Autoneige
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il produit une série d'autoneiges pour les militaires dérivées du B-12 avec des chenilles plus larges et une voie élargie. Après la guerre, le modèle militaire est doté d'une carrosserie plus large et devient le C-18 qui servira comme ambulance, autobus scolaire et transport local en hiver en zone rurale. L'avènement du déneigement des routes coupe drastiquement ce créneau de vente. Les Industries Bombardier se tournent alors vers le travail en forêt et produisent de grosses chenillettes de transport.
Chasse-neige
À la fin du , dans les grandes villes comme Montréal ou New York, ce sont des ouvriers engagés qui réalisaient ce travail, et de la machinerie comme des chasse-neiges tirés par des chevaux commencèrent à être utilisé. Il s'agissait de charrues hippomobiles en bois. Aux États-Unis, un tel système fut breveté dès les années 1840 pour les chemins de fer. Avec l'avènement de l'automobile, un certain nombre d'inventeurs ont adapté ces appareils au nouveau mode de locomotion et le premier chasse-neige construit spécifiquement pour celui-ci date de 1913. Il fut fabriqué par "Good Roads Machines" de Kennett Square, PA. selon les exigences rigoureuses définies par les ingénieurs du "Bureau du nettoyage de rues" de New York. "Good Roads" est donc officieusement crédité comme l'auteur du chasse-neige moderne, bien que leurs appareils hippomobiles avec lame en acier furent utilisés depuis la fondation de la société en 1878. Contrairement à la plupart des pionniers du chasse-neige, "Good Roads" fabrique toujours des équipements de déneigement sous le nom "Good Roads Godwin" à Dunn, Caroline du Nord.