Autoneige
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il produit une série d'autoneiges pour les militaires dérivées du B-12 avec des chenilles plus larges et une voie élargie. Après la guerre, le modèle militaire est doté d'une carrosserie plus large et devient le C-18 qui servira comme ambulance, autobus scolaire et transport local en hiver en zone rurale. L'avènement du déneigement des routes coupe drastiquement ce créneau de vente. Les Industries Bombardier se tournent alors vers le travail en forêt et produisent de grosses chenillettes de transport.
Véhicule de service hivernal
Certains chemins de fer utilisent parfois des souffleuses à air, chacune alimentée par un moteur à réaction, pour déneiger les voies et les aiguillages. On pense qu'environ 100 ont été fabriqués dans les années 60, 70 et 80; ils sont si rarement utilisés qu'ils sont généralement maintenus indéfiniment au lieu d'être remplacés. Par exemple, dans la région de Boston, le MBTA utilise deux modèles de souffleuses à neige RP-3 Portec RMC Hurricane Jet, surnommées «Snowzilla», pour éliminer les fortes chutes de neige de la et de Wellington Yard. Les souffleuses à neige à jet peuvent être plus rapides et plus douces que les méthodes de déneigement conventionnelles, mais consomment une grande quantité de carburant.