Галера
Письменные источники говорят о наличии в Древнем Египте боевых кораблей специальной постройки и регулярного флота, сражавшегося в основном в пределах Нила и его дельты. Боевые корабли известны только по изображениям, на них видны парусно-гребные галеры со множеством гребцов и платформами для лучников в оконечностях имеющего форму той же самой «апельсиновой корки» корпуса. Из используемых тактик просматриваются обстрел из луков и абордаж, хотя массивные носовые фигуры кораблей могли использоваться в качестве надводного тарана для сокрушения вёсел противника.
Галера
Судя по всему, эти корабли затонули во время сильного шторма и были сразу же занесены слоем осадка, что и предохранило их корпуса от разрушения, обусловив великолепную для такого возраста сохранность. Галеры, обнаруженные при раскопках в Еникапы, датируются X—XI веками и имеют схожую форму и конструкцию корпуса, что свидетельствует о централизованном судостроении. Они имели по 25 вёсел с каждого борта, длину около 30 метров и были построены из чёрной сосны и восточного платана, причём качество древесины, пошедшей на их корпуса, намного выше, чем у найденных рядом торговых судов. Судя по результатам предварительного обследования, галеры из Еникапы были построены по технологии, переходной от античной к средневековой. Торцы тонких (в среднем ок. 25…28 мм) досок их обшивки соединены друг с другом при помощи очень редко расположенных круглых шипов диаметром около 10 мм, и скорее всего строительство велось начиная с обшивки, но при этом швы между досками несут следы конопачения. Кроме того, присутствует развитый набор корпуса из достаточно жёстко связанных друг с другом деталей, причём некоторые из его шпангоутов — цельные, другие же состоят из отдельных флортимберсов и футоксов, как у античных кораблей. На археологическом материале просматриваются ряд очень интересных деталей конструкции византийских гребных кораблей, например — прорезанные в досках обшивки борта портики, через которые были пропущены вёсла, всё ещё сохраняющие следы прикрепления кожаных «рукавов» "(manikellia)", предотвращавших попадание воды внутрь корпуса. Характер расположения портиков и углублений под банки (скамьи для гребцов) позволили полностью реконструировать эргономические параметры гребного аппарата корабля, который по многим параметрам оказался весьма близок к более поздним средневековым галерам.