阪急550形電車
車体は320形以降に製造された宝塚線向けの各形式同様の15m級小型車体で、側面窓配置は500形に準じたd1(1)D6D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）の片運転台車であるが、車体長は約15.8m、車体幅約2.54mで、寸法的には500形よりもわずかに大きくなった。側面窓はそれまでの伝統であった一段下降窓ではなく、運輸省規格型電車B'型に準拠した設計のため、完全上昇式の二段上昇窓となったほか、運転台も片隅運転台となるなど、従来とはかなり毛色の異なる外観の車両となった。座席は従来車同様のロングシートであるが、客用扉周囲の座席が切り詰められた関係で座席定員が40名となり、500形までの44名から4名減少している。
阪神155形電車
1969年に武庫川車両工業で製造された。車体は全長18.7m、全幅2.76mの大型車体で、先に登場した151形各形式と同じ赤茶色に塗られていた。切妻両運転台の前面には2枚の正面窓と頭部中央にヘッドライト2灯、左右には標識灯を取り付けたほか、1.3m幅の大きな開き戸とパワーゲートつきのデッキを設け、地下線内での作業に便利な構造とした。側面の2ヵ所には2m幅の両開き扉を取り付けたが、救援車のため側窓の数は少なく、扉間に2ヵ所と両端にスライド式の窓を設けただけである。窓のない部分には棚やフックなどを設けて救援用の資材を搭載している。台車及び電装品は3568の機器換装時に発生した東芝製機器を搭載、台車はTT-6を履き、モーターは出力60kWのSE-516を4個搭載し、制御器はPE-15C-Hを装備した、当時としては珍しい高性能の電動貨車である。連結器は装備していなかったが取り付け可能な構造になっていた。常時は石屋川車庫に留置されていた。