محرك نفاث
كانت تصاميم المحركات النفاثة الأولى تصاميمًا هجينة، حيث كانت مصادر الطاقة تستخلص أولاً بضغط الهواء ثم تُخلط مع الوقود للاحتراق لتولّد دفعًا نفاثًا للمحرك. صممت تلك المحركات الأولى على يد سكندو كامبيني وأطلق عليها تسمية النفاثات الحرارية، وتمثلت طريقة عملها بأن الهواء المضغوط عن طريق المروحة كان يُقاد بواسطة محرك المكبس التقليدي. ومن أمثلة هذه الأنواع تصميم قديم لهنري كواندا لمحرك طائرة كواندا، 1910 ثم كامبيني كابروني سي سي 2 عام 1940 والمحرك الياباني "Tsu-11" الذي استخدم في طائرات الكاميكاز. وعلى الرغم من هذا التطور في تصاميم المحركات النفاثة، والذي استمر حتى نهاية الحرب العالمية الثانية، فإن تلك المحركات لم تحقق نجاحًا كليًا عندما وضعت موضع التجربة، فمحرك CC.2 الإيطالي على سبيل المثال الذي عمل عليه المصممون لفترة طويلة، تبين أنه كان أبطأ من بعض التصاميم التقليدية.
محرك واط البخاري
سجل واط أو براءة لاختراع المحرك البخاري عام 1769م ، واستمر بعد ذلك في إجراء تحسينات على آلته . ولعل من أفضل التحسينات التي أدخلها استخدام مبدأ الفعل المزدوج . وفي المحركات التي تُبنى على هذا المبدأ فإن البخار يستخدم أولاً على ناحية من المكبس ثم على الناحية الأخرى . وتعلم واط أيضاً أن يغلق طريق البخار عندما تمتلئ الأسطوانة جزئياً، وأدى ذلك إلى تمدد البخار الموجود أصلاً في الأسطوانة لتكملة مهمة المكبس . ويعتقد كثير من الناس خطأً أن واط اخترع المحرك البخاري ، ولكنه قام فقط بإدخال تحسينات على التصميمات السابقة التي ابتكرها نيو كومن وخفض تكلفة استخدام محركات البخار المكثفة ، وبذلك صار ممكناً استخدام هذه المحركات في أعمال أخرى غير الضخ .