Севвостлаг
Вследствие этих событий в ноябре 1931 года был создан Государственный трест по промышленному и дорожному строительству в районе Верхней Колымы «Дальстрой», основными задачами которого являлись: получение в кратчайшие сроки максимального количества золота, разведка и добыча других стратегически важных полезных ископаемых, а также использование «Дальстроя» как базы для дальнейшего длительного, комплексного освоения и эксплуатации ранее необжитых территорий Северо-Востока СССР. С момента образования «Дальстрой» подчинялся непосредственно , а затем (формально в ведение НКВД СССР его передали только в марте 1938 года). Тем не менее, учитывая важность поставленных задач и предполагаемый состав рабочего контингента, директором треста был назначен кадровый чекист Э. П. Берзин, ранее возглавлявший строительство Вишерского целлюлозно-бумажного комбината.
Southern Railway
Southern Railway управлялась советом директоров, первым председателем которого стал Хью Драммонд в 1923 году. Первоначально в компании было сразу три генеральных директора, каждый из которых представлял интересы трех крупнейших компаний до объединения, однако уже через год единоличным директором стал Герберт Уокер. Должность главного инженера занял бывший сотрудник SECR Ричард Манселл. В целях упрощения управления объединённые линии были разделены на три географических подразделения, частично базирующихся на зонах, где работали компании предшественницы:Пассажирские перевозки, особенно активный трафик в пригородах Лондона, приносили основные доходы Southern Railway. Железная дорога также обслуживала несколько портов Ла-Манша и множество привлекательных городов на побережье, что давало дополнительное освещение в прессе. Это также означало, что компанию имела много именных поездов, что также давало дополнительный рекламный эффект. Восточная и Центральная Секции работали с популярными морскими курортами, такими как Брайтон, Истборн, Гастингс, а Западная Секция обслуживала курорты на западе. Пассажирские перевозки состояли из дорогих Пульмановских поездов с вагонами-ресторанами и стандартных поездов, из-за чего общее количество пассажирских вагонов составляло около 10 800.