リコール (自動車)
自動車では、近年、複数車種の共通設計や部品の共用化などが進んだため、多い場合には数十万台がリコール対象となることもある。1996年に日産自動車が対象車105万台という大量のリコールをしたことがあったが（主力車種の多くが含まれていた）、2005年10月18日、トヨタ自動車は主力車種であるヴィッツやカローラなどを含む、対象車が127万台にものぼる過去最大のリコール（ヘッドライトのスイッチの不具合）を届け出た。
ガラパゴス化
1989年以前は3ナンバー車の自動車税が一律に高額(そのためクラウン、セドリック、デボネアといった現在のEセグメントに相当する車種にさえ5ナンバー仕様があった)だったことに起因して、当時の自動車インフラは｢5ナンバーサイズ車(分類番号の上一桁が5・7の乗用車、4・6の商用車)｣を基準に作られることが多かった。そのインフラが今なお残っていることから、2010年代現在でも｢5ナンバーサイズ車｣への需要は根強く残っている。そのため、3ナンバー車、および1ナンバー車の普及が進んでいた1990年代後半以降において、例えばトヨタ・プログレの｢小さな高級車｣と言うキャッチコピーやカローラルミオンを除く日本国内市場向け10代目トヨタ・カローラシリーズ（初代カローラアクシオ/2代目カローラフィールダー）の「新しい尺度。」、後期型トヨタ・ベルタの「ジャストなセダン、誕生。」、初代ホンダ・フリードの「ちょうどいいミニバン」、2代目ホンダ・インサイトの｢寸尺(サイズ)に収める、という美学。｣などといったキャッチコピーのように5ナンバーサイズであることを明確に売りにしたケースも存在している。
日本では側車（サイドカー）のない総排気量125㏄以下の自動二輪車（道路交通法においては、普通自動二輪車の一部に該当する）は、道路運送車両法においては原動機付自転車として扱われている。世界的に見ても、二輪車の原動機（エンジン）の総排気量は50㏄を超えること（特に総排気量50㏄を超える二輪車は、日本以外の国では道路運送車両法による自動車に該当することが多い）が多く、道路運送車両法による原動機付自転車に該当する二輪車としての排気量の上限が高い（特に日本の道路運送車両法による原動機付自転車は総排気量125㏄以下）のは日本ぐらい。