Сапсан (электропоезд)
В декабре 2011 года ОАО «РЖД» сделало «Сименсу» заказ ещё на восемь поездов Velaro RUS («Сапсан») общей стоимостью (с учётом техобслуживания) около 600 млн евро. Первый поезд новой партии прибыл в Россию 3 декабря 2013 года, последний — до конца 2014 года. Особенностью новых поездов является возможность формирования сдвоенных составов по системе многих единиц, что позволяет увеличить провозную способность без увеличения числа пар поездов.Поезда Siemens для России сконструированы на базе стандартной платформы Velaro, на которой были изготовлены поезда для Испании — Velaro E, и для Китая — Velaro CRH3. Однако «Сапсан» имеет и ряд конструкционных отличий: в частности, воздухозаборники вынесены на крышу, поезда способны работать при температуре воздуха до минус 50 градусов, а их салон — шире стандартного европейского почти на 30 см, что связано с габаритом подвижного состава СНГ, который имеет существенные отличия от европейского. Максимальная конструкционная скорость поезда составляет 300 км/ч, по российским дорогам скорость поезда ограничена 250 км/ч. Большую часть пути Москва — Санкт-Петербург поезд следует с максимальной скоростью 200 км/ч, и только на одном участке, между Окуловкой и Малой Вишерой, а точнее Мстинским мостом, он может увеличивать скорость до 250 км/ч. На маршруте Москва — Нижний Новгород, по которому поезд начал ежедневно ходить с 30 июля 2010 года, поезд может развивать скорость до 160 км/ч на участке от Петушков до станции Вязники, а на остальном протяжении маршрута лишь не более 140 км/ч. Поезд использует рекуперативное торможение, что позволяет уменьшить затраты на электроэнергию.
Кёнбусон
В период Второй Мировой Войны линия продолжала активно использоваться, однако движение экспрессов на этот период было прекращено, и восстановлено лишь после окончания войны 20 мая 1946 года. Их назвали Чосон-освободитель, в честь правящей династии императоров. Во время Корейской войны линия использовалась для транспортировки беженцев и военных. После двух войн линия осталась важнейшей транспортной артерией Южной Кореи. На линии начали ходить поезда класса . 15 мая 1962 года были представлены поезда нового класса — Jaegeon-ho, которые стали активно рекламироваться. Эти поезда снизили время поездки ниже лучших довоенных результатов. Из Сеула в Пусан теперь можно было добраться всего за 6 часов 10 минут, максимальная скорость достигала уже 100 км/ч. В 1960-х максимальная скорость поездов на линии выросла до 110 км/ч. К 10 июня 1965 года время прохождения линии стало рекордно низким — всего 4 часа 50 минут. 15 августа 1974 года Компания Korail вывела на линию скоростные поезда повышенной комфортности Saemaul-ho. Сначала в качестве локомотива использовался обтекаемый тепловоз, затем стали ходить дизель-поезда, их скорость достигала 140 км/ч, а время прохождения сократилось до 4 часов 10 минут.