Братья Райт
Надеясь увеличить подъёмную силу, они построили планёр 1901 года с намного большей площадью крыла и совершили в июле и августе на расстояния от 6 до 118 м. Планёр несколько раз терял скорость, но эффект парашюта от расположенного впереди горизонтального оперения позволил Уилбуру совершать безопасные приземления, вместо падения. Эти инциденты ещё больше укрепили веру братьев Райт в схему «утка», которую они использовали вплоть до 1910 года. Планёр, тем не менее, оставил две большие нерешённые проблемы. Во-первых, он смог обеспечить только приблизительно одну треть расчётной подъёмной силы, а во-вторых не всегда мог должным образом отреагировать на перекашивание крыла, поворачивая в противоположном направлении — это было вызвано аномальным перемещением центра давления крыла сильно изогнутого профиля на малых углах атаки.
Черновцы (аэропорт)
Впервые буковинцы познакомились с летательными аппаратами ещё до Первой мировой войны. Это знаменательное событие для жителей Черновцов состоялась 17 октября 1910, когда инженер-авиатор Я. Кашпар совершил пробный полёт, а 23 октября того же года после второй попытки он поднял свой самолет типа «Блерио» на высоту 30 метров, и совершил горизонтальный полет над Черновицким аэродромом. После этого, первого в истории Черновцов, полёта, буковинцы с удовольствием наблюдали за полётом другого авиатора — румынского инженера-авиатора А. Влайку. На показательных полетах он демонстрировал самолет собственной конструкции в присутствии 30 тысяч зрителей. В том же году с воздуха были сделаны фотоснимки Черновцов, на основе которых позже были изготовлены открытки.