東急デハ200形電の大きさは？
東急デハ200形電車
長さ10,200mm、幅2,300mmの2車体を連接台車で結合した連接車で、車体鋼材は高抗張力鋼を使用、旧・日本海軍の航空機技術を応用したモノコック構造およびボディマウント構造を採用し、自重22tと大幅な軽量化を実現した。
小田急30000形電車
主電動機については、出力195kWのかご形三相誘導電動機を採用し、各電動台車に2台ずつ装架した。東洋電機製造TDK6335-A形と三菱電機MB-5065-A形を併用している。制御装置は主電動機を1個単位で制御する個別制御方式を採用したIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御である。4両編成が1台の制御装置で6台の主電動機を制御する方式 (1C6M) の東芝SVF-024A形を8号車に搭載し、6両編成では1台の制御装置で4台の主電動機を制御する方式 (1C4M) の東芝SVF-024B形を2号車と5号車に搭載した。SE車からRSE車までの特急車両に引き続き東芝製の採用である。個別制御方式の採用により電動機1台をカットしても急勾配を走行できる性能を有した。このため、4両固定編成の電動車比率（MT比）は1.5M2.5T（主電動機は4両で6台）、6両固定編成の電動車比率は2M4T（主電動機は6両で8台）とした。4両固定編成と6両固定編成での電動車比率を可能な限り揃えるため、4両編成の9号車デハ30001を0.5M 0.5T仕様とし、新宿側の台車は付随台車としている。制動装置（ブレーキ）は電気指令式電磁直通制動で、基礎制動装置はシングル式（片押し式）である。
台車は、電動台車が住友金属工業製SS146、付随台車が住友金属工業製SS046を採用した。いずれも2000形で採用されたモノリンク式軸箱支持形ボルスタレス台車を特急車両向けに改良したもので、ヨーダンパを装備している。