Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
Более компактный новый Camaro имел кузов типа хэтчбек с большой задней дверью, в основном состоящей из стекла. С целью снижения веса разработчики отказались от сборной конструкции и сделали полностью несущий кузов. Использование компьютерного моделирования позволило инженерам заранее оценивать прочность, как целого кузова, так и отдельных его элементов, добиваясь максимальной жёсткости при минимальном весе. Более жёсткий кузов обеспечивал лучшую управляемость, но при этом увеличилась передача шума от дороги. Это потребовало серьёзных исследований для изоляции зон крепления передних и задних пружин подвески.