আরএমএস টাইটানিক জাহাজটি তৈরী করতে কতদিন সময় লাগে ?
আরএমএস টাইটানিকের নিমজ্জন
তখনকার সবচেয়ে বিশাল এবং বিলাসবহুল এ জাহাজটি ইউনাইটেড কিংডম এর বেলফাস্টের হারল্যান্ড & ওলফ্ শিপইয়ার্ডে তৈরি করা হয়। জন পিয়ারপন্ট মরগান নামক একজন মার্কিন ধনকুবের এবং ইন্টারন্যাশনাল মার্কেন্টাইল মেরিন কোং এর অর্থায়নে ১৯০৯ সালের ৩১ই মার্চ সর্বপ্রথম টাইটানিকের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং তখনকার প্রায় ৭.৫ মিলিয়ন (বর্তমান প্রায় ১৬৫ মিলিয়ন) ডলার ব্যয়ে এর নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয় ৩১ মার্চ ১৯১২ সালে।
আরএমএস টাইটানিকের নিমজ্জন
২ এপ্রিল ১৯১২ পরিষেবায় প্রবেশের সময়, রয়েল মেইল শিপ (আরএমএস) "টাইটানিক" তিনটি অলিম্পিক শ্রেণীর সমুদ্র যাত্রীবাহী ভগিনী জাহাজের মধ্যে দ্বিতীয় এবং বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ ছিল। এটি এবং তিনি এবং তার বোন, , ক্যুনার্ডেের গ্রস রেজিস্টার টনেজের হিসাবে পূর্ববর্তী রেকর্ড ধারক এবং থেকে প্রায় দেড় গুণ বেশি ওজনের ছিলো এবং প্রায় ফুটের কাছাকাছি দীর্ঘের ছিল। "টাইটানিক" গতি এবং আরামের মধ্যে ৩,৫৪৭ মানুষ বহন করতে পারে, এবং এবং একটি এযাবৎ কালের সবচেয়ে অভূতপূর্ব মাপে নির্মিত হয়েছিল। এর রেসিপ্রোকেটিং ইঞ্জিন তৎকালীন নির্মিত বৃহত্তম ইঞ্জিন ছিল, যা উঁচু এবং জ্বালানি হিসেবে প্রতিদিন সিলিন্ডারে কয়লা ব্যবহৃত হতো।
পানি থেকে জাহাজটির ডেকের উচ্চতা ছিল ৫৯ ফিট(১৮মিটার)। এতে চার সিলিন্ডারের দুটি রিসিপ্রোকল ইঞ্জিন (এক ধরনের পিস্টন ইঞ্জিন), ট্রিপল এক্সপ্যানশান স্টীম ইঞ্জিন এবং তিনটি প্রোপেলারকে চালানের জন্য একটি লো প্রেসার টারবাইন ছিল। এর ২৯টি বয়লার সক্রিয় রাখার জন্য ছিল ১৫৯ টি কয়লা পোড়ানো চুলো, যা সর্বোচ্চ ২৩ নট (৪৩কি.মি./ঘণ্টা) গতিতে জাহাজটিকে চালাতে পারতো।
আইএনএস বিক্রান্ত
রাশিয়া থেকে সরবরাহ করা অনুমিত এব/এ গ্রেড ইস্পাত বিতরণে সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল। এটি সমাধান করার জন্য, প্রতিরক্ষা মেটালার্গিক্যাল রিসার্চ ল্যাবরেটরি (ডিএমআরএল) এবং স্টিল অথরিটি অফ ইন্ডিয়া লিমিটেড (সেল) ভারতে ইস্পাত তৈরির সুযোগ তৈরি করে। উল্লিখিত, জাহাজের কাঠাম, ফ্লাইট ডেক এবং কামরা মেঝেগুলির জন্য তিন ধরনের বিশেষ ইস্পাত তৈরি করা হয়েছিল- ছত্তিশগড়ের ভিলাই ইস্পাত কারখানায় এবং ওড়িশার রাউরকেলা ইস্পাত কারখানা]]য়। এই কারণে, এটি ভারতীয় নৌবাহিনীর প্রথম জাহাজ, যা দেশীয়ভাবে উত্পাদিত ইস্পাত ব্যবহার করে সম্পূর্ণভাবে নির্মিত হবে। মুখ্য সুইচ বোর্ড, স্টিয়ারিং গিয়ার এবং ওয়াটার টাইট হ্যাচগুলি মুম্বাই এবং টালগাঁও'তে "লারসেন অ্যান্ড টুব্রো" দ্বারা নির্মিত হয়েছে; উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন এয়ার কন্ডিশনার এবং হিমায়ন সিস্টেমগুলি পুনের কিরোলসকার গোষ্ঠীর কেন্দ্রগুলি থেকে নির্মিত হয়েছে; বেশিরভাগ পাম্প বেস্ট এবং ক্রোম্পন সরবরাহ করেছে; ভারত হেভি ইলেকট্রিক্যালস (বিএইচএইচএল) ইন্টিগ্রেটেড প্ল্যাটফর্ম ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (আইপিএমএস) সরবরাহ করেছে, যা ইটালিয়ান কোম্পানির অ্যাভিও দ্বারা স্থাপন করা হচ্ছে; এলিয়ার ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা গিয়ার বক্স সরবরাহ করা হয়েছিল; এবং বৈদ্যুতিক তার নিক্কো ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা সরবরাহ করা হচ্ছে। রাশিয়ার "নেভস্কো ডিজাইন ব্যুরো" বিমান পরিবহণ চত্বর নকশা করার সময় ফিনক্যান্টেরি প্রম্পলসন প্যাকেজের জন্য পরামর্শ প্রদান করেছিল।
জেগারট্রোপেন
প্রার্থীদের মনোভাব এবং শারীরিক ফিটনেসের ভিত্তিতে নির্বাচন করা হয়, সর্বনিম্ন মান হচ্ছে: এক থেকে পাঁচটি পুল আপ; ২০ ধাক্কা আপ; ৩৫ মিনিট বা তার কম সময়ে সিট-আপ; ২০ টি মৃতদেহ; ৮ মিনিট বা তার কম সময়ে ২০০ মিটার (৬৬) ফুট) সাঁতার; এবং ৫৪-মিনিট বা তার কম সময়ের মধ্যে ১৫ কিলোগ্রাম (৩৩ লেব) বহন করে ৭ কিলোমিটার (৪.৩ মাইল) রাস্তা চালান। 
প্রশিক্ষণ এক বছর স্থায়ী হয় এবং সামান্য বিশ্রাম, খাদ্য বা জল এবং অস্ত্র ব্যবহার, মরুভূমিতে বেঁচে থাকা, শীতকালীন অপারেশন, প্যারাশুটিং, শহুরে এবং হাত থেকে হাত যুদ্ধ এবং আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং সঙ্গে দীর্ঘ মার্চ যা একটি "নরকে সপ্তাহের" অন্তর্ভুক্ত। কোর্সটি সম্পন্ন করার জন্য, প্রশিক্ষণার্থীরা বনের মধ্য দিয়ে ১৫ থেকে ২৫ কিমি (৯ মাইল) পূর্ণ গিয়ারে সক্ষম হতে হবে; দুই মিনিটের মধ্যে ৫০ টি সিট-আপ সঞ্চালন, ছয়টি পুল-আপ এবং ৪০ টি পোশ-আপ; ৩ কিলোমিটার (১.৯ মাইল) ১৩ মিনিটের বা তার কম সময়ে চালান; এবং ১১ মিনিট বা তার কমপক্ষে ৪০০ মিটার (১৩০০ ফুট) সাঁতার, প্রথম ২৫ মিটার ডুবোজাহাজ। প্রথম বছরে, প্রশিক্ষণার্থীরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অপারেশন গুয়ানসাইডের সময়ের মতো এসএফ হাইড্রো ডুবোয়। প্রশিক্ষনার্থীদের এলারুমের টেরিংমোনের সেনা ক্যাম্পে প্রশিক্ষণ দেয়া হয়।
ডুবোজাহাজ
খুবই বড় পরিসরে ধারণ ক্ষমতাসম্পন্ন নৌযানের মধ্যে সাডুবোজাহাজ অন্যতম। এক থেকে দুই জন ব্যক্তি নিয়ে যেমন স্বল্প সময় পরিচালনা করা যায়; ঠিক তেমনি পানির নীচে ছয় মাস মেয়াদের জন্যেও অবস্থান করা যায়। রাশিয়ার টাইফুন ক্লাস ডুবোজাহাজ পৃথিবীর সর্ববৃহৎ ডুবোজাহাজ হিসেবে অদ্যাবধি বিবেচিত হয়ে আসছে।
অ্যালবার্ট ডক
সাফল্যের এই ছোঁয়া অ্যারোক্রফট কোম্পানিকে উজ্জীবিত করে তোলে। অ্যালবার্ট ডকের সংস্কারে বিশেষ মনোযোগ দেয় তারা। এডওয়ার্ড প্যাভেলিয়ন মেরামতের পর এমন সাফল্য আসায় তারা দ্রুতই ব্রিটানিয়া আর আটলান্টিক প্যাভেলিয়নও দাঁড় করিয়ে ফেলে। শেষটিকে অবশ্য বড় ধরনের কাঠামোগত পরিবর্তন করে দাঁড় করাতে হল, বোমাবর্ষণ আটলান্টিক প্যাভেলিয়ন একেবারে ধ্বংস করে দিয়েছিলো।  ১৯৮৬ সালে মার্সেইসাইড মেরিটাইম মিউজিয়ামও অ্যালবার্ট ডকে প্রতিস্থাপিত হয়ে আসে। ১৯৮৪ থেকে তারা এখানে কিছু এক্সিবিশন দেখিয়ে এসেছিলো। ১৯৮৬ সালেই বন্দরের বৃহৎ গুদামগুলো নিয়ে কাজ শুরু হয়। নিচতলাতে দোকান আর অফিস রাখা হয়। ওপরে থাকে অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিং। প্রথম ৩৭টি অ্যাপার্টমেন্ট ১৯৮৮ সালের মধ্যেই সম্পূর্ণ করা হয়েছিলো। যে গতিতে এগুলো বিক্রি হয়েছিলো যেন বিরাট কোন মূল্যছাড় দেওয়া হচ্ছে!
গ্যাঞ্জেস ভয়েজার ২
ঘুষুড়ির জেটিতেই ২০১৬ সালের ১২ জানুয়ারি শুরু হয়েছিল 'গ্যাঞ্জেস ভয়েজার -২' নির্মাণ৷ নির্মানে সময় লাগে ১ বছর। এই জাহাজটি নির্মানে খরচ হয়ে ₹২০ কোটি টাকা।
অ্যালবার্ট ডক
শহরের সমৃদ্ধির জন্য এতসব অবদান রাখার পরও নির্মাণের মাত্র ২০ বছরের মধ্যেই অস্তিত্ব রক্ষায় রীতিমত যুঝতে শুরু করলো এই বন্দর। এক হাজার টন পর্যন্ত পালতোলা জাহাজ  নোঙ্গর করার মত ডিজাইন বন্দরটির ছিলো, অথচ বিংশ শতাব্দীর শুরুতে এর কোলে ভেড়া মাত্র ৭% জাহাজ ছিলো পালতোলা। ১৯শতকের শেষ দিকে বাষ্পচালিত জাহাজের আগমনের সাথে সাথে বন্দরটি অপ্রতুল হয়ে ওঠে। সরু প্রবেশপথে এতো বড় জাহাজগুলো আর ঢুকতে পারছিলো না। বাষ্পচালিত জাহাজ পালতোলা জাহাজের চেয়ে দ্রুত মাল নামাতে আর ওঠাতে পারে। নিয়তির নির্মম পরিহাস, একসময় যে গুদাম ব্যবস্থার জন্য বন্দরটি ব্যাপক প্রশংসিত হয়েছিলো, আজ সেটাই ভবিষ্যত উন্নয়নের দাবীদার হয়ে উঠলো।  তারপরও লিভারপুলের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ বন্দর হয়ে রইলো অ্যালবার্ট ডক, ১৮৭৮এ পাম্প হাউজ স্থাপন করা হল এখানে, ১৮৯৯ সালে নর্থ স্ট্যাকের এক অংশ বরফ প্রস্তুতকারক এবং হিমাগার হিসেবে ব্যবহার করা শুরু হল।
মাজাগাঁও ডক শিপবিল্ডার্স লিমিটেড
"এমডিএল" ভারতীয় নৌবাহিনীর জন্য খুকরী শ্রেণীর কভারেটগুলির প্রথম দুটি জাহাজ ডিজাইন এবং নির্মিণ করেছিল। এই শ্রেণীর নেতৃত্বাধীন জাহাজটি ২৩ আগস্ট ১৯৮৯ সালে এবং দ্বিতীয় জাহাজ আইএনএস কুঠারকে ১ লা জুন ১৯৯০ সালে কমিশন করা হয়। এমডিএল থেকে বিকেন্দ্রীকরণের জন্য প্রযুক্তি হস্তান্তরের পর এই শ্রণীর অবশিষ্টাংশ জাহাজগুলি গার্ডেনরিচ শিপবিল্ডার্স অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ার্স লিমিটেডয়ে (জিআরএসই) নির্মিত হয়েছিল।
এমডিএল দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত জাহাজগুলির পরবর্তী শ্রেণী হিসাবে ছিল প্রকল্প-১৫-এর অন্তর্গত দিল্লী শ্রেণীর নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র-ধ্বংসকারী। এই শ্রেণীর জাহাজগুলি গ্যাস টারবাইন দ্বারা চালিত এবং ৬,২০০ টন স্থানান্তরিত যুক্ত। এই শ্রেণির প্রথম জাহাজ আইএনএস দিল্লিআইএনএস দিল্লি ফেব্রুয়ারী ১৯৯১ সালে চালু করা হয় এবং ১৫ নভেম্বর ১৯৯৭ সালে কমিশন করা হয়। দ্বিতীয় জাহাজ আইএনএস মাইসোরকে ২০০১ সালের ২২ জানুয়ারী কমিশন এবং ২০০১ সালের ২২ জানুয়ারি আইএনএস মুম্বাই এই শ্রেণীর শেষ জাহাজ হিসাবে চালু হয়।
জেমস ক্যামেরন
এছাড়া ক্যামেরন "টার্মিনেটর" ফ্রানচাইজ নির্মাণ করেছেন। নিজেই "দ্য টারমিনেটর" ও "" ছবি দুটির পরিচালক ও লেখক ছিলেন। মুদ্রাস্ফীতির বিবেচনা না করলে সিনেমা নির্মাণ করে তিনি এখন পর্যন্ত আয় করেছেন প্রায় ১.১ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। "টাইটানিক"-এর বিপুল সফলতার পর ক্যামেরন মূলত প্রামাণ্যচিত্র নির্মাণে মনোযোগ দিয়েছেন। এর পাশাপাশি তিনি ত্রিমাত্রিক ক্যামেরন/পেইস ফিউশন ক্যামেরা সিস্টেমের উন্নয়নে কাজ করে যাচ্ছেন। "অ্যাভাটর" ছবি নির্মাণের মাধ্যমে তিনি পুণরায় পূর্ণদৈর্ঘ্য ছবি নির্মাণের ধারায় ফিরে আসবেন। এই ছবি নির্মাণের ক্ষেত্রে ফিউশন ক্যামেরা সিস্টেমের ত্রিমাত্রিক প্রযুক্তি ব্যবহার করা হবে। ২০০৯-এর ডিসেম্বরে এটি মুক্তি পেয়েছে।এটি এখন পর্যন্ত বিশ্বের মধ্যে সবচেয়ে বেশি অর্থ উপার্জনকারী সিনেমা।
মগমপুর মাহিন্দ রাজাপক্ষে বন্দর
হাম্বানটোটা বন্দর প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়, যা বন্দরে একটি কন্টেইনার টার্মিনাল অন্তর্ভুক্ত করবে। নির্মাণ কাজটি ২০১৪ সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বন্দরের দ্বিতীয় পর্যায়ে প্রায় ৭৫০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। তৃতীয় পর্যায়ে একটি ডকইয়ার্ড থাকবে। সমাপ্তির পর, বন্দরটি ৪,০০০ একর (১৬ বর্গ কিমি) ভূমি অন্তর্ভুক্ত করবে এবং যে কোনও সময়ে ৩৩ টি নৌযান নোঙর করতে পাড়বে। এটি দক্ষিণ এশিয়ায় বৃহত্তম বন্দর হবে।
রটার্ডাম বন্দর
গত পাঁচ বছরে উন্মুক্ত উপকূলীয় অবস্থার সুবিধা গ্রহণ করে বিপুল সংখ্যক বায়ু টারবাইন যোগ করার মাধ্যমে শিল্পায়িত স্কাইলাইন পরিবর্তিত হয়েছে। ২০০৪ সালে দ্বিতীয় মাসভ্লাক্টের প্রাথমিক রাজনৈতিক অনুমোদন পেয়েছিল, কিন্তু ২০০৫ সালে র্যাড ভ্যান স্টেট (ডাচ কাউন্সিল অফ স্টেট, যা সরকার এবং সংসদকে আইন ও শাসন সম্পর্কিত পরামর্শ দেয়) দ্বারা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, কারণ পরিকল্পনাগুলি যথেষ্ট পরিবেশগত বিষয়ের হিসাব করেনি। গ্রহণ করে নি। ২০১৩ সালে ডকে প্রথম জাহাজের নোঙরের লক্ষ্য ২০০৮ সালে নির্মাণ শুরু করার জন্য অনুমোদন লাভ করে ১০ অক্টোবর ২০০৬ সালে।
