Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Мощное оребрённое днище являлось основанием всей несущей цельнометаллической конструкции. Замкнутого сечения каркас крыши, усиленные рамки ветрового и заднего стёкол, коробчатого сечения передние и задние стойки, специальной формы пороги, цельные панели крыши и боковины, всё это, сваренное вместе создавало прочную и жёсткую структуру. В заднюю части днища, по бокам были интегрированы лонжероны, предназначенные для крепления подвески. Для большей прочности двери, капот и крышка багажника имели внешнюю панель и каркас. Интересной особенностью конструкции были специальные каналы направляющие воздух из под ветрового стекла в пороги, за счёт чего они продувались, осушались и были меньше подвержены ржавлению.