Sejarah perkeretaapian di Indonesia
Pada tanggal 28 September 2011, logo PT KAI berganti. Transformasi lain yang terletak pada sistem pertiketan. Tiket yang semula hanya bisa dipesan di stasiun keberangkatan, kini sudah dipesan di minimarket dan agen-agen tiket. Yang lebih hebatnya lagi, muncul sistem "boarding pass" yang mengharuskan penumpang membawa bukti identitas diri. Selain itu, pengelolaan stasiun kini sangat bagus. Semua kereta api jarak menengah maupun jauh telah dipasangi AC. Digitalisasi lokomotif di Indonesia terus maju sejak CC205 dan CC206 diimpor untuk memperkuat armada PT KAI saat ini.
Kereta api Purbaya
Sayangnya, di era 1990an-2000an, KA Purbaya dikenal sebagai KA yang lambat dan sering mengalami mogok. Di era 1990-an hingga dihapus pada 2002, KA ini sering dihela oleh BB301. Uniknya, masinis Daop V yang berdinas KA tersebut terkadang tidak memiliki "brevet" BB301 sehingga selalu membawa buku manual lokomotif tersebut sebagai bentuk antisipasi jika lokomotif tersebut mengalami gangguan. Sayangnya, KA ini sering mogok di tengah perjalanan. Hal ini diperparah dengan Purbaya yang sering berhenti, entah untuk bersilang maupun disusul dengan KA lainnya atau menaikkan penumpang. Hal ini membuat waktu tempuhnya menjadi melambat meski ditopang dengan tarif yang lebih murah. KA ini semakin terjepit saat Perumka meluncurkan KA Logawa pada 21 April 1999. Logawa sendiri merupakan KA kelas ekonomi plus yang juga membawa kereta kelas bisnis. Meski harga tiketnya lebih mahal dari Purbaya, Logawa memiliki waktu tempuh yang lebih cepat. Akhirnya KA Purbaya berjalan terseok-seok sampai akhirnya pada tahun 2002 dihapus dan digulung oleh kebijakan rasionalisasi KA yang diluncurkan PT KA.