Gyrocar
Le concept a été initialement décrit dans la fiction de 1911, "Deux Garçons dans un Gyrocar: L'histoire d'une course automobile de New York à Paris" de Kenneth Brown, (Houghton Mifflin Co). Le premier prototype de gyrocar, le Shilovski, a été commandé en 1912 par le comte russe Piotr Chilovski, avocat et membre de la famille royale russe. Il a été fabriqué suivant ses plans par la Wolseley Tool and Motor car Company en 1914, et fut présenté à Londres la même année. Le gyrocar est alimenté par un moteur Wolseley C5 modifié, de 16 - 20 cv, avec un alésage de et une course de . Il est monté devant le radiateur, entraînant la roue arrière par l'intermédiaire d'un embrayage et d'une boîte de vitesses classiques. Un frein de transmission est monté après la boîte de vitesses - il n'y avait pas de freins sur les roues elles-mêmes. Le poids du véhicule est de et il a un très grand rayon de braquage. Il était destiné à un usage militaire sur des chemins particulièrement étroits. À la déclaration de la guerre en 1914, Wolseley se retrouva pleinement occupée aux fabrications militaires, et le gyrocar traîna longtemps dans un atelier. La direction, sans nouvelles de Chilovski, supposa qu'il fut victime de la guerre, et décida d'enterrer le véhicule. Il fut déterré en 1938, restauré et exposé au musée Wolseley.
Chevrolet Corsica
La Corsica a été vendue pour la première fois en tant que flotte de voitures à des agences de location et à de grandes entreprises en 1987, avant sa sortie générale. La Corsica et la Beretta étaient les deuxièmes voitures les plus vendues en Amérique en 1988, juste derrière la Chevrolet Celebrity. De nombreuses Corsica ont également été vendues à l'étranger, quelques-unes ont été vendues en Europe, aux Pays-Bas par exemple. Une grande partie des composants de la suspension ont été empruntés à la Chevrolet Cavalier à carrosserie J et le châssis était une extension de celui de la carrosserie J, mais modélisé avec des proportions similaires à celles de la carrosserie N. Cependant, la plate-forme L a été conçue par Chevrolet plutôt que par Oldsmobile. La voiture était équipée soit du quatre cylindres en ligne OHV TBI 2,0 L de la Cavalier, soit du V6 OHV MPFI 2,8 L de la Chevrolet Celebrity. Les poignées de porte de la Corsica de base étaient de couleur argent, tandis que les Corsica LT et LTZ avait des poignées de couleur noire. Certains modèles antérieurs avaient un levier de vitesses sur colonne avec un frein à main entre les sièges avant, une configuration peu courante pour la plupart des voitures compactes de l'époque. Un modèle à hayon 5 portes a été introduit pour 1989, tout comme une finition de performances LTZ qui comprenait de nombreuses pièces de suspension de la Beretta. Une finition rare, XT, comprenait toutes les pièces de performance de la finition LTZ ainsi qu'un intérieur en cuir, un kit de carrosserie spécial et un ensemble de spoilers conçus pour GM par un fournisseur tiers.