ما هو اسم اول دبابة المانية؟
بانزر-1
بانزر-1 هي دبابة ألمانية خفيفة انتجت في منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين، جاء الاسم من العبارة الألمانية "بانزر كامبف فاجن 1" والتي تعني "مركبة قتال مدرعة 1"، ابتدأ تصميم دبابة البانزر-1 في سنة 1932 ليتم إنتاج الكمية الأولى في فبراير 1934، وبالرغم من أنها كانت معدة أساسا للتدريب وإدخال مفهوم الحرب المدرعة في الجيش الألماني إلا أن البانزر-1 خاضت العديد من المعارك مع الجيش الألماني في المراحل المختلفة من الحرب العالمية الثانية حيث شكلت نسبة كبيرة من دبابات الفيرماخت سواء في فرنسا أو بولندا أو الاتحاد السوفييتي أو حتى في شمال أفريقيا، وكان أول اختبار قتالي لدبابات البانزر-1 في إسبانيا حيث تم إرسال العديد من دبابات البانزر-1 إلى قوات الجنرال فرانكو خلال الحرب الأهلية الإسبانية.
دبابة مارك الخامسة
دبابة مارك الخامسة هي دبابة بريطانية ونسخت مطورة من دبابة مارك الرابعة انتجت في عام 1918 واستخدمت في الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الأولى وهي أول دبابة ثقيلة بريطانية.
كي في-1
في السنوات الأولى للحرب بانزر-3 وبانزر-4 التي أوفدتها القوات الألمانية الغازية لم تستطيع مجابهة كي في-1 . حتى وضعت مدافع أكثر فعالية من قبل الألمان، كان كي في-1 منيع تقريبا لأي سلاح الألماني باستثناء 8.8 سم فلاك. وحتى ذلك الحين،أي قبل دخول دبابة النمر 1 ودبابة بانثر
دبابات الجيش الألماني
بعد خسارة المانيا النازية لـ الحرب العالمية الثانية تم تقسيمها إلى المانيا شرقية وغربية تخضع كل منهم إلى سلطة مباشرة فالشرقية تابعة للإتحاد السوفييتي والغربية تابعة للناتو (امريكا ، فرنسا ، بريطانيا الخ..).
بانزر 8 ماوس
كان التصميم الأول الذي قدمه بورش في يونيو من عام 1942م. كانت الدبابة الألمانية نفسها لكن على مستوى أضخم كل شي كان تقريباً بضعف حجم دبابة التايجر.
في 14 مايو 1943م، حدث لقاء بين هتلر وبورش في قوزلر لاستعراض نموذج خشبي لدبابة ماوس. بعد ان خذل هتلر بنموذجه من دبابة تايجر، يعلم بورش أن فشل أخر سيكون كارثياً. قال هتلر حينها إذا أيمكننا أن نصنع دبابات مماثلة! قال بورش: بالتأكيد يمكننا أن نبني دبابات مماثلة. قال هتلر يجب علينا الآن أن نخطط قدماً نحو تحقيق التفوق في عام 1944م بالدبابتين الماوس والتايجر جنباً إلى جنب .
بانزر 8 ماوس
ورغم أنها لا تقارن بالدبابات السابقة لها، فإنها كانت من الدبابات المميزة لألمانيا النازية والتي تم إنتاج نسختين منها فقط نظرا لإنتهاء الحرب العالمية الثانية ويصل طول الدبابة إلى 10 أمتار ووزنها 188 طنا وتسع طاقم من 6 أشخاص فقط .
38إم تولدي
38إم تولدي (بالهنغارية: 38M Toldi) هي دبابة خفيفة صنعت في هنغاريا ما بين عامي 1939 و1942 بإجمالي 202 دبابة، شاركت الدبابة في بدايات الحرب العالمية الثانية في غزو يوغسلافيا وغزو الاتحاد السوفيتي (عملية بارباروسا). وقد اطلق اسم "تولدي" على الدبابة تيمنا بالفارس المجري ميكلوس تولدي الذي يعد بطلا قوميا في التاريخ المجري.
مجاح (المدق)
حتى بداية ستينيات القرن العشرين أطلق على الدبابات في جيش الدفاع الإسرائيلي الأسماء المستخدمة في الجيوش المختلفة التي تستخدمها، مثل شيرمان، وكرومويل، وAMX-13 (التي أطلق عليها في تلك الفترة امخاس-13). في عام 1958 بدأت اتصالات لشراء دبابات سينتوريون من بريطانيا، ونتيجة الحاجة إلى المحافظة على سرية الصفقة، على الأقل في مراحلها الأولى، لتقرر منح الدبابة اسم عبري "شوت"(أي السوط). وانتشرت هذه العادة وبذلك حظيت جميع الدبابات والعربات المدرعة التي دخلت الخدمة بجيش الدفاع الإسرائيلي في السنوات التالية بأسماء عبرية. هكذا حصلت الدبابة تشيفتن على اللقب "افير"، وحاملة الجنود المدرعة M-113 حصلت على اللقب "بردلس"، والدبابة ليوبارد الألمانية حصلت على اللقب "باراك".
ألتاي (دبابة)
الدبابة ألتاي مزوده بنظام حديث للسيطره على إطلاق النار من نوع Volkan ونظام اداره معركه مصنوع من قبل شركة أسلسان التركية
وهذا النظام تم تزويده للتحديث التركي للدبابه ليوبارد 1. طاقم الدبابة مكون من 4 أفراد: قائد وسائق ورامي وملقم للذخيرة. الدفعات الأولى من الدبابة ستكون مزوده بمحرك ديزل تيربو ألماني الصنع نوع MTU 883 ذو قدرة 1500 حصان. ولكن يقال أن الدفعات التالية من هذه الدبابة ستكون مزوده بمحرك محلي ذو قدره . يخطط ان تصل السرعة القصوى للدبابه حوالي .
بانزر-4
بانزر-4 (بالألمانية:Panzer IV) دبابة متوسطة ألمانية من إنتاج شركة كروب، طورت في نهاية عقد الثلاثينات من القرن العشرين، وأستخدمت على نطاق واسع من قبل الجيش الألماني خلال الحرب العالمية الثانية.
إم-84
وتولى إنتاج الدبابة شركتان صربيتان وشركة كرواتية، وقبل أن يبدأ الإنتاج قامت الشركات المصنعة بشراء الآلات والمعدات اللازمة بقيمة 121 مليون دولار ، وقد أنتجت أول نسخة من الدبابة عام 1982-1983 لتدخل الخدمة في الجيش اليوغسلافي عام 1984.
فرق البانزر
ويرجع تاريخ تشكيل أول فرقة بانز في الجيش الألماني إلى بداية الثلاثينات من القرن العشرين عندما أقترح الجنرال هاينز جوديريان في الجيش الألماني تشكيل وحدات عسكرية أكبر حجما من أفواج البانزر الحالية، إلا أن أن طلبه قد رفض من قبل مفتش القوات الآلية الألمانية، لكن بعد وصول هتلر إلى السلطة في 30 يناير 1933 واختياره الجنرال بلومبرج وزيراً للحرب لقي المقترح دعما في قيادة الجيش وبدأ في تصنيع دبابات بانزر-1 وبانزر-2 من أجل تدريب القوات الألمانية على الحرب المدرعة.
بانزر-1
كانت التصورات الأولية لدى جودريان ترتكز على تشكيل فيالق مدرعة تتألف من عدة أنواع من الدبابات تتضمن دبابات المشاة البطيئة المسلحة بمدفع من عيار صغير وعدة رشاشات آلية وكان يتوجب على دبابة المشاة أن تكون ثقيلة الدروع للحماية ضد المدافع المضادة للدروع. كذلك بنى جودريان تصورات حول دبابة سريعة لاختراق دفاعات العدو تكون مدرعة ضد المدافع المضادة للدروع ومسلحة بمدفع كبير من عيار 75 ملم وأخير دبابة ثقيلة مسلحة بمدفع ضخم عيار 150 ملم من أجل تدمير تحصينات العدو ودبابة كهذه تحتاج وزن ما بين 70 إلى 100 طن الأمر الذي لم يكن من الممكن تنفيذه على الإطلاق نظرا للقدرات التصنيعية في ذلك الوقت.
ليوبارد 2 إي
وقع آخر عقد لإنتاج دبابة ليوبارد 2إي كان في عام 1998،بمعدل إنتاج أربع دبابات بالشهر،في آخر عام 2003 صُنعت أول دبابة ليوبارد 2إي، ويعزى ذلك بشكل كبير إلى اندماج الشركتين سانتا باربرا سيستيماس وجنرال ديناميكس،وتحفُّظ كرواس-مافي على مشاركة تقنية دبابة ليوبارد 2إي مع شركة منافسة المصنعة للدبابة إم1 أبرامز.كرواس-مافي سلّمت 30 دبابة ليوبارد 2إي مابين عامي 2003-2006. الإنتاج من قبل سانتا باربرا سيستيماس تأخر بعد بدأ التجميع،على سبيل المثال ،بين يناير ونوفمبر 2007 سلّمت 3دبابات فقط إلى الجيش الإسباني من أصل 43 دبابة ليوبارد 2إي يجب تسليمها مع 15 دبابة سلّمت قبل نهاية السنة لتعويض عن مشاكل الإنتاج المبكرة.في 1يوليو عام2006 تلقى الجيش الإسباني 48 ليوبارد 2إي وتسع مركبات مدرعة لإصلاح الدبابات من نوع بافلو،والتي كانت جزءاً من ربع العقد.كان مخططاً لإنتاج دبابة ليوبارد 2إي أن ينتهي عام 2007 لكن تم تمديده إلى عام 2008.
تشرشل (دبابة)
دبابة تشرشل (بالإنجليزية: Churchill tank) ويُطلق عليها أيضًا دبابة الفرسان إم كيه (أيه 22) تشرشل هي دبّابة فرسان بريطانيّة، بدأت في الخدمة في القوّات المُسلَّحة البريطانيّة خلال الحرب العالمية الثانية، كما استخدمتها عدّة دول أخرى بتلك الفترة. سُمِّيت باسم رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل.
قامت شركة فوكسهول موتورز البريطانيّة بإنتاج حوالي 5,640 دبّابة من نوع تشرتشل بين عاميّ 1941 و1945 لدعم قوّات الحلفاء في الحرب العالميّة الثانية. 
لقد خدمت هذه الدبّابة بشكل رئيسي في حملة شمال أفريقيا، إذ استخدمتها القوّات البريطانيّة ودول الكومنولث بعد أن قام الإنجليز بتطويرها حتى تستطيع التغلّب على دبّابة النمر-1 الألمانية في تلك المنطقة. خدمت الدبّابة أيضًا في جبهة شمال غرب أوروبا، وعلى الجبهة الشرقيّة، حيث استخدمتها القوّات السوفيتيّة.
