إس إس أرخميدس
في عام 1807، دشّنت أول سفينة تجارية تسير بالبخار، وهي سفينة نورث ريفر البخارية والذي صممها المهندس والمخترع روبرت فلتون. استخدمت عجلات تبديل في تحريك هذه السفينة بدلا من المراوح الدافعة، مما جعل من هذه العجلات ميكانيكية الدفع الشائعة في السفن البخارية الأولى. استمرت التجارب على استخدام المرواح اللولبية الدافعة في تحريك السفن وصدرت العديد من براءات الاختراع حولها ما بين 1750 وثلاثينات القرن التاسع عشر لسفن بحرية تعمل بمراوح لولبية. لكن القلة من المخترعين الذين تابعوا اختباراتهم على هذه الميكانيكية الجديدة وجدوا أنها غير فعّالة لأسباب مختلفة.
تشارلز ألجرنون بارسونز
واهتم بارسونز أيضًا بالتطبيقات البحرية وأسس شركة بارسونز للتوربينات البخارية البحرية في نيوكاسل. واُشتهر، في يونيو 1897، بتوربيناته التي تعمل بالطاقة مثل اليخت، وظهرت "التوربينيا" وهي تتحرك بسرعة في اليوبيل الماسي للملكة فيكتوريا لاستعراض الأسطول بعيدًا عن بورتسموث، لإظهار الإمكانيات الكبيرة للتقنيات الجديدة. وتحركت "التوربينيا" بسرعة 34 عقدة. بينما استخدمت سفن البحرية الملكية الأسرع تقنيات أخرى لتصل سرعتها إلى 27 عقدة. ويمكن نسب جزء من التحسينات في السرعة إلى هيكل السفينة الصغير في "التوربينيا".
وفي غضون عامين، صُنعت المدمرات إتش إم إس"فايبر" (Viper) و مزودة بتوربينات بارسونز، وسرعان ما تبعتها أول سفينة ركاب مزودة بتوربين يعمل بالطاقة، السفينة البخارية كلايد (Clyde steamer) تي إس"الملك إدوارد" في عام 1901؛ وهي أول باخرة تعمل بالتوربينات عبر الأطلسي آر إم إس"فيكتوريا " و"فيرجينيان" في عام 1905، وكانت أول سفينة حربية مزودة بتوربين يعمل بالطاقة، في عام 1906، وجميعها يعمل بمحركات توربينية من صُنع بارسونز. واليوم، توجد "التوربينيا" في معرض بُني لهذا الغرض في متحف ديسكفري(Discovery Museum) بنيوكاسل.