Русификация Финляндии
Великое княжество Финляндское, образованное в 1809 году после присоединения Финляндии к Российской империи (в 1811 году в административном порядке к княжеству была присоединена Выборгская губерния с переходом под его юрисдикцию), на протяжении XIX века обладало достаточно широкой степенью автономии, собственной конституционной системой, отличным от империи календарём, законодательством и парламентским представительством. Сохранение этой системы было обещано Александром I на Боргоском сейме. Управление осуществлялось Сенатом, номинально возглавляемым русским генерал-губернатором. Финляндия имела собственную валюту (марку), а государственным языком великого княжества с 1883 года являлся, помимо шведского, также и финский. К концу XIX века, после ликвидации автономии царства Польского, Финляндия наряду с Хивинским ханством и Бухарским эмиратом оставалась одной из немногих территорий в составе Российской империи, пользующихся столь широкой внутренней самостоятельностью.
Охта (исторический район)
В начале XIX века после длительного противостояния России с Швецией Финляндия была присоединена к России. В марте 1809 года в финском городе Борго (Порвоо) был торжественно открыт сейм Финляндии. В работе сейма были рассмотрены четыре правительственных предложения относительно вхождения Финляндии в состав России. 7 июля 1809 года Император Александр I в своей речи на закрытии сейма объявил о присоединении Финляндии к России с сохранением её обособленности. За годы пребывания в составе России экономика Финляндии быстро прогрессировала даже по сравнению с промышленно развитыми частями Российской империи. Несмотря на неурожай 1856 года "«по окончании бедствий страна быстро оправилась и деятельность закипела. Первым результатом была постройка железной дороги. соединившей Финляндию с Петербургом, а через него и с остальной Европой»". К 1875 году "«торговля Финляндии с Россией увеличивалась и увеличивается в мере значительно большей, нежели её торговля с иностранными государствами ... объяснением этого служат железные дороги, товарное движение по которым возрастает и быстро и в крупных размерах»".
К концу XIX века железнодорожная сеть Санкт-Петербурга включала в себя:
1) на правом берегу Невы в северной части города
- Ириновская железная дорога
- Финская железная дорога
2) на левом берегу Невы в южной части города
- Балтийская железная дорога
- Варшавская железная дорога
- Николаевская железная дорога
Правобережная Финская железная дорога не имела выхода на железные дороги левого берега, что ограничивало возможности товарообмена между Финляндией и другими странами Европы. Назрела необходимость построения железнодорожной переправы через Неву. Финляндский железнодорожный мост был построен в 1910-1912 годвх по проекту инженеров Белелюбского Н. А., Кривошеина Г. Г., Александрова И. Г. и архитектора Апышкова В.П., в основном, на средства Финляндии. Название своё Финляндский мост получил по своему назначению.
Мост представляет собой металлическую двухпутную конструкцию длиной 538 метров (1139 метров с прилегающими эстакадами). По сути мост состоит из двух отдельных мостов, каждый из которых включает по четыре одинаковых пролёта длиной по 110 метров каждый в виде арок и двукрылого разводного пролёта посредине. На левом берегу подъезд к мосту проходит по железобетонной многопролетной эстакаде (построена в 1911—1913 годах по проекту датской фирмы), на правом — по металлическому путепроводу.
За время эксплуатации мост несколько раз реконструировался и ремонтировался. В 2002—2003 годах в связи со строительством Ладожского вокзала и возросшим транспортным потоком был произведён капитальный ремонт старого моста с заменой разводного механизма, проезжей части и опорных частей.
11 августа 1917 года на Малой Охте в Петрограде произошёл сильнейший пожар, в котором сгорели и были разрушены заводы и склады с большими запасами снарядов. Шла Первая Мировая Война, все работали на фронт и производили военную продукцию. Первый взрыв произошёл на механическом заводе Бенуа (в настоящее время ОАО «Буревестник»), что на Малоохтинском проспекте. Вторым взрывом разрушило здание, где складировались тысячи готовых ракет, начинённых пороховой мякотью, бенгальским огнём, фейерверочными составами. Спустя несколько минут пламя перебросилось на расположенный на другой стороне улицы снарядный завод «Светлана», после чего загорелся завод светящихся и сигнальных ракет Лианозова С. Г. Взрывы ракет и снарядов следовали один за другим, осколки разлетались в разные стороны, поджигая на месте своего падения многочисленные деревянные строения. Пожар быстро распространялся вдоль Малоохтинского проспекта в сторону Финлядского моста. По воспоминаниям очевидцев в течение часа по обеим сторонам проспекта запылали около сорока домов с пристройками. Судя по тексту заметки под фотографией пожара на Малой Охте 1917 года полностью выгорело здание колесного завода, расположенного по Малоохтенскому проспекту в домах №№ 108-110. На Неве загорелись несколько дровяных и угольных барж, а на берегу - штабеля складированных дров.
На картах Петрограда того времени естественно нет отметок о положении заводов военного назначения. Однако, исходя из положения источника дымного облака и его направления на фотографии пожара на Малой Охте, можно судить, что очаг возгорания захватил огромную площадь и находился между современными Новочеркасским и Малоохтинским проспектами, Перевозным переулком и Гранитной улицей (железной дорогой). Слева на фото видна колокольня церкви Марии Магдалины. Сама фотография сделана с Калашниковской (ныне Синопской) набережной левого берега Невы. Большая часть ракет падала в Неву, но отдельные перелетали через реку, падая у церкви Бориса и Глеба на Калашниковской набережной. Колокола во всех церквях начали перезвон и местное население Охты стало самостоятельно эвакуироваться. Пожар продолжался около суток. Погибло более 20 рабочих и солдат. Пламя тушили огнеборцы Охтинской и Мало-Охтинской пожарных команд. Колоссальный ущерб подсчитать не успели, т.к. через два месяца в России произошёл Октябрьский переворот. По этой же причине вообще имеется мало информации об этой большой катастрофе.