AASI Jetcruzer
En AASI a lance l’étude d’une version pour 13 passagers du Jetcruzer 500. Ce projet fut rapidement abandonné en raison des problèmes financiers résultant des problèmes de mise au point du modèle de base.
Bellanca Aircruiser
Le modèle suivant, le P-200 Airbus, était propulsé par un moteur refroidi par air plus gros et plus fiable. Une version (P-200-A) était équipé de flotteurs et était utilisé par le service des ferrys de New York City, volant entre Wall Street et l'East River. D'autres versions incluaient le P-200 Deluxe model, avec un intérieur personnalisé accueillant neuf passagers. Le P-300 était conçu pour emporter 15 passagers. Le modèle final, le "Aircruiser," était l'avion le plus efficace de son époque. Avec un moteur en étoile compressé refroidi par air Wright Cyclone de 715 ch, le Aircruiser pouvait porter une charge utile supérieure à son poids vide. Au milieu des années 1930, le Aircruiser pouvait emporter 4 000 livres de charge utile à une vitesse entre 230 et 250 km/h, une performance que les multi-moteurs Fokker et Ford Trimotor ne pouvaient atteindre.