دبابة
وكانت أول مشاركة ناجحة لحشد من الدبابات في معركة كامبري في 20 تشرين الثاني 1917، وكان لها دور حاسم في معركة "أمينس"، عندما تمكنت قوات الحلفاء من اختراق المواقع الألمانية بفضل دعم الدروع. على الجانب الألماني لم يتم إنتاج إلا عدد محدود من دبابات إيه7في والذي لم يتجاوز الـ 20 دبابة حتى نهاية الحرب.
ستورم تايجر
ستورم تايجر هو مدفع ألماني هجومي أو مدفع اقتحام ذاتي الحركة بنى خلال الحرب العالمية الثانية بني على هيكل دبابة تايجر l. تم تسليح المدفع بقاذف صواريخ بحرى كبير. كانت مهمته الاولى والاساسية تقديم الدعم الناري الكبير للمشاة اثناء القتال في الاماكن الحضارية مثل المدن. قامت شركة كورب في سبتمبر 1943 بوضع الخطط في مصانعها لتصنيع الهيكل المدرع الخارجى للمدفع ثم تم إرسال الهيكل إلى مصانع هينشل لتركيب الشاسيه ثم تم ارساله مرة اخرى إلى مصانع الكتل لتركيب القطع وتجميعها في أكتوبر 1943 كانت النسخة الاولى جاهزة وقدمت للعرض على هتلر واكتمل بناء ثلاثة مدافع في 20 فبراير 1944.
بانزر-1
تم إنتاج المزيد من النسخ القتالية من البانزر-1 ما بين أعوام 1939 و1942، وخلال تلك الفترة كانت المفاهيم التصميمة قد تحولت نحو إنتاج الدبابات المتوسطة والثقيلة، ولم يكن لدى ألمانيا آنذاك العدد الكافي من أي الصنفين.
دبابات الجيش الألماني
كان أول ظهور للدبابات في مطلع القرن العشرين أثناء الحرب العالمية الأولى، حيث زود الجيش البريطاني بدبابات مارك-1، وذلك لكسر جمود الجبهة في حرب الخنادق ضد الألمان. وهكذا تطور دور الدبابات كسلاح ليحقق الاختراق، ومن ثم الاستفادة منه لتطويره والتغلغل لمهاجمة العدو في العمق. بدأ كلا من البريطانيون والفرنسيون التجارب في عام 1915 ونشرو الدبابات من عام 1916 و1917. الالمان كانوا أبطأ في تطوير الدبابات وارسالها لساحات المعارك ووجهوا اهتمامهم نحو تطوير الأسلحة المضادة للدبابات.
إم1 أبرامز
بدأ التخطيط لإنتاجها في ديسمبر 1971، في فبراير من العام التالي، شكل جيش الولايات المتحدة الأمريكية، مجموعة عمل من المستخدمين والمدربين والباحثين، لتحديد فكرة دبابة القتال الجديدة. ونشر التقرير، الذي أعدته هذه المجموعة، في أغسطس 1972. وبعد مراجعة المواصفات، لتقليل المطالب غير الضرورية، وخفض النفقة إلى الحد الأدنى؛ عُدِّل البرنامج النهائي للدبابة، وصادق عليه نائب وزير الدفاع الأمريكي، في يناير 1973.
وفي يونيو 1973، عُهِد إلى كلٍّ من شركة "كرايسلر"، وشركة "جنرال موتورز"، بإعداد نموذج من الدبابة X M1 وفي فبراير 1976، قبل الجيش الأمريكي نموذجيهما؛ وأجريت الاختبارات الهندسية عليهما، في أبريل من العام نفسه.
وفي نوفمبر 1976، أعلن الجيش الأمريكي اختيار نموذج شركة "كريزلر"، لاستكمال الاختبارات الهندسية على نطاق واسع. وأُنجزت أول دبابة من نوع M1 في فبراير 1980.
دبابة بانثر
قصف الحلفاء كان موجها لقطع خطط الإنتاج لكل من الدبابة نمر (Tiger1) والدبابة بانثر(Panther) ومصنع المحركات مايباخ (Maybach) الذي تعرض للقصف خلال ليلتي 27و28 أبريل 1944 مما أدى إلى اغلاق خط الإنتاج لمدة خمسة أشهر, تم التخطيط لبناء مصنع بديل لضمان استمرار خط الانتاج وأطلق على المصنع مصنع الاتحاد للمركبات (Auto-Union plant) في مدينة Siegmar وبدأ الإنتاج في مايو 1944, بدأت قاذفات الحلفاء في قصف مصانع دبابات البانثر مع غارة جوية على مصنع بنز (DB) في السادس من أغسطس 1944 ومرة أخرى خلال ليلتي 23 و24 أغسطس , تم ضرب مصانع مان (MAN) في العاشر من سبتمبر والثالث والتاسع عشر من أكتوبر 1944 ومرة أخرى خلال ليلتي 20 و21 فبراير 1945, بينما لم يتم قصف مصانع الدبابات نيدرساشسن-هانوفر(Niedersachsen-Hannover) حتى 14 و28 مارس 1945.
38إم تولدي
بحلول عام 1940 أنتجت أول دبابة تولدي وقد بلغ إجمالي الانتاج من دبابات تولدي ما بين عامي 1939 و1942 نحو 202 دبابة على عدة فئات.
ألتاي (دبابة)
ألتاي هي دبابة قتال رئيسية تركية، حيث تعتبر الدبابة الأولى والفريدة من نوعها في تركيا؛ لكونها أول دبابة تصنيع محلي تركي. ألتاي هو اسم قائد فيلق فرسان في التراث التركي، ويعتبر برنامج الدبابة ألتاي هو أول برنامج لتطوير دبابه قتال رئيسيه في تركيا منذ العام 1943. في عام 2007 تم اعطاء عقد التصميم وبناء أول 4 نماذج من هذه الدبابة للشركه المحلية التركية اوتوكار، أول نموذج عرض علنيا في العام 2011.
دبابة النمر 1
في أوائل العام 1937، طلبت وكالة سلاح الجيش الألماني (بالالمانية "Waffenamt)" من شركة هنشل وسون تطوير دبابة اقتحام من فئة 30-33 طن ثم أعقبت ذلك بطلب تصميم دبابة بدرع أمامي سماكة 50 مم وبوزن 36 طن. لم يبن من كل نوع أكثر من نموذج واحد استخدمت في الاختبارات حتى العام 1941. ثم طور تصميمان آخران مزودان بعجلات متداخلة وبوزن 33 طن للأول و 40 طن للثاني وبني منهما 4 نماذج اسستخدمت للتجارب وحول اثنان منهما إلى مدافع مضادة للدبابات ذاتية الحركة عيار 128 مم كما صمم برج لكلا التصميمين يحمل مدفع 75مم لكنها لم تركب على هياكل واستخدمت كأبراج دفاع ثابتة في جدار الأطلسي وتوقف مشروع التطوير عام 1942.
أسد بابل (دبابة)
تم الاعتماد في بناء هذه الدبابة على مصنع للحديد الصلب في التاجي كان قد بني بواسطة شركة من ألمانيا الغربية. المصنع كان يستفاد منه في كل من النواحي العسكرية والمدنية حيث كان يتم صيانة وإعادة بناء الدبابات الأولى الموجودة لدى الجيش العراقي مثل الدبابة تي-54 وتي-55 وكذلك تي-62. لكن إنتاج دبابات أسد بابل لم يبدأ حتى عام 1989 م حيث تطلب توقيع عقد مع شركة بولندية بتوفير بعض القطع الضرورية للتجميع لكن هذه الجهود تم تحجيمها بشكل كبير يوم أن غزو الكويت عام 1990 م حيث أصدرت الأمم المتحدة قرارا ً بقطع بيع السلاح للعراق مما أدى إلي استحالة إدخال هذه القطع لدبابات الجيش العراقي بشكل قانوني.
دبابة النمر 1
تقدم بورش بتصميم جديد و عبقري حيث أعتمد تصميمه علي محركات هجينة ديزل-كهربائية لا تستعمل أي ناقل حركة أما هنشل فاتى بتصميم تقليدي يعود لسنة 1937 لكنه كان أكثر اعتمادية ولم يصب باعطال عندما تنافس النموذجين في راشتنبرج في 20 ابريل 1942 أمام هتلر. لذلك تم اختيار تصميم هنشل لكن لان الدبابة كانت تعتمد على تصميم قديم لم يتم الاستفادة من دروس الحرب التي تعملت اثناء غزو الاتحاد السوفيتي مثل ان تكون مقدمة الدبابة مائلة لتصبح دروعها أكثر سمكا بل جائت مقدمتها مستوية.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية
بانزر 38(ت) () دبابة تشيكوسلوفاكية متوسطة أُنتجت خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، وأُنتج منها 78 وحدة حتى الاحتلال الألماني لتشيكوسلوفاكيا، عندها قامت القيادة الألمانية بإرغام شركة تشيسكومورافسكا كولبن-دانيك ()على إنتاج الدبابة لصالح الفيرماخت بداية من عام 1939 والتي استخدمتها فيما بعد أثناء غزو بولندا ثم فرنسا وأخيرًا الاتحاد السوفيتي حتى توقف إنتاجها عام 1942 بعدما أصبح درع الدبابة غير قادر على حمايتها بعدما دخلت 1,396 دبابة الخدمة، في الوقت الذي استمر إنتاج الهياكل المعدنية لتحويلها لمدافع ذاتية الحركة من طراز ماردر 3 وهتزر، بخلاف المدافع المضادة للطائرات والأفراد.
بانزر-3 () دبابة متوسطة، أكثر الدبابات الألمانية استخدامًا خلال الحرب العالمية الثانية، بدأ إنتاجها عام 1935 واستمر حتى عام 1943 بينما استمر إنتاج الهياكل المعدنية للدبابة نفسها وتحويلها لمدافع ذاتية الحركة، وقبل اندلاع الحرب امتلكت منها القوات الألمانية 98 وحدة، حيث دخلت الخدمة عام 1939 واستمرت حتى نهاية المعارك العسكرية عام 1945.
تي-80
كانت الدبابة T-80 هي أول دبابة سوفيتية، زودت بجهاز تقدير مسافة، يعمل بأشعة الليزر ، وحاسب آلي لإدارة النيران. تستخدم الدبابة تي-80 مدفعاً رئيسياً عيار 125 مم يمكنه إطلاق القذائف BK-29 ذات المقدمة الصلبة لاختراق الدروع الناشطة، وكذلك القذائف المطورة BK-27 HEAT التي يمكنها اختراق الدروع التي يصل سمكها حتى 50 مم، يمكن للمدفع أيضاً استخدام القذائف الخارقة للدروع من نوع Sabot التي تتزن بواسطة الزعانف الذيلية، إضافة إلى تلك الأنواع من القذائف، يمكن استخدام المدفع في إطلاق الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات، والموجهة بواسطة أشعة الليزر.
