Авиационная промышленность СССР
Николай Николаевич Поликарпов — основоположник конструирования отечественных самолётов-истребителей И-15 и И-16. Они были сняты с производства, так как уступали по скорости знаменитому немецкому Ме-109. Однако истребители Поликарпова приняли участие в боях первого периода Великой Отечественной войны, так как они составляли основу советской истребительной авиации. Но один самолёт Поликарпова, учебно-тренировочный У-2 (названный после смерти Поликарпова в 1944 году По-2), воевал всю войну, составляя основу лёгкой ночной бомбардировочной авиации. Увидев По-2 на фронте, гитлеровцы сначала смеялись, наделяя неказистый самолёт презрительными кличками вроде «русс-фанер». Но маленький тихоход оказался превосходным ночным бомбардировщиком, особенно в условиях близкого соприкосновения с противником.
Вигура, Станислав
Одновременно, Вигура с другими конструкторами проектировал последующие модели самолетов: самолет связи RWD-3 в 1930 году (единственный построенный), рекордный спортивный самолет RWD-7 в 1931 году и спортивный самолет RWD-5 в том же году. Последний был анонсирован, как самый лёгкий самолет, совершивший трансатлантический перелёт (всего было построено 20 единиц). Начал разработку базового тренировочного самолёта RWD-8. В 1932 году Вигура разработал современный спортивный самолет RWD-6 , предназначенный для Международных авиасоревнований («Challenge 1932»), проходивших с 20 по 28 августа 1932 года. Жвирко, назначенный первым пилотом, выбрал Вигуру в качестве своего товарища по команде. Экипаж выиграл соревнование, опередив сильнейшие немецкие и другие команды. Оба пилоты стали национальными героями в Польше. Успех был достигнут, благодаря навыкам пилотирования Жвирко и высокому качеству характеристик самолета.