Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
На базовую версию Sport Coupe стандартно устанавливались 14-дюймовые штампованные колёса, окрашенные в цвет кузова с центральным колпачком или с большим полностью закрывающим колесо колпаком. По заказу можно было установить 14-дюймовые алюминиевые колёса с пятью спицами. Модель Berlinetta оснащалась 14-дюймовыми золотистого цвета с блестящим центральным колпачком алюминиевыми колёсами с имитацией спиц. Спортивная версия Z28 имела 15-дюймовые алюминиевые колёса с пятью спицами серебряного или золотого цвета с чёрным центральным колпачком. С 1985 модельного года на вновь появившуюся версию IROC-Z стали устанавливать 16-дюймовые алюминиевые колёса с пятью спицами и специальные низкопрофильные шины Goodyear Eagle GT.