ماهو عرض سكة حديد الحجاز ؟
خط حديد الحجاز
سكة حديد الحجاز أو خط حديد الحجاز أو الخط الحديدي الحجازي (بالتركية العثمانية: حجاز تيمور يولى، وبالتركية المعاصرة: Hicaz Demiryolu) عبارة عن سكة حديد ضيقة (بعرض 1050 ملم)، تصل بين دمشق والمدينة المنورة، وكانت قد أسست في فترة ولاية السلطان العثماني عبد الحميد الثاني لغرض خدمة الحجاج المسلمين وربط أقاليم الدولة العثمانية وإحكام السيطرة عليها. بدأ العمل في السكة سنة 1900م وتم افتتاحها سنة 1908م، واستمر تشغيلها إلى أن دُمِّر الخط سنة 1916م خلال الحرب العالمية الأولى، إذ تعرضت للتخريب بسبب الثورة العربية الكبرى وسقوط الدولة العثمانية بعد الحرب.
خط حديد الحجاز
خلال حكم السلطان العثماني عبد الحميد الثاني وتحديداً في سنة 1900م، مَدَّ صادق باشا المؤيد العظم والي دمشق خط تلغراف بين دمشق والمدينة المنورة بنجاح، الأمر الذي زاد من تأييد فكرة إنشاء الخط الذي يعمل على تسهيل مسيرة الحج من دمشق إلى مكة المكرمة.
خط سكك حديد يافا-القدس
في عام 1915، وأثناء الحرب العالمية الأولى، قام الجيش العثماني بتوسيع قياس المسار بين اللد والقدس إلى 1,050 ملم حتى يُتاح ربطه مع سكة حديد الحجاز، ومن ثم إزالة المسار المخصص للاستخدامات العسكرية بين المدينتين إلى مكان آخر.
النقل بالسكك الحديدية في تونس
السكك الحديدية التونسية هي بمقياس معياري بعرض 1،435 م في شمال تونس و بسك متر في وسط وجنوب البلاد.
في عام 1870، حصلت الشركة الإيطالية منكاردي على حق استغلال سكة الحديد بين تونس ومنطقة الساحل ولكن لعدم وجود رأس المال، لم ينفذ. لذلك، تم افتتاح أول خط للسكك الحديدية التونسية الرابطة بين تونس و المرسى (TGM) في 2 أغسطس 1872 بواسطة الصادق باي.
محافظة الأقصر
في عهد الخديوي إسماعيل امتدت الخطوط لتصل إلى 1200 ميل. وفي عام 1898 وصل القطار إلى مدينة الأقصر، ومع وقوع مصر تحت الاحتلال البريطاني أنشئت شركة خاصة تدعى قنا/أسوان للسكك الحديدية مملوكة لمستثمرين بريطانيين، والتي تولت مد خط السكك الحديدية إلى مدينة أسوان واستخدمت في ذلك الجزء نوعية مختلفة من القضبان والقطارات أرغمت قطارات سكك حديد مصر المتجهة إلى أسوان على التوقف في محطة الأقصر وتنزيل الركاب ليستقلوا قطار آخر تديره الشركة البريطانية الخاصة.
خط أنابيب الغاز باكو - تبيليسي- أرضروم
وهي تعمل مع خط أنابيب الغاز 42 بوصة (1،070 ملم) على طول الممر نفسه حيث يصل خط أنابيب باكو - تبيليسي - جيهان إلى أرضروم عبر خط أنابيب الجنوب الشرقي.الطول 692 كم (430 ميل) ، 442 كم (275 مل) و 248 كيلومتر (154 ميل) في جورجيا.وتبلغ الطاقة الأولية لخط الأنابيب 8.8 مليار متر مكعب (310 مليار متر مكعب) من الغاز سنوياً.وستتكلف المرحلة الثانية من مرحلة تطوير شاه دنيز 3 بلايين دولار ، إضافة خطوط أنابيب إضافية ومحطتي ضاغطتين إضافيتين ، والتي ستزيد إلى 25 مليار متر مكعب (880 مليار قدم مكعب).وبما أن خط الأنابيب لديه القدرة على ربط خط أنابيب الغاز عبر بحر قزوين إلى تركمانستان وكازاخستان ، فقد اقترحت أذربيجان توسيع طاقتها إلى 60 مليار متر مكعب (2.1 تريليون قدم مكعب) عن طريق سحب الخط الثاني من خط الأنابيب.الهدف الأول من خط الأنابيب هو توفير تركيا وجورجيا.وبوصفها دولة عبور ، يحق لجورجيا الحصول على 5 ٪ من التدفق السنوي للغاز عبر خط الأنابيب ، ويمكنها الحصول على حوالي 0.5 مليار متر مكعب من الغاز سنويا (18 مليار متر مكعب).على المدى الطويل ، ستقوم أوروبا بتوريد الغاز من بحر قزوين عبر خط أنابيب جنوب كوريد كوريد المخطط كخط أنابيب عبر البحر الأدرياتيكي وخط أنابيب الغاز عبر الأناضول.
محطة قطار سوق أهراس
أسست الإدارة الاستعمارية سكة الحديد لتتمكن من استغلال الثروات المنجمية التي تتميز بها الولاية والمنطقة بشكل عام. سنة 1887 أوكلت مهمة بناء خط دوفيفي (Duvivier) لشركة عنابة قالمة. وفي 30 جوان 1881 وصل أول قطار بخاري إلى سوق أهراس، وأسس مخزن للقاطرات البخارية حيث وصل في 1920 عدد القاطرات إلى 20 من نوع شنايدر (Schneider 150 C)، وأضيف لها 10 وحدات سنة 1921 وذلك خصيصا لنقل البضائع والمعادن، في 1923 تم إضافة 15 وحدة لنقل المسافرين، وبلغت سرعة القطارات 80 كلم/س مع حمل 300 طن (أي مثل قطارات فرنسا) مع التواء بلغ 14 ملم في المتر. وتتميز السكة الحديدية بوجود خمسة أنفاق ويبلغ طول أطولها 756 متر ويرتفع 760 متر.،ومع كثرة الجبال ووعورة التضاريس تجاوزت حمولة القطار سنة 1928، 776 ألف من المعادن، و676 ألف طن من الفوسفات وذلك في خط سير واحد.
جبال الحجاز
جبال الحجاز هي سلسلة جبلية التي هي الصخور النارية القديمة أو المتحوّلة وتغطيها في بعض أجزائها الحرات البركانية. وتمتد بين إقليم تهامة وإقليم نجد بطول يبلغ 1,700 كم من خليج العقبة والحدود مع الأردن شمالا إلى الحدود مع اليمن جنوبًا. كما أنها تنحدر بشدة نحو الغرب وبشكل تدريجي نحو الشرق، وتضيق في الشمال، لكنها تتسع نحو الجنوب بعرض يتراوح ما بين 40 و 240كم. وتتميّز هذه الجبال بأنها تسير في سلاسل متوازية وفيها أعلى قمة في السعودية في جبل السودة بالقرب من مدينة أبها إلى 3,678 متر فوق مستوى سطح البحر. ويهبط منها مئات الأودية شرقا نحو نجد وغربا نحو تهامة من أشهرها وادي تربة ووادي نجران و وادي جازان و وادي بيشة و وادي فاطمة و وادي شوان و وادي العقيق و وادي الرمة. ومنها ما يصرف مياهه نحو البحر ومنها ما تتدفق مياهه نحو الداخل. وتتصف أحواض هذه الأودية بأنها مراكز أساسية للنشاط الزراعي لأن السيول التي تجري فيها تحمل كميات كبيرة من الطمي.
ماعز الحجاز
وهي سلاله مهجنه من عدة أنواع وطورت حتى وصلت إلى هذي الأشكل وما يميزها طول الأذن فقد تصل 60 سم
خطوط السكك الحديدية الفلسطينية
قامت وحدات من المهندسين تابعة للقوات البريطانية بإصلاح السكك الحديدية الفلسطينية في المناطق التي تضررت أثناء القتال ضد العثمانيين. ووضعت السلطات البريطانية على هذا الخط عدة خطوط مؤقتة من قياس 600 ملم بما في ذلك واحد بين اللد ويافا. قامت بريطانيا باقتراض عدة قاطرات بعرض 1،067 ملم للعمل على مسارات الخط العسكري هذا ذو أبعاد 1،050 ملم.
طريق الحج العراقي
أما طريق الكوفة وهو ما أصطلح على تسميته بدرب زبيدة (المسمى باسم زوجة الخليفة العباسي هارون الرشيد) فيبلغ طوله حوالي 1400 كم، وهو يمر بمناطق مختلفة في طبيعتها متباينة في تضاريسها فتارة يكون مستوياً على أرض رملية أو طينية، وتارة آخرى يكون منحوتاً وسط الصخور في المناطق الجبلية، وفي بعض أجزائه يكون موسعاً وخالياً من العوائق الخطرة في المناطق الوعرة.
وطبقاً لما ورد عن علماء الجغرافيا المسلمين الأوائل فإنه يوجد على طول الطريق من الكوفة إلى مكة المكرمة حوالي أربع وخمسين محطة رئيسية، كما توجد محطات أخرى صغيرة فيما بينها. وكانت كافة المحطات الكبيرة منها والصغيرة على حد سواء مزودة بمصادر المياه حيث أمنت بشبكة على درجة كبيرة من الإتقان تتكون من برك المياه، وتشمل الخزانات والأحواض والآبار على اختلاف أنواعها وكذلك القنوات والسدود.
وقد كشفت الأبحاث الأثرية التي تمت على هذا الطريق عما يقرب من خمسين بركة للمياه وهو تقريباً نفس العدد الذي ذكره علماء الجغرافيا المسلمون الأوائل، وقد وجد ما يزيد على أربعين من هذه البرك في داخل أراضي المملكة العربية السعودية وحدها، منها المستديرة والمستطيلة وكذلك المربعة.
سكك حديد كيب القاهرة
تمتلك مصر نظاماً للسكك الحديدية يعود إلى عام 1854 وهو يربط الإسكندرية بالقاهرة وحالياً يصل إلى جنوب مصر حتى مدينة أسوان. يقدر خط السكك الحديدية في مصر بـ1.435 مليمتر (4 قدم 8 1/2 بوصة) حسب معيار ستيفنسن سكة حديد قياسية المحدد لمقاييس السكك الحديدية. بعد ربط عبارات نقل عربات السكك الحديدية على النيل تستمر السكك الحديدية بالسودان من وادي حلفا إلى الخرطوم بمقياس ضيق يقدر بـ1067 مليمتر (3 قدم و6 بوصة)، راجع تطوير خطوط السكك الحديدية لشمال أفريقيا. هذا الجزء بدأه اللورد كيتشنر Lord Kitchener عام 1897 عندما أخضع الثورة المهدية. كما توجهت مزيد من وصلات السكك الحديدية نحو الجنوب إلى أقصى نقطة جنوبية عند مدينة الواو. وفي الوقت الحالي أصبح جزء كبير من السكك الحديدية السودانية في حالة سيئة بسبب الاضطرابات السياسية.
خطوط السكك الحديدية الفلسطينية
وقد تمّ إيقاف العمل بهذا الخط (سمخ ـ حيفا) في ليلة 15 أيار/ مايو 1948 بعد أن قامت وحدة من الهاغاناه بنسف جسر السكة في جسر المجامع بالقرب من كيبوتس “ جيشر” والباقورة، للحيلولة دون وصول إمدادات عسكرية من سوريا إلى الفلسطينيين. وبعد إعلان الهدنة بين إسرائيل والدول العربية، أعادت مصلحة القطارات الإسرائيلية تشغيل خط حيفا ـ سمخ لأغراض تجارية فقط، وكان يتوقف في محطات قليلة ومحددة مسبقًا. وبقي الخط يتحرك بهذه الطريقة حتى عام 1952 عندما أُعلن رسميًا عن إيقافه نهائيًا. وبيعت القاطرات القديمة والعربات في سوق الخردوات في العام 1948 ما عدا قاطرتين موجودتين في متحف القطار في حيفا في محطة سكة حديد الحجاز، أو كما تعرف بـ “ محطة السكة الشرقية”.
