ТЭ1
В отличие от, например, создания самолёта Ту-4, когда конструкторам приходилось точно копировать все детали американского B-29, в данном случае условия были менее жёсткие. Инженерам предстояло перевести размеры из дюймовой шкалы измерения в метрическую, а затем подогнать их под советские государственные стандарты, а также разработать узлы с учётом использования выпускаемых в СССР материалов и имеющегося оборудования. По этой причине диаметр колёс был изменён с 1016 (40 дюймов) на 1014 мм (уже в процессе выпуска его увеличат до 1050 мм), вместо тормоза EL14 системы Вестингауза применён тормоз Матросова, а сам тепловоз по сравнению с прототипом стал на 40 мм длиннее ( против ) и почти на 3 тонны тяжелее (123,9 против 121,2 т). В целом все работы по проектированию были закончены уже в 1946 году, то есть заняли около года.
Тепловоз
Первыми в мире магистральными тепловозами были советские Щ1 системы инженера Гаккеля и Э2 системы инженера Ломоносова, оба имели электрическую передачу, были построены в году и совершили свои первые поездки по заводским путям: Щ1 5 августа на Балтийском заводе в Петрограде, а Э2 (тогда ещё как Юэ001) 6 ноября 1924 года, (строился по заказу СССР в Германии, на заводе Maschinenfabrik Esslingen, для него на заводской территории был специально проложен путь с колеёй 1524 мм). 4 декабря 1924 г. Юэ001 на транспортировочных тележках отправился в Двинск, где был переставлен на собственные колёсные пары и совершил несколько обкаточных поездок по Латвийской железной дороге. 20 января года он сделал первый рейс по территории Советского Союза, проведя поезд массой 980 т от Себежа до Великих Лук, а 23 января прибыл в Москву. Так как выход на пути Э2 состоялся в Германии, сам его факт явился мировой технической сенсацией и послужил толчком к появлению тепловозостроения как отрасли промышленности во всем мире и стал фактическим началом перехода на тепловозную тягу железных дорог. Скептики воочию убедились, что локомотив с двигателем Дизеля имеет тяговую характеристику, пригодную для работы с поездами.
В 1926 году заводом «Гогенцоллерн» был построен первый в мире магистральный тепловоз с механической передачей Эмх3.
Много впечатлений осталось в памяти от первых рейсов на тепловозе [Щ1]. Помню, иду на одной из узловых станций к дежурному докладываться, чтобы зря не держал поезд, а дежурный как раз с диспетчером разговаривает. Пришёл состав, — докладывает дежурный, а паровоза ни в голове, ни в хвосте… Пришлось объяснять, что локомотив в голове, что он в полной исправности и что можно давать отправление.