Cessna
En 1956, Cessna conçut le Cessna 172, qui est l'avion de tourisme le plus répandu dans le monde. Il a une vitesse maximale de et il pèse un peu moins de . Ses ailes hautes le rendent très stable et dégagent bien la vue du sol. En 1968 sortit le Citation 500, premier jet d'affaires de l'entreprise. En 1978, le Cessna 150, célèbre avion école, fut amélioré pour donner naissance au Cessna 152.
Traversée de l'Atlantique
L'économie du vol transatlantique commercial a beaucoup évolué depuis les années 1950 ; l'introduction d'avions de ligne à fuselage large (tels que le Boeing 747 et le Douglas DC-10) au début des années 1970 a fait des voyages transatlantiques abordables pour les masses une réalité. Depuis les années 1990, la grande fiabilité des moteurs à réaction modernes signifie que les biréacteurs à réaction tels que le Boeing 767, le Boeing 777 et l'Airbus A330 ont largement pris le relais sur les routes transatlantiques des avions quadrimoteurs, tandis que le supersonique Concorde a finalement été condamné par ses coûts de fonctionnement élevés, entraînant sa retraite en 2003. Depuis la fin des années 1990, des avions de ligne à réaction monocouloir à fuselage étroit (à commencer par le Boeing 757 et, plus récemment, les dernières versions du Boeing 737 et de l'Airbus A320) sont utilisés pour le service transatlantique, ce qui signifie que les villes sont jumelées ; les principaux hubs nord-américains et les villes secondaires européennes peuvent désormais être connectées directement sans avoir recours à de gros porteurs, ce qui n'était pas rentable sur les routes à faible demande de passagers.