Liste d'accidents aériens en 2020
Selon la firme de conseil néerlandaise To70, le nombre de personnes décédées lors de catastrophes aériennes en 2020 est de 299 victimes à travers le monde, contre 257 en 2019. Le nombre d'accidents a baissé de plus de 50% en un an. Il y a eu 40 accidents de vols commerciaux en 2020, dont cinq ont causé des décès.
Boeing 757
Jusqu'en , le 757 a été impliqué dans , dont huit avec destruction de l'avion. Sept accidents et onze détournements ont entraîné la mort de . Le , le premier événement fatal impliquant l'avion est la collision entre un Boeing 737 de Xiamen Airlines détourné et un 757 de China Southern Airlines sur une piste de l'aéroport international de Canton-Baiyun, en Chine, causant la mort de 46 des à bord. Le , les pirates de l'air font s'écraser le vol 77 American Airlines dans Le Pentagone, à Arlington, en Virginie, tuant les à bord et au sol, et le vol 93 United Airlines, également détourné, s'écrase près de Shanksville en Pennsylvanie, tuant les à bord. Les accidents impliquant une erreur humaine sont : celui du vol 965 d'American Airlines, qui s'écrase sur une montagne à Buga en Colombie le , tuant et huit membres d'équipage, laissant quatre survivants ; une collision en vol du vol 611 de DHL près d'Überlingen, Baden-Wurttemberg en Allemagne le , causant la mort des deux personnes à bord plus 69 dans un Tupolev Tu-154. L'accident du vol 965 d'American Airlines est attribué à une erreur de navigation de la part de l'équipage, tandis que celui du vol 611 de DHL est la conséquence d'erreurs du contrôle du trafic aérien. Les accidents attribués une désorientation du pilote à cause d'instruments mal entretenus sont ceux du vol 301 Birgenair le à Puerto Plata en République dominicaine qui entraîne la mort des et de l'équipage, et du vol 603 AeroPerú le au large des côtes de la province de Pacasmayo au Pérou dans lequel les à bord sont tuées. Dans l'accident de Birgenair, les enquêteurs ont découvert que l'avion avait été entreposé à l'extérieur sans les protections nécessaires des tubes de Pitot, ce qui a permis à des insectes et des débris de s'accumuler dedans, tandis que dans l'accident d'AeroPerú, les bandes protectrices recouvrant les prises de pression statique n'avaient pas été retirées.