محرك نفاث
يعتبر التوربين الغازي المفتاح العملي للمحرك النفاث، فهو يستخدم لاستخلاص الطاقة من المحرك نفسه لإدارة الضاغط. أعطيت أول براءة اختراع للتوربين الثابت لجون باربر بإنجلترا عام 1791. كان أول توربين غازي ذاتي الدفع قد صنع في عام 1903 على يد المهندس النرويجي، ايجيديوس ايلنج، أما أول براءة اختراع أعطيت لمخترع محرك دفع نفاث، فكانت عام 1917. استمر التوربين الغازي بدائيًا حتى عقد الثلاثينات من القرن العشرين، حيث كان لمحدودية التصميم وقلة الخبرة بالتعامل مع المعادن التي تدخل في صميم صنع المحرك أثرها في عدم حصول أي تطور يذكر، كذلك كان هناك عدد من المشاكل الأخرى التي واجهت المصممين مثل تلك المتعلقة بالأمان ووزن المحرك ومدى قدرته على الاحتمال ومن ثم إمكانية استمراره بالعمل لفترة طويلة.
محرك احتراق كروي
محرك الاحتراق الداخلي الكروي هو محرك احتراق داخلي ذو شكل دائري تم تصميمه لاول مرة من قبل فرانك بري سنة 1961 في الولايات المتحدة الأمريكية وتم تسجيل برائة اختراع فيها الا انها لم تلق رواجا وشهرة مما أدى إلى ترك هذه الفكرة ونسيانها. في سنة 2005 تم اعادة إخراج هذا النوع من المحركات عن طريق هاربرت هيتلين الذي طور المحرك في نسخة محرك هوتلين 1 ولاحقا في نسخة محرك هوتلين 2. لمحرك هوتلين أو محرك الاحتراق الكروي عدة خصائص مثل صغر الحجم والوزن مقاارنة بالمحركات الكلاسيكية بالإضافة إلى استغنائها عن العديد من القطع الميكانيكية كناقل حركة المكابس أو ما يسمى بالعمود مرفقي ومحور الحدبات أو ما يسمى بمحور الكامات. كما يمكن ربط محرك الاحتراق بمولد كهربائي لاستعمالها في السيارات الهجينة.