Verkehrswende
Le « Verkehrswende » en Allemagne peut être comparé au Plan fédéral d'infrastructure de transport 2030. Il se concentre sur l'évitement du trafic et le transfert vers le rail, tandis que le plan d'infrastructure de transport se concentre sur la construction et l'extension de nouvelles routes nationales en Allemagne. Le scientifique des transports Heiner Monheim qualifie le « Verkehrswende » de « fin du financement de l’extension du réseau routier » . Il considère qu'un changement décisif des priorités de la politique des transports est une condition nécessaire à cet effet.
Deutsche Reichsbahn
Depuis la constitution de la société, la Reichsbahn s'est constamment efforcée de harmoniser le matériel roulant, notamment des locomotives à vapeur du stock des anciennes compagnies ferroviaires des États allemands. Néanmoins, du fait de sa situation financière difficile, l'acquisition de véhicules n'a pas pu se faire en grand nombre. Jusque dans les années 1930, les locomotives des Länder sont très presentes sur les réseaux, telles que les machines P8 et G12 Prusse. Le réseau de transport s'est largement orienté en direction est-ouest, avant tout les axes ferroviaires de la ligne de Prusse-Orientale traversant le corridor de Dantzig, ainsi que les lignes de Berlin à Hambourg, à Hanovre et à la région de Ruhr, la ligne via Francfort-sur-le-Main au sud-ouest de l'Allemagne et la ligne de Berlin à Wrocław. En 1935, le réseau ferré national s'étendait sur kilométres, dont kilomètres des lignes principales.