Avion d'acrobatie
Leurs structures sont à la fois légères pour garder un rapport poids-puissance faible, dimensionnées afin de subir des facteurs de charge élevés (jusqu'à +/- 10g), et très rigides. Leurs surfaces de contrôle comme les ailerons sont sur-dimensionnées permettant une meilleure manœuvrabilité et des taux de roulis élevés (jusqu'à 500° par seconde). Ils sont également équipés d'instruments peu courants sur les autres avions tels que l'indicateur de virage dos, un accéléromètre, ou les triangles de bout d'aile servants de repères visuels pour piloter l'assiette de l'avion.
Avion d'attaque au sol
De nombreuses forces aériennes se contentent pour ce rôle d'avions plus légers comme l'Aeritalia G.91 ou l'AMX italiens, voire d'avions d’entraînement modifiés comme l'Alpha Jet, ou quelquefois de versions d'avions agricoles tel le Air Tractor AT-802. L'attaque au sol a maintenant tendance à être confiée à des avions multirôles, comme le F/A-18 "Hornet". De même, le F-35 est censé remplacer le A-10, décision de l'US Air Force assez critiquée.