AASI Jetcruzer
Le développement du Jetcruzer a commencé en et un premier prototype a été mis en chantier en 1988. Le prototype AASI Jetcruzer a effectué son premier vol le . Motorisé avec une turbine Allison 250-C20S entraînant une hélice tripale, il était aménagé pour le transport de 6 personnes, pilote compris, dans un fuselage non pressurisé. Un appareil de présérie a pris l’air en , toujours équipé d’un turbopropulseur Allison, alors que AASI avait déjà pris la décision de changer la motorisation de l’appareil.
Airbus A380
Les deux ponts de l'A380 sont reliés par deux escaliers, un à l'avant et un à l'arrière de la cabine, et sont suffisamment larges pour permettre le passage de deux personnes en même temps. Cette disposition de la cabine permet des dispositions de sièges variées suivant le choix de la compagnie aérienne. L'appareil est certifié pour embarquer jusqu'à en configuration économique (classe économique ou charter). La configuration de base proposée par Airbus offre trois classes avec 525 (10 en première classe et 334 en classe économique sur le pont inférieur). Le pont supérieur accueillera lui en classe affaires et 103 en économique. Les compagnies aériennes ont choisi des configurations allant de (Korean Air) à 652 (Transaero). À partir de , Singapore Airlines adopte un aménagement de , équivalent de la capacité du Boeing 747-8, afin d'offrir aux passagers plus de confort, soit plus d'espace. Skymark Airlines avait conçu une configuration à avant l'annulation de sa commande. À l'opposé, Air Austral avait prévu d'installer en une seule classe, mais à la suite de difficultés financières, le projet reste en suspens.