আরএমএস টাইটানিকের নিমজ্জন
টাইটানিক সারা বিশ্বে এতটাই পরিচিতি পেয়েছিল যে, এর উপর ভিত্তি করে অসংখ্য প্রতিবেদন চিত্র এবং ছায়াছবি তৈরি হয়েছে। কিন্তু কোনটিই মানুষের চাওয়াকে পূরন করতে পারেনি। টাইটানিকের প্রতি মানুষের এ টান খুব ভালো ভাবেই অনুভব করেছিলেন একজন, তিনি হলেন চলচিত্র পরিচালক জ্যামস্ ক্যামেরুন। সেকারণেই প্রচন্ড রিস্ক থাকা সত্ত্বেও তিনি তখন পর্যন্ত যেকোন চলচিত্র তৈরীতে সবচেয়ে বেশি ২০০ মিলিয়নেরও অধিক টাকা ব্যয় করে টাইটানিক ছবিটি নির্মাণ করেন। বেশির ভাগ সমালোচকই বলেছিল ছবিটি এত টাকা ব্যবসা করতে পারবে না। কিন্তু ছবিটি মুক্তি পাওয়ার পর থেকেই সমস্ত সমালোচকরা তাদের ধারণা পাল্টে যায় এবং তারা ভালোভাবেই বুঝতে পেরেছিল যে টাইটানিক ডোবার ৮৫ বছর পরও এর প্রতি মানুষের আগ্রহ একটুও কমেনি ববং বহুগুনে বেড়েছে। ছবিটি্ এতটাই জনপ্রিয়তা লাভ করেছিল যে সারা বিশ্ব থেকে প্রায় ১.৮৩৫ বিলিয়ন (১৮৩৫ মিলিয়ন ডলার বাংলাদেশি টাকায় তা প্রায় ১২০০০ কোটি টাকার চেয়েও বেশি) ডলার আয় করে এবং পূর্বের সকল রেকর্ড ভঙ্গ করে দিয়ে ১১টি অস্কারসহ আরো অন্যান্য ৯০ টি পুরস্কার জিতে নেয়।
রুশ মনিটর কল্ডান
কল্ডানের নির্মাণ কাজ শুরু হয় ৯ নভেম্বর, ১৮৬৩ সালে, যা শুরু করে বেলজিয়ান ফার্ম ককেরিল যাতে সেন্ট পিটারসবারগে এর সংযোজন কাজ সম্পন্ন হতে পারে। জাহাজটি পাতা হয় ৯ ডিসেম্বর ১৮৬৩ সালে এবং তার যাত্রা শুরু হয় ৮ মে, ১৮৬৫ সালে। এর কর্মজীবন শুরু হয় ১৮৬৫ এ এবং এর সম্পূর্ণ নির্মাণে খরচ হয় প্রায় ১,২৩৭,০০০ রুবেল, যা ছিল তার নির্মাণ চুক্তি অনুযায়ী খরচের প্রায় দ্বিগুণ (৬ লাখ রুবেল) । নিয়োগের পরপরই তাকে পাঠানো হয় বাল্টিক সাগরের বহরে , যেখানে ল্যাটনিক বাদে কল্ডানের অন্যান্য সমসাময়িক জাহাজকে পাঠানো হয় সুইডেনের স্টকহোমে , জুলাই-আগস্ট ১৮৬৫ এ, জেনারেল এডমিরাল গ্র্যাণ্ড ডিউক কন্সটান্টিন নিকলায়েভিচ  এর নির্দেশে।
তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস
এলএনজি মাধ্যমে প্রাকৃতিক গ্যাসের স্তানান্তর প্রক্রিয়ার রয়েছে বেশ কয়েকটি ধাপ। প্রাকৃতিক গ্যাসের উত্তোলন থেকে আরম্ভ করে এলএনজিতে রূপান্তর, সামুদ্রিক পরিবহন, পুনরায় গ্যাসে রূপান্তর এবং বন্টন – এই পুরো প্রক্রিয়াকে বলা হয় এলএনজি যোগান শৃঙ্খল ()। 
এই শৃঙ্খলের ধাপগুলি হচ্ছে-
প্রথম তিনটি সংঘটিত হয় এলএনজি বিক্রেতার তরফে/দেশে। পরিবাহিত এলএনজি ক্রেতার রিসিভিং টার্মিনালে পৌছালে পুনঃগ্যাসিকরণ ও বন্টনের দায়িত্ব ক্রেতার নিজের। এলএনজি শৃঙ্খলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং ব্যয়বহুল দুটি ধাপ হচ্ছে এলএনজি উৎপাদন ও পরিবহন। একটি এলএনজি উৎপাদন প্লান্টে এক বা একাধিক স্বয়ংসম্পূর্ণ তরলীকরণ ইউনিট থাকে, যাদেরকে এলএনজি ট্রেন বলা হয়। বর্তমানে পৃথিবীর সবচেয়ে বড় এলএনজি ট্রেন কাতারে অবস্থিত। একটি ট্রেন কিংবা প্লান্টের বার্ষিক উৎপাদন ক্ষমতাকে এমএমটিএ (মিলিয়ন টন পার এনাম) দ্বারা প্রকাশ করা হয়। কাতারগ্যাস অপারেটিং কোম্পানির (Qatargas) সাম্প্রতিককালে নির্মিত দ্বিতীয় সাইট কাতারগ্যাস (II) প্লান্টে দুটি এলএনজি ট্রেন আছে যাদের প্রত্যেকটির বার্ষিক উৎপাদন ক্ষমতা ৭.৮ মিলিয়ন টন। পৃথিবীর অন্যান্য বৃহৎ এলএনজি ট্রেনের মধ্যে ত্রিনিদাদ ও টোবাগোতে আটলান্টিক এলএনজি নির্মিত ট্রেন-৪য়ের উৎপাদন ক্ষমতা ৫.২ এমএমটিএ, এবং মিশরে অবস্থিত সিগ্যাস এলএনজি প্লান্টের উৎপাদন ক্ষমতা ৫ এমএমটিএ।
আইসিজিভি থর
আইসিজিভি থর হলো একটি ইউটি ৫১২এল ধরনের দূর সমুদ্রের প্রহরী জাহাজ, যা রোলস রয়েস দ্বারা নকশাকৃত এবং আইসল্যান্ডের উপকূল রক্ষীদের জন্য প্রস্তুতকৃত। এই জাহাজটি পুরাতন আইসিজিভি অইন জাহাজকে প্রতিস্থাপন করে। আইসল্যান্ডের সরকার ২০০৫ সালের ৪ মার্চে এই জাহাজটির গঠনপ্রণালীর অনুমোদন করে। এই জাহাজটির নির্মাণ কাজ ১৬ অক্টোবর ২০০৭ তারিখে চিলির তালকাহুয়ানোর এএসএমএআর নৌ শিপইয়ার্ডে (জাহাজ নির্মানের স্থান) শুরু হয়। ২০১০ সালে চিলির ভূমিকম্পের কারণে নির্মাণ কাজ ১ বছর পিছিয়ে যায়। কিন্তু ভূমিকম্পের ফলে জাহাজটির যতটা ক্ষতি ধারণা করা হয়েছিলো, ততটা ক্ষতি হয়নি। মেরামতের পরে ২৩ সেপ্টেম্বর ২০১১ এ আইসিজিভি থরকে চিলির আইসিভি কর্মিগণের কাছে প্রেরণ করা হয়। ২০১১ সালের ২৭ অক্টোবরে জাহাজটি রেইকিয়াভিক পৌঁছায়। এটার প্রধান কাজ হলো ইইজেড চৌকি, মৎস্য আহরণ কার্য অনুসন্ধান এবং উদ্ধার কার্যক্রম। নরস দেবতা থরের নামানুসারে এই জাহাজটির নামকরণ করা হয়।
আরএমএস টাইটানিকের নিমজ্জন
মাএ দুটি লাইফবোট আবার উদ্ধার কাজে ফিরে এসেছিল। এর মধ্যে লাইফবোট-৪ পাঁচজন যাত্রীকে উদ্ধার করেছিল যার মধ্যে দুজন পরবর্তিতে মারা যায়। একঘণ্টার মধ্যে লাইফবোট-১৪ ফিরে আসে এবং আরো ৪ জন ব্যক্তিকে উদ্ধার করে যাদের একজন পরে মারা যায়। সকাল ০৪:১০ এর দিকে Carpathia জাহাজটি এসে পৌছায় এবং বেঁচে থাকাদের উদ্ধার করা শুরু করে
। সকাল ০৮:৩০ মিনিটে জাহাজটি নিউ ইয়র্কের দিকে রওনা দেয়।
যারা বেঁচে গিয়েছিল তাদের সংক্ষিপ্ত তালিকা:
২২২৩ জন যাত্রীর মধ্যে বেঁচে গিয়েছিল মাত্র ৭০৬ জন এবং অকালে প্রান হারিয়েছিলেন প্রায় ১৫১৭ জন। বেশির ভাগ লোকই মারা গিয়েছিল প্রচন্ড ঠান্ডার কারণে কারণ তখন সমুদ্রের পানির তাপমাত্রা ছিল ২৮ ডিগ্রী ফারেন হাইট বা মাইনাস ২ ডিগ্রী সেলসিয়াস। এ তাপমাত্রায় মানুষ সাধারণত ১৫ এরও কম সময়ে মারা যায়।.
টাইটানিয়া (উপগ্রহ)
যেহেতু ইউরেনাস তার নিজস্ব দিকে সবসময় সূর্যকে পরিভ্রমণ করে এবং ইউরেনাসের উপগ্রহরা তাদের একদিক ইউরেনাসের সাথে সর্বদা মুখ করে রাখে, তাই একপ্রকার অদ্ভুত ঋতু পরিবর্তন পরিলক্ষিত হয় এখানে। টাইটানিয়ার উত্তর মেরুতে টানা ৪২ বছর গ্রীষ্মকাল ও দক্ষিণ মেরুতে টানা ৪২ বছর শীতকাল থাকে। পরবর্তীতে এর বিপরীত অবস্থা দেখা যায়। "ভয়েজার ২" যখন টাইটানিয়ার দক্ষিণ অংশদিয়ে যায়, তখন টাইটানিয়ার উত্তরাংশ অন্ধকারাচ্ছন্ন ছিল। প্রতি ৪২ বছরে একবার যখন ইউরেনাসের বিষুব পৃথিবীর বিষুবের অনুবর্তী হয়, তখন ইউরেনাসের উপগ্রহর অদৃশ্যকরণ ঘটে। ২০০৭-২০০৮ সালে এরকম দুটো ঘটনা ঘটে। টাইটানিয়া, আম্ব্রিয়েল ফলে অদৃশ্যকরণ ঘটে এবং ১৫ই আগস্ট ও ৮ই ডিসেম্বর তা দেখা সম্ভব হয়।
নাইট্রোগ্লিসারিন
প্রথম বিশ্বযুদ্ধে গ্রেটনায় অবস্থিত এইচএম কারখানায়, যেটা ছিলো যুক্তরাজ্যের সবচেয়ে বড়ো প্রপেলান্ট উৎপাদন কারখানা—প্রতি সপ্তাহে ৮১২ টন করডাইট আরডিবি উৎপাদন করতো। আর এর জন্য প্রতি সপ্তাহে ৩৩৬ টন নাইট্রোগ্লিসারিন প্রয়োজন পড়তো। এছাড়া আরডিবি বিস্ফোরক উৎপাদনের জন্য হলটন হিথে রয়্যাল নেভি করডাইট ইন্ডাস্ট্রি নামে যুক্তরাজ্যর রয়্যাল নেভির নিজস্ব কারখানা ছিলো।
জাহাজ নির্মাণ
সব জাহাজই একটা সময় মেরামতের প্রয়োজন হয়। এই কাজের একটি অংশ ক্লাসিফিকেশন সোসাইটির তত্ত্বাবধানে পরিচালিত হতে হবে।
অনেক মেরামত জাহাজের নাবিকদল কর্তৃক সমুদ্র বা বন্দরে সম্পন্ন হয়। তবে বেশিরভাগ মেরামতের কাজ করতে হয় জাহাজ মেরামত কেন্দ্রে যখন জাহাজের বানিজ্যিক চলাচল বন্ধ থাকে।
তবে মেরামতের পূর্বে তরল পদার্থবাহী জাহাজকে অবশ্যই ট্যাংক পরিষ্কার এবং এর বর্জ্য(নোংরা পরিষ্কারের পানি এবং হাইড্রোকার্বন উচ্ছিষ্ট) নিষ্কাসনের জন্য ডিব্যালাস্টিং স্টেশনে যেতে হবে।
অপারেশন ওভারলর্ড
অভিযানের নৌবহরটি গঠন করতে মোট আটটি নৌবাহিনীর কাছ থেকে প্রয়োজনীয় যুদ্ধ্বজাহাজ ও ডুবোজাহাজ সংগ্রহ করা হয়েছিল। পুরো নৌবহরটিকে ইস্টার্ন টাস্ক ফোর্স ও ওয়েস্টার্ন টাস্ক ফোর্স নামের দুটি উপদলে ভাগ করা হয়ছিল যেগুলোর নেতৃত্ব ছিলেন যথাক্রমে মার্কিন রিঃ অ্যাডমিরাল অ্যালেন কির্ক ও ব্রিটিশ রিঃ অ্যাডমিরাল স্যার ফিলিপ ভিয়ান। এমনিতে পুরো নৌযাত্রাটির অধিনায়ক ছিলেন ব্রিটিশ অ্যাডমিরাল স্যার বারট্রাম রামসে।
টিন টাইটান্স গো! টু দ্য মুভিজ
এটি একটি অ্যানিমেটেড ওয়ার্নার ব্রস. টেলিভিশন ধারাবাহিকের উপর ভিত্তি করে নির্মিত দ্বিতীয় থিয়েটারের চলচ্চিত্র হবে, "ব‍্যাটম‍্যান: মাস্ক অব দ্য ফ‍্যান্টাসম"-এর ২৫ বছর পর, এবং সুপারহিরো দলটির উপর ভিত্তি করে নির্মিত চতুর্থ অ্যানিমেটেড চলচ্চিত্র, ২০১৭ সালের "টিন টাইটান্স: দ্য জুডাস কনট্রাক্ট"-এর পর। চলচ্চিত্রটি গ্রেগ সাইপস, স্কট মেনভিল, কারি পেইটন, তারা স্ট্রং, হিনডেন ওয়ালশ, উইল আরনেট, এবং ক্রিস্টেন বেল-এর কণ্ঠ উপস্থাপন করবে। এটি জুলাই ২৭, ২০১৮ তারিখে থিয়েটারে মুক্তি দেওয়ার কথা ওয়ার্নার ব্রস. পিকচার্স দ্বারা আলোচিত হয়েছে।
এইচএমএস বিগ্‌লের দ্বিতীয় সমুদ্রযাত্রা
এদিকে নৌবাহিনীর জাহাজ বিগ্‌ল যাত্রার জন্য প্রস্তুত হতে থাকে। জাহাজের ক্যাপ্টেন রবার্ট ফিট্‌জ্‌রয় লন্ডনে যাত্রার প্রস্তুতি নিতে থাকেন। ডারউইন ক্যাপ্টেনের সাথে সাক্ষাৎ করার জন্য লন্ডনে যান। ফিট্‌জ্‌রয় বয়সে তার চেয়ে মাত্র চার বছরের বড়, অত্যন্ত কর্মদক্ষ কিন্তু অসহিষ্ণু ও বদমেজাজি। অপরদিকে ডারউইন নম্র, ভদ্র এবং খুব একটা চটপটে নন। নিসর্গী হিসেবে তাই অনেকটাই আনাড়ি তিনি। তবে এক বিষয়ে দুজনায় মিল হয়ে যায়, দুজনেই বেশ ধার্মিক এবং বাইবেলে বর্ণীত সৃষ্টিতত্ত্বে বিশ্বাসী। ফিট্‌জ্‌রয়কে দেখেই ডারউইন মুগ্ধ হন, কিন্তু ডারউইনকে খুব একটা সুবিধার মনে হয় না ফিট্‌জ্‌রয়ের। সন্দেহ থাকলেও অবশেষে ডারউইনকে মনোনীত করেন ক্যাপ্টেন। জাহাজের প্রস্তুতি প্রায় শেষ হয়ে যায়। এটি ছিল ১০-কামানের একটি ২৪২ টন ভারবহনে সক্ষম জাহাজ। লম্বায় ৯০ ফুট এবং পুরোটাই শক্ত মেহগনি কাঠের তৈরী। সর্বমোট ৭৪ জন লোক ধরে তাতে। ডারউইন এবং ক্যাপ্টেন ছাড়া অন্যান্য যাত্রীরা হলেন: ১২ জন অফিসার, ১ জন চিত্রশিল্পী, ২ জন চিকিৎসক, ৩৪ জন খালাসি, কিছু নৌসেনা ও অন্যান্য কর্মী, তিনজন ফুয়িজীয় অধিবাসী এবং একজন পাদ্রী- সব মিলিয়ে ৭২ জন। জেমি বাটন, ইয়র্কমিনিস্টার এবং ফুজিয়া বাসকেট- এই তিনজন ফুয়িজীয়কে এর আগের সফরে ফিট্‌জ্‌রয় দক্ষিণ আমেরিকার দক্ষিণ বিন্দু থেকে নিয়ে এসেছিলেন। এখন ফিরিয়ে নিয়ে যাচ্ছেন, এর মধ্যে তাদেরকে লেখাপড়া শিখিয়েছেন এবং খ্রিস্টধর্মে দীক্ষিত করেছেন। পাদ্রি রিচার্ড ম্যাথু যাচ্ছিলেন দক্ষিণ আমেরিকার অধিবাসীদের মধ্যে ধর্ম প্রচার করতে। এছাড়াও এ জাহাজের উদ্দেশ্যের মধ্যে ছিল: দক্ষিণ আমেরিকার অজানা অঞ্চলগুলোর সঠিক দ্রাঘিমা নির্ণয়, বন্দর নির্মাণের জন্য উপযুক্ত স্থান নির্বাচন, ব্যাপক জরিপ পরিচালনা এবং অদ্যাবধি অজ্ঞাত জলভাগ ও উপকূলের মানচিত্র তৈরী। ডারউইন এ জাহাজের অবৈতনিক নিসর্গী ছিলেন। স্থলভাগে তার ব্যায়ভার বহনের দায়িত্ব নিয়েছিলেন তার বাবা। ডারউইন তার সঙ্গে নিয়েছিলেন একটি দুরবিন, একটি অণুবীক্ষণ যন্ত্র, বিবর্ধক কাচ, সংগৃহীত জৈব নমুনা সংরক্ষণের জন্য স্পিরিট, অনেকগুলো বোতল, তীরে আত্মরক্ষার জন্য কয়েকটি পিস্তল, শিকারের জন্য বন্দুক ও রাইফেল, বইয়ের মধ্যে জন মিল্টনের প্যারাডাইজ লস্ট, হামবোল্ডের পার্সোনাল ন্যারেটিভ ও লায়েলের, প্রিন্সিপ্‌ল্‌স অফ জিওলজি, ১ম খণ্ড। ভূবিদ্যার এই বইটি যাত্রা শুরুর ঠিক আগে হেন্‌স্লো তাকে জোগাড় করে দেন। এ বই পড়ে এবং মাঠ পর্যায়ে ব্যাপক অনুসন্ধান চালিয়ে যাত্রার মধ্যেই ডারউইন পাকা ভূবিজ্ঞানী হয়ে উঠেন।
