ТЭ1
В отличие от, например, создания самолёта Ту-4, когда конструкторам приходилось точно копировать все детали американского B-29, в данном случае условия были менее жёсткие. Инженерам предстояло перевести размеры из дюймовой шкалы измерения в метрическую, а затем подогнать их под советские государственные стандарты, а также разработать узлы с учётом использования выпускаемых в СССР материалов и имеющегося оборудования. По этой причине диаметр колёс был изменён с 1016 (40 дюймов) на 1014 мм (уже в процессе выпуска его увеличат до 1050 мм), вместо тормоза EL14 системы Вестингауза применён тормоз Матросова, а сам тепловоз по сравнению с прототипом стал на 40 мм длиннее ( против ) и почти на 3 тонны тяжелее (123,9 против 121,2 т). В целом все работы по проектированию были закончены уже в 1946 году, то есть заняли около года.
2ТЭ40
В середине 1963 года на Харьковском заводе началось проектирование нового двухсекционного тепловоза с дизелями Д70 мощностью 2×3000 л.с. Работы по проектированию возглавлял главный конструктор по локомотивостроению — Александр Кирнарский. В середине следующего, 1964 года заводом были проведены первые испытания тепловоза, которому присвоили обозначение 2ТЭ40-001 и заводское название "Украина-2". По конструкции новый тепловоз, за исключением дизель-генераторной установки, был аналогичен 2ТЭ10 и ТЭ30, которые в то время выпускал Харьковский завод — тот же кузов, тележки с тяговыми электродвигателями ЭД-104А, вспомогательные машины и аппараты. Помимо дизеля Д70, новый тепловоз отличался и применением тягового генератора ГП-310А, который отличался от ГП-310 первых ТЭП10 и 2ТЭ10 меньшей длиной. Тепловоз мог развивать расчётную силу тяги до 54000 тс, а конструкционная скорость составляла 100 км/ч. По замыслу конструкторов, был также вариант создания на базе его конструкции односекционного пассажирского тепловоза с конструкционной скоростью 140 км/ч.