स्नेहक
व्हेल का तेल ऐतिहासिक रूप से महत्वपूर्ण लूब्रिकेंट रहा है, जिसका 20वीं सदी के उत्तरार्ध तक स्वचालित संचारण तरल के लिए घर्षण संशोधक योजक के रूप में इस्तेमाल किया जा रहा था।टेफ़लॉन PTFE आम तौर पर कोटिंग परत के रूप में इस्तेमाल किया जाता है, उदाहरण के लिए, खाना पकाने के बर्तन नॉन-स्टिक सतह उपलब्ध कराने के लिए. इसका व्यवहार्य तापमान 350 °C तक विस्तृत है और रासायनिक निष्क्रियता इसे विशेष ग्रीज़ों में उपयोगी योजक बनाती है। अत्यधिक दबाव के तहत, टेफ़लॉन पाउडर या ठोस की कोई क़ीमत नहीं, क्योंकि यह नरम होता है और संपर्क क्षेत्र से दूर बह जाता है। तब चीनी मिट्टी या धातु या मिश्र धातु लूब्रिकेंट का उपयोग किया जाना चाहिए.
डीज़ल इंजन
स्फुलिंग-प्रज्वलन-गैसोलिन (Spark ignition gasoline) और संपीडन-प्रज्वलन-तेल (Compression ignition oil) इंजनों में अंतर ईंधन की प्रकृति में है। स्फुलिंग प्रज्वलन इंजन के कार्बूरेटर (Carburettor) में गैसोलिन और हवा बिल्कुल मिला दी जाती है और इंजन के सिलिंडर में, यह समरूप मिश्रण, भार चाहे जितना हो, दिए हुए अनुपात से पहुँचाया जाता है। हवा का ईंधन से अनुपात, जो वायु-ईंधन-अनुपात कहलाता है, गैसोलिन इंजन में 14.5 : 1 स्थिर रहता है। चूँकि डीज़ल में हवा और ईंधनवाले तेल के मिलाने का कोई अतिरिक्त कक्ष नहीं होता, इसलिए मिलाने का काम सिलिंडर में ही पूरा करना पड़ता है। डीज़ल सदैव हवा की निश्चित मात्रा को ही संपीड़ित करता है, पर बोझ के अनुसार अंत:क्षिप्त ईंधन की मात्रा में अंतर रह सकता है। यदि बोझ पूरा है तो वायुईंधन का अनुपात 22 : 1 रहता है। यदि इंजन कोई काम नहीं करता तो अनुपात 85 : 1 रहता है। डीज़ल इंजन को गैसोलिन इंजन की तुलना में अधिक मात्रा में हवा की आवश्यकता होती है। वायु-ईंधन-अनुपात के तथा संपीड़न के ऊँचा रहने से डीज़ल इंजन में कम ईंधन खर्च होता है। जितने ईंधन से गैसोलिन मोटर गाड़ी कोई काम करती है, उतने ही ईंधन में डीज़ल मोटर गाड़ी दुगुना काम करेगी। डीज़ल इंजन में एक अन्य लाभ यह है कि इसमें सस्ता ईंधन जल सकता है और ईंधन में आग लगने की संभावना कम रहती है।