Усилитель Уильямсона
Усили́тель Уи́льямсона — двухтактный четырёхкаскадный ламповый усилитель мощности звуковой частоты (УМЗЧ), разработанный в годы Второй мировой войны Тео Уильямсоном. При скромной выходной мощности в 15 Вт и низком, даже по меркам ламповой аппаратуры, коэффициенте полезного действия усилитель Уильямсона отличался от конкурировавших УМЗЧ низким уровнем нелинейных и интермодуляционных искажений, равномерной амплитудно-частотной характеристикой во всём диапазоне звуковых частот и эффективным демпфированием резонансов акустических систем. Конструкция, опубликованная в 1947 году и предназначенная для самостоятельного повторения радиолюбителями, задала стандарт высококачественного воспроизведения звука и стала образцом ламповой схемотехники конца 1940-х и 1950-х годов.
Лёгкие крейсера типа «Кливленд»
Силовая установка — паротурбинная четырёхвальная. Все корабли типа в качестве главных механизмов имели четыре высоконапорных котла «Бабкок и Уилкокс» (), снабжавших паром 4 турбозубчатых агрегата «Дженерал Электрик» ("GE"), общей мощностью 100 000 л. с. Котлы с параметрами пара (давление — 43,7 кг/см² (634 psi), температура — 454,4°С (850 °F)), должна была обеспечить ход 32,5 узла. Силовая установка — эшелонного типа, такой тип размещения установки, после инцидента с британским эскадренным миноносцем «Хантер», применялся в США к кораблям самых разных классов — от эсминцев до линкоров. Реальная масса энергетических установок крейсеров этого типа составила 1839—1959 дл. т и её удельный вес был очень велик — 18,7-19,9 кг/л. с., больше не только чем на любом современном иностранном крейсере, но и больше чем на «Бруклине» (17,9 кг/л. с.).
Хотя в возможности достижения проектной скорости были сомнения, предполагалось, что эти крейсера, как и «Бруклины», превысят проектную скорость, но здесь конструкторов ждало жестокое разочарование. Зато с маневренностью всё было в порядке.
Крейсера не развивали проектной скорости, несмотря на превышение проектной мощности, так на испытаниях CL-80 развил скорость 31,93 узла при мощности 103 505 л. с. и водоизмещении 14 000 тонн. Скорость большинства крейсеров во время службы не превышала 30 узлов.
Полный запас топлива по сравнению с «бруклинами» уменьшился и составлял 1504—2100 дл. тонн. Реальная дальность возрастала незначительно и составила у лучших экономов 8640 миль на ходу 15 узлов.
Снабжение электроэнергией осуществляли четыре турбогенератора мощностью по . Помимо них, имелись два дизель-генератора мощностью по .