아우토슈타트는 폭스바겐 자동차의 생산 단계를 기록하고 2000년에 개최될 독일 하노버 엑스포에서 회사의 공정을 소개하기 위한 컨셉으로 1994년 처음 고안되었나요?
아우토슈타트
아우토슈타트는 폭스바겐 자동차의 생산 단계를 기록하고 2000년에 개최될 독일 하노버 엑스포에서 회사의 공정을 소개하기 위한 컨셉으로 1994년 처음 고안되었다. 1998년에는 폭스바겐 사의 볼프스부르크 연료 회사 부지 위에 독일의 ‘자동차 도시’로서의 아우토슈타트 건설이 기획되었다. 아우토슈타트의 위치는 자동차 공장과 인접한 것과 비슷하게 미텔란트 운하의 북쪽 둑 인근에 위치해 있다. 그 결과 400명 이상의 건축가들이 투입되어 볼프스부르크 시내 주변의 새로운 도심지로 탄생했다.
미쓰비시 랜서 에볼루션
2007년 1월의 디트로이트 모터쇼(NAIAS)에서 신형 랜서와 함께 프로토타입인 컨셉카 프로토타입-X를 발표했다. 2007년 9월에 일본 발매될 랜서 에볼루션 X의 컨셉카로 알려져 있다.
왕복 2차로 고속도로
독일은 아우토반의 본고장이라 할 만큼 고속도로의 품질이 세계 최고 수준이지만, 일부 도로에 한해서 일부 2차선 구간이 존재한다.
오스틴 7
오스틴 7(Austin 7)은 1922년에서 1939년까지 영국 오스틴 자동차 회사에서 생산했던 고전 자동차이다. 베이비 오스틴이라는 별명을 가지고 있고, 1920년대 초반 영국 소형차 시장에서 가장 인기있는 자동차 중에 하나로, 영국의 포드 모델 T로 유명하다. 전 세계의 많은 자동차 회사들이 오스틴 7 모델을 라이센스하여 복제 모델을 생산하기도 하였는데, BMW의 경우 첫 번째 모델인 BMW 딕시를 오스틴 7을 라이센스하여 제작했고, 프랑스에서는 루시앙 로젱가르트(Rucien Rosengart)가 초기에 7을 라이센스해 자동차를 제작했다. 심지어 일본에서는 닛산 자동차가 라이센스를 받지 않고 오스틴 7 디자인을 사용하기도 했다.
아우디
1932년 6월 29일, 당시 독일 작센주에 위치했던 아우디, 데카베(DKW), 호르히 그리고 반더러(Wanderer)는 합병하여 아우토 우니온(Auto Union AG)이란 이름으로 켐니츠(Chemnitz)에서 새 출발을 하게 된다. 아우토 우니온은 네개의 회사를 뜻하는 네개의 겹친 원을 사용하였지만, 이 배지(badge)는 경주용 자동차에만 사용하였고, 각자의 이름과 엠블런(emblem)을 계속해서 사용했다. 아우토 우니온은 합병의 결과로 모터 사이클부터 고급 살롱까지 많은 제품군을 확보하게 되었고, 기술적 발전은 계속되어 몇몇의 아우디 자동차 모델은 호르히나 반더러에서 만든 엔진을 탑재하기도 했다.
폭스바겐 골프
2012년에 공개되었다. 폭스바겐의 MQB 플랫폼을 이용하며, 대한민국에는 2013년 7월에 들어왔다. 전세계에서 선풍적인 인기를 끌고 있다. 하지만, 폭스바겐 배기가스 조작사건 때문에 판매량이 감소할 것으로 보인다. 이 때부터 대한민국에서 고성능 R도 추가되었다. 2016년 11월에 페이스 리프트를 거쳤다.폭스바겐 골프는 몇몇 세대 변화를 거치며 시티-스트로머("CityStromer")라는 골프의 전기 자동차 모델을 만들었다. 1970년대, 폭스바겐은 골프 Mk1을 기반으로 전기 엔진으로 구동되는 자동차를 처음으로 만들었다. 골프 Mk2에서는 판매를 목적으로 한정판 번호(Limited Number)가 부여된 전기 자동차를 만들었는데, 납 축전지 배터리 팩은 기본으로 제공했으며 모터와 컨트롤러는 주문 제작(Custom Made) 옵션으로 포함시켰다. 이후 폭스바겐은 계속해서 한정판 번호를 부여한 시티-스트로머 Mk3(골프 Mk3 기반)를 만들었다. 시티-스트로머 Mk3는 지멘스(Siemens) 단위를 기반으로 한 AC 드라이브 시스템과 납 축전지 배터리 팩이 구비되어 있었다. 시티-스트로머 Mk3는 최고속도가 97 km/h(60 mph)였고, 최고 50 마일 (약 80km)를 주행할 수 있었다. 특이하게 골프를 기반으로 만든 전기 자동차인 시티-스트로머 모델은 무조건 좌핸들 버전만 만들었다.
프랑크푸르트 국제 모터쇼
프랑크푸르트 국제 모터쇼(IAA; Internationale Automobil-Ausstellung)는 세계 최대 규모의 모터쇼로, 독일의 프랑크푸르트에서 격년마다 열리며 독일 자동차 공업 협회에 의해 운영된다. IAA는 본래 독일어로 '국제 모터쇼'의 의미지만 다른 모터쇼와 혼동을 피하기 위해 흔히 '프랑크푸르트 국제 모터쇼'로 불린다. 1990년도 초기부터 프랑크푸르트 국제 모터쇼는 승용차나 상용차 전시로 나뉘었고 지금은 매년 번갈아가며 열리고 있다. 짝수 년도 해는 하노버에서 상용차를 전시하며, 홀수 년도 해는 프랑크푸르트에서 승용차를 전시한다.
폭스바겐 배기가스 조작 사건
각국 정부는 폭스바겐 차량의 판매를 금지시키거나 리콜을 명령하거나 과징금을 부과하는 준비에 들어갔다.2016년 1월 환경부는 리콜 명령을 받고도 리콜 계획의 핵심 내용을 제출하지 않은 아우디폭스바겐코리아의 총괄대표 요하네스 타머 사장과 한국법인을 서울중앙지검에 고발했다. 2월 19일 서울중앙지검 형사5부는 서울특별시 강남구에 위치한 아우디 폭스바겐코리아와 폭스바겐파이낸셜서비스코리아, 임원 자택 등을 압수수색했다.2015년 9월 27일까지 미국내에서 적어도 34건의 집단 소송이 제기됐다.
뉘르부르크링
뉘르부르크링은 험난한 지형과 난이도로 다양한 메이커들이 차량 성능을 실험하기 위해 찾는 코스다. 각종 코너와 고저차가 어우러져 뉘르부르크링 1랩은 일반도로 2,000km를 달린 부하가 걸린다. 그렇기 때문에 뉘르부르크링의 기록은 기록 그 자체가 타이어, 차량, 엔진의 성능을 나타내는 수치가 된다. 양산차 스포츠카 할 것 없이 다양한 차의 성능을 평가하기 위해 많은 회사들은 개발단계부터 뉘르부르크링을 이용한다. 이 때문에 랩 타임 자체를 마케팅으로 사용하기도 한다.
포르쉐를 비롯한 독일 메이커들은 일찍이 뉘르부르크링에 주목하고 있었다. 2003년에는 재규어, 애스턴 마틴등의 메이커도 테스트 센터를 개설했다. 이뿐 아니라 타이어 메이커 회사들이 트랙을 빌려 사용하기도 한다. 2010년까지 포뮬러 원에 타이어를 공급하던 브리지스톤이 포르쉐용 타이어 개발을 뉘르부르크링에서 했던 사실은 유명하다.
렉서스의 lexus LFA Nürburgring Package와 같이, 존경의 의미로 스포츠카 모델명에 뉘르부르크링이 들어가 있는 경우도 있다.
2011년에는 한국타이어와 금호타이어가 후원하는 팀이 뉘르부르크링 경기에서 우승을 거두자 국내 언론이 큰 관심을 가지기도 했다.
모토스포츠 팬들에게는 뉘르부르크링은 최고의 모토스포츠를 제공하는 공간이다. 3대 내구레이스로 꼽히는 뉘르부르크링 24시 같은 레이싱부터 독일 그랑프리 등은 매년 수십만명의 관객을 불러모은다. 이외에도 각종 체험시설과 편의시설로 모터스포츠에대한 관심을 불러일으키는데 노력하고 있다. 과거 70년대에 Green Hell이라 불리던 뉘르부르크링은 현재 독일 모토스포츠와 역사를 함께한 유서깊고 가치있는 서킷으로 손꼽힌다.
아우디
1899년 11월 14일 아우구스트 호르히는 쾰른에서 호르히(A. Horch & Cie)사를 설립해 1901년 첫 번째 모델인 호르히 자동차를 츠비카우(Zwickau)에서 생산했다. 1904년 주식회사로 회사를 공개한 호르히는 1910년 다른 경영진과의 마찰로 그가 설립한 회사에서 쫓겨나고 두 번째 회사를 호르히라는 이름으로 다시 시작했으나 그의 이전 동업자들은 그를 상표법 위반으로 고소하고, 독일 법정은 호르히라는 이름을 사용하지 말라는 선고를 내렸다. 아우구스트 호르히는 그의 성(family name)을 회사 이름에 사용하는 것을 포기하고 새로운 이름을 물색하였고, 아우구스트 호르히는 '듣다'의 라틴어인 아우디(audi)를 대신 회사 이름으로 사용했다. 아우디는 아우토 우니온 독일 잉골슈타트(Auto Union Deutschland Ingolstadt)를 의미하는 뜻으로도 사용되었다.
아우디
현대에서의 첫 번째 아우디 모델은 1968년에 발표된 아우디 100(A6의 시초)이다. 이 모델은 곧바로 1972년에 발표된 아우디 80/Fox(1973년 폭스바겐 파사트의 기본이 됨)과 클라우스 루테가 디자인하여 1974년에 발표된 아우디 50(50의 출시 6개월 후 폭스바겐 폴로로 발표됨)에 차용되었다.
현대 아반떼
2013년 8월 13일에는 더 뉴 아반떼가 선보였다. 더 뉴 아반떼는 페이스리프트라고 하기에는 익스테리어 디자인 변화의 폭이 매우 적어 2014년형 이어 모델에 불과하나, 상품성을 보강하는 것에 주력하였다. 대한민국산 자동차 최초로 직각 주차 기능을 더한 어드밴스드 주차 조향 보조 시스템이 적용되었고, 기존에 센터 페시아 아래에 있던 중앙 송풍구의 위치를 위로 올렸다. 구형 모델에서 지적된 하체의 취약점도 보강되었으며, 오디오에 있어서는 USB수록곡 인식속도가 개선되고 곡넘김이 지원되기 시작하였다. 이 외에도 1.6ℓ U Ⅱ 디젤 엔진 및 렌터카용 LPi가 추가되었다.
아우디
1969년에 아우디는 슈투트가르트(Stuttgart) 근처의 네카줄름(Neckarsulm)에 있던 NSU와 합병한다. NSU는 1950년대에 세계에서 가장 큰 모터사이클 생산 회사였지만, 모터사이클 사업에서의 손실을 만회하고자 NSU 프린쯔(NSU Prinz)와 같은 소형차를 생산하여 크게 성공한다. NSU 프린쯔의 성공 이 후 NSU는 펠릭스 방켈(Felix Wankel)의 아이디어에 따라 로터리 엔진을 집중 연구하여, 1967년 NSU Ro 80 모델을 발표한다. 이 모델은 공기역학(aerodynamics) 디자인이 적용되었고, 가벼운 차량 중량, 안정성 등등을 따져 볼 때 시대를 앞서가는 모델이었다. 그러나 초기 로터리 엔진을 바라보는 시장의 신뢰성 문제로 인해 회사는 어려움을 겪게 되고 결국 폭스바겐에 인수되어 아우디와 합병하게 된다. NSU가 생산을 계속했던 중형차 NSU K70은 NSU 프린스 모델과 NSU Ro 80의 중간 쯤에 위치한 모델이었다. 그러나 폭스바겐은 이를 자신의 제품군에 포함시킴으로써 더 이상의 NSU 브랜드는 사용되지 않았다.
