阪急550形電車
車体は320形以降に製造された宝塚線向けの各形式同様の15m級小型車体で、側面窓配置は500形に準じたd1(1)D6D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）の片運転台車であるが、車体長は約15.8m、車体幅約2.54mで、寸法的には500形よりもわずかに大きくなった。側面窓はそれまでの伝統であった一段下降窓ではなく、運輸省規格型電車B'型に準拠した設計のため、完全上昇式の二段上昇窓となったほか、運転台も片隅運転台となるなど、従来とはかなり毛色の異なる外観の車両となった。座席は従来車同様のロングシートであるが、客用扉周囲の座席が切り詰められた関係で座席定員が40名となり、500形までの44名から4名減少している。
京阪500型電車 (2代)
改造に際し、台車は新造の住友金属工業製FS503空気バネ台車に換装し、主制御器、モーターも新製されている。主制御器は東洋電機製造製のACDF-M460-776A（永久並列15段、弱め界磁3段、発電制動16段）、主電動機はTDK-8560A（端子電圧300V、電流230A、出力60kW、定格回転数1,300rpm）である。車体は前面が3枚窓貫通形から連続2枚窓の非貫通形となり、尾灯が標識灯が付いた角形のものに更新されている。また、前面助士席側上部に方向幕が取り付けられている。505-506は当初から側面にも方向幕があり、後に501 - 504も側面への方向幕取り付けが行われた。屋根周りでは奇数車のパンタグラフが連結面寄りから運転台寄りに移設されている。こうしてデビューした本形式であったが、主制御器からの発熱が酷く、塗装が剥がれやすいなどの問題があったことから、1980 - 1981年頃に主制御器にファンを取り付けて改善を図り、同時に前面車両番号のフォントが大型化され、前述の通り501 - 504には併せて側面方向幕が取り付けられた（505-506は最初からそのような改善をもとに落成した）。化粧板は本形式への改造と同時に、当時非冷房だった1900系と同様にブラウンリネンに交換され、より明るい雰囲気となった。