وكانت هناك محاولات لإعادة تشغيل الخط في العام 1982، ومرة أخرى في العام 1988 ولكنها باءت بالفشل لعدم توفر الميزانيات اللازمة والضرورية لتشغيل القطار من جديد. وقد أُثير موضوع القطار من جديد بعد التوصل إلى اتفاق تسوية مع المملكة الأردنية الهاشمية في منتصف التسعينات. ويبدو أن مشروعًا بديلا سيتم الاتفاق بشأنه لربط حيفا مع إربد في الأردن ومن أربد خط آخر إلى عمّان.
سكك حديد موريتانيا
شركة سكك حديد موريتانيا الشركة الوطنية المسؤولة عن تشغيل و إدارة قطارات نقل خام الحديد في موريتانيا. تم إفتتاح الشركة عام 1963 و هي حاليا تدير خط السكة الحديد الوحيد في البلاد البالغ طولة 704 كيلومتر (437 ميل) و الذي يربط منجم الحديد الرئيسي في الزويرات بميناء نواذيبو مرورا بافديرك و الكم. إضافة إلى شركة حديد موريتانيا يتم تشغيل قطارات الشركة الوطنية للصناعة والمناجم (سنيم) (Société nationale industrielle et minière). 
منذ إغلاق نفق الكم فالقد تم تحويل جزء من مسار السكك الحديدية البالغ طوله 5 كيلومتر ليعبر عبر حدود جبهة البوليزاريو المسطيرة على أجزاء من الصحراء المغربية.
قناة السويس
يبلغ الطول الكلي للقناة 193 كم تنقسم إلى عدة أقسام تتمثل في: من الشمندورة المضيئة إلى فنار بورسعيد، ومن منطقة الانتظار إلى المدخل الجنوبي، ومن بورسعيد إلى الإسماعيلية، ومن الإسماعيلية إلى بورتوفيق، مروراً بمناطق الدفرسوار وجزيرة البلاح وبحيرة التمساح والبحيرات المرة وجزيرة كبريت. طول التفريعات 80.5 كم، فيما يبلغ عرض صفحة الماء (شمال/جنوب) 280/345 متر، ويصل عمق القناة إلى 24 متر، وأقصى غاطس مصرح به لعبور السفن 66 قدم، مساحة القطاع المائي 4800/5200 متر، أقصى حمولة ساكنة 240000 طن، السرعة المسموح بها للناقلات المحملة 13 كم/ساعة، السرعة المسموح بها للناقلات الفارغة 14 كم/ساعة. يمر عبر القناة ما بين 8% إلى 12% من حجم التجارة العالمية المنقولة بحراً و35% من حجم التجارة من وإلى موانئ البحر الأحمر والخليج العربي، و20% من حجم التجارة من وإلى موانئ الهند وجنوب شرق آسيا، و39% من حجم التجارة من وإلى منطقة الشرق الأقصى. تتميز القناة بأنها أطول قناة في العالم بدون أهوسة، وتعمل فيها الملاحة فيها ليلاً ونهاراً بنسبة حوادث ضئيلة جداً، ومن الممكن توسيعها وتعميقها في أي وقت طبقاً لتطور أحجام السفن، كما تستخدم إدارة القناة نظم المراقبة الإلكترونية للملاحة بما في ذلك شبكات رادار حديثة. وتحقق القناة وفراً كبيراً في المسافة للسفن والناقلات التي تعبرها مقارنةً بالطرق البديلة (رأس الرجاء الصالح) وكمثال: تبلغ المسافة بين ميناء جدة (المملكة العربية السعودية) وميناء كونستانزا (بالبحر الأسود) 11771 ميل عن طريق رأس الرجاء الصالح، بينما تبلغ هذه المسافة 1698 ميل فقط عن طريق قناة السويس، وبذلك تحقق القناة وفراً في المسافة يبلغ حوالي 86%. كما تبلغ نسبة التوفير في المسافة بين طوكيو (اليابان) وميناء روتردام (هولندا) 23% بالمقارنة مع طريق رأس الرجاء الصالح.
مملكة الحجاز
أما المواصلات البرية، فكانت ما عدا سكة حديد الحجاز على حالها من الأساليب القديمة في اعتمادها على الحيوانات كالابل والخيول والبغال، ويرجع السبب الرئيسي لاستعمال الأساليب القديمة في النقل لضعف الإمكانيات المالية وطبيعة الحجاز ووعورة طرقه، قامت الحكومة الحجازية ببعض الجهود لإصلاح الأقسام المتضررة من سكة حديد الحجاز جراء العمليات الحربية في السنوات الأولى من الثورة، وتمكنت فيما بعد من إصلاحها، وعلى الرغم من هذه الجهود إلا أن هناك مشاريع تتعلق بالخطوط الحديدية كان نصيبها الفشل، كالمشروع الهادف إلى ربط مدينتي ينبع والوجه بالمدينة المنورة، وذلك لضعف مكانتهما التجارية ولتحول طريق الحج عنهما، طرح هذا المشروع للحسين في سنة 1923 لدراسته إلا أنه أهمل المشروع ولم يكتب له التنفيذ، كما فشل مشروع سكة حديد مكة جدة، بسبب كثرة السيول التي تتعرض لها هذه المنطقة، ولرفض الحسين قبول رؤوس الأموال الأجنبية لتنفيذ المشروع، بالإضافة لمعيشة القبائل التي تعتمد على أعمال النقل في هذه المنطقة، لكن السبب الرئيسي لفشل تنفيذ جُل المشاريع يعود إلى ضعف مالية الدولة خصوصًا في الفترة المتأخرة من عمر المملكة. أسست المملكة شركة تعنى بأمر النقل البري بين الحجاز وبقية الأقطار العربية، اطلق عليها اسم الشركة الوطنية لسير البواخر والسيارات البرية في البلاد العربية وذلك عام 1920، لكن سرعان مااختفى ذكرها.
خط حديد الحجاز
صُنعت قاطرات إضافية وسُلِّمت في الفترة ما بين 1906 - 1907م، وقد تم صنعها بحسب مواصفات السكك الحديدية الألمانية، وكانت عربات الركاب فيها فسيحة، كما أن المقاعد فيها قابلة للطي، وتم فيها مراعاة للحماية من الشمس حيث بالإضافة أنه بالإضافة إلى الأسقف تم وضع المصاريع أي الستائر الخاصة بالنوافذ على الجانبين.
لكن كانت هناك حاجة إلى المزيد من القاطرات، وقد عمل مصنع على إنتاج اثنتي عشرة قطعة رغم الوقت القصير المحدد للتسليم، وكان الشرط أن تكون القطع مماثلة للنوع «كراوس» وما تشمله من أجزاء، كما تم الأخذ في الإعتبار إمكانية تبديل أجزاء الغلايات والمراجل بين القاطرات. لكن كانت هناك بعض القاطرات من نوع «كراوس» كانت تختلف من ناحية التجمع الخاص بالمحور. استخدم خط حديد الحجاز لوصف القاطرات خلال فترات تشغيله نحو ثلاث خطط ترقيم مختلفة.
أعمال الخديوي إسماعيل
سكك حديد مصر في عهود عباس وسعيد وإسماعيل الخط سنة الإنشاء طوله (ميل)
الخطوط التي أنشئت في عهد عباس وسعيد
من القبارى (الإسكندرية)
إلي كفر الزيات 1854 107
من كفر الزيات إلي طنطا 1855 18
من طنطا إلي القاهرة 1856 86
من القاهرة إلي السويس رأساً (ثم الغي سنة 1869 بعد إنشاء خط مصر - الإسماعيلية – السويس) 1858
من طنطا إلي كفر الزيات 1859 18
من القاهرة إلي قليوب 1861 14
من بنها إلي ميت برة 1861 10
من بنها إلي الزقازيق 1860 37
من طنطا إلي محلة روح 1857 14
من محلة روح إلي سمنود 1859 21
اجمالي الخطوط في عهدي عباس وسعيد 245
الخطوط التي أنشئت في عهد إسماعيل
من دمنهور إلي القباري 1864 64
من بنها إلي طنطا 1865 41 من كفر الزيات إلي دمنهور 1865 43 من قليوب إلي بنها 1866 31 من القاهرة إلي سراي القبة 1865 7 من القاهرة إلي المحطة 1865 13 خط الجبل الأحمر 1865 4 من المكس إلي محاجر الدخيلة 1870 16 من سيدي بشر إلى رشيد 1876 66 من المعمورة إلى أبو قير 1876 3 من قليوب إلى القناطر الخيرية 1865 10 من شبين الكوم إلى طنطا 1866 28 من محلة روح إلى دسوق 1865 52 من الزقازيق إلى الإسماعيلية 1868 78 من نفيشة إلى السويس 1868 91 من الزقازيق إلى بنها 1870 37 من قليوب إلى الزقازيق 1865 63 من الزقازيق إلى المنصورة 1865 70 من أبو كبير إلي الصالحية 1869 34 من سمنود إلي طلخا 1863 17 من طلخا إلي دمياط 1869 66 من محلة روح إلى طنطا 1876 14 من قلين إلي كفر الشيخ 1875 17 من محلة روح إلي زفتى 1865 32 من بولاق الدكرور إلى بشتيل 1872 4 من بشتيل إلي ايتاي البارود 1872 116 من بولاق الدكرور إلى المنيا 1867 238 من المنيا إلى ملوي 1870 48 من ملوي إلي أسيوط 1874 82 توصيله معمل ببا 1870 1 توصيله النيل إلي أسيوط 1875 1 من الواسطى إلى الفيوم 1868 38 من الفيوم إلى أبو كساه 1869 24
من باب اللوق إلي حمامات حلوان 1872 25
اجمالي الخطوط في عهدي إسماعيل 1200
وعملت التحويلة من الملاحة إلي محطة الباب الجديد بالإسكندرية سنة 1876 وخصصت محطة القبارى من ذلك الحين للبضائع والقطارات الخاصة الواصلة إلي الميناء ومد الخط الحديدي من وادى حلفا جنوباً على مسافة 57 كيلو متراً.
المؤسسة العامة للخطوط الحديدية
تشغل المؤسسة شبكة خطوط حديدية يبلغ مجموع أطوالها حوالي 1418 كيلومتراً، تربط ميناء الملك عبدالعزيز في الدمام ومدينة الدمام نفسها (على الساحل الشرقي للمملكة) بالعاصمة الرياض (وسط المملكة) مروراً بقيق والأحساء وحرض والتوضيحية والخرج. كما تتفرع من خطوط المؤسسة الرئيسة، خطوط فرعية تربط بعض المناطق الصناعية والزراعية والمواقع العسكرية بموانئ التصدير والمناطق السكانية.
خط حديد الحجاز
استمرت سكة حديد الحجاز تعمل بين دمشق والمدينة المنورة تسع سنوات تقريباً، استفاد من خلالها الحجاج والتجار، لاحقاً عندما نشبت الحرب العالمية الأولى ظهرت أهمية الخط وخطورته العسكرية على بريطانيا، حتى مع تراجع القوات العثمانية من أمام الحملات البريطانية، بقي الخط يمثل عاملاً هامًا في ثبات العثمانيين نحو عامين في وجه القوات البريطانية المتفوقة في جنوب سوريا عدةً وعدداً ونظراً لاستخدام الخط الحجازي في بعض الأغراض العسكرية العثمانية، فقد تعرض الخط إلى كثير من الأضرار والتخريب خلال الثورة العربية الكبرى ضد العثمانيين، وفي سنة 1917 انضم لورنس إلى الثوار العرب فحرضهم على نسف الخط، ومنذ ذلك الحين لم تفلح المحاولات لإعادة تشغيل الخط أو تحديثه. مؤخراً تم تأهيل وتحويل بعض محطات الخط إلى متاحف.
قطار الحرمين السريع
يقوم ائتلاف الراجحي لمشروع قطار الحرمين بتنفيذ المرحلة الأولى الجزء الأول من المشروع وتتمثل في أعمال إنشاء البنية التحتية والأعمال المدنية التي سيتم فيها قطع وحفر وبناء مسار القطار والبالغ طوله 480 كلم تقريبا من مكة المكرمة إلى المدينة المنورة مرورا بمدينة جدة، ويقوم الإئتلاف بإنجاز هذا العمل بالتعاون مع كبرى الشركات المحلية والعالمية مثل (شركة السويلم ماسكو – شركة هيئة الحديد الصينية – شركة العراب للمقاولات المحدودة) بالتعاون مع مكتب شركة الاتحاد الهندسي (خطيب وعلمي) كمصمم مشرف على مراحل تنفيذ العمل.
