यूनिवर्सल ट्रॅन्सिट पास
संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले यू-पास कार्यक्रमों में से एक सिएटल क्षेत्र में किंग काउंटी मेट्रो के साथ वाशिंगटन विश्वविद्यालय (यूडब्ल्यू) में शुरू किया गया था। यह कार्यक्रम 1 99 1 में शुरू हुआ और अब छात्रों को पूजेट साउंड क्षेत्र में अधिकांश सार्वजनिक परिवहन सेवाओं तक पहुंच प्रदान करता है। कार्यक्रम शुरू में शॉर्ट टर्म पायलट कार्यक्रम के रूप में पेश किया गया था, सिएटल क्षेत्र में केवल सबसे बड़ा ट्रांजिट ऑपरेटर, किंग काउंटी मेट्रो (केसीएम) और सिएटल में मुख्य यूडब्ल्यू परिसर शामिल था। पायलट इतना सफल था कि यह स्थायी हो गया; सभी तीन यूडब्ल्यू परिसरों में छात्रों के लिए भागीदारी अब अनिवार्य है, और छह अतिरिक्त पारगमन एजेंसियां ​​कार्यक्रम में शामिल हो गई हैं। छात्र अपने विश्वविद्यालय आईडी कार्ड का उपयोग कर बस सेवा का उपयोग करते हैं। यूडब्ल्यू यू-पास कार्यक्रम ज्यादातर छात्रों के लिए 76 डॉलर प्रति तिमाही के छात्र शुल्क और गतिविधि शुल्क के माध्यम से भुगतान किया जाता है। शुल्क अत्यधिक छूट प्राप्त है और इसमें कई मेट्रो, कम्यूटर, शटल, वैनपूल और कार-शेयरिंग ट्रांज़िट विकल्प पर पूर्ण किराया कवरेज शामिल है।  भागीदारी संकाय और कर्मचारियों के लिए वैकल्पिक है, जो कार्यक्रम के लिए $ 136 / तिमाही का भुगतान करते हैं। विश्वविद्यालय, बदले में, एक यात्रा यात्रा दर के अनुसार प्रति ट्रिप आधार पर पारगमन ऑपरेटरों का भुगतान करता है। बातचीत की यात्रा दर ऑपरेटर द्वारा भिन्न होती है, लेकिन नकद किराया से कम है। यूडब्ल्यू के यू-पास कार्यक्रम के अध्ययन से पता चलता है कि कार्यक्रम शुरू होने के बाद से अकेले ड्राइव में कमी 38% कम हो गई है। यू-पास कार्यक्रम के परिणामस्वरूप पारगमन सेवाओं की मांग में काफी वृद्धि हुई और समय के साथ-साथ सवारता बढ़ गई है, इसलिए परिसर में पारगमन सेवा है। कार्यक्रम अकेले किंग काउंटी मेट्रो के लिए लगभग $ 7.5 मिलियन उत्पन्न करता है।
दिल्ली
दिल्ली के सार्वजनिक यातायात के साधन मुख्यतः बस, ऑटोरिक्शा और मेट्रो रेल सेवा हैं। दिल्ली की मुख्य यातायात आवश्यकता का ६०% बसें पूरा करती हैं। दिल्ली परिवहन निगम द्वारा संचालित सरकारी बस सेवा दिल्ली की प्रधान बस सेवा है। दिल्ली परिवहन निगम विश्व की सबसे बड़ी पर्यावरण सहयोगी बस-सेवा प्रदान करता है। हाल ही में बी आर टी कॉरिडोर की सेवा अंबेडकर नगर और दिल्ली गेट के बीच आरम्भ हुई है। जिसे तकनीकी खामियों के कारण तोड़ दिया है और अब सड़क को पुराने स्वरूप में बदल दिया गया है। ऑटो रिक्शा दिल्ली में यातायात का एक प्रभावी माध्यम है। ये ईंधन के रूप में सी एन जी का प्रयोग करते हैं, व इनका रंग हरा होता है। दिल्ली में वातानुकूलित टैक्सी सेवा भी उपलब्ध है जिनका किराया ७.५० से १५ रु/कि॰मी॰ तक है। दिल्ली की कुल वाहन संख्या का ३०% निजी वाहन हैं। दिल्ली में १९२२.