১৮৩১ সালের ১৬ ডিসেম্বর বিগ্‌ল ইংল্যান্ডের প্লাইমাউথ বন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে। কিন্তু কিছুদূর গিয়েই ঝড়ের সম্মুখীন হয়, অগত্যা ফিরে আসতে হয় বন্দরে। ২১ ডিসেম্বর আবারও যাত্রা করে, এবারও শীতের মৌসুমী ঝড় ফিরিয়ে দেয় তাকে। অবশেষে ২৭ ডিসেম্বর ডেভেনপোর্ট থেকে যাত্রা শুরু করে সে, এবার আর বাঁধা পেতে হয়নি। দীর্ঘ পাঁচ বছরের যাত্রার শুরু হয় এ সময় থেকেই। যাত্রার শুরুতেই ডারউন সমুদ্রপীড়ার শিকার হন। পরবর্তী বন্দর থেকে তাকে দেশে ফেরত পাঠানো হতে পারে, এই ভয়ে অসুস্থতা লুকিয়ে রাখেন। এ অবস্থা সম্বন্ধে বোনকে চিঠিতে লিখেছিলেন, "সমুদ্রপীড়ার যন্ত্রণা কল্পনাতীত ছিল... চরম ক্লান্তিতে জ্ঞান হারানোর এক অসহ্য অনুভূতি... শুধুই হ্যামকে শুয়ে থাকি, কিন্তু কোনই লাভ হয়না।" এরই মধ্যে ১৮৩২ সালের প্রথম দিন তথা ইংরেজি নববর্ষ উদ্‌যাপিত হয়, খুবই সামান্য আয়োজনের মধ্য দিয়ে। ৬ জানুয়ারি বিগ্‌ল টেনেরিফ দ্বীপে পৌঁছায়। সবাই নামতে চাইলেও লন্ডনে কলেরার মহামারি থাকায় দুই সপ্তাহের মধ্যে কাউকে নামতে নিষেধ করা হয়। অগত্যা জাহাজ আবার নোঙর তুলে। সকালে সূর্য উঠার পর ক্যানারি দ্বীপের পর্বতমালায় যে আলোর খেলা চলেছিল, তা দেখে ডারউইন নিরক্ষীয় প্রকৃতির প্রথম পরিচয় পান। এই সৌন্দর্য্যের চমক তিনি কখনই ভুলতে পারেননি।
আরএমএস টাইটানিকের নিমজ্জন
টাইটানিক দুর্ঘটনার মাত্র ৪০ মিনিট আগে Californian সিপের রেডিও অপারেটর টাইটানিকের সাথে যোগাযোগ করে আইসবার্গটি সম্পর্কে বলতে চেয়েছিল কিন্তু টাইটানিকের রেডিও অপারেটর ক্লান্ত জ্যাক পিলিপস্ রাগান্বিত ভাবে বলে ‍‍”আমি কেইপ রেসের সাথে কাজে ব্যস্থ এবং লাইন কেটে দেয়।” ফলে Californian সিপের রেডিও অপারেটর তার ওয়ার্লেস বন্ধ করে ঘুমাতে চলে যায়। ডুবার পূর্ব-মূহুর্ত্য পর্যন্ত টাইটানিকের রেডিও অপারেটররা মর্স কোডের মাধ্যমে মেসেজ এবং শেষমূহুর্ত্যের দিকে কারো কারো মতে টাইটানিক থেকে মোর্স কোডের মাধ্যমে ম্যাসেজও প্রেরণ করা হয়। (ব্রিটিশ নাবিকরা CQD বেশি পছন্দ করতো)
কানসাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর
কৃত্রিম দ্বীপটি ৪ কিলোমিটার লম্বা এবং ২.৫ কিলোমিটার চওড়া। প্রকৌশলীরা একে এমনভাবে নির্মাণ করেন যেন ভূমিকম্প কিংবা টাইফুনে ঝুঁকির মধ্যে না পড়ে। দ্বীপ নির্মাণের কাজ শুরু হয় ১৯৮৭ সালে শেষ হয় ১৯৮৯ সালে। দ্বীপটি নির্মাণ করা হয় ৪৮০০০ কংক্রিটের ব্লক দ্বারা। ১৯৯৫ সালের ভূমিকম্পে সামান্য কিছু ক্ষতি ছাড়া বিমানবন্দরটি তেমন কিছুই হয়নি। এটি নির্মাণে ব্যয় হয় প্রায় ২০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। সমুদ্রের বুকে থাকা এই বিমানবন্দরে যাওয়ার জন্য রয়েছে রেল, বাস যোগাযোগ মাধ্যম। দ্বীপের মাঝে অবস্থিত বলে মনে করবেন না এতে আধুনিক জীবনের সুযোগ সুবিধা নেই, একটি আধুনিক বিমানবন্দরের যে সকল সুযোগ সুবিধা থেকে থাকে তার সবটাই পাবেন। এতে রয়েছে তিনটি টার্মিনাল। বর্তমানে এর সাথে কার্গো অপারেশন ব্যবস্থাও যুক্ত করা হয়েছে।
আরএমএস টাইটানিকের নিমজ্জন
অনেকেরই ধারণা ছিল টাইটানিক জাহাজে কোন অভিশাপ ছিল। এ যুক্তি প্রমান করার অন্যতম একটি কারণ হিসেবে তারা দেখিয়েছিল টাইটানিকের নম্বর ৩৯০৯০৪। পানিতে এর প্রতিবিম্বের পাশ পরিবর্তন করলে হয় no pope।
এমেকো ১০০৬
এমেকোর হাতে বানানো চেয়ারগুলো দু'সপ্তাহে ৭৭ ধাপে হ্যানোভার, পেনসিলভানিয়ায় উৎপাদিত হয়। নকশাকার চার্লস এমিসের পৌত্র এমিস দিমিত্রিয়স এটির উৎপাদন প্রক্রিয়ার উপর "৭৭ ধাপ" নামে একটি প্রামাণ্যচিত্র প্রকাশ করেন। অনেকে মনে করে থাকেন চেয়ারটি মাত্র একটি ছাঁচ থেকে তৈরি। যদিও এটি আসলে ১২টি ভিন্ন টুকরোর সমন্বয়ে ঢালাইয়ের মাধ্যমে তৈরি করা হয়। অ্যালুমিনিয়ামের আস্তরণ নলে গুটিয়ে, দৈর্ঘ্য বরাবর কেটে এবং মাপানুযায়ী বাঁকিয়ে বড় হাইড্রোলিক যন্ত্রে প্রবেশ করানো হয়। ঢালাইয়ের পূর্বে এতে বিভিন্ন খাঁজ এবং ছিদ্র করা হয় যাতে টুকরোগুলো মাপমত আটকে থাকে। কর্মীরা সংযোগস্থলগুলো ঘষে এমন মসৃণ করে তোলে যাতে দেখে মনে হয় এটি একই ছাঁচ থেকে তৈরি। অ্যালুমিনিয়ামকে শক্তিশালী করার জন্য চেয়ারটি ক্রমাগত গরম ও ঠান্ডা করা হয়। এছাড়াও চেয়ারটি অ্যানোডাইজ করা হয়। প্রাথমিকভাবে সুইভেল চেয়ারের কাঠামো এবং অন্যান্য অংশ একটি সরবরাহকারীর থেকে ক্রয় করা হত। কিন্তু পঞ্চাশের দশক থেকে এমেকো নিজেদের প্রতিষ্ঠানেই উৎপাদনের লক্ষ্যে উৎপাদন সরঞ্জাম কেনা শুরু করে।
এসএমএস ফ্রেড্রিক কার্ল
ফ্রেড্রিক কার্ল নির্মাণের সময় ছিল এবং মালবহনকৃত অবস্থায় , যার দৈর্ঘ্য ছিল , একটি বীম এবং ড্রাফ্‌ট সম্মুখে। এর তিনটি উলম্বিক ট্রিপল এক্সপানশন ইঞ্জিন ( বাষ্পীয় ইঞ্জিন) প্রায় ক্ষমতালাভ করতে সক্ষম  ছিল এবং সর্বোচ্চ গতিতে যেতে সক্ষম। এটি কয়লা বহন করতে সক্ষম যা সর্বোচ্চ পাড়ি দিতে সাহায্য করবে গতিতে ।
এইচএমএস পোমোন (১৮৯৭)
এইচ এমএস "পোমোনের" নির্মাণ ১৮৯৬ সালের ২১ ডিসেম্বর তারিখে "শিরনেস ডকইয়ার্ডে" শুরু হয়, ১৮৯৭ সালের ২৫ নভেম্বর একে পানিতে ভাসানো হয় এবং ১৮৯৯ সালের মে মাসে জাহাজটির নির্মাণ সম্পন্ন হয়। জাহাজটিকে ইস্ট ইন্ডিজ স্কোয়াড্রনের সাথে মাত্র একবারের জন্য নিয়োগ দেয়া হয়। কিন্তু এটি বয়লার নিয়ে ক্রমাগত সমস্যায় পরতে থাকে। ১৯০২ সালের জানুয়ারিতে জাহাজটিকে পারস্য উপসাগরীয় এলাকায় মূলত কুয়েতে ব্রিটিশ স্বার্থ রক্ষার্থে মোতায়েন করা হয়। কমান্ডার হ্যারি জোন্সকে ১৯০২ সালের মার্চের শেষের দিকে জাহাজটির কমান্ডার পদে নিয়োগ দেয়া হয়। ১৯০৩ সালের নভেম্বর ও ডিসেম্বরে "পোমোন" এবং আরো তিনটি রণতরী মিলিত ভাবে লর্ড কার্জনের মধ্যপ্রাচ্য সফরের নিরাপত্তায় নিয়োজিত ছিল। এটির ব্লেচিন্ডেন বয়লার ব্যবহার অনুপযোগী হওয়ায় ১৯০৪ সালের অক্টোবরে এটিকে কার্যক্ষম জাহাজের তালিকা থেকে বাদ দেয়া হয়। মূলত প্রথম সি লর্ড হবার আশায় "এডমিরাল লর্ড ফিশার" অকার্যকরী জাহাজগুলোকে বাদ দেবার সিদ্ধান্ত নেন। এরপর জাহাজটির কি হবে সে সিদ্ধান্ত বেশ কিছু দিন ঝুলে থাকে। পরবর্তীতে "পোমোনকে" নিরস্ত্রীকরণ করা হয় এবং ১৯১০ সালের ৫ জানুয়ারি এটিকে হাল্ক জাহাজে রূপান্তরিত করা হয়। এটি মূলত রয়েল নেভাল কলেজ,ডারমাউথের প্রকৌশলীদের প্রশিক্ষণের কাজে ব্যবহৃত হতো। পরবর্তীতে ১৯২২ সালের ২৫ অক্টোবর জাহাজটিকে ডোভারের জে, এইচ, লি এর নিকট ভাঙরি হিসেবে বিক্রি করে দেয়া হয়।
যাত্রীবাহী জাহাজ
১লা অক্টোবর। ২০১০ এর পর থেকে সাগরে জীবনের নিরাপত্তার আন্তর্জাতিক কনভেনশন (এসওএলএএস) পরামর্শ দেয় যাত্রীবাহী জাহাজ যেগুলো আন্তর্জাতিক পানির উপর চলে সেগুলকে উন্নত করতে হবে নতুবা দাহ্য পদার্থ বাদ দিতে হবে। এটি বিশ্বাস করা হয় ১৯৮০ সালের আগে তৈরিকৃত জাহাজের কিছু মালিক এবং চালকেরা, যেগুলোর উন্নতি অথবা বাতিলের প্রয়োজন ছিল সেগুলো জাহাজকে বিধিনিয়ম সহকারে চালাতে সক্ষম হবে না। ফ্রেড অলসনের কালো রাজপুত্র, ১৯৬৬ সালে তৈরিকৃত এরূপ একটি জাহাজ তবে এটি ভেনিজুয়েলার পানিতে আন্ত দ্বীপের সেবার জন্য বের হয়েছে বলে জানা যায়।
জাহাজ ভাঙ্গা শিল্প
১৯৬০ সালের শুরুতে গ্রীক জাহাজ এমডি আলপাইন নামক একটি জাহাজ বাংলাদেশের চট্টগ্রামের এক সমুদ্র সৈকতে বিকল হয়ে পড়ে। ঐ জাহাজটিকে এলাকার মানুষ ও চট্টগ্রাম স্টিল মিলের শ্রমিক একত্রিত হয়ে রশি দিয়ে টেনে সমুদ্র তীরে নিয়ে আসে। বিভিন্ন নির্মাণ কাজে পুনরায় ব্যবহার উপযোগী করার লক্ষ্যে জাহাজটিকে ভাঙ্গার মাধ্যমে বাংলাদেশ এক নতুন শিল্পে প্রবেশ করে।
রুশ–জাপান যুদ্ধ
ইতোমধ্যে রুশরা তাদের দূর প্রাচ্য নৌবহরকে সহায়তা করার জন্য অ্যাডমিরাল জিনোভি রোঝেস্তভেনস্কির অধীনে বাল্টিক নৌবহরকে প্রেরণের জন্য প্রস্তুত হচ্ছিল। ইঞ্জিনে সমস্যা এবং আরো কয়েকটি ছোটোখাট দুর্ঘটনার পর ১৯০৪ সালের ১৫ অক্টোবর অবশেষে স্কোয়াড্রনটি যাত্রা শুরু করে, এবং অর্ধেক পৃথিবী ঘুরে বাল্টিক সাগর থেকে কেপ অফ গুড হোপের মধ্য দিয়ে প্রশান্ত মহাসাগরে পৌঁছায়। তাদের এই সাত মাসব্যাপী দীর্ঘ অভিযান সমগ্র বিশ্বের মনোযোগ কেড়ে নিয়েছিল। ১৯০৪ সালের ২১ অক্টোবর ডগার ব্যাঙ্ক ঘটনার পর (যে ঘটনায় রুশ নৌবহর ব্রিটিশ জেলেনৌকাকে শত্রুর টর্পেডো বোট ভেবে গুলি চালিয়েছিল) রুশরা এই দীর্ঘ পথ বেছে নিতে বাধ্য হয়েছিল। এই ঘটনার ফলে ব্রিটিশরা তাদেরকে সুয়েজ খাল ব্যবহার করতে দিতে অস্বীকৃতি জানায়, এবং এর ফলে ব্রিটেনের সঙ্গে রাশিয়ার প্রায় যুদ্ধ বেধে যাওয়ার উপক্রম হয়।
সামুদ্রিক প্রত্নতত্ত্ব
সমুদ্র শয্যা অনেকসময় নিমজ্জিত ঐতিহাসিক নিদর্শনের জন্য অত্যন্ত প্রতিকূল পরিবেশ তৈরী করে এরকম অনেক উদাহরণ আছে। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হচ্ছে "আরএমএস টাইটানিক", গভীর জলে তুলনামূলকভাবে কম ডুবন্তকাল, তাই ক্যালসিয়াম ক্ষয় হয়নি। শক্তিশালী এবং তুলনামূলকভাবে অক্ষত অবস্থায় পাওয়া গেছে, তবে ইতোমধ্যে এর ইস্পাত ও লৌহনির্মিত কাঠামোয় যথাযোগ্য অপরিবর্তনীয় অবনতি দেখা দিয়েছে। এরূপ অবনতি অবশ্যম্ভাবীরূপে চলতে থাকলে তথ্য চিরতরে হারিয়ে যাবে, বস্তুর চিহ্ন ধ্বংস হয়ে যাবে এবং ভাঙা কাঠামো শতাব্দীর পরে আটলান্টিক মহাসাগর মেঝেতে সম্পূর্ণ নিশ্চিহ্ন হয়ে যাবে। নিদর্শনসমূহের মধ্যে তুলনা করে দেখা গেছে সমস্ত লোহা ও ইস্পাত নির্মিত জাহাজ অত্যন্ত অক্সিজেনসমৃদ্ধ পরিবেশে ক্ষয় হতে থাকে এবং তাদের ইঞ্জিন এবং অন্যান্য যন্ত্রপাতি সাগরের মাটির উপরে থাকা পর্যন্ত এটা চলতে থাকে। যেখানে সময়ের পরে এটা টিকে থাকে সেখানে লৌহ বা ইস্পাত কাঠামো ভংগুর দশায় থাকে। ক্ষয়িত পণ্যে আর কোন ধাতু অবশিষ্ট থাকেনা। ১৯৭০ সালে "USS Monitor" এ পাওয়া যায়। সিটু সংরক্ষিত অঞ্চল থেকে উত্তোলনের প্রচেষ্টা চালানো হয়। কিন্তু কাঠামোটির ক্ষয় এত দ্রুত হচ্ছিলো যে শুধুমাত্র তার চুড়াটি নেওয়া যায়। বাকি সব ধ্বংস হয়ে যায়।
করাচি শিপইয়ার্ড
করাচি শিপইয়ার্ড অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কস লিমিটেড (কেএস ও ইডব্লিউ), পাকিস্তানের একটি প্রধান প্রতিরক্ষা ঠিকাদার এবং যা পাকিস্তানের সামরিক বাহিনী জন্য কাজ করে। এটি পশ্চিম পাকিস্তানে করাচিতে অবস্থিত। এটি পাকিস্তানের সবচেয়ে প্রাচীন এবং একমাত্র জাহাজ নির্মান কেন্দ্র, জাহাজ নির্মাণের জন্য যন্ত্রপাতি সরবরাহ, মেরামত ও সাধারণ ভারী প্রকৌশল জাহাজ নির্মান করে। এটি পাকিস্তানি নৌবাহিনীর জন্য অনেক জাহাজ, তেল ট্যাঙ্কার, টাগবোট এবং সাপোর্ট পোর্ট, অবতরণ কারুশিল্প, নৌবাহিনী এবং সাবমেরিন তৈরি করেছে। 
এটি পাকিস্তান শিল্প উন্নয়ন কর্পোরেশন (পিআইডিসি) -এর একটি প্রকল্প হিসেবে মধ্য পঞ্চাশের দশকে প্রতিষ্ঠিত হয় এবং পরবর্তীতে ১৯৫৭ সালে একটি পাবলিক লিমিটেড কোম্পানী হিসেবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, যা পরিচালনা পর্ষদ এবং ব্যবস্থাপনা পরিচালক দ্বারা পরিচালিত হয়। জাহাজ নির্মান কেন্দ্রটি ৭১ একর জমির মধ্যে ছড়িয়ে পড়েছে এবং করাচিতে পশ্চিমাঞ্চলীয় ওয়েরাফে অবস্থিত। এটি একটি বড় জাহাজনির্মাণ হল, তিনটি ব্লকে নির্মাণ এলাকা, তিনটি জাহাজনির্মাণ বেথ, দুটি শুকনো ডক, একটি যন্ত্রপাতির দোকান, একটি কাঁটা বিস্ফোরিত এবং পেইন্টিং সুবিধা, একটি ৭৮৮১ টন ক্ষমতা জাহাজ লিফট এবং স্থানান্তর সিস্টেম, ১৩ পার্কিং স্টেশন। 
