Verkehrswende
Le « Verkehrswende » en Allemagne peut être comparé au Plan fédéral d'infrastructure de transport 2030. Il se concentre sur l'évitement du trafic et le transfert vers le rail, tandis que le plan d'infrastructure de transport se concentre sur la construction et l'extension de nouvelles routes nationales en Allemagne. Le scientifique des transports Heiner Monheim qualifie le « Verkehrswende » de « fin du financement de l’extension du réseau routier » . Il considère qu'un changement décisif des priorités de la politique des transports est une condition nécessaire à cet effet.
État libre du Goulot
Le ravitaillement de l’État libre est très difficile, à cause des relations conflictuelles entre les puissances occupantes et la jeune République de Weimar, aussi il s’effectue uniquement par contrebande. Les autorités allemandes du chef-lieu, à Limburg, organisent le transport de denrées alimentaires en charrette, mais le trajet de plus de , traversant une zone montagneuse sur des routes forestières improvisées, s’avère très difficile. Le transport clandestin des marchandises s’effectue également via le Rhin, dans le sens du courant, avec le transport clandestin de marchandises envoyées depuis l’ouest de Mayence, en zone d’occupation française ; il doit faire face à l’opposition de la Sûreté française, qui installe des projecteurs sur la rive gauche du Rhin et emprisonne les propriétaires des bateaux concernés. D’autres tentatives sont effectuées aux dépens des Français, comme le vol d’un train de charbon de la Ruhr destiné aux réparations, dont un mécanicien de locomotive s’empare près de Rüdesheim am Rhein pour le conduire à Lorch.