القصور والحصون التاريخية بالمدينة المنورة
هناك عدد من الحصون التي أنشئت على طريق الحج الشامي الذي يمر بتبوك ثم العلا وحتى المدينة المنورة وكذلك على طريق الحج المصري الذي يتجه بمحاذاة ساحل البحر الأحمر مروراً بينبع ويتجه إلى مكة المكرمة كذلك توجد حصون على الطرق الفرعية التي تتجه إلى المدينة المنورة ثم مكة المكرمة وبعض هذه الحصون متهدم وبعضها في حالة جيدة نسبياً كما تم ترميم عدد قليل منها ومعظم الحصون الباقية يعود تاريخها إلى الفترة العثمانية وقد شيدت حصون أخرى على امتداد طريق سكة حديد الحجاز ومن الحصون الباقية والتي تدخل في الحدود الجغرافية لمنطقة المدينة المنورة الحصن الإسلامي بالحجر مدائن صالح والمباني الرئيسة لمحطة سكة حديد الحجاز وحصن أم ناصر بالعلا وحصن العقير قديماً وحصن الحفائر بالقرب من قلعة مغيرة جنوب العلا وحصن زمرد وحصن الصورة وحصن هدية واسطبل اسطبل عنتر وحصن الفحلتين وحصن الحفيرة ويمكن الإشارة إلى مباني سكة حديد الحجاز بمدائن صالح وعددها ستة عشر مبنى وهي مرممة ترميماً جيداً وصالحة للاستعمال.
قناة السويس
هو مشروع للسكك الحديدية تشترك فيه شركات من إيران وأذربيجان وروسيا، للربط بين شمال إيران وأذربيجان. وهو القطاع الذي يعتبر جزءاً مهماً جداً من ممر طريق بحر الشمال والذي من دون وجوده سيكون مستحيلاً تنفيذ المشروع برمته. لذلك يحظى هذا القطاع من المشروع باهتمام كبير خاصة في مجال التعاون بين كل من الدول الثلاث. وتبلغ مسافة خط السكة حديد من أذربيجان وحتى بحر قزوين حوالي 165 كم. إلا أن المشروع تقابله عدة سلبيات تتمثل في مروره عبر مناطق جبلية صعبة التضاريس، والضغوط الدولية التي تمارس على الدول المار بها الخط لمنعها من المشاركة في هذا المشروع، للحيلولة دون تعزيز مكانتها الدولية وتطوير اقتصادها خاصة دولة إيران. ومن المتوقع أن يؤثر هذا المشروع بالسلب على قناة السويس، باعتبارها تشكل شرياناً لنقل شحنات البضائع والنفط من منطقة جنوب شرق آسيا ومنطقة الخليج العربي إلى دول شمال البحر المتوسط وأوروبا والولايات المتحدة. غير أن هذا التأثير المحتمل مازال محل تساؤل، نظراً للصعوبات التي يقابلها مشروع طريق بحر الشمال.
خط سكة حديد
أثناء بدايات قضيب السكة الحديد، كان هناك اختلاف واضح في العرض الذي تستخدمه النظم المختلفة، أما في الوقت الحالي، فتستخدم 60% من سكك الحديد حول العالم عرضًا قياسه 1,435 mm (4 قدم و 5و8 بوصة)، معروفًا باسم القياسي أو العرض العالمي، وتُسمى مقاييس العرض الأوسع من العرض القياسي بـالعرض الواسع، أما المقاييس الأضيق منه فتُسمى بـالعرض الضيق، وتحتوي بعض امتدادات خط السكة الحديد على عرض مزدوج بثلاثة (أو أحيانًا بأربعة) قضبان متوازية في مكان القضيبين المعتادين؛ كي تسمح لقطارين ذوي مقياسي عرض مختلفين باستخدام نفس الخط.
المكسيك
كانت المكسيك واحدة من أولى الدول في أمريكا اللاتينية في تطوير سكك الحديد، فشبكتها تغطي 30,952 كم. تعمل وزارة الاتصالات والنقل على بناء سكك حديدية عالية السرعة بين مكسيكو سيتي وغوادالاخارا. يسمح القطار الذي يسافر بسرعة 300 كم في الساعة للركاب بالسفر بين المدينتين في غضون ساعتين. يتوقع أن يكلف المشروع 240 مليار بيزو أو نحو 25 مليار دولار وتتحمل تكاليفه الحكومة المكسيكية والقطاع الخاص المحلي بما في ذلك أغنى رجل في العالم، الملياردير المكسيكي كارلوس سليم. كما تعمل حكومة ولاية يوكاتان على تمويل بناء خط عالي السرعة يربط مدينتي كوزوميل بميريدا وتشيتشن إيتزا وكانكون.
خط حديد الحجاز
تليها محطة معان ثم محطة تبوك التي تتكون من مجموعة من المباني المشيدة في خط مستقيم مواز لمسار السكة، والمحطتان تحتويان على مستودعات للقاطرات ومعامل للصيانة، من ثم يصل الخط إلى محطة مدائن صالح والتي تضم ستة عشر مبنى مبنية بالحجر المهذب، وتحتوي المحطة على ثاني أكبر مستودع للقاطرات حيث يتسع لست قاطرات بخارية، أما آخر محطات الخط فهي محطة المدينة المنورة التي تتميز بتصميمها وعمارتها كما يوجد بها مستودع للقاطرات إضافةً إلى أكبر خزان ماء على الخط الحجازي، أما بالنسبة لباقي المحطات فهي إما صغيرة أو متوسطة يتواجد بها أماكن للاستراحة والمبيت للمسافرين.خلال عمل الخط تم إنشاء نحو ألفي جسر مختلفة الأحجام مابين جسور ضخمة وعبّارات صغيرة وذلك لعبور السكة بعدة أودية، استخدم في تنفيذها الصخور المحلية والجرانيت لصعوبة استيراد الخرسانة، وقد بنيت الجسور على شكل أقواس.
من أبرز الجسور الباقية الجسر المعروف بالجسور العشرة الواقع جنوب شرق عمّان وقد سمي بذلك لاحتوائه على عشرة أقواس بنيت بشكل معماري مميز، كما أن هناك جسر يمر فوق وادي الأخضر الواقع جنوب تبوك ويبلغ طول الجسر نحو 143 م ويحتوي على عشرين عبّارة.
بالإضافة إلى الجسور يوجد عدد من الأنفاق، من أبرزها نفق البغاز الذي يقع جنوب تبوك بحوالي 60 كيلومتر على طريق سكة الحجاز، كان موقعه يحتوي على عقبة تعرف بعقبة الأخضر وقد كانت تشتهر بضيقها ووعورتها فكان الحجاج عند استخدامهم الإبل في العبور قبل إنشاء السكة يضطرون للنزول عن ظهور الإبل خوفاً من السقوط، وقد تغير اسم تلك العقبة في العهد العثماني إلى «البغاز» أو «البوغاز» وتعني المضيق، ويعتبر من أقدم وأطول الأنفاق في شبه الجزيرة العربية.
النقل بالسكك الحديدية في الأردن
بلغ طول الخط داخل الأراضي الأردنية 451.5 كم، ويمتد من منطقة الحدود الأردنية-السورية في منطقة جابر في الشمال حتى مركز حدود المدورة بين الأردن-السعودية جنوباً، ويوجد عدة محطات للقطار من بينها محطة عمان والمفرق والزرقاء ومعان وغيرها، يستخدم القطار لنقل البضائع كالاسمنت والسيارات ونقل المشتقات النفطية، تنظم مؤسسة الخط الحديدي الحجازي الأردني رحلات منتظمة اسبوعياً وفي العطل الرسمية للراغبين إلى محطة الجيزة القريبة من مطار الملكة علياء وإلى محطة القصر- أم الحيران بالقرب من مؤسسة الاذاعة والتلفزيون وإلى كل من الزرقاء والمفرق، وقبل الأزمة السورية في بداية العام 2011، كانت تنظم رحلات قطار ركاب بواقع رحلة يومياً من عمان إلى دمشق، كما كان يشغّل عدة قطارات شحن بضائع بين الأردن وسوريا.
النقل في اليابان
يبلغ طول السكك الحديدية حوالي 23،670.7 كم تشمل خطوط مشغلة بالكهرباء تماما يبلغ طولها 2،893.1 كم بعرض سكة 1،435 ملم و89.8 كم بعرض سكة ضيقة 1.372 ملم. وحوالي نصف المسافة 20،656.8 من قياس سكة 1،067 ملم، و 40 كيلومترا من قياس سكة 762 ملم تعمل بالكهرباء.
تاريخ حوران
[[ملف:Buiding the Hejaz Railway.jpg|تصغير|يسار|200بك|أعمال بناء الخط الحديدي]]
إن هجمات المجاهدين على [[سكة حديد الحجاز|الخط الحديدي]] وتدميره في مواقع شتى، قد أقضى مضاجع [[الفرنسيين]] وباتوا يوجهون إلى الحوارنة النداء تلو النداء لوقف القتال والخضوع، ولا مجيب لهم، وقرر مجلس الثورة توزيع المجاهدين ليباغتوا القوات الفرنسية بهجمات صاعقة متوالية في المراكز المرابطة فيها وأهمها [[الخيارة]] و[[الكسوة]] و[[الدير]] علي لقربها من مواقع [[اللجاة]]، وفعلاً فقد أحاط المجاهدون بالقوات الفرنسية المعسكرة بجوار [[الكسوة]] من نقاط عدة وانقضوا عليها وأمعنوا فيها تقتيلاً.
خط سكة حديد
وظلت سكك حديد القصب تستخدم خطوط سكة حديد دائمة غالبًا للخطوط الرئيسية، بالإضافة إلى خطوط متنقلة تخدم في حقول القصب نفسها، وكانت هذه الخطوط ذات سك (عرض ضيق) (مثل, 2 ft (610 mm)) وجاء خط السكة الحديد المتنقل على شكل خطوط مستقيمة ومنحنيات وتحويلات إلى حدٍ ما كما في السكة الحديد النموذجية.
متحف سكة الحجاز
متحف محطة سكة حديد الحجاز هو متحف أثري بالمدينة المنورة. تأسس المتحف في شهر رجب من عام 1419هـ ويقع في ميدان باب العنبرية في مبنى محطة القطار العثمانية (تعرف محليا بالاستسيون) المطل على شارع عمر بن الخطاب.
المواصلات في العراق
لأكثر من عقدين كانت هناك خطط في العراق لبناء شبكة مواصلات تحت الأنفاق (الميترو) في العاصمة بغداد وقد تم بناء جزء صغير من شبكة الأنفاق ولكنها تستعمل في الوقت الحاضر لأغراض عسكرية ، يصل الطول الأجمالي لسكك الحديد في العراق 2،032 كم وتربط خطوط سكك الحديد العراق مع الدول المجورة مثل سوريا ومن عبرها إلى تركيا وهناك خط حديدي بين محافظة البصرة وخرمشهر (المحمرة) في إيران وبين محافظة ديالى وکرمانشاه في إيران.
المؤسسة العامة للخطوط الحديدية
ويبلغ طوله 569 كيلومتراً، ويبدأ من ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام لينتهي في الرياض، مروراً بالأحساء وبقيق والخرج وحرض والتوضيحية.
محطة المدينة المنورة
محطة قطارات مستطيلة الشكل يبلغ طولها حوالي 700 مترًا وعرضها حوالي 150 مترًا، ومحاطة بسور مبني من الحجر البازلتي الأسود، وتشتمل على مجموعة المباني.خلال الحرب العالمية الأولى مدت سكة حديد الحجاز من محطة المدينة المنورة الواقعة في العنبرية إلى المسجد النبوي الشريف مرورًا بشارع العنبرية، وذلك لنقل العهدة النبوية الشريفة ومقتنيات وهدايا الحجرة النبوية الشريفة والآثار النبوية من المدينة إلى اسطنبول، وذلك بغرض حمايتها من الأضرار التي من الممكن أن تلحق بها، وتعرض الآن العهدة الشريفة في الجناح الخاص السابق في قصر توبكابي باسطنبول في تركيا.
الشركة الفرنسية الإسبانية للسكة الحديدية بين طنجة وفاس
امتدت السكة عبر 315 كم، ومنها وقعت 18 كم في منطقة طنجة الدولية و93 كم في منطقة سيطرة إسبانيا و204 كم في منطقة سيطرة فرنسا.