폭스바겐 파사트
대한민국에서는 2005년 10월 12일에 출시되었다. 아우디와의 플랫폼 공유에서 다시 독자 노선으로 탈바꿈하였다는 것이 5세대 파사트와는 다른 점이고, 가로 배치 엔진이 다시 적용되었다. 차체는 더욱 대형화되어 전장이 4,700mm, 전폭이 1,800mm를 넘어섰다. 전동식 주차 브레이크, 크루즈 컨트롤, 코너링 라이트 내장 바이 제논 헤드 램프 등이 적용되어 편의성을 높였다. FSI 가솔린 직접 분사 엔진이 처음 적용되어 더욱 다이내믹하고, 강한 성능을 자랑한다. 2008년에 상급 차종인 4도어 쿠페 스타일의 CC가 출시되었다. 6세대부터 대한민국에 디젤 엔진이 장착된 트림이 들어오기 시작하여 인기를 많이 얻었으며, 스테이션 왜건인 바리안트도 대한민국에 들어왔으나, 판매가 부진하였다. 유럽형은 2011년에 페이스 리프트를 거쳤다.
미쓰비시 아웃랜더
SUV도, 미니밴도, 스테이션 왜건도, 해치백도 아닌 새로운 타입의 차세대 크로스오버 카를 목표로 개발하였다. 센터 페시아에 변속기 노브를 장착하여 워크 스루가 가능해 활용성을 높였다. 1세대는 일본에서는 에어트렉이라는 차명으로 판매되었다. 미쓰비시자동차공업 선회 계획의 제 1탄으로서 당시 소노베 타카시 사장이 처음으로 신차 발표회에 참여했다.
아우디
아우디는 다양한 자동차 경주 대회에 참가해왔다. 자동차 경주에 관한 아우디의 전통은 1930년대의 아우토 우니온 시대부터 시작되었다. 1990년대 아우디는 투어링과 수퍼 투어링 분야에서 큰 두각을 나타내고 있다.
아인슈타인 모형
알베르트 아인슈타인이 1906년 발표하였다. 이 논문을 통하여, 아인슈타인은 당시 발표된 지 얼마 되지 않은 양자역학을 사용하여 고체의 비열용량을 설명할 수 있음을 보였다.
폭스바겐 파사트
아우디와 플랫폼을 공유하는 관계로 다시 바뀌어 1세대 아우디 A4를 베이스로 하였고, 세로로 배치된 엔진이 다시 적용되었다. 당시의 1세대 아우디 A4와 1세대 아우디 A6의 중간 정도되는 크기에 바디 타입은 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건(바리안트)로 나뉘었다. 한 등급 위의 차종에 필적할 만큼 현격히 향상된 품질을 갖췄고, 2000년 하반기에는 페이스 리프트 모델이 출시되었다. 4륜구동(4모션)도 나왔고, 최고급 트림에는 280마력 W형 8기통 4.0ℓ 엔진이 적용되었다.
인터시티익스테멘털
1974년 독일국유철도는 서독의 고속철도 노선망을 구축할 계획을 가졌다. 1984년에 열차 시험 운행을 위해 제작되었다. 1985년 3월에 열차 제작이 완료되면서 최초로 민간에 공개되었다.
폭스바겐 제타
1979년에 개최된 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 골프의 4도어 세단형으로 첫 공개되었다. 1세대 골프를 베이스로 하여 골프와 파사트 사이에 포지셔닝되었다. 해치백보다 세단을 선호하는 북미와 보수층을 타겟으로 했으며, 헤드 램프가 원형이 아닌 사각형이라는 점은 베이스가 된 1세대 골프와는 다른 점이다. 630ℓ의 큰 트렁크 용량을 자랑했으며, 차체 타입은 세단 외에 쿠페도 있었다.
아우토슈타트
건물은 크고, 독특하게 “분야별 가이드”가 있다. 각 방문자들은 입구에 있는 벽면 터치스크린에 그들의 이름을 입력하고 사진을 찍어서 작동하는 작은 플라스틱 구를 얻는다. 그리고 전시관의 길을 따라서 그 구들은 현재의 부분과 같은 색상의 빛을 내고, 방문자들은 그들의 구를 반구로 눌러줌으로써 벽에 기술정보에 관한 영상이 시작된다. 방문자들은 R8을 포함하여 전시된 차량에 탑승 할 수 있다. 관광방문객들은 끝으로 받은 구를 반납한 뒤 입구에서 찍은 그들의 사진을 e-mail로 보내거나 SNS에 올릴 수 있다.
아우토반
공공 사업 덕분에 독일에서는 실업자가 큰폭으로 감소했다. 아우토반 계획은 선전에 이용되었으며 6개월간의 무상 근로 봉사(Reichsarbeitsdienst)를 지운 나치당의 청소년이 여기에 참가하기도 했다. 아우토반의 건설은 '새로운 독일의 건설'을 요구하는 나치당에도 적합한 계획이었으며, 또한 국민 의식 고양에도 크게 이바지했다.
생산직
20세기 이후 단순 생산직을 대신할 기계 생산, 다량 생산 등의 의미를 담은 생산자동화(Factory automation)라는 개념이 도입되었다. 산업혁명으로 기계가 도입되는 시점에 도입된 개념이지만, 그 의미가 명확하게 규정된 것은 1908년 미국 포드자동차가 개발한 자동차인 T 자동차의 생산과정에 1913년 자동 컨베이어 벨트를 이용한 대량생산 시스템이 도입되면서 생산자동화라는 단어가 확산되었다. 이후 2,100달러에 판매되던 종래의 자동차 가격은 825달러로 낮아졌고, T자동차가 1927년 단종될 때까지 연간 1500만 대를 생산하는 다량생산으로 바뀌게 되었다. 이는 컴퓨터의 발전과 용량, 속도 개선과 함께 사무자동화라는 개념의 등장으로 이어졌다.
한국GM
1992년에 GM이 보유한 대우자동차의 지분을 전부 대우에 매각함으로써 독자 경영을 추진하게 된다. 1993년 "세계경영" 선언 이후 베트남, 우즈베키스탄, 폴란드, 루마니아 등 개발도상국가에 현지법인, 공장의 설립과 인수합병을 통하여 생산시설을 확보함으로써 신흥시장을 선점하고 영국과 독일에는 기술연구소를 설립하는 등 공격경영을 추진하였다. 국내에서는 전라북도 군산시에 새로운 공장을 증설하고 1997년에는 조르제토 주지아로가 디자인한 독자 고유 모델 라노스, 누비라, 레간자를 잇달아 출시하여 국내 자동차 시장에 새로운 돌풍을 일으키기도 하였으며, 1998년 1월 쌍용자동차 인수, 1999년 대우중공업 국민차, 트럭, 버스사업부문 양수로 승용차는 물론 버스, 트럭, 스포츠유틸리티카(SUV), 미니밴(RV), 고급세단까지 아우르는 풀 라인업 체제를 완성하였다. 이와 같은 확장경영을 통하여 대우자동차는 2000년 세계 10대 글로벌 종합 자동차업체의 목표를 실현하는듯 하였으나, 급격한 사세 확장에 따른 경영 악화가 그룹 해체, 워크아웃, 법정관리를 겪으며 독자생존을 모색하게 된다.
현대 아반떼
2010년 8월 2일에 선보였다. 유연한 역동성을 의미하는 현대자동차의 디자인 조형 미학인 플루이딕 스컬프처를 근간으로 공기의 역동적인 움직임을 나타내는 윈드와 예술적 조형물을 의미하는 크래프트를 통해 디자인이 완성되었다. 140마력의 1.6ℓ 감마 가솔린 직분사 엔진이 탑재되어 중형차 수준의 동력 성능을 확보하였으며, 변속기는 6단 자동변속기와 6단 수동변속기를 조합한다. 미국과 캐나다 등에서 판매되는 사양은 1.8ℓ 누우 가솔린 엔진이 적용된다. 동급 최초로 1열 사이드&커튼 에어백 및 액티브 헤드 레스트가 모든 트림에 기본 적용되었고 타이어 공기압 경보 장치, 급제동 경보 시스템과 섀시 통합 제어 시스템 등도 적용되었다.
메르세데스-벤츠 M 클래스
1996년에 개최된 북미 국제 오토쇼에 출품된 AA 비전의 양산형으로, 1998년에 출시되었고, SUV의 붐이 계속됨에 따라 북아메리카 시장을 타겟으로 개발되었다. 메르세데스-벤츠의 차량 중에서는 최초로 국내인 독일이 아닌 국외인 미국 앨라배마주 터스컬루사 현지 공장에서 생산을 개시했다. 하지만 미국에서 생산된 1세대는 품질과 완성도가 낮아서 혹평을 받았고, 이는 브랜드 이미지를 떨어뜨리는 것으로 이어졌다. 그 후에는 유럽 사양이 오스트리아에서 1999년부터 2002년까지 생산되었다. 2002년에 페이스리프트를 거쳤다. 디자인도 개선되어 유럽 대신 미국에서 생산되었다. 바디 온 프레임 차체인 이유는 다른 지역에서의 생산성을 고려한 것이고, 처음으로 해외 생산을 하게 되다보니 발생할 수 있는 품질 문제를 해소하기 위함이기도 했다.
잉골슈타트
자동차 회사인 아우디의 본사와 공장이 있다.
BMW X6
BMW X6는 BMW가 생산 및 판매하는 준대형 크로스오버 SUV이다. 앞모습은 SUV의 거대함이 있지만 뒷모습은 쿠페처럼 전고를 점점 낮게 설계된 것이 특징이다. SUV의 중후함과 쿠페의 날렵한 디자인을 적절히 타협했다.
2007년에 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 컨셉트카인 BMW 컨셉트 X6가 공개되었고, 양산형은 같은 해 12월 3일에 생산이 시작되었다. 이후 2008년 1월에 북미 국제 오토쇼를 통해 공식적으로 공개되었고, 같은 해 4월에 판매가 시작되었다. 주행 상황이나 차량 상황에 따라 구동력을 임기응변으로 좌우의 리어 휠간에 배분하는 BMW의 신기술인 '다이나믹 퍼포먼스 컨트롤(Dynamic Performance Control)'을 처음 장착했다. 2009년에는 고성능 모델인 X6 M이 선보였으며, 2010년 4월에 하이브리드 사양인 액티브하이브리드 X6도 선보였다. 출시 당초에 승차인원은 4명이었으나, 반발이 거세지자 2011년 5월 26일에 5명으로 바뀌었다. 2012년 7월에 마이너 체인지를 감행했다.
2014년 10월에 파리 모터쇼를 통해 공개되었고, 같은 해 말에 출시되었다. 라인업의 경우, xDrive35i, xDrive50i, M, xDrive30d, xDrive40d, M50d가 있다.
아우디 TT
2006년에 선보였다. 풀 모델 체인지가 되었지만 익스테리어는 1세대 TT의 이미지를 계승하며, 2000년대 들어 아우디의 특징이 된 싱글 프레임 라디에이터 그릴을 도입한 역동감 넘치는 디자인으로 탈바꿈했다. 모노코크 프레임의 69%를 알루미늄으로 만들어 무게를 줄이고, 31%은 스틸로 만들어 뒤쪽에 집중시켜 고속 주행시에도 안정성을 높였다. 1세대 TT에서는 비용 때문에 달 수 없었던 팝 업 방식의 리어 스포일러를 달았다. 아우디 차종 중 최초로 댐퍼 감쇠력을 빠르게 제어하는 마그네틱 라이드 컨트롤이 달려 안락한 승차감과 스포티한 주행을 선사할 수 있게 했다. 디젤과 고성능 버전인 TTS와 초고성능 버전인 TT RS도 2세대 TT에서 처음 추가됐다.
폭스바겐 골프
1992년 오펠 아스트라와 시트로앵 ZX를 밀어내고 유로피언 올해의 자동차에 선정됐다.
