Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Самый «слабый» мотор (L35) развивал мощность в 325 л.с. (bhp). За счёт возросшей до 11,0 степени сжатия, увеличенного диаметра и большего подъёма клапанов, более лёгких поршней из специального алюминиевого сплава двигатель (L78) развивал мощность в 375 л.с. (bhp). Мотор (L89) развивал те же 375 л.с. (bhp), но был легче, так как его головки блоков были изготовлены из алюминиевого сплава. Все двигатели имели стальной коленчатый вал, поршни со сферическим днищем, компрессионные кольца со специальным покрытием (молибден и хром) и оснащались четырёхкамерными карбюраторами: L35 — , а L78 и L89 — . Последние два не имели гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, зазоры регулировались вручную.