История трамвая
Одним из прототипов электрического трамвая стала машина, созданная германским инженером Эрнстом Вернером фон Сименсом. Впервые она была использована в 1879 году на Германской промышленной выставке в Берлине. Локомотив использовался для катания посетителей по территории выставки. Скорость ведомого локомотивом поезда составляла 6,5 км/ч. Локомотив питался от третьего рельса постоянным током напряжением в 150 вольт и имел мощность в 3 л. с. Масса локомотива составляла четверть тонны. К локомотиву цеплялись четыре вагона, каждый из которых имел шесть посадочных мест. За четыре месяца услугами нового транспортного средства воспользовались 86 000 посетителей выставки. Позднее поезд демонстрировался в 1880 году в Дюссельдорфе и Брюсселе, в 1881 году в Париже (в неработающем состоянии), в том же году в действии в Копенгагене и, наконец, в 1882 году в Лондоне (в Хрустальном дворце) и в Петербурге. Ширина колеи, по которой бегал этот полуигрушечный поезд, составляла 508 миллиметров.
После успеха с выставочным аттракционом Сименс приступил к строительству электрической трамвайной линии в 2,5 км в берлинском пригороде Лихтерфельд. Моторный вагон получал ток напряжением в 100 вольт через оба рельса. Мощность мотора трамвая составляла 5 киловатт. Максимальная скорость движения составляла 20 км/ч. В 1881 году первый трамвай, построенный компанией Siemens & Halske, (использовавший данные Пироцкого и некоторые его решения) прошёл по железной дороге между Берлином и Лихтерфельдом, тем самым открыв эпоху трамвайного движения.
Лионский трамвай
В 1879 году при государственной концессии была создана Лионская компания омнибусов и трамваев ( (OTL)), открывшая 11 октября 1880 года первую линию на конной тяге. К концу 1881 года действовало уже десять линий, которые понемногу были электрифицированы (последняя конная линия исчезла в 1901 году). В первые десятилетия существования лионского трамвая одновременно с OTL работали ещё несколько конкурирующих компаний: "Трамвайная компания Экюйи", "Лионская трамвайная компания", "Компания Фурвьер—западный Лион" и "Компания электрического трамвая Лион—Круа-Русс—Калюир", однако к 1914 году все они были поглощены OTL. Максимального развития трамвайная система достигла в промежутке между 1916 и 1935 годами, когда в Лионе и пригородах работали 36 линий (включая 2 пригородные, не входившие в общий перечень маршрутов). Особенностью той трамвайной системы было наличие колеи одновременно двух ширин: метровой и стандартной. Это было вызвано тем, что первоначально линии прокладывали несколько независимых друг от друга компаний, использовавших разный подвижной состав. Причём, иногда по одной и той же улице ходили трамваи с разной колеёй — в таких случаях строились пути с тремя рельсами.