ТЭП70
Следует отметить, что проект двухсекционного грузового тепловоза на базе ТЭП70 был разработан Коломенским заводом ещё в 1980-х гг, однако МПС отдало предпочтение осваивавшемуся в то время тепловозу 2ТЭ121 Ворошиловградского тепловозостроительного завода имени Октябрьской революции (ВЗОР). 
Тепловозы семейства ТЭП70 — односекционные двухкабинные шестиосные локомотивы, предназначенные для вождения пассажирских поездов на неэлектрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм. Обновлённой версией тепловозов ТЭП70 являются тепловозы ТЭП70БС и ТЭП70У. Тепловозы 2ТЭ70 — двухсекционные локомотивы c однокабинными секциями, конструктивно унифицированные с ТЭП70У и предназначенные для вождения тяжёлых грузовых поездов.
ТЭ30
После постройки ТЭ30-001 был подвергнут испытаниям, которые закончились до конца того же (1961) года. В том же году тепловоз был представлен на выставке локомотивов на Рижском вокзале в Москве. После этого тепловоз отправили на Южную железную дорогу, где он начал эксплуатироваться в депо Основа. ТЭ30 не имел серьёзных преимуществ в сравнении с ТЭ3, а широкое распространение мнения о наибольшей перспективности на дорогах более мощных тепловозов, в частности, 2ТЭ10, 3ТЭ10, 4ТЭ10 довольно скоро поставило крест на будущем этой серии. В 1978 году тепловоз ТЭ30-001 был исключён из инвентаря.
В то же время, как показала впоследствии практика, именно тепловоз с секционной мощностью 2000 л. с. оказался одним из наиболее востребованных на малодеятельных линиях магистральных локомотивов — в настоящее время таковым является 2М62. Именно он имеет наибольшее распространение там, где работали с поездами ТЭ3 в 2 секции.