トルクメニスタン
主な産業は、天然ガス、石油、綿花栽培、繊維工業。特に天然ガスは狭い国土にも拘らず世界第4位の埋蔵量の資源国である。これらの資源の輸出により潤沢な資金流入がある為、経済が豊かで、政府による治安維持が行き届いている。現状では治安はとても良く、近隣諸国と違いテロ事件等もおこっていない。経済成長率は潤沢な資源のおかげで高成長を見せている。更に、食料品・日用品や住居等の物価が低く抑えられている他、教育・医療費や電気ならびガス・水道などが無料とされている。この為、国民生活は実質的な収入金額以上に安定していると言える。
トルクメニスタンの鉄道
カスピ海横断鉄道の建設は、ロシア帝国の戦略的重要性を持っていた。同時に、ロシアの民間資本の浸透を促進し、トルキスタンおよび中央アジアの経済発展の重要な役割を果たしてきた 。
1880年9月、最初の区間としてカスピ海東海岸からモーラ-カラ村まで建設された。
1881年10月には、鉄道は、セルダルまで建設された。
1885 - 1886年には、第二区間として、大規模な入植地へ建設が進み、アムダリヤ川まで建設された。
1887年の終わりには、第三区間として、アムダリア川に長さ2キロメートルの木造の橋を架けたが、1901年に洪水のため落橋した。すぐ、石の橋脚の金属製の橋が建設された。
1888年、サマルカンドまで延長され、その翌年1898年、タシケントまで到達した。
1894年 - 1895年には、クラスノボツクまで到達した。
1922年、レーニンの指示により、中央アジアの乾燥地域で運用される機関車の製造に着手した。1931年には、クラスノボツク - チャルジョウ間は、ディーゼル牽引に移行した。1955年には、トルクメン内のすべての鉄道輸送は、ディーゼル牽引に完全に移行した。
第二次世界大戦では、鉄道輸送が重要な役割を果たした。スターリングラード（現ボルゴグラード）とコーカサスでの戦いにおいては、クラスノボツク港とアシガバート駅は、バクー、南コーカサス、黒海とソ連各地を結ぶ唯一の輸送の動脈であった。それらは、北カフカース戦線およびザカフカース戦線への軍隊の移送、軍事物資の大量輸送を役割を果たした。
戦後、トルクメニスタンは、鉄道網の設備を改善し続けた。ほとんどすべての駅舎は、快適な旅客ビル、プラットフォームやひさしを備えている。
2013年5月12日、カザフスタンからトルクメニスタンへの鉄道が開通した。カザフスタンとトルクメニスタンと間で国際輸送が行われている。
2013年6月には、トルクメニスタン - アフガニスタン - タジキスタンを経由する鉄道のトルクメンの部分の建設が始まった。
2013年10月、アシガバートにトルクメニスタン鉄道運輸省の新庁舎が落成した。
2014年12月3日、イラン、カザフスタン、トルクメニスタンを結ぶ鉄道の開通式が行われた。