ジブチ・エチオピア鉄道
エリトリアの分離独立によって内陸国となったエチオピアにとって貿易の95％以上が通る大動脈であり、ジブチにとっても国家収入の柱として重要な位置を占めている。
19世紀末、エチオピア皇帝メネリク2世によって、近代化の一環として計画される。1894年にエチオピア王立鉄道会社の手で建設が開始され、1901年7月にジブチ市とディレ・ダワの間で営業運転を開始。王立鉄道会社は1906年に一度破産したが、1908年にメネリク2世がフランスとエチオピアの合弁会社に資産を譲渡し、鉄道を延伸させることに合意した。翌年、そこへインドシナ銀行が参加した。ジブチ・エチオピア鉄道は1917年に全通し、エチオピア帝国の誇りの象徴となった。現在のジブチ・エチオピア鉄道会社は、1977年のジブチ独立後にフランスから経営権の譲渡を受けて設立された。
ジブチの地理
国土全体が地質学的にアファール窪地 ("Afar Depression"、アファール盆地、アファール三角地帯) と呼ぶ3つのプレートの会合部であり、エリトリア・エチオピア・ソマリアに亘る世界屈指の規模を誇るアフリカ大地溝帯が広がり、海面下155mに位置するアッサル湖から標高2,000mを越える高地（ムーサ・アリ山の最高地点2028m）まで起伏に富む。タジュラ州の南に位置するアッサル湖 ("Lake Assal") は、世界で三番目（アフリカでは一番）に低い場所にある湖とされる火口湖で、面積54km、平均水深7m、その塩分34.8%は死海を超え世界一である。
地形的な制約のため、鉄道は首都ジブチ市とエチオピア、ソマリア方面、道路はエチオピア方面こそ整備はされているものの、他の地域への交通網はほぼ未整備状態である。