Крушение императорского поезда
Авария Императорского поезда произошла 17 октября 1888 года в 14 часов 14 минут на 295-м километре линии Курск — Харьков — Азов южнее Харькова. Царская семья ехала из Крыма в Санкт-Петербург. Техническое состояние вагонов было отличным, они проработали 10 лет без аварий. В нарушение железнодорожных правил того периода, ограничивавших число осей в пассажирском поезде до 42, в императорском, состоявшем из 15 вагонов, было 64 оси. Вес поезда был в пределах, установленных для грузового, но скорость движения соответствовала экспрессу. В нарушение правил поезд вели два паровоза, товарный Т.164 (0-3-0, 1875 , 38 т, конструкционная скорость 58 км/ч) и пассажирский П.41 (1-2-0, 1871 , 32 т, конструкционная скорость 82 км/ч) Коломенского завода братьев Струве.
Кременчугский трамвай
К открытию Кременчугской системы в 1899 году было заказано 18 моторных и 3 прицепных вагона. Новость о закупке для 18 вагонов электрооборудования фирмы Walker (Walker Manufacturing Company), размещавшейся в американском городе Сент-Луис, была опубликована в журнале «The Street railway journal». В 1900 году на линии работало 14 трамваев. В 1901 году трамвайное управление имело в распоряжении 15 моторных вагонов и один прицепной. В 1907 году трамвайный парк состоял из 16 моторных вагонов с открытыми площадками на двухосной тележке шириной 1524 мм (русская колея), прицепные же вагоны отсутствовали. Вагоны имели 28 мест в основной части и 6 мест на задней площадке, перевозка пассажиров на передней площадке была запрещена. Помимо зимних вагонов, использовалась также летняя (открытая) конфигурация, так как зимние и летние условия эксплуатации сильно различались. Летние кузова заменяли зимние при сохранении той же тележки и электрооборудования. Постройка летних кузовов обошлась в 700 рублей за штуку. С введением летних открытых вагонов с поперечными сидениями выручка увеличилась в два раза с каждого вагона, по сравнению с вагонами закрытого типа. Расходы электричества на вагон-версту составляли 800 ватт. Приблизительные размеры несущей поверхности пола трамвая составляли 15,9 метров квадратных. Из расчета на квадратный метр цена вагона составляла 378 рублей.