Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
Первоначально предполагалось оснастить Camaro независимой задней подвеской, но её разработка требовала слишком много затрат времени и финансов, поэтому от неё отказались. Взамен была серьёзно модернизирована традиционная задняя балка. Вместо рессор в ней использовались пружины, два продольных рычага и поперечная тяга Панара, а также дышло, соединяющее задний мост с картером коробки передач.