محرك نفاث
عام 1929 عرض الطيّار المتدرج فرانك ويتل أفكاره عن التوربين النفاث بشكل رسمي إلى رؤسائه، وحصل على براءة الاختراع بعد ذلك بسنة في إنجلترا واعتمدت عام 1932. أخرج هذا الاختراع للعالم ضاغط دفع محوري ذو مرحلتين يغذي ضاغط الطرد المركزي أحادي الطرف، وكان يركز على أبسط ضاغط بالطرد المركزي فقط. كان من نتيجة هذا الاختراع أن ظهر أول محرك يعمل على الوقود السائل ويحتوي على مضخة خاصة به عام 1937، وأثناء تجربة المحرك، صعق فريق ويتل عندما استمر المحرك بالعمل على الرغم من منع الوقود عنه، فتبين أن الوقود يتسرب داخل المحرك الذي لم يتوقف عن العمل حتى احترق جميع الوقود بداخله، لذلك لم يستطع ويتل أن يقنع الحكومة بجدوى اختراعه وهكذا استمر تطوير المحرك النفاث بوتيرة بطيئة.
في عام 1935 بدأ هانز فون أوهين العمل على تصميم مشابه بألمانيا، غير عالم بمحاولة ويتل السابقة على ما يظهر. كان المحرك التجريبي الأول لأوهين أكثر تكاملاً وعمل على الطاقة خارجية، إلا أنه لم يستطع اثبات المفهوم الأساسي للمحرك. وبعد هذه المحاولة قابل أوهين إرنست هيكل أحد كبار مصنعي الطائرات في ذاك الوقت وعرض عليه تصميم للمحرك الموعود. وكان هينكل قد اشترى لتوه مصنع هيرث للمحركات فخصص قسمًا خاصًا لأوهين ومسؤول الميكانيك ماكس هان اللذان شرعا بإنتاج وتشغيل الطراز الأول لمحركات HeS 1 في سبتمبر من سنة 1937، باستخدام الهيدروجين كوقود يضخ تحت ضغط خارجي. استخدمت التصاميم اللاحقة من شاكلة HeS 3 (بقدرة 5 كيلونيوتن) البنزين كوقود، وجهزت إحدى تلك الطائرات، والتي حملت اسم He 178، ليُصار إلى الطيران بها، فحصل ذلك على يد الطيار إيريك وارسيز في صباح 27 أغسطس سنة 1939، وكانت تلك أول طائرة تطير باستخدام محرك نفاث.
تجربة لابلاس
تجربة لابالس، بيار سيمون لابلاس (1748 م - 1827 م) هو رياضي وفلكي فرنسي، لأعماله حول تطوّر الرياضيات الفلكيّة فضل يستحقّ الثناء. أعطى نظريته الشهيرة المتعلقة بنشأة النظام الشمسي ، أما أهم عمل له في الفيزياء كان في مجال الكهرباء .. إذ قام لابلاس بأول تجربة تبين العلاقة بين الكهرباء والمغناطيسية ومهد بذلك لطريق علم الكهرومغناطيسية .
اشتهر لابلاس بالتجربة التالية :
- لقد قام لابلاس بتركيب دارة كهربائية تتكون من العناصر التالية : مولد كهربائي (عمود كهربائي) وسكتين من المعدن وموصل نحاسي ومغناطيس .
ثم قام بربط السكتين المعدنيتين بقطبي المولد ثم وضع فوقهما ذلك السلك النحاسي ووضع بقرب السلك مغناطيسا .. بعد ذلك قام بتشغيل المولد .
- الشيء الوحيد الذي لاحظه عند مرور التيار الكهربائي هو أن السلك قد تدحرج (أي تحرك) إلى الأمام .
نحن نعلم أن القوة هي السبب الرئيسي لحركة أي جسم .. لذلك تأكد لابلاس من أن هناك قوة معينة قد تولدت من التيار الكهربائي والحقل المغنطيسي للمغناطيس وهي التي حركت السلك ، لذلك وضع لابلاس قانونه الذي يقرر بان :
[ عندما يمر تيار كهربائي في ناقل موجود داخل حقل مغناطيسي فإن هذا الناقل يتحرك تحت تأثير قوة كهرومغناطيسية متولدة عن التيار الكهربائي والحقل المغناطيسي معا ] .
من بين تطبيقات تجربة لابلاس هو المحرك الكهربائي .. أو ما يسمى ب " دولاب بارلو " ..
لقد أنجز الفيزيائي الإنجليزي " بيتر بارلو " في سنة 1828 م تركيبا يمكن اعتباره أول محرك في التاريخ يشتغل بالتيار الكهربائي المستمر ويسمى هذا التركيب ب " دولاب بارلو " .
كما تستعمل في مكبر الصوت وجهاز الغلفانومتر
يتمثل هذا التركيب في عجلة مسننة من النحاس ، تدور حول محور أفقي ثابت وناقل للتيار الكهربائي ، يتم التوصيل بين المواد والعجلة عند نقطتين :
- على مستوى المحور الأفقي .
- عند الجزء السفلي للعجلة المغمور في سائل ناقل للكهرباء كالزئبق مثلا .
فيمكن لمغناطيس على شكل حرف " U " التأثير على الجزء المغمور من العجلة فتدور عند مرور التيار الكهربائي - حسب قانون لابلاس - .