Acquisition d'un navire
Une autre modalité consiste en ce que le commanditaire fournisse tout ou une partie du matériel nécessaire à la construction de son navire, ainsi la coque ou ce qui est construit lui appartient. Ceci est le leasing d’une entreprise pour construire. Dans ce cas de figure, si le chantier tombe en faillite, la coque appartient toujours au commanditaire, et celui-ci peut faire continuer la construction par un autre chantier, ou revendre ce qui est fait, mais il est alors à part entière responsable du navire. Par exemple, s'il a un défaut ou dommage à la mise à l’eau, tous les problèmes sont pour le commanditaire, et la responsabilité du chantier n’est donc pas remise en question.
Djong
La construction de bateaux Nusantara est tout à fait unique. La coque du bateau est formée en reliant les planches à la quille du navire. Ensuite, il est connecté à une cheville en bois sans utiliser d'ossature, de boulon ou de clou en fer. La hauteur de la proue et de la poupe du navire est en forme de cône. Ce navire est équipé de deux barres de direction qui ressemblent à des pagaies, ainsi que d'une voile de forme rectangulaire (layar tanja) ou d'un voile "latine" avec un cloisonnement en bambou (layar jung)). Le navire javanais était clairement différent du navire chinois dont la coque était fixée avec des gournables en bois et non des clous en fer. De plus, les navires chinois ont un seul gouvernail axial monté sur l'étambot à la poupe.