오펠 카데트
1979년 8월 중순에 출시되었다. 1974년에 선보인 폭스바겐 골프의 영향을 받아 후륜구동에서 전륜구동으로 바뀌었다. 카데트 C가 아직 충분한 상품성을 가지고 있다고 판단되어 독일 이외에 다른 국가에서는 여전히 GM의 다른 계열사인 이스즈 등에 의해 생산되어 카데트 D는 세계 전략 차종이 되지는 않았다.
기아자동차
또한, 2005년 기아자동차는 아우디-폭스바겐 그룹 출신 세계 3대 자동차 디자이너인 피터 슈라이어(Peter Schreyer)를 영입하여 디자인 총괄 부사장으로 임명하였으며, 이를 바탕으로 디자인 경영을 추진하고 있다. 슈라이어 부임 이후 아우디-폭스바겐의 디자인 흐름이 조금씩 들어가게 되었다.
Voxeljet AG
Voxeljet AG의 시작은 자외선 점착제 투약에 처음으로 성공한 1995년으로 거슬러 올라간다. 첫 3D프린팅의 시도는"Generation of 3D structures"의 일환으로 Technical University Munich의 Precision Engineering 부서에서 이루어졌다. 1996년, Dr. Ingo Ederer는 첫Munich business plan competition에 참가했고, 1998년에 낸 그의 첫 특허를 인정받았다. 최초의 모래 거푸집 역시 같은 해에 만들어졌다.
오늘날의 Voxeljet AG의 조상격인Generis GmbH는Ingo Ederer, Rainer Höchsmann, 그리고Munichäs Technical University의 엔지니어Joachim Heinyl에 의해 1999년 5월 5일, 거푸집과 플라스틱 부품의 생산을 위한 새로운 생산과정의 개발을 목적으로 설립되었다. Voxeljet은Technical University Munich에서 네 명의 고용자들과 함께 작업을 시작했는데 얼마 지나지 않아 재단장했으며, 아우구스부르크의 건물로 이주했다. 아우구스부르크에 서비스 센터를 열기 전인 2002년에는BMW와 Daimler AG상대로 샌드 기반 프린터를 배달하는 작업을 처음으로 완료하였다. 같은 해에, 주주로서Bayern Kapital GmbH, Startkapital Fonds Augsburg, 그리고Frany Industriebeteiligungen AG가 합류하였다.
아우디
아우디는 배기량 2,612cc 모델로 시작하여 4기통 3,564cc, 4,680cc, 그리고 5,720cc 모델을 생산해 내었고, 이 자동차들은 자동차 경주 대회에서 성공을 거두었으나 아우구스트 호르히는 1920년 아우디를 떠났다. 첫 번째 4,655cc 6기통 모델은 1924년 발표되었고, 1924년에 아우디는 데카베(DKW)의 소유주인 요르겐 라스무센(Jorgen Skafte Rasmussen)에 인수되었다. 요르겐 라스무센은 같은 해 6기통 엔진 장비를 리켄베커(Rickenbacker)로부터 사들여 아우디 츠비카우(Audi Zwickau)와 아우디 드레스덴(Audi Dresden) 모델을 1929년 발표했다. 동시에 6기통과 푸조에서 사용권을 사 온 4기통 모델도 생산했다. 당시 아우디에서 생산하는 자동차들은 특이한 차체를 가진 고급 자동차들이었다. 또한 벤츠 자동차와 경쟁을 하게 된다.
아우토슈타트
독일에는 규모가 작은 영화들을 보여주는 두 개의 영화관이 있다. 그 중 하나는 영화관 고유의 목적에 맞게 지어진 넓은 공간의 건물 안에 있다. 주로 최초로 생산된 가솔린 자가용이나, 폭스바겐 같이 유명한 차량들이 사람들의 관심을 끈다. 아우토스타트에는 60미터 정도 되는 크기의 격납고 2개가 있는데 이는 새로 출시된 폭스바겐을 넣어두는 용도로 사용된다.
아우토슈타트
연간 약 2백만 명의 관광객이 아우토슈타트를 방문한다. 이 곳은 각 건물마다 초현대적인 특징을 지니고 있는 것으로 유명하다. 박물관과 언덕 사이에는 물이 흐르고 식물들로 뒤덮여 있다. 현대적 디자인은 박물관 내부에 국한된 것이 아니라 바깥의 벤치나 의자 등의 시설에도 적용되어 있다. 아우토슈타트를 가로지르는 미텔란트 운하 위에 놓인 다리 아래에 폭스바겐 투아렉 오프로드 차량을 위한 작은 트랙이 설치되어 있다. 방문객들은 자동차를 타기 위해 운전면허증을 제시해야 한다. 먼저, 가이드가 트랙 위에서 자동차의 특징과 능력에 대한 정보를 알려주기 위해 시범운행을 한다. 운행이 끝나면, 조수석에 앉은 가이드의 감독 하에 방문객이 트랙을 따라 운전할 수 있다. 다른 승객들은 뒷자리에 탈 수 있다. 트랙의 조형물에는 21º 경사의 언덕과 그 너머의 옆으로 기울어진 또다른 언덕, 물탱크, 길가 다리 밑에 위치한 모래구덩이, 통나무길, 그리고 한쪽 바퀴가 땅에서 떨어지게 하는 수많은 작은 둔덕들이 있다. 위 트랙의 운행가격은 35유로고, 티구안으로 탈 수 있는 다른 트랙의 운행가격은 25유로이다.(2013년 기준) 또한 폭스바겐 비틀 모양의 작은 전동차를 몰 수 있는 어린이들을 위한 미니 트랙도 있다. 아우토스타트에는 차를 디자인하는 소프트웨어를 포함해 다양한 종류의 멀티미디어 활동들과 장치들이 있다. 아우토스타트에는 각기 다른 연료들이 차를 움직일 때 어떤 장점들과 단점들을 가지고 있는지를 전시하는 공간이 있다.
쌍용 트랜스타
동아자동차 시절부터 생산된 '코스믹 에어로'라는 별칭을 가진 HA30 / HA60의 차체를 계승한 SB33 / SB66 시리즈를 생산하던 쌍용자동차는 기존 버스 차종이 판매 부진으로 어려움을 겪던 중 무쏘의 개발을 계기로 1991년부터 기술제휴 관계를 맺게 된 독일 메르세데스-벤츠의 O-404 버스를 대한민국형 모델로 개량하기로 결정하고 개발을 시작하여 1994년 6월 20일 신형 버스인 SB88 트랜스타를 시판하였다.
폭스바겐 골프
2008년 파리 모터쇼에서 최초의 골프 MK6가 데뷔했고, 이후 Mk5를 기반으로 PQ35 설계 라인에서 만들어진 골프 Mk6가 출시됐다. 골프 Mk6의 디자인은 폭스바겐의 수석 디자이너인 발터 드 실바(Walter de'Silva)가 담당했다. 이전 세대의 골프, 특히 Mk1과 Mk4에서 많은 영감을 받아 만들어졌다. 연비에 도움을 주고자 조금 더 공기 역학적이고, 이전 세대보다 훨씬 나은 내연기관의 방음장치를 구비하는 방향으로 디자인을 했다. 실내 디자인의 완성도에 있어서 최악의 평을 받았던 골프 Mk4와 Mk5와 비교했을 때, Mk6의 실내 디자인에 대한 대중의 평가는 "폭스바겐이 Mk4만 앞서는 것을 택했다." 였다. 이 말의 뜻은, Mk4보다 그나마 나아졌지만 결국 Mk5와 다를 바 없다는 뜻이다. 골프 Mk6는 이전 Mk5보다 훨씬 싼 값에 만들어지고 있으며, 여러 대중의 평가 및 요구에 맞게 새로운 결과를 내놓겠다고 말했다. 터보차저를 장착한 직분사 커먼레일 디젤 엔진과 함께 사용되던 공동 분사방식(Common Rail Direct Injection) 엔진은, longstanding Pumpe Düse (PD) Unit Injector system(장시간 펌프 노즐 유닛 분사 방식)으로 교체됐다. 또한 골프 Mk6는 운전자가 조종할 수 있는 폭스바겐 어뎁티브 차체 컨트롤(Volkswagen Adaptive Chassis Control)을 옵션으로 제공하고 있는데, '평상시'(Normal) 모드와 '수동'(Comport) 모드, 그리고 '스포츠'(Sports) 모드 중 하나를 선택해 운전을 할 수 있다. 이 운전 모드들은, 서스펜션을 조정하거나, 조향성능 및 가속성능 등을 운전자 마음대로 조정할 수 있는 장비이다. 골프 Mk6는 2009년 2월부터 유럽에서 먼저 판매되기 시작했고, 2009년 8월부터 2010년식 골프의 경우 북미에서도 '래빗'이라는 이름을 쓰기에 너무 비싸졌다는 이유로 '골프'라는 이름으로 판매되기 시작했다. 대한민국에서는 그해 9월 21일부터 판매가 개시되었다. 2011년에는 카브라올레이 추가되었다. 2.0리터 커먼레일 디젤 모델은 170마력 버전도 추가되어 GTI를 본뜬 GTD라는 라인업이 신설되었다.
오펠 아스트라
2009년 9월에 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었고 같은 달 말에 출시되었다. 쉐보레 크루즈와 같은 GM 델타 II 플랫폼을 채용했다. 2010년 유럽 올해의 차로 선정되었다. 본래의 모델명은 'I'이며, 오펠 공식 티저 영상에서 'I'가 사용되고 있었지만 숫자 1 또는 아스트라 1세대와 혼동되는 것을 우려해서 인지 "J"가 되었다.
상하이 자동차
1962년에는 이미 당시 메르세데스-벤츠 승용차 등의 영향을 받았을 것으로 보이는 중형 세단 "SH760"을 발표하여 장기간에 걸쳐 생산되었지만 이후에 시작된 중국 공산당 정부의 "개혁개방" 정책으로 중국 자동차 기업으로는 처음으로 외국 자본과의 합병에 착수하고 독일의 폭스바겐 사와의 합작회사 "상하이대중()"사를 설립한 다음 폭스바겐 산타나(후에 "산타나 2000/3000"으로 발전)를 생산했다. 이 산타나 2000/3000은 현재도 생산되어, 상하이 시내 택시의 차종별 점유율의 대부분을 차지하고 있다. 또 이후 산타나 2000/3000의 지적재산권이 폭스바겐으로부터 양도되었다.
BMW X7
2017년에 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 X7 i퍼포먼스 컨셉트를 기본으로 2018년 11월에 LA 모터쇼에서 정식으로 공개될 예정이다. 생산은 미국 사우스캐롤라이나주 스파턴버그 현지 공장에서 생산된다. 승차인원은 7인승을 기본으로 력셔리한 옵션이 추가된 6인승을 선택할수 있다.
아스팔트 콘크리트
1996년 독일에서 아스팔트 포장 시 발생하는 유독가스에 노출되는 문제를 제기하였고, 유럽에서는 온실가스 감소를 위해 1995년 MHI에서 중온아스팔트 기술을 발명했고, 1996년 쉘 비유멘(Shell Biyumen)과 콜로 바이데케(Kolo Veidekke)는 폼드아스팔트를 이용한 중온아스팔트 기술을 개발했다. 1999년 폼드아스팔트를 이용한 중온아스팔트 포장이 노르웨이에서 처음 시도되었으며, 제올라이트를 이용한 중온아스팔트 포장은 독일에서 처음으로 시공되었다. 2002년 미국에 중온아스팔트 기술이 도입되었으며, 2007년 뉴욕에서 중온아스팔트 기술이 사용되었다.
아우토슈타트
건물은 완전히 검은색이고 방문자들을 반기는 노란색 Lamborghini Murcielago의 문양이 부착된 벽이 나타난다. 쇼 동안, 자동차가 벽으로부터 사라지는 것이 나타나는 것을 감소시키기 이전까지 조명이 어두워지고 드라이아이스가 방에 넘쳐난다. 이 동안, 수직 플랫폼에 위치한 자동차들은 180도 회전하고 건물 밖에 위치한다.
아우디
아우디()는 독일의 자동차 제조사이며, 폭스바겐 AG의 자회사이기도 하다. 1909년 7월 16일 아우구스트 호르히가 독일 서부의 주인 노르트라인베스트팔렌주의 쾰른에서 설립하였다.
