سد هوفر
بدأ بناء سد هوفر عام 1931 بأكثر من 16000 عامل، جاء هؤلاء العمال وأسرهم من جميع أنحاء الولايات المتحدة التي كانت تعاني في هذا الوقت ركودا وأزمة اقتصادية ضخمة جاء هؤلاء العمال للعمل في المكان الذي كان يعتبر غير مستغل أبداً ولا يصلح للمعيشة.
خط جنوب غرب
لقد كانت فكرة بناء السكة الحديدية فكرة معاصرة دون شك ولقد تم افتتاح خط سكة الحديد روان-لوهافر سنة 1948 ,والمرحلة الثانية كانت خط سكة حديدية تربط باريس بالبحر عن طريق توفير الاتصال بين مدينتين كبيرتين في "نورمان" عن طريق إنشاءها على حدود دولة "كو" بطول عشرين كيلومترا إلى الشمال من مساره المتعرج لنهر السين وقد استلزم البناء خمسة إنفاق والجسور الثلاث بما في ذلك جسر "بارينتن" الذي انهار في جانفي 1846 قبل بضعة أشهر من التكليف. أصبحت "هافر" بعد ذلك متيقنة من فشل خط وحيد من السكك الحديدية الكامل من الإنجازات المعمارية النادرة في المنطقة الغير الجبلية إلى جانب جسر "بارنتين" وجسر "مارفي" أو نفق "سيبوفيل" ولكن هذا الخط كان ضعيفا ولهذا كان من الواجب بناء خط آخر لضمان امن اتصالات بوابة المحيط. ومع ذلك بقيت حتى بداية سنة 1870 ونهاية بناء السدود من مصب نهر السين المرتبطة ببناء قناة "تاتكرافيل" للكشف عن المشاريع الأولية . في سنة 1870 اقترح المقاول الباريسي "فراسن" إنشاء خط سكة الحديد بمعيار قياس الفائدة بين "روان" و"لوهافر" عن طريق الضفة اليمنى "كودباك، ديكولار" ولكن أقرب إلى النهر من السكة الحديدية على حافة "كو". سرعان ما تخلوا عن هذا المشروع سنة 1871 باستبداله باخر قام باقتراحه "ديلاهونت" و"جيرارد" ينص دائما على فكرة البناء تحت الفائدة المحلية عن طريق بناء طريقين: واحد من شانه ربط مدينتين كبيرتين في نورمان وهذا مطابق لما اقترحه "فراسن" من قبل .والطريق الأخرى تسمح باتصال "لوهافر" وقسم "اور" مع عبور نهر السين بين مينائي "جيروم" و"كاليباف" من قبل معبر حامل للقطارات لضمان مرور المجموعات من ضفة إلى أخرى بدون انقطاع وقد أنشأت السكة بين محطة ميناء "اودميه" وضفاف النهر الكبير .من شانه أن يضمن استمرارية حركة المرور إلى المناطق الوسطى أو المحيط الأطلسي. تدمر بدوره هذا المشروع سنة 1870 بسبب العداء المتزايد بشركة سكك الحديد "الغرب" والتي لا يمكن أن ترى تحطم تفوقها في هذه المنطقة مع أنها اعترفت بجدوى هذه الأقسام .