Train à grande vitesse
Le premier constructeur de trains à grande vitesse fut l'italien Fiat Ferroviaria "(racheté en 2001 par Alstom)", qui étudia à partir de 1967 les rames à pendulation active Pendolino ETR 401, mises en service par les chemins de fer italiens uniquement en 1976. Suivront les ETR 450, ETR 460, ETR 470, ETR 480 et ETR 610.
High Speed Alliance
En raison du retard à la livraison de ces rames (la première est arrivée aux Pays-Bas à l'été 2009 pour commencer des essais en ligne qui se sont prolongés jusqu'en 2012), HSA a pris en location des locomotives Traxx auprès de la société de leasing ferroviaire Angel Trains. Depuis fin 2008, ces locomotives sont engagées en tête de voitures voyageurs classiques rénovées et repeintes aux couleurs de Fyra sur les trains "InterCity Benelux" existants (reliant Bruxelles à Amsterdam par les lignes classiques). L'objectif est de faire transiter dès que possible ces convois par les lignes à grande vitesse jusqu'à la livraison des rames AnsaldoBreda, bien que ce matériel ne permettra pas de dépasser la vitesse de 160 km/h. Fin 2012, les automotrices V250, bien que n'ayant pas prouvé leur conformité avec toutes les attentes, sont progressivement engagées en service commercial. L'hiver est assez rude et les avaries se multiplient. Mi-janvier 2013, l'autorité de certification belge du matériel ferroviaire (SSICF) suspend l'autorisation de circuler de ce matériel après que des pièces de carrosserie "perdues" aient été découvertes le long de la voie.