Alfa Romeo
С конца 1909 годов итальянские модели Darracq продавались очень медленно, в результате чего Уго Стелла с другими со-инвесторами решил основать новую компанию под именем A.L.F.A. () вначале всё ещё при партнерстве с Darracq. Первым не-Darracq автомобилем, выпущенный компанией в 1910 году, стала модель 24 HP, разработанная итальянским инженером Джузеппе Мерози, который был нанят на работу в 1909 году для разработки новых автомобилей, более подходящих для итальянского рынка. Мерози смог разработать новую серию моделей A.L.F.A. с более мощными двигателями — 40/60 HP. A.L.F.A. рискнула сразу же принять участие в автогонках с пилотами Франкини ("Franchini") и Ронцони ("Ronzoni") в гонке Targa Florio 1911 года на двух моделях 24 HP. В 1914 году была собрана специальная гоночная модель для класса Гран-при — GP1914 с четырёхцилиндровым двигателем системы DOHC, четырьмя клапанами на цилиндр и двойным впрыском. Однако начало Первой мировой войны приостановило производство A.L.F.A. на три года.
A.T.O.M.
Ли был руководителем проекта "Кризалис", он работал вместе с Пэйном и Себастьяном над созданием совершенных клонов (первым клоном стал Дракон). Однако, когда правительство приказало Ли закрыть проект из-за больших затрат, ради его сохранения он пошёл на сделку с криминальной организацией "Змеиный Хвост", возглавляемую Кваном. Кван финансировал исследования, и Ли продолжал работать, но Себастьян Мэннинг и Александр Пэйн сочли это предательством. Они раскрыли Ли и ради сохранения проекта Кван и его подручные попытались убить их (Пэйн выжил, а Мэннинг был взят в плен). После этого Ли, угнетаемый смертью своих друзей закрыл проект и разорвал все отношения с Кваном и его организацией, чем подписал себе смертный приговор. С этого момента Кван пытался убить Ли и забрать себе результаты его исследований.