إس إس أرخميدس
في عام 1807، دشّنت أول سفينة تجارية تسير بالبخار، وهي سفينة نورث ريفر البخارية والذي صممها المهندس والمخترع روبرت فلتون. استخدمت عجلات تبديل في تحريك هذه السفينة بدلا من المراوح الدافعة، مما جعل من هذه العجلات ميكانيكية الدفع الشائعة في السفن البخارية الأولى. استمرت التجارب على استخدام المرواح اللولبية الدافعة في تحريك السفن وصدرت العديد من براءات الاختراع حولها ما بين 1750 وثلاثينات القرن التاسع عشر لسفن بحرية تعمل بمراوح لولبية. لكن القلة من المخترعين الذين تابعوا اختباراتهم على هذه الميكانيكية الجديدة وجدوا أنها غير فعّالة لأسباب مختلفة.
مبنى المحركات البخارية (بوتسدام)
بعد 60 عام، كانت الإمكانيات التقنية قد نضجت. تم تشغيل محطة الضخ عن طريق محرك بخاري من أسطوانتين في سنة 1842 من قبل شركة بورسيغ. تم إنتاج مضخة يحتاج تشغيلها إلى 4 أطنان من الفحم يوميا، مع كفاءة 3 % بقوة 82 حصان (60 كيلوواط). كان الفحم يستخرج من المناجم السيليزية. كانت الطاقة المستخدمة تكفي لتشغيل النافورة في حديقة سانسوسي والحديقة النباتية وبركة على تلة روينينبيرغ واستخدمت ما مجموعه 1.8 كيلومترا من الأنابيب لضخ الماء من نهر الهافل. بلغ ارتفاع نافورة حديقة سانسوسي 38م، رقما قياسيا في ذلك الوقت. وكان المحرك البخاري هو الأقوى من نوعه في ألمانيا. بعد أكثر من 50 عام من الخدمة، تم استبدال المحرك الأصلي في عام 1895 مع محرك بخار جديد بقوة 160 حصان (118 كيلو واط). منذ عام 1937 تم استبدال المحرك البخاري بمضختي طرد مركزي كهربائيتين، ومنذ عام 1992 يتم التحكم بها من قبل المعالجات دقيقة.