Усилитель Уильямсона
По утверждению самого Уильямсона, номинальная выходная мощность его усилителя 1947 года составляла 15 Вт. Коэффициент нелинейных искажений (КНИ) синусоидального сигнала частотой 400 Гц на номинальной выходной мощности не превышал 0,1 %, демпинг-фактор составлял около 30 (выходное сопротивление 0,5 Ом при номинальном сопротивлении нагрузки 15 Ом). Неравномерность АЧХ в диапазоне частот 10…20000 Гц не превышала ± 0,1 Гц; в ультразвуковой области заметный спад АЧХ (-2,6 дБ) наблюдался лишь на резонансной частоте трансформатора (около 60 кГц). Зависимость КНИ от частоты сигнала и гармонический состав нелинейных искажений в работах Уильямсона не раскрывались; зависимость КНИ от уровня сигнала описана лишь качественно. Интермодуляционные искажения усилителя, писал Уильямсон, доступным ему оборудованием не детектировались и были незаметны на слух.
Лёгкие крейсера типа «Кливленд»
Силовая установка — паротурбинная четырёхвальная. Все корабли типа в качестве главных механизмов имели четыре высоконапорных котла «Бабкок и Уилкокс» (), снабжавших паром 4 турбозубчатых агрегата «Дженерал Электрик» ("GE"), общей мощностью 100 000 л