Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Если не оговаривалось что-либо иное, на автомобиль стандартно устанавливалась трёхступенчатая механическая коробка передач (M15), производившаяся на заводе трансмиссий Chevrilet в Сагино (Chevrolet Saginaw Transmission). Коробка была выполнена по двухвальной схеме с постоянным зацеплением косозубых шестерён, синхронизаторами на всех передачах переднего хода и заключена в чугунный корпус. Для шестицилиндровых моторов выпускались коробки с одним рядом передаточных чисел (передаточное число первой передачи 2,85), для восьмицилиндровых — с другим (2,54). На Camaro SS с мощными двигателями устанавливалась усиленная (Heavy Duty) трёхступенчатая коробка передач (M13) производства . Она имела специально спроектированные для передачи высокого крутящего момента косозубые шестерни с особым профилем зубьев, усиленные валы и подшипники. В 1969 модельном году эта коробка была заменена на аналогичную (MC1), производимую на заводе General Motors в .