岡山県南政令指定都市構想
2008年（平成20年）2月26日に市長、市議会さらに岡山市政令指定都市推進協議会が総務省に要望を行った結果、同年3月から総務省・県・市による指定都市移行に向けた正式な協議に入ることが伝えられた。総務省には、100万人という基準に満たない市にも将来の人口見通しがあれば指定してきた経緯から、同様に70万人という基準に若干満たなくても将来の人口見通しがあれば良い、という人口要件についての考えがあったため、法定人口で70万人に満たない岡山市でも、推計人口で70万人を超えていること、次回の国勢調査で70万人を上回る見通しがあることから指定都市移行への障害は無いと瀧野欣彌総務事務次官（当時）が記者会見で説明した。これ以降、新市町村合併支援プランでの人口要件は「70万人以上」から「70万人程度」に変わった。
岡山バイパス
全線を通した平均交通量は7万5845台。全体的に交通量が多いが、とりわけ岡山市内の交通量は9万～10万台で推移しており、特に旭川大橋で記録した10万9256台は県内最多である。前回2005年（平成17年）調査時と比較して交通量が飛躍的に増加しているのは大高交差点から終点の大西ランプで、ここは今回調査時までに倉敷立体の4車線工事が完了したことにより交通容量が増えている。起点からまでは全ての交差点が立体交差になっていることから信号が全くないため、これだけの交通量にもかかわらず混雑度が全線中最も低い。しかし、岡山西バイパスが交差する大樋橋西交差点からは、交通量がさほど減らないにもかかわらず交差点が平面交差になるため、信号による混雑・渋滞が多発する。流れは全体的に速く、とりわけ起点の浅川ランプから大樋橋西交差点までの連続立体交差区間のうち、君津ICまでの区間は対面通行にも関わらず最も流れが速く、最高速度（法定速度）を超えている区間がほとんどである。君津ICから大樋橋西交差点の区間でも法定速度の 60.0 km/h を超えている区間もあるが、調査年の2010年（平成22年）からこの区間では最高速度が 70.0 km/h に引き上げられている。全体的に広島方向よりも、姫路方向への流れの方が速くなっている。