الحرب العالمية الأولى
في 22 أبريل 1915 وقعت معركة إيبر الثانية، كان الألمان قد اخترقوا اتفاقيتا لاهاي 1899 و1907 واستعملوا غاز الكلور للمرة الأولى في الجبهة الغربية. بعد ذلك أصبحت عدة أنواع من الغازات تستخدم من كلا المتخاصمين وأصبح الغاز هو السلاح المنتصر حتى أصبح الغاز من أكثر الأسلحة الكيماوية رعبًا في الحرب العالمية الأولى. في 15 سبتمبر 1916 استخدمت الدبابات لأول مرة في القتال من قبل البريطانيين في معركة فليرز كورسيليت هي جزء من هجوم معركة السوم الكبرى) وكان نتيجة ذلك الفوز الجزئي في المعركة وقد نمت فعلية هذه الدبابات مع تقدم ونمو الحرب.
دبابة
حينما ظهرت الدبابة لأول مرة في ساحات الحرب العالمية الأولى أطلق عليها البريطانيون اسم تانك وتعني الخزان أو الصهريج وهدف البريطانيون من هذا الاسم ابقاء مشروع صناعة الدبابة سريا، وقد تبنت معظم دول العالم هذه التسمية بما في ذلك الاتحاد السوفيتي .
بي أل-01
بي أل-01 هي دبابة خفيفة بولندية وزنها 35 طن صنعت بإستعمال سبائك سيراميكية و كربونية، من إنتاج اوبرم البولندية بالتعاون مع شركة متعددة الجنسيات المختصة في الصناعات الجوية والدفاعية ومقرها لندن بي إيه إي سيستمز. عرضت الدبابة للجمهور أول مرة في سبتمبر 2013 ويخطط أن تدخل الخدمة في 2018. تتشابه مع الدبابة السويدية الخفيفة سي في-90120-تي. زودات الدبابة بمحرك ديزل بقوة 940 حصان يعطيها سرعة قصوي تبلغ 70كم/س و مدي حوالي 500كم. وزدات بمدفعين الأول من عيار 120 مم ب46 قذيفة يعمل بالتحميل الأتوماتيكي والثاني رشاش عيار 7.62مم ب 700. الدبابة سيتم تزويدها بنظام حماية سلبي، كما سيتم وضع نظام إدارة معارك متقدم وأنظمة لتقليل البصمة الحرارية.
إم1 أبرامز
في أكتوبر 1984، اكتمل، إعداد أول دبابة M 1، من النوع المطوَّر؛ وانحصر التطوير، أساساً، في زيادة وقاية الدرع. وحتى مايو عام 1986، كان الجيش الأمريكي قد زُوِّد بـ 894 دبابة من ذلك النوع، قبل التحول، كلية، إلى إنتاج الدبابة M 1 A1، المسلحة بمدفع من عيار 120مم.
فرقة البانزر الثالثة
فرقة البانزر الثالثة هي فرقة بانزر ألمانية مقرها برلين تشكلت في 15 أكتوبر 1935 تحت قيادة الجنرال إرنست فيسمان، شاركت الفرقة في الاجتياح الألماني لبولندا عام 1939 حيث كانت أكبر فرق البانزر الألمانية من حيث الدبابات بإجمالي 391 دبابة، في عام 1940 شاركت الفرقة في غزو فرنسا وفي 1941 في عملية بارباروسا ضد الاتحاد السوفييتي.
رمسيس 2 (دبابة)
الدبابة رمسيس 2 المصرية أول نموذج لها تم ارساله إلى الولايات المتحدة لرفع كفائته ومستواه وتم إرسال نموذج أولى إلى مصر لتجربتة بالخبراء المصريين حيث تم اجراء تدريبات واسعة النطاق للدبابة في مصر في اواخر عام 1987 ودخلت الدبابة الإنتاج الفعلى في المصانع الحربية المصرية فيما بين عامي 2004 2005
بانزر-3
بانزر-3 دبابة قتال متوسطة ألمانية من إنتاج شركة دايملر بنز، تم تصميمها في عام 1935 لتدخل في بداية عام 1939 مرحلة الإنتاج، استمر إنتاجها حتى عام 1943، جاء تصميم البانزر-3 لكي تقوم بأدوار الاشتباك مع الدبابات المعادية جنبا إلى جنب مع دبابة دعم المشاة بانزر-4، إلا أن الألمان سرعان ما أدركوا خلال عملية بارباروسا ضعف دباباتهم أمام مدافع دبابات تي-34 المضادة للدروع لذا أوكلوا مهمة الاشتباك بدروع العدو للدبابة بانزر-4 لكونها تملك برجا دائريا أكبر مما لدى البانزر-3.
ناسهون
ناسهون ( بالألمانية : Nashorn , بمعنى " وحيد القرن " ) كانت قانصة دبابات ألمانية استعملت في الحرب العالمية الثانية . تم تصنيعها كحل مؤقت سنة 1942 عن طريق تركيب مدفع باك 43 على هيكل خفيف مخلوع البرج , تستطيع خرق درع أية دبابة للحلفاء من مسافة كبيرة , بالإضافة إلى تكلفتها المنخفضة و قابلتها الكبيرة للتنقل و التحرك بالنسبة للمركبات الأثقل لتأكيد استمرار تصنيعها حتى نهاية الحرب .
مدفع راينميتال 120 مم
المدفع عدل ليناسب دبابات ليوبارد 2 الألمانية،واختير كمدفع أساسي لدبابة ليوبارد 2 إي الإسبانية،ودبابة ليوبارد 2أتش أي أل اليونانية.اختبر على الدبابة الإنكليزية تشالنجر 2 كمدفع محتمل لسلاحها الحالي مدفع الحلزوني ل30 120مم.
بسبب القلق من عجز مدفع إل7 105 مم(4.1 إنش) في الاستخدام في قوات الناتو لمواجهة الدبابات السوفاتية الجديدة،كما تبين في اختبارات الألمان على أربع دبابات سوفاتية من نوع تي-62 والتي قبضت عليها إسرائيل أثناء حرب الستة أيام يونيو 1967 ،دفعت راينميتال لتطوير مدفع دبابة جديد،المشروع بدأ في عام 1965،حيث استشعر الجيش الألماني بحاجة مدفع دبابة جديد لدباباتها..
شنايدر سي ايه 1
شنايدر سي ايه 1 هي أول دبابة فرنسية.
سيموفنت 47/32
بعد الهدنة الإيطالية مع الحلفاء سبتمبر 1943، استولى الألمان على كل هذه المدرعات واستخدموها لصالحهم الخاص، كما صدر بعضها إلى تابعتهم كرواتيا. استخدمت أول مرة سنة 1942. 
وجد في معارك شمال إفريقيا أن دبابات الجيش الإيطالي غير كافية. فمثلا كان عيار مدفع دبابة 40/L6 هو 37 مم فقط. لذلك تم تركيب المدفع النمساوي على هيكل الدبابة فيات 40/L6 لتصبح ذات تأثير أقوى وأكبر في جو الحرب السائدة آنذاك.
بانزر-4
وقد ظلت غالبية دبابات الجيش الألماني قبل اجتياح فرنسا في 10 مايو 1940 الأنواع الخفيفة بالرغم مع الإنتاج المتزايد لدبابات بانزر-3 وبانزر-4 المتوسطة، فوفقاً لهاينز جوديريان فقد غزا الجيش الألماني فرنسا بـ 523 دبابة بانزر-1 و 955 بانزر-2 و 349 بانزر-3 و 278 بانزر-4 و، 106 بانزر 35 و 228 بانزر 38.
سلسلة إنتواكلونغ
سلسلة إنتواكلونغ (إنتواكلونغ كلمة ألمانية تعني التطوير) والتي تعرف بسلسلة إي، كانت محاولة في وقت متأخر من الحرب العالمية الثانية لألمانيا النازية لإنتاج سلسلة موحدة من تصاميم دبابات. وضعت هذه السلسلة ستة أنواع مختلفة من الدبابات مقسمة حسب الوزن، بدأت بدبابة خفيفة بوزن من 5 ألى 10 طن ووصلت لدبابة فائقة الثقل يصل وزنها ل 100 طن لقبت بتايجر-ماوس وسميت بإي-100. كما لم تغفل السلسلة وجود مدمرتين دبابات هما إي-10 و إي-25. هدفت هذه السلسلة لوضع تصاميم معيارية يمكن الإعتماد عليها بينها سمات مشتركة تجعلها ابسط وتبد عن النهج الذي بنى الألمان عليه دباباتهم المعقدة التي أدت إلى انخفاض معدلات الإنتاج وظهور المشاكل الميكانيكية وبالتالي قللت الموثوقية.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية
أدّى التدخّل المُفرط للحزب النازي في منح عقود تصنيع الدبابات، علاوة على بعض الاعتبارات السياسية الأخرى التي لم تمت بدورها لسياسات تزويد الفيرماخت بالأسلحة، إلى منح هذه العقود لشركات قليلة الخبرة في مجال إنتاج الدبابات على نطاق واسع، خاصة في ظل منع الشركات الكبرى مثل شركتي أوبل وفورد صاحبتي الخبرة الواسعة في مجالات تجميع وتصنيع الدبابات من دخول المزايدات على هذه العقود، من جانبها لم تكن الصناعة الألمانية عمومًا وصناعة الدبابات خصوصًا مستعدة بعد لدخول طور الحرب الشاملة والتي كانت القوات الألمانية تستعد لخوضها عام 1939، فعلى النقيد من الطائرات المقاتلة من طراز مسراشمیت 109 والتي وضع تصميمها المهندس الألماني ويلي مسراشمیت والتي أُنتجت بأعداد كبيرة مع وضع خطط مستقبلية لزيادة عدد الوحدات المُنتجة بمرور الوقت، في الوقت الذي بقت فيه صناعة الدبابات في أيدي محترفي المهنة وليس المتخصصين فيها، من جانبها، استمرت الصناعة الألمانية بدعم المجهود الحربي خلال النزاعات القصيرة، حتى عام 1943 عندما توقفت المصانع الألمانية عن إنتاج المركبات المدنيّة وتحوّلت كل الموارد والثروات الصناعية لخدمة اقتصاديات الحرب في ضوء الحرب الشاملة وتداعي فرص ألمانيا في تحقيق النصر، ومع بداية التسارع في العملية التصنيعية خلال السنوات القليلة التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الثانية، لم تمتلك الشركات والمصانع الكبرى المساحة الكافية لتوفير المجال لخطوط الإنتاج الجديدة، ومن ثمّ لم تمتلك المصانع الألمانية المخزون المتوافر من المكونات المُصنّعة والجاهزة للتجميع، على عكس المصانع التابعة لدول الحلفاء التي ذخرت مصانعها بقطع الغيار والمكونات الجاهزة للتجميع محققة في ذلك الاستمرارية الإنتاجية المرجوة طوال الفترات المختلفة من الحرب، وذلك بالرغم من الأنشطة التوسعية التي قامت بها الشركات الألمانية لتلبية الاحتياجات المتزايدة خلال المراحل المتقدمة للنزاع، ومع هذا، لم تعتمد صناعة الدبابات الألمانية على التقنيات الإنتاجية الحديثة إلا بعد تولّي ألبرت شبير منصب وزير التسليح والذخيرة عام 1942.