পাকিস্তানি নৌবাহিনীর জন্য ১৭,০০০ টি ফ্ল্যাট ট্যাঙ্কার নির্মাণের জন্য ২৩ জানুয়ারি ২০১৩ তারিখে প্রতিরক্ষা উত্পাদনের মন্ত্রণালয়, পাকিস্তান ও এসটিএম, তুরস্কের একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। এসটিএম এবং নির্মাণ দ্বারা উপাদানটির কিট সরবরাহ করা হয়েছিল, কেএস ও ইডব্লিউ-তে স্থানান্তরিত হয়েছে। জাহাজ নির্মাণ ২৭ নভেম্বর ২০১৩ তারিখে শুরু হয় এবং এটি ১৯ আগস্ট ২০১৬ এ চালু করা হয়। এটি এখন পর্যন্ত পাকিস্তানের সবচেয়ে বড় জাহাজ নির্মিত প্রকল্প।
আইএনএস সৌর (পি৫৪)
সরযূ টহল জাহাজ নকশা, কর্মক্ষমতা এবং মানের দিক থেকে গোয়া শিপইয়ার্ডে নির্মিত সর্বাধুনিক জাহাজ। একটি দেশীয় নকশাকারীদের দল জাহাজটির নকশা করেন এবং এটি নির্মাণে খরচ হয় রূপী। একটি ভারতীয় সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান কর্তৃক গিয়ারবক্স সরবরাহ করতে দেরী হওয়ায় জাহাজের নির্মাণ কিছুটা প্রলম্বিত হয়। পরবর্তীতে নতুন একটি প্রস্তুতকারক প্রতিষ্ঠানের কাছে গিয়ারবক্সের আবেদন জানানো হয়, যেগুলো ২০১১ সালের ডিসেম্বর নাগাদ সরবরাহ করা হয়। সরযূ-এর নির্মাণ অবশেষে ২০১২ সালের নভেম্বরে শেষ হয়, জাহাজটি নির্মাণে প্রায় সাড়ে তিন বছর সময় লেগেছিলো।। নৌবাহিনীর জন্য এই শ্রেণীর আরো তিনটি জাহাজ নির্মিত হচ্ছে, যেগুলো, সরযূ বাহিনীতে নিযুক্ত নিয়োজিত হবার ১৮ মাসের মধ্যে সরবরাহ করা হবে, অর্থাৎ প্রতি ৬ মাসে একটি করে।
এমকে. চতুর্থ এলসিইউ
এই এলসিইউ মার্ক-চতুর্থ জাহাজের অসাধারণ বৈশিষ্ট্যটি হল, ভারতীয় নৌবাহিনী দ্বারা নির্ধারিত প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী জিআরএসই (GRSE) দ্বারা একটি বাড়িতে উন্নত করা হয়েছে।জাহাজগুলি বহুপাক্ষিক অ্যাম্ফিবিয়াস অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা যৌথভাবে ভারতীয় নৌবাহিনী ও ভারতীয় বাহিনী দ্বারা বঙ্গোপসাগরের আন্দামান ও নিকোবর দ্বীপপুঞ্জের সামুদ্রিক সুরক্ষা নিশ্চিত করার লক্ষ্যে এবং আরব সাগরের লক্ষদীপ দ্বীপপুঞ্জের জন্য ব্যবহার করা হচ্ছে।জাহাজ গুলি ৬৩ মিটার লম্বা, ১১ মিটারের চওড়া সামগ্রিক মরীচি, ২.২ মিটারের গভীর এবং প্রায় ৮৩০ টন ওজন। সেনাবাহিনী ট্যাংক এবং সৈন্যবাহিনী নিয়োগের জন্য, তারা দূরবর্তী দ্বীপগুলিতে সমুদ্র ও সৈকত দ্বারা পরিবহন করতে পারে।সর্বাধিক ১৫ টি নৌকো এবং ১৫০০ নটিক্যাল মাইলের বেশি দূরত্বে ধৈর্যের সাথে জাহাজের দুটি এমটিইউ ১৬ ভি ৪০০০ এম ৫৩ সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিন (প্রতিটি ১৮৪০ কিলোওয়াট) দ্বারা পরিচালিত দ্বি-প্রপেলারযুক্ত পিচ প্রপুলেশন সিস্টেম দ্বারা চালিত হয়।ভারতীয় ইলেকট্রনিক্স নির্মিত ইওন -৫১ ইলেক্ট্রো-অপটিক ডিরেক্টরের সাথে ৩০এমএম সিআরএন-৯১ এর দুটি বন্দুক রয়েছে, যা ল্যান্ডলিং অপারেশনের সময় আর্টিলারি ফায়ার সাপোর্ট প্রদান করে।
সোভেরেইগন মাস্ক
সোভেরেইগন মাস্ক কন্টেইনার জাহাজ, যা মাস্ক লাইনের দ্রুতগামী জাহাজগুলির একটি। কন্টেইনার জাহাজ এপি মোলার মাস্ক ডেনমার্ক দ্বারা পরিচালিত এবং এটি ১৯৯৭ সালে ওডেন্স স্টীল শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। একটি ক্র্যাঙ্কেকস বিস্ফোরণ ফলে এই জাহাজটি আলোচনায় আসে। ২০০০ সালের ২০ জানুয়ারী, হংকং  থেকে লং বিচের যাত্রা শুরু করে এবং যাত্রা পথে একটি তেল শনাক্তকারী ধ্বনি ধ্বনিত (এলার্ম) হয়। জাহাজে কর্মরত ইঞ্জিনিয়ারাতদন্ত করার জন্য ইঞ্জিন রুমে প্রবেশ করে। অল্প কিছুসময় পরে, প্রধান ইঞ্জিন দ্বারা বহনকারী তাপ সৃষ্ট একটি ক্র্যাঙ্ক কেস বিস্ফোরণ ঘটায়, যা প্রকৌশলীদের গুরুতর আঘাত করে (যারা পুনরুদ্ধারের কয়েক মাসের প্রয়োজন)। মেরামত করার জন্য জাহাজটিকে জাপানের কোবে শহরে নিয়ে যাওয়া হয়ে ছিল। সোভেরেইগন মাস্ক জাহাজের প্রধান ইঞ্জিনের সমস্যা ঠিক করা হয় এবং এই ঘটনা সত্ত্বেও ২০০০ সালে নির্মিত জাহাজটি মাস্ক লাইনের সবচেয়ে পরিবেশবান্ধব এবং সবচেয়ে লাভজনক জাহাজ। 
সোভেরেইগন মাস্ক নির্মিত হয়েছে ১৯৯৭ সালে ওডেন্স স্টীল শিপইয়ার্ড এবং এটি সেই সময়ে বিশ্বের বিশ্বের বৃহত্তম ধারক জাহাজ ছিল। কন্টেইনার জাহাজটি সর্বমোট ৩৪৭.০ মিটার (১,১৩৮.৫ ফুট) লম্বা, ৪৪ মিটার (১৪৪ ফুট) চওড়া এবং ২১.০০ মিটার (৬৮.৯০ ফুট) গভীরতার সাথে মাস্ক লাইন জাহাজগুলির মধ্যে একটি। সম্পূর্ণরূপে লোড হওয়ার সময় জাহাজের খসড়া ১৪.৫ মিটার (৪৮ ফুট) পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। কন্টেইনার জাহাজের ডেথওয়েট ১,০৪,৬৯০ মেট্রিক টন, ৯১,৫৬০ মোট গ্রস টনগেজ (স্থূল কোন জাহাজে কি পরিমাণ মাল বইবার ক্ষমতা আছে) এবং ৮,১৬০ টিইইউ এর ধারন ক্ষমতা রয়েছে। প্রধান ইঞ্জিন এমএএন বি অ্যান্ড ডব্লিউ ১২কে৯০ -এর ৫৬,০০০ কিলোওয়াট ক্ষমতার বিদ্যুৎ উৎপাদক, যা প্রোপ্লিশন সিস্টেমের মাধ্যমে প্রোপেলরকে স্থানান্তরিত করে এবং ২৪.৭ নট (৪৫.৭ কিলোমিটার / ঘণ্টা ২৮.৪ mph) এর জাহাজের সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে। জাহাজের জ্বালানী খরচ কম থাকে এবং কম CO2 নির্গমন করে, কারণ জাহাজটি নিরাপত্তার জন্য আইএমও'র সাম্প্রতিক প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছে।
বোস্টন টি পার্টি
যখন জাহাজ "ডার্টমাথ "বোস্টন পোতাশ্রয়ে নভেম্বর মাসের শেষে পৌঁছে, হুইগ নেতা স্যামুয়ল আ্যডামস ১৭৭৩ সালের নভেম্বর মাসের ২৯ তারিখে ফ্যানিউল হলে এক গণসভা আহ্বান করেন। হাজার হাজার লোক উপস্থিত হয়, এত সংখ্যক যে সভাটি ওল্ড সাউথ মিটিং হলে সরিয়ে নেওয়া হয়। ব্রিটিশ আইনানুযায়ী ডার্টমাথকে মাল খালাস এবং শুল্ক প্রদান করতে হবে বিশদিনের মধ্যে নাহলে শুল্ক কর্মকর্তারা চালান জব্দ করে নেবে । গণসভা একটি সংকল্প পাশ করল, আ্যডামসের দ্বারা প্রস্তাবিত এবং ফিলাডেলফিয়ায় প্রচারিত সংকল্পের মত একই রকম, ডার্টমাথের ক্যাপ্টেনকে আমদানি শুল্ক প্রদান না করে জাহাজটি ফেরত পাঠানোর অনুরোধ করে। এরমধ্যে, সভা পঁচিশজনকে পাঠায় জাহাজ পাহারা দিতে এবং চা- লন্ডনের ডেভিসন, নিউম্যান এবং কো. বেশসংখ্যক সিন্দুকসহ- খালাস হতে বাঁধা দেওয়ার জন্য।
পশ্চিমবঙ্গ রাষ্ট্রীয় কারিগরী পরিষদ
ভারতের রাজ্য পশ্চিমবঙ্গের ৮৬ টি পলিটেকনিক ছাড়াও ত্রিপুরা রাজ্যের নরসিংদলে অবস্থিত পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট, "পশ্চিমবঙ্গের টেকনিকাল শিক্ষা কাউন্সিলের " সাথে যুক্ত।পশ্চিমবঙ্গ রাষ্ট্রীয় কারিগরী পরিষদকে শিক্ষা ও প্রশিক্ষণ তত্ত্বাবধানে বিভিন্ন কোর্স প্রদানের জন্য বিভিন্ন কেন্দ্র ও অধিভুক্ত প্রতিষ্ঠানসমূহ স্বল্পমেয়াদী পেশাগত প্রশিক্ষণ কর্মসূচি পরিচালনা করার দায়িত্ব কাউন্সিলকে প্রদান করা হয়েছে।পলিটেকনিক ৩ বছরের ইঞ্জিনিয়ারিং / টেকনোলজি ডিপ্লোমা কোর্স (ফার্মেসি - ২ বছর এবং সামুদ্রিক প্রকৌশল - ৪ বছর) ।৩ বছরের ডিপ্লোমা কোর্সের পাশাপাশি ১ বছর ৬ মাসের পোস্ট ডিপ্লোমা কোর্স এবং ৪ বছরের পার্ট টাইম সান্ধ্য ডিপ্লোমা কোর্স প্রদান করে। সব পলিটেকনিকের ভর্তি পরীক্ষা জয়েন্ট এন্ট্রান্স পরীক্ষার মাধ্যমে পরিচালিত হয়।
রুশ ডুবোজাহাজ কে-১৪১ কুরস্ক
মহড়া শুরুর কিছুক্ষন পরেই ক্যপ্টেন লিয়াকশন সাবমেরিনের গতি কমিয়ে ঘন্টায় ৮ নট করার নির্দেশ দেন । এরপর তিনি ৯০০০ পাউন্ডের ৬৫-৭৬ টর্পেডো (যা “ফ্যাটগার্ল” নামে পরিচিত)নিক্ষেপের জন্য প্রস্তুতির আদেশ দেন । এই টর্পেডোগুলো কেরোসিন তেল দ্বারা প্রোপেলড হয় । কিন্তু এটি সমুদ্রের তলদেশ থেকে নিরাপদে নিক্ষেপের জন্য প্রচুর শক্তির প্রয়োজন হয় । আর এই শক্তি যোগানের জন্য টর্পেডোগুলোতে ব্যবহার করা হয় “হাইড্রোজেন পার-অক্সাইড” । এটি খুবই সাধারন একটি যৌগ । কিন্ত উপযুক্ত পরিবেশে কপার অথবা ব্রাস এর সংস্পর্শে এলে এটি অতি মাত্রায় ভয়ানক হয়ে উঠতে পারে ।
আরএমএস টাইটানিকের নিমজ্জন
Journal articles
টাইপ ০৯২ ডুবোজাহাজ
০৯২ বৎসর বয়স হয় এবং পিপল লিবারেশন আর্মি নৌবাহিনী দ্বারা প্রণীত একটি নতুন পারমাণবিক শক্তিধর ক্ষেপণাস্ত্র ক্ষেপণাস্ত্রের সাবমেরিনটি টাইপ ০৯৪। ইউএস ডিফেন্স গোয়েন্দা এজেন্সিটি ২০০৯ সালের "কার্যকরী নয়" হিসাবে উল্লেখ করেছে। যদিও তার ক্ষমতা এখনো প্রশ্নবিদ্ধ হচ্ছে, তবে জিয়া ২৩ এপ্রিল ২009 তারিখে পিএলএ নৌবাহিনীর প্রতিষ্ঠার 60 তম বার্ষিকী উদযাপন করে বিশ্বব্যাপী চালু হয়। 
একটি দ্বিতীয় ডুবোজাহা ১৯৮২ সালে সম্পন্ন হয়েছে বলে মনে করা হয়, তবে এই বিতর্কযোগ্য। এই জাহাজের ইতিহাস সম্পর্কে খুব সামান্য তথ্য আছে যদি প্রকৃতপক্ষে এটি বিদ্যমান। এটি নিশ্চিত করা হলেও, নিশ্চিত না হলেও, এই দ্বিতীয় টাইপ ০৯২ ডুবোজাহাজ ১৯৯২ সালে একটি দুর্ঘটনায় হারিয়ে গেছে।
টোকিও টাওয়ার
নতুন নির্মাণ প্রকল্প শত শত টবই'দে (鳶) আকৃষ্ট করেছে, যারা ঐতিহ্যবাহী জাপানি নির্মাণ শ্রমিক যারা উচ্চ বৃদ্ধি কাঠামোর নির্মাণে বিশেষজ্ঞ। টকেনাক কর্পোরেশন ১৯৫৭ সালের জুন মাসে মাঠ ভেঙে দিয়েছিল এবং প্রতিটি দিন অন্তত ৪০০ শ্রমিক টাওয়ারে কাজ করত। এটি ইস্পাত দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি তৃতীয় কোরিয়ান যুদ্ধে ক্ষতিগ্রস্ত মার্কিন ট্যাংক থেকে স্ক্র্যাপ ধাতু নেওয়া হয়েছিল। ১৯৫৮ সালের ১৪ অক্টোবর  টোকিও টাওয়ারটি ৯০ মিটারের অ্যান্টেনকে কাঁধে তুলেছিল, এটি  আইফেল টাওয়ার থেকে ১৩ মিটারের বেশি উচু, যার ফলে বিশ্বের সর্ববৃহৎ ফ্রিস্ট্যান্ডিং টাওয়ারের শিরোনামটি গ্রহণ করে টোকিও টাওয়ার। আইফেল টাওয়ারের চেয়ে লম্বা হওয়া সত্ত্বেও, টোকিও টাওয়ারের ওজন প্রায় ৪,০০০ টন, যা আইফেল টাওয়ারের চেয়ে ওজনে ৩,৩০০ টন কম। অন্য টাওয়ারগুলি টোকিও টাওয়ারের উচ্চতা অতিক্রম করে আসার পরও জাপানে কাঠামোটি ২০১০ সালের এপ্রিল পর্যন্ত সর্বোচ্চ কৃত্রিম কাঠামো, বর্তমানে নতুন টোকিও স্কাইট্রি জাপানের সর্বোচ্চ কৃত্রিম কাঠামো পরিণত হয়েছে । ২৩ শে ডিসেম্বর, ১৯৫৮ সালে ¥২.২৮ বিলিয়নের (1 9 88 সালে $ 8.4 মিলিয়ন)  চূড়ান্ত খরচে নির্মিত টোকিও টাওয়ার  জনসাধারণের জন্য খোলা হয়। টোকিও টাওয়ার ২০০০ সালে ¥১০ বিলিয়নে বন্ধকী ছিল।
আরএমএস টাইটানিকের নিমজ্জন
টাইটানিক ব্যয়বহুলতা এবং চাকচিক্যের দিক থেকে তখনকার সকল জাহাজকেই ছাড়িয়ে গিয়েছিল। টাইটানিকের অভ্যন্তরে ছিল সুদৃশ্য সুইমিং পুল, জিমনেসিয়াম, স্কোয়াস খেলার কোর্ট(একধরনের রেকেট খেলা) , ব্যয়বুহল তুর্কিস বাথ, বিশাল এবং ব্যয়বহুল ক্যাফে এবং ফার্স্ট ক্লাস ও সেকেন্ড ক্লাস উভয় যাত্রীদের জন্য আলাদা বিশাল লাইব্রেরী। তখনকার সকল আধুনিক প্রযুক্তির সমন্বয় ঘটেছিল এ জাহাজটিতে। এ জাহাজের ফার্স্ট ক্লাসের জন্য তিনটি এবং সেকেন্ড ক্লাসের জন্য একটি সহ মোট চারটি লিপ্টের ব্যবস্থা ছিল। এর বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাও ছিল খুবই উন্নত ধরনের। আর এ বিলাসবহুল জাহাজটিতে চড়তে ফার্স্টক্লাস যাত্রীদেরকে প্রচুর টাকা গুনতে হয়েছিল। ফার্স্টক্লাস যাত্রীদের জন্যে সবচেয় ব্যয়বহুল প্যাকেজটিতে আটলান্টিক একবার অতিক্রম করতেই ব্যয় করতে হত তখনকার প্রায় ৪৩৫০ ডলার যার বর্তমান মূল্য প্রায় ৯৫৮৬০ ডলার বা বর্তমান বাংলাদেশী টাকায় ৬৭ লাখ টাকারও বেশি।
টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ
আর এম এস টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যায় দক্ষিণ-দক্ষিণপূর্ব নিউফাউন্ডল্যান্ড উপকূলের প্রায় ৩৭০ মাইল (৬০০ কিমি) দূরে প্রায় ১২,৫০০ ফুট গভীর সমুদ্রের নীচে। জাহাজটি দু টুকরো হয়ে পড়ে আছে সেখানে। অনেক আঘাত খাওয়া সত্ত্বেও জাহাজটির অগ্রভাগের ধ্বংসাবশেষ এখনও স্পষ্ট প্রতিভাত হয়, সেখানকার সাজ সরঞ্জাম, কাঠামো এখনও বোঝা যায়। তুলনামূলক ভাবে জাহাজটির পশ্চাৎভাগের অবস্থা এখন খুবই শোচনীয়। সেটি প্রায় ধ্বংসস্তূপে পরিণত হয়েছে।জাহাজটি ডুবে যাবার সঙ্গে সঙ্গে প্রায় হাজার হাজার বস্তু ডুবে গিয়েছিল, ফলে ডুবে যাওয়া টাইটানিকের ভগ্নাবশেষের চারপাশে একটা ধ্বংসস্তূপ তৈরি হয়ে আছে আজও। যাত্রীদের এবং ক্রুদের মৃতদেহগুলিও সমুদ্রের চারপাশে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল, কিন্তু কালের নিয়মে আজ সে সব নিশ্চিহ্ন হয়ে গেছে।
মানব প্রজনন
গর্ভধারণ হল সেই সময়ের পরিক্রমা যে সময় ব্যাপী নারীদেহে ফেটাস বা ভ্রূণ মাইটোসিস প্রক্রিয়ায় বিভাজনের মাধ্যমে বেড়ে ওঠে। এই সময়ে, ফেটাস তার সকল পুষ্টি এবং অক্সিজেন-সমৃদ্ধ রক্ত তার মায়ের কাছ থেকে অমরার মাধ্যমে পায়, যা একটি নালিকাঢ় (নাড়ি) মাধ্যমে ফেটাসের পেটের সঙ্গে সংযুক্ত থাকে। পুষ্টি উপাদানের এই আন্তঃপরিবহন নারীর জন্য কিছুটা কষ্টকর, এবং একারণে তাকে কিছু অধিক খাবার গ্রহণ করতে হয়। পাশাপাশি, কিছু নির্দিষ্ট ভিটামিন এবং অন্যান্য পুষি উপাদানও সভাবিকের তুলনায় অধিক পরিমাণে দরকার হয়, যা প্রায়শই অস্বাভাবিক খাদ্যাভ্যাস গড়ে তোলে। মানব জাতিতে গর্ভধারণ পর্যায় আনুমানিক ২৬৬ দিন। জরায়ুতে, শিশু প্রথমে একটি সংক্ষিপ্ত জাইগোট দশায় থাকে, এরপর থাকে ভ্রুনীয় দশায়, যাতে শিশুর দেহের প্রধান অঙ্গ প্রত্যঙ্গসমূহ তৈরি হয় এবং তা আট সপ্তাহ পর্যন্ত সময় নেয়, এরপর আসে জরায়ুজ দশা, যাতে হাড়ের কোষগুলো তৈরি হয় এবং ফেটাস আকারে আরও বড় হয়।
আইএনএস বিক্রান্ত
জাহাজটি ৮৭৪ টি ব্লক জুড়ে জাহাজের কাঠাম তৈরির জন্য মডুলার নির্মাণ ব্যবহার করা হয়। জাহাজের কাঠামটি স্থাপন করা হয়েছিল ৮,০০০ টন ওজনের ইস্পাত দিয়ে, যার দ্বারা জাহাজের ৪২৩ টি ব্লক সম্পন্ন হয়েছিল। নির্মাণ পরিকল্পনা অনুযায়ি ২০১০ সালে চালু করা হবে, যখন এটি ২০,০০০ টন স্থানান্তরিত হবে, কারণ উপসাগরটিতে একটি বৃহত্তর নির্মানকে স্থানান্তরিত করা যাবে না। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে রিফিট ডক-এ প্রায় এক বছরের উন্নয়নের পরে, জলতলের ব্যবস্থা সহ সমস্ত প্রধান উপাদানগুলি নির্মান হওয়ার পরে যুদ্ধবিমান পরিবাহকটি চালু হবে। আউটফিটিং জাহাজটি প্রবর্তনের পরে করা করা হবে। মন্ত্রিপরিষদ কমিটির নিরাপত্তা (সিসিএস) অনুসারে, ২০১৪ সালে জাহাজটি চালু হওয়ার সাথে সাথে সামুদ্রিক পরীক্ষা শুরু হয়েছিল ২০১৩ সালে।
আরএমএস টাইটানিক
আরএমএস টাইটানিক একটি ব্রিটিশ যাত্রীবাহী বৃহদাকার সামুদ্রিক জাহাজ ছিল যা ১৫ এপ্রিল, ১৯১২ সালে জাহাজটির প্রথম সমুদ্রযাত্রায় সাউথহ্যাম্পটন থেকে নিউ ইয়র্ক সিটি যাওয়ার পথে হিমশৈলের (আইসবার্গের) সঙ্গে সংঘর্ষে উত্তর অ্যাটলান্টিক মহাসাগরে ডুবে যায়। এটি ঐ সময়ের সবচেয়ে বৃহৎ আধুনিক ও বিলাসবহুল যাত্রীবাহী জাহাজ ছিল।
মেস আইনাক
২০০৭ সালের নভেম্বরে চীনা মেটালারজিকাল গ্রুপকে(এমসিসি) ৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের বিনিময়ে ৩০ বছরের জন্য  তামার খনির ইজারা দেওয়া হয়।  আফগানিস্তানের ইতিহাসে এটি বৃহত্তম বৈদেশিক বিনিয়োগ এবং ব্যক্তিগত ব্যবসায়িক উদ্যোগ। অভিযোগ চলতে থাকে খনির তত্কালীন মন্ত্রী ঠিকাদারি প্রক্রিয়া ব্যাহত করেন এবং একটি বড় ঘুষ, নিলামে জড়িত অন্যান্য কোম্পানিগুলিকে নিলাম থেকে বহিষ্করণে গৃহীত হয়।
ট্রেইনেরা
একটি নৌকা বানাতে কমপক্ষে এক থেকে দেড় মাস সময় লেগে যায়। ট্রেনার নৌকাগুলো ১২ মিটার লম্বা এবং ঠিক মাঝখানে ১.৭২ মিটার প্রশস্ত হয়। ৯৫ সে.মি গলুই, ৭৫ সে.মি লেজ এবং ৬০.৫ সে.মি গভীরতা এই ধরনের নৌকার বৈশিষ্ট্য।  আনুসাঙ্গিক সব কিছু মিলিয়ে একটা নৌকার ওজন ২১০ থেকে ২৩০ কে.জির মত হয়ে থাকে। তবে বৈঠা এবং অন্যান্য জিনিসপাতি মিলিয়ে কোনভাবেই ২০০ কে.জি কম হতে পারবে না। বছরের পর বছর ধরে ট্রেইনার বানাতেকাঠের ব্যবহার প্রচলিত আছে। তবে আজকাল কার্বন ফাইবার এবং কেভলারের ট্রেইনার বানাতে অনেকটা বিমান বানানোর প্রযুক্তিও ব্যবহৃত হয়। অনেকটা এয়ারবাস ৩৮০ বানানোর প্রযুক্তিতে এইসনব ট্রেইনারে জিপিএস সিস্টেম অন্তর্ভূক্ত করা হয়েছে। এসবের ফলে ট্রেইনারের দামও বৃদ্ধি পাচ্ছে। একটি ভালো ধরনের ক্লাবের নৌকা সাধারনত দুই থেকে তিন বছর টিকে।। ২০০৮ সালের হিসেব অনুযায়ী একটি ট্রেইনারের দাম সাধারণত ২৫,০০০ ইউরো দিয়ে শুরু হয়।
আক্রমণকারী ডুবোজাহাজ
সোভিয়েট পরিমাণে নতুন সাবমেরিন উৎপাদন শুরু করার জন্য প্রত্যাশিত চেয়ে বেশি সময় নেয়। ১৯২২ সাল নাগাদ কেবলমাত্র দশজন চাকরিতে প্রবেশ করেছিল। যাইহোক, উত্পাদন শীঘ্রই শুরু হয়েছিল। ১৯৬০ সালের শেষের দিকে মোট ৩২০ টি নতুন সোভিয়েত সাবমেরিন তৈরি করা হয়েছিল (ইউএসএন এর ১৯৪৮-এর নিম্ন-শেষ ধারণার খুব কাছাকাছি), তাদের মধ্যে ২১৫ টি প্রকল্প ৬১৩ শ্রেণী (ন্যাটো হোস্কি শ্রেণী), টাইপ XXI এর একটি ছোট সংস্করণ। উল্লেখযোগ্যভাবে, আটটি নতুন সাবমেরিনগুলি পারমাণবিক শক্তিধর ছিল।
আরএমএস টাইটানিকের নিমজ্জন
টাইটানিক ১৪ এপ্রিল সমুদ্র বরফের ছয়টি সতর্কবার্তা পেয়েছি কিন্তু তার চালক যখন হিমশৈল দেখে তখন এটি সর্বোচ্চ গতির কাছাকাছি ভ্রমণ করছিলো। দ্রুত পর্যাপ্ত পরিমাণ মোড় নিতে অক্ষম থাকায়, মারাত্মক আঘাতে জাহাজটি স্টারবোডের (ডান) দিকে ষোলটি বগির মধ্যে পাঁচটি সমুদ্রে ছাড়ে। টাইটানিক পরিকল্পিত হয়েছে শুধুমাত্র চারটি অগ্রবর্তী বগি ভাসানোর জন্যে কিন্তু এর বেশি নয়।
টাপির
এদের গর্ভধারনের সময়কাল প্রায় ১৩ মাস। স্ত্রী টাপিরের একজোড়া স্তন আছে ও একটিমাত্র শাবক প্রসব করে। স্বাভাবিকভাবে স্ত্রী প্রাণীটি দু'বছর অন্তর অন্তর গর্ভধারণ করতে পারে। অর্ধ-বছর পর শাবক তার শৈশবের গায়ের রঙটি হারাতে শুরু করে ও সহজাত লোম জন্মায়। এক বছর অতিক্রান্ত হলে শিশু টাপিরকে পরিপূর্ণ টাপিরের ন্যায় দেখা যায়। ঐসময়ই এরা মায়ের সান্নিধ্য ছেড়ে দেয়। তিন থেকে পাঁচ বছর বয়সের মধ্যেই এদের জীবন পূর্ণাঙ্গতা পায়। এক্ষেত্রে স্ত্রীজাতীয় টাপিরের শারীরিক সক্ষমতা পুরুষের তুলনায় পূর্বেই অর্জন করে। বন্য পরিবেশ এবং আবদ্ধ অবস্থায় চিড়িয়াখানায় গড়পড়তা ২৫ থেকে ৩০ বছর পর্যন্ত এরা বেঁচে থাকে। শৈশব ও মিলনের সময় ছাড়া এরা অধিকাংশ সময়ই একাকী থাকে।
বোম্বেটে জাহাজ
১৯৯১ সালে ফরাসি স্টুডিও এলিপস এবং কানাডীয় অ্যানিমেশন কোম্পানি নেলভানা যৌথভাবে টিনটিনের ২১টি গল্প নিয়ে সিরিজ তৈরি করে। "বোম্বেটে জাহাজ" এ সিরিজের ৯ম গল্প হিসেবে দুটি ৩০ মিনিটের এপিসোডে দেখানো হয়। স্টিফেন বের্নাসকোনি পরিচালিত সিরিজটি প্রশংসা পায় মূল কমিকসের প্রতি "সাধারণভাবে বিশ্বস্ত" থাকার জন্যে; এতটাই বিশ্বস্ত যে, সরাসরি হার্জের আঁকা প্যানেল থেকে অ্যানিমেশনটি তুলে আনা হয়েছিল।
মোসাদ
১৯৬০ সালে ফ্রান্সের মিরাজ ফাইভ জেড বিমানের প্রযুক্তিগত দিকের বিভিন্ন দলিল চুরি করে নেয় মোসাদ। পরে ইসরাইল ওই প্রযুক্তিকে আরো উন্নত ও যেকোনো আবহাওয়ার উপযোগি করে জে৭৯ নামের ইলেক্ট্রিক টার্বোজেট ইঞ্জিন তৈরি করে। ফ্রান্স শিপইয়ার্ডে পাঁচটি মিসাইল বোট দিতে ফ্রান্সের সাথে চুক্তি করে ইসরাইল। কিন্তু ১৯৬৯ সালের ফ্রান্সে বাণিজ্যিক নিষেধাজ্ঞার আগে ইচ্ছাকৃতভাবে মিসাইল বোট সরবরাহ করেনি মোসাদ। ১৯৬৮ সালের একটি ঘটনা। ইসরাইলের একটি শিপে ২০০টন ইউরেনিয়াম অক্সাইড সরবরাহ করতে একটি কার্গো বিমান যাত্রা শুরু করেছিল। জার্মনি কিছু বুঝে ওঠার আগেই বিমানটি তাদের রাডারের বাইরে চলে যায়। পরে তুরস্কের একটি পোর্টের রাডারে এটি ধরা পড়লে ওই কার্গো বিমান থেকে বলা হয় পথ হারিয়ে তারা এদিকে চলে এসেছে এবং তাদের জ্বালানী ফুরিয়ে গেছে। গালফ থেকে জ্বালানী নিয়ে তারা আবার ফিরে যাবে। পরে তার নিরাপদে ওই ইউরেনিয়াম অক্সাইড ইসরাইলের একটি শিপে খালাস করে। এটি ছিল রেকেম ও মোসাদের একটি যৌথ অপারেশন। এটি অপারেশন প্লামব্যাট নামে পরিচিত। ইউরেনিয়াম অক্সাইড পারমাণবিক বোমার কাঁচামাল হিসেবে ব্যবহৃত হয়। ১৯৭২ সালে মোসাদ জার্মানীর বিভিন্ন টার্গেট ব্যক্তির কাছে পত্র বোমা পাঠিয়েছিল। চিঠি খুললেই বোমা ফুটবে এবং সে মারা যাবে। অধিকাংশ চিঠিই পাঠানো হয়েছি নাযি যুদ্ধে অভিযুক্ত এলোস ব্রানারের কাছে। অবশ্য মোসাদের এ প্রচেষ্টা জানাজানি হয়ে যায় এবং ব্যর্থ হয়।
আরএমএস টাইটানিক
১৪ই এপ্রিল দুপুর দুইটার দিকে ‘Amerika’ নামের
একটি জাহাজ থেকে রেডিওর মাধ্যমে টাইটানিক
জাহাজকে জানায় তাদের যাত্রাপথে সামনে বড়
একটি আইসবার্গ রয়েছে। শুধু তাই নয় পরবর্তীতে ‘Mesaba’ নামের আরও একটি জাহাজ থেকে এই একই ধরনের
সতর্কবার্তা পাঠানো হয় টাইটানিকে। এ সময়
টাইটানিকের রেডিও যোগাযোগের দায়িত্বে ছিলেন
জ্যাক পিলিপস ও হ্যারল্ড ব্রীজ। দু’বারই তাদের দুজনের
কাছে এই সতর্কবার্তাকে অপ্রয়োজনীয় মনে হয়। তাই
তারা এই সতর্কবার্তা টাইটানিকের মূল নিয়ন্ত্রণকেন্দ্রে পাঠান নি। টাইটানিক দুর্ঘটনার মাত্র ৪০ মিনিট
আগে Californian সিপের রেডিও অপারেটর টাইটানিকের
সাথে যোগাযোগ
করে আইসবার্গটি সম্পর্কে বলতে চেয়েছিল কিন্তু
টাইটানিকের রেডিও অপারেটর ক্লান্ত জ্যাক পিলিপস্
রাগান্বিত ভাবে বলে "আমি কেইপ রেসের সাথে কাজে ব্যস্থ এবং লাইন কেটে দেয়।"
ফলে Californian সিপের রেডিও অপারেটর তার ওয়ার্লেস
বন্ধ করে ঘুমাতে চলে যায়। বলা চলে তাদের এই
হেয়ালীপনার কারণেই ডুবেছে টাইটানিক।
আমরা একটা সিনেমা বানাবো
চলচ্চিত্রটির নির্মাণ শুরু হয় ২০০৯ সালে। শুটিংয়ে সময় লাগে ৮ বছর ধরে ১৭৬ দিন। ছবিটির চিত্রায়ন হয় ঈশ্বরদীতে পদ্মা নদী ও হার্ডিঞ্জ ব্রিজের আশপাশের গ্রামে। শুটিংয়ে অংশগ্রহণ করে প্রায় চার হাজার শিল্পী ও কলাকুশলী।
টাইটানিক (১৯৯৭-এর চলচ্চিত্র)
১৯৯৭ সালের ২রা জুলাই মুক্তি পাওয়ার কথা থাকলেও নির্মাণ প্রক্রিয়ায় বিলম্বের কারণে অবশেষে ১৯শে ডিসেম্বর টাইটানিক মুক্তি পায়। মুক্তির তারিখ পিছিয়ে যাওয়ার কথা শুনে অনেকেই ভেবে বসেছিলেন, এই ছবির মুক্তি পাওয়া আর হবে না এবং ফক্স ও প্যারামাউন্ট বিশাল লোকসানের সম্মুখীন হবে। আশা খুব বেশি না থাকলেও মুক্তির পর টাইটানিক সমালোচক ও দর্শক সবার কাছ থেকেই বিপুল প্রশংসা পায়। টাইটানিকের সবচেয়ে বড় দুটি অর্জন হচ্ছে: ১৪টির মধ্যে ১১টি ক্ষেত্রেই একাডেমি পুরস্কার জিতে নেয়া এবং সর্বকালের সবচেয়ে বেশী উপার্জন করা। স্ফীতির বিষয়টা বাদ দিলে টাইটানিকের চেয়ে বেশী আয় এ পর্যন্ত কোন সিনেমা করতে পারেনি। টাইটানিক মোট ১.৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার আয় করেছে। অবশ্য মূল্যস্ফীতি বিবেচনা করলে উত্তর আমেরিকার সবচেয়ে বেশী উপার্জনকারী সিনেমার তালিকায় টাইটানিক ৬ নম্বরে থাকে। আর অস্কার ১১টির বেশি কোন সিনেমাই পায়নি। টাইটানিক ছাড়া একমাত্র বেন-হার ও -ই ১১টি ক্ষেত্রে অস্কার পেয়েছে।