기아 스팅어
2017년 5월 23일에 출시되었다. 2011년에 개최된 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 컨셉트 카 GT의 양산형으로, 낮은 전고와 긴 후드를 통하여 무게 중심이 낮은 다운 포스 디자인에 에어 인테이크, 핫 스탬핑 라디에이터 그릴, 에어로 펜더 가니시, 9-크리스탈 턴 시그널, 아일랜드 후드를 대거 적용하여 역동적이면서 고급스러운 느낌을 구현하였다. 다이내믹 드라이빙 감성의 스타일을 구현한 인테리어는 항공기의 한쪽 날개를 형상화하여 직선으로 길게 뻗은 크래시 패드와 시인성을 높인 플로팅 타입 디스플레이, 아날로그 감성의 원형 에어벤트를 배치하였다. 차명은 세계 공통이나, 대한민국에서 판매되는 스팅어는 기아자동차 엠블럼이 아닌 후륜구동의 세로 배치 엔진을 모티브로 삼은 알파벳 E 모양의 전용 엠블럼이 적용된다. 기아자동차의 승용차 최초로 4륜구동 시스템도 탑재되었다. 고성능 승용차라는 컨셉트에 걸맞게 신규 후륜구동 플랫폼이 적용되어 터보 엔진 탑재에 따른 엔진 룸 최적화, 전·후 중량 균등 배분 및 저중심 설계, 낮은 뒷좌석 위치를 통한 실내 거주 공간 확보 등을 실현하였다. 전륜 맥퍼슨 스트럿 식 서스펜션과 후륜 멀티링크 식 서스펜션이 적용되었으며, 전자 제어 스포츠 서스펜션은 노면과 운전 조건에 따라 오일으로 쇼크 업소버의 감쇠력을 가변 제어하여 주행 성능과 안락성을 동시에 확보한다. 랙 구동형 전동식 파워 스티어링 시스템(R-MDPS)에 가변 기어비 스티어링(VGR)을 적용하고, 4륜구동 사양의 경우 다이내믹 토크 벡터링 시스템을 통하여 각 바퀴의 제동력과 토크를 가변 제어하여 코너링 또는 급제동, 급가속 시 차량을 안정적으로 제어한다. 기아자동차의 승용차 최초로 적용된 런치 콘트롤은 정차된 차량이 급가속할 때 바퀴에 지나친 미끄러짐이 발생하지 않으면서도 동력은 최대 수준으로 이끌어낼 수 있는 최적의 순간을 설정하는 기능이다. 주행 모드는 운전자의 취항과 주행환 경에 맞게 컴포트, 에코, 스포츠, 스마트, 커스텀 등 5가지 모드가 센터 콘솔에 위치한 노브로 조정할 수 있다. 고강성 경량 차체(차체 평균 강도 71.1kgf/㎟), 차체 측면부 핫 스탬핑 적용, 구조용 접착체 대거 적용(173m), 엔진 룸 및 차체 하부 스트럿 바 적용, 차체 비틀림 강성 향상 등을 통하여 동급 최고 수준의 차체 강성을 확보하였다. 아울러 운전석, 동승석, 커튼, 1열 사이드, 운전석 무릎에 설치된 7개의 에어백과 보행자 충돌 시 후드를 들어올려 보행자의 상해를 감소시키는 액티브 후드 시스템이 적용되었다. 타이어는 브리지스톤 포텐자 RE97AS-02가 17인치, 18인치로 사용되었다. 휠과 타이어 사이즈는 7.0J×17과 225/50R17, 8.0J×18과 225/45R18, 전륜 8.0J×19와 225/40R19, 후륜 9.0J×19와 255/35R19이다. 또한 운전자 보조 시스템으로 고속도로 주행 보조(HDA), 차로 이탈방지 보조(LKA), 스마트 크루즈 컨트롤(SCC), 하이빔 보조(HBA), 후측방 충돌 경고(BCW), 전방 충돌 방지보조(FCA)등의 장치가 탑제되어 있다. 편의 사양으로는 헤드 업 디스플레이(HUD), 전 좌석 스마트 히티드 통풍 시트, 전동 익스텐션 시트, 렉시콘 프리미엄 사운드가 있다. 같은 해 8월 17일에는 기계식 차동 기어 제한 장치(M-LSD), 독일 브램보제 대향 피스톤 캘리퍼, 크롬 도금 본넷 공기 흡입구와 아웃 사이드 미러 등이 적용된 드림 에디션 트림이 신설되었다. 2018년 5월 24일에는 심리스 플로팅 타입 8인치 내비게이션, 리어 LED 방향 지시등, 6 컬러 인테리어 무드 조명 등이 신규 적용된 2019년형이 선보였다.
메르세데스-AMG
메르세데스-AMG는 1967년에 AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (AMG Engine Production and Development, Ltd. , 아엠게 모토렌바우 운트 엔트비클룽스게젤샤프트)라는 사명의 레이싱 엔진 제조 회사로서 다임러 벤츠의 엔지니어인 한스-베르너 아우프레흐트와 에어하트 멜허가 슈투트가르트 근처에 있는 렘즈-무어르-크라이스의 부르크슈테텐에서 시작하였다.
현대 엑센트
1994년 4월 1일에 출시되었다. 엑셀의 후속 차종으로 출시된 엑센트는 엑셀의 진부함에서 벗어난 곡선 위주로 디자인된 올 라운드 클린 바디와 젊은 감각에 맞는 개성있는 색상 등이 돋보였다. 대한민국 자동차 최초로 100% 독자 기술로 개발하여 미쓰비시 자동차 공업에 로열티를 주는 불편을 해소하게 되었고, 부품의 85% 이상을 재활용할 수 있도록 리사이클링 기술도 적용되었다. 대한민국산 소형차 최초로 ABS (선택 사양), 에어백 (선택 사양)이 적용되어 안전성을 높였다. 호주, 네덜란드, 벨기에에서는 엑셀이라는 차명으로, 프랑스에서는 포니라는 차명으로 판매되었으며, 호주에서는 소형차 연속 판매 1위를 기록하기도 했다. 당시 경쟁 차종으로는 기아 프라이드와 기아 아벨라, 대우 라노스 등이 있었다. 개선된 1.3ℓ SOHC 알파 엔진과 1.5ℓ SOHC 알파 엔진을 얹어 기존 엑셀에 비해 성능이 향상되어 기아 프라이드를 제치고, 소형차 시장의 선두가 되었다. 같은 해 8월 23일에는 3도어 타입의 프로 엑센트와 5도어 타입의 유로 엑센트를 내놓아 선택의 폭을 넓혔는데, 대한민국산 자동차로서는 처음으로 트렁크가 세단처럼 살짝 돌출된 테라스 해치백 스타일을 채택하였으며, 당시 광고 모델로 이문세, 이수만, 유열이 출연하였다.
아우토슈타트
박물관 본관은 2000년 5월에 개장되었다. 그와 동시에 지금까지 창고에 보관되어 있던 유명한 차들이 대중들에게 공개되었다. 그 이후로 폭스바겐 사가 대략 8억 5천만 마르크(4억 3천 5백만 유로)를 이 프로젝트에 투자했다고 한다. 한편으로, 아우토슈타트는 또 다른 명소인 폭스바겐의 메인 공장 옆에 위치해 있다. 이 곳에서 사람들은 그들이 원하는 모든 폭스바겐 모델들을 고를 수 있으며, 그러한 고객의 요구에 맞춰 회사에서 차를 제작한다고 한다.
메르세데스-벤츠 A 클래스
이전까지 메르세데스-벤츠의 모델들과는 다르게 엔진을 가로로 배치하여 전륜구동으로 내놓았다. 엔진을 기울여 샌드위지 플랫폼을 이용하여, 1997년에 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되어 출시되었다. 한때 엘크 테스트에서 전복되는 사고가 있었다. 이 때문에 이후 ESP(차량 자세 제어 장치)가 적용되었다. 2001년에 소폭의 페이스 리프트를 거쳤다. 2004년까지 전 세계적으로 160만대가 판매되었다.
폭스바겐 업!
폭스바겐 업!(Volkswagen up!)은 독일의 자동차 업체인 폭스바겐이 2011년 12월에 출시한 A 세그먼트에 속하는 승용차이다. 4인승 시티 카 컨셉트를 기반으로, 간결하면서도 실용적인 폭스바겐의 DNA를 계승했다. 폭스의 후속 차종인 업!은 슬로바키아 브라티슬라바 현지 공장에서 생산된다. 동급 최초로 자동 긴급 제동 시스템(Automatic Emergency Braking System)을 탑재해 시티 드라이빙에 최적화됐다. 251ℓ 용량의 트렁크는 뒷 좌석을 접으면 최대 951ℓ까지 늘어나고, 4.6m의 최소 회전 반경을 확보해 기동성을 높였다. 기아 모닝, 쉐보레 스파크 등과 경쟁 차종이나, 전폭이 1,600mm를 넘기 때문에 대한민국에 수입이 되더라도 경차 혜택을 받을 수 없다. 세아트 미와 스코다 시티고는 일부 사양이 다른 형제 차종으로서 판매된다.
현대 스쿠프
1992년 6월 11일에 페이스 리프트를 거쳐 헤드램프와 리어램프가 가로로 길어졌고 도어 몰딩 아래에 두툼한 스커트를 덧대었다. 프론트 뷰는 뉴 쏘나타(Y2)와 통일성을 이루었고, 고급형, 고급형 터보, LS, LS 터보 등 네 가지 트림으로 나왔다. 같은 해 미국에서 열린 파이크스 피크 힐 랠리에서 우승하기도 하였으며, 이 차량은 울산 공장 홍보관에 전시되고 있다. 기존의 스쿠프와 성능은 동일하나 계기판에 터보부스트 게이지가 추가되었으며 칼라시트가 새로 장착되었다. 에어로 다이나믹 범퍼와 에어댐이 추가되어 공력성능 항샹과 고강도 도어 세이프티 빔 또한 추가되어 측면 안전성을 항샹시켰다. 93년 4월에는 뉴욕 모터쇼에 컨버터블이 선보이기도 했지만 양산되지는 못했다. 세계적으로 컨버터블 시장의 상황이 그다지 좋지 않았고, 소형차인 엑셀을 베이스로 한 탓에 섀시의 내구성과 강성 확보에 한계가 있었기 때문이다. 스쿠프는 1995년 6월까지 6년간 모두 24만2천441대가 생산되었으며, 이후 1996년 4월에 아반떼(J2)를 베이스로 한 윗 등급의 스포츠 쿠페인 티뷰론이 출시되었다. 출시 당시 드라마 질투 등에 PPL로 제공되는 방식으로 노출되어 젊은이들에게 많은 관심을 불러 일으켰다. 또한 상당수의 스쿠프가 국내 레이스에 출전했고 그 당시 대한민국에서 생산되는 자동차중 유일한 스포츠 지향 승용차이며 과급기가 장착된 차량이였기에 경기장에서도 상당한 성공을 거두었다.
미쓰오카 오로치
제39회 모터쇼에는 "오로치 누드 탑 로드스터"을 출품하였다. 오로치의 첫 등장은 미쓰오카가 처음 모터쇼에 출전한 2001년, 제35회 도쿄모터쇼였다. 1차 컨셉 모델은 혼다 NSX의 엔진에 오리지널 파이프 프레임과 바디를 씌운 사양이었다. 이 시점에서 자그마치 수십 명이 구입 희망을 전해, 그것을 받아들여 상품화가 결정되었다고 한다. 이 영향을 받아 2년 후인 2003년 제37회 도쿄 모터쇼에 등장한 컨셉 모델은 일본의 안전 기준을 준수하기 위해 대규모 페이스 리프트를 실시했다. 또한 페라리 512TR을 기준으로 한 자사 샤시를 채용하는 등 그 내용도 크게 변화하고, 상용화를 위한 작업을 진행했다. 2005년에 개최한 제39회 도쿄 모터쇼에 세 번째(승용차 부문) 출전을 한 미쓰오카 자동차는 프레스 데이 첫날인 10월 19일에 “오로치" 시판화의 개요를 발표했다. 이때의 파워 트레인은 2003년에 발표된 것과 동일하다. 이 제39회 모터쇼에는 추가 바리에이션으로 시저도어를 채용한 로드스터 모델 "오로치 누드 톱 로드스터"를 디자인하여 출전했다.
