Воздушно-реактивный двигатель
Впервые этот термин в печатной публикации, по-видимому, был использован в 1929 г. Б. С. Стечкиным в журнале «Техника Воздушного Флота», где была помещена его статья «Теория воздушного реактивного двигателя». В английском языке этому термину наиболее точно отвечает словосочетание .
Парсонс, Джон Уайтсайд
По предложению фон Кармана Малина обратился в Комитет по исследованию армейской авиации Национальной академии наук США, чтобы запросить финансирование для исследования того, что они назвали «реактивным двигателем», поскольку такое понятие было выбрано с целью избежать клейма, связанного с ракетостроением. Военные были заинтересованы в реактивном двигателе, как средстве способном обеспечить быстрый взлёт воздушных судов в тех местах, где отсутствует достаточно пространства для полноценной взлётно-посадочной полосы, и в июне 1939 года предоставили исследовательской группе Парсонса денежную сумму в размере $1000 на изучение возможности использования (JATO). Таким образом, группа Парсонса стала первым в США научным коллективом, занимавшимся реактивными двигателями и ракетостроения, получившим поддержку государства. Со времени своего возникновения в 1934 году, группа провела опыты с моделями многоступенчатых ракет. В исследовательском документе представленном Парсонс сообщил, что эти ракеты способны развить скорость 4875 миль/ час, тем самым показав, что твёрдотопливные двигатели превосходят жидкостные, которые в первую очередь предпочитают использовать такие исследователи, как Роберт Годдард. На волне такого успеха Калифорнийский технологический институт и группа Парсонса получили от Американского института аэронавтики и астронавтики дополнительный грант на исследования в области ракетостроения в размере 10000 долларов.