FCM1A (戦車)
1917年12月にはFCM 1Aの試作車両が完成して納入され、12月10日には諮問委員会に検査される準備を整え終わった。最初の試験は1917年12月21日と22日に、ラ・セーヌ＝シュル＝メールのFCM社の近傍にある、地中海に面したサブレット海岸で行われた。エスティエンヌの閲覧のもとで行われた各種の走行試験で試作車は高さ1mの障害物を乗り越え、幅4mの壕を渡り越えるなどの高い成果を見せ、操舵機構に起因する操縦性や旋回性能には問題があるとされたものの、続けて行われた武装関連の試験でも高い成果を示して関係者の期待を集めた。試験結果を踏まえた結論として、1Aの量産も視野に入れつつさらなる改良型を開発することになった。問題の多かった変速機と操舵機構の改善が最重要とされ、今後の開発はFCM 1Bに移行することになったが、FCM 1Bは最終的には電気式駆動機構とすることが予定されていた。
F4U (航空機)
そして1943年の終わりからコックピット付近を再設計して信頼性の問題を解決したF4U-1Aが普及し、1944年初めから水インジェクタを装着したF4U-1Aの後期生産型が配置された。この時期地上で作戦するF4Uの一部はアレスティングフックを削除したり、13フィート1インチ直径の6501A-0新型プロペラブレードを装着して性能を高めた。性能に優れたF4Uをヴォート・エアクラフト・インダストリーズと海軍は空母に上げるために様々な努力を傾けた。 F4U-1Aは、コックピットが高まって再設計されて視界が良くなり、ここで新たなハイタイプテールギアを設置してテクシンや離着陸時のAOAを下げた。右翼はストールを緩やかにしてくれるスポイラーを設置した。固定された上部カウルフラップ、水メタノール噴射装置、新型プロペラ、ハイタイプテールギア、アレスティングフックの分離など、それまでのすべての改良が完了した地上戦闘機としてのF4U-1Aは、武装と胴体の内部に燃料を満載した戦闘重量で693km/ hの速度を達成し、陸軍のP-51Bとの比較では、加速、起動、上昇力で優勢であり、速度も海面と一部の領域で勝る性能を示した。一方、このような改造がされず、13フィート4インチ直径の6443A-21旧型プロペラブレードを備えた生産ラインの基本的なF4U-1Aの公式最高速度は671km/ hであった。すべての改善点が生産ラインに完全に統合されたのは、F4U-1Dの時期であった。