فالتر فينك
انضم فينك للجيش الألماني عام 1920 خلال فترة جمهورية فايمار، ومن عام 1939 حتي عام 1942، كان فينك رئيسًا لعمليات فرقة الدبابات الألمانية الأولى. وفي عام 1942، عمل كمدرس في الأكاديمية الحربية، ثم رئيس لأركان الفيلق السابع والخمسين الألماني ثم رئيسًا لأركان الجيش الثالث الروماني على الجبهة الشرقية. وفي عام 1943، أصبح رئيسًا لأركان الجيش السادس الألماني. ومن عام 1943 حتي عام 1944، أصبح فالتر فينك رئيسًا لأركان جيش الدبابات الألماني الأول. وفي عام 1944، كان رئيسًا لأركان مجموعة جيوش جنوب أوكرانيا.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية
صُممت باستخدام الهياكل المعدنية المُعدّة مُسبقًا للتصميم التجريبي 4501 ()، المعروف باسم تايكر(ب) المُنتجة من قِبل شركة بورش، مع إضافة أبراج كروب وتزويد المركبة بمدفع 8.8سم مضاد للدبابات كتسليح رئيسي وبلا أي تسليح ثانوي.
بانزر 8 ماوس
في يونيو من عام 1944م، يغزو الحلفاء النورماندي، وخلال أسبوع تقدمو عميقاً بإتجاه الداخل. وللمقاومة على النازيين أن يعتمدو على دبابتهم العملاقة الأصلية التايجر وقادة مثل مايكل فيتمن. وفي دورف يواصل د.بورش اختبار دبابته الماوس، لكن نموذجين فقط تم صنعهما، أما أروقة دبابات الماوس لم يتم أكمالهما يوماً.
في مارس 1945م، وصل السوفييت إلى ألمانيا واكتشفوا دبابتي ماوس مهجورتين قريبتين من كولمس دورف. بدأو بتجربة الدبابة ماوس، لكنهم استنتجو أنها ذات استخدام عملي محدود، ولن يتم صناعة دبابة بهذا الحجم ثانية.
بانزربوكسا 39
البانزربوكسا 39 هو بندقية ألمانية مضادة للدبابات كانت تطويرا للنسخة الأقدم من هذا السلاح التي تسمى بانزربوكسا 38 تعني حرفيا بالبندقية الصائدة للدبابة.
تشالنجر 1
في عام 1979 أدت الثورة في إيران إلى إلغاء الصفقة الإيرانية، والتي كان عددها 1,225 دبابة. هذه العوامل دفعت الجيش البريطاني لأخذ تصميم الدبابة شير 2 وتم تسيمة بالتشلنجر وذلك بعد رفض شراء كل من الأم1 أبرامز والليوبارد 2. وبعد تجارب الاختبارات، قبلت الدبابة بوساطة رئاسة الأركان العامة، في ديسمبر 1982، وسُلِّمَت أول دبابة تشالنجر للجيش البريطاني، في 12 أبريل 1983. تم صناعة 420 دبابة تشالنجر 1 بين عام 1983 و1990.
بانزر 8 ماوس
لكن قبل أن يتمكن هتلر من أستخدام دبابة الماوس في القتال، يجب على صانعها د. بورش أن يجعلها قادرة على التحرك، رغم كارثته مع دبابة التايجر، مازال يملك الإيمان بمحركة الديزل الكهربائي الرائد.
إم-84
وظهرات دبابة إم-84 لأول مرة في العلن عام 1985 خلال عرض عسكري أقيم في بلغراد، وحتى عما 1987 تم إنتاج ما مجموعة 370 دبابة إم-84، في 1988 بدأ إنتاج نسخة أحدث حملت الاسم "M-84A"، بالمجموع تم إنتاج 502 دبابة من الفئتين M-84 وM-84A للجيش اليوغسلافي.
دبابة
دخلت ألمانيا الحرب العالمية الثانية بدبابات محدودة القدرة عموما، لم تكن لتوازي نظيراتها الغربية، فكانت أغلب الدبابات الألمانية من طراز بانزر-1 والمعدة لأغراض التدريب ولم يزد وزنها عن الـ 5.4 طن، ولها تسليح رئيسي مؤلف من مدفعين عيار 7.62 ملم، وتدريع بلغت سماكته 13 ملم على الأكثر.
دبابة النمر 2
طورت دبابة النمر 2 في نهاية الحرب العالمية الثانية وصنعت بكميات صغيرة نسبيا ، طلبت القيادة الألمانية تصنيع 1,500 دبابة لكن الإنتاج تعطل بشكل كبير نتيجة قصف الحلفاء لمصانع شركة هنشل، ولم يتجاوز إجمالي ما أنتج عن 492 دبابة غالبيتها أنتجت في عام 1944:باكلي، جون (2004). درع البريطانية في حملة نورماندي عام 1944. لندن : F. كاس. ISBN 978-0-7146-5323-5
ويكيبيديا الإنجليزية :
دبابة في تي
دبابة في تي (بالألمانية:Versuchsträger 1-2 ترمز كلمة في تي إلى قاعدة اختبار ) كانت نموذجين لدبابة قتال رئيسية ألمانية مزدوجة المدفع بدون برج. منذ بدايات عام 1970 عملت عدد من شركات ألمانيا الغربية على تصميمات خيالية لبديل ليوبارد 1.المشروع سمي معركة الدبابات (بالألمانية:Kampfpanzer3 أو ك بي زد3 ).مشروع ك بي زد3 كان مشروع مؤقت مشترك بين انكلترا وألمانيا، إلى أن انسحبت انكلترا لأنها تريد تصميم دبابة لها برج. ولقد طور الألمان ليوبارد 2 ولذلك لم يعد هناك ضرورة لدبابة تقليدية أخرى. أحد الشركات التي تعاقدت هي إم أي كيل ، مطورة دبابة في تي1 وفي تي2.برنامج الاختبار أفضى إلى أن دبابة بدون برج ثنائية المدفع ممكنة من الناحية التقنية، لكن لها عوائق من الناحية العملية والناحية التكتيكية.
دبابات الجيش الألماني
عانت الدبابات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية من مشاكل ميكانيكية وكانت صعبة الصيانة نظرا لتعقيد التصميمات واختلافها كما كانت صعب التصنيع وتستغرق وقتا طويلا. كما أن دخول العمال المجبورين على العمل في التصنيع أدى إلى تخريبهم عمدا بعض الاجزاء في عملية التصنيع. فلم يكن هؤلاء العمال راضين عما يقومون به ولم يكونوا بمستوى العمال الألمان الأكفاء نظرا لأرسالهم لساحات المعارك.
دبابة بانثر
دبابة بانثر تعتبر ردا مباشرا للدبابات السوفياتية 34 T ودبابة كليمنت فوروشيلوف. المواجهة الأولى كانت في 23 يونيو عام 1941،حينما تفوقت الدبابة السوفيتية T-34على دبابة بانزر 3 و بانزر4. وبسبب إصرار الجنرال هاينز جودريان Heinz Guderian ،أوفدت مفوضية البانزر Panzerkommision لجنة خاصة إلى الجبهة الشرقية لتقييم 34 T .تتميز الدبابة السوفيتية بمميزات وخصائص عديدة ومن بين المميزات الأكثر أهمية وجود الدرع المائل والذي حسن من انحراف النيران المعادية بالإضافة إلى فعالية سمك الدرع في مقاومة الاختراق من قبل القذائف المضادة للدروع وتتميز أيضا بالسرفة العريضة والتي تمكنها من الحركة على الأراضي اللينة كما تمتلك مدفع قوي ذو عيار 76.2 ملم والذي يعتبر جيد لاختراق الدروع المعادية عبر إطلاق القذائف شديدة الانفجار.
ليوبارد 2 إي
في 9 يونيو 1995 وُقّعت مذكرة تفاهم بين الحكومتين الألمانية والإسبانية لتأسيس قاعدة لبناء 308 دبابة جديدة بالكامل من نوع ليوبارد 2إي، تُجمع في إسبانيا من قبل شركة سانتا باربرا سيستيماس، بحيث تكون 60-70% من مكوناتها إنتاج شركات إسبانية. بدأ التصنيع ما بين عامي 1998-2003. إضافة إلى ذلك، وافقت الحكومة الألمانية على تأجير الجيش الإسباني 108 من دبابات ليوبارد 2أي4 لأغراض تدريبية لمدة خمس سنوات. هذه المركبات سوف ترسل بين نوفمبر 1995 ويونيو 1996. في عام 1998.، تخلت إسبانيا عن دبابات ليوبارد 2أي4 وتم تخفيف الإنتاج من الدبابات الجديدة ليوبارد 2إي إلى 219 مركبة. في عام 2005 أعلنت إسبانياأن 108 دبابة ليوبارد 2أي4 كلفتها 16.9 مليون يورو تدفعها عام 2016.
السلحفاة إي 39 (دبابة)
السلحفاة إي 39 هي دبابة بريطانية ثقيلة تم البدء بصناعتها خلال الحرب العالمية الثانية، إثر سباق التسلح الذي كان قائمًا آنذاك بين طرفي الصراع، وجاء صنعها لتكون أكبر دبابة حربية بعد دخول التايغر الألمانية الحرب في العام 1942، حيث أثارت الأخيرة الرعب لدى الحلفاء بسبب ضخامتها وقوتها. لم يتم الانتهاء من صناعة السلحفاة إي 39 إلا في عام 1946، بعد أن وضعت الحرب العالمية الثانية أوزارها.
