Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
В конце 1983 модельного года, также по заказу, на спортивные версии Camaro стали устанавливать карбюраторный двигатель с высокой отдачей H.O. (High Output) мощностью 190 л.с. Это была улучшенная во всём, начиная с карбюратора и заканчивая выхлопными трубами, версия мотора LG4. Изменения включали в себя: распредвал с большим подъёмом клапанов и более длительным временем их открытия, изменённые поршни, позволившие повысить степень сжатия и управляемую электроникой систему зажигания. Для снижения сопротивления в специально настроенной системе выпуска использовался новый каталитический нейтрализатор, большего диаметра выхлопные трубы и один, вместо двух ранее, глушитель. Для ещё большего снижения потерь приводимый двигателем вентилятор радиатора был заменён на электровентилятор. Его пластмассового лопасти специальной формы прокачивали больше воздуха, но шумели меньше. Систем управления включала вентилятор только тогда, когда было необходимо.