Mercedes-Benz
Первая мировая война, обрушение курса валюты, а также проникновение на внутренний рынок Германии зарубежных производителей, таких как Ford Motor Company привели к серьёзному структурному кризису в немецкой автомобильной промышленности. 28 июня 1926 года две конкурирующие фирмы решили объединиться, образовав новый концерн Daimler-Benz, который смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний. Руководителем нового предприятия был назначен Фердинанд Порше. Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели "Daimler-Motoren-Gesellschaft", выпускавшиеся теперь под маркой "Mercedes-Benz". Первой новой разработкой Порше в 1926 году стала компрессорная серия, включавшая модель Mercedes 24/100/140 PS с шестицилиндровым мотором рабочим объёмом 6240 см. За большую мощность и скорость (до 145 км/ч) её прозвали «смертельной ловушкой». Она стала базовой для более известной серии S, состоявшей из моделей S ("Sport"), SS ("Supersport"), SSK ("Supersport Kurz" — «суперспорт короткий») и SSKL ("Supersport Kurz leicht" — «суперспорт короткий лёгкий»).
Benz &amp; Cie.
В начале 1900 года компания переживала спад продаж. Прежде всего виной тому послужило формирование основного конкурента — фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft, расположившейся в Штутгарте. Кроме того, на экономическом росте предприятия сказывался и производственный кризис в автомобилестроении, начавшийся в 1900 году. Автомобили «Mercedes», выпускаемые фирмой Готтлиба Даймлера, составили серьёзную конкуренцию компании. В 1901 году, вскоре после выпуска новой модели «Mercedes 35 PS», становится понятно, что «Benz & Cie.» отстаёт от прогресса. С целью улучшения положения акционеры пригласили в компанию французского инженера Мариуса Барбару. Началось строительство гоночного автомобиля с четырёхцилиндровым двигателем мощностью в 60 л. с. и автомобилей с одним-двух-четырехцилиндровыми двигателями в 8, 10, 14, 28 и 40 л. с. Вскоре стало ясно, что французский конструктор не оправдывает возложенных на него надежд. По этой и иным причинам сам Карл Бенц покинул компанию. Его выход из президиума общества помечен в торговом реестре суда Мангейма датой 21 апреля 1903 года. Годом позже Юлиус Ганс также оставил фирму, а в июле 1905 года скончался. С лета 1904 года Карл Бенц снова посвящает себя любимому занятию и возвращается в наблюдательный совет фирмы. Следуя логике, что немецкие автомобили должны делаться немцами, в фирму на должность главного инженера пригласили Фрица Эрле. Эта идея также оказалось неудачной. Только с приходом в компанию талантливого инженера Ганса Нибеля дела постепенно начали идти в гору. Пережив кризис компания Бенца вернула себе прежнее ведущее положение на рынке. В производство внедрялись новые типы легковых автомобилей, автобусов, гоночных машин. Успешно развивалось производство грузовых автомобилей и фургонов.