Quels sont les types d’avions les plus rapides au monde?
Tupolev Tu-114
Le Tupolev Tu-114 demeure le plus grand et le plus rapide des avions de ligne à turbopropulseurs jamais construit. C'est un très grand appareil pour son époque : en classe unique, capable d'emporter , une quarantaine de plus qu'un Boeing 707. C'est le plus grand avion de ligne du monde à sa sortie, et le demeure jusqu'à l'arrivée du Boeing 747 en 1969. Sa vitesse de croisière normale est de , exceptionnelle pour un avion à hélice. Il était même capable d'atteindre , surpassant bien des jets, mais au prix d'une consommation très supérieure, et cette vitesse n'était pas utilisée commercialement. Son altitude de croisière de et son aile en flèche à 35° étaient d'autre caractéristiques s'approchant des jets. Aucun autre avion civil à hélices n'a jamais égalé, ou même approché, les performances du Tu-114. Néanmoins, il subit les inconvénients de son mode de propulsion : le niveau de bruit et de vibrations liés aux turbopropulseurs est très élevé, rendant le voyage pénible.
Supermarine Scimitar
Le premier Type 508 fit son premier vol depuis l'aérodrome de Boscombe Down le , avec l'avion réalisant des essais sur porte-avions à bord du HMS "Eagle" en . Le deuxième avion avait des différences significatives, emportant un canon, et était suffisamment différent dans le détail pour être redésigné Type 529, volant pour la première fois le . Une modification inhabituelle consista en l'installation d'un plus grand cône de queue pour un projet de radar d'alerte de queue. La vitesse maximale des Type 508 et 529 à ailes droites était relativement modeste, le Type 529 atteignant , et il avait déjà été décidé lors du premier vol du Type 508, de redessiner le troisième prototype en le dotant d'ailes en flèche pour en améliorer les performances. Le Type 525 qui en résulta eut également une queue classique ainsi que les volets soufflés pour réduire la vitesse d'appontage de l'avion et fit son premier vol le . Il s'écrasa plus tard, mais la conception de base avait déjà fait la preuve d'une solidité suffisante pour poursuivre vers un aéronef d'apparence assez semblable, le Type 544, répondant à la norme N. 113. Un total de fut commandé, bien que la "Royal Navy" ait changé la spécification vers un avion d'attaque à basse altitude avec une capacité nucléaire plutôt qu'un chasseur.