دبابة
أما لجهة التسليح والدروع فقد نمت بشكل مطرد خلال سنوات الحرب، وظهر جيل جديد من الدبابات المتفوقة، ولعل من أبرزها دبابة "كي.في.1" السوفياتية، بزنة 45 طنا، ومسلحة بمدفع قوي من عيار 76.2 ملم، ومن الجدير بالذكر الإشارة إلى حادثة كمين "كراسنوجفارديسك (غاتشينا)" قرب مدينة "لينينغراد"، يوم 14 آب 1941، عندما اعترضت قوة صغيرة من 5 دبابات "كي.في.1" بقيادة الملازم " كولوبانوف" طلائع الفرقة الثامنة الألمانية المدرعة، وخلال اشتباك استمر لمدة نصف ساعة تم تدمير 43 دبابة ألمانية، كانت في معظمها من طراز بانزر-2 المسلحة بمدفع من عيار 20 ملم، إلى جانب عدد قليل من طراز بانزر-3 بمدفع من عيار 37 ملم، لا تضاهي تلك السوفييتية، لقد أحصى الملازم عدد 135 طلقة أصابت دبابته لم تنجح أي منها في اختراقها.
سلاح الجو الألماني
بدأ نمو قطاعات الخدمات في سلاح الجو عام 1957. فانتقلت وحدات من الدفاع الجوي التابع للجيش في ريندسبورغ إلى مسؤولية سلاح الجو، وأنشأت منها وحدة الدفاع الجوي (صواريخ) لسلاح الجو، كان سرب النقل الجوي 61 في إردينغن أول وحدة طائرة لسلاح الجو في حين كان سرب القاذفات المقاتلة 31 في بوخل أول وحدة مقاتلة. سنة 1958 بدأت ملامح سلاح الجو بالتشكل مع إنشاء المجموعة الصاروخية 11 في كاوف بويرن، مع صواريخ كروز تكتيكية من طراز ماتادور 1958 محملة برؤوس نووية، وسرب الأعتراض 71 في آلهورن مع المقاتلات كنادير إف-86 سابر.
الدبابات في الحرب العالمية الثانية
لعبت الدبابات دور رئيسي في الحرب العالمية الثانية. وبالرغم من أن الولايات المتحدة وروسيا وفرنسا وإيطاليا واليابان انتجوا اعداد ضخمه من الدبابات قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية، إلا أن الدبابات الألمانية تظل هي الأفضل. كانت تكنولوجيا الدبابات الالمانيه في بادئ الأمر أقل تكنولوجيا من دبابات خصومها في مجال الذخيرة وقوة النيران، ولكن القوة كانت تكمن في التكتيك الذي استخدمه الالمان، الأمر الذي مكنهم من السيطرة علي كل منافسيهم في بداية الحرب. فقد شددت القيادة العسكرية الألمانية علي اسخدام جيوش مشتركة تحتوي علي مشاة متحركة مدعمة بغطاء جوي، وبعد معركة فرنسا سطع مسطلح الحرب الخاطفة، أو حرب البرق .
القنابل الألمانية المضادة للدبابات
و كانت هذه القنابل المقذوفة ذات تأثير غير فعال على أكثر الدبابات بعد سنة 1940 ولكن تم الحفاظ عليها لأنه ببساطة لم يكن تغييرها بأي نوع أفضل منها ولأن لها تأثير ثانوي ضد الأهداف الشخصية.
فرق البانزر
تعني كلمة بانزر في اللغة الألمانية الدرع أو المدرعة وتطلق على الدبابة أما مصطلح فرق البانزر فيعني التشكيلات المدرعة بالجيش الألماني، وقد اقترن اسم الجنرال هاينز جوديريان بفكرة إنشاء قوات البانزر الألمانية، الأمر الذي أدى لميلاد عصر جديد من الفن العسكري، ويعد هاينز جودريان أحد أهم رجال الفكر العسكري وتطبيقاته الميدانية خلال النصف الأول من القرن العشرين.
سفينة القيصر الألماني
سفينة القيصر الألماني بارجة للنقل ألمانية صنعت في شتين من طرف شركة NDL وضعت في الخدمة سنة 1897 كانت أول بارجة في العالم نمتلك أربع مداخن تختص البارجة بحجمها الضخم .الفخامة والسرعة. تمثل مجد للقيصر الألماني فيلهام الثاني الذي أراد أن يجعل من بلاده قوة بحرية من الدرجة الأولى 
حازت السفينة على جائزة le ruban bleu كأسرع سفينة في عهدها منهية بذلك السيطرة البريطانية كانت هي أول سفينة تجهز بالتليغراف من طرف شركة Macroni 
تعرضت الباخرة إلى بعض الحوادث سنة1900 نجت من حادث احتراق رهيب في ميناء في نيويورك و في سنة 1906 كان ضحيت تصادم في ميناء cherbourg. 
ابان الحرب العالمية الأولى تحولت إلى سفينة حربية مكلفة بمهام قطع الإمداد في فترة وجيزة تمكن من اغراق سفن بريطانية عديدة 
26 غشت 1914دارت معركة بينها و بين highflyer التي نجم عنها غرق السفينة على سواحل مدينة الداخلة سنة 1952 أعلنت الإدارة الإسبانية عن تفكيكها للسفينة إلى أن عثرت جمعية السلام لحماية البيئة و التنمية المستدامة بالداخلة على مقدمة السفينة يو 6 شتنبر 2013 حيث قامت بتصويره من أجل جعل مدينة الداخلة الشيء الذي أكدته لاحقا وزارة الثقافة المغربية يوم 8 ـكتوبر2013 .
كي في-2
إنطلق تطوير كي في-2 في عام 1939. من قبل مفوض الدفاع كليمنت فوروشيلوف متمنيا أن تكون الدبابة قادرة على تدمير التحصينات الألمانية ، ومع تحويل كي في-1 إلى هاوتزر 152 مم ، أنتج كى في-2 في مصنع كيروف في لينينغراد .
تم إنتاج كى في-2 في نفس الوقت مع كي في-1. نظرا لحجم برج الثقيل ومدفعه 152 مم، كان كى في-2 أبطأ، وكان أعلى بكثير من كي في-1 ،تم اغتنمها واستخدامها من قبل الجيش الألماني كانت تعرف باسم Panzer kampfwagen KV-II 754 وتم استعمالها في الأفلام الدعائية الألمانية ،كان برج الدبابة كبير مما أدى إلى كونها أسهل لضرب وتدمير أكثر من الدبابات KV أخرى. نظرا لزيادة الوزن البرج نظرا لللمدفع الثقيل، يمكن لآلية البرج العمل فقط على أرض مستوية.
بانزرييغا 1
عندما تم تصنيع الدبابة الخفيفة بانزر-1 في سنة 1934 كان ينوى استخدامها للتدريب فقط، واضطروا إلى إدخالها في تشكيلات عسكرية مقاتلة لسبب بسيط هو عدم وجود دبابات أثقل وأفضل منها الآن بأعداد كبيرة ومؤثرة، لكن البانزر 1 طاقمها مجرد رجلين مسلحين لرشاش فقط وكانوا محميين بشكل ضعيف من درع رقيق السمك، ومعظمها تم إخراجه من الخدمة سنة 1940 (لكن بعضها بقي للتدريب)، ولذلك ظهرت الفرصة القائمة على تحويل هذه الهياكل غير اللازمة إلى المدفع ذاتي الحركة الألماني الأول.
لوكلير
يعود تاريخ الدبابة لوكلير إلى أوائل الثمانينات، حيث أن كانت هناك حاجة من قبل الجيش الفرنسي لاستبدال الدبابة الأي أم أكس-30. وكان من المتوقع دخول الدبابة الخدمة في أوائل التسعينات وذلك للتصدي لخطر الدبابات السوفيتية المتزايد في أوروبا الشرقية. بدأ العمل على تصميم الدبابة في 1983 وفي 1989 ظهر أول نموذج للدبابة. من ثم تم البدء في صناعة الدبابة للجيش الفرنسي وتم تسليم أول الدبابات في 14 يناير 1992. تم صناعة الأم-كاي.1 حتى عام 1998 وهو الصنف الأول للدبابة وتم صناعة 134 وحدة خلال هذه الفترة، من ثم تم صناعة الأم-كاي.2 وهو الصنف الثاني للدبابة. في عام 1985 تم تعريف متطلبات المشروع من قبل "أتيلير دي كونستركتشيون دي ليزي إي مولينو"، وكانت هناك 5 نماذج قيد التطوير للتجارب، إحداهن لفحص التعليق، وثلاث لفحص الحركة وواحدة لأنظمة السلاح. في 1986 تم تسمية الدبابة رسميا بلوكلير.
دبابة النمر 1
دخلت دبابة النمر في الخدمة في معركة كورسك عام 1943، و التي تعد أكبر معركة دبابات في التاريخ، حيث كان التقدم التقني لدبابة النمر جليا، و يعد (مايكل فيتمان) Michael wittman أكثر الضباط نجاحا في أرض المعركة و كان فعلا صائد دبابات بارع، حيث استطاع في ربع ساعة أن يحطم 13 دبابة من العدو. 
عندما اخترقت دبابات الألمان صفوف السوفييت، لكنهم فوجئوا بدفاعات مدفعية مضادة للدبابات، إلى أن خسائر الدبابات الألمانية كبيرة لكنها لا تقارن بخسائر السوفيت الأكثر خسارة. 
عندها دخلت دبابة النمر في فرنسا على جانب النورماندي ضد الجيوش الأمريكية و البريطانية و الكندية و الفرنسية، و أيضا في دفاعات برلين عام 1945، لكن إنتاجها لم يكن بالمستوى المطلوب بسبب زيادة الجبهات على الألمان.
دبابة النمر في كل ساحات المعارك كانت فعلا مرعبة، و في اعتراف الأمريكان، انه اذا واجهو دبابة النمر، يخسرون اربع دبابات مقابل دبابة ألمانية واحدة. 
هذا و يثبت مدى التقدم التقني لدبابة النمر.
دبابات الجيش الألماني
كان الرد الألماني على النجاحات الأولية المتواضعة لدبابات الحلفاء هو الدبابة "إيه 7 في" ، والتي تشابهت مع بعض الدبابات الأخرى في هذه الفترة، واستندت العجلات على جنازير كاتربيلر وجدت في جرار هولت أمريكي. في البداية لم تكن الدبابات تشكل تهديدا خطيرا لذلك أمرت القيادة الألمانية العليا بصناعة 20 دبابة أيه 7 في والتي استخدمت في بعض العمليات بين شهر مارس وأكتوبر من عام 1918. عانت هذه الدبابة من اخطاء في التصميم مما جعل الألمان يستخدمون الدبابات التي استولوا عليها من البريطانيين بشكل أكبر من دباباتهم. عندما بدا جليًا ان الدبابة يمكن ان تلعب دورا أكبر في ساحات القتال بدأ الالمان بالعمل على تصاميم لدبابات خفيفة وثقيلة لكن عدد قليل من النماذج تم بنائه بالفعل. مع نهاية الحرب العالمية الاولى ، ومع هزيمة ألمانيا في الحرب العالمية الاولى صودر العدد الأكبر من هذه النماذج ووجب على ألمانيا بناء دبابات جديدة.
