京都市電
1895年（明治28年）、民間企業である京都電気鉄道により第1期区間が開業。日本最初の一般営業用の電車となった。京都に日本初の電車が開業した背景には、国内に先駆けて（世界でも2番目ともいう）水力発電が行われたことが挙げられる。京都は東京奠都に伴って天皇の膝下という地位を失い、市民の間で衰退が懸念されたことから、その挽回策として政府からの下賜金をもとに琵琶湖疏水が計画された。当初水車に利用する予定であった水力が発電に使えると知った設計者田辺朔郎は、急遽渡米して世界初といわれる水力発電設備を調査の上、帰国後ただちに設計を変更して蹴上に水力発電所を建設した。だが、電力を得ても当時はまだ電灯の使用が見込めず、産業用動力としてもなじみがなかったため、結果的に路面電車が電力の唯一の使い道となった。
藤枝焼津間軌道会社
ここまでで述べているようにいくつかの史料が残され、1990年代の「再発見」時の聞き取り調査では証言を得られた、記憶していた古老などもいたものの、遺構や、「わかりやすい」物証などもなく、豆相人車鉄道が「日本最初の人車鉄道」とされることが一般に多かったこともあり、地元でもほぼ忘れられていた。しかし、1990年代に時刻表が発見されたことが存在が認識されるきっかけになり、静岡大務新聞や小川町誌の記述が再確認され（特に、『静岡大務新聞』の記事の「小川総八郎」（「おがわ」とルビがあった）が、小川村の片岡総八郎であったことが確認されたことなど）、「幻の」人車から、「日本初の人車」と扱われるようになった。その後に編纂された焼津市史でも、関連する史料を収録している。ただし、「日本初の人車」についてはその後、仙台の木道社による、開業当初の人車による運用が先行であると確認されている。