阪神851形電車
阪神では地下化工事に着手するとともに、木造車の301,311,321,331の各形式の鋼体化工事を推進、すでに1001,1101,1111,1121の各形式が登場していたが、最後の331形から1141形への改造工事に取り組んでいた1936年2月、翌月の元町延長に伴う所要車両数の増加に対応して、急行電車用に7年ぶりの新車として、1001形各形式の鋼体化における成果を採り入れ、急行用にふさわしい新車として大きくモデルチェンジした851形を増備することとなった。
阪神3801・3901形電車
武庫川線は1967年に3301形が投入されたことによって車両の大型化を実施し、3301形が単行で線内を往復していた。1975年には3301形の冷房改造が実施されたが、床下スペースの関係で冷房電源をまかなえる大容量のMGを搭載することができなかったため、冷房改造後も単行で運用される武庫川線では冷房を使用することができなかったことから、乗客から不評を買っていた。その後1984年に武庫川線が洲先駅から武庫川団地前駅まで延長され、単行の3301形では乗客増加に対応できなくなることが予想されたことから、7861・7961形の2連を投入して輸送力の増強と武庫川線での冷房サービスの提供を実施した。こうして武庫川線の運用が7861形でまかなわれるようになったが、1986年に3301形が全車廃車されたことから、不足する5両編成運用向けのMc車を7861形の7870F・7872Fの2編成を分解の上Tc車の電装化を実施して対応することとなった。2両単位で運行することができる7861形は本線や西大阪線で幅広く運用されていたことから、運用に余裕を持たせるために、余っていたこの2両を武庫川線専用車として、改造の上活用することになった。