Kintai-kyō
La forme et le poids du pont le rendaient extrêmement solide au-dessus, mais incroyablement faible en dessous. Pour répondre à la crainte que les eaux de crue se précipitant le long de la rivière ne détruise le pont dans son intégralité, le pont a été conçu de sorte que le sentier en bois « flotte » simplement au-dessus de sa charpente à l'aide de mortaises et de tenons. Cela a permis à la montée des eaux de crue de soulever le sentier en bois et de l'emporter en aval tout en épargnant la structure principale.
Anghel Saligny
En 1885, comme d'habitude quand il était question de grands travaux publics d'ingénieurs, le gouvernement roumain a organisé un concours international pour le projet d'un pont ferroviaire sur le Danube, à Cernavodă. Mécontente des offres présentées par les firmes étrangères, la Commission d'adjudication des offres, formée par des spécialistes roumains et étrangers, tout comme la Direction générale des Chemins de fer Roumains (CFR) prennent la décision de confier le difficile travail à l'ingénieur roumain Anghel Saligny et à ses collaborateurs. Ainsi, le , en présence du roi Carol, on marqua le début des travaux pour le nouveau pont. Seulement cinq ans après les débuts des travaux, le , en présence du roi et d'une nombreuse et enthousiaste assistance, étaient inaugurés le pont ferroviaire qui traversent le Danube entre Fetești et Cernavodă, construit sous la coordination d'Anghel Saligny et portant alors le nom du roi Carol. Comme le prouve leur fonctionnement ininterrompu après plus d'un siècle, les ponts de Cernavodă sont une véritable prouesse d'ingénierie. La plus grandiose de ce style en Europe continentale à l'époque de sa construction et longtemps après. Il y a deux ponts principaux avec des ouvertures entre 140 et et avec une hauteur libre de , tout comme dans une série d'autres travaux. Parmi les nombreuses solutions absolument originales qui ont été appliquées avec succès à la réalisation des ponts de Cernavodă, nous allons en rappeler ici une seule : l'utilisation, en première mondiale pour ce genre de travaux, de l'acier mou – fait qui a contribué à la durabilité de cette œuvre, prouvée pendant plus de cent ans. L'ensemble des ponts de Cernavodă se composait d'un pont au-dessus du bras de Borcea (l'un des bras du Danube), et d'un viaduc au-dessus de l'étang de Iezerului, fermé en 1969 à la suite du dessèchement de cette étendue d'eau et remplacé depuis par un terrassement. Le pont de Cernavoda a été, à l'époque, le plus long pont d'Europe et un des principaux pont métalliques à grande ouverture au monde, ayant une ouverture de entre la rive gauche et la rive droite de la vallée du Danube. Le pont de Cernavodă, construit par des ingénieurs roumains, doublé depuis 1987 par un pont ferroviaire et autoroutier, reste le plus important symbole de l'ingénierie roumaine à ses débuts.