川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所
1924年（大正13年）、大島自動車商会が川崎駅と大島四ツ角の間に川崎区内初のバスを走らせる。路線は後に大師まで延長され、現在の川23系統へとつながっていく。
その後、大島自動車商会は川崎乗合自動車と名前を改めて規模を拡大していくが、この川崎乗合の営業所こそが浜川崎営業所の起源と言える。
横浜市営バス鶴見営業所
同年6月には松野光治が経営していた鶴見乗合自動車（営業路線は鶴見駅 - 潮田巡査駐在所 - 潮田・運河橋間2.2kmと鶴見駅 - 末広町 - 潮田安善町間4.0km）を6万2千円で買収、市営バス路線として運営することが市会で決議され、同年7月に鶴見駅 - 京浜鶴見駅 - 潮田銀座 - 大東町 - 寛政 - 安善町線として新たに開設されている。その後も鶴見区内の市営バス運行は活況を呈しており、1936年には本業の鉄道事業が好調なことから一部路線の休止などが出ていた鶴見臨港鉄道の乗合自動車事業（現：川崎鶴見臨港バス）の鶴見 - 獅子ヶ谷間路線を均一運賃などによる市民利便の見地から買収する機運となった。12月には同会社と仮契約を締結しているが、その後市会に於いて審議は留保とされており実現には至らなかった。
このように民営会社と競合しながら路線網を拡張していった横浜市営バスは、桜木町車庫（1933年3月廃止）・浅間町車庫に次ぐ第三の車庫として車両修理工場を擁す鶴見車庫を1937年12月27日に開設、翌年1月16日に営業を開始した。1940年11月発行の横浜市電気局事業誌には“鶴見神奈川方面の工業的発展とともに交通量も急激なる増大を来し、これに應ずべき交通機関としての乗合自動車の円滑なる運輸を期するためには、この方面に車庫を新設するの必要があり、昭和十三年、鶴見区大黒町に鶴見車庫を設置した”とある。1941年には軍事上の要請から現在は生麦地区センターとなっている同区生麦四丁目に移転している。なお、1940年3月末現在の鶴見車庫所属路線は以下の通りである。
日本が太平洋戦争に突入していくなか燃料や資材の統制による不足から多くの路線が徐々に休止されていったが、軍需工場への労働者輸送を担う当車庫所管路線は規模を縮小しながらも優先的に配車され、横浜大空襲直前にあたる1945年5月の運行系統図では六路線中四路線が当地区の運行となっている。資材不足のなか1944年12月26日には市電が生麦から鶴見に延伸されている事からも当地区の交通需要の勢いを伺える。