Взрыв в башне линкора «Айова» (1989)
Взрыв в орудийной башне американского линкора «Айова» (USS Iowa, BB-61) произошёл во время учебных стрельб 19 апреля 1989 года в помещении центрального 16-дюймового орудия башни № 2. В результате погибли 47 человек из экипажа корабля, башня получила серьёзные повреждения. По этому поводу были предприняты два расследования, одно силами ВМС США, другое — Счётной палатой США и исследовательской организацией министерства энергетики США Sandia National Laboratories. Расследования привели к противоречивым результатам.
Линейные корабли типа «Айова»
В литературе встречаются различные оценки боевой эффективности линкоров типа «Айова». Линкоры всегда оценивались по трём основным составляющим — вооружению, защите и скорости хода. Больше всего вопросов вызывает защита американского линкора. Масла в огонь подлила дезинформация американцев, распространивших сведения о 457-мм поясе «Айов». После того, как были обнародованы реальные данные о толщине броневого пояса, зарубежные авторы, ранее расхваливавшие «Айову», ударились в другую крайность и стали оценивать бронирование американского линкора как отвратительное. Вместе с тем толщина главного пояса и горизонтального бронирования была на уровне других линкоров и обеспечивала достаточно неплохую зону свободного маневрирования (ЗСМ). По расчётам, основанным на эмпирических формулах, применявшихся на флоте США в конце 1930-х годов, ЗСМ «Айовы» под обстрелом 406-м/45 орудий Mk.6 составляла для 1016-кг снаряда Mk.5 и  — для 1225-кг снаряда Мк.8. Под обстрелом собственных 406-мм/50 калиберных орудий Mk.7 эти значения уменьшаются до для снаряда Mk.5 и для снаряда Mk.8. Величины зон неуязвимости оценивались специалистами как очень хорошие, особенно учитывая то обстоятельство, что под огнём европейских линкоров эти диапазоны были значительно шире. Традиционно сильным было бронирование башен главного калибра и барбетов. Наиболее слабым местом американских линкоров была подводная защита. Из-за ограничений по ширине Панамского канала её не получилось сделать оптимальной глубины. Хуже этот показатель был только у откровенно слабого в этом отношении британского «Кинг Джорджа». У немецкого «Бисмарка» она была сопоставимой, а у французского «Ришелье» и итальянского «Литторио» значительно больше — 7 и соответственно. Однако самой большой проблемой стал выбор неэффективной конструкции противоторпедной защиты. Противоторпедная переборка играла одновременно роль внутреннего броневого пояса и обеспечивала хорошую защиту от поднырнувших снарядов. Но для противоторпедной переборки важным параметром была «эластичность» — способность деформироваться под воздействием взрыва, поглощая его энергию. Этого имевшийся жёсткий пояс обеспечить не мог, и потому по результатам исследований, проведённых в 1939 году, специалисты пришли к выводу, что конструкция подводной защиты ранее построенных линкоров типа «Норт Кэролайн» была эффективнее. В любом случае даже расчётное значение стойкости системы ПТЗ в ТНТ было неадекватным для применявшихся на Тихом океане японских 610-мм торпед с вдвое большим значением в ТНТ. К счастью для американских линкоров, им не довелось испытать стойкость подводной защиты при боевых повреждениях.