Détroit d'Arthur
Le détroit d'Arthur, aujourd'hui Fjord Arthur est un fjord du Nunavut au Canada.
Vraquiers des Grands Lacs
Tous les sont des navires américains. La flotte canadienne doit se rendre à destination et en provenance de ses principales villes le long de la Voie maritime du Saint-Laurent, de sorte que la plus grande longueur pour les navires canadiens est de () (taille Seawaymax). La raison de cette longueur standard est le canal Welland, qui contourne les chutes du Niagara. Les écluses ont une longueur d'environ () et, pour des raisons de sécurité, limitent la longueur maximale des navires. En raison de la loi de Jones, les navires canadiens ne peuvent transporter de minerai des mines américaines vers les usines américaines. Ce minerai est la cargaison habituelle des plus gros navires.Parce que ces navires doivent traverser les écluses de la voie navigable des Grands Lacs, ils ont tous des caractéristiques communes et leur apparence diffère de celle des cargos de haute mer. Par exemple, ils sont plus étroits et généralement plus longs. Une première variante du type (conçu par Alexander McDougall et construit de 1887 à 1898) était la conception de «whaleback», qui a comporté le frégatage significatif dans les côtés de la coque et un arc arrondi, ressemblant plutôt au dos d'une baleine. Là où la superstructure d'un cargo ordinaire avait l'habitude d'avoir le pont au centre du navire, les cargos de lac ont typiquement le pont et la superstructure associée sur l'arc. Traditionnellement, ils avaient un deuxième îlot, au-dessus de la salle des machines à l'arrière. Ces deux bateaux cabines ont été construits entre 1869 et 1974. R. J. Hackett a créé le style et le second Algosoo a été le dernier navire conçu de cette façon. Les vraquiers des Grands Lacs construits plus récemment, comme CSL Niagara, ont un seul grand îlot de superstructure à la poupe.