Acquisition d'un navire
Une autre modalité consiste en ce que le commanditaire fournisse tout ou une partie du matériel nécessaire à la construction de son navire, ainsi la coque ou ce qui est construit lui appartient. Ceci est le leasing d’une entreprise pour construire. Dans ce cas de figure, si le chantier tombe en faillite, la coque appartient toujours au commanditaire, et celui-ci peut faire continuer la construction par un autre chantier, ou revendre ce qui est fait, mais il est alors à part entière responsable du navire. Par exemple, s'il a un défaut ou dommage à la mise à l’eau, tous les problèmes sont pour le commanditaire, et la responsabilité du chantier n’est donc pas remise en question.
Mise en service d'un navire
Le retrait des navires se produit habituellement plusieurs années après que le navire est mis en service. Lorsqu’un navire est devenu trop vieux ou trop obsolète, il peut être retiré du service actif de la force armée du pays. Le retrait d’un navire peut également se produire en raison d'accords internationaux (tels que le traité naval de Washington) ou pour des raisons de sécurité (réacteur nucléaire d'un navire atteignant la fin de leur durée de vie prévue). Dans un nombre limité de cas, un navire peut être retiré du service si le navire en question est jugé endommagé au-delà de toute réparation économique, comme ce fut le cas avec , "", et plus récemment avec le Costa Concordia. Dans des cas très rares, une marine peu réadmettre ou conserver un navire qui est vieux ou obsolète au sein des forces régulières plutôt que de le retirer en raison de l'importance historique ou de l'opinion publique pour le navire en question, comme cela a été le cas avec les navires et le . Les navires conservés de cette manière ne donnent généralement pas leur nom à d'autres navires plus modernes qui peuvent être en phase de conception, de projet, ou de construction.