المؤسسة العامة للخطوط الحديدية
ويبلغ مجموع أطوالها 400 كيلومتراً، وهي تربط بعض مواقع الإنتاج الصناعي والزراعي وبعض المواقع العسكرية بموانئ التصدير وبعض المناطق السكنية.
نادي الحجاز
التنس
سكة حديد ضيقة
سكة الحديد الضيقة (أو السُكّ: كل سكة ضيقة) هي سكة حديد يتباعد حداها بقياس يقل عن معيار السكك القياسية: متر 1٫435 —أي ′4 ″½8— وتسع السكاك المتر 1٫067 —3′ 6″— غالبا، أو ما دون ذلك۔
خط سكك حديد مرج بن عامر
خط سكك حديد مرج بن عامر هو أحد فروع سكة حديد الحجاز (الذي أقامته الدولة العثمانية بين دمشق والمدينة المنورة لنقل الحجاج) يمتد من درعا إلى حيفا، مخترقا مرج بن عامر في شمال فلسطين. بدأ إنشاؤه في حيفا في عام 1902 واكتمل في درعا في عام 1905. ولهذا الخط نفس مقاس الخط الرئيسي الحجازي، الذي يبلغ 1,050 ملم. وقد تم في 1908 إنشاء فرع من العفولة على هذا الخط ليمتد إلى القدس، مرورا بجنين ونابلس شمال الضفة الغربية حاليا.
خطوط السكك الحديدية الفلسطينية
في عام 1915، وأثناء الحرب العالمية الأولى، قام الجيش العثماني بتوسيع قياس المسار بين اللد والقدس إلى 1,050 ملم حتى يُتاح ربطه مع سكة حديد الحجاز، ومن ثم إزالة المسار المخصص للاستخدامات العسكرية بين المدينتين إلى مكان آخر.
خط حديد الحجاز
مع بداية إنشاء الخط تم صنع العديد من القاطرات البخارية والعربات من قبل عدة شركات من أبرزها شركات ألمانية وهي «زاكسيشي ماشينفابريك» و«أوغست بورسيك» و«أرنولد يونغ لوكوموتيف فابريك»، حيث كان يتبع للخط 132 قاطرة و1700 شاحنة، ولا يزال هناك عدد من القاطرات موزعة على المحطات منها إحدى عشرة قاطرة بخارية موجودة في محطة القدم وهي قابلة للاستخدام وأقدم قاطرة في تلك المحطة تم صنعها في ألمانيا سنة 1898م. لاحقاً تمت إضافة قاطرات تعمل على الديزل وهي حالياً لا تزال تعمل إلى جانب بعض القاطرات البخارية التي أنشئت مع بداية تنفيذ الخط.
كانت طلبيات القاطرات الأولى قد تمت من قبل السلطة المسؤولة عن المشتريات الخاصة بسكة حديد الحجاز على ثلاث دفعات:
خلال الفترة ما بين 1904 - 1905م تم عمل دفعة أخرى من شركة تتمثل في ست قطع لتتناسب مع القاطرات ذات الثلاثة محاور. عملت أجزاء تلك الآلات على جعل أربع قاطرات بثلاثة محاور مزدوجة، حيث تم طلبها في الأساس لتعمل على خط حيفا المؤدي إلى درعا، وكانت قد سُلّمت سنة 1905م من قبل شركة في دوسلدورف.
محطة الحجاز
ولدت الفكرة لاول مره عام 1864م وللاهمية الكبيرة لمدينة دمشق وكمنطلق لحملات الحج فكانت تتوافد إلى دمشق من دول آسيا الوسطى عشرات الوفود استعدادا لمحمل الحج الدمشقي الذي ينطلق من دمشق إلى المدينة ومكة في الجزيرة العربية وكانت فكرة إنشاء الخط الحديدى بدلا من طريق القوافل القديم التي كانت رحلة الحج تستغرق 40يومآ للوصول للأراضي المقدسة وتاخر تنفيذ المشروع حتى نهاية القرن 18 في عهد والي دمشق حسين ناظم باشا ورجل الدولة الدمشقي أحمد عزة باشا العابد امين سر السلطنة أيامها وتم انجاز الخط الحديدى وكان انجازآ كبيرا، وقد تكلف المشروع خمسة آلاف ليرة ذهبية عثمانية وكان ينقل وفود الحجيج من دمشق وكذلك التجار ونقل المسافرين والبضائع إلى الجزيرة العربية، وتم العناية بشكل واضح بمبنى المحطة وهو من المباني الآثرية المميزة في وسط مدينة دمشق.
جبل راشين
يمتد بطول (800 متر) داخل الجبل، نفق سكة حديد القطار العثماني (قطار الحجاز)، ويُعرف النفق باسم (الخَرِقْ )، وقد بُِنيَ في الفترة العثمانية في عهد السلطان عبد الحميد الثاني خلال فترة حكمه (1876م– 1909م).، أنجز النفق من أجل مشروع سكة الحديد في بداية القرن العشرين؛ لتسهيل سفر الحجاج من فلسطين وبلاد الشام إلى الديار الحجازية المقدسة في مكة المكرمة والمدينة المنورة، ولتخليد هذا الإنجاز العظيم (المشروع) تم إقامة احتفال كبير في ساحة المرجة بالعاصمة السورية دمشق، وحتى اليوم يرى الزائر لتلك الساحة نصباً تذكارياً لذلك.
محطة مدائن صالح
تقع محطة مدائن صالح شمال آثار مدائن صالح، وهي إحدى محطات سكة حديد الحجاز والذي كان يربط الشام بالمدينة المنورة، وتعتبر محطة الحِجْر ثاني أكبر محطة للقطار في الحجاز بعد محطة المدينة المنورة، تتألف محطة مدائن صالح من ورشة كبيرة لاصلاح القطارات وقلاع كبيرة ومنازل للسكن ومساجد ومخازن أسلحة ودورات للمياه وخزان مياه كبير.
متحف غزة
وضمن الاستعداد لاستقبال الزائرين فقد استكمل المتحف المرحلة الأولى من التنفيذ على مساحة تقارب 4500 متر والتي اشتملت على إقامة صالة المتحف والتي تضم العديد من القطع الأثرية والنادرة من مختلف العصور، هذا بالإضافة للتصميم الفريد للمكان و الأسقف والمنفذ من ألواح الخشب والنحاس وعناصر الإضاءة المصنوعة يدويا، كما استخدمت الألواح الخشبية والتي تخص خط السكة الحديدية الذي كان يربط غزة بمصر قديما في الواجة البحرية للمشروع والتي تطل على تراس تزيد مساحته عن 2200 متر مربع ليكون كفراغ انتقالي يربط الصالة بالجلسات الخارجية والتي اضفت عليه البراجيل الخشبية لمسة تقليدية مميزة.
سكك حديد الجمهورية التركية
بدأت الدولة العثمانية في العمل بين اسطنبول - ادابازارى باسم سكك حديد الأناضول العثمانية في عام 1871, وتحولت إلى شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية في مقابل امتداد الخط من اسكى شهير وقونيا إلى أنقرة في عام 1888, وفي عام 1924 باعتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية بشراكة الحكومة التركية الجديدة , الخط الطبيعي يقدر بنحو 1023 وخطوطه " إسطنبول - إزميد - بلجيك - اسكى شهير - انقرة واسكى شهير - افيون - قونيا "
شغلتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية من عام 1863 إلى 1893 إلى أن اشترتها سكك حديد جمهورية تركيا من عام 1893 إلى 1934. والطول الطبيعي للخط 695 كم.
شغلتها حتى شرائها من قبل سكك حديد جمهورية تركيا في عام 1935 من قبل شركة السكك الحديد الشرقية التي تأسست عام 1856,هذة الشركة هي شركة السكك الحديدية الأولى التي أسستها الدولة العثمانية ووافقت سكك حديد جمهورية تركيا على تاريخ تأسيس الشركة في عام 1927.والطول الطبيعي للخط 610 كم.
الخط الطبيعي والمحدود 498 كم.
 الخط الطبيعي 86 كم.
بُدأ العمل من قِبل شركة السكك الحديدية الفرنسية في عام 1874 بالخط الذي افتتحته الدولة العثمانية في عام 1871, وقد أُغلق هذا الخط في عام 1948 بسبب عدم ارتباط هذا الخط بالخطوط الرئيسية وعدم تحقيقه للأرباح . وطول هذا الخط محدود وهو 42 كم.
 الخط الطبيعي المزدوج 67 كم (افتحته عام 1886 شركة سكك حديد مارسي - طرطوس - أضنة برأس مال مشترك تركي - إنجليزي وفرنسي المؤسسة في عام 1883 وباعه بنك دوستش الألماني في عام 1906 . أما في عام 1929 أُمم من قبل شركة سكك حديد الأناضول وبغداد بالإشتراك مع الحكومة التركية . الطول الكلي للسكك الحديدية المفتوحة للعمل والتي بنيت في عهد الدولة العثمانية هو 8.619 كم , أما هذة الخطوط والتي تقدر بنحو 4559 كم قد ظلت في أراضي الجمهورية المؤسسة حديثا, والإتساع الطبيعي لهذة الخطوط هو 2.282 كم والخط المحدود 70 كم بشركات التمويل الأجنبي أما ما تتعلق بشركات تأمين الدولة الإتساع الطبيعي لها 2.207 كم.
محطة تبوك
تم بناء هذه المحطة بعد إنشاء سكة حديد الحجاز في أوائل القرن العشرين الميلادي، تقع إلى الشمال الشرقي من قلعة تبوك،و تقع حاليا في حي العزيزية , كانت توجد فيها طاحونة هوائية لضخ الماء من بئر بجانب سكة الحديد، وكانت فيها أيضا غرفة تحت الأرض تستخدم مستودعا للذخيرة، ويذكر هنا أن العثمانيين أثناء إنشاء سكة حديد قاموا بهم وإزالة البيوت المتناثرة في المنطقة الواقعة شرق القلعة؛ لينشئوا مكانها سوقا واسع ومنظم، وفي الوقت نفسه خططوا قرية الجديّدة، وخصصوا فيها مواقع البناء للسكان الراغبين في الإقامة في تبوك.
خط جنوب غرب
ظهر مشروعين جديدين أدوا إلى تحقيق المصلحة العامة الأول: شركة السكك الحديدية الغرب التي أدرجت ارتفاع البناء "ايزيي" على الجسر 2300 متر طولا و57متر ارتفاعا. الثاني: جاء على يد المهندسين الحكوميين لتقديم نفق 6800 مترا بالقرب من "تاتكرافيل".
قائمة سكك الحديد في السعودية
ويبلغ طوله 449 كيلومتراً، ويربط الرياض بالدمام مروراً بالأحساء وبقيق.
سكة حديد حيفا - إربد
تم التخطيط لهذا المشروع ليكون على مرحلتين؛ الأولى تبدأ من مدينة حيفا وصولاً إلى مدينة بيسان في غور الأردن، ومرورًا بمرج بن عامر. أما الثانية، فتمتد إلى مدينة إربد، حيث سيكون معبر جسر الشيخ حسين نقطة الاتصال بالحدود الأردنية. تبلغ سرعة قطارات هذا المشروع 160 كيلومتر في الساعة، والتي ستُستخدم لنقل المسافرين والبضائع. وتمتد السكة بطول 60 كيلومترًا، كما سيتم ربطها بالشبكة العامة للخطوط الحديدية في إسرائيل، حيث تروّج إسرائيل لسكة الحديد على أنها وسيلة ستسهّل التبادل التجاري والسياحي، وستُمكّن الأردن من نقل البضائع المُصدَّرة لإسرائيل ولأوروبا عبر ميناء حيفا.
ولاية سوق أهراس
أسست الإدارة الاستعمارية سكة الحديد لتتمكن من استغلال الثروات المنجمية التي تتميز بها الولاية والمنطقة بشكل عام، سنة 1887 أوكلت مهمة بناء خط دوفيفي (Duvivier) لشركة عنابة قالمة، وفي 30 جوان 1881 وصل أول قطار بخاري إلى محطة قطار سوق أهراس، وأسس مخزن للقاطرات البخارية حيث وصل في 1920 عدد القاطرات إلى 20 من نوع شنايدر (Schneider 150 C)، وأضيف لها 10 وحدات سنة 1921 وذلك خصيصا لنقل البضائع والمعادن، في 1923 تم إضافة 15 وحدة لنقل المسافرين، وبلغت سرعة القطارات 80 كلم/س مع حمل 300 طن (أي مثل قطارات فرنسا) مع التواء بلغ 14 ملم في المتر. وتتميز السكة الحديدية بوجود خمسة أنفاق ويبلغ طول أطولها 756 متر ويرتفع 760 متر. ومع كثرة الجبال ووعورة التضاريس تجاوزت حمولة القطار سنة 1928، 776 ألف من المعادن، و676 ألف طن من الفوسفات وذلك في خط سير واحد.
