Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
С «большими» и мощными «малыми» восьмицилиндровыми двигателями в 1970—1974 годах устанавливалась другая коробка передач, выпускаемая в . Помимо базовой коробки (передаточное число первой передачи: 2,52), по заказу можно было установить коробку передач с укороченным рядом (2,20) или усиленную (Heavy Duty) коробку с таким же (2,20) рядом. Последняя имела специально спроектированные для передачи высокого крутящего момента косозубые шестерни с особым профилем зубьев, усиленные валы и подшипники. Все коробки производства Манси отличалась тем, что имели корпус из алюминиевого сплава.