محرك نفاث
يعتبر التوربين الغازي المفتاح العملي للمحرك النفاث، فهو يستخدم لاستخلاص الطاقة من المحرك نفسه لإدارة الضاغط. أعطيت أول براءة اختراع للتوربين الثابت لجون باربر بإنجلترا عام 1791. كان أول توربين غازي ذاتي الدفع قد صنع في عام 1903 على يد المهندس النرويجي، ايجيديوس ايلنج، أما أول براءة اختراع أعطيت لمخترع محرك دفع نفاث، فكانت عام 1917. استمر التوربين الغازي بدائيًا حتى عقد الثلاثينات من القرن العشرين، حيث كان لمحدودية التصميم وقلة الخبرة بالتعامل مع المعادن التي تدخل في صميم صنع المحرك أثرها في عدم حصول أي تطور يذكر، كذلك كان هناك عدد من المشاكل الأخرى التي واجهت المصممين مثل تلك المتعلقة بالأمان ووزن المحرك ومدى قدرته على الاحتمال ومن ثم إمكانية استمراره بالعمل لفترة طويلة.
مسرشميدت مي 262
تعتبر هذه الطائرة هي أول من استعملت محركات نفاثة، وهي الطائرة التي بثت القلق في قائد القوات الجوية الأمريكية الجنرال "سباتز". بدأ برنامجها سنة 1938 لكن تأخر اختبار المحركات النفاثة أجل دخولها الخدمة حتى 1944، وتم تجهيزها بمحركين من طراز Junkers 004 or BMW.
و قد وصفها أحد الطيارين الألمان بأنها رائعة بحيث لا تهتز ولا توجد أي مشاكل أثناء الطيران، كما طلب ادولف هتلر من صانعها Willy Messerschmitt إذا كانت تستطيع حمل قنابل فكان الرد بنعم عندها ابدى هتلر سعادته بهذا الخبر.