阪急550形電車
阪急550形電車（はんきゅう550がたでんしゃ）は、かつて阪急電鉄の前身である京阪神急行電鉄に在籍していた通勤形電車である。戦後初の宝塚線向け新形式として1948年及び1951年に16両が製造された。1948年製の車両は運輸省規格型車体を採用したことから阪急では数少ない二段上昇窓で製造された。また、阪急が自社向け車両をはじめとした鉄道車両の製造等を主目的に設立した子会社のナニワ工機の製造第一号車両であるとともに、阪急宝塚線系統で長らく使用されてきた、車体長15m、車体幅2.4 - 2.5m級小型車両としては最後の新形式である。
京阪500型電車 (2代)
改造に際し、台車は新造の住友金属工業製FS503空気バネ台車に換装し、主制御器、モーターも新製されている。主制御器は東洋電機製造製のACDF-M460-776A（永久並列15段、弱め界磁3段、発電制動16段）、主電動機はTDK-8560A（端子電圧300V、電流230A、出力60kW、定格回転数1,300rpm）である。車体は前面が3枚窓貫通形から連続2枚窓の非貫通形となり、尾灯が標識灯が付いた角形のものに更新されている。また、前面助士席側上部に方向幕が取り付けられている。505-506は当初から側面にも方向幕があり、後に501 - 504も側面への方向幕取り付けが行われた。屋根周りでは奇数車のパンタグラフが連結面寄りから運転台寄りに移設されている。こうしてデビューした本形式であったが、主制御器からの発熱が酷く、塗装が剥がれやすいなどの問題があったことから、1980 - 1981年頃に主制御器にファンを取り付けて改善を図り、同時に前面車両番号のフォントが大型化され、前述の通り501 - 504には併せて側面方向幕が取り付けられた（505-506は最初からそのような改善をもとに落成した）。化粧板は本形式への改造と同時に、当時非冷房だった1900系と同様にブラウンリネンに交換され、より明るい雰囲気となった。