طاجيكستان
النقل بالسكك الحديدية في طاجيكستان محدودة، حيث ان النظام السكك الحديدية يبلغ فقط 680 كيلومتر (420 ميل) من غير المكهربة والسكك الحديدية واحد المسار, كل ذلك 1520 مم (4 قدم 11 27/32 في) مقياس واسع. نظام يربط بين المراكز الحضرية الرئيسية في غرب طاجيكستان مع نقاط في أوزبكستان المجاورة. في عام 1999 توصيل خط جديد المدن الجنوبية قرغنتبا وقلوب. في عام 2016، توصيل خط آخر المدينتين إلى العاصمة دوشنبه، وبالتالي ربط شبكات السكك الحديدية الجنوبية والوسطى معا. الفرع الشمالي حول خوجاند يبقى قطع جسديا من هذا شبكة السكك الحديدية الطاجيكية الرئيسية، يمكن الوصول إليها إلا من خلال عبور طويلة عبر أوزبكستان. اعتبارا من عام 2016، لا تزال خدمة الركاب محدودة لقطارات نادرة الدولية من دوشانبي وخجند إلى موسكو، وكذلك خدمة محلية يومية بين دوشانبي وبخطابد.
الإعجاز العلمي في السنة النبوية
في هذا الحديث الشريف إشارة علمية دقيقة إلى حقيقة من حقائق أرض الحجاز لم تدرك إلا في منتصف القرن العشرين حين بدئ في رسم الخريطة الجيولوجية لأرض شبه الجزيرة العربية , وكان من نتائج ذلك انتشار الطفوح البركانية على طول الساحل الغربي لجزيرة العرب من عدن جنوبًا إلى المرتفعات السورية شمالاً, عبر كل من الحجاز والأردن, وفلسطين , مغطية مساحة من تلك الطفوح تقدر بحوالي مائة وثمانين ألفًا (180.000 كم2) من الكيلومترات المربعة, ومكونة واحدًا من أهم أقاليم النشاط البركاني الحديث في العالم, ويقع نصف هذه المساحة تقريبًا في أرض الحجاز (حوالي تسعين ألفًا من الكيلو مترات المربعة) موزعة في ثلاثة عشر حقلاً بركانيًا تعرف باسم الحرات, وأغلب هذه الحرات تمتد بطول الساحل الشرقي للبحر الأحمر ممتدة في داخل أرض الحجاز بعمق يتراوح بين 150 كيلو مترًا, 200 كيلو مترًا, ويعتقد بأن هذه الطفوح البركانية قد تدفقت عبر عدد من الصدوع الموازية لاتجاه البحر الأحمر, ومن فوهات مئات من البراكين المنتشرة في غرب الحجاز , كما يعتقد بأن تلك الصدوع والبراكين لا تزال نشطة منذ نشأتها وإلى يومنا الحاضر, سببت العديد من الهزات الأرضية, كما تم مشاهدة تصاعد أعمدة من الغازات والأبخرة الحارة من عدد من تلك الفوهات البركانية.
جبال الحجاز
ويسمى القسم الشمالي من جبال السروات باسم جبال مدين تقع في بلاد مدين الواقعة شمال دائرة العرض 28 درجة شمالاً وهي تحتوي على مجموعة من الجبال ذات القمم العالية جداً مثل جبل قيحان الذي يصل ارتفاعه إلى 2549 متراً فوق مستوى سطح البحر، وجبل القلوم الذي يصل ارتفاعه إلى 2398 متراً فوق مستوى سطح البحر، وجبل اللوز الذي يصل ارتفاعه إلى 2401 متراً فوق مستوى سطح البحر وتهطل عليه الثلوج شتاءً. ويجري في هذه المنطقة عدد كبير من الأودية والشعاب الصغيرة ولكن أبرزها وأكبرها هو وادي عِفال بتبوك.
سكك حديد الجمهورية التركية
بعد حرب الإستقلال ومع كل هذة المستحيلات فقد استطاعوا بناء سكك حديدية بطول 240 كم في السنة وبعد عام 1960 وعلى الرغم من التطور التكنولوجي والإمكانيات المادية فقد بنيت سكك حديدية بطول 39 كم فقط في السنة وفي هذا التاريخ من الممكن أن يكون تغيير سياسة الدولة للمواصلات هي السبب الرئيسي في إلقاء خطة السكك الحديدية. وقد ذكر رئيس الوزراء الأسبق ورئيس الجمهورية تورجوت أوزال فيما يتعلق بالسكك الحديدية:"السكك الحديدية هي اختيار الدول الشيوعية، لأنها هدف للوصول لمركز المراقبة".
وفي النهاية ففيما بين أعوام 1997-1960 فقد زاد طول السكك الحديدية إلى 11%, أما حصص الإستثمار في قطاع النقل والمواصلات فإن الطريق البري يأخذ 50% والسكك الحديدية تأخذ 30% في عام 1960, وفي 1985 ومن هذا الجانب أصبحت حصة السكك الحديدية تحت 10% وبذلك تصبح حصة المسافر بالطرق البرية في تركيا 96% أما حصة المسافر بالسكك الحديدية فتصبح 2%, وبسبب عدم فتح ممرات جديدة وعدم تحسن ظروف العمل والبنية التحتية فقد رجعت السكك الحديدية في نقل الركاب وحصتها في هذة الأعوام 38% .
خط حديد الحجاز
في 1 سبتمبر 1906م وصل الخط إلى مدائن صالح، ومن ثم وصل إلى المدينة المنورة في 31 أغسطس 1908م، عند وصول خط سكة الحديد إلى محطة مدائن صالح أصبح هناك من الجزء المتبقي من الخط داخل حيز المنطقة الحرام، وبما أنه ليس مسموحاً دخول غير المسلمين إلى تلك المنطقة، فقد جرى إنشاء الخط الواقع بين مدائن صالح والمدينة المنورة عن طريق مهندسين وعمال مسلمين. تم عمل قضبان وعوارض السكة من الحديد، وكان عرض السكة ضيقاً حيث تم عملها بقياس 1050 ملم، وقد بلغ طول خط حديد الحجاز 1464 كيلومتر عند انتهاء المشروع الذي تم تنفيذه خلال ثمانية أعوام وقد تخلل المسار جسور عديدة بنيت عبّاراتها بالصخور المحلية والجرانيت على شكل أقواس، كما تم عمل عدد من الاستراحات والقلاع على طول الطريق. عند إضافة الخطوط الفرعية الأخرى في المراحل اللاحقة بلغ طول الخط 1900 كيلومتر في سنة 1918م.
ميناء زايد
وفي العام 2012 انتقلت حركة الحاويات من ميناء زايد إلى محطة الحاويات شبه الآلية الجديدة في ميناء خليفة. 
يغطي ميناء زايد مساحة قدرها 535 هكتاراً ويحتوي على 21 رصيفاً تتراوح أعماقها بين 6 - 15 متراً، ويبلغ إجمالي طول أرصفة الميناء حوالي 4,375 متراً. ويعتبر البوابة الرئيسية للإمارة وقبلة الشحنات العامة والسائبة، وسفن البضائع المدحرجة والمركبات، ووجهة سياحية بدأت تكتسب مكانة خاصة لدى مشغلي خطوط النقل السياحي البحري. وهو أحد أربعة موانئ رئيسية تخدم مدينة أبوظبي وهي الميناء الحر والميناء الحر الجديد حيث ترسو بوارج القوات البحرية الإماراتية والسفن الأصغر حجماً بالإضافة إلى ميناء مصفح الذي يقع في مركز مدينة مصفح الصناعية في الوقت الذي تستقبل فيه محطة الحاويات في ميناء خليفة بمدينة الطويلة كل عمليات شحن الحاويات.
وتلبية للطلب المرتفع على شحن الحاويات أنشئت محطة الحاويات فيه عام 1982 على مساحة وقدرها 41 هكتاراً وبلغت طاقتها التخزينية بذلك الوقت 15,000 حاوية نمطية، وتم تجهيزها بخمس رافعات بقدرة 40 طناً للرافعة الواحدة. اشتمل الميناء آنذاك على أربعة أرصفة بطول إجمالي بلغ 931 متراً وبعمق غاطس يصل إلى 15 متراً. ونتيجة لذلك ارتفعت الطاقة الإنتاجية لميناء زايد عام 1998 في مناولة الحاويات بنسبة 34 في المائة بينما زاد حجم البضائع العامة بنسبة 25 في المائة مقارنة بالعام 1997. كما ساهم بناء وتشغيل المخازن المبردة بسعة 15,000 طن عام 1999 في رفع القدرة الاستيعابية التخزينية للمنتجات المبردة والمجمدة في الميناء
لعب ميناء زايد دوراً فاعلاً في تعزيز التجارة الدولية لإمارة أبوظبي مستفيداً من موقعه الاستراتيجي كبوابة رئيسية لقلب العاصمة وساهم بكفاءة في دعم تحقيق أهداف رؤية أبوظبي الاقتصادية 2030 الهادفة إلى تنويع اقتصاد الإمارة غير المعتمد على النفط 
وفي إطار تفعيل مشاركتها في تحقيق الرؤية الاقتصادية، قامت شركة أبوظبي للموانئ بنقل عمليات شحن الحاويات بالكامل من ميناء زايد إلى محطة الحاويات في ميناء خليفة الحديث الذي بلغت تكلفة الاستثمار الحكومي في بنائه مع مدينة خليفة الصناعية أبوظبي "كيزاد" وصنف كأضخم مشاريع البنية التحتية في تاريخ الإمارة نحو 24.2 مليار درهم بما يعادل 6.5 مليار دولار أمريكي. وتفضل صاحب السمو الشيخ خليفة بن زايد بن سلطان آل نهيان، رئيس دولة الإمارات العربية المتحدة حفظه الله بافتتاحه رسمياً في الثاني عشر من ديسمبر عام 2012
قائمة سكك الحديد في السعودية
ويبلغ طوله 569 كيلومتراً، ويبدأ من ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام لينتهي في الرياض، مروراً بالأحساء وبقيق والخرج وحرض والتوضيحية.
ماعز الحجاز
جفره
محطة خبب
كان دور خط سكة الحديد هو نقل البضائع والحجاج بين بلاد الشام من مركزها في دمشق ومنطقة الحجاز في السعودية ولكن هذا الخط تعرض للتدمير من قبل قوات الحلفاء والجيش العربي بقيادة أمير منطقة الحجاز الهاشمي في الحرب العالمية الأولى وإلى الآن لم يتم إصلاح هذا الخط إلا في سوريا والأردن. وفي السعودية يجري الحديث عن إعادة نشاط الخط الحديدي.
سكة حديد دول مجلس التعاون لدول الخليج العربية
يقدّر الطَّول الإِجمَالِيّ لمسار سِكَّة حديدِ دُول مجلِس التّعاوُنِ الخلِيج العربِيّة بحَوالَي 2117 كِيلُو مِتر / 1352.7 مِيل ، يبدأ مِن مدِينة الكُويت إلى المملكة العربِيَّة السُّعُودِيَّة مُرُوراً بِمدِينة الدِّمام إلى مملكَة البَحرَين عن طَرِيق جِسر الملِك حَمد المُقترح إنشاؤه مُوازِياً لِجِسر الملِك فَهد مُرُوراً بِمملكَة البحرّيِن إلى دولة قَطر عَبرَ جِسر قَطر / البَحرَين المُزمع إنشاؤه ومِن مدِينة الدِّمام إلى دولة قطر عن طَرِيق منفذ سَلوى إلى الإِمارات العربِيَّة المُتَّحِدة عبِرَ منفذ البطحاء إلى أَبُوظبِي / العين ومن ثُمَّ إلى سلطنة عُمان عبِرَ صحَار إلى مَسقط . ويُبيِّن الجدول التَّالِي مجمُوع أَطوال الخط الحديدِيّ الخاصّ بِقطَّار الخلِيج لِكُل دولة :
خط حديد الحجاز
قدرت تكلفة الخط بنحو 3.5 ملايين ليرة عثمانية لكنها زادت عن ذلك، وقدمت مساعدات شعبية من داخل السلطنة العثمانية وبلدان إسلامية أخرى.
