デュアルクラッチトランスミッションを初めて導入した車は何？
デュアルクラッチトランスミッション
実際にスムーズな発進や変速を実現するためには駆動系の高度な電子制御化も必要で、その後ボルグワーナーが開発を続け、市販化されたのは2003年アウディとフォルクスワーゲンによるDSG（"Direct-Shift Gearbox" ）として4代目ゴルフR32に搭載されたのが最初になった。ポルシェの市販車に採用された最初は2008年のポルシェ・911である。それ以降はほかのメーカーからもDCTが採用車が発売、DCT自体も他社によっても開発され採用する車種は増大傾向にある。
ド・ディオンアクスル
日本車では、プリンス自動車が1957年（昭和32年）に発売した初代スカイラインが最初であるが、プリンスの日産合併後は途絶え、その後はホンダの軽商用車と一部の4WD仕様の小型車、2000年代後半以降のトヨタの一部の4WD仕様の小型車、スズキの一部の4WD仕様の小型車などでの採用例が多く見られる。ホンダの場合は軽貨物車のTNシリーズと、その後継車、小型車のロゴとその派生車の各4WDに、トヨタの場合はBプラットフォームを用いたプロボックスとサクシード（いずれも2014年9月以降の後期型）、シエンタ（2代目以降）を除く日本国内向けモデルの各4WDに、ホンダ車やトヨタ車のなかでも後輪を独立懸架とするまでには至らない、コストを重視した車種に採用例が多い。また、リアミッドシップ（リアエンジン）レイアウトを採用したMCC smart（fortwo/roadster他）や、三菱の軽自動車iでも後輪に採用されている。その他、マツダではコスモスポーツ（FR）に、スズキでは3代目エブリイ（MR）に採用されたが、共に1世代のみとなっている。