Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
С 1985 модельного года двигатель L69 был заменён мотором мощностью 215 л.с. Это был тот же двигатель L69 со специальным распредвалом и поршнями, но оснащённый системой распределённого впрыска топлива TPI (Tuned-Port Fuel Injection) фирмы Bosch. От отдельно расположенного фильтра воздух попадал в большой сверкающий воздушный коллектор с отходящими в обе стороны впускными патрубками. Размещённые под ними форсунки впрыскивали топливо прямо на вход в цилиндры. Электронный модуль системы управления непрерывно измеряя атмосферное давление, наружную температуру и влажность, регулировал массу подаваемого в двигатель воздуха. В соответствии с этими параметрами задавалась количество впрыскиваемого в цилиндры бензина. В результате, существенно возрастали крутящий момент и мощность двигателя. Кроме того, система обеспечивала постоянную реакцию на нажатие педали газа, впечатляющую возможность управления мощностью в любых условиях и лучшую отдачу на высоких оборотах. Надёжная работа гарантировалась тем, что только дроссельная и воздушная заслонки, и форсунки являлись механическими устройствами, всё остальное — были электронные приборы, загерметизированные и защищённые от влаги и пыли.