阪急550形電車
阪急550形電車（はんきゅう550がたでんしゃ）は、かつて阪急電鉄の前身である京阪神急行電鉄に在籍していた通勤形電車である。戦後初の宝塚線向け新形式として1948年及び1951年に16両が製造された。1948年製の車両は運輸省規格型車体を採用したことから阪急では数少ない二段上昇窓で製造された。また、阪急が自社向け車両をはじめとした鉄道車両の製造等を主目的に設立した子会社のナニワ工機の製造第一号車両であるとともに、阪急宝塚線系統で長らく使用されてきた、車体長15m、車体幅2.4 - 2.5m級小型車両としては最後の新形式である。
阪神155形電車
1969年に武庫川車両工業で製造された。車体は全長18.7m、全幅2.76mの大型車体で、先に登場した151形各形式と同じ赤茶色に塗られていた。切妻両運転台の前面には2枚の正面窓と頭部中央にヘッドライト2灯、左右には標識灯を取り付けたほか、1.3m幅の大きな開き戸とパワーゲートつきのデッキを設け、地下線内での作業に便利な構造とした。側面の2ヵ所には2m幅の両開き扉を取り付けたが、救援車のため側窓の数は少なく、扉間に2ヵ所と両端にスライド式の窓を設けただけである。窓のない部分には棚やフックなどを設けて救援用の資材を搭載している。台車及び電装品は3568の機器換装時に発生した東芝製機器を搭載、台車はTT-6を履き、モーターは出力60kWのSE-516を4個搭載し、制御器はPE-15C-Hを装備した、当時としては珍しい高性能の電動貨車である。連結器は装備していなかったが取り付け可能な構造になっていた。常時は石屋川車庫に留置されていた。