بانزر-1
وصلت أول شحنة دبابات ألمانية بقيادة المقدم فيلهلم ريتر فون توما وانتظمت ضمن قيادة القوات البرية لجيش الكندور الألماني الذي قاتل جنبا إلى جنب مع قوات الجنرال فرانكو.
دبابة بانثر
التصميم الذي وضع من قبل شركة(MAN) يجسد الفكر الألماني التقليدي في تصميم الدبابات حيث تم تثبيت العجلة المسننة وعجلة الحركة في المقدمة بالإضافة إلى تثبيت البرج بشكل مركزي على بدن الدبابة, يمتلك هذا النموذج محرك بنزين وثمان أنظمة تعليق من نوع العارضة الالتوائية (torsion bar ) لكل جانب . يعتبر نموذج شركة مان (MAN) أعلى ارتفاعا وأوسع من نموذج شركة دايملربنز (DB ) ويعود ذلك إلى وجود أنظمة التعليق من نوع (torsion bar ) ووجود عمود الإدارة (drive shaft) مثبتا أسفل مجموعة البرج (Turret Basket).في وقت مبكر , قامت شركة هينشل (Henschel ) بتصميم الدبابة الثقيلة نمر1 (Tiger1 ) والذي أستخدم (slack-track)كنموذج لمسار الدبابة والذي يعني وجود عجلات كبيرة متداخلة مع فواصل بينية بدون عجلة إرجاع في الجزء العلوي من المسار , تم تكرير مفاهيم التصميم بشكل عام على تصميم الدبابة بانثر مان(MAN).
دبور السترة الصفراء
في عام 1975، ظهرت دبابير الستره الصفراء ألمانية (زنبور الجرماني) لأول مرة في ولاية أوهايو، وأصبحت الآن الأنواع المهيمنة على دبابير الستره الصفراء الشرقية. إنها جريئة وعدوانية ويمكن أن تتدخل مراراً وتكراراً ومؤلمة إذا ما استفزت. فإنه سيتم وضع المعتدين، وغالباً ما يتم الخلط بينه وبين بولستيس دومينولا، وهو نوع من الغازات في الولايات المتحدة، بسبب نمط مماثل جدا. يبني دبابير الستره الصفراء الألمانية وأعشاشها التجاويف - وليس بالضرورة تحت الأرض - مع ذروة السكان العاملين في المناطق المعتدلة بين 1000 و 3000 الأفراد بين مايو وأغسطس. وتنتج كل مستعمرة عدة آلاف من النسخ الجديدة بعد هذه النقطة حتى تشرين الثاني / نوفمبر. بنيت الأعشاش من ألياف الخشب مغلقة باستثناء مدخل صغير في الجزء السفلي. لون الورق يعتمد اعتمادا كبيرا على مصدر ألياف الخشب المستخدمة. الأعشاش تحتوي على مستويات أفقية متعددة من أمشاط داخل واليرقات معلقة داخل أمشاط.
بانزر-4
كانت فرقة البانزر الأولى تحتوي على عدد متساوي تقريبا من طرازات دبابات البانزر، فضمت كل كتيبة من كتائب الفرقة على 17 دبابة بانزر-1 و 18 دبابة بانزر-2 و 28 دبابة بانزر-3 و 14 دبابة بانزر-4. فيما كانت باقي فرق البانزر تضم في غالبتها دبابات البانزر الأقدم إذ احتوت كل كتيبة على 34 دبابة بانزر-1 و 33 دبابة بانزر-2 و 5 دبابات بانزر-3 و 6 دبابات بانزر-4.
بانزر 38
بدأ في إنتاج دبابة بانزر 38 عام 1939 وكانت الحكومة التشيكوسلوفاكية طلبت في 1938 نحو 150 دبابة بانزر 38 لكن لم يدخل أياً منها الخدمة واستولى الألمان على دبابات بانزر 38 وطالبوا من الشركة المنتجة الاستمرار بإنتاجها حيث أعتبرت دبابة ممتازة مقارنة مع الدبابات الألمانية الخفيفة بانزر-1 وبانزر-2. استمر إنتاجها إلى العام 1941 وبلغ مجموع ما أنتج منها 1,414 دبابة.
كارو أرماتو بي 40
بدأ تصميم الدبابة سنة 1940 ، ولم ينتج منها إلى القليل مرورا بالهدنة التي وقعت بين الإيطاليين وقوات الحلفاء فلذلك استخدمت هذه الدبابات من قبل الألمان تحت اسم ((Panzerkampfwagen P40 737(i) .
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية
عادت صناعة الدبابات داخل ألمانيا مرة أخرى عام 1934 بعدما أنكر أدولف هتلر الحظر المفروض على ألمانيا بموجب معاهدة فرساي، والتي تم توقيعها مع نهاية الحرب العالمية الأولى في 28 يونيو 1919 ودخلت حيّذ التنفيذ في 10 يناير 1920، في بداية الأمر عانت الحكومة الألمانية من مصاعب متعددة نتيجة توقّف صناعة الأسلحة الألمانية لسنوات طويلة، وضرورة تطوير المنشئات والتقنيات المُستخدمة في تصنيع الأسلحة الحديثة وتحديدًا فيما يختص بصناعة الصلب والآلات المُستخدمة في عمليات التصنيع، وبدأ تصنيع الدبابات الألمانية بإنتاج الدبابة بانزر-1 والتي حملت رشاشين مثبتين على برج دوّار من إنتاج مصانع كروب، والتي صُممت لتكون مركبة تدريبة والأولى من نوعها الممنوحة لتشكيلات البانزر بغرض استكمال تدريباتهم وتطوير أساليبهم القتالية، ولم يُفترض مشاركتها في المعارك، واستمر تطوير الدبابات الألمانية وصولًا للدبابة بانزر-3 التي جعلت منها القوات الألمانية أولى دبابات القتال الرئيسية مع دعمها بالدبابات المعاونة من طراز بانزر-4 أثناء مهاجمة النقاط المنيعة، ولطول مراحل التطوير وبطئها، قامت المؤسسة العسكرية الألمانية بإنتاج الدبابة الإنتقالية من طراز بانزر-2، أولى الدبابات ذات محركات تعمل بسوائل التبريد، والتي اعتمدت في تسليحها الرئيسي على مدفع دبابة عيار 2سم وبدأ إنتاجها بدئًا من عام 1934، وحتى اندلاع المراحل الأولى من الحرب، لم تتضح جليًا المهام المُقبلة للدبابات ولا دورها الرئيسي على أرض المعركة، وما إذا كانت معارك الدبابات المباشرة ستكون من المعارك المفروضة على الدبابات الألمانية الجديدة، أم سيقتصر دورها على دعم تشكيلات المشاة فحسب، من جانبه، شهد سلاح الفرسان بالجيش الألماني الاستخدام الأكبر للدبابات حديثة الإنتاج وخاصة في مجال الاستطلاع، وهو ما شهد اعتراضًا واسعًا من أنصار التصنيع العسكري وحرب المدرعات أمثال هاينز كوديريان، وفيلهلم ريتر فون توما، وفالتر فون رايخيناو، الذين طمحوا في دور أكبر تأثيرًا للمدرعات الألمانية على أرض المعركة، وهو ما لم يتحقق حتى الفترة ما بين عامي 1937 و1938 عندما بدأت أولى الدبابات المتوسطة من طرازي بانزر-3 وبانزر-4، والتي كان من المُقرر تدعيم قوات البانزر بها بعد عام 1940.
دبابة كليمنت فوروشيلوف
أمتلك السوفيت 500 دبابة كي في 1 من مجموع 22,000 كانت لديهم قبل اكتساح الألمان لهم في عملية بارباروسا. لم يجد الألمان أي صعوبة تذكر في مواجهة الدبابات الروسية وتدميرها لكن عندما ظهرت دبابة الكي في كانت تحدي للدبابات الألمانية التي لم تستطع إختاق دروعها. وفي تلك الفترة لم تتمكن الدبابات الألمانية من اختراق دروع دبابات الكي في 1 الثقيلة سوى مدافع فلاك 8.8. لقد عانت دبابات الكي في من مشاكل مكانيكية كبيرة حيث كان وزن الدبابة الكبيرة مشكلة في عملية تحركها البطئ، كما كانت تكلفة أنتاجها باهظة. في الحقيقة أدت دبابات تي-34 ادائا أفضل من الكي في وكانت أرخص واسرع. كانت الميزة الوحيدة التي تميزة بها دبابات الكي في على دبابات تي-76/34 هي مدفعها الذي يتسع لثلاثة أفراد. لاحقا كانت دبابات الكي في اساسا لدبابات إيوسف ستالن. 
مع فشل الدبابة الثقيلة متعددة الأبراج تي 35 بدأ المصممون السوفيت في البحث عن بديل. لقد صممت دبابة تي 35 لتكون دبابة ثقيلة قوية الدروع مزودة بمدفع كبير لكنها عانت من بطئها الشديد وصعوبة تحركها لذى فقد فقدت عنصر المرونة. كانت العقيدة السوفيتية في المعارك ان يكون رتم المعارك بطئ نسبيا لذلك توجهو لان تكون دروع الدبابات ثقيلة. وان تشكل الدبابات القوة الضاغطة على العدو في مرحلة الحصار. لذى فقد كان التوجه في دبابات الكي في بان تكون قيلة الدروع وقليلة المرونة. تم تقديم نماذج عديدة وكثرة النماذج كلما اقترب من وضع النموذج الأولي ولكها اتفقت على ان تكون الدروع ثقيلة واستخدام جنازير واسعة. أحد تلك النماذج كان نموذج دبابة تدعى أس أم كيه والتي كان نموذجها النهائي عبارة عن برجين بمدفعين الأول من عيار 76.2 مم والثاني من عيار 45 مم كسابقتها الدبابة تي 35. وقد دعهتا المخابرات الألمانية خطأ تي 35 أس. قدم مصممون دبابة أس أم كيه تصميم اخر ببرج واحد مكن المصممون من وضع دروع امامية أثقل ودروع برج الدبابة زاد مع المحافظة على وزن اقل ضمن المعقول. فوافق ستالين على الدبابة الجديدة وسميت كي في. عندما دخل السوفيت حرب الشتاء مع فنلندا أرسلو للحرب النموذجين كيه أم أس والكي في كما أرسلو دبابة تي-100 لتجربتها في الحرب. واثبتت الكي في توفقها على النموذجين كيه أم أس والتي-100 وكانت دروعها عصية على مضادات الدروع الفلندية مما جعل العدو غير قادر على ايقاف تقدمها. أما دبابة كيه ام أس فعندما تبين ضعف الدبابة امام نماذج الدبابات الأخرى واثبتت فشلها في الحرب مع فنلندا فتم إلغاء مشروع الدبابة ذات البرجين. تم طلب 50 دبابة كي في في عام 1939، واجه السوفيت صعوبة في تدمير الخنادق الخرسانية للفلندين فطلبو دبابة بمدفع أكبر فجائت الكي في 2 والتي كانت عبارة عن تحويل مدفع كي في إلى مدفع هاوتزر 152 مم، أنتجت دبابة كى في-2 في مصنع كيروف في لينينغراد . نظرا لحجم برجها الكبير ومدفعها 152 مم الثقيل، كانت كى في-2 أبطأ، وكانت أعلى بكثير من كي في 1 لذى كان أستهدافها وتدميرها أسهل. في البداية كانت تعرف الدبابتين باسم البرج الصغير والبرج الكبير، ذات البرج الصغير تسمى كي في 1 وسلحت بمدفع من عيار 76 ملم لأختراق الدروع، اما ذات البرج الكبير كي في 2 سلحت بمدفع هاوتزر لإختراق التحصينات من عيار 152 ملم وسمي كي في 2.