আইএনএস বিক্রান্ত
জাহাজের নকশার কাজ শুরু হয়েছিল ১৯৯৯ সালে এবং ২০০৫ সালের ফেব্রুয়ারিতে কিলটি স্থাপন করা হয়েছিল। ২৯ ডিসেম্বর ২০১১ সালে বিমানবাহী রণতরীকে তার শুষ্ক ডক বা ড্রাই ডক থেকে বের করে দেওয়া হয়েছিল এবং ২০১৩ সালে এটি চালু করা হয়েছিল। ২০১৮ সালের মধ্যে জাহাজটি সম্পন্ন হওয়ার প্রত্যাশিত করা হচ্ছে। ২০১৮ সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হওয়ার পর, এটি নৌবাহিনীকে হস্তান্তর করা হবে এবং ২০২০ সালের অক্টোবরে প্রত্যাশিত কমিশনের আগে দুই বছরের সমুদ্রে পরীক্ষামূলক ভাবে চলানো হবে। ২০১৪ সালের হিসাবে প্রকল্পের ব্যয় ₹১৯,৩৪১ কোটি টাকায় ($২.৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) উন্নীত হয়েছে।
যাত্রীবাহী জাহাজ
উভয় ("কিউ ই ২") (১৯৬৯) এবং তার উত্তরাধিকারী সুনারদের পতাকাধারী হিসেবে ("কিউ এম ২ "), যা সেবাতে আসে ২০০৪ সালে তা ছিল সংকর নির্মাণ। যেমন অ্যাটলানটিক পাড়ি দেয় এমন সামুদ্রিক লাইনার, তারা দ্রুত এবং মজবুত ভাবে তৈরি কৃত লাইন আটলান্টিক এর তীব্রতা থেকে বাচার জন্য। তবে উভয় জাহাজই এর বাজারে সুযোগ সুবিধা রেখে ক্রুজ জাহাজ হিসেবে ব্যবহারের উপযোগী করে নকশাকৃত। রাজকীয় ক্যারিবিয়ান লাইন থেকে "কিউ এম ২" বাতিল হয়ে যায় "সমুদ্রের স্বাধীনতা" দ্বারা যা সবচাইতে বড় তৈরিকৃত যাত্রীবাহী জাহাজ; যাইহোক "কিউ এম ২" এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় সামুদ্রিক লাইনার এর রেকর্ড ধরে আছে। "সমুদ্রের স্বাধীনতা " ২০০৯ এর অক্টোবরে বাতিল হয়ে যায় "সমুদ্রের মরুদ্যান" দ্বারা।
টাইপ ০০১এ যুদ্ধবিমান পরিবাহক
যুদ্ধবিমান পরিবাহকটি চীনের ডালিয়ান জাহাজনির্মাণ শিল্প কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। রাষ্ট্রীয় সংবাদ মাধ্যম সিনহুয়ার মতে, নভেম্বরে ২০১৩ সালের নভেম্বর মাসে জাহাজের প্রাথমিক কাজ শুরু হয় এবং তার হুলটি নির্মাণ মার্চ ২০১৫ সালে শুরু হয়। চীনের সরকার জাহাজের নির্মাণ বিষয়ে নিশ্চিত করেনি নির্মাণ কালীন সময়ে। প্রতিরক্ষা বিশ্লেষণ শিল্পের জন্য যুদ্ধবিমান পরিবাহকটির স্যাটেলাইট চিত্রটি ২০১৫ সালের মার্চ মাসের মধ্যে প্রথম পর্যায়ে বিমান বাহককে দেখিয়েছে। ডিলিয়ান শিয়াগারে সামরিক বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে পাবলিক ফটোগুলি পরবর্তী মাসে ইন্টারনেটের সাথে যুক্ত হয়। অক্টোবর ২০১৫ সালে, জাহাজের ভেতরে একটি হ্যাঙ্গার ডেক নির্মাণ শুরু হলে জাহাজের ভূমির প্রথম নির্দিষ্ট লক্ষণ দেখা দিয়েছিল। ২০১৫ সালের ডিসেম্বরে, একটি চীনা প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের মুখপাত্র নিশ্চিত করেন যে জাহাজটি একটি বিমান বাহক ছিল, যেটি নকশা এবং নির্মাণ কাজ চলছে।
সাউদাম্পটন বন্দর
সামুদ্রিক ব্যবস্থাপনা সংস্থা থেকে কন্টেইনার টার্মিনালটি ২০১ নং এবং ২০২ নং বার্থের মধ্যে বর্ধিত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। জেটিটি ৪০০ মিটার দীর্ঘ জাহাজের নোঙরে উপযুক্ত করার জন্য পুনর্গঠন করা হয়। প্রধান চ্যানেলের জলের গভীরতা ড্রেজিং করে ৬৩ ফুটে (১৬ মি) বৃদ্ধি করা হয়ে। [1 এই পরিষেবাতে বৃহত্তম কন্টেইনার জাহাজ পরিচালনা করার জন্য বার্থ সক্রিয়। ভোল্কার ওয়েসেলস গ্রুপের অংশ ভোলকার্সটভিন এই প্রকল্পটি পরিচালনা করেছিলেন এবং ২০১৩ সালের শেষ নাগাদ এটি সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল।
চট্টগ্রাম প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়
স্নাতক শ্রেণীতে প্রতিটি লেভেল (শিক্ষাবর্ষে) দুটি করে টার্ম থাকে।চার লেভেল শেষ হলে একজন শিক্ষার্থী তার স্নাতক সম্পন্ন করে থাকে।এই ২টি টার্ম হল টার্ম-১, টার্ম-২ এছাড়া আছে শর্ট টার্ম। টার্ম ১ ও ২ প্রতিটি ১৯ সপ্তাহ করে এবং শর্ট টার্ম ২ সপ্তাহ ক্লাস চলাকালীন । টার্ম ১ ও ২ এ ১৩ সপ্তাহ করে ক্লাস, মিড টার্ম ১ সপ্তাহ । টার্ম ব্রেক ১ সপ্তাহ। পরীক্ষা পূর্ব প্রস্তুতি প্রতি পরীক্ষার আগে ৬ দিন,সুপার ডিএল পদ্ধতি। ৫ সপ্তাহ পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয়। প্রতিটি সপ্তাহে ৫টি কার্যদিবস। শুক্র ও শনিবার সাপ্তাহিক ছুটি।সকল পরীক্ষার ফলাফল গ্রেডিং পদ্ধতিতে প্রকাশ করা হয়
আরএমএস টাইটানিকের নিমজ্জন
টাইটানিকের নিয়ন্ত্রনকেন্দ্র হতে দূরবর্তী একটি জাহজের আলো দেখা যাচ্ছিল যার পরিচয় এখনো রহস্যে ঘেরা। কেউ কেউ বলে সেটি ছিল আবার কেউ কেউ বলে সেটি ছিল । টাইটানিক থেকে ওয়ারলেস মাধ্যমে যোগাযোগে কোন সাড়া না পেয়ে পরবর্তিতে মর্স ল্যাম্প এবং শেষে জরুরী রকেট ছোড়ার মাধ্যমেও জাহাজটির সাথে যোগাযোগের চেষ্টা করা হয় কিন্তু জাহাজটি একবারও সাড়া দেয়নি।
আরএমএস টাইটানিকের নিমজ্জন
টাইটানিক দূর্ঘটানায় অসংখ্যা পরিবার তাদের একমাত্র উপার্জন কারীকে হারিয়েছিল। বিশেষ করে তৃতীয় শ্রেণীর ক্ষেত্রে, তারা সবই হারিয়েছিল। হ্যামশায়ার ক্রোনিকল পত্রিকার মতে টাইটানিক দূর্ঘটনায় সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল সাউদাম্পটনের অধিবাসীরা। এ পত্রিকাটির মত্যে টাইটানিক দূর্ঘটনায় সাউদাম্পটনের প্রায় ১০০০ পরিবার সরাসরিভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয় যার মধ্যে ৫০০ পরিবার কমপক্ষে নিজেদের পরিবারের একজনকে হারিয়েছিল
। এ দূর্গতদের সাহায্যের জন্য অনেক চ্যারিটিও তখন গড়ে উঠেছিল।
আরএমএস টাইটানিকের নিমজ্জন
টাইটানিক হয়ত একদিন ঠিকই সমুদ্রের গর্ভ থেকে নিশ্চিহ্ন হয়ে যাবে কিন্তু মানুষের মনে টাইটানিক বেঁচে থাকবে চিরদিন।
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের নৌযুদ্ধ
নৌ-শক্তি বৃদ্ধির প্রতিযোগিতা:
মাহানের গবেষণা অত্যন্ত প্রভাবশালী ছিল এবং তা বিশ্বজুড়ে নব উদ্যমে নৌ শক্তি অর্জনের এক বিস্ফোরণ ঘটায়৤ যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস অনতিবিলম্বে তিনটি যুদ্ধজাহাজ (দুই বছর পর একটি চতুর্থ USS Iowa সহ) নির্মাণের নির্দেশ দেয়৤ জাপান, যার ব্রিটিশ প্রশিক্ষিত নৌবাহিনী সুশিমার যুদ্ধে রাশিয়ান নৌবহরকে সম্পূর্ণরূপে পরাজিত করে, লড়াইয়ের ক্ষেত্রে নৌশক্তিকে একটি প্রভাবশালী বিষয়রূপে পুনঃপ্রতিষ্ঠিত করে৤ যাহোক, এ বইয়ের সবচেয়ে বেশি প্রভাব পড়ে জার্মানিতে৤ জার্মান সম্রাট দ্বিতীয় উইলহেম যখন তার দাদী রাণী ভিক্টোরিয়াকে দেখতে যান তখন তাকে রাজকীয় নৌবাহিনীতে নিয়ে আসা হয়৤ তার মা বলেন, “উইলহেমের একটি পরিকল্পনা হলো এমন একটি নৌবাহিনী গঠন করা যা ব্রিটিশ নৌবাহিনীর চেয়েও বড় ও শক্তিশালী হবে”৤ ১৮৯৮ সালে প্রথম ও এর দুই বছর পর দ্বিতীয় জার্মান নৌ আইন জারি হয়, যা দেশটির নির্মাণিতব্য জাহাজের সংখ্যা দ্বিগুণ করে তোলে তথা পরবর্তী ২০ বছরে ১৯ টি ব্যাটলশিপ ও ২৩টি ক্রুজার নির্মাণের প্রকল্প হাতে নেয়৤ পরবর্তী এক দশকে জার্মানি অস্ট্রিয়ার চেয়েও নিচে থাকা নৌ র‌্যাংকিং থেকে বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম রণতরী বহরের অধিকারী দেশে পরিণত হয়৤ ট্রাফালজারের যুদ্ধের পর এই প্রথম ব্রিটেন একটি আগ্রাসী ও বাস্তবিকই বিপজ্জনক প্রতিদ্বন্দ্বীর মুখোমুখি হয়৤
মালদ্বীপের অর্থনীতি
১৯৯০ এর দশকের শুরুতে, অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য মালে বন্দর এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংকের কাছ থেকে ১০ মিলিয়ন পাউন্ডের ঋণ গ্রহন করে। এডিবি মন্তব্য করেছে যে ১৯৯১ থেকে ২০১১ সাল পর্যন্ত, ঋণের কারণে, বন্দরের বার্ষিক পরিবাহিত মালের থ্রুপুট ২৭৩,০০০ টনের সমান। ২০১১-এ এই সংখ্যা ১ মিলিয়নে পৌঁছেছে। এডিবি এছাড়াও দক্ষতা বৃদ্ধির জন্য বন্দর কর্তৃপক্ষের কর্মীদের প্রশিক্ষণ প্রদান করে। এডিবি এবং মালদ্বীপ সরকার, একটি যৌথ রিপোর্টে বলেছে জাহাজ চলাচলের চারপাশে, "যেখানে ১৯৯১-এ সময় লাগতো ১০ দিন, যা ১৯৯৭-এ ৩.৮ দিনে পৌছায়, এবং ২০১৪-এ ২.৬ দিনে"।
গিজা পিরামিড চত্বর
পিরামিড নির্মাণের জন্য বিপুল পরিমাণ পাথর পরিবহন, নড়াচড়া, স্থাপন ইত্যাদির জন্য হাজার দক্ষ শ্রমিক, অদক্ষ শ্রমিক এবং সমর্থনকারী শ্রমিকের প্রয়োজন হয়। প্রকল্পটির জন্য বাবুর্চি, সুতোর মিস্ত্রী, জলবাহক এবং অন্যান্য কাজের জন্যেও লোকের প্রয়োজন হয়। পিরামিড তৈরীর পাশাপাশি এই বিশাল ইমারত নির্মাণের জন্য ঠিক কি পরিমান জনবলের প্রয়োজন হয়েছিলো সেটা নিয়েও মানুষের মনে বিষ্ময় ছিলো। ৪৫০ খ্রিস্টপূর্বাব্দে যখন গ্রীক ঐতিহাসিক হিরোডোটাস গিজা পরিদর্শণ করেন তখন মিশরীয় পুরোহিত তাকে জানিয়েছিলেন যে, "গ্রেট পিরামিড তৈরী করতে ৪০০,০০০ লোকের ২০ বছর সময় লেগেছিলো, ১০০,০০০ শ্রমিক তিনমাস শিফটিং কাজ করে"। কবর থেকে প্রাপ্ত প্রমাণাদি ইঙ্গিত করে ১০,০০০ শ্রমিকের তিনমাসে শিফটিং কাজ করে পিরামিড গড়ে তুলতে ৩০ বছর সময় লেগেছিলো।
এম্পায়ার স্টেট বিল্ডিং
সম্পূর্ণ ভবনটি নির্মাণে এক বছর ও ৪৫ দিন সময় ব্যয় হয়। ৬৪টি লিফট কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত। বর্তমানে সেবার লক্ষ্যে লিফটসহ ৭৩টি লিফট রয়েছে। ৮০তম তলা পর্যন্ত লিফটের মাধ্যমে উঠতে এক মিনিটেরও কম সময় লাগে। সেখানে থেকে ৮৬তম তলায় যাবার জন্যে অন্য আরেকটি লিফট ব্যবহার করতে হয়। ভবনটিতে পাইপসহ বৈদ্যুতিক তার রয়েছে ।
টাইটান (সুপার কম্পিউটার)
টাইটান হচ্ছে বিভিন্ন বিজ্ঞানিক প্রকল্পের জন্য তৈরি একটি [সুপার_কম্পিউটার] যা Cray দ্বারা প্রস্তুত। টাইটানই প্রথম যা 10 petaFLOPS দিয়ে কার্য সম্পাদন করতে পারে। আপগ্রেড শুরু হয়েছিল ২০১১ সালের অক্টোবর মাসে, পরীক্ষামুলক উদ্বোধন করা হয়েছিল ২০১২ সালের অক্টোবর মাসে এবং পাওয়া যায় ২০১৩ সালের শুরুর দিকে। এই আপগ্রেডের প্রাথমিক মুল্য ছিল US$৬০ মিলিয়ন যা United States Department of Energy কর্তৃক অনুদিত হয়।
লাইকা
নভেম্বর সময়সীমার মধ্যে শেষ করার জন্য অপেক্ষাকৃত সাধারণ ও নিম্নমানের একটি নকশা বানাতে হয়েছিল। রুশ কর্মকর্তারা জানান, অক্টোবরের ১০ কি ১২ তারিখে এই অভিযানের সিদ্ধান্ত নেয়া হয়েছিল। অর্থাৎ নভোযান তৈরির জন্য তারা সময় পেয়েছিলেন মাত্র ৪ সপ্তাহ। এ কারণে স্পুতনিক ২ অনেক নিচু মানের এবং অপরীক্ষিত যন্ত্রপাতি দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এতে করে যেহেতু জীবন্ত একজন যাত্রীকে পাঠাতে হয়েছিল সেহেতু এর সাথে সৌর বিকিরণ এবং মহাজাগতিক রশ্মি পরিমাপের ব্যবস্থা সংযুক্ত করতে হয়েছিল।
তাজমহল
নির্মাণকাজের ক্রম ছিল এরকমভিত্তি আর সমাধি নির্মাণ করতে সময় লেগেছিল প্রায় ১২ বছর। পুরো এলাকার বাকি অংশগুলো নির্মাণ করতে লেগেছিল আরও ১০ বছর। (যেহেতু চত্বর এলাকাটি কয়েকটি ভাগে নির্মিত হয়েছিল তাই তৎকালীন ইতিহাস লেখকগণ নির্মাণ শেষের বিভিন্ন তারিখ উল্লেখ করেন। যেমন সমাধিটির কাজ শেষ হয়েছিল ১৬৪৩ খ্রিস্টাব্দে, কিন্তু বাকি অংশগুলোর কাজ তখনও চলছিল।)
ম্যানচেস্টার জাহাজ খাল
এই খালের নির্মান শুরু হয় ১৮৮৭ সালে এবং নির্মানে সময় লাগে ছয় বছর , নির্মানটিতে খরচ হয় £১৫ মিলিয়ন (২০১১ সালের হিসাবে £১.৬৫ বিলিয়নের সমতূল্য).
