Métro de New York
Le réseau compte 472 stations. Elles sont situées à travers les arrondissements de Manhattan, Brooklyn, Queens et du Bronx — Staten Island n'étant desservie que par la "Staten Island Railway", ligne spécifique qui n'est pas encore raccordée au réseau. Il n'y a pas de distance type entre les stations ; elles peuvent être très rapprochées sur les ' (seulement 4 à 6 blocs à Manhattan, un bloc étant équivalent à une distance de environ, 9 à 11 blocs ailleurs), où beaucoup plus distantes (un mile ou plus) sur les lignes '. À titre d'exemple, sur la Lexington Avenue Line, la distance entre les stations " de 125th St., 86th St. et 59th St. est de plus de 20 blocks. Avec 472 stations, le métro de New York n'a que 35 stations de moins que toutes celles des autres métros du pays réunis.
Métro de New York
Les tunnels du métro ont été construits de plusieurs manières. À l'époque de l'ouverture du métro de l'IRT en 1904, la construction des tunnels se faisait selon la méthode de tranchée couverte (« creuser, couvrir »). Les routes étaient détruites afin de creuser les tunnels, puis une fois le tunnel terminé, la route était reconstruite par-dessus. Cette méthode fonctionnait bien lorsque la terre ou le gravier étaient souples. Pour les portions où le sol était plus épais, avec des roches de fond par exemple, un tunnelier était nécessaire. Une rame de métro comporte en moyenne huit à onze voitures, bien que les navettes (lignes "S") puissent ne posséder que de deux à quatre voitures. La taille de chaque rame peut ainsi varier entre 46 et . En règle générale, les trains qui proviennent de l"Interborough Rapid Transit Company" (lignes désignées par un chiffre) sont plus courts et plus étroits que ceux qui proviennent de la "Brooklyn-Manhattan Transit Corporation" et de lIndependent Subway System" (lignes désignées par une lettre). Il en résulte que les rames de la ', c'est-à-dire celles qui proviennent de l'IRT (avec des sections aux tunnels plus étroits, des virages plus serrés, et des espaces entre les plateformes plus étroits que la BMT/IND) ne peuvent pas circuler sur les voies de la ', car bien que cela soit techniquement possible, l'espace entre la rame et le quai serait trop important, et ne garantirait pas les conditions de sécurité nécessaires. En revanche, l'ensemble des trains de maintenance provient de la ', étant donné que ces trains sont compatibles avec l'ensemble des rails du réseau.