Индустриализация в Российской империи
Однако эта индустриализация в основном была неудачной, большинство созданных Петром I предприятий оказались нежизнеспособными. По словам историка М. Покровского, «Крах петровской крупной промышленности — несомненный факт… Основанные при Петре мануфактуры лопнули одна за другой, и едва ли десятая часть их довлачила своё существование до второй половины XVIII века». Некоторые, как, например, 5 мануфактур в производстве шелка, были закрыты вскоре после их основания ввиду низкого качества продукции и отсутствия рвения со стороны петровских вельмож. Другим примером может служить упадок и закрытие ряда металлургических заводов юга России после смерти Петра I. Некоторые авторы указывают, что количество пушек, произведенных при Петре I, многократно превосходило потребности армии, поэтому такое массовое производство чугуна было попросту не нужно.
История Костромской области
В конце 1920-х гг. страна вступала в эпоху промышленной модернизации, которая в исторической науке получила название «индустриализация».
Задания первого пятилетнего плана развития народного хозяйства (1928—1932) определяли напряженный форсированный рост промышленного и сельскохозяйственного производства края. В течение пятилетки валовая продукция всей промышленности края должна была возрасти в стоимостном выражении с 97 до 209 млн рублей. Планировалось увеличить на четверть число рабочих костромских предприятий. Особое внимание уделялось развитию как традиционных отраслей промышленности (текстильной, деревообрабатывающей, кожевенной), так и новых её направлений, прежде всего электроэнергетики. За пять лет намечалось построить фабрику «X Октябрь», доведя её годовую продукцию до 2 млн пар сапог, укрепить энергетическую базу промышленности за счет строительства Костромской ТЭЦ, электростанций в Буе, Нерехте, Галиче.
Крупнейшей и поистине исторической стройкой первой пятилетки было возведение железнодорожного моста через Волгу, жизненная необходимость которого для Костромы назрела ещё в конце прошлого века. С просьбой к высшему руководству страны о строительстве железнодорожного моста костромичи обратились в декабре 1927 года на XV съезде ВКП(б). В августе 1931 г. на заседании бюро горкома ВКП(б) было решено завершить строительства моста к юбилейному событию — XIV годовщине Октября. Точно подгадать под юбилейную дату не удалось, но в первом квартале нового года задача была решена. Газета «Северная правда» 1 марта 1932 года в передовой статье восторженно сообщала: «Одержана новая победа. В ночь с 28 на 29 февраля в 2 часа 30 минут левобережная и правобережная части моста сомкнуты…».