Auto
Jo 1400-luvulla suunniteltiin itseliikkuvia ajoneuvoja, ja muun muassa Leonardo da Vinci pohti jousivoiman käyttöä kulkuneuvoissa. Myöhemmin Isaac Newton kehitti ajatuksen höyrypurkauksen voimalla liikkuvasta autosta. Ensimmäiset 1700- ja 1800-lukujen vaihteessa syntyneet autot toimivatkin höyrykoneella, ja varhaisimmaksi autoksi sanotaan usein Nicolas Josef Cugnot’n kolmipyöräinen höyryauto vuodelta 1769. Se oli neljän kilometrin tuntinopeudella liikkuva armeijan käyttöön tarkoitettu kolmipyöräinen työkone, jonka tehtäviin kuului etenkin raskaiden tykkien vetäminen. Cugnot’n höyryautossa oli etupyörän edessä valtava boileri, jonka sisällä oleva vesi saatiin höyrystymään kuumentamalla. Höyry lisäsi painetta ja työnsi toisesta päästään eturenkaaseen kiinnitettyä mäntää ulospäin, jolloin auto nytkähti liikkeelle. Cugnot’n höyrykone oli yksitoiminen, eli höyrykone teki työtä vain yhteen suuntaan, mutta auton oma liike-energia työnsi männän takaisin. Ensimmäinen auto täytyi pysäyttää muutaman kerran tunnissa, jotta boileri saisi kerätyksi taas tarpeeksi höyrynpainetta. Seuraavana vuonna Cugnot teki toisen autonsa, joka pystyi kuljettamaan jo neljä matkustajaa. Valitettavasti hän sai kyseenalaisen kunnian kokea myös ensimmäisenä ihmisenä moottoriajoneuvo-onnettomuuden, minkä seurauksena Cugnot menetti rahoituksen keksintöihinsä.
NW Präsident
Fischer päätti aloittaa oman autoprojektin. Koska Liebiegillä oli hyvät henkilökohtaiset välit Karl Benzin kanssa, yritys onistui hankkimaan Benz Phaeton -auton sekä yhden irrallisen moottorin perusteellista tarkastelua varten. NW hankki myös tarvittavat oikeudet Benzin patentteihin. Toimitus saapui maaliskuussa 1897. Von Röslerstamm sekä insinöörit Edmund Rumpler ja Karl Sage sekä tehdaspäällikkö Leopold Svitak tutkivat auton osa osalta. Päätettiin rakentaa oma automalli, jonka rakenne perustuisi pitkälti Benzissä käytettyihin ratkaisuihin. Nimeksi valittiin jo tuolloin "Präsident". Projektista oli kiinnostunut myös tuolloin 19-vuotias, NW:n raideliikennepuolella työskennellyt tekniikan opiskelija Hans Ledwinka. Hän liittyi yrityksen autonvalmistusosastolle ja pääsi mukaan laatimaan NW:n ensimmäistä omaa automallia. Auton suunnittelusta vastasivat Rumpler ja Sage, tosin Ledwinkalla saattoi olla jokin osuus. Projektia johti Leopold Sviták. Präsident pohjautui Benzissä käytettyihin ratkaisuihin, mutta siinä oli myös hyvin paljon NW:n omaa suunnittelua. Kori oli mukaelma NW:n nelipaikkaisesta Mylord-hevosvaunusta.