Gyrocar
Le concept a été initialement décrit dans la fiction de 1911, "Deux Garçons dans un Gyrocar: L'histoire d'une course automobile de New York à Paris" de Kenneth Brown, (Houghton Mifflin Co). Le premier prototype de gyrocar, le Shilovski, a été commandé en 1912 par le comte russe Piotr Chilovski, avocat et membre de la famille royale russe. Il a été fabriqué suivant ses plans par la Wolseley Tool and Motor car Company en 1914, et fut présenté à Londres la même année. Le gyrocar est alimenté par un moteur Wolseley C5 modifié, de 16 - 20 cv, avec un alésage de et une course de . Il est monté devant le radiateur, entraînant la roue arrière par l'intermédiaire d'un embrayage et d'une boîte de vitesses classiques. Un frein de transmission est monté après la boîte de vitesses - il n'y avait pas de freins sur les roues elles-mêmes. Le poids du véhicule est de et il a un très grand rayon de braquage. Il était destiné à un usage militaire sur des chemins particulièrement étroits. À la déclaration de la guerre en 1914, Wolseley se retrouva pleinement occupée aux fabrications militaires, et le gyrocar traîna longtemps dans un atelier. La direction, sans nouvelles de Chilovski, supposa qu'il fut victime de la guerre, et décida d'enterrer le véhicule. Il fut déterré en 1938, restauré et exposé au musée Wolseley.
Phantom Corsair
Il s'associe en 1936 avec les célèbres carrossiers designers Christian Bohman et Maurice Schwartz de Bohman & Schwartz de Pasadena, et entreprend de créer son premier prototype concept-car qu'il baptise « Phantom Corsair », sur la base de sa Cord 810 personnelle de 1936, avec un croquis et maquette de forme de carrosserie de sa propre conception, et un important budget de 24 000 dollars, avec des solutions technologiques les plus avancées de son temps : Maurice Schwartz a précédemment travaillé avec le designer Harley J. Earl, futur père du design de General Motors, et les Cord 810/812 font partie des voitures les plus techniquement évoluées et performantes de leur temps.