Acquisition d'un navire
Une autre modalité consiste en ce que le commanditaire fournisse tout ou une partie du matériel nécessaire à la construction de son navire, ainsi la coque ou ce qui est construit lui appartient. Ceci est le leasing d’une entreprise pour construire. Dans ce cas de figure, si le chantier tombe en faillite, la coque appartient toujours au commanditaire, et celui-ci peut faire continuer la construction par un autre chantier, ou revendre ce qui est fait, mais il est alors à part entière responsable du navire. Par exemple, s'il a un défaut ou dommage à la mise à l’eau, tous les problèmes sont pour le commanditaire, et la responsabilité du chantier n’est donc pas remise en question.
Buckler's Hard
La construction navale commence au début du . Un chantier naval privé attenant au hameau est créé par James Wyatt, un entrepreneur local et marchand de bois de Hythe, dans les eaux de Southampton. Wyatt and Co. remporte un contrat pour construire un navire de la marine en 1744, puis un autre , à Buckler's Hard. Henry Adams, un maître charpentier, a été envoyé de Deptford Dockyard en 1744 par l'Amirauté pour superviser la construction de ces navires par "Wyatt & Co". Après l'achèvement des premiers navires par Wyatt, "Buckler's Hard national" d’Henry Adams signe des contrats subséquents avec la Royal Navy.