Avion d'acrobatie
Leurs structures sont à la fois légères pour garder un rapport poids-puissance faible, dimensionnées afin de subir des facteurs de charge élevés (jusqu'à +/- 10g), et très rigides. Leurs surfaces de contrôle comme les ailerons sont sur-dimensionnées permettant une meilleure manœuvrabilité et des taux de roulis élevés (jusqu'à 500° par seconde). Ils sont également équipés d'instruments peu courants sur les autres avions tels que l'indicateur de virage dos, un accéléromètre, ou les triangles de bout d'aile servants de repères visuels pour piloter l'assiette de l'avion.
Blohm &amp; Voss BV 144
Pour demeurer compétitif lorsque la guerre se terminerait, Blomh & Voss décida que l'avion devait être de technologie avancée. Sa caractéristique la plus inhabituelle était son aile haute à incidence variable, pivotant sur un longeron tubulaire, spécialité du constructeur. Blohm und Voss testa le concept sur le bombardier-torpilleur BV 140 et les résultats montrèrent qu'il était viable. Cette formule permet au fuselage de demeurer horizontal au décollage et à l'atterrissage tout en se contentant d'un train d'atterrissage court et rétractable, avec un confort inégalé pour les quinze passagers. L'avion était très « bas sur pattes », avec un train d'atterrissage tricycle dont la jambe avant (se rétractant dans le nez de l'appareil) était très courte. Le ventre de l'appareil se situait à seulement 75 centimètres du sol, ce qui facilitait grandement l'embarquement des passagers et du fret.