阪急550形電車
車体は320形以降に製造された宝塚線向けの各形式同様の15m級小型車体で、側面窓配置は500形に準じたd1(1)D6D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）の片運転台車であるが、車体長は約15.8m、車体幅約2.54mで、寸法的には500形よりもわずかに大きくなった。側面窓はそれまでの伝統であった一段下降窓ではなく、運輸省規格型電車B'型に準拠した設計のため、完全上昇式の二段上昇窓となったほか、運転台も片隅運転台となるなど、従来とはかなり毛色の異なる外観の車両となった。座席は従来車同様のロングシートであるが、客用扉周囲の座席が切り詰められた関係で座席定員が40名となり、500形までの44名から4名減少している。
阪急300形電車
700形製造から約半年後の1925年11月に川崎造船所兵庫工場で日本初の全鋼製車両である510が製造された。本車は、川崎造船所がかねてから研究を進めていた全鋼製車体の試作車として製造されたもので、見本全鋼車と呼ばれていた。車体は先に登場した700形をベースに全鋼車としたもので、主要寸法等や全鋼製車体にもかかわらずトラス棒が残されていたりしていたことは700形と同一であるが、側窓と前面の運転台・助士席窓に阪急初の二段上昇窓を採用した。510という電動車の番号を附番されているが、制御車である。本車は新製後神戸線に配属されたが、登場から1年足らずの1926年10月14日に神戸線上り電車の最後尾車両として運行中、十三駅構内でポイントの途中転換から中線に異線進入してしまい、そこに停車していた貨車に接触し、下り線を支障したところにちょうど入線してきた下り電車と衝突するという二重衝突事故を起こした。衝突したのがどちらも鋼製車だったため、側面に損傷を受けた程度ではあったものの、本車は川崎造船所へ輸送後に修復されることなく解体され、車籍は代替新製された600形の制御車である800形のラストナンバーの807に継承された。このため、写真・図面ともほとんど残っておらず、台車等の装備品の詳細については不明である。