Fabrication de pneumatiques
Les cinq plus grands manufacturiers (Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear Tire & Rubber et Pirelli) ont un poids énorme sur le marché mondial du pneumatique grâce aux efforts qu’ils ont toujours réalisés en mettant en place des technologies innovantes pour proposer des produits de qualité. Les efforts fournis par ces grands groupes ont aussi été possibles grâce aux marques intermédiaires fabriquées, financées ou hébergées. C'est pourquoi il n'y a quasiment aucun producteur de pneus qui ne soit rattaché à une des cinq entreprises mères citées précédemment.
Pneumatique (véhicule)
Selon un étude de la société Émissions Analytics, plus encore que la pollution induite par la surconsommation de carburant due à la résistance au roulement, les pneumatiques seraient responsables d'une pollution aux particules fines qui pourrait être jusqu'à que celle des seules émissions de gaz d'échappement des véhicules. Cette différence d'un facteur d'ordre trois s'expliquerait principalement par le fait qu'alors que les émissions de particules fines dues aux gaz d'échappement des moteurs à combustion interne ont été progressivement très réduites du fait d'une règlementation de plus en plus stricte dans un certain nombre de pays , il n'existe à ce jour aucune règlementation concernant les particules émises par l'usure des pneumatiques, qui sont pourtant aussi nocives pour la santé et l'environnement que les particules des gaz d'échappement, car de même nature (les deux sont des particules de carbone élémentaire, qui donnent leur couleur noire aux aérosols de pollution et qui représentent jusqu'à 20 % des particules les plus fines dans les zones de trafic). Selon la même étude, l'ampleur de cette pollution serait renforcée par le développement sur le marché des voitures particulières, des véhicules de plus en plus lourds et massifs, que ce soit d'un côté les SUV, soit de l'autre les véhicules électriques ou véhicules hybrides massifs, qui sont plus lourds que les véhicules conventionnels du fait du poids des batteries qu'elles transportent : le poids de ces véhicules combiné au volume élevé des pneumatiques de ce type de véhicules, donc à une surface de roulement soumise à l'usure plus importante, expliquerait qu'une plus grande quantité de matière arrachée aux pneumatiques s'échapperait dans l'atmosphère sous forme de particules fines. En outre, la plus grande performance des véhicules électriques en accélération, que ce soit au départ arrêté ou en reprise, implique une plus grande dégradation de matière des pneumatiques par kilomètre parcouru, et ainsi une émission plus importante de particules carbonées par arrachement. Les solutions proposées par les auteurs sont une réduction générale du poids moyen des véhicules particuliers , la généralisation de pneumatiques de haute qualité par des mesures réglementaires et la prise en compte de l'émission totale de particules fines par les véhicules (gaz d'échappement, abrasion des pneus et des plaquettes de freins) dans les normes réglementaires, au lieu des seules émissions par le moteur comme c'est le cas actuellement.