阪急550形電車
阪急550形電車（はんきゅう550がたでんしゃ）は、かつて阪急電鉄の前身である京阪神急行電鉄に在籍していた通勤形電車である。戦後初の宝塚線向け新形式として1948年及び1951年に16両が製造された。1948年製の車両は運輸省規格型車体を採用したことから阪急では数少ない二段上昇窓で製造された。また、阪急が自社向け車両をはじめとした鉄道車両の製造等を主目的に設立した子会社のナニワ工機の製造第一号車両であるとともに、阪急宝塚線系統で長らく使用されてきた、車体長15m、車体幅2.4 - 2.5m級小型車両としては最後の新形式である。
阪急300形電車
700形製造から約半年後の1925年11月に川崎造船所兵庫工場で日本初の全鋼製車両である510が製造された。本車は、川崎造船所がかねてから研究を進めていた全鋼製車体の試作車として製造されたもので、見本全鋼車と呼ばれていた。車体は先に登場した700形をベースに全鋼車としたもので、主要寸法等や全鋼製車体にもかかわらずトラス棒が残されていたりしていたことは700形と同一であるが、側窓と前面の運転台・助士席窓に阪急初の二段上昇窓を採用した。510という電動車の番号を附番されているが、制御車である。本車は新製後神戸線に配属されたが、登場から1年足らずの1926年10月14日に神戸線上り電車の最後尾車両として運行中、十三駅構内でポイントの途中転換から中線に異線進入してしまい、そこに停車していた貨車に接触し、下り線を支障したところにちょうど入線してきた下り電車と衝突するという二重衝突事故を起こした。衝突したのがどちらも鋼製車だったため、側面に損傷を受けた程度ではあったものの、本車は川崎造船所へ輸送後に修復されることなく解体され、車籍は代替新製された600形の制御車である800形のラストナンバーの807に継承された。このため、写真・図面ともほとんど残っておらず、台車等の装備品の詳細については不明である。