేవి) చిన్న స్థాయి స్వతంత్ర జట్లు పోటీ పడటానికి మాత్రమే కాకుండా వ్యాపారంలో నిలదొక్కుకోవడానికి కూడా చాలా కష్టాలను ఎదుర్కొన్నాయి. ఆర్థిక ఇబ్బందులు పలు జట్లు విరమించుకునేందుకు కారణమయ్యాయి. 1990 నాటికి, ఫార్ములా వన్ నుండి ఇరవై-ఎనిమిది జట్లు వైదొలిగాయి. ఈ పరిస్థితుల కారణంగా మాజీ జోర్డాన్ యజమాని ఎడ్డీయే జోర్డాన్ పోటీ దోపిడీదారుల రోజులు పోయాయి అని వాఖ్యానించాడు.