阪急550形電車
車体は320形以降に製造された宝塚線向けの各形式同様の15m級小型車体で、側面窓配置は500形に準じたd1(1)D6D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）の片運転台車であるが、車体長は約15.8m、車体幅約2.54mで、寸法的には500形よりもわずかに大きくなった。側面窓はそれまでの伝統であった一段下降窓ではなく、運輸省規格型電車B'型に準拠した設計のため、完全上昇式の二段上昇窓となったほか、運転台も片隅運転台となるなど、従来とはかなり毛色の異なる外観の車両となった。座席は従来車同様のロングシートであるが、客用扉周囲の座席が切り詰められた関係で座席定員が40名となり、500形までの44名から4名減少している。
阪神5001形電車 (2代)
台車および足回りであるが、台車は3801・3901形同様住友金属工業製造のS形ミンデン台車であるFS-391Aを装着するが、この台車は5101・5201形が換装を進めていたFS-391とほぼ同じ台車で、本形式のうち後期に登場した車両は5101・5201形の廃車発生品を改造のうえ流用した。車輪径も760mmで従来のジェットカー各形式と変わらない。主電動機は従来のジェットカーでは出力75kWであったが、本形式では出力90kWとされた。こちらも後期車は5101・5201形の廃車発生品を流用している。制御装置は抑速制動つきの抵抗制御であり、同じ時期に冷房改造を進めていた5261形も、5271 - 5274を含めた全車が本形式と同形式の制御器に換装された。