Экраноплан
В 1986 году начались опытные испытания первого в Советском Союзе и России экраноплана гражданского назначения Волга-2, разработанного конструктором Виталием Дементьевым. Экраноплан Волга-2 относится к классу речных судов на динамической воздушной подушке (ДВП). Его производство было налажено на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол».
Экраноплан
И один важнейший , но парадоксальный в чем-то момент: для экранопланов: С одной стороны, во-первых, обычно сочетают достаточно большую САХ - среднюю аэродинамическую хорду крыла с недостаточной его площадью для полетов только "на экране" без дальнейшего случайного ухода на самолетные режимы полета, но это является одной из грубых ошибок , провоцирующих катастрофы при отрыве от экрана; во-вторых, наоборот, чтобы обеспечить снижение посадочной скорости до "безопасной" ниже скорости слеминга, на волнении моря в 5-6 баллов , на экранопланах 3-4 поколений ( из всех признаков 3-4 поколений экранопланов, этот единственный "не секретный" из всех остальных, которые имеют оборонное значение. Признается абсолютно всеми государствами, которые вкладывают значительные средства в постройку экранопланов), наоборот, стараются обеспечить увеличение площади аэродинамических поверхностей, и на тонну массы она получается значительно выше, чем у самолетов , садящихся на ровную и дорогую ВПП, стоимостью в среднем 1 млн.$ за каждый погонный метр. А метров этих может и 2500 быть и больше. Экранопланы , способные на длительное время отрываться от экрана и переходить в «самолётный» режим полёта, называются экранолётами. Поезд-экраноплан по-мнению китайских специалистов имеет выгодное преимущество , состоящее в том, что вложения в километр обслуживающей инфраструктуры у него меньше, чем на Ж/Д и для поездов на магнитной подвеске, что расценивается как очень выгодный аспект для бурно-развивающейся Экономики КНР.