Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Два года спустя, в 1969-м за рулём автомобиля безопасности сидел победитель 1960 Indy 500 . На этот раз белый кабриолет с оранжевым или чёрным интерьером имел ярко оранжевые широкие полосы на капоте и крышке багажника, оборудовался специальными 15-дюймовыми колёсами, передним и задним спойлерами, спортивным рулём и имел тонированные стёкла. Всего было изготовлено 3875 таких моделей. Позже, в этом же году была выпущена партия купе, которые имели такую же окраску и были оборудованы также как и кабриолеты.
Все журналисты, тестировавшие Camaro, отмечали выдающуюся управляемость автомобиля. При маневрировании в городе, движении с высокой скоростью по шоссе, в виражах на горном серпантине или при езде по просёлочной дороге с ямами и ухабами, везде автомобиль следовал за рулём, точно выполняя требуемые манёвры. Camaro показывал высокие результаты в разгонных дисциплинах и имел хорошие тормоза, особенно при установке дисковых тормозов спереди. Автомобиль с шестицилиндровым мотором из-за меньшего веса двигателя и, соответственно, большей загрузке задней оси, показался тестерам Car Life более сбалансированным. В то же время они отметили, что автомобили с восьмицилиндровыми моторами пользуются большей популярностью из-за их быстрого разгона.