३२ कि॰मी॰ की लंबाई प्रति १०० कि॰मी॰², के साथ भारत का सर्वाधिक सड़क घनत्व मिलता है। दिल्ली भारत के पांच प्रमुख महानगरों से राष्ट्रीय राजमार्गों द्वारा जुड़ा है। ये राजमार्ग हैं: राष्ट्रीय राजमार्ग संख्या: १, २, ८, १० और २४। अभी कुछ समय पहले प्रधानमंत्री नरेंद मोदी ने राष्ट्रीय राजमार्ग 24 जो निज़ामुद्दीन से मेरठ के लिए दिल्ली-मेरठ एक्स्प्रेस वे का उद्घाटन किया था वह 8 लेन का है जिसकी अधिकतम 100 किलोमीटर प्रतिघंटा की स्पीड से चल सकते हैं वो भी है। दिल्ली की सड़कों का अनुरक्षण दिल्ली नगर निगम (एम सी डी), दिल्ली छावनी बोर्ड, पब्लिक वर्क डिपार्टमेंट (PWD) और दिल्ली विकास प्राधिकरण द्वारा किया जाता है। दिल्ली के उच्च जनसंख्या दर और उच्च अर्थ विकास दर ने दिल्ली पर यातायात की वृहत मांग का दबाव यहाँ की अवसंरचना पर बनाए रखा है। २००८ के अनुसार दिल्ली में ५५ लाख वाहन नगर निगम की सीमाओं के अंदर हैं। इस कारण दिल्ली विश्व का सबसे अधिक वाहनों वाला शहर है। साथ ही राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में ११२ लाख वाहन हैं। सन १९८५ में दिल्ली में प्रत्येक १००० व्यक्ति पर ८५ कारें थीं। दिल्ली के यातायात की मांगों को पूरा करने हेतु दिल्ली और केन्द्र सरकार ने एक मास रैपिड ट्रांज़िट सिस्टम का आरम्भ किया, जिसे दिल्ली मेट्रो कहते हैं। सन १९९८ में सर्वोच्च न्यायालय ने दिल्ली के सभी सार्वजनिक वाहनों को डीज़ल के स्थान पर कंप्रेस्ड नैचुरल गैस का प्रयोग अनिवार्य रूप से करने का आदेश दिया था। तब से यहाँ सभी सार्वजनिक वाहन सी एन जी पर ही चालित हैं।दिल्ली मेट्रो रेल कार्पोरेशन द्वारा संचालित दिल्ली मेट्रो रेल एक मास रैपिड ट्रांज़िट (त्वरित पारगमन) प्रणाली है, जो कि दिल्ली के कई क्षेत्रों में सेवा प्रदान करती है। इसकी शुरुआत २४ दिसम्बर २००२ को शहादरा तीस हजारी लाईन से हुई। इस परिवहन व्यवस्था की अधिकतम गति ८०किमी/घंटा (५०मील/घंटा) रखी गयी है और यह हर स्टेशन पर लगभग २० सेकेंड रुकती है। सभी ट्रेनों का निर्माण दक्षिण कोरिया की कंपनी रोटेम (ROTEM) द्वारा किया गया है। दिल्ली की परिवहन व्यवसथा में मेट्रो रेल एक महत्त्वपूर्ण कड़ी है। इससे पहले परिवहन का ज़्यादातर बोझ सड़क पर था। प्रारम्भिक अवस्था में इसकी योजना छह मार्गों पर चलने की है जो दिल्ली के ज्यादातर हिस्से को जोड़ेगी। इसका पहला चरण वर्ष २००६ में पूरा हो चुका है। दुसरे चरण में दिल्ली के महरौली, बदरपुर बॉर्डर, आनन्द विहार, जहांगीरपुरी, मुन्द्का और इन्दिरा गाँधी अन्तर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा अथवा दिल्ली से सटे नोएडा, गुड़गांव और वैशाली को मेट्रो से जोड़ने का काम जारी है। परियोजना के तीसरे चरण में राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र के शहरों गाजियाबाद, फरीदाबाद इत्यादि को भी जोड़ने की योजना है। इस रेल व्यवस्था के चरण I में मार्ग की कुल लंबाई लगभग ६५.११ किमी है जिसमे १३ किमी भूमिगत एवं ५२ किलोमीटर एलीवेटेड मार्ग है। चरण II के अन्तर्गत पूरे मार्ग की लंबाई १२८ किमी होगी एवं इसमें ७९ स्टेशन होंगे जो अभी निर्माणाधीन हैं, इस चरण के २०१० तक पूरा करने का लक्ष्य रखा गया है। चरण III (११२ किमी) एवं IV (१०८.५ किमी) लंबाई की बनाये जाने का प्रस्ताव है जिसे क्रमश: २०१५ एवं २०२० तक पूरा किये जाने की योजना है। इन चारों चरणो का निर्माण कार्य पूरा हो जाने के पश्चात दिल्ली मेट्रो के मार्ग की कुल लंबाई ४१३.८ किलोमीटर की हो जाएगी जो लंदन के मेट्रो रेल (४०८ किमी) से भी बड़ा बना देगी। दिल्ली के २०२१ मास्टर प्लान के अनुसार बाद में मेट्रो रेल को दिल्ली के उपनगरों तक ले जाए जाने की भी योजना है।