إم1 أبرامز
إنتاج الدبابات M1A1، بالتدريع الجديد، 1988، وأُرسلَت إلى الوحدات الأمريكية، في ألمانيا. ويناهز وزن الدبابة 65 طناً؛ ويبلغ وزنها 61.3 طناً، من دون تجهيزات.
ليوبارد 2
يستخدم النموذج الحالي من هذه الدبابة، Leopard 2 A6، مدفعاً رئيسياً من النوعL 55، ذا السبطانة الملساء الطويلة، ويتميز بوجود محرك احتياطي، وحماية مطورة ضد الألغام؛ إضافة إلى نظام لتكييف الهواء. وتعمد الحكومة الألمانية حالياً إلى تطوير 225 دبابة من النموذج 2 A5 إلى النموذج 2 A6؛ وتسلمت أول دبابة مطورة في مارس2001. كما طلبت حكومة هولندا تطوير 180 دبابة من دباباتها إلى النموذج 2 A6، وتسلمت أولها في سبتمبر 2001. حصلت شركة GDSBS الأسبانية على رخصة لإنتاج 219 دبابة من النموذج 2 A6 في أسبانيا. كما تعاقدت السويد على إنتاج 120 دبابة من النموذج 2 S الحديث، الذي يتضمن نظاماً جديداً للقيادة والسيطرة، ودرعاً سلبياً جديداً متطوراً.
بانزر 61
بانزر 61 دبابة متوسطة تصنف من الجيل الثاني من دبابات القتال الرئيسية. من صنع سويسري، يبلغ وزنها 36.5 طن، وتدفع بمحرك ديزل بقوة 630 حصان، والتي منحها سرعة قصوى على الطريق تصل إلى 31 ميلا في الساعة (50 كم / ساعة). كان تسليحها الرئيسي مدفع رشاش عيار 105 ملم.
بانزر-4
الدفعة الأولى أي "الكمية A" بدأ في تصنيعها في 1936، إجمالي ما انتج منها 35 دبابة، زودت الدفعة الأولى بمحرك مايباخ من نوع HL 108TR يولد قوة تقدر بـ 250 حصان، ناقل الحركة ذو خمسة سرعات أمامية وواحدة خلفية يحقق المحرك سرعة قصوى بالطريق تصل إلى 31 كيلو متر بالساعة.
بانزر-1
الفئة الأولى (الفئة A) أنتجت في بداية سنة 1934 لم يتجاوز وزنها عن 5.4 طن فيما بلغ طولها 4.02م بعرض 2.06م وتم تزويدها بمحرك 4 أسطوانات بقوة 59 حصان يعطي سرعة قصوى لدبابة بانزر-1 تصل إلى 50 كيلومتر بالساعة وقد بلغت الكمية المنتجة نحو 818 دبابة. أما الفئة الثانية (الفئة B) فقد أنتجت في أغسطس 1935 وقد تلافت العيوب التي واجهتها الفئة الأولى حيث جهزت الفئة الثانية بمحرك جديد ووسع الهيكل لتركيب المحرك كما بدلت علبة سرعة. زاد وزن هذه الفئة ليبلغ 6 طن كما زاد طولها 20 سم ليصبح 4,42 م أما باقي المواصفات فهي مماثلة للفئة الأولى فيما عدا المحرك الجديد ذو الست أسطوانات. إجمالي الكمية التي أنتجت من الفئة الثانية نحو 675 دبابة. أما الفئة الثالثة (الفئة C) والرابعة (الفئة F) فقد اختلف التصميم عن الفئات السابقة ولم تكن تشترك معها إلا بالاسم حيث جاء تصميم الفئة الثالثة بهيكل جديد وبرج جديد لتقوم بدور دبابة استطلاع خفيفة وانتج منها 40 دبابة فقط خلال عام 1942. أما الفئة الرابعة فصممت لتكون دبابة دعم لقوات المشاة أنتجت خلال عام 1942 وإجمالي الكمية المصنعة هي 30 دبابة.
دبابة النمر 2
دبابة النمر 2 دبابة ألمانية صنعت في نهاية الحرب العالمية الثانية خلال أعوام 1943–1945. جاء تصميم دبابة النمر 2 قريبا من تصميم دبابة النمر 1 أو دبابة البانثر لكن بشكل أكثر ضخامة. سلحت دبابة النمر 2 بمدفع من عيار 88 ملم وذخيرة لستة ثمانين قذيفة كما يشمل تسليحها على رشاشين إم جي-34 عيار 7.92 ملم مع 5,850 طلقة. وتزن دبابة النمر 2 69.8 طن وقد زودت بمحرك بنزين من طراز مايباخ بـ 12 إسطوانة ويولد قوة تقدر 700 حصان. إجمالي ما انتج من الدبابة هو 492 نسخة.
بانزر-1
وقعت ألمانيا على معاهدة فرساي عام 1919 إثر هزيمتها في الحرب العالمية الأولى وقد نصت المعاهدة على منع تصميم أو تصنيع أو تطوير الدبابات في الجيش الألماني، ونصت الفقرة الرابعة والعشرين من المعاهدة على تغريم كل من يصنع مركبة مدرعة أو دبابة أو أي آلة شبيهة يمكن تحويلها للاستخدام العسكري مبلغ 100,000 مارك ألماني إضافة إلى الحبس لمدة لا تتجاوز الستة أشهر. وبالرغم من كل القيود التي فرضتها معاهدة فرساي على القدرات العسكرية لألمانيا فقد حاول الجيش الألماني تطوير التكتيكات والأستراتيجات المستقبلية لقواته بالاستفادة من دروس الحرب العالمية الأولى، كما شجعت الحكومة المصانع الألمانية بشكل سري على ايجاد تصميم هندسي للدبابات وتعاونت أيضا مع الاتحاد السوفييتي في هذا المجال. تواجد أيضا تعاون عسكري مع السويد تضمن استخلاص معلومات تقنية أثبتت فاعليتها في التصاميم الألمانية الأولى للدبابات.
دبابة كليمنت فوروشيلوف
دبابة كليمنت فوروشيلوف سُميت الدبابة نسبة إلى كليمنت فوروشيلوف. هي سلسلة من الدبابات السوفياتية الثقيلة التي سميت على اسم مشير الجيش السوفيتي السابق كليمنت فوروشيلوف. واستخدمت الدبابة من قبل الجيش الأحمر خلال الحرب العالمية الثانية. كانت هذه الدبابة بطيئة في الحركة وقليلة القدرة على المناورة، كما أنها باهظة التكلفة وبحاجة لكميات كبيرة من الوقود. سلسلة الدبابات هذه عرفت بدروعها الثقيلة وحمايتها العالية خلال الجزء الأول من الحرب، وخصوصًا خلال السنة الأولى من الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي بسبب عدم تمكن الدبابات الألمانية بانزر-3 وبانزر-4 من الوقوف في وجهها إلا عند دخول دبابتي تايغر وبانثر الخدمة. وكان السلاح الوحيد القادر على مواجهة تلك الدبابة في بدايات الحرب هو مدفع فلاك من عيار 88. أصبح الجزء الأكبر من دبابات كي في 1 خارج الخدمة بسبب الأعطال وقلة الوقود، وفي نهاية عام 1943 حلت محلها دبابات إيوسف ستالن الثقيلة.
دبابة النمر 1
اعتبرت دبابة تايجر من أقوى دبابات الحرب بحيث أن الأمريكان لم يقدروا على هزمها من ناحية قوة مدفعها وتحصينها وكبرها.
التسليح و تتميز دبابة التايغر1 بمدفعها ذو العيار 88 ملم. من حيث التدريع فتبلغ سماكة الدروع الأمامية لدبابة التايغر 100 ملم. و الجوانب 80ملم. والمؤخرة 60 ملم. لم تكن دبابة التايغر الألمانية تضاهي الدبابات الخاصة بالحلفاء من حيث السرعة نظرا لثقلها الكبير اي ما يقارب ال59 طن. كانت دبابات التايغر تقوم بزرع الرعب في قلوب الحلفاء. وقد ظهر ما يسمى مرض الخوف من النمر وقد تفشى بشكل واسع في صفوف الحلفاء.
حرب مدرعة
بمفهومها الواسع، تعرف الحرب المدرعة بالهجوم والدفاع المنتقلان اللذان يعتمدان علي الآلات وبخاصه التي تديرها محلاكات البترول كالدبابة والعربة المدرعة ؛ تعاونها وتمونها قوات وطائرات. كان للسيارة فائدة كبري في الحرب العالمية 1؛ واستخدمت الدبابة في كامباريا1917؛ وتحمس لاستخدامها الجنرال فولر.اما الحاجة إلى الحماية والمعاونة الجوية فقد اكد عليها الجنرال وليم ميتشل ؛ ولم تتضح الإمكانات الكاملة للحرب الالية (وكذلك الحرب الجوية) الاعندما هاجم الالمان بولندا في بداية الحرب العالمية2.ولقد اظهرت الوية وفرق المدرعات الألمانية جدوي وقيمة هذه الحرب الالية ؛ وحققت بعض الانتصارات في شمال أفريقيا وروسيا.من البارزين في هذا النوع من الحروب اروين روميل وهابنتس جودريان من الالمان.وكان شارل ديجول من بين الداعين إلى الحرب الالية في الدول الأخرى.واهتمت الجيوش الإنجليزية والأمريكية بإنشاء الألوية والفرق المدرعة ؛ كما طورت الأسلحة المضادة لها وبخاصة المدفع المضاد للدبابات والطائرات القاذفة.
بانزر-1
في نهاية العشرينيات وبداية الثلاثينات كان رواد النظرية الألمانية للدبابات والحرب المدرعة هما شخصان: الأول هو الجنرال أوسفالد لوتز مفتش القوات الآلية أما الثاني فهو رئيس أركان القوات الآلية المقدم هاينز جوديريان. كان جودريان هو الأكثر تأثيرا في النظرية الألمانية للحرب المدرعة إذ عممت الكثير من أفكاره على نحو واسع.