2006년 10월 2일, 미쓰오카는 오로치의 시판을 발표하고 다음날부터 예약을 시작했다. 오로치의 파워&드라이브 트레인은 토요타 해리어 (렉서스 RX330) 용이다, 3MZ-FE형 3.3리터 V6 엔진과 아이신 AW 제5단 AT의 조합이 그대로 채용되어 수평미드쉽 레이아웃을 가진다. 스티어링 휠은 스즈키 제품. 또한 브레이크는 혼다 레전드 용을, 내장의 일부 부품에 마쓰다 로드스터와 동일한 제품을 채용하고 있다. 이야모델제를 도입하고있다. 1580kg의 차량 중량에 대한 233마력과 소극적인 엔진 출력, AT전용 변속기, 저면도 과대 입력에 대응하지 않는 등 반드시 스포츠 주행을 중시한 것은 아니지만, 스타일링을 담당한 아오키 타카노리에 따르면, '패션 슈퍼카'라는 컨셉으로, “우월감에 빠져 분위기를 즐길 수 있지만, 슈퍼카 특유의 취급하기 어려움을 최대한 배제하고 일상적으로 사용할 수 있는 자동차"로 마무리한다. 따라서 정숙성을 고려한 엔진의 설정이나, 바닥면과 버킷 타입도 부드럽게 설정되어 있는 등 주행 성능보다 거주성을 중시한 설계로 되어있다. 또한 MR이긴 하지만 크기에 비해 비교적 소형 엔진을 두고 있기 때문에, 시트 뒤에 화물칸이 있고 엔진과 바디 뒤끝 사이에 작은 트렁크 공간이 존재한다. 변속기가 AT뿐인 이유는 일본의 교통 사정 (비탈이나 정체 등)을 고려하여 고액의 형식 인증을 받는 차종을 줄이고, 판매 가격을 억제하기 위함이라고 설명한다.
폭스바겐 주식회사
폭스바겐 주식회사()혹은 폭스바겐 그룹()는 독일의 자동차 제조 그룹이다. 1937년에 베를린에서 창립하였으며 현재 본사와 메인 공장은 볼프스부르크에 위치해 있다. 2015년 기준으로 세계 자동차 그룹 순위 2위를 기록 하였다.
현대 투스카니
2001년 9월 7일에 티뷰론의 후속 차종으로 선보인 투스카니는 현대자동차는 1997년 10월에 GK라는 프로젝트명으로 상품을 발의하고, 1999년 5월에 디자인 확정을 거쳐 2000년에 프로토 타입을 제작하는 등 2001년 8월에 양산을 목표로 하여 3년 10개월 동안 개발되었다. 아반떼 XD의 플랫폼을 사용하였고, 2.0ℓ 베타 엔진, V6 2.7ℓ 델타 엔진 등 2가지 엔진이 적용되었다. 대한민국산 승용차 최초로 6단 수동변속기를 적용하여서 가속력을 향상시켰고, 멀티 게이지, 1단 CDP 오디오와 프리미엄 CDC 오디오(V6 2.7ℓ 엘리사 트림에는 당시 포르쉐에 장착되던 하만데커가 그대로 사용됨) 적용하여 편의성을 높였으며, 1열 사이드 에어백을 적용하여 안전성을 향상시켰다. 탤런트 류시원이 1호차를 부여받았다. 2002년 2월 14일에는 편의 사양을 대폭 삭제한 저가형의 2.0 GL 트림이 추가되었다. 그해 9월 2일에는 2003년형 투스카니가 출시되었는데, 2.0 베타 엔진에 VVT(가변 밸브 타이밍) 방식이 적용되었다. 그리고 특수 컬러(옵션)인 오렌지색과 야누스 실버를 추가시켰다. 2003년 9월 18일에는 기존 2.7 엘리사에 적용된 6단 수동변속기를 적용한 트림인 2.0 GTS Ⅱ가 추가되었다. 2004년 9월 13일에 출시된 2005년형은 더 날렵한 디자인의 범퍼와 새로운 스타일의 리어 램프가 적용되었고, 시트 패턴도 변경되었다. 또한 대한민국산 자동차 최초로 파워 브레이크 시스템이 적용되어 더 강력면서 안정적인 제동 성능을 갖추게 되었다. 2005년에는 수요가 적은 오렌지색, 야누스 실버, 푸른물색 등의 특수 컬러(옵션)가 삭제되었다. 2006년 10월 9일에 페이스 리프트를 거쳐 디자인이 변경되었다. 투스카니의 수출명은 티뷰론과 같은 쿠페였지만, 미국과 캐나다, 오스트레일리아 등에서는 기존 차명인 티뷰론으로 수출되었다. 유럽에서는 현대 쿠페라는 차명으로 판매되었다. 해외 수출모델에는 크루즈컨트롤 기능이 탑재되어 상품성을 높이려 했으나 내수모델에는 계기판에 흔적만 남아있다. 2008년 10월에 후속 차종은 상급 차종인 제네시스 쿠페가 채웠다. 현재 벨로스터가 투스카니의 후계자 역할을 해내고 있다는 평이지만, 애초에 바디 타입부터 성격과 차급이 다르다.
아우디 A1
아우디 A1(Audi A1)은 독일의 자동차 메이커 아우디가 생산, 판매하는 전륜구동 방식의 소형 승용차이다. 폭스바겐 폴로의 PQ25 전륜구동 플랫폼을 공유하는 차로 BMW 미니를 노리고 나왔다. 생산은 벨기에에 있는 현지공장에서 이루어진다.
2007년에 도쿄 모터쇼에서 메트로 프로젝트 콰트로라는 이름으로 컨셉트카가 출품되었고, 2008년 10월에 파리 모터쇼에서 A1 프로젝트 콰트로 컨셉트라는 이름으로 컨셉트카가 출품되었다. 이들을 바탕으로 한 양산형은 2010년 3월에 제네바 모터쇼에서 컨셉트 전기 자동차인 A1 e-tron 프로토 타입과 함께 공개되었고, 동년 8월에 정식 출시되었다. 엔진은 직렬 4기통 1.2L/1.4L TFSI 터보 가솔린과 1.6L/2.0L TDI 터보 디젤이 제공되었고, 변속기는 5단 수동이 1.2L 가솔린 및 1.6L 디젤에, 6단 수동변속기를 1.4L 가솔린 및 2.0L 디젤에, 7단 S-트로닉 자동을 1.4L 가솔린 엔진 사양에 제공했다. 1.4L 엔진 중 185마력 사양은 7단 S-트로닉 변속기가 기본으로 장착되었다. 3도어가 먼저 출시되었고, 5도어 모델인 스포트백은 2008년에 공개된 동명의 컨셉트카의 양산형으로 2011년에 도쿄 모터쇼에서 처음으로 공개되었고, 그 해 11월부터 판매가 시작되었다. 2012년에는 256마력을 내는 2.0L TFSI 엔진과 6단 수동변속기를 맞물린 콰트로 사양도 333대 한정판으로 선보였고, 그 외에도 여러 한정판 및 특별 사양들이 선보였다.
아르 누보
유겐트(Jugend: Münchner illustrierte Wochenschrift für Kunst und Leben, 젊음: 뮌헨의 아트와 라이프스타일을 다룬 주간 잡지)는 1896년부터 게오르크 히르트에 의해 발간되기 시작되었다. 아르 누보의 전성기때, 그 잡지는 독일에서 그 스타일을 촉진시키는 주요소였다. 비록 20세기 초에 그 이름이 식물 스타일의 타이포그래피나 유겐트 같은 독일 잡지에 영향받은 그래픽 디자인 같은 2차원의 그래픽 아트에만 적용되었지만, 결국 그 잡지 이름이 유겐트슈틸(Jugendstil)이라는 일반적인 독일어 용어로 작용되게 되었다. 이 이름은 현재 독일어권 국가들과 네덜란드, 중앙 유럽, 동유럽, 발트해 지역, 북유럽에서 통용되는 보편적인 명칭이되었다.
글라스휘테 오리기날
지금껏 글라스휘테 오리기날의 이름난 광고모델로는 2006년부터 2007년까지의 광고에 출연했던 독일 축구 국가대표팀의 주장을 역임했던 미하엘 발락 선수, 그리고 2006년의 광고에는 전 포뮬러 원 선수 크리스타인 다너가 있다. 2008년 여름에는 아우디 레이싱과 어매리컨 르망 시리즈의 아우디 차량에 대한 스폰서링 협상이 진행된 바가 있다.
아우토반
제1차 세계 대전의 패배로, 독일에게 막대한 배상금이 청구되면서 극심한 인플레이션에 빠지게 되었다. 또한 세계 대공황으로 인한 불경기로 심각한 경제 타격을 입게 되었다. 바이마르 공화국은 조절할 수 있는 기능을 전혀 활용하지 못했으며, 이로 인해 독일 국내에는 대량의 실업자가 생기고 있었다. 1933년 나치당에 의한 정권이 성립된후 아돌프 히틀러는 경제 정책의 일환으로 아우토반 건설 계획을 세운다. 이는 공공 사업을 통해 실업률을 잡겠다는 것이었다. 히틀러는 아우토반 건설 총감에 프리츠 도트를 임명했다.
폭스바겐 뉴 비틀
폭스바겐 뉴 비틀(Volkswagen New Beetle)은 1994년에 개최된 북미 국제 오토쇼에서 발표된 컨셉트 카인 컨셉 I이 원형으로, 양산형은 1998년에 발표되었다. 4세대 골프의 플랫폼을 기반으로 설계되었고, 익스테리어는 과거에 생산된 비틀(타입 1)의 원호를 현대적인 느낌으로 계승하였다. 인테리어에서도 계기판과 에어 벤트 등은 원형이고, 운전대 옆에 탈부착이 가능한 꽃병이 달렸다. 생산은 모두 멕시코 푸에블라에 있는 폭스바겐 공장에서 행해졌으며, 카브리올레의 덮개 부분은 독일에서 배편으로 수송되었다. 비틀(타입 1)의 후륜구동(RR) 레이아웃이 아닌 전륜구동(FF) 레이아웃을 갖추었다. 2005년에 페이스 리프트를 거쳐 범퍼와 램프 등의 디자인이 변경되었다. 2001년부터 2003년까지 250대가 한정 판매된 뉴 비틀 RSI는 오버 펜더, V6 3.2ℓ 엔진, 4륜구동(4WD), 6단 수동변속기, 18인치 OZ 알루미늄 휠 등이 적용되었다. 2011년 7월에 단종되었고, 뉴 비틀은 다시 비틀로 차명이 바뀌면서 풀 모델 체인지를 감행하였다.
프리츠 토트
1933년 1월 30일 아돌프 히틀러가 독일의 수상에 임명된 후, 1933년 7월 새로 건설되는 아우토반의 감찰장교(Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen)가 되었다. 이후엔 '나치당 내각 공학국 국장'(Leiter des Hauptamts für Technik in der Reichs leitung der NSDAP)이자 '건설산업규제 총국장'(Generalbevollmächtigter für die Regelung der Bauwirtschaft)이 되었다. 토트는 사실상 전권을 부여받아 강한 권한을 가지고 있었으며, 장관에게 대해서도 즉시 답을 해주지 않아도 되었다. 1935년 3월에는 루프트바페의 소장(Generalmajor) 계급을 부여받았다. 그는 아우토반을 건설한 공로로 히틀러에게 독일 국가 과학기술상을 받았다.
네오플란
1953년에 최초로 모노코크 바디 공정을 도입하면서 네오플란 브랜드를 런칭했다. 1957년에 세계 최초로 에어 서스펜션과 독립현가장치를 버스에 탑재하면서 혁신을 불러왔다. 1961년에 세계 최초로 현대적인 디자인의 버스를 출시 했는데 이것이 바로 함부르크 유형()이다. 기존 차량의 경우 둥근 디자인이 주류였지만, 앞뒤 창문과 차체 디자인으로 공간 활용도를 개선했고 훗날 버스에서 적용된 천장 루버식 공조장치를 탑재한 것이 특징이다. 1964년에 경량형 차대에 저상 구조의 장거리 2층 버스 모델인 스카이라이너가 출시되었다.
