Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
За дополнительную плату мог быть установлен вакуумный усилитель тормозов производства или , а также передние дисковые тормоза. Четырёхпоршневые с одинаковыми цилиндрами (диаметром 47,6 мм в 1967 м.г. и 52,4 мм в 1968 м.г.) тормозные механизмы с неподвижным суппортом были установлены поверх вентилируемых тормозных дисков наружным диаметром 279 мм. В случае их установки, в приводе применялся регулятор тормозных сил, ограничивающий давление в задних тормозах. Начиная с 1969 модельного года стали применяться однопоршневые дисковые тормоза с подвижным суппортом и цилиндром диаметром 74,6 мм.