আইএনএস অরিহন্ত
ভারত অন্য অনেক প্রকল্পের মতো এই নিউক্লিয়ার সাবমেরিনের নির্মাণ কাজ খুব গোপনে শুরু করেছিল । ২০০৯ সালে আইএনএস অরিহন্ত তৈরির কথা প্রথামবার প্রকাশ্যে আনে প্রতিরক্ষা মন্ত্রী । সে বছরই পরীক্ষামূলকভাবে চালানোর জন্য সমুদ্রে পাঠানো হয় অরিহন্তকে। কিন্তু তখনও এই ডুবোজাহাজে নিউক্লিয়ার রিঅ্যাক্টর বা পরমাণু চুল্লিটি লাগানোই হয়নি। ২০১০ সালে নিউক্লিয়ার রিঅ্যাক্টর লাগানো হয় আইএনএস অরিহন্তে। তার পর সেটি পুরোদস্তুর নিউক্লিয়ার সাবমেরিন হয়ে ওঠে। ২০১৩ সালে সেই নিউক্লিয়ার রিঅ্যাক্টর চালু করা হয়। ২০১৪ সালের মধ্যে আইএনএস অরিহন্ত যে কোনও ধরনের লড়াইয়ের জন্য প্রস্তুত হয়ে যাবে বলে মনে করা হয়েছিল। কিন্তু তা হয়নি। সমুদ্রের বিভিন্ন এলাকায় বিভিন্ন ধরনের পরিস্থিতিতে আইএনএস অরিহন্ত কতটা স্বচ্ছন্দে কাজ করতে পারে, সেই পরীক্ষা শেষ করতে সময় লেগে যায় অনেকটা। এই নিউক্লিয়ার সাবমেরিনে মিসাইল মজুত করা এবং সমুদ্রগর্ভ থেকে মিসাইল ছুড়ে হামলা চালানোর মহড়া দেওয়ারও দরকার ছিল। সব রকম পরীক্ষা এবং মহড়া নৌসেনা তথা প্রতিরক্ষা মন্ত্রী আইএনএস অরিহন্তের পারদর্শীতা নিয়ে খুবই সন্তুষ্ট। তাই এত দিনে ঘোষণা করা হল, যে কোনও রকম যুদ্ধ বা অভিযানের জন্য আইএনএস অরিহন্ত এখন সম্পূর্ণ তৈরি।
ভারতীয় নৌবাহিনীর গোপনীয় অ্যাডভান্সড টেকনোলজিস ভেসেল (এটিভি) প্রকল্পের একটি অংশ হিসেবে ডিজাইন ও নির্মাণ করা "অরিহন্ত শ্রেণী"র পাঁচটি ডুবোজাহাজের মধ্যে প্রথমটি হল "আইএএনএস অরিহান্ত"। অরিহান্ত শ্রেণীর সাবমেরিনগুলি আকুলা-ডুবোজাহাজের উপর ভিত্তি করে নির্মান হয়েছে। এই ডুবোজাহাজের কর্মীরা আকুলা শ্রেণীর আইএনএস চক্র নামে একটি ডুবোজাহাজে প্রশিক্ষণের সুযোগ পাবে, যা ভারতীয় নৌবাহিনীকে রাশিয়া থেকে ভাড়া দেওয়া হবে। অ্যাডমিরাল নির্মল ভার্মা অনুযায়ী একটি পুরোপুরি কর্মক্ষম "এসএসবিএন" ছাড়াও অরিহন্ত'কে আরো একটি "প্রযুক্তি প্রদর্শনী" সক্রিয় অংশগ্রহণ করতে হবে।
আরএমএস টাইটানিক
১৯১২ সালের ১০ এপ্রিল সাউদাম্পটন থেকে নিউইয়র্কের
উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে টাইটানিক। সে সময়
টাইটানিকে মোট যাত্রী ছিল ২২০০ জন এবং কয়েকশ
কর্মী। শুরুতেই মাত্র চার ফুটের জন্য ‘এসএসসিটি অব নিউইয়র্ক’ জাহাজের সঙ্গে সংঘর্ষ এড়াতে সমর্থ হয়। ৭৭ নটিক্যাল মাইল এগিয়ে শেরবুর্গ থেকে ২৭৪ জন যাত্রী তুলে নেয়। ১১ এপ্রিল রাত সাড়ে ১১টায় আয়ারল্যান্ডের কর্ক পোতাশ্রয় থেকে জাহাজে ওঠেন ১১৩ জন তৃতীয় শ্রেণীর এবং সাতজন দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রী। বৃটেন থেকে আটলান্টিক মহাসাগর পাড়ি দিয়ে আমেরিকায় যাওয়া খুবই বিপজ্জনক ছিল।
ছোটোখাটো জাহাজের পক্ষে বলা চলে জীবন
বাজি রেখে যাত্রা করা। কেননা হঠাৎ সামুদ্রিক ঝড়-
জলোচ্ছ্বাসে পড়ার আশঙ্কা সবসময়ই ছিল। তারপরও এত
সংখ্যক যাত্রী সমুদ্রের রোমাঞ্চকর এই ভ্রমণ উপভোগ করার
জন্য টাইটানিকের যাত্রী হয়েছিল। টাইটানিকের প্রথম শ্রেণির ভাড়া ছিল ৩১০০ ডলার। আর তৃতীয় শ্রেণির
ভাড়া ছিল ৩২ ডলার।
টাইপ ০৯২ ডুবোজাহাজ
এই শ্রেণীর প্রথম এবং একমাত্র নিশ্চিত সাবমেরিন, নৌকা ৪০৬, ১৯৭৮ সালে হুলুদোতে বেইজিং -এর ১৯০ কিলোমিটার (১২০ মাইল) উত্তরপূর্বে নির্মন শুরু হয়; নির্মকন কাজ ১৯৮১ সালে সম্পন্ন হয়। তারপর ছয় বছর ডুবোজাহাজটির পরীক্ষা এবং তার বারো জেএল-১ ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষা পরিচালনার পর ১৯৮৭ সালে সক্রিয় হয়ে ওঠে। পরে, সাবমেরিন ক্রমবর্ধমান ধাপে অনেক আপগ্রেড মাধ্যমে টাইপ এইচ / এসকিউ২-২৬২বি নং ৬১৩ ফ্যাক্টরী দ্বারা নির্মিত সোনার বার্ষিক মূল বিন্যাসের ৬০৪ সোনার পরিবর্তে। এটি লিখিত সীমিত ক্ষেপণাস্ত্র পরিসীমা এবং উচ্চ শব্দ নির্গমনের শিকার।
ফিলে (মহাকাশযান)
এই ল্যান্ডারটির নকশা এমনভাবে করা হয়েছিল যাতে মূল মহাকাশযান থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে ২২ কিলোমিটারের একটি কক্ষপথ থেকে ছুড়ে মারা বস্তুর মত এগুতে থাকে এবং প্রতিসেকেন্ডে ১ মিটার বেগে ধূমকেতুতে নামে। এর পাদস্থম্ভের নকশা এমনভাবে করা হয়েছিল যাতে এটি অবতরণের প্রাথমিক ধাক্কায় বেশী লাফিয়ে না ওঠে, কারণ ধূমকেতুটির মুক্তিবেগ(যে বেগে কোন বস্তু নিক্ষেপ করলে তা অভিকর্ষ বা মহাকর্ষ বল অতিক্রম করতে পারে) হচ্ছে প্রতি সেকেন্ডে মাত্র ১ মিটারের মত। 
"ফিলে" তারপর যেন একটি হার্পুনকে প্রতি সেকেন্ডে ৭০ মিটার বেগে নিক্ষেপ করে নিজেকে ধূমকেতুতে আটকাতে পারে, সে ব্যবস্থাও ছিল। অবতরণের পর লাফিয়ে উঠার প্রবণতা হ্রাস করতে “ফিলের” উপর একটি থ্রাস্টার চালানোর ব্যবস্থা ছিল যা একই সাথে হার্পুন নিক্ষেপের কারণে সৃষ্ট প্রতিক্রিয়া বল ও দমন করতে পারে। 
পৃথিবীর সাথে যোগাযোগ রক্ষার জন্য "রোসেটা" রিলে স্টেশন হিসেবে ব্যবহার হয়েছিল যাতে ‘’ফিলের’’ বিদ্যুৎ শক্তির চাহিদা হ্রাস পায়। ধূমকেতুতে মিশন পরিচালনার সময় ধরা হয়েছিল কমপক্ষে ১ সপ্তাহ। তবে প্রয়োজনে ১ মাস মিশন পরিচালনার ব্যবস্থা ছিল। ল্যান্ডারটির মূল কাঠামো বানানো হয়েছে কার্বন ফাইবার দিয়ে, সাম্যাবস্থায় রাখার জন্য একটি পাতে আকার প্রদান করা হয়েছে, বৈজ্ঞানিক যন্ত্রপাতিগুলোর জন্য একটি প্লাটফর্ম বানানো হয়েছে, এবং সবগুলো যন্ত্র যুক্ত করার জন্য একটি ষড়ভুজাকৃতি স্যান্ডউইচের আকার দেয়া হয়েছে। এর মোট ভর ১০০ কেজি। ল্যান্ডারের বাইরের দিক শক্তি তৈরির জন্য সৌর কোষ দিয়ে ঢাকা।
যাত্রীবাহী জাহাজ
যাত্রীবাহী জাহাজের দুটি প্রধান ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশনের প্রয়োজনঃ " জাহাজে আরোহণের ২৪ ঘণ্টার মধ্যে যাত্রী জড় করা (...) " এবং " ত্যাগ করনের নির্দেশ চিহ্ন দেয়ার ৩০ মিনিটের মধ্যে" সম্পূর্ণ রূপে ত্যাগ করা.
আইএনএস কালভারি (এস২১)
‘স্করপিন’ মডেলের এই সাবমেরিনটির ওজন দেড় হাজার টনেরও বেশি। চওড়া প্রায় সাড়ে ছয় মিটার। সাবমেরিনটি চালানো যায় ডিজেল ও বিদ্যুতে। সাবমেরিনটি এমন ভাবে বানানো হচ্ছে যাতে তা অনেক ক্ষণ জলের তলায় ডুবে থাকতে পারে।এটি ৬১.৭ মিটার লম্বা ও ৬.২ মিটার চওড়া।
ফরাসি অস্ত্র নির্মাণ সংস্থা ডিসিএনএসের সঙ্গে কুড়ি হাজার কোটি টাকার চুক্তিতে ছ’টি সাবমেরিন বানানো হচ্ছে মুম্বইয়ের মাড়গাঁও ডকস লিমিটেড বা এমডিএলে। সাবমেরিনটির ৩০ শতাংশ যন্ত্রাংশ বানানো হয়েছে ভারতে। বাকিটা আনা হয়েছে ফরাসি সংস্থাটির কাছ থেকে। পাঁচ বছরের মধ্যে সবকটি সাবমেরিনই বানানো হয়ে যাবে।
আইএনএস কিলতান (পি৩০)
কার্বন ফাইবার কম্পোজিট উপাদানটির উপর ভিত্তি করে নির্মিত "কিলতান" হল ভারতের প্রথম জাহাজ যা তার প্রধান হুলের সাথে সমন্বিত করা হয়েছে যার ফলে জাহাজের ওজন ও রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কমেছে এবং উন্নত চটপটে বৈশিষ্ট্যগুলি যুক্ত হয়েছে। জাহাজটি ১০৯ মিটার (৩৫৮ ফুট) লম্বা এবং ১২.৮ মিটার (৪২ ফুট) প্রশস্ত এবং ২৫ নট (৪৬ কিমি / ঘণ্টা, ২৯ মাইল প্রশস্ততা) শীর্ষ গতিতে সর্বোচ্চ মানানসই। এটি ৩,৫০০ টন (ওজন) একটি স্থানচ্যুতি এবং ১৮ নট (৩৩ কিলোমিটার / ঘণ্টা, ২১ মাইল/ঘন্টা) গতিতে জাহাজটি ৩,৩৪৫০ নটিক্যাল মাইল (৬,৩৯০ কিলোমিটারে ৩,৯৭০ মাইল/ঘন্টা) চলতে পাড়বে। জাহাজটি ৪ ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা ৩,০০০ কিলোওয়াট (৪,০০০ এইচপি) সংযুক্ত শক্তি উৎপন্ন করে এবং ৩,৮৮৮ কিলোওয়াট (৫,২১৪ এইচপি) ডিজেল ইঞ্জিনের প্রধান ইউনিট দ্বারা ১,০৫০ টি আরপিএইচ চালিত।
ব্রনিয়েনোসেৎস পটিয়োমকিন
পটিয়োমকিনের নাবিকেরা সিদ্ধান্ত নেয় তারা সকলে মিলে ওদেসা বন্দর থেকে রণতরীর নেতৃত্ব দিবে এবং জারের জাহাজের বহরের মোকাবেলা করবে। যখন যুদ্ধ অপরিহার্য হয়ে পরে, অবিশ্বাস্যভাবে রাজভক্ত জাহাজের প্রাক্তন নাবিকেরা তাদের কমরেডের উপর গোলা বর্ষণ করতে অস্বীকার করে।১৯২৫ সালে রুশ বিপ্লবের ২০তম বছর। কমিশন অব দ্য সেন্ট্রাল এক্সিকিউটিভ কমিটি সিদ্ধান্ত নেয় ১৯০৫ সালের বিপ্লবের উপর কয়েকটি কাজ মঞ্চস্থ করবে। পাশাপাশি একটি বিশেষ অনুষ্ঠানে একটি বিশাল চলচ্চিত্র প্রদর্শনী হবে, যাতে মৌখিক ভূমিকা, সঙ্গীত (একক ও ঐকতান বাদক দল) বিশেষ লিখিত বর্ণনাসহ নাট্যধর্মী উপস্থাপনা থাকবে, এবং চলচ্চিত্রটির নির্মাণ সেই বছরের মধ্যে শেষ হতে হবে। ফলে চলচ্চিত্রটির প্রস্তুতির সময় ছিল খুবই অল্প, মাত্র নয় মাসের মধ্যে চলচ্চিত্রের কাজ সম্পন্ন করতে হবে। নিনা আগাদঝানোভাকে পাণ্ডুলিপি রচনার জন্য এবং ২৭ বছর বয়সী সের্গেই আইজেনস্টাইনকে পরিচালক হিসেবে নির্বাচন করা হয়। শুটিং শুরুর পূর্বেও চিত্রনাট্য রচনা শেষ হয় নি। আগাদঝানোভা শুটিং শুরুর পরও চিত্রনাট্য উন্নয়নে কাজ করে যান। আগাদঝানোভা ও আইজেনস্টাইন ছাড়াও আইজেনস্টাইনের অন্যান্য সহকর্মীরা ছবিটির চিত্রনাট্যে সহযোগিতা করেন। আইজেনস্টাইনের সহকারী গ্রিগরি আলেক্সান্দ্রভ শুটিং ও সম্পাদনায় সাহায্য করেন।
মোম
১২-১৭ দিন বয়সের কর্মী মৌমাছি মোমগ্রন্থির ক্ষরণ দ্বারা মৌচাকের দেওয়াল ও ঢাকা তৈরি করে। এটি জলে অদ্রাব্য মিশ্র দাহ্য পদার্থ যার গলনাঙ্ক তেলের থেকে বেশি (৬২℃-৬৪℃)। এই ভৌতগণসম্পন্ন অন্যান্য বহু প্রাণীজাত, উদ্ভিদজাত ও কৃত্রিম পদার্থকেও মোম (wax) বলা যায়। প্যারাফিন(Paraffin) কৃত্রিম মোমের উদাহরণ।
পিএনএস গাজী
১৯৬৮ সালে মেরামত এবং আধুনিকায়নের জন্য "গাজীকে" তুরস্কের গল্কুক শিপইয়ার্ডে নেয়া হয়। সেসময়ে ছয় দিনের যুদ্ধের কারণে সুয়েজ খাল বন্ধ থাকায় গাজী ভারত ও আটলান্টিক মহাসাগরের মধ্যদিয়ে নিমজ্জিতভাবে সম্পূর্ণ আফ্রিকা ও ইউরোপ মহাদেশের দক্ষিণাংশ অতিক্রম করে তুরস্কে পৌছায়। ডুবোজাহাজটি মোট ২৮টি এমকে ১৪ টর্পেডো বহনে সক্ষম ছিলো, পরবর্তীতে একে মেরামত করে এটিকে মাইন স্থাপনের উপযোগী বানানো হয়।
টাইটানিয়া (উপগ্রহ)
টাইটানিয়া ইউরেনাস-এর সর্ববৃহৎ উপগ্রহ এবং সৌরজগতের অষ্টম বৃহত্তম উপগ্রহ। এর ব্যাস প্রায় ১৫৭৮ কিলোমিটার (৯৮১ মাইল)। ১৭৮৭ সালে উইলিয়াম হার্শেল এই উপগ্রহ আবিষ্কার করেন। এই উপগ্রহের নামকরণ করা হয় শে্কস্‌পিয়ার-এর "মধ্যগ্রীষ্মের রাতের স্বপ্ন" বইয়ের পরীদের রাণীর নামানুসারে। এর কক্ষপথ ইউরেনাস-এর ম্যাগনেটোস্ফিয়ার-এর মধ্যে অবস্থিত।
সীতাকুন্ড জাহাজ ভাঙ্গা এলাকা
১৯৬০ সালের প্রলয়ংকারি জলোচ্ছ্বাসে গ্রীক জাহাজ "এম ভি অলপাইন" আটকে পড়ে চট্টগ্রামের সীতাকুন্ড সমুদ্র উপকূলের ফৌজদারহাট, এলাকায় দীর্ঘ কয়েক বছর আটকে থাকার পর ১৯৬৫ সালে চট্টগ্রাম স্টিল মিলের কর্মীরা স্থানীয়দের সহযোগিতায় জাহাজটি ভাঙ্গা শুরু করে এবং পরবর্তিতে তা বিক্রি করে এভাবেই মূলত জাহাজ ভাঙ্গার উৎপত্তি।
১৯৭১ সালে মুক্তিযুদ্ধ চলাকালিন সময়ে পাকিস্তানি জাহাজ "আল আব্বাস" বোমার আঘাতে ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে চট্টগ্রামে আটকা পড়ে। সেই সময়ে চট্টগ্রাম বন্দরে কর্মরত রাশিয়ান একটি দল জাহাজটিকে ফৌজদার হাট উপকূলে নিয়ে আসে। পরবর্তিতে, ১৯৭৪ সালে কর্ণফুলী মেটাল ওয়ার্কশপ লিমিটেড নামে একটি কোম্পানি জাহাজটি স্ক্র্যাপ হিশেবে কিনে নিয়ে ভাঙ্গা আরম্ভ করলে স্বাধীন বাংলাদেশে জাহাজ ভাঙ্গা শিল্পের গোড়াপত্তন হয়।
মাতারবাড়ি বন্দর
নির্মাণের প্রথম পর্যায়ে কন্টেইনার টার্মিনালটি ১৮ হেক্টর জমিতে নির্মিত হবে, ৪৬০ মিটার দীর্ঘ বার্থ থাকবে, ৮,০০০ টিইইউ জাহাজ ধারণ করতে সক্ষম হবে এবং এর বার্ষিক ক্ষমতা ৬,০০,০০০ থেকে ১.১ মিলিয়ন টিইইউ হবে।