폭스바겐 아마록
폭스바겐 아마록(Volkswagen Amarok)은 폭스바겐 상용차에서 제작, 판매중인 준대형 픽업 트럭이다. 2010년 1월에 출시되었다. 후륜구동과 4륜구동을 채용하고 있으며, 엔진은 2리터급 가솔린 엔진과 디젤 엔진을 사용한다. 차명인 아마록(Amarok)은 이누이트어로 늑대를 의미한다. 독일을 비롯한 유럽, 오세아니아, 남미, 남아프리카, 멕시코 등지에서 판매되고 있으며 유달리 경쟁자들이 바글거리는 오세아니아 지역에서의 판매는 신통치 않다고 한다. 2010년에 다카르 랠리에서 45대의 아마록이 서포트 카로 활동하였다. 2013년과 2014년에는 호주에 판매된 아마록에서 기계적/전자적 결함이 발견되어 수년간 긍정적이었던 제품 신뢰도에 제법 타격을 입기도 하였다.
아우디 A8
1988년에 출시된 V8의 후속 차종으로, 새로운 아우디의 작명법에 의해 차명이 A8로 바뀌어 1994년에 출시되었다. 차명에서 알 수 있듯이 아우디의 기함으로, 메르세데스-벤츠 S 클래스, BMW 7 시리즈, 렉서스 LS, 재규어 XJ 등이 경쟁 차종이다. 차체의 100%가 알루미늄으로 제작되어 당시 경쟁 차종보다 30% 가량 경량화를 실현했다. 게르하르트 슈뢰더 독일 총리가 탔던 차종이기도 하다. 2001년에는 세계 최초로 W12 6.0ℓ 엔진이 탑재되었고, 추후 이 엔진은 벤틀리 컨티넨탈 GT에 탑재된다. 대한민국에는 V8 4.2ℓ 엔진이 탑재된 콰트로 트림까지 공식 수입되었다.
폭스바겐 비틀
비틀의 원래 모델명은 폭스바겐 타입 1이었으나, 1967년 8월 폭스바겐이 미국 시장에 진입할 때 마케팅을 위해 비틀이라는 이름을 사용하면서 공식 모델명이 되었다. 초대 비틀은 수평대향식 엔진이 뒤에 있었으며 후륜구동 방식(RR-Layout)을 적용하였다. 2003년에 단종되었다.
닛산 180SX
1994년에는 타카타 공업에서 위탁 생산하는 방식으로 바뀌었으며, 이듬해인 1995년에는 운전석 에어백이 기본으로 장착되었고, 알루미늄 휠 디자인과 윈도우 스위치 버튼이 바뀌었다.
아우토슈타트
2개의 탑들은 700미터 정도의 지하터널을 통해 폭스바겐 공장과 연결된다. 차들이 탑에 도착하면, 차들은 약 초속 1.5미터의 속력으로 이동하여 옮겨지게 된다. 몇몇 유럽 국가에 있는 폭스바겐에서 차를 살 때(보조적인 브랜드가 아닌 주요 브랜드를 살 때에만) 차를 소비자가 차를 샀었던 차가 판매된 지역으로 보낼지, 아우토스타트로 보내어 그곳에서 차를 가져갈지는 소비자가 결정할 수 있다. 만약에 소비자가 후자를 선택했을 경우, 아우토스타트는 소비자가 자동화된 승강기를 통해 차가 격납고에서 나오는 것을 볼 수 있는 곳까지 올라가는 동안 고객에게 무료입장권과 식권, 그리고 다양한 이벤트를 제공한다. 차는 그 다음에 1미터도 주행하지 않은 상태, 즉 주행거리가 0인 상태로 고객에게 전달된다. 또한 아우토스타트에는 아우디를 예로 사용한 차의 디자인에 대한 정보를 제공해주는 상호작용을 하는 장치들이 있는 공간이 있다. 컴퓨터 소프트웨어를 통해 방문객들로 하여금 아우디 차량의 특징들을 이용해 그들만의 차를 고안해낼 수 있도록 해주고, 그것들을 이메일로 전송해주거나 그 공간 중앙에 있는 프린터를 통해 뽑아주기도 한다.
아우디 A4
1994년에 출시된 A4는 80의 후속 차종으로 개발되었으며, 당시 아우디의 새로운 작명법에 의해 차명이 A4로 되었다. 세로로 설치된 엔진을 탑재한 전륜구동 방식이라는 점이 특징이지만, 실제 많이 판매된 건 4륜구동(콰트로)이다. 스테이션 왜건은 1996년에 출시되었다. 아우디는 경주용 차에 사용되었던 부품을 일반 승용차에 적용해 실린더당 5개의 밸브를 장착한 새로운 1.8 엔진을 만들었고, 이 엔진을 장착한 최초의 차종이 A4이다. 1997년에 페이스 리프트를 거쳤다. 1997년에 카북에 의해 27개의 베스트 모델 중 하나로 선정되었다. 센과 치히로의 행방불명에서 치히로의 가족이 탔던 차종이기도 하다.
현대 아슬란
2014년 10월 30일에 출시되었다. 5세대 그랜저(HG)의 페이스 리프트를 해서 따로 출시한 파생형 차량이라는 점에서 과거 2세대 그랜저(LX)의 파생 차종인 다이너스티를 연상케 하며, 실제로 출시되기 전에 차명으로 다이너스티가 검토되기도 하였다. 대한민국에서만 판매되며, 차명인 아슬란은 터키어로 사자를 의미한다. 출시에 앞서 2014년 5월에 개최된 부산 국제 모터쇼에서 프로젝트명 AG로 선공개된 아슬란은 현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프처 2.0이 반영돼 절제와 균형을 통한 안정감 있는 디자인을 구현하였고, 쏘나타(LF)와 제네시스(DH) 등과의 패밀리 룩을 표방하였다. 대시보드는 가로형 구조가 적용되어 넓어 보이면서 품격 있는 느낌을 추구하였으며, 인간 공학적 설계를 통하여 편의성과 감성 만족을 높였다. 앞·뒤 도어 유리와 전면 유리에 이중 접합 차음 유리를 적용하고, 엔진룸과 주요 부위에 흡차음재를 확대 적용하는 등 정숙성을 높였다. 헤드 업 디스플레이가 기본 적용되고, 액티브 후드 시스템, 스마트 후측방 경보 시스템, 차선 이탈 경보 시스템, 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤 등 고급 안전 사양을 갖추었다. 또한 순정 악세사리(별도 판매 품목)로 코트 행거, 장착 어댑터, 스토리지 백, 태블릿 PC 거치대, 다용도 파우치, 태블릿 PC 파우치, 트렁크 수납함이 마련되었다. 2015년 5월 17일부터는 G300 모든 트림이 모던 베이직과 모던 스페셜 등 2가지 트림으로 나뉘고, 선택 사양이 확대되었다. 2015년 12월 7일부터 판매된 2016년형은 사양을 재구성하고, 가격을 합리적으로 조정하였다. 2016년형 아슬란이 출시된 지 이틀 후인 2015년 12월 9일에 에쿠스의 후속 차종인 EQ900가 새로운 고급차 브랜드인 제네시스에 속하게 되고, 향후 기존의 현대자동차에서 팔리던 제네시스 또한 제네시스 브랜드에 이관됨에 따라 아슬란은 현대자동차의 새로운 기함이 되었다. 같은 해 12월에 국토교통부의 신차 안전도 평가에서 100점 만점에 97.3점을 받아 1위를 차지하였다. 2016년 9월 20일에 선보인 2017년형은 8단 자동변속기의 신규 적용을 통하여 연비를 소폭 상승시켰다. 판매가 부진함에 따라 2018년 1월에 결국 그랜저에 통합되는 형식으로 단종되었다.
대우 에스페로
대우 에스페로(Daewoo Espero)는 대우자동차(한국GM의 전신)에서 1990년부터 1997년까지 생산한 승용차이다. 차명인 에스페로는 '희망하다', '기대하다'라는 뜻을 지닌 스페인어 및 에스페란토 낱말이며, 1980년대 말부터 현대자동차에게 중형차 시장의 선두 자리를 빼앗겨 위기 의식을 느낀 대우자동차가 1986년부터 개발에 착수하여 4년 동안 개발하였다. 대우자동차가 독자 개발한 첫 고유 모델로, 당시 르망과 로얄 시리즈의 중간 크기를 가진 차종이 절실히 필요하였던 대우자동차는 에스페로의 개발에 심혈을 기울였다. 대우자동차에서 스타일링 컨셉과 이미지를 정하고, 베르토네사에 파견된 디자이너 및 설계 직원들과 함께 작업을 진행하였다. 스포츠 감각을 지닌 중형 세단으로, 미래 지향적인 날렵한 유럽형의 스타일을 띠고 있어 당시 대한민국에서 만들어진 자동차에서 보지 못하였던 파격적인 디자인을 가졌다. 라디에이터 그릴을 없애고, 앞에서 옆을 거쳐 뒤로 이어지는 C 필러 부분을 유리로 감싸 날렵한 세단의 이미지를 연출하였으며, 차체의 라인이 매끈하게 처리하였다. 넓은 실내 공간을 확보하였고, 여러 유형의 사고로부터의 안전을 확보하기 위하여 랩 어라운드 스타일을 지니고 있었다. 차량 하체에서 생기는 소용돌이를 억제해주는 역할을 하는 에어댐을 차량의 범퍼 아래쪽에 설치하여 공기 역학적으로 뛰어난 성능을 이끌어냈다. 대우자동차의 전통대로 트렁크를 매우 넓게 설계하였으며, 뛰어난 승차감과 주행 성능으로 호평 받던 르망의 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 컴파운드 링크 서스펜션을 그대로 이용하고, 축거를 넓혀 플랫폼을 완성하여 개발비를 크게 줄였다. 송풍구를 도어 트림에 달고, 도어 열림 장치를 수평 방향이 아닌 수직 방향으로 설계하였다. 1995년에 전국적으로 모집한 품질 평가단 100명에게 에스페로를 한 대씩 빌려주어 달라진 품질을 직접 느껴보라는 에스페로 품질 평가단 마케팅을 펼쳐 판매 증진에 효과를 거두었으며, 이러한 마케팅 전략은 유럽 시장 진출에도 많은 영향을 주었다. 또한 영국의 자동차 전문지인 오토 익스프레스에 의해 최우수 차로 선정되었다. 1997년 2월에 후속 차종인 레간자가 출시되어 단종되었다.
볼보 아스테로페
볼보 아스테로페(, )는 일본 후지중공업 (현, 스바루)이 기획하고 볼보버스에서 차체와 엔진을 수입해 일본에서 제작된 버스로 1987년부터 2001년까지 생산했다.
혼다 아스코트
1989년 9월 13일에 출시됐으며, 4세대 어코드의 플랫폼을 이용해 개발되었다. 외관 이외에는 기본적으로 4세대 어코드와 동일했고, 1992년에는 유럽 사양의 5세대 어코드에 프레임리스 도어를 장착한 아스코트 이노바가 선보였다.
볼보
1926년 7월 어느 레스토랑에서, 스웨덴의 경제학자인 아사 가브리엘손과 당시 최대의 볼베어링회사인 SKF의 엔지니어였던 구스타프 라르손은 저녁식사를 하던 중 냅킨의 뒷면에 자동차의 차대를 처음으로 디자인하고, 미래의 계획을 구상하면서 볼보를 탄생시켰다. 그들은 볼보의 최초모델인 ÖV4를 개발한 후, SKF의 지원을 받아 예테보리 근처에 스웨덴 최초 현대식 자동차 공장을 세우고 회사명을 라틴어로 "나는 구른다 (I Roll)"라는 의미를 지닌 볼보로 명명하였다. 볼보의 창업자들은 SKF와의 특별한 관계를 기념하는 의미에서 회전하는 베어링을 형상화한 화살표 문양의 엠블렘을 만들어 차에 달았고, 그것이 지금까지 내려와 볼보의 상징으로 자리 잡았다.
