Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Стандартный (LF7) восьмицилиндровый V-образный с углом развала в 90° двигатель имел рабочий объём 5,4 литра (327 cid) и развивал мощность в 210 л.с. (bhp). В чугунном блоке цилиндров располагался коленчатый вал из высокопрочного чугуна, который с помощью цепи приводил во вращение расположенный в развале блока распределительный вал, от него через гидрокомпенсаторы зазоров, с помощью толкателей и коромысел приводились расположенные в чугунных головках цилиндров клапаны (OHV). В системе смазки масло выплёскивалось на цепь привода из специальных полостей в распредвале, а через каналы в коленвалу и шатунах разбрызгивалось на поверхность цилиндров под поршнем. В системе охлаждения двигателя использовался большей производительности водяной насос. Единый чугунный впускной коллектор располагался внутри, между блоками двигателя. Два выпускных коллектора отходили от с обеих сторон мотора, затем объединялись в единую большого диаметра выхлопную трубу, которая шла к одному увеличенному глушителю, также расположенному поперёк перед задней осью. Двигатель питался от двухкамерного карбюратора с падающим потоком смеси . В 12-вольтовой системе электрооборудования использовалась мощная аккумуляторная батарея ёмкостью 61 ампер-час. Во второй половине 1969 модельного года этот двигатель был заменён на более экономичный мотор (L14) рабочим объёмом 5 литров (307 cid) мощностью 200 л.с. (bhp).