بانزر-1
امتلك الفرنسيون 4,000 دبابة منهم 3,000 دبابة خفيفة، ونحو 300 دبابة تشار بي1 ثقيلة و250 دبابة ساموا إس-35 متوسطة. حظيت الدبابات الألمانية بميزة أساسية مقارنة بما لدى الفرنسيين وحلفائهم البريطانيين وهي أجهزة اللاسلكي التي اتاحت للدبابات التنسيق في ما بينها.
لاندكروزر ب. 1000 رات
دبابة لاندكروزر ب. 1000 رات (Landkreuzer P. 1000 Ratte) صممها علماء ألمان في عام 1942 لكنها ألغيت في عام 1943، هذه الدبابة قد كانت تحقق النصر للألمان. تحمل مدفعين (280 ملم و128 ملم) ورشاشات مضادة للطائرات وفتحات كثيرة للرشاشات العادية عيار 15 ملم.
دبابة
سجل الاستخدام الأول للدبابة في المعارك باشتراك دبابتين من طراز مارك-1 البريطانية الصنع في القتال أثناء معركة "فليرس كورسيليت" (جزء من معركة السوم) في 15 سبتمبر 1916، وطور الفرنسيون دبابة شنيدر.سي.آي-1، واستعملوها لأول مرة في 16 نيسان 1917.
بانزر 8 ماوس
لذا يقوم هتلر بتطويرها سراً. وذلك في مجمع عسكري (مركز العمليات السرية النازية) وسط غابة مخفية من اشجار الصنوبر، أكثر من 25 كيلومتر مربع من مختبرات الأسلحة عالية التقنية وحقول الرمي ومصانع الدبابات وخزانات الوقود حيث قامت ألمانيا بالتجارب على دباباتها، وحيث اخترع أول صواريخ بالستية في العالم وهناك ايضاً ولدت أسطورة دبابة ماوس العصرية أكبر دبابة نازية عملاقة.
دبابة يوسف ستالن
كان اسم الدبابة كليمنت فوروشيلوف-13 أو إختصارا كى في-13 التي سُميت نسبة إلى كليمنت فوروشيلوف لكن عندما فقد شعبيته السياسية، أُعيدت تسمية الدبابة حديثة الصنع، إلى أي أس-1 (نسبة إلى جوزيف (يوسف) ستالين) والتي سرعان ما تم تطويرها وتزويدها ببرج جديد ومدفع عيار 122مم، وسُمّي هذا الطراز الجديد أي أس-2 والتي كانت أولى الدبابات الثقيلة التي حققت تفوّقًا عمليًا على الدبابة المتوسطة تي-34 على الرغم من بطئها النسبي وثمنها الباهظ. تلى الدبابة أي أس-2 دبابة أخرى معدّلة ذات هيكل معدني متطور حملت اسم أي أس-3 إلا أنها لم تُمنح فرصة المشاركة في المعارك. من جانبها كانت الدبابة كى ڤي-8 من فئة الدبابات قاذفة اللهب.
إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية
تشير الإحصائيات التالية إلى إنتاج ألمانيا من المركبات القتالية المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية والتي تتضمن الكميات المُنتجة من الدبابات وقطع المدفعية ذاتية الحركة والمدافع الهجومية وقانصات الدبابات، وتتضمن الإحصائيات الكمية المنتجة من القطع المدرّعة خلال فترة الحرب فقط، بدءًا من سبتمبر لعام 1939 وحتى الاستسلام الألماني في مايو لعام 1945.خلال الفترة التي سبقت الحرب، أنتجت المؤسسة العسكرية الألمانية () قرابة 1,893 جسم خارجي للدبابة بانزر-1 ()، تحول 1,867 منها إلى دبابات قتال بعد تدعيمها بالأبراج الخاصة بها، في حين استُخدمت الهياكل الباقية لصناعة دبابات قيادة ودبابات تدريبية أخرى.
تنقسم الدبابة بانزر-1 لأربع فئات رئيسية، تم تطويرها خلال فترة الحرب العالمية الثانية لإضافة مميزات جديدة لأوسع الدبابات انتشارًا خلال الفترة الأولى من الحرب.بانزر-2 ()، دبابة خفيفة بدأ إنتاجها عام 1936 واستمر حتى عام 1943، خلال تلك الفترة، أنتجت ألمانيا 1,856 دبابة جديدة بخلاف الدبابات القديمة التي تم تطويرها، منها 1,223 قبل الحرب العالمية الثانية مقابل 633 فقط خلال فترة العمليات العسكرية.
ليوبارد 1
ليوبارد 1 هي دبابة قتال رئيسية صممت و أنتجت في ألمانيا الغربية، دخلت الخدمة في عام 1965. طورت ليوبارد في عصر اعتقد فيها أن صواريخ هيت ستكون مدرعات ثقيلة تقليدية ذات قيمة محدودة، ركزت ليوبارد على قوة النيران في شكل إصدار ألماني الصنع من البندقية البريطانية من عيار إل7 105مم، و تحسن الأداء عبر الريف حيث لم تستطع دبابات عصرها مجاراتها.صنعتها ألمانيا لتحل محل الدبابة الأمريكية m48 باتون في الجيش الألماني
دبابة كليمنت فوروشيلوف
مع فقدان فوروشيلوڤ لشعبيته السياسية، أُعيدت تسمية الدبابة حديثة الصنع، التي حملت اسم كى ڤي-13، إلى أي أس-1 (نسبة إلى جوزيف (يوسف) ستالين) والتي سرعان ما تم تطويرها وتزويدها ببرج جديد ومدفع عيار 122مم، وسُمّي هذا الطراز الجديد أي أس-2 والتي كانت أولى الدبابات الثقيلة التي حققت تفوّقًا عمليًا على الدبابة المتوسطة تي-34 على الرغم من بطئها النسبي وثمنها الباهظ. تلى الدبابة أي أس-2 دبابة أخرى معدّلة ذات هيكل معدني متطور حملت اسم أي أس-3 إلا أنها لم تُمنح فرصة المشاركة في المعارك. من جانبها كانت الدبابة كى في-8 من فئة الدبابات قاذفة اللهب.
دبابة
لقد كانت هذه الخطوات الأولى نحو تبلور مفهوم الحرب الخاطفة، وتقريبا تطور هذا المفهوم في دول عدة، إلا أن "هانز جودريان" قائد القوات المدرعة الألمانية يعتبر أول من وضع تلك النظريات في إطارها العملي، وحولها إلى تطبيق ميداني بنجاح هائل، والذي تأثر كثيرا بنظرية التقرب الغير مباشر للمؤرخ العسكري والمنظر البريطاني "ليدل هارت".
إم1 أبرامز
صنعت أول دبابة أبرامز من طراز M1A1، في أغسطس 1985. وهي مزوَّدة بالمدفع الألماني الأملس، من عيار 120مم؛ وجهاز متكامل للوقاية من أسلحة التدمير الشامل، يزوِّد الطاقم، بالهواء غير الملوَّث اللازم للتنفس، والتبريد أو التدفئة الملائمَيْن. وهناك بعض التحسينات الأخرى، مثل أجهزة التعليق، من نوع القضيب الالتوائي، ومخففات الصدمة. كما زوِّدَت بجهاز نقل حركة مطوِّر، وعَجَل طريق، وتخفيض نهائي مطور، وأُعيدَ تصميم مقعد المعمر، ومنطقة التخزين تحت ذلك المقعد، وواقي الكتف للمعمر.
بانزر-2
بانزر-2 دبابة خفيفة ألمانية، صممت عام 1934 كحل مؤقت بينما يتم تطوير وإنتاج دبابات البانزر-3 و البانزر-4، جاء تصميمها مبنياً على تصميم دبابة بانزر-1 لكن بشكل أكبر و بمدفع عيار 20 ملم مضاد للدروع بدأ إنتاجها في 1935.
بانزر-1
قبل مكتب التسليح في الجيش الألماني نموذج شركة كروب وتم إنتاج نسخة معدلة عنه من الإجل بدء سلسلة الإنتاج وقد اشترك في تصميم النسخة المعدلة فريق مشترك من شركات دايملر بنز وكروب ومان وهنشل وراينميتال تم تبديل البرج في هذه النسخة من أجل برج دوار، قبل النموذج في الخدمة عام 1934 بعد تجربته. ظل يطلق على هذا النموذج اسم "La S" وهو اختصار (Landswirtschaftlicher Schlepper) أي جرار زراعي في الألمانية واسم
LKA اختصار (Landswerk Krupp A) حتى عام 1938 حيث تم إطلاق اسم Panzerkampfwagen I Ausführung. A بشكل رسمي، ويعني الاسم "مركبة قتال مدرعة الطراز أ".
حرب الخنادق
أول ما طورت الدبابات كانت في الجيش البريطاني لاختراق الخنادق المعادية، تم اصدارها للجيش البريطاني في الحرب العالمية الأولى خلال معركة السوم بأعداد محدودة، في البداية لم تكن جيدة خلال المعارك بسبب ضعف وبدائية الخطط المستخدمة لتوجيهها خلال ميدان المعركة ولكثرة الأعطال، وبعد ذلك تم التعاطي مع هذه المشاكل وأثبتت الدبابات أنها عنصر مهم في أساليب القتال الجديدة .
زبلين
منطاد زبلين (Zeppelin) هو منطاد ألماني كان يستخدم في الحرب العالمية الأولى بصفته قناص وأداة استطلاع، أطلق اسم "زيبلن" على المنطاد نسبة إلى اسم أحد مصمميه، الذي يدعى "فرديناند فون زيبلن"، حيث قام بتصنيع أول منطاد عملاق في بداية القرن العشرين. وباندلاع الحرب العالمية الأولى، تم ضم المنطاد إلى الخدمة في أسرع وقت، وكانت أول غارة له بالقنابل على مدينة لندن في ليلة 31 مايو عام 1915م. قام بهذه الغارة منطاد واحد ثم تبعه حوالي ستة عشر منطادا قاموا بباقي الغارات في تلك الليلة.
دبابة النوع 95 الثقيلة
الدبابة الثقيلة النوع 95 هي النسخة النهائية من عدة عمليات تطويرية و تصنيعية في الحرب العالمية الأولى و الثانية اعقبت هذه الدبابة التي لم تغادر الورق إلا بتصميم اختباري فبقيت كتصميم و هي دمج بين التصاميم الألمانية و الإيطالية , تسليحها الرئيسي عبارة عن مدفع عيار 70 مم في البرج الأول , التسليح الثانوي في البرج الثاني هو مدفع عيار 37 مم و رشاشين 6.5 مم .