طائرة شراعية
بنى المخترع الإنجليزي السير جورج كايلي عام 1809 أول طائرة شراعية ناجحة بالحجم الطبيعي، وفي عام 1853 صنع طائرة شراعية بدائية جدا. وقد حملت هذه الطائرة مدرب كايلي عبر واد صغير. أصبح المهندس الألماني أوتو ليلينتال أول شخص قاد طائرة شراعية حيث قام في الفترة الممتدة بين عامي 1891 و1896 بإتمام حوالي 2,500 طيران شراعي، وفي عام 1897 استخدم المهندس الأسكتلندي بيرس أس. بيلشر أول تطبيق لتقنيات الجر في معاونة الطائرات الشراعية على الإقلاع. وقد توفي كل من ليلينثال وبيلشر في حوادث ارتطام طائراتهم الشراعية.
طائرة رحلات
في سنوات ما بعد الحرب، طورت فرنسا بضع من طائرات الرحلات الجوية الهامة، وبعض من هذه الطائرات يمكنها الهبوط على المياه، ومن الاسباب التي جعلت الشركات الفرنسية تركز على على هذه القوارب الطائرة، هو أنه في عام 1936 طلبت وزارة الطيران الفرنسية قوارب طائرة يمكن أن تحمل على الاقل 40 راكبا في رحلات جوية عبر الأطلسي. نموذج واحد فقط من هذا الطلبية دخل في الخدمة. وكانت المجموعة الأولى تتكون من ثلاث طائرات لاتيكور 631 والتي اشترتها شركة إير فرانس ووضعتها في الخدمة في شهر يوليو 1947. ومع ذلك، فأن اثنتين من هذه الطائرات تحطم، تم بعدها بوقت قصير تم اخراج الطائرة الثالثة من الخدمة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. وفي وقت لاحق تم بناء طائرة أس اي 161 لانغدوك، والتي كانت أكثر نجاحا من سابقتها، وبنيت منها أكثر من 100 طائرة، وجرى وضع 40 منها في الخدمة من خلال الخطوط الفرنسية. كما صنع الفرنسيين طائرة بريغيه 763 دوكس بونتس، والتي حلقت لأول مرة في فبراير 1949. وهي طائرة نقل ذات طابقين مع أربعة محركات، والتي استخدمت في نهاية المطاف لنقل كل من الركاب والبضائع. والتي بامكانها نقل كميات كبيرة من البضائع أو 97 راكبا. وبعد توقف طويل، أنتجت فرنسا طائرة كارافيل، والتي تعد أول طائرة نفاثة قصيرة إلي متوسطة المدى في العالم. ثم توالت الجهود الفرنسية اللاحقة من خلال مشاركتها الجزئية في شركة ايرباص الأوروبية.