Цепной мост (Будапешт)
Мост спроектировал британский инженер Уильям Тьерней Кларк в 1839 году по инициативе графа Сеченьи. Сооружением на месте руководил шотландский инженер Адам Кларк (не родственник У. Кларка). Мост представляет собой более крупномасштабную версию ранее построенного У. Кларком моста Марло через Темзу в г. Марлоу, Бакингемшир, Великобритания.
Мост был открыт в 1849 г. и стал первым постоянным мостом в столице Венгрии. В то время он был одним из крупнейших мостов в мире (центральный пролёт составлял 202 м). Пары львов работы скульптора Яноша Маршалько на каждом из входов были добавлены в 1852 году. Нынешнее наименование мост носит с 1898 года.
Мюльхаймский мост (Кёльн)
До 1927 года между Мюльхаймом и Рилем существовал понтонный мост через Рейн, носивший название "Корабельного моста". После включения Мюльхайма в состав Кёльна 1 апреля 1914 года (Риль вошёл в состав Кёльна ещё 1 апреля 1888 года) было принято решение о строительстве постоянного моста через Рейн. Однако первая мировая война и послевоенная инфляция задержали начало реализации проекта более чем на 10 лет.
Комитет под председательством Ганса Бёклера () из ряда конкурсных проектов отобрал проект монументального арочного моста, предложенный компанией «Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp». Тем не менее, тогдашний обер-бургомистр Кёльна Конрад Аденауэр настаивал на реализации проекта компании «Felten & Guilleaume» (), которая предложила создание лёгкого висячего моста. У каждого из проектов были как свои сторонники, так и противники. 28 апреля 1927 года 43 голосами против 36 городской совет Кёльна окончил т. н. «кёльнский мостовой спор» в пользу висячего моста (проект Адольфа Абеля).
Строительство моста началось 19 мая 1927 года. 20 июня был закрыт понтонный Корабельный мост. 13 октября 1929 года мост был торжественно открыт. Стоимость строительства составила 10 млн. рейхсмарок.
14 октября 1944 года во время одной из 262 бомбардировок Кёльна силами британской авиации Мюльхаймский мост был разрушен. 13 октября 1949 года началось восстановление моста на сохранившихся опорах по проекту кёльнского архитектора Вильгельма Рифана (), руководство строительными работами осуществлял инженер Фриц Леонардт (). За счёт применения новых более легких материалов вес конструкции моста уменьшился с 14 800 тонн до 5 780 тонн. Для движения мост был открыт 8 сентября 1951 года. Стоимость восстановления моста составила 12,2 млн. марок. В 1976—1977 годах были выполнены работы по реконструкции Мюльхаймского моста.