বেলজীয় জাহাজ এ৪
পাইলট ৪, (পরবর্তীতে নাম: Patrouilleur A4) ১৯২০ সালে বেলজিয়াম নৌবাহিনী কর্তৃক ক্রয় করা হয় যা আগে ব্রিটিশ রয়্যাল নেভিতে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ চলাকালীন সময়ে এইচএম জন এবস নামে ব্যবহার করা হয়েছে। এটি নর্থ ইয়র্কশায়ারের সেলবেতে কোচ্রান্স (একটি জাহাজ নির্মাণকারী প্রতিষ্ঠান) নির্মিত একটি মারসি শ্রেণীর জাহাজ যা ২ অক্টোবর ১৯১৭ সালে চালু করা হয়। ৩৩৯ টন ওজনের এই জাহাজটি ১৪৮ ফুট (৪৫ মিটার) লম্বা এবং এর উচ্চতা ছিল ৪.৫ মিটার (১৫ ফুট)। এর ইঞ্জিন ৬০০ হর্সপাওয়ার (৪৫০ কিলোওয়াট) শক্তি উৎপাদনে সক্ষম। এটি ঘণ্টায় ৯ থেকে ১০ নট (১৭ থেকে ১৯ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা) গতিতে চলতে পারে। বেলজিয়াম নৌবাহিনী নিয়ন্ত্রণ কক্ষে ২টি মাক্সিম মেশিনগান ও জাহাজের সামনে একটি ৪৭ মিমি ট্যাঙ্ক প্রতিরোধী বন্দুক বসিয়ে একে সজ্জিত করে। এটিকে ১৯৩৯ সালে ভেঙ্গে ফেলার চিন্তা করা হয়েছিল কিন্তু জার্মান আগ্রাসনের ফলে আন্তর্জাতিক পরিস্থিতির ক্রমাবনতি ঘটায় সিদ্ধান্ত পরিবর্তন করে বেলজীয় জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রনালয় একে পুনরায় চালু করে।
রামপাল তাপ বিদ্যুৎ প্রকল্প
তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রের জন্য প্রতি বছর ৪.৭২ মিলিয়ন টন কয়লা আমদানি করতে হবে। এর জন্য ৮০,০০০ টন ক্ষমতার প্রায় ৫৯ টি বিশাল মালবাহী জাহাজের প্রয়োজন হবে এবং জাহজগুলিকে পশুর নদীর তীরে জাহাজ বন্দরে নিয়ে যাওয়া হবে। বন্দর থেকে ৪০ কিলোমিটার দূরে সুন্দরবনের মধ্য দিয়ে নদী পথে কয়লাবাহী জাহাজ চলাচল করবে এবং এর মধ্যে নদীর প্রবাহ পথও রয়েছে। পরিবেশবিদরাদের মতে এই কয়লা বহনকারী যানবাহন প্রায়ই আবৃত হয়, যার ফলে ফ্লাই অ্যাশ, কয়লা ধুলো এবং সালফার, এবং অন্যান্য বিষাক্ত রাসায়নিক বিশাল পরিমাণ ছড়িয়ে পড়ে প্রকল্প এলাকার আশেপাশে।
এমকে. চতুর্থ এলসিইউ
জিএসএসই ২৮ সেপ্টেম্বর ২০১১ তে আটটি এলসিইউ জাহাজ ডিজাইন ও নির্মাণের জন্য ভারতীয় নৌবাহিনীর সাথে ১ কোটি ২৫ লাখ ডলারের (ইউএসডি ৩৪০ মিলিয়ন ডলার) চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় এবং সেপ্টেম্বর ২০১২ সালে নির্মাণ শুরু হয়। এই জাহাজ ১৬ টি হুল ব্লক থেকে তৈরি করা হয়েছে, যার সর্বোচ্চটি ২৫ টন।ব্লক উৎপাদন কলকাতার চারপাশে ছোট ইয়ার্ডে আউটসোর্স করা হয়েছে।
আরএমএস টাইটানিকের নিমজ্জন
যুগ যুগ ধরে অসংখ্য বিশেষজ্ঞরা টাইটানিককে ব্যখ্যা করার চেষ্টা করে আসছে কিন্তু তারা যত ব্যাখ্যাই দেয়ার চেষ্ট করুক না কেন : টাইটানিক চিরকালই থাকবে রহস্যের আড়ালে ঘেরা, সব জানার পরও যেন জানার আরও বহুকিছু রয়ে যায় ।
নিউ ইয়র্ক জল ট্যাক্সি
নিউ ইয়র্কের ওয়াটার ট্যাক্সির দ্বারা চারটি শ্রেণীর ১২ টি জলযান কাজ করে, যার বেশিরভাগই "নিউ ইয়র্ক হর্ন অফ অরগানুক হিরো [এসআইসি]" নামে পরিচিত।  লম্বা এড রাগোস্কি, জিন ফ্ল্যাটো, মেরিয়ান এস হিসকেল, স্যাম হোলস এবং সিমুর বি ড্রস্ট জাহাজগুলি অস্ট্রেলিয়ার সিডনিতে ইকাত ক্রোথের  দ্বারা পরিকল্পিত হয়েছিল এবং ২০০৫ থেকে ২০০৮ সাল পর্যন্ত গ্ল্যাডিং-হার্নন শিপ বিল্ডিং দ্বারা নির্মিত এবং ১৪৯ জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম। জলযানগুলির গতি ২৮ নট।   লম্বা কার্ট বার্জার, জন কিথ, মাইকেল মান, মিকি মারফি এবং স্কুইলার মেয়ের জুনিয়র  ইংল্যান্ডের সাউথাম্পটনে  "নিগেল জি" দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ২০০২ থেকে ২০০৩ সাল পর্যন্ত রবার্ট ই. ডেরেক্টর কানেকটিকাট শিপইয়ার্ডস, এলএলসি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং ৭৪ জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম। জাহাজগুলির গতি ২৪ নট।
আইএনএস কলকাতা (ডি৬৩)
জাহাজটি নির্মাণ করেছে মাজাগাঁয় ডক লিমিটেট এবং ডিজাইন করেছে নেভি ডিজাইন ব্যুরো। জাহাজটির নির্মাণ কৌশল এতই উন্নত যে দূরে অন্য জাহাজ থেকে মনে হবে এটি মাছ ধরা টলার। জাহাজটি ১৬৩ মিটার লম্বা ও ১৭ মিটার চওড়া। এটি একটি ডুবজাহাজ প্রতিরোধী ও ১৬টি মিসাইল ছুড়তে সক্ষম যুদ্ধ জাহাজ। জাহাজটিতে ইউক্রেন থেকে আনা ২টি ডিজেল ইঞ্জিন, ২টি গ্যাস টার্বাইন ও ২টি জেনেরেটর রয়েছে। জাহাজটির গতি ৩০ নটিকাল কিমি (৫৬ কিমি/ঘণ্টা) এবং এর রেঞ্জ ৮০০ নটিকাল কিমি বা ১৫০০ কিমি।
ইথা
এটাই সমুদ্রের নীচে নির্মিত সবচাইতে বৃহৎ স্থাপনা; আধুনিক অ্যাকোয়ারিয়াম আর্কিটেকচারের উপর ভিত্তি করে ইথা নির্মিত। নয় মিটার লম্বা পাচঁ মিটার প্রশস্থ ১২৫ মিমি পুরুত্ব বিশিষ্ট স্বচ্ছ ধনুক আকৃতির এ্যক্রেলিক (কলোরাডো, ইউ এস এ থেকে আনা) ব্যবহার করা হয়েছে, পানির নীচে ব্যবহার উপযোগী বিশেষ সিলিকন সিল ব্যবহার করা হয়েছে প্রতিটি এ্যক্রেলিক কাঠামোর সংযোগস্থলে। একইসাথে মজবুত স্টিল কাঠামোতে ব্যবহৃত হয়েছে উচ্চপর্যায়ের পানি প্রতিরোধী রং পর্যায়ক্রমিক দস্তার প্রলেপ। পাটাতনে ব্যবহৃত কাঠ এসেছে নিউজিল্যন্ড থেকে যা বিশেষপ্রযুক্তিতে ব্যবহার উপযোগী করে তোলা, ভিতর ও বাইরের আস্তরন এ ব্যবহৃত হয়েছে কানাডা থেকে আনা পশ্চিমের বিখ্যাত লাল সীডার কাঠ। সিঙ্গাপুরে চার মাসে তৈরি হয়ে যায় ইথা অতঃপর ক্রেন সংযুক্ত এক বজরা (barge) করে সিঙ্গাপুর হতে রাংগালি দ্বীপে নিয়ে আসা হয় যাত্রা মেয়াদছিল ১৬ দিন এবং সম্পূর্ন কাঠামোকে পানির নীচে রেখে আনা হয়েছিল। এখানে উল্লেখ না করলেই নয়, রির্সোট এর প্রবেশ মুখ যথেষ্ট গভীর না থাকায় দ্বীপের সম্পূর্ণ প্রবেশ প্রনালীকে গভীরভাবে খনন করতে হয়। কাঠামোটি চারটি ইস্পাতের স্তম্ভ এর উপর যা সমুদ্রতলের ভিতরে আট মিটার গভীরে স্থাপিত। প্রতিটি ইস্পাতের পাইল এর ক্ষেত্রে সব্বোচ্চ প্রতিরোধ ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে যাতে জীবন্ত প্রবালপ্রাচীর এর নুন্যতম ক্ষতিও যেন এড়ানো সম্ভব এবং তাদের স্থাপনের জন্যে বার্জ মাউন্টেন্ড ভাইব্রো-হ্যামার ব্যবহার করা হয়। রেষ্টুরেন্ট এর ওজন ১৭৫ টন (পানিতে ডুবন্ত অবস্থায়) এবং কাঠামোর তলদেশের সাথে যুক্ত করা হয় ৮৫ টন বালু যা সম্পূর্ন কাঠামোকে ডুবে থাকতে সাহায্য করবে।
ইথা এর নির্মাণ খরচ প্রায় ৫ মিলিয়ন ইউ এস ডলার।
আবদুল কাদির (যুদ্ধজাহাজ)
১৮৯২ এর অক্টোবরে আবদুল কাদিরের নির্মাণ শুরু হয়। আগেই বলা হয়েছে এটি তৈরীতে সুলতান খুব একটা সম্মত ছিলেন না তাই এর জন্য অর্থও খুব কম বরাদ্দ করা হচ্ছিল। আর অর্থাভাবে ১৮৯৭ সালে প্রস্তুতকারকদের প্রকাশিত একটি জার্নালে তারা আশঙ্কা প্রকাশ করেন যে হয়তো এটি কখনই প্রস্তুত করা সম্ভব হয় না। আর একই বছর গ্রিস ও উসমানীয়দের মধ্যে সংঘটিত যুদ্ধের ফলে এই প্রোগ্রামের কাজ বন্ধ করে দেয়া হয়। যুদ্ধের পরে কাজ শুরু হলেও কখনই আর পুরোদমে শুরু হয়নি। পরে ১৯০৬ সালে এর তলার সাপোর্ট কলামগুলো সরে গেলে এর কিল প্রায় ধ্বংস হয়ে গেলে এর কাজ একদম বন্ধকরে দেয়া হয়। পরে এটির প্রস্তুতকৃত অংশও ভেঙে ফেলা হয়।
আরএমএস টাইটানিকের নিমজ্জন
আরএমএস টাইটানিকের নিমজ্জনের সাউদাম্পটন থেকে নিউ ইয়র্ক সিটিতে প্রথম সমুদ্রযাত্রার চার দিনের প্রথম দিন ১৯১২ সালের ১৪ এপ্রিল রাত থেকে ১৫ এপ্রিল সকাল পর্যন্ত উত্তর আটলান্টিক মহাসাগরে ঘটনা ঘটেছে। সে সময়ের বৃহত্তম যাত্রীবাহী পরিষেবা, "টাইটানিক" জাহাজে আনুমানিক ২,২২৪ মানুষ ছিল যখন এটি ২৩:৪০ (জাহাজের সময়)। ১৫ এপ্রিল, সোমবার ০২:২০ (০৫:১৮ জিএমটি) পর্যন্ত দুই ঘন্টা চল্লিশ মিনিট সময় ধরে এই ডুবে যাওয়ার ঘটনার ফলে ১,৫০০ বেশি মানুষের মৃত্যু ঘটে, যা ইতিহাসে শান্তিকালীন সময়ে প্রানঘাতী সামুদ্রিক বিপর্যয়ে পরিণত হয়েছে।
টাইটানিক (১৯৯৭-এর চলচ্চিত্র)
টাইটানিক () হচ্ছে ১৯৯৭ সালে মুক্তিপ্রাপ্ত ডিজাস্টার রোমান্টিক চলচ্চিত্র। এই সিনেমার পরিচালক, লেখক ও সহ-প্রযোজক হলেন বিখ্যাত মার্কিন চলচ্চিত্র ব্যক্তিত্ব জেমস ক্যামেরন। মূল চরিত্রে অভিনয় করেছেন লিওনার্ডো ডিক্যাপ্রিও (জ্যাক ডসন) ও কেট উইন্সলেট (রোজ ডিউইট বিউকেটার)। উচ্চবিত্ত সমাজের মেয়ে রোজের সাথে টাইটানিক জাহাজে নিম্নবিত্ত সমাজের প্রতিভূ জ্যাকের প্রেম হয়। ১৯১২ সালে টাইটানিকের পরিণতির পটভূমিতে তাদের এই ট্র্যাজেডিই ফুটিয়ে তোলা হয়েছে ছবিটিতে। প্রেমের গল্প আর প্রধান চরিত্রগুলো কাল্পনিক হলেও অনেকগুলো পার্শ্ব চরিত্র ঐতিহাসিক সত্যের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে। গ্লোরিয়া স্টুয়ার্ট বৃদ্ধা রোজের চরিত্রে অভিনয় করেছেন। বৃদ্ধা রোজ তার টাইটানিক জীবনের কাহিনী বর্ণনা করেছে।
রুশ ডুবোজাহাজ নেরপা (কে-১৫২)
১৯৯৩ সালে কোমোলোস্ক-অন-আমুর শিপইয়ার্ডে নেরপার নির্মান শুরু হয়, তবে ১৯৯০-এর দশকের শুরুতে অর্থনৈতিক সংকটের কারণে তহবিলের অভাবের কারণে এটি প্রায় এক দশক ধরে বিলম্বিত হয়। ২০০৪ সাল পর্যন্ত আংশিকভাবে নির্মিত ছিল ডুবজাহাজটি, যখন রোসপ্রোম (ইন্ডাস্ট্রিয়াল এজেন্সি ফর ইন্ডাস্ট্রিয়াল) ভারতীয় সরকারের সাথে একটি ডুবজাহাজ প্রদান করার এবং ভারতীয় নৌবাহিনীতে এটি ডুবজাহাজের ইজারা করার চুক্তি স্বাক্ষর করে। জাহাজটি ২০০৭ সালের মধ্যে সম্পন্ন করার পরিকল্পনা ছিল, কিন্তু আরও বিলম্বের পর এটি করা হয়েছিল। ২০০৭ সালে, এটি প্রোমোশস্কি ক্রাইয়ের, বালোশয় কামেনের অন্তর্গত ক্লোজ সিটির ভয়েটোক শিপয়ার্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, ডুবজাহাজটির ফিটিং-আউটের জন্য। এটি অক্টোবর ২০০৮ সালে সমুদ্র ট্রায়ালের জন্য চালু করা হয়েছিল, যার ফলে এটি রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়কে হস্তান্তর করা হয়েছিল। ভারতীয় গণমাধ্যমের প্রতিবেদনগুলি বলে যে, ডুবজাহাজটির নির্মাণের পুনরুদ্ধার ভারতীয় অর্থ তহবিল দিয়ে হয়েছিল।
আমরা একটা সিনেমা বানাবো
এটি নির্মাণ করতে ৮ বছর ধরে ১৭৬ দিন শুটিং করা হয়। ২১ ঘন্টা দৈর্ঘ্যের "আমরা একটা সিনেমা বানাবো" চলচ্চিত্র ইতিহাসের দীর্ঘতম চলচ্চিত্র।
এস্কেইপ ফ্রম অ্যালকাট্র্যাজ
ছবির শুরুতেই মাউন্ট সাট্রো টাওয়ার দেখানো হয় এবং পাশে লেখা দেখা যায়, ছবির সময়কাল ১৯৬০ সাল। অথচ এই টাওয়ারের নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছে ১৯৭১ সালে এবং শেষ হয়েছে ১৯৭২ সালে। মরিস যখন কাঠের সাথে ধাতু দিয়ে তৈরি খণ্ডটি মেটাল ডিটেক্টরের মধ্য দিয়ে নিয়ে যায়, তখন পাশে একটি ওসিলোস্কোপ দেখা যায়। এ ধরনের ওসিলোস্কোপ ১৯৭০-এর দশকে বাজারে এসেছে। মনিসকে যখন নৌকায় করে অ্যালকাট্র্যাজ জেলে নিয়ে আসা হচ্ছিল তখন নৌকার উপর একটি রাডার ঘুরতে দেখা যায়। এ ধরনের রাডারও ১৯৭০-এর দশকে নির্মীত হয়েছে।
আব্দুওয়ালি মুসা
আব্দুওয়ালি মুসা ( ; ) হলেন একজন সোমালী জাহাজ হাইজ্যেকের ও জলদস্যু। তিনি ২০০৯ সালের এপ্রিলে এমভি মাস্ক আলাবামা জাহাজ হাইজ্যেক করার চেষ্ঠা করেন এবং পরবর্তীতে জাহাজের ক্যাপ্টেনকে বন্দি করে মুক্তিপণ দাবি করেন। তিনি আলাবামা আক্রমনকারী চার জন জলদস্যুদের মধ্যে একমাত্র জীবিত জলদস্যু। এক শতকেরও বেশি সময় পর ২০১১ সালের ১৬ই ফেব্রুয়ারি যুক্তরাষ্ট্রে জলদস্যুতার অভিযোগে তার বিচার হয় এবং বিচারে তাকে ৩৩ বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়।