Verkehrswende
Le « Verkehrswende » en Allemagne peut être comparé au Plan fédéral d'infrastructure de transport 2030. Il se concentre sur l'évitement du trafic et le transfert vers le rail, tandis que le plan d'infrastructure de transport se concentre sur la construction et l'extension de nouvelles routes nationales en Allemagne. Le scientifique des transports Heiner Monheim qualifie le « Verkehrswende » de « fin du financement de l’extension du réseau routier » . Il considère qu'un changement décisif des priorités de la politique des transports est une condition nécessaire à cet effet.
Bus de quartier
Le bus de quartier en Allemagne est lancé par le Ministère du Développement régional et urbain de Rhénanie-du-Nord-Westphalie en 1983, par le projet (« bus citoyen »). Ce système a pour but de créer une autre forme de service de transport public. Grâce à des subventions, les citoyens sont incités à fonder des associations de bus citoyens, qui offrent bénévolement des transports publics locaux au moyen de minibus. Les lignes directrices de financement prévoient des subventions pour l'achat de minibus jusqu'à huit sièges passagers et des subventions annuelles pour l'exploitation, à condition que l'exploitation réponde aux caractéristiques suivantes : pas de frais de personnel, tarifs bas, horaire fixe dans le service régulier et pas de concurrence avec les lignes existantes. Au départ, le financement est limité à cinq projets. Il s'agit de Heek/Legden (depuis le ), Heimbach (depuis le ), Emmerich (depuis le ), Vreden (depuis le ) et Schalksmühle (depuis le ). Un sixième projet à Kalletal (depuis le ) est financé. En 1991, la limitation à cinq projets est levée.