Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
Двухкамерный вакуумный усилитель, передние дисковые вентилируемые и задние барабанные тормоза составляли стандартную тормозную систему Camaro. Для предотвращения разрушения тормозных дисков спереди были установлены датчики износа колодок, которые начинали сильно пищать при чрезмерном износе. На спортивные версии автомобиля, когда он оборудовался самыми мощными двигателями, устанавливались задние дисковые механизмы со встроенным приводом стояночного тормоза. Рычаг стояночного тормоза располагался спереди между сиденьями и с помощью тросов воздействовал на задние тормоза.