Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Поверх чугунных вентилируемых тормозных дисков диаметром 279 мм (11 дюймов) были установлены тормозные суппорты с одним цилиндром диаметром 74,6 мм. Внутри задних комбинированных (чугунный обод и стальная ступица) оребрённых барабанов диаметром 241 мм (9,5 дюймов) были установлены тормозные механизмы с одним цилиндром диаметром 22,2 мм, увеличенным до 23,8 мм с 1976 модельного года.