Cunard Line
La est une compagnie maritime américano-britannique créée par le Canadien Samuel Cunard en 1838. C'est aujourd'hui la plus vieille compagnie de croisière et de transatlantique en activité. Elle fut pendant longtemps la concurrente de la White Star Line.
Banque Lombard Odier
La banque Lombard, Lullin & souffre de la conjoncture économique au cours de ses premières années d'établissement. Dès 1800, la faillite de la maison Corsanges à Lyon fait perdre à Jean-Gédéon Lombard et provoque la ruine de Jean-Jacques Lullin. Pour autant, l'établissement parvient à poursuivre ses activités. Jean-Jacques Lullin quitte la banque le mais en reste commanditaire jusqu'à son décès en 1837. L'établissement prend ainsi à partir de 1816 le nom de Jean-Gédéon Lombard & jusqu'au , date à laquelle Jean-Gédéon Lombard s'associe à Paul-Frédéric Bonna : la banque prend alors le nom de Lombard, Bonna & . Le , Paul Frédéric Bonna quitte l'établissement pour fonder sa propre banque, Bonna & , qui restera active pendant près d'un siècle avant de connaître des difficultés et d'être absorbée en 1920 par Hentsch & . En 1830, Jean-Gédéon Lombard, âgé de 66 ans, transmet la banque à son fils aîné Jean-Eloi Lombard. Celui-ci nomme Charles Odier au rang d'associé-gérant : la banque devient dès lors Lombard, Odier & . Charles Odier, qui a alors 25 ans, avait appris le métier de banquier au sein de l'établissement Gabriel Odier & tenu par un cousin à Paris et possède un important patrimoine issu de la bonne marche de la maison « F. Courant et Odier » qu'il a fondée en 1825 au Havre pour importer du coton des États-Unis. Jean-Eloi Lombard se consacre aux affaires locales tandis que Charles Odier s'intéresse aux affaires internationales, notamment grâce aux contacts qu'il a conservés aux États-Unis. Sous la direction de Jean-Eloi Lombard et de Charles Odier, la banque finance de grands travaux d'infrastructures qui caractérisent la Révolution industrielle. En 1834, Lombard, Odier & cofinance les travaux du Canal de Roanne à Digoin, opération qui ne fut pas profitable malgré son aboutissement, puis se lance notamment dans le financement des chemins de fer. De 1852 à 1872, Charles Odier devient ainsi administrateur de la compagnie des chemins de fer de l'Ouest-Suisse.