Kintai-kyō
La forme et le poids du pont le rendaient extrêmement solide au-dessus, mais incroyablement faible en dessous. Pour répondre à la crainte que les eaux de crue se précipitant le long de la rivière ne détruise le pont dans son intégralité, le pont a été conçu de sorte que le sentier en bois « flotte » simplement au-dessus de sa charpente à l'aide de mortaises et de tenons. Cela a permis à la montée des eaux de crue de soulever le sentier en bois et de l'emporter en aval tout en épargnant la structure principale.
Jacob Hayes Linville
Il a ensuite construit un pont au-dessus l'Ohio à Steubenville, le "Steubenville Railroad Bridge" permettant de connecter les réseaux ferroviaires de la compagnie "Steubenville and Indiana Railroad" avec la "Pittsburgh and Steubenville Railroad", puis, à partir de Pittsburg, avec la "Pennsylvania Railroad". Ces réseaux ont formé la "Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad". Il avait accepté de construire ce pont si le président de la "Pennsylvania Railroad", J. Edgar Thomson, l'autorisait à installer des appareils lui permettant de faire des mesures sur les membrures du pont. La travée sur le chenal principal de l'Ohio avait une portée de (320 pieds). Comme l'écrit Theodore Cooper a ouvert la voie des ponts en poutre à treillis de grande portée.