محرك نفاث
يعتبر التوربين الغازي المفتاح العملي للمحرك النفاث، فهو يستخدم لاستخلاص الطاقة من المحرك نفسه لإدارة الضاغط. أعطيت أول براءة اختراع للتوربين الثابت لجون باربر بإنجلترا عام 1791. كان أول توربين غازي ذاتي الدفع قد صنع في عام 1903 على يد المهندس النرويجي، ايجيديوس ايلنج، أما أول براءة اختراع أعطيت لمخترع محرك دفع نفاث، فكانت عام 1917. استمر التوربين الغازي بدائيًا حتى عقد الثلاثينات من القرن العشرين، حيث كان لمحدودية التصميم وقلة الخبرة بالتعامل مع المعادن التي تدخل في صميم صنع المحرك أثرها في عدم حصول أي تطور يذكر، كذلك كان هناك عدد من المشاكل الأخرى التي واجهت المصممين مثل تلك المتعلقة بالأمان ووزن المحرك ومدى قدرته على الاحتمال ومن ثم إمكانية استمراره بالعمل لفترة طويلة.
بريستول بيرسيوس
أصبح روي فيدين، المصمم الأساسي لمحرك بريستول، مهتما بالفكرة و بحلول عام 1927 وأنشأ محرك على شكل V  مكون من أسطوانتين كمنصة اختبار مع هدفه لتطويره ليتكون من 12 أسطوانة. توالت المشاكل على التصميم، خاصة تحطم الصمامات أثناء شوط القدرة و انفصال تروسها القائدة. تطلب اصلاح الأمر، سلسلة طويلة من الاختبارات و تغيير المواد  و التحسينات، استمرت لمدة ست سنوات، أُنفق خلالها ما يقدر بحوالي 2 مليون جنيه استرليني. بحلول عام 1933 تم التغلب على المشاكل و أصبح محرك بيرسيوس أول محرك طائرة بصمام قَفّازي في العالم ليتم إنتاجه بكميات كبيرة.