Ту-144
До Ту-144 звуковой барьер преодолел в рекордном полёте американский лайнер Douglas DC-8, достигший 21 августа 1961 года скорости 1,012 Маха, со снижением с высоты 12500 м. 5 июня 1969 года на высоте 11000 метров Ту-144 развил скорость выше звуковой. 25 мая 1970 года самолёт преодолел 2 Маха на высоте 16300 м со скоростью 2150 км/ч.
Ту-184
Ту-184 — неосуществлённый проект советского ближнемагистрального пассажирского самолёта на 140—150 пассажиров на расстояния 500—1700 км. Летательный аппарат разрабатывался в 1972—1976 годах. Использование в самолёте широкого фюзеляжа с компоновкой кресел по 7 в ряд (2+3+2) с двумя проходами устраняла разрыв в уровне комфорта и сервиса между самолетами малой дальности и новыми средними и дальними магистральными самолетами с широким фюзеляжем. Рассматривался как дальнейшее развитие самолётов Ту-124 и Ту-134. Самолёт создавался одновременно с проектом другого «малого аэробуса» Ту-164.В рамках проекта Ту-184 разрабатывался вариант самолета с двумя двигателями Д-30М (Д-30А). Вариант рассматривался как замена самолету Як-42. ОКБ предлагало высокоэкономичный, малошумный самолет (на то время) с двумя турбовенитиляторными двигателями расположенными на крыле (по типу немецкого WFV-614). Такое расположение двигателей позволяло возможность создать низкий, "прижатый" к земле самолет с минимальным уровнем шума при взлете и посадке. Двигатели на крыле практически полностью оказывались защищены от попадания посторонних предметов, иногда засасываемых при взлете и посадке при обычных вариантах размещения двигателей, что открывало дорогу самолету для эксплуатации с малоподготовленных ВПП, вплоть до грунтовых.
В 1976 году ОКБ предлагает один из последних проектов по теме Ту-184 с двумя двигателями Д-30А с взлетной тягой по 9500 кгс и удельным расходом топлива 0,75 кг/ч. Проект предусматривал создание самолета для перевозки 150 пассажиров на расстояние до 4000 км. Этот проект рассматривался как еще одна альтернатива самолету Як-42. Самолет по своей компоновке, основным данным был близок к французскому "аэробусу" MD "Меркьюри". Крыло стреловидности в 20 градусов, два двигателя на пилонах под крылом, диаметр фюзеляжа 3,8 м. Для крыла были выбраны новые суперкритические профили, что позволило получить для самолета расчетное крейсерское аэродинамическое качество равное 17,5. Экипаж самолёта состоял из 5 человек (2–х пилотов и 3–х стюардесс).Работы по различным вариантам самолета Ту-184 ограничились только этапами технических предложений или авиапроектами. Все работы по проекту были заброшены в середине 70-х годов. ОКБ сосредоточилось на работах по самолету Ту-134Д, являвшегося глубокой модернизацией серийного Ту-134А.