Архитектура Владивостока
В стиле модерн работал ещё один известный архитектор Владивостока — Георгий Юнгхендель. Административное здание торгового дома «Кунст и Альберс», построенное по его проекту в 1903 году, было выполнено в стиле "романтический модерн", а в 1912—1915 гг. по его проекту возвели четыре каменных строения из ансамбля деловых и жилых зданий торгового дома братьев Синкевич. В целом весь ансамбль является наиболее представительным для Владивостока архитектурным комплексом стиля романтический модерн. В 1907 году по проекту Юнгхенделя строится одно из наиболее ценных сооружений стиля модерн в Приморском крае — здание универсального магазина торгового дома «Кунст и Альберс» на улице Светланской (Владивостокский ГУМ).
Владивостокский троллейбус
Строительство троллейбусной сети во Владивостоке началось в начале 1964 года, а 29 января 1965 года был введён в эксплуатацию 1-й маршрут — от ЦПКиО (ныне Покровский парк) до остановки посёлок Рыбак (ныне остановка Постышева, рядом располагается троллейбусный парк). Вскоре был запущен 2-й маршрут — от ЦПКиО до улицы Багратиона, впоследствии, сначала продленный практически до центра города — Спортивной гавани, а позже, в 1982 удлинён в противоположном его направлении до завода «Варяг». В 1977 была введена в эксплуатацию ветка на Фуникулёр, таким образом появился маршрут № 4 «Фуникулёр—Багратиона». В 1982 году появился маршрут № 5 «Автовокзал — завод „Варяг“». К 125-летию Владивостока, 2 июля 1985 года в торжественной обстановке открыта троллейбусная линия на Океанскую: самый протяженный маршрут во Владивостоке, пролегающий в пригородную зону. К 1991 году во Владивостоке действовало уже 7 постоянных маршрутов. Строительство линий было продолжено и после перестройки. В 1998 году была проведена троллейбусная ветка от Фуникулера вниз по улице Суханова с выходом на Океанский проспект возле магазина «Изумруд». По ней пошёл новый маршрут 4а «завод „Варяг“ — Фуникулер — магазин „Изумруд“», а в 1999 году ещё один маршрут — 8-й «Чайка — Фуникулёр — магазин „Изумруд“». В 1999 был введён в строй новый участок от больницы Рыбаков до Клинической больницы, по нему пошли 10-й и 11-й маршруты. Кроме того, в том же году открывался временный 12-й маршрут «Универсам — Клиническая больница». Он заменял 11-й маршрут, когда троллейбусы не ходили до Автовокзала из-за ремонта водовода по улице Русской. В 2002 году 12-й маршрут повторно открывался, на этот раз как экспериментальный «Фуникулёр — Клиническая больница», но через короткое время был закрыт. Таким образом в 1999 году количество маршрутов достигло своего максимума, общая длина линий составляла более 45 км.
Однако впоследствии, из-за низкого финансирования, и как следствие, сильного износа и нехватки подвижного состава, а также жёсткой конкуренции со стороны автобусов количество маршрутов стало сокращаться. Маршрут № 1 был закрыт ещё в конце 90-х годов. В 2000 году прекращено движение по маршрутам 4а и 8, и впоследствии была снята контактная сеть от Фуникулёра до магазина «Изумруд», так как оказалось, что уклон дороги при движении с Фуникулёра в центр превышает допустимые нормы для троллейбусного движения. 8-й маршрут какое-то время ходил как «Чайка — Фуникулер», а через короткое время был закрыт. В 2002 году движение транспорта до остановки Фокина было закрыто, конечная остановка перенесена с улицы Фокина на Семёновскую площадь, а контактная сеть на улице Фокина снята. Тогда же указом мэра 2, 3, 6 и 10 маршруты стали ходить только до Покровского парка. В том же году 2-й маршрут был закрыт.