Т-62
Разработка танка Т-62 началась в 1957 году, конструкторским бюро завода № 183 под руководством Л. Н. Карцева. Опытный образец был изготовлен в 1959 году, в 1960—1961 годах проводились его опытные испытания.
12 августа 1961 года танк был принят на вооружение.
ЛБ-62
Пока группа инженеров Научно-Исследовательского Автотракторного института проектировала опытный бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ, в недрах АБТУ была создана спецификация на лёгкий разведывательный бронеавтомобиль с полным приводом. Решение о начале разработке боевой машины такого класса было принято 19 ноября 1939 года, когда заместитель наркома обороны К. Е. Ворошилов утвердил технические характеристики. Разработку поручили «в руки» ОКБ КЭО Горьковского автозавода. Так как автозавод доселе не имел дела с такими машинами, он обратился за помощью на завод ДРО в Выксе, где и была впоследствии выполнена большая часть работ по конструированию корпуса. Макет бронеавтомобиля, по документам именуемый как ГАЗ-ЛБ-62, был создан в феврале 1940 года и уже 14 марта был рассмотрен учреждённой военной комиссией, в результате чего от кормового поста управления было решено полностью отказаться из-за его редкого использования в условиях современной войны. Машина произвела положительное впечатление на представителей АБТУ и наркомата обороны, и 4 мая было издано постановление Комитета Обороны СССР за № 191сс об изготовлении двух опытных образцов. Оба прототипа надлежало сдать к ноябрю, однако сроки были сорваны на несколько месяцев. В ожидании получения комплектующих на ГАЗе был собран макет ЛБ-62 с «железным корпусом», на котором провели работоспособность основных узлов. Башни с завода Орджоникидзе прибыли в сентябре, а вот корпуса удалось получить только в начале ноября.
Сборку опытных машин ЛБ-62 под номерами 713 и 714 произвёл ГАЗ. Программу испытаний на полигоне утвердили 29 января 1941 года, началась она 5 февраля.
Более чем за два месяца (до 12 мая) прототипы броневиков прошли по шоссе и проселочным дорогам 10320 и 10080 км соответственно. За то время у машины № 713 два раза ломалась передняя рессора, лопнул кронштейн картера рулевого управления и был сменен двигатель из-за трещины в планетарной коробке. Ходовая № 714 оказалась более прочной: передняя рессора вышла из строя только один раз, также сломался картер рулевого управления и сломался зуб шестерни заднего моста. Учитывая продолжительность пробега и интенсивность испытательного цикла данные поломки не повлияли на общее мнение о возможностях ЛБ-62. Военные специалисты ещё до завершения испытаний поставили вопрос о начале серийного производства ЛБ-62. Уже 1 апреля 1941 года нарком обороны С.Тимошенко направил Ворошилову письмо следующего содержания: