Gyrocar
Le concept a été initialement décrit dans la fiction de 1911, "Deux Garçons dans un Gyrocar: L'histoire d'une course automobile de New York à Paris" de Kenneth Brown, (Houghton Mifflin Co). Le premier prototype de gyrocar, le Shilovski, a été commandé en 1912 par le comte russe Piotr Chilovski, avocat et membre de la famille royale russe. Il a été fabriqué suivant ses plans par la Wolseley Tool and Motor car Company en 1914, et fut présenté à Londres la même année. Le gyrocar est alimenté par un moteur Wolseley C5 modifié, de 16 - 20 cv, avec un alésage de et une course de . Il est monté devant le radiateur, entraînant la roue arrière par l'intermédiaire d'un embrayage et d'une boîte de vitesses classiques. Un frein de transmission est monté après la boîte de vitesses - il n'y avait pas de freins sur les roues elles-mêmes. Le poids du véhicule est de et il a un très grand rayon de braquage. Il était destiné à un usage militaire sur des chemins particulièrement étroits. À la déclaration de la guerre en 1914, Wolseley se retrouva pleinement occupée aux fabrications militaires, et le gyrocar traîna longtemps dans un atelier. La direction, sans nouvelles de Chilovski, supposa qu'il fut victime de la guerre, et décida d'enterrer le véhicule. Il fut déterré en 1938, restauré et exposé au musée Wolseley.
Georges Paulin
En 1931, il invente et dépose un brevet du premier système de toit rigide articulé rétractable dans le coffre, baptisé Éclipse. L'idée naît de la défiance qui est la sienne vis-à-vis de la capote souple, dont les multiples défauts sont bien connus : rigidité défaillante de l'armature, manque d'étanchéité, vulnérabilité et mauvaise résistance au temps. Paulin observe également l'inconvénient que représente le toit démontable laissé au garage - une formule américaine. Dans le système qu'il met au point, le toit métallique disparaît dans le coffre de la voiture. La manœuvre, qui ne prend que cinq secondes, est commandée par une tringlerie compensée par des sandows, une solution simple, économique et de remplacement facile, qui a fait ses preuves dans l'aviation. Georges Paulin se présente à Marcel Pourtout au début de l'année 1933. La première voiture réalisée selon la technique de l'Éclipse est une Hotchkiss livrée en septembre 1933. Ainsi s'instaure la collaboration qui réunit Paulin et Pourtout et, en 1935, grâce à la collaboration entre Marcel Pourtout et Emile Darl'mat, concessionnaire Peugeot, les Peugeot 401 Éclipse et Peugeot 601 Éclipse, intégrées à la gamme Peugeot, sortent des ateliers de Bougival. Le brevet est ensuite cédé à la firme de Sochaux et les Peugeot 402 Éclipse sont construites sous licence à La Garenne. D'abord actionnée par un moteur électrique, la commande de la tringlerie se fait ensuite manuellement - pour des raisons de fiabilité. Essentiellement montée sur des coupés, la technique de l'Eclipse est également appliquée à des berlines.