بوشر بالعمل في بناء خط سكة حديد الحجاز سنة 1900م من منطقة المزيريب في حوران في سوريا، واعتمد في مساره على طريق الحج البري من دمشق عبر مدينة درعا وصولاً إلى المدينة المنورة، وقد استطاع الحجاج في كل من الشام وآسيا والأناضول قطع المسافة من دمشق إلى المدينة المنورة في مدة خمسة أيام فقط بدلاً من أربعين يوماً، وكان والي دمشق هو أمير الحج باستثناء فترة بسيطة تولى فيها حاكم نابلس تلك المهمة.
الحجاز
الحجاز في الأصل السلسلة الجبلية الممتدة على طول ساحل البحر الأحمر في الجانب الغربي من شبه الجزيرة العربية، وسمّيت بالحجاز لأنّها تحجز نجد عن تهامة، وربّما يكون هذا الوصف لموقعها أفضل؛ فهو يحدّد حدودها بين تهامة ونجد.
خط حديد الحجاز
حرص المشروع أن تكون المحطات قريبة من بعضها، فقد تم عمل محطة في مسافة كل 20 كيلومتر تقريباً وأحيانا بمسافة تقل عن ذلك، وقد كان الغرض منها حراسة السكة التي كانت في الغالب تعبر خلال مناطق منعزلة لا يوجد قربها أي تجمع مدني، بالإضافة لغرض الاستراحة والمبيت والتزوّد بالماء، حيث كان في كل محطة هناك بئر أو خزان لحفظ المياه.
من أبرز محطات الخط محطة الحجاز في دمشق التي تعتبر محطة مركزية فيها وقد استوحي في تصميمها العمارة الأندلسية، وكذلك هناك محطة القدم التي تعد أول وأكبر محطة على الخط حيث يوجد فيها أكبر معمل ضمن الخط لصيانة القطارات والعربات، وصينية تدوير للقاطرات، وتضم أقسام مختلفة للمخارط والمكابس والحدادة والسكب بالإضافة إلى مستودع للقاطرات.
تليها محطة درعا والتي تضم مستودعاً للقاطرات ومعملاً صغيراً للصيانة ومثلث تدوير للقاطرات، كما يتفرع من المحطة خط آخر إلى حيفا ويمتد ليصل إلى وادي اليرموك، فقد بلغ عدد محطات الخط الحديدي من درعا إلى حيفا ثلاثة عشر محطة حتى الحرب العالمية الأولى. يصل الخط الحجازي من محطة درعا إلى محطة عمان التي يوجد بها مستودع للقاطرات ومعمل صيانة وصينية تدوير للقاطرات.
سكك حديد الجمهورية التركية
في هذه الفترة أُممت السكك الحديدية وتشكلت خطوط جديدة, ومن أجل تأميم السكك الحديدية أُسست المديرية العامة للسكك الحديدية أناضول-بغداد بتاريخ 24 مايو 1924, وفي 31 مايو 1927 أُسست الإدارة العامة لموانئ السكك الحديدية الدولية, وبهذا الشكل بُدأ الأشتغال والعمل في السكك الحديدية, وفي أراضي الأناضول اعتبارا من عام 1923 فإن خط السكك الحديدية المقدر بنحو 4559 كم قد وصل إلى 8637 كم بفضل الأعمال التي استمرت حتى عام 1940.
وقد أُعطيت الاولوية للصناعات الأساسية مثل الحديد والفحم والفولاذ والماكينة في الخطط الصناعية للخمس سنوات الأولى والثانية التي أُعدت في أعوام 1932-1936. وكان هذا النوع من الإستثمارات في السكك الحديدية مهماً من ناحية القدرة على نقل الركاب بشكل آمن ورخيص . وقد كان هدف هذة الخطط تحقيق الأهداف التالية للسكك الحديدية:
سُميت خطوط الحديد والقطن بخطوط تشاتينكايا وأضنة والحديد الواصل إلى حافظه الفحم بالنظر إلى السكك الحديدية الواصلة إلى ارجانى.
ربطت قيصري في عام 1927، سيفاس عام 1930،ملاتيا 1931, نيدا في 1933 ،الازيغ في 1934 ،ديار بكر في 1935 ،ارزوروم في 1939 بشبكة سكك حديدية.
أحمد عزت العابد
لازم أحمد العابد السلطان عبد الحميد مدة قاربت ثلاثة عشر عاما قام فيها بأعمال عدة أبرزه إشرافه على إنشاء خط سكة حديد الحجاز من دمشق خيث انطلق الخط باتجاه الجزيرة العربية (الذي كان يرى البعض أنها فكرته) وكذلك تنفيذ خط التلغراف بين أزمير وبنغازي، والفكرة الأهم ربط دمشق كمركز للمنطقة ومنطلق للحجاج اللذين يتجمعون بدمشق وينطلقون إلى المدينة المنورة.
مدينة الفيصلية
مدينة الفيصلية هو أحد المشاريع التنموية الكبرى في منطقة مكة المكرمة التي كشف عنها الأمير خالد الفيصل أمير منطقة مكة المكرمة في يوليو 2017م، ويقع المشروع في الجهة الغربية من المملكة العربية السعودية، بين مدينتي جدة ومكة المكرمة، ويتكون المشروع من سبع مراحل وتبداء المرحلة الاولى في عام 2019م ويكتمل المشروع في عام 2050م وتقدر مساحته بـ 2354 كم²، ومن المتوقع المباشرة ببناء خمسة مواقع ضمن المرحلة الاولى كنقطة انطلاق للمشروع وتتضمن ميناء تجاري ومرسى يخوت ومنطقة تجارية ومنطقة سياحية وحي سكني وسيتم تنفيذ شبكة مواصلات متطورة تسهل عملية التنقل بن جميع مكونات الفيصلية وربطها مباشرة مع مشروع النقل العام بمكة المكرمة و مواصلات جدة و قطار الحرمين السريع فقد تم تصميم المخطط العام ليكون مهيئا لعمل مشاريع خاصة بالسكك الحديدية مكونة من 4 عناصر تشمل القطارات الخفيفة و القطارات الجماعية و الترام والتاكسي البحري وستكون الفيصلية نقطة توقف رئيسية لمشروع قطار الساحل الغربي الذي يربط جدة بجازان بطول 660 كم الذي تنوي وزارة النقل تنفيذة خلال 2025-2030، ستحتوي الفيصلية بجانب شبكة القطارات على مطار جوي للرحلات الاقليمية والخدمات اللو جستية والمطار مملوك بالكامل لمطار الملك عبدالعزيز الدولي.
تقع أرض الفيصلية في جنوب مدينة جدة على مساحة 2354 كم²، تحدها من الشمال جبال بحرة ومن الجنوب “محطة الشعيبة لتحلية المياه المالحة وتوليد الطاقة الكهربائية” أما من جهة الشرق تحدها سلسلة من الجبل الشاهقة و بوابة مكة ومن الغرب المدينة الصناعية الثانية و الثالثة و شواطئ البحر الأحمر.
محطة الحجاز
للمحطة تاريخ عريق في الذاكرة الدمشقية في القرن العشرين حيث تنطلق منها القطارات في اتجاهات مختلفة منها قطار المصايف الشهير الذي يصل إلى المصايف الدمشقية العريقة واعالي الجبال المحيطة بدمشق وإلى سرغايا ويمر القطار في مناطق جميلة جدا في ريف دمشق من الربوه إلى دمر والهامة وعين الخضرة وعين الفيجه ومضايا وبقين ومصايف وادي بردى واطلالة سهل الزبداني وصولا إلى مصيف الزبداني الشهير، ولقطار المصايف حيز كبير في الذاكرة الدمشقية حيث السيران والرحلات السياحية الشعبية بكل جمالياتها وتقاليدها السورية والدمشقية العريقة.
نقل بالسكك الحديدية
كان المهندس بردنل يعتقد، أنه بالإمكان توفير السلامة، والرفاهية، بمقدار أعظم باستعمال خطوط أكثر انفراجا وعلى هذا قامت الشركة الغربية العظمى (Great Western) ببناء خط لها بعرض سبعة أقدام وربع البوصة، بينما كان عرض الخطوط الأخرى أربعة أقدام وثماني بوصات ونصف البوصة فقط.
المؤسسة العامة للخطوط الحديدية
ومن المقرر أن يبدأ مسار الخط الحديدي الخليجي من مدينة الكويت مروراً بمدينة الدمام بالمملكة العربية السعودية إلى مملكة البحرين عن طريق الجسر المقترح إنشاؤه موازياً لجسر الملك فهد ، ومن مدينة الدمام إلى دولة قطر عن طريق منفذ سلوى الواقع ضمن محافظة الأحساء وكذلك سيربط دولة قطر مع مملكة البحرين عبر جسر قطر – البحرين المزمع إنشاؤه بينهما ، ومن المملكة العربية السعودية مروراً بمنفذ البطحاء الواقع أيضاً في محافظة الأحساء إلى دولة الإمارات العربية المتحدة (أبوظبي – العين) ومن ثم إلى سلطنة عمان عبر صحار إلى مسقط، وتبلغ مجموع أطوال هذه الخطوط قرابة 2116 كلم فيما يبلغ طول الخط داخل الأراضي السعودية (663) كلم، وسيتم ربط مملكة البحرين بسكة حديد دول المجلس عن طريق الجسر البحري الذي سيربط ما بين دولة قطر ومملكة البحرين ، ومع المملكة العربية السعودية عن طريق جسر بحري مقترح إنشاؤه موازياً لجسر الملك فهد على أن يتم دراسة المسار بشكل أكثر تفصيلاً.
ساحة الحجاز
ساحة الحجاز، وهي ساحة من ساحات دمشق، تقع أمام محطة الحجاز، عند تقاطع شارعي النصر وسعد الله الجابري، كانت قد أقيمت على أرض ملكاً لآل الملا، الذين أتوا من المغرب العربي، كما وقد كانت جزءا من بستان الأعجام أو بستان الغربا، اليوم تحوي ساحة الحجاز على نص تذكار للطبيب مسلم البارودي تخليداً لإستشهاده إبان العدوان الفرنسي على دمشق في 29 أيار عام 1945م، أما في العهد العثماني فقد كان هذا النصب سبيلاً للماء يتوسط الساحة .
الجمهورية السورية الأولى
كان الخط الحديدي الحجازي سكة القطار الوحيدة في البلاد وتصل شمالها بجنوبها عبر جرابلس - حلب - حماه - حمص - دمشق - درعا؛ في عام 1955 قام خالد العظم بابرام اتفاق مع الاتحاد السوفياتي بمدّ سكة حديد تصل شرق البلاد بغربها على محور القامشلي - الحسكة - الرقة - حلب - اللاذقية، إلى جانب وصل حمص - اللاذقية عبر طرطوس؛ فأحرزت أواخر عهد الجمهورية الأولى خطوط السكك الحديدية تقدمًا ملحوظًا.
جبال الحجاز
تعتبر المرتفعات الغربية أهم ظاهرة تضاريسية في شبه الجزيرة العربية، وتمتد بمحاذاة البحر الأحمر من العقبة شمالاً حتى جنوب الجمهورية اليمنية من صنعاء جنوباً، ويبلغ طولها في المملكة العربية السعودية 1550 كيلو متر تقريباً، ويتراوح عرضها بين بضعة كيلومترات إلى 140 كيلو متر، وهي إجمالاً أكثر ارتفاعاً في الجنوب والشمال عنها في الوسط.
المؤسسة العامة للخطوط الحديدية
يهدف هذا المشروع إلى ربط البحر الأحمر بالخليج العربي، ويخدم حركة نقل الحاويات سواء المتجهة للأسواق المحلية أو المتجهة إلى أسواق دول الخليج، ويتكون من خطين: الأول يبدأ من ميناء جدة الإسلامي وينتهي في الرياض بطول 950 كلم. أما الخط الثاني فيربط مدينة الجبيل الصناعية التي تعد من أهم المراكز الصناعية بالمملكة والخليج- ببقية أجزاء الشبكة بطول 115 كلم.
الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية
يبلغ طول الشبكة الجزائرية للنقل بالسكك الحديدية حاليا 4.200 كلم و ينتظر ان يبلغ طول هذه الشبكة مع افاق 2021 نحو 6300 كلم سيتم وصلها مع المنشات المينائية و المطارية و اللوجستية.
عنزة (قرية)
ثانيا: القرب من المراكز التجارية والحضرية: ان الموقع الذي تتمتع بها عنزا من حيث التوسط بين عدة مدن وموانيء تجارية قد ساعد على الاتصال الدائم مع العالم والمجتمع المحيط حولها فمثلا يبعد عنها ميناء حيفا التجاري 52 كم، ويبعد ميناء يافا 50 كم، ولكن ما اعاق تطور القرية في القرن الثامن عشر هو وقوعها بين قريتين متنافستين وذات سلطة ونفوذ وهما صانور بوصفها معقلا لعائلة الجرار وعرابة بوصفها مركز لعائلة عبد الهادي وكلا العائلتين دخلتا في صراع على النفوذ في المنطقة التي اصطلح عليها تاريخيا(جبل نابلس)، وهذا بالطبع اضعف القرية وجعلها تارة تصبح جزءا من نفوذ آل جرار وتارة أخرى تصبح من ضمن نفوذ آل عبد الهادي. وعلينا ان نذكر امرا مهما في هذا البند ألا وهو مرور خط سكة الحديد الحجازية بالقرب من عنزا زمن الدولة العثمانية، وهذا الامر زاد في ارتباط العاصمة العثمانية الاستانة بفلسطين، حيث انشئت محطة قطار قرب قرية جبع المجاورة ولا تزال قائمة إلى يومنا هذا(2008)، إلا ان سكة الحديد نفسها قد جرى انتزاعها والاستعانة بأجزائها لتدعيم بناء خط بارليف على قناة السويس في أواخر الستينيات من القرن الماضي.
منطقة القصيم
يَمر بمنطقة القصيم قطار الشمال الجنوب منطلقًا من العاصمة الرياض إلى المجمعة وصولًا إلى منطقة القصيم، ويواصل مسيره إلى حائل ثم الجوف والقريات بمسافة تصل إلى 1250 كيلومترًا. أنشأت الشركة السعودية للخطوط الحديدية الشبكة بأكملها بطول تجاوز 2750 كيلومترًا حيث اكتمل خط التعدين وتم تشغيله عام 2014 وتلاه إكمال خط الركاب بـ 1250 كيلومتر الذي دشن يوم 26 فبراير 2017. تنقسم الرحلات في القطار إلى قسمين: الأول في القطارات النهارية حيث تشمل قاطرتين وتسع عربات مختلفة الأنواع والاستخدامات، منها أربع عربات للدرجة الاقتصادية، وثلاث عربات لدرجة الأعمال، وعربة المطعم، وعربة لنقل الأمتعة، ويبلغ الطول الإجمالي للقطار 280 مترًا ويتسع لـ 444 راكباً، ويسير بسرعة 200 كيلو متر في للساعة. القسم الثاني من الرحلات هو القطار الليلي الذي يستخدم للمسافات الطويلة، ويتكون من قاطرتين و13 عربة مختلفة الأنواع، منها ثلاث عربات للدرجة الاقتصادية، وعربة واحدة لدرجة الأعمال، وثلاث عربات لمقصورات النوم، وأربع عربات لشحن السيارات، وعربة الوجبات الخفيفة، وعربة لنقل الأمتعة، ويبلغ الطول الإجمالي للقطار 383 متراً ويتسع لـ377 راكباً. كما توجد به مرافق لذوي الاحتياجات الخاصة.
سكة حديد كشمير
خط سكة حديد يبدأ من جامو، وعند الانتهاء، وسوف تمتد لمسافة 345 كم (214 ميل) إلى مدينة بارامولا على الحافة الشمالية الغربية من وادي كشمير. الطريق يعبر مناطق زلزال كبير، ويتعرض لدرجات حرارة عالية من البرودة والحرارة، فضلا عن التضاريس القاسية، مما يجعل منه مشروع هندسي صعب للغاية.
خطوط السكك الحديدية الفلسطينية
تم إنشاء خط سكة حديد يافا - القدس بتمويل من شركة السكك الحديدية العثمانية ليافا والقدس (بالفرنسية: Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jérusalem et Prolongements)، حيث كان أول خط سكك حديد يتم إنشاؤه في فلسطين، ومن أوائل خطوط سكك الحديد في الشرق الأوسط. بدأت أعمال الإنشاء في 31 آذار/مارس 1890 وتم افتتاح الخط يوم 26 أيلول/ سبتمبر 1892. كان قياس السكة يتسم بالضيق نوعا ما، حيث تم إنشاؤها على قياسي 1,000 ملم (3 قدم 3 3/8 بوصة) مع وجود العديد من المنحنيات الضيقة والإنحدارات. وقد كان الجزء الشرقي من الخط بين دير آبان (بيت شمش لاحقًا) والقدس يتسم بالمسارات الحادة والمتعرجة.
الحجاز
منطقة مكة المكرمة هي إحدى المناطق الإدارية بالمملكة العربية السعودية ومقر إمارتها مدينة مكة المكرمة ويتولى إمارتها الأمير خالد بن فيصل بن عبد العزيز آل سعود وتعد منطقة مكة المكرمة أكثر مناطق المملكة سكاناً، إذ يقطنها نحو 25.5 % من مجمل سكان المملكة[1] وتشتهر مكة بـ الكعبة المشرفة والتي يزورها سنويا ما يفوق 20 مليون زائر منهم حجاج و معتمرين وسائحين .
ومدينة مكة المكرمة هي المدينة المقدسة لدى المسلمين، بها المسجد الحرام، والكعبة التي تعد قبلة المسلمين في صلاتهم. تقع غرب المملكة العربية السعودية، تبعد عن المدينة المنورة حوالي 400 كيلومتر في الاتجاه الجنوبي الغربي، وعن مدينة الطائف حوالي 87 كيلومترا في الاتجاه الشرقي، وعلى بعد 72 كيلومترا من مدينة جدة وساحل البحر الأحمر، وأقرب الموانئ لها هو ميناء جدة الإسلامي، وأقرب المطارات الدولية لها هو مطار الملك عبد العزيز الدولي. تقع مكة المكرمة عند تقاطع درجتي العرض 25/21 شمالا، والطول 49/39 شرقا، ويُعتبر هذا الموقع من أصعب التكوينات الجيولوجية، فأغلب صخورها جرانيتية شديدة الصلابة. تبلغ مساحة مدينة مكة المكرمة حوالي 850 كم²، منها 88 كم² مأهولة بالسكان، وتبلغ مساحة المنطقة المركزية المحيطة بالمسجد الحرام حوالي 6 كم²، ويبلغ ارتفاع مكة عن مستوى سطح البحر حوالي 277 مترًا.
تاريخ الحج
خلال النصف الثاني من القرن التاسع عشر (بعد 1850)، بدأت البواخر لاستخدامها في رحلة الحج إلى مكة المكرمة، وزيادة عدد الحجاج المسافرين على الطريق البحري. مع افتتاح قناة السويس في عام 1869، تم تقصير وقت السفر للحج. في البداية، كان شركات السفن البريطانية تحتكر هذه الأعمال، وقدمت القليل من التسهيلات للحجاج. في عام 1886، اعتمدت حكومة الهند آنذاك بعض اللوائح لتحسين رحلة الحج من الهند إلى الحجاز. في أوائل القرن العشرين، قام السلطان العثماني عبد الحميد الثاني ببناء سكة حديد الحجاز بين دمشق والمدينة المنورة، مما سهل رحلة الحج حيث سافر الحجاج بسهولة نسبية ووصلوا إلى الحجاز في أربعة أيام فقط. وبدءا من دمشق في أيلول / سبتمبر 1900، وصل خط السكة الحديد إلى المدينة المنورة في أيلول / سبتمبر 1908 ويبلغ طوله 1300 كيلومتر (810 ميل). وقد تضررت السكة الحديد خلال الحرب العالمية الأولى والثورة العربية من خلال قوة بقيادة الضابط البريطاني توماس إدوارد لاورنس.
سكة حديد دول مجلس التعاون لدول الخليج العربية
سِكّة حَدِيد دُول مجلِس التّعاوُنِ لدُول الخلِيج العربِيّة والتي تُعرف اختصاراً باِسم قِطَار الخلِيج هُو مَسار سِكَّة حديدِ مُجهَّز بِقاطِرات ومجمُوعة عرباتِ مُعتمِدةٍ وقُود الدِّيزِل لِتولِيد الطَّاقة الكهربائِيَّة ؛ لِنقل الرِّكاب والبضائِع ، يربِط دُول مجلِس التَّعاوُن لِدُول الخلِيج العربِيّة بعضُها بِبعض ، كَمشرُوع مُتكامِل ومُتوائم مع شبكََات السِّكك الحديدِيَّة الوطنِيَّة بِدُول المجلِس ، بهدف تيسيرِ الحركَة التِّجارِيَّة بين دُول المجلِس ، واِستِحداث وسائل نقلَ عامَّةُ تُتِيح خِدمات التَّنقُّل والسَّفر بين دُول مجلِس التّعاوُنِ بِيُسرِ وأَكثر سُهولة . ويقدر الطَّول الإِجمالِيّ لِلمسار بحَوالي 2117 كِيلُو مِتر ، يربُط مدِينة الكُويت مُرُوراً بِكافَّة دُولِ المجلِسِ وُصُولًا إِلى مدِينة مَسقط . وتصِل سُرعة قِطارات نقِل الرِّكاب اِلى ما يُقارِب مِن 220 كِيلُو مِتر فِي ساعة / 140 مِيل فِي سَاعة ، وتصِل سُرعة قِطارات نقِل البضائِع اِلى ما يُقارِب مِن 120 كِيلُو مِتر فِي ساعة / 75 مِيل فِي ساعة . ومِن المُتوقَّع أَن يستكمِل تنفِيذ قِطَار الخلِيج وتشغِيله خِلَال عَامّي (2018 / 2021 م) بِتكلِفة إجماليَّة تفوُّق 15.4 مِليار دُولار أَمرِيكِيّ . وتُشرَّف الدُّول الأَعضاء مِن خِلال الأَمانة العَامّة لمجلِس التّعاوُنِ لدُول الخلِيج العربِيّة عَبرَ هيئة خلِيجِيَّة لِسِكَّة حديد دُوَل المجلِس على تنفِيذ المشرُوع ومُوَاءمة المُواصفات الفنِّيَّة المُستخدِمة فِي كَافة الدُّول الأَعضاء وتشغِيلِه بِشكلٍ مُتكامِل ، مُتَبَنيِن فِي رُؤيتُهُم المُستقبلِيَّة ربط سِكَّة حَديدِ دُولِ مجلِس التَّعاوُن لِدُول الخلِيج العربِيّة مع دُولٍ وشبكََاتُ سِكَك حَديدِ إِقلِيمِيَّة ودولِيَّة .
نادي الحجاز
كرة القدم
ماعز الحجاز
تيس صغير جفر
البنية التحتية في السعودية
كما يشمل قطاع الخطوط الحديدية توسعة الشبكة من خلال تنفيذ الخطوط التالية:ويبلغ مجموع خطوط السكك الحديدية في السعودية 5800 كيلو متر.
أذربيجان
بلغ طول خطوط السكك الحديدية العريضة في عام 2005 نحو 2957 كيلومتر (1837 ميل) والسكك الحديدية المكهربة 1278 كلم (794 ميل). بحلول عام 2006، كان هناك 36 مطاراً ومهبط طائرات مروحية وحيد.
جبال الحجاز
ويسمى القسم الجنوبي من جبال السروات باسم جبال عسير أو جبال السراة وتمتد هذه الجبال من حدود المملكة مع الجمهورية اليمنية جنوباً حتى قبيل مدينة الطائف شمالاً، ويتراوح ارتفاعها بين 800 إلى 3000 متر فوق مستوى سطح البحر، وتنحدر منها نحو الغرب أودية تهامة السعودية، وتسيل منها نحو الشرق أودية كثيرة منها روافد وادي نجران ووادي حبونا وأعالي روافد وادي الدواسر مثل وادي تثليث ووادي بيشة ووادي رنية ووادي تربة. وينقسم هذا القسم إلى خمسة فروع رئيسة هي:
خط حجازي
الخط الحجازي هو أحد الخطوط العربية، ويذكر رواة العرب أنهم أخذوه عن أهل الحيرة والأنبار، وظهر في القرن الثاني الهجري (القرن الثامن الميلادي).
