История трамвая
Одним из прототипов электрического трамвая стала машина, созданная германским инженером Эрнстом Вернером фон Сименсом. Впервые она была использована в 1879 году на Германской промышленной выставке в Берлине. Локомотив использовался для катания посетителей по территории выставки. Скорость ведомого локомотивом поезда составляла 6,5 км/ч. Локомотив питался от третьего рельса постоянным током напряжением в 150 вольт и имел мощность в 3 л. с. Масса локомотива составляла четверть тонны. К локомотиву цеплялись четыре вагона, каждый из которых имел шесть посадочных мест. За четыре месяца услугами нового транспортного средства воспользовались 86 000 посетителей выставки. Позднее поезд демонстрировался в 1880 году в Дюссельдорфе и Брюсселе, в 1881 году в Париже (в неработающем состоянии), в том же году в действии в Копенгагене и, наконец, в 1882 году в Лондоне (в Хрустальном дворце) и в Петербурге. Ширина колеи, по которой бегал этот полуигрушечный поезд, составляла 508 миллиметров.
После успеха с выставочным аттракционом Сименс приступил к строительству электрической трамвайной линии в 2,5 км в берлинском пригороде Лихтерфельд. Моторный вагон получал ток напряжением в 100 вольт через оба рельса. Мощность мотора трамвая составляла 5 киловатт. Максимальная скорость движения составляла 20 км/ч. В 1881 году первый трамвай, построенный компанией Siemens & Halske, (использовавший данные Пироцкого и некоторые его решения) прошёл по железной дороге между Берлином и Лихтерфельдом, тем самым открыв эпоху трамвайного движения.
Ярославский трамвай
Ярославский трамвай — одна из старейших трамвайных систем в России. Идеи постройки городской рельсовой дороги для связи железнодорожного вокзала и пристаней на Волге высказывались ещё с середины 1890-х годов — начиная с первого предложения о строительстве конки, поступившего в 1895 году в Ярославскую городскую Думу от «Акционерного общества городских и пригородных конно-железных дорог в России». В течение уже следующего, 1896 года в распоряжение городских Думы и Управы поступило уже несколько аналогичных предложений, при этом предлагались варианты как конной тяги, так и электрической. В первую очередь дорога должна была обеспечить перевозку пассажиров и перевалку грузов с железной дороги на пароходные волжские пристани, а помимо этого — и внутригородские перевозки. Единственная на тот момент в Ярославле железнодорожная станция широкой колеи находилась в районе Московского вокзала, подъездных путей от неё к промышленным предприятиям города ещё не существовало; в то же время на левом берегу Волги, от станции Урочь начиналась узкоколейная железная дорога, связавшая Ярославль с Вологдой и Архангельском. Грузы и пассажиры перемещались по правобережной части города гужевым транспортом. Таким образом, несмотря на ещё несильный в середине 1890-х годов поток грузов и пассажиров через город, в обозримом будущем обозначалась существенная транспортная проблема. В 1896 году было принято решение о пуске электрического трамвая, из всех поступивших в органы городского управления предложений был выбран проект «Бельгийского анонимного общества тяги и электричества» а в следующем году с компанией был заключён концессионный договор. Два года были потрачены на составление документов и их согласование с различными ведомствами, поэтому непосредственно сооружение линий началось только летом 1899 и продолжалось до осени 1900 года. В едином комплексе с трамвайным депо строили и первую в городе электростанцию. Торжественное открытие трамвая состоялось . На церемонии открытия движения праздничный кортеж из четырёх вагонов, пассажирами которого стали первые лица города, проследовал из депо в центр города. Всего же на линии вышли 19 моторных вагонов постройки кёльнской фирмы «Гербрандт» с электрическим оборудованием «Валькер» (впоследствии в течение многих десятилетий эти вагоны ошибочно назывались именно «Валькерами»).