Maybach
Покинув в 1907 году компанию "Daimler-Motoren-Gesellschaft", Вильгельм Майбах вместе со своим сыном Карлом занялся проектированием авиационных двигателей для дирижаблей «Цеппелин». 23 марта 1909 года они совместно с графом Цеппелином основали в Биссингене "Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH" (), дочернюю компанию "Luftschiffbau Zeppelin GmbH". Карл Майбах стал её директором и занимался дизайном моторов, а Вильгельм был техническим консультантом. В 1912 году компания переехала в Фридрихсхафен и была переименована в "Motorenbau GmbH".
Двигатели производства Maybach отличались лёгкостью и надёжностью; они использовались на «Цеппелинах» во время Первой мировой войны. Завод производил дизельные рядные шестицилиндровые двигатели: AZ (1909, базовая мощность: 140 л.с. — 100 кВт), DW (или IR, 1914, 160 л. с. — 120 кВт), CX (1915, 210 л. с. — 160 кВт) и HS (или HSLu, 1915, 240 л. с. — 180 кВт). Позже производились модификации: Mb III (улучшенная версия IR) и Mb IV (модификация HS). Со временем вместе с мощностью увеличивалось число двигателей, устанавливаемых на один аппарат: в 1910 году на дирижаблях было по три мотора, а в 1915 году — уже четыре. Большой успех имел дирижабль с тремя 145-сильными агрегатами Maybach, пролетевший в 1911 году над Боденским озером. Дирижабли, на которых были установлены двигатели Maybach, развивали скорость в 20 м/с.
Mercedes Simplex
В 1903 году Вильгельм Майбах разработал три новые модели: два серийных автомобиля и один гоночный. Самой базовой версией в линейке модификаций серии была модель 18/22 PS, которая отличалась от спортивной 3,0-литровым двигателем и слегка модифицированным шасси. Модификация с двигателем мощностью в 60 лошадиных сил («"60 PS"») принесла множество наград за победы в гонках на кубок Гордона Беннета 1903 года, в Остенде (1904 год), мировой рекорд скорости в Дейтоне (1905 год). Спортивная версия «90 PS», мощность которой составляла 90 л. с., также должна была принять участие в борьбе за кубок 2 июля и была подготовлена для погрузки на железнодорожный вагон на заводе DMG, однако она и ещё около 90 автомобилей были уничтожены в ночь с 9 на 10 июня во время пожара на заводе компании в Канштатте. Поэтому в гонках приняли участие только модели «60 PS», которые компания позаимствовала у своих же клиентов. Американский миллионер и автомобильный энтузиаст Кларенс Грей Динсмор отозвался на запрос "DMG" и предложил свой «Mercedes 60 PS». Транспортные средства были осмотрены и модифицированы специально для гонок в кратчайшие сроки. Кузова автомобилей окрасили в белый цвет, который являлся традиционный цветом немецких гонщиков тех времён. Времени на то, чтобы отправить автомобили в Ирландию по железной дороге не оставалось, поэтому они были вывезены через Францию ​​к гоночной трассе близ Дублина их собственными силами. Гоночные модели добрались до места назначения в целости и сохранности за полтора дня до начала мероприятия. Соревнования состоялись в прохладный и пасмурный день 2 июля 1903 года. Бельгийский гонщик Камиль Женази, известный как «красный дьявол» из-за своей рыжей бороды и отчаянной храбрости, управляя автомобилем «Mercedes Simplex» с бортовым номером 4 достиг практически невозможного: после головокружительной езды против превосходящих соперников он выиграл гонку Гордона Беннетта в Ирландии. Средняя скорость гонщика на протяжении соревнования составляла 79,24 км/ч.