FCM1A (戦車)
しかし、フランス軍内部で戦車というものに対する方針が確立されていなかったため、関係者の派閥争いと政治的思惑によって計画が迷走した結果、試作車が完成したのみであり、各種の試験が行われたものの量産はされなかった。第一次大戦後はいくつかのテストに用いられた後は試験場の一角に放置されていた。
F4U (航空機)
そして1943年の終わりからコックピット付近を再設計して信頼性の問題を解決したF4U-1Aが普及し、1944年初めから水インジェクタを装着したF4U-1Aの後期生産型が配置された。この時期地上で作戦するF4Uの一部はアレスティングフックを削除したり、13フィート1インチ直径の6501A-0新型プロペラブレードを装着して性能を高めた。性能に優れたF4Uをヴォート・エアクラフト・インダストリーズと海軍は空母に上げるために様々な努力を傾けた。 F4U-1Aは、コックピットが高まって再設計されて視界が良くなり、ここで新たなハイタイプテールギアを設置してテクシンや離着陸時のAOAを下げた。右翼はストールを緩やかにしてくれるスポイラーを設置した。固定された上部カウルフラップ、水メタノール噴射装置、新型プロペラ、ハイタイプテールギア、アレスティングフックの分離など、それまでのすべての改良が完了した地上戦闘機としてのF4U-1Aは、武装と胴体の内部に燃料を満載した戦闘重量で693km/ hの速度を達成し、陸軍のP-51Bとの比較では、加速、起動、上昇力で優勢であり、速度も海面と一部の領域で勝る性能を示した。一方、このような改造がされず、13フィート4インチ直径の6443A-21旧型プロペラブレードを備えた生産ラインの基本的なF4U-1Aの公式最高速度は671km/ hであった。すべての改善点が生産ラインに完全に統合されたのは、F4U-1Dの時期であった。