Avion d'acrobatie
Leurs structures sont à la fois légères pour garder un rapport poids-puissance faible, dimensionnées afin de subir des facteurs de charge élevés (jusqu'à +/- 10g), et très rigides. Leurs surfaces de contrôle comme les ailerons sont sur-dimensionnées permettant une meilleure manœuvrabilité et des taux de roulis élevés (jusqu'à 500° par seconde). Ils sont également équipés d'instruments peu courants sur les autres avions tels que l'indicateur de virage dos, un accéléromètre, ou les triangles de bout d'aile servants de repères visuels pour piloter l'assiette de l'avion.
Air defense identification zone
En vertu de la loi et de la politique des États-Unis, la zone s'applique uniquement aux avions commerciaux qui ont l'intention d'entrer dans l'espace aérien américain. Une structure de commandement et de contrôle de la défense aérienne a été mise au point en 1950, créant cinq zones d'identification de la défense aérienne en Amérique du Nord. Si l'interrogation radio n'a pas permis d'identifier un avion dans l'ADIZ, l'Air Force a lancé un avion intercepteur pour identifier visuellement l'intrus. Le système de défense aérienne a atteint son apogée en 1962. Avec le déploiement du "SS-6" ICBM en URSS, les menaces stratégiques se sont massivement déplacées vers les attaques ICBM, et les intrusions de bombardiers ont été considérées comme moins menaçantes. Elle s'applique aux aéronefs traversant la zone vers d'autres pays.