Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Автоматическая двухступенчатая гидромеханическая трансмиссия (M35) устанавливалась по заказу вместе с шестицилиндровыми и «малыми» восьмицилиндровыми двигателями. Для всех двигателей передаточное число низшей передачи составляло 1,82, кроме наиболее крупных (350 cid) восьмицилиндровых, для которых оно было 1,76. Трансмиссия состояла из гидротрансформатора, непосредственно присоединённого к маховику двигателя и планетарного редуктора, вся конструкция была заключена в единый корпус из алюминиевого сплава. От шестерёнчатого насоса давление жидкости через систему гидравлических переключателей подавалось на поршни, замыкающие или распускающие многодисковые мокрые сцепления, осуществляя, таким образом, автоматическую смену передач. Трансмиссия имела стандартную схему переключения P-R-N-D-L и рычаг, расположенный на рулевой колонке, но при заказе опционной консоли рычаг переключения размещался между передними сидениями. В 1969 модельном году для комплектации только шестицилиндровых моторов предлагалась более дешевая версия гидромеханической трансмиссии (MB1) Torque-Drive с ручным переключением передач на рулевой колонке.