トヨタ自動車の大規模リコール (2009年-2010年)
トヨタは、2010年1月21日、フロアマットとは関係なくアクセルペダルが元の位置に戻りにくい不具合発生の可能性があるとして、アメリカ国内で販売した「カローラ」や「カムリ」、「RAV4」、「セコイア」、「タンドラ」など計8車種約230万台についてリコールを実施すると発表。社内調査の結果、アクセルペダルの一部に、摩耗によって動きにくくなる事例を発見。2009年9月のリコール対象車のうち、約170万台は今回のリコールでも対象車となっており、1月26日にはアメリカとカナダで、対象8車種について少なくとも1週間の販売生産の中止を発表。
ガラパゴス化
1989年以前は3ナンバー車の自動車税が一律に高額(そのためクラウン、セドリック、デボネアといった現在のEセグメントに相当する車種にさえ5ナンバー仕様があった)だったことに起因して、当時の自動車インフラは｢5ナンバーサイズ車(分類番号の上一桁が5・7の乗用車、4・6の商用車)｣を基準に作られることが多かった。そのインフラが今なお残っていることから、2010年代現在でも｢5ナンバーサイズ車｣への需要は根強く残っている。そのため、3ナンバー車、および1ナンバー車の普及が進んでいた1990年代後半以降において、例えばトヨタ・プログレの｢小さな高級車｣と言うキャッチコピーやカローラルミオンを除く日本国内市場向け10代目トヨタ・カローラシリーズ（初代カローラアクシオ/2代目カローラフィールダー）の「新しい尺度。」、後期型トヨタ・ベルタの「ジャストなセダン、誕生。」、初代ホンダ・フリードの「ちょうどいいミニバン」、2代目ホンダ・インサイトの｢寸尺(サイズ)に収める、という美学。｣などといったキャッチコピーのように5ナンバーサイズであることを明確に売りにしたケースも存在している。
日本では側車（サイドカー）のない総排気量125㏄以下の自動二輪車（道路交通法においては、普通自動二輪車の一部に該当する）は、道路運送車両法においては原動機付自転車として扱われている。世界的に見ても、二輪車の原動機（エンジン）の総排気量は50㏄を超えること（特に総排気量50㏄を超える二輪車は、日本以外の国では道路運送車両法による自動車に該当することが多い）が多く、道路運送車両法による原動機付自転車に該当する二輪車としての排気量の上限が高い（特に日本の道路運送車両法による原動機付自転車は総排気量125㏄以下）のは日本ぐらい。