아우디 A8
디자인은 1세대의 모습을 유지하며, 엣지를 세워 샤프하게 완성되었다. 대한민국에서는 출시 전에 비행기로 공수하여 SBS의 드라마 올인을 통해 첫 선을 보이기도 했다. 2004년에 페이스 리프트를 거쳐 싱글 프레임이라고 불리는 라디에이터 그릴이 적용되어 아우디의 패밀리 룩을 완성했다. 2005년에 독일 최대 인터넷 포털 사이트인 T-online에서 2004년 최고의 차로 선정되었고, 2005년에 미국의 자동차 전문지 오토 위크에 의해 최고의 럭셔리 카 상과 독자가 선정한 최고의 럭셔리 카, 영국의 자동차 전문지 오토 익스프레스에 의해 최고의 럭셔리 카로 선정되었다. 2008년에 한번 더 페이스 리프트를 거쳤고, 2010년에 독일에서 익스클루시브 카 부문 고객 만족도 1위를 차지했다. 영화 과 에서 제이슨 스테이섬의 자동차로 출연했으며, 두 편에 나온 건 최고급 트림인 W12 6.0ℓ 콰트로이다.
아우토슈타트
아우토슈타트에는 자동차 제조에 헌신한 7개의 전시관이 있다.
아우디 Q3
2007년 5월에 상하이 모터쇼에서 크로스쿠페 콰트로 컨셉트라는 컨셉트 카로 공개되었고, 이를 바탕으로 한 양산형은 2011년 4월에 상하이 모터쇼에서 공개되었다. 같은 해 6월에 출시되었다. 1.4ℓ TFSI 가솔린 엔진과 2.0ℓ TFSI 가솔린 엔진, 2.0ℓ TDI 디젤 엔진이 장착되었다. 여기에 6단 수동변속기 또는 6단 자동변속기, 6단 S-트로닉, 7단 S-트로닉이 조합된다. 1.4ℓ TFSI 가솔린 엔진에는 6단 S-트로닉이 적용되나, 북아메리카 사양에는 일반적인 6단 자동변속기가 적용된다. 대한민국에서는 2012년 5월부터 수입되고 있고, 2.0ℓ TDI 디젤 엔진과 7단 S-트로닉을 맞물린 사양이 판매되었다. 2013년 3월에는 고성능 사양인 RS Q3이 공개되었다. RS Q3는 2.5ℓ TFSI 가솔린 엔진이 장착되었다. 2014년 11월에는 페이스 리프트를 거쳤다.
폭스바겐
폭스바겐의 생산 차종은 다음과 같다.2006년 폭스바겐은 친환경을 모토로 한 블루모션이라는 브랜드를 론칭하였다. 이 브랜드는 연료 효율은 높이고 이산화탄소 배출을 줄이는 친환경 기술을 탑재한 자동차를 개발하였다. 이 차가 가진 친환경적인 가치를 전달하기 위해 폭스바겐은 소비자들에게 친환경적인 기술들을 늘어놓는 광고 대신 친환경하면 폭스바겐이 딱 떠오르도록 할 수 있는 넛지마케팅 기법을 사용하였다. 일명 "Fun Theory"라고 불리는 캠페인은 "Fun can obviosusly change behavior for the better"라는 슬로건을 내세우며 사람들의 동참을 이끌어냈다.
혼다 엘리먼트
2001년 1월에 북미 국제 오토쇼를 통해 모델 X라는 컨셉트 카가 출품되었고, 이를 바탕으로 한 양산형은 2002년 3월에 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개되었다. 그 해 12월에 출시되었으며, 생산은 미국 오하이오 주 이스트 리버티에서 현지 생산되었다.
아우디 A4
2000년에 풀 모델 체인지를 거쳐 당시 판매되고 있던 A6(C5)와 궤를 같이하는 디자인으로 완성되었다. 스테이션 왜건은 2001년에 출시되었으며, 2002년에는 1세대 A4에 없었던 카브리올레도 출시되었다. 세로로 배치된 엔진에 전륜구동 또는 4륜구동(콰트로)인 독특한 메커니즘을 계승했다. 카브리올레는 4륜구동(콰트로) 없이 전륜구동만 적용되었으며, 2004년에 단종된 세단과 스테이션 왜건과는 달리 2006년에 단종되었다. 2000년부터 아우디의 CVT인 멀티트로닉 미션이 추가되었다. 콰트로에는 장착되지 않고, 세로 배치 전륜구동 방식을 위해 조합된다. 덧붙여 이러한 전륜 종치(세로 배치 엔진+전륜구동) 방식은 대우 아카디아와 혼다 레전드에서도 사용되었으며, 현재 이러한 엔진 및 변속기 조합을 쓰는 곳은 아우디뿐이다.
아우디 TT
2014년에 선보였다. 형상을 바꾼 헥사고날 라디에이터 그릴과 12발의 LED로 구성된 매트릭스 LED 헤드 램프가 적용되었고, 라디에이터 그릴 안에 있던 아우디 엠블렘이 본넷 위로 위치를 옮겨졌다. 중앙 디스플레이를 없애고, 12.3인치의 TFT 디스플레이가 운전대 뒤에 장착되어 버추얼 콕핏을 구현했다. 버추얼 콕핏은 인포테인먼트 디스플레이와 클러스터를 합친 것으로, 이를 통해 운전자는 센터페시아에 있는 대부분의 기능들을 운전대의 리모컨과 계기판으로 조작할 수 있다.
기아 비스토
현대 아토스를 베이스로 하여 1999년 4월 15일부터 시판하였던 현대 아토스의 인도 현지생산 모델인 상트로의 대한민국판으로 원래는 현대 아토스의 페이스 리프트 차종으로 출시하려고 하였으나, 기아자동차를 인수한 현대자동차가 기아자동차의 차종을 다양화하기 위하여 기아자동차에서 비스토라는 새로운 차명으로 판매하게 되었다. 하지만 해외에서는 현대 아토스 프라임으로 판매되었다. 기존의 아토스보다 높이가 낮아 안정된 느낌이여서 아토스보다 많은 판매량을 기록하였다. 2000년 12월 10일에는 성능을 높인 터보가 선보였으나, 마티즈에 비해 판매가 부진함에 따라 대한민국에서는 2003년 12월에 생산이 중단되고, 약 2~3달간 재고 차량이 판매되었다. 2004년 2월에 후속 차종으로 출시된 모닝은 배기량과 차체 크기가 당시의 경차 기준을 초과함에 따라 2007년 12월까지는 소형차로 분류되었다. 경차로 편입된 2008년부터 기아자동차의 경차 계보를 잇게 되었다.
자동차
헨리 포드는 1913년 포드 자동차 생산 공정에 컨베이어 벨트를 도입했다. 고기 덩어리를 갈고리에 걸어 이동시키는 모습에서 착안했다. 포드는 다량생산된 제품 판매를 위해 자동차 할부 금융 시스템을 도입하면서 자동차의 대중화 즉, '마이카 시대’를 열었다.
현대 엑셀
1991년 5월 7일에는 페이스 리프트를 거친 뉴 엑셀이 선보였다. 이 시점부터 새로운 엠블렘이 적용되었다. 같은 해 7월에는 프레스토를 포함하여 누적 생산이 200만 대를 돌파하였고, 9월에는 3도어 해치백에 뒷좌석을 없애고, 화물 칸이 확장된 밴이 출시되었다. 1994년 4월에 엑센트가 나왔지만, 엑센트와 병행 생산하되 고급 트림을 없앴다. 같은 해 7월에 단종되었다. 그러나 오스트레일리아와 벨기에, 네덜란드에서는 여전히 엑센트(X3)가 엑셀이라는 차명으로 판매되었으며, 프랑스에서는 엑센트(X3)가 포니라는 차명으로 판매되었다. 1세대 엑셀에 비해 품질면에서나 성능면에서 크게 개선되었으나, 기존의 이미지로 인하여 대한민국 외의 국가에서는 부진한 판매를 보였다.
인더스트리 4.0
인더스트리 4.0(industry 4.0)은 독일 총리가 주도하여 진행한 산업관련 정책이다. 이 정책의 내용은 제조업과 같은 전통 산업에 IT 시스템을 결합하여 생산 시설들을 네트워크화하고 지능형 생산 시스템을 갖춘 스마트 공장(Smart Factory)으로 진화하자는 의미를 가지고 있다. 공식적으로는 2011 년 1월에 발의되었고, 독일 국가과학위원회(Germany's national academy of science and engineering)는 Industry 4.0을 통해 산업 생산성이 30% 향상될 것으로 전망을 내다보고 있다.
아우디 TT
아우디가 1995년에 개최된 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표한 TT 디자인 스터디(컨셉트 카)가 양산형에 거의 그대로 이어졌다. 피터 슈라이어가 주도한 대표작 중 하나로 꼽히며, 원과 돔을 모티브로 채용한 익스테리어 디자인은 간결한 느낌을 추구했다. 바우하우스에 근거한 TT의 디자인의 방향성은 이후 아우디의 다른 차종에 반영되었을 뿐만 아니라 타사의 디자인에도 영향을 미치고 있다. 1998년에 쿠페가 먼저 선보였고, 1999년에는 전동식 소프트 탑을 갖춘 로드스터가 추가됐다. 인테리어에서 알루미늄 부품을 사용해 질감을 높이는 등 프리미엄 스포츠를 느낄 수 있도록 했다. 쿠페의 뒷좌석은 매우 좁은 대신에 등받이를 접어서 트렁크를 넓힐 수 있다.
폭스바겐 티구안
2007년에 출시된 티구안은 베이스가 되고 있는 것은 골프(5세대)이다. 차명인 티구안은 호랑이(Tiger)와 이구아나(iguana)의 합성어이다. 2006년에 개최된 제네바 모터쇼에서 발표된 컨셉 A가 기원이며, 그해 11월에 개최된 LA 오토쇼에 양산형에 가까워진 티구안 컨셉트가 최초 공개되었다. 양산형은 2007년에 개최된 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다. 투아렉에 이은 폭스바겐의 두 번째 SUV로, 자사의 SUV 라인업 확장을 위해 개발된 컴팩트 SUV이다. 대한민국에는 2008년 7월 2일에 출시되었으며, 파크 어시스트 기능(자동 주차)으로 인기를 끌었다. 2011년에 페이스 리프트를 거쳤다.
히노 블루 리본
1997년 도쿄 모터쇼에 히노 자동차 첫 논스텝 버스가 출품된다. 당초는 조립식 자동차 취급으로 일부 사업자에게 판매되었다. 이 당시의 형식 이름은 HU2PM/HU2PP(규제 기호 없음). 그 뒤 1998년 10월에 배기 가스 규제에 적합한 정식 형식 증명을 취득하여 발매되었다.
