Electricidad en Japón
La liberalización total del mercado de la electricidad introducirá una variedad de nuevas empresas en el mercado minorista, lo que permitirá a los consumidores elegir entre varias compañías eléctricas, incluidas las nuevas que vayan surgiendo. El crecimiento de las empresas que entran en el mercado minorista de electricidad estimulará la competencia y dará lugar a la aparición de una amplia gama de menús de precios y servicios. Se espera que incluyan planes de descuento que agrupan electricidad con otros servicios como gas y teléfonos móviles, así como servicios de puntos de recompensa y servicios para el diagnóstico de la conservación de energía de los hogares.
Historia del ferrocarril en Japón
Justo antes de la caída del shogunato, el régimen Tokugawa emitió una subvención al diplomático estadounidense Anton LC Portman para construir una línea de Yokohama a Edo (que pronto será rebautizada Tokio). En 1868 Thomas Blake Glover, un comerciante escocés, fue el responsable de traer la primera locomotora de vapor de Japón llamada "Iron Duke", que fue probada en una pista de 8 kilómetros en el distrito de Nagasaki. El nuevo gobierno de Japón decidió construir un ferrocarril con financiación británica y 300 asesores técnicos británicos y europeos entre ingenieros civiles, directores generales, constructores de locomotoras y conductores. El 14 de octubre de 1872, el primer ferrocarril fue abierto entre la estación de Shimbashi (más tarde Shiodome) y la estación de Yokohama (actualmente Sakuragicho). El viaje de ida tomaba 53 minutos en comparación con 40 minutos para un tren eléctrico moderno. El servicio empezó con nueve viajes de ida y vuelta al día.