جبال الحجاز
والمرتفعات الغربية عبارة عن جبال انكسارية سلَّمية الشكل تنحدر انحداراً شديداً نحو البحر الأحمر وتدريجياً نحو المناطق الداخلية وأعلى قمة جبلية لهذه المرتفعات الغربية في المملكة العربية السعودية هي قمة جبل السودة قرب مدينة أبها حيث يبلغ ارتفاعها 3015 متر فوق مستوى سطح البحر.
مصر
وبالنسبة لقناة السويس فقد اُممت بقرار من الرئيس الأسبق جمال عبد الناصر في 26 يوليو 1956، ويبلغ طولها 190.250 كم من بورسعيد شمالاً حتى السويس جنوباً. تستخدم قناة السويس في نقل 7% من تجارة العالم المنقولة بحراً و3% ينقل من وإلى موانئ البحر الأحمر والخليج العربي، بينما 20% من وإلى موانئ الهند وجنوب شرق آسيا، و39% ينقل من وإلى منطقة الشرق الأقصى، وتوفر قناة السويس نحو 40 % من طول ونفقات الرحلة بين شرق آسيا وأوروبا. وبحسب إحصاءات عام 2012، فإن إجمالي عدد السفن التي مرت بالقناة 17,226 سفينة بحمولات صافية إجمالية بلغت 928,474 ألف طن. وبحسب عام 2011 فإن دخلها تجاوز 25 مليار جنيه. ومنذ 5 أغسطس 2014 بدأ مشروع تطوير محور قناة السويس لزيادة عُمق غاطس القناة وإنشاء تفريعات جديدة موازية لتسمح بالحركة المزدوجة للسفن دون إيقاف حركة الملاحة، بجانب إنشاء موانئ وتطوير الموانئ القديمة.
خطوط السكك الحديدية الفلسطينية
كلّف مؤتمر سان ريمو المملكة المتحدة بإدارة فلسطين في نيسان/ أبريل 1920، وهو قرار أيدته عصبة الأمم في 1922. في تشرين الأول/ أكتوبر 1920 نقلت إدارة السكك الحديدية لشركة جديدة وفقاً لهذا القرار، وسميت الشركة بخطوط سكك الحديد الفلسطينية (PR) والمملوكة لحكومة الانتداب البريطاني على فلسطين. خلال العمليات العسكرية بين الدولة العثمانية والإمبراطورية البريطانية، ظل خط سكك حديد يافا-القدس مملوكاً لشركة السكك الحديدية العثمانية ليافا والقدس (بالفرنسية: Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jérusalem et Prolongements). تم تحويل قياس خط اللد - يافا من قياس 600 ملم للقياس المعياري، كما أعيد افتتاحه في أيلول/ سبتمبر 1920. 
لقد تم إنشاء الخط الرئيسي بين الشمال والجنوب لسكك حديد فلسطين على وجه السرعة لأغراض عسكرية، كما استُخدم خط يافا - القدس ومرج بن عامر بشكل حاد. ولك تكن قطاراتها سريعة جداً؛ فقد كان حد السرعة الأعلى فيها 80 كم/ساعة. وضعت شركة سكك الحديد الفلسطينية خدمة المرور المختلط بين حيفا - القنطرة منذ عام 1920، فقد قامت مجموعة فنادق Wagons-Lits بتزويد القطار بمطعم وعربات للنوم كل ثلاثة أيام في الأسبوع حتى عام 1923، لتزداد هذه الخدمة الفاخرة بشكل يومي.
خطوط السكك الحديدية الفلسطينية
كان الخط الرئيسي يمتد من القنطرة في مصر إلى حيفا في فلسطين، ومنها إلى بيروت، وكان هناك فروع تخدم يافا والقدس وعكا ومرج بن عامر كانت أصلاً موجودة في فلسطين منذ العهد العثماني. وقد قامت بريطانيا بسن عدة قوانين خاصة بسكك الحديد الفلسطينية، وتنظيم البناء في المناطق التي تمر منها، سواء بين المدن أو في الريف.
خط حديد الحجاز
قامت شركة بتسليم المزيد من العربات الخاصة بالركاب، حيث دخلت عربات من الدرجة الثانية في الخدمة مطلع سنة 1906م. تم تصميم العربات لتشتمل على رواق جانبي مع منصتين في نهايته، كما تم تصميم المرحاض ليأخذ الطابع الشرقي مع حوض قابل للطي في منتصف العربة. اشتملت الدرجة الأولى على 18 مقعداً في مقصورات تقدر بنحو أربعة أمتار ونصف، أما الدرجة الثانية فكانت تضم 36 مقعداً في مقصورات تقدر بنحو ستة أمتار. تم تنفيذ معظم البنية الداعمة للعربة من البلوط. ومن الخارج كانت مغطاة بخشب الساج. 
لاحقاً وبعد عام واحد فقط تم تصميم 16 عربة مماثلة لها في التصميم، وضمّت ست عربات للدرجة الأولى وتسع للدرجة الثالثة بالإضافة إلى عربة تم عملها لتكون قاعة.
بعض العربات التي تم تسليمها لاحقاً كانت أطول بنحو ثلاثة أمتار، حيث كانت مقصورات الدرجة تقدر بنحو ستة ونصف أمتار وتضم 39 مقعداً، كما أن مقصورات الدرجة الثالثة تقدر كذلك بنحو ستة أمتار ونصف وتضم 60 مقعداً، بما في ذلك حجرة مغلقة للنساء. 
تلك العربات لم تكن مزودة بنظام تهوية إلا أن أسقفها كانت مقببة ومرتفعة. كما تم الاكتفاء بالمقاعد الجلدية بدلاً من كونها مغطاة بالقطيقة لتأثرها ببعض الكائنات الضارة. 
كانت العربة المخصصة كقاعة مصممة بنوافذ كبيرة وهي عبارة عن صالة واحدة كبيرة تم تقسيمها عن طريق حائط مقوّى مفتوح في وسطها.
إضافةً إلى أنه قد تم صنع ثلاثة عربات خاصة عن طريق ورش تابعة للبحرية في إسطنبول كهدية لعربات سكة حديد الحجاز، وتضم مصلى وغرفة نوم.
تاريخ البريد والطوابع البريدية في المملكة العربية السعودية
الحجاز تقع في الجزء الغربي من الجزيرة العربية، أصبحت تحت النفوذ العثماني في عام 1517، وكانت السيطرة المباشرة للعثمانيم في عام 1845. بين عامي 1900 و 1908 تم بناء خط للسكك الحديدية بين المدينة المنورة ودمشق والمعروفة باسم سكة حديد الحجاز وأصدرت عدد من الطوابع للاستخدام لخدمة إيرادات السكك الحديدية. أيضا صدرت طوابع لتمويل بناء السكك الحديدية.
الحجاز
الحجاز منطقة تاريخية وتعد أحد أقاليم شبه الجزيرة العربية الجغرافية الخمسة ويقع في الجزء الشمالي الغربي والغربي من شبه الجزيرة العربية، والحجاز تعني الحاجز وهو الحد الفاصل كونها تحجز تهامة عن نجد أو قد تعني حجز وهو ان يحجزه أي منعه فانحجز.
و قد اختلف في السبب الذي أطلق على هذه المنطقة اسم الحجاز وكذلك على الأقاليم التي يحجز بينها فقد قيل سميت الحجاز لأنها حجزت بين غور تهامة وهو هابط وبين نجد وهو ظاهر، أو حجز بين تهامة و اليمن وقيل أيضآ أنها سميت بالحجاز لأنها احتجزت بالحرار الخمس ومنها حرة بني سليم وحرة واقم، وقيل لأَن الحرَارَ حَجَزَتْ بينه وبين عالية نجد.
مدائن صالح
تضم آثار مدائن صالح 153 واجهة صخرية منحوتة، كما تضم عدداً من الآثار الإسلامية والتي تتمثل في عدد من القلاع وبقايا خط سكة حديد الحجاز والتي تمتد لمسافة 13 كم وكذلك المحطة والقاطرات. في سنة 2008م تم تسجيل الموقع ضمن قائمة مواقع التراث العالمي، ليصبح بذلك أول موقع يتم تسجيله في السعودية.
كما يوجد موقع أثري آخر يعرف بمدائن شعيب يقع شمال غرب مدائن صالح ويتبع منطقة تبوك، حيث يحتوي الموقع على آثار تشبه إلى حد كبير تلك الموجودة في مدائن صالح.
الوطن العربي
تحتضن مصر أقدم سكة حديد في الوطن العربي وأفريقيا، والتي بنيت عام 1854 من قبل الخديوي عباس الأول. وهذه الشبكة هي الأكثر شمولا في الوطن العربي. وتعد أيضا سكك حديد السودان من أقدم سكك الحديد في الوطن العربي، فقد بدأ إنشاؤها عام 1875 م من مدينة وادي حلفا إلى الخرطوم على يد القوات البريطانية والمصرية ووصل طول الخطوط الحديدية في السودان إلى 4578 كيلومترًا. أما الآن فقد بدأ إنشاء امتدادات جديدة لخطوط سكة الحديد. في عام 1916، أنشأ العثمانيون خط سكة حديد الحجاز الذي ربط دمشق بالحجاز مرورًا بمدن شامية عديدة. يوجد في المغرب العربي خط سوق أهراس-غار الدماء والذي يربط الجزائر مع المغرب وتونس، لكن الخط أغلق بين المغرب والجزائر بسبب التوتر السياسي بين حكام البلدين. لم تقم ليبيا ومصر والسودان بإنشاء خطوط مواصلات فيما بينها. في الجزء الآسيوي، تم ربط جميع الدول العربية تقريبا بواسطة السكك الحديدية.
ريال الحجاز
ريال الحجاز أو ريال حجازي، هي عملة كانت تستخدم في الحجاز في الفترة ما بين 1916 و 1925. وتنقسم إلى 20 قرش. وكان الريال عملة فضية لها نفس وزن العملة العثمانية 20 قرش (20 kuruş) ولكن تم سكها بنسبة صفاء 0.917 بدلا من 0.830 نسبة صفاء. تم استبدال الريال الحجازي بالريال السعودي في عام 1925، بنفس القيمة والمواصفات.
نادي الحجاز
التايكوندو
سكك حديد كيب القاهرة
بعد ست سنوات عام 1976 قام عاملو جمهورية الصين الشعبية باستكمال خط منفصل بطول 1.860 كيلومتر من مدينة دار السلام إلى مدينة كابيري مبوشي في زامبيا. تم إنشاء سكك حديد تنزانيا-زمبيا (TAZARA) لربط زامبيا المحاطة بالأرض وثرواتها المعدنية بالميناء المقامة على المحيط الهندي ومستقلة عن الشبكات التي تمر من خلال جنوب أفريقيا أو الأراضي التي كان يسيطر عليها البرتغاليون في ذلك الوقت. ومع ذلك فبينما لا يُقصد بسكك حديد تنزانيا-زمبيا Tazara إجمالاً الدخول في إطار خط سكك حديد الكاب-القاهرة إلا أنها تعد رابطاً غاية في الأهمية. وهذه السكك الحديدية بنفس المقياس الذي يقدر بـ1067 مليمتر (3 قدم و6 بوصة) بنظام شبكة الجزء الجنوبي بأفريقيا.
محطة المدينة المنورة
محطة سكة حديد الحجاز في المدينة المنورة وتعرف أيضًا بـالأستسيون هي المحطة النهائية لسكة حديد الحجاز وتبعد 1320.5 كيلومترًا عن محطة الحجاز في دمشق، افتتحت في الأول من سبتمبر عام 1908، وهي من أبرز محطات سكة حديد الحجاز، فقد بينت بتصميم معماري فريد على مقربة من مسجد العنبرية والذي بناه السلطان عبدالحميد الثاني كما بنى السكة بمحطاتها. وتعرضت المحطة للتوقف المتقطع أثناء الحرب العالمية الأولى حتى توقفت نهائيًا في عام 1921، الآن حُولت إلى متحف فأهّلت ورممت لتصبح متحف سكة الحجاز.