Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
По заказу на автомобиль устанавливалась механическая четырёхступенчатая коробка передач (M20) производившаяся в Сагино (Saginaw), конструкция которой была подобна трехступенчатой стандартной коробке. Шестицилиндровые моторы первоначально оснащалась коробками с передаточным отношением первой передачи 3,11, но начиная с 1968 модельного года, ряд передаточных чисел был изменён (первая передача — 2,85). Восьмицилиндровые двигатели начального уровня оборудовались коробками Saginaw с передаточным отношением первой передачи 2,54. Более мощные моторы агрегатировались с четырёхступенчатой коробкой (M20) выпускаемой в Muncie, которая отличалась другим рядом передаточных чисел (первая передача — 2,52) и имела корпус из алюминиевого сплава. Кроме того, для спортивных версий Camaro использовалась четырёхступенчатая коробка (M21) со сближенным радом передаточных чисел (первая передача — 2,20) и усиленная (Heavy Duty) коробка (M22) с таким же рядом (2,20). Обе коробки производились в Muncie. Все четырёхступенчатые коробки передач управлялись с помощью рычага расположенного между передними сидениями.