إس إس أرخميدس
في عام 1807، دشّنت أول سفينة تجارية تسير بالبخار، وهي سفينة نورث ريفر البخارية والذي صممها المهندس والمخترع روبرت فلتون. استخدمت عجلات تبديل في تحريك هذه السفينة بدلا من المراوح الدافعة، مما جعل من هذه العجلات ميكانيكية الدفع الشائعة في السفن البخارية الأولى. استمرت التجارب على استخدام المرواح اللولبية الدافعة في تحريك السفن وصدرت العديد من براءات الاختراع حولها ما بين 1750 وثلاثينات القرن التاسع عشر لسفن بحرية تعمل بمراوح لولبية. لكن القلة من المخترعين الذين تابعوا اختباراتهم على هذه الميكانيكية الجديدة وجدوا أنها غير فعّالة لأسباب مختلفة.
قارب كهربائي
أنتوني ريكيزني أسترالي مهاجر إلى بريطانيا، كان مهتم بتطوير أول قارب كهربائي عملي. بينما كان يعمل في شركة تخزين طاقة كهربائية، تولى الكثير من العمل الأصلي والممهد بأشكال مختلفة من السحب الكهربائي. في عام 1882، صمم أول انطلاقة كهربائية لقارب بواسطة بطارية تخزينية وسمه القارب الكهربائي. لدى القارب بدن حديدي بطول 7 أمتار. أُخفيت البطاريات والمعدات الكهربائية عن الأنظار تحت منطقة المقاعد، مما يزيد في راحة الركاب. استخدمت القوارب في نزهات في نهر التايمز وأعطت رحلة هادئة ولطيفة. يمكن أن يعمل القارب لمدة ستة ساعات وبسرعة 8 ميل بالساعة.