Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Двухконтурная (разделение по осям) гидравлическая тормозная система была оборудована барабанными тормозами на всех колёсах. В каждом тормозном механизме использовал один цилиндр (диаметром 28,6 мм спереди и 22,2 мм — сзади) и имелся механизм автоматической регулировки зазоров между колодками и барабаном. Одинаковые составные барабаны внутренним диаметром 241 мм с чугунным ободом и стальной ступицей применялись на всех тормозах. По заказу вместо асбестовых тормозных колодок могли быть установлены колодки с накладками из спечённой металлической стружки, которые выдерживали более высокие температуры. В приводе тормозов имелся гидравлический датчик потери давления в каждом из контуров и соответствующая сигнальная лампочка на панели приборов.