阪急550形電車
車体は320形以降に製造された宝塚線向けの各形式同様の15m級小型車体で、側面窓配置は500形に準じたd1(1)D6D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）の片運転台車であるが、車体長は約15.8m、車体幅約2.54mで、寸法的には500形よりもわずかに大きくなった。側面窓はそれまでの伝統であった一段下降窓ではなく、運輸省規格型電車B'型に準拠した設計のため、完全上昇式の二段上昇窓となったほか、運転台も片隅運転台となるなど、従来とはかなり毛色の異なる外観の車両となった。座席は従来車同様のロングシートであるが、客用扉周囲の座席が切り詰められた関係で座席定員が40名となり、500形までの44名から4名減少している。
阪急900形電車
台枠には当時としては綿密な強度計算により不要な梁を可能な限り省略して大幅な軽量化を実現した形鋼通し台枠を採用し、構体と台枠で強度を分担させる構造とした。車体では、従来設けられていた中央部の側扉については、車体中央部の最も応力の集中する所にあることからこれを設けないこととし、両車端部の側扉についても従来の車両は運転台直後に設けられていたが、車体強度の低下を避けるために、応力値が最低となりボルスタと干渉しない位置に移設された。側面の見付けも従来の車両から大きく変更され、中央寄りに側扉を寄せて運転台部分に阪急初の乗務員扉を設けた、車体長約17.6m、車体幅2.74mで側面窓配置d1(1)D8D(1)1d（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）の2扉車となった。また、溶接技術が進んだことから、600形とは異なりリベットの使用を車体裾部や扉周囲にとどめ、屋根も浅くなったこともあいまって、当時としてはスマートさと軽快感を持つ車体に仕上がった。前面はそれまでに登場した各形式同様中央に貫通扉を配した3枚窓で、運転台側幕板部に行先方向幕、助士台側幕板部に尾灯を配しているのも同じであり、貫通扉はあるものの、貫通幌の取り付けは考慮されていなかった。ただし、アンチクライマーの取り付け位置が前面裾部の全体に広がったほか、屋根は600形のおわん形ベンチレーターから、中央にガーランド型ベンチレーターを一列5基配し、その左右にランボードを巡らせたものに変更された。側窓は、他社において2段窓が流行している時期に、安全性や換気を考慮してやや腰高な1段下降式窓を採用、それまでの1段下降式窓とは異なりバランサーを取り付けることで、乗客が任意の位置で窓を開けることができるようになった。