Boeing 747
Le 747 est conçu au cours des années 1960, à une époque où le nombre de passagers transportés est en pleine augmentation. L'ère du jet, inaugurée par les très populaires Boeing 707 et Douglas DC-8 a permis de révolutionner les voyages à grande distance. Avant même son échec pour le contrat du CX-HLS, l'avionneur de Seattle est approché par Juan Trippe, président de la Pan American World Airways, un des principaux clients de Boeing, qui lui demande de construire un avion de ligne ayant deux fois la capacité du 707. À cette époque, la congestion des aéroports, aggravée par le fait qu'un nombre de plus en plus grand de passagers voyagent dans des avions relativement petits, devient un problème qui pourrait être résolu, selon Juan Trippe, par des avions à plus grande capacité.
Boeing 777
Alors qu'au début de sa carrière, le 777 était le second avion de ligne le plus rentable pour Boeing derrière le 747, il est passé au premier rang en 2012. En 2000, les ventes représentaient environ de dollars américains des bénéfices avant impôt de Boeing, soit de plus que le 747. En 2004, le modèle représentait la majeure partie du chiffre d'affaires « gros-porteurs » de la division "Boeing Commercial Airplanes". En 2007, les commandes pour les modèles de seconde génération du 777 approchaient les 350 aéronefs et en novembre de la même année, le carnet de commandes était plein jusqu'à 2012. Avec , il était évalué à de dollars en 2008. En 2010, Boeing révéla ses intentions d'augmenter sa capacité à produire des 777, passant de par mois à 7 au milieu de l'année 2011, puis de porter sa production à par mois au début de l'année 2013. L'assemblage complet d'un 777-300ER nécessite .