인더스트리 4.0
독일에서 인더스트리 4.0은 공식적으로는 2011 년 1월에 발의되었다. 이후 10개월의 논의를 거쳐 2010년부터 추진하고 있던 하이테크 전략 2020 실행계획의 일환으로 추진이 결정되었다. 이후 정부의 위원회인 FU(Forschungsunion, 연구 연합과 Acatech(독일공학아카데미)에 의해 약 10개월의 작업 기간을 거쳐 2012년 10월에 1차 초 안이 발표되고, 2013년 4월에 최종 제안이 완성 되었다(FU&Acatech, 2013). 이 제안은 2년이 지난 2015년에 BITKOM(정보·통신·미디어협회), VDMA(기계협회), ZVEI(전기전자협회)에 의해 다시 한 번 수정·보완되어 발표되었다 (BITKOM/ VDMA/ZVEI, 2015 혹은 2016 참조). 상기한 바와 같은 과정을 보면 '인더스트리 4.0'은 독일에서 장 기간 많은 노력을 기울여 작업한 국가 전략으로 볼 수 있다. 그러나 그 작업은 정부가 아닌 민간에 의해 수립·제안되었다. 독일에서는 ICT 융합에 대한 논의를 2003/2004년에 시작했고, IoT R&D 지원 사업을 2005년에 시작한 바 있다. 이어 2006년에는 서비스 인터넷(IoS, Internet of Services)에 대한 논의 가 시작되었다(BMWi, 2013 참조). Kagermann에 따르면 그가 SAP의 회장으로 있던 2006년에 IoT 와 IoS가 연계되어 가는 움직임을 감지할 수 있었 으며, 당시에 독일에서 Merkel이 집권한 이후 시 작된 독일 내 IT 정상회의에서 이에 대한 대응방 안 논의의 필요성을 제안했다. 이후 Kagermann 이 회장으로 있는 독일의 Acatech에서는 2010년 에 CPS(Cyber Physical System, 사이버물리시스 템)에 대한 연구를 시작했으며, 이를 기반으로 2011년 1월에 FU에서 인더스트리 4.0 추진을 공식적으로 발의했다
주유소
1886년 카를 벤츠가 최초의 가솔린 엔진을 이용한 모토바겐이 생겨나고 1888년부터 제품화에 들어서면서 연료로 쓰이는 휘발유의 공급을 위해 생겨났다. 초기에는 연료를 중심으로 하는 전문적인 주유소가 아닌 기존의 다른 업종에서 부가적으로 연료를 판매하는 방식이었다. 독일 남부 바덴뷔르템베르크주의 비스로흐에서 최초의 주유소가 생겼으나, 원래는 약국이었던 곳에서 휘발유 등의 연료를 판매하는 형태였다.
국제차량제작 시발
오원철 공장장은 1960년에 국산자동차주식회사 공장장으로 자리를 옮겼다가, 이듬해 5.16 군사 정변 당시 정부에 소환되어 국가재건최고회의 기획조사위원회 조사과장에 취임하였다. 1971년에는 대통령 직속 경제 제2수석비서관으로 임명되어 방위산업 육성의 총책을 맡았고, 1992년 기아경제연구소 상임고문을 거쳐 1998년 이후 현재까지 한국형경제정책연구소 상임고문을 맡고 있다.
제일-폭스바겐 모터스
제일-폭스바겐 자동차 유한 공사 (영: FAW-Volkswagen Automotive Co. Ltd, 중: 一汽-大众汽车有限公司), 줄여서 제일-폭스바겐(一汽-大众)이라고 부른다. 1991년 2월 6일에 정식으로 설립되었으며, 1997년 8월에 중국대륙 국가검수를 정식으로 통과하였다. 중국 제일 자동차 집단 공사(中国第一汽车集团公司)와 독일 폭스바겐 자동차 회사(德国大众汽车公司), 아우디 자동차 회사(奥迪汽车公司)와 중국 폭스바겐 투자 유한 공사(大众汽车中国投资有限公司)가 공동 출자하여 경영하는 대형 자동차 제조 생산 기업이다.
메르세데스-AMG 프로젝트 원
2017년 9월, 프랑크푸르트 모터쇼에서 프로젝트 원 시제품이 최초로 공개되었다.
폭스바겐 투아렉
폭스바겐 투아렉(Volkswagen Touareg)은 독일의 자동차 업체인 폭스바겐이 2002년에 출시한 프리미엄 준대형 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)이다. 폭스바겐의 상용 밴 차종인 트랜스포터의 전륜구동 플랫폼을 가져와 엔진을 세로로 배치할 수 있게 플랫폼을 개조하였으며, 아우디 Q7 및 포르쉐 카이엔과 플랫폼을 같이 쓴다. 투아렉은 슬로바키아 브라티슬라바의 폭스바겐 현지공장에서 Q7과 함께 생산하며, 카이엔의 차체만 브라티슬라바 공장에서 제작한 후 작센주 라이프치히의 포르쉐 공장으로 보낸다.
폭스바겐 제타
2018년에 북미 국제 모터쇼에서 공개되었다. 폭스바겐의 MQB 플랫폼을 적용했다. 유럽에서는 판매부진으로 판매되지 않는다.
아우토슈타트
전시관은 금속 조각의 숫자로 구성되어 있다. Skoda 브랜드에서 생산되고 Skoda 역사상 생산된 적이 있는 모든 종류 자동차들의 작은 모델들이 예시로 나타난다. 다른 브랜드의 전시관처럼 그들의 승차감을 느낄 수 있다. 엔진의 성능, 가격과 연료 소비의 정보가 각각의 차 옆에 있다.
인더스트리 4.0
지멘스, BMW 등은 이미 스마트 팩토리 개념을 도입해 공정을 고도화 하고 있으며, 이것과 관련하여 국가 간 경쟁이 치열해질 것으로 보인다.
또한 산업용 기기 및 소프트웨어 분야 선두주자인 지멘스는 연구인력 3만 명 가운데 절반을 소프트웨어 엔지니어로 채용해 제조와 IT 융합을 주도하고 있고
보쉬는 연료 인젝터에 RFID를 부착해 수십만 가지 제품조합을 효율적으로 생산하고 있으며, BMW는 3D 프린팅 기술을 적용함으로써 생산 현장의 가변성을 높였다.
이처럼 독일은 다국적 기업 및 대학 연구기관의 참여를 통해 스마트 팩토리 프로 젝트를 주도해 시범공장과 표준화 개발에 박차를 가하고 있다.
독일 스포츠용품 제조사 아디다스는 1993년 해외로 모든 생산공장을 옮긴 지 23년 만인 지난해 9월 독일에 새 공장을 세웠다. 정보기술(IT)과 로봇을 활용해 개인 맞춤형 신발을 제작하는 ‘스마트 공장’이다. 올해 본격적으로 가동될 이 공장은 독일 정부가 추진하는 4차 산업혁명인 ‘플랫폼 인더스트리 4.0’의 모범 사례다.
BMW X1
BMW X1은 독일의 자동차 회사인 BMW가 생산/판매하는 준중형 크로스오버 SUV이다.
2008년 10월에 파리 모터쇼를 통해 컨셉트 X1이라는 이름으로 콘셉트 카가 출품되었고, 양산형은 2009년 9월에 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표된 후, 같은 해 10월에 출시되었다. BMW의 크로스 오버 SUV 시리즈 인 'X 모델'의 X5, X3, X6에 이은 4번째 모델이며, X 시리즈 중 가장 등급이 낮다. 3 시리즈 투어링(E91) 플랫폼을 바탕으로 만들어졌다. 따라서 이 차도 후륜구동을 기본으로 4륜구동을 옵션으로 두었다. 대한민국에서는 2010년 2월부터 수입되었다. 2010년 3월에 sDrive18i이 추가되었다. 2012년 4월에 뉴욕 국제 오토쇼에서 페이스 리프트 모델을 선보였다. 앞 범퍼와 리어 스커트의 디자인이 변경되었고, 사이드 미러에 사이드 턴 신호 방향 표시가 적용되었다.
석유 생산 정점
킹 허버트는 1965년과 1970년 사이의 미국 석유 생산량을 추정하고자 1956년에 처음으로 이 모델을 고안해냈다. 지금은 허버트 정점 이론이라 불리는 허버트의 로지스틱 모델과 그 변형 모델은 유정과 유전, 유전 지역, 국가의 석유 생산 정점 및 하강 시점을 상당한 정확도로 짚어냈고, 다른 종류의 유한한 자원의 생산에 대해서도 유용하다는 것이 알려졌다. 허버트 모델에 따르면, 유한 자원의 생산 속도는 시장의 압력과 생산 효율성에 따라 대략 로지스틱 분포 곡선을 보이게 된다고 한다. 현실 세계의 변수들을 고려한 다양한 변형된 형태의 로지스틱 모델이 존재한다. 각각의 변형된 모델은 특정 분야에만 적용되지만, 허버트 곡선의 핵심인 생산이 증가하다 감소한다는 점은 변하지 않는다.
애스턴 마틴 시그넷
2009년 12월 16일 명품 경차를 표방하며 컨셉트카로 공개된 시그넷은 일본의 토요타 자동차와 공동으로 개발, 생산하였으며, 토요타 iQ를 베이스로 만들어져 겉모습은 비슷하나 소형차답지 않은 고급스러운 마무리가 특징이다. 2012년부터 시행되는 유럽 연합의 신차량 배출가스 기준인 120g/km에 대응하기 위하여 출시된 시그넷은 토요타의 4기통 1,300cc 엔진과 수동 6단 변속기를 장착하였으며, 기존 애스턴 마틴 차종 소유자에게만 판매되었다. 2013년 9월에 저조한 판매 실적으로 인해 후속 차종 없이 단종되었다.
폭스바겐 투란
폭스바겐 투란(Volkswagen Touran)은 독일의 자동차 기업 폭스바겐이 생산·판매하는 컴팩트 MPV이다. 차명인 투란은 영어로 여행, 관광을 뜻하는 'Tour', 대형 MPV인 '샤란(Sharan)'의 합성어이다.
2003년 가을에 출시되었다. 폭스바겐의 대형 MPV인 샤란의 아랫급 자리를 채우기 위해 개발되었으며, 골프 5세대를 기반으로 제작되었다. 2006년 10월에 페이스 리프트를 거쳤고, 이후 같은 해 12월에 고상형인 크로스투란이 선보였다. 2007년에는 주차 보조 시스템(Park Assist System)을 장착하였는데 이는 폭스바겐 그룹의 차량 중 최초로 장착된 경우이다. 2010년 12월에 다시 한 번 페이스 리프트를 거쳤다. 일본에서는 골프 투란으로 팔렸다. 유로 NCAP에 별 5개로 안전한 평가를 받았다. 중국에서는 상하이 폭스바겐을 통해 2004년 현지 생산을 시작한 이래 현재까지 생산중이다.
2015년 3월에 제네바 모터쇼에서 공개됨과 동시에 출시되었다. MQB 폴랫폼이 채용되어 기존 모델에 비해 62kg의 경량화하였고, 아이들링 스톱 기구와 에너지 회생 시스템을 표준 탑재하여 1세대에 비해 최대 19%의 연비가 향상되었다. 인포테인먼트 시스템은 미러링크, 애플 사의 카플레이, 그리고 구글 사의 안드로이드 오토에 해당하는 앱-커넥트를 탑재하여 스마트폰과의 연동성도 높이고 있다.
폭스바겐 CC
폭스바겐 CC(Volkswagen CC)는 독일의 자동차 메이커인 폭스바겐의 차종으로, 차명인 CC는 Comfort Coupe를 의미한다. CC는 6세대 파사트의 플랫폼을 활용해 4도어 쿠페이자 고급 중형차로 재탄생되어 스포티한 바디 라인이 돋보인다. 북아메리카 시장에서 페이톤을 판매하지 않기 때문에, 미국과 캐나다에 판매하는 폭스바겐의 승용차 라인업 중에서는 최상급 차종이다. 2008년에 발표되어 유럽과 미국, 캐나다, 일본 등에서 판매가 개시되었다. 2009년 2월 1일부터 대한민국, 미국, 캐나다 등의 국가에서는 파사트와 별개의 차종이라는 것을 강조하기 위해 CC라는 차명으로 판매했으며, 그 외의 국가에서는 파사트 CC라는 차명으로 판매되었다. 하지만 2011년 9월 7일에 페이스 리프트를 감행함과 동시에 세계적으로 차명을 CC로 통일했다. 대한민국에서는 페이스 리프트를 거쳐 뒤에 긴 번호판을 달 수 있게 개선되었다. 2017년 6월에 대체 차종이자 윗급인 아르테온이 출시되어 단종되었다.
폭스바겐 파사트
1세대 아우디 80를 베이스로 하여 1973년에 출시됐다. 프런트 펜더나 도어 패널 등을 공유하며, 세로로 배치된 엔진에 전륜구동 방식이다. 현대 포니를 디자인 한 것으로도 유명한 조르제토 쥬지아로가 디자인을 하였다. 바디 타입은 2도어 패스트백과 4도어 패스트백이 먼저 선보였고, 이후에 5도어 스테이션 왜건(바리안트)이 추가되었다. 1978년에 페이스 리프트를 거쳐 우레탄 범퍼가 적용되고, 방향 지시등이 헤드 램프 옆으로 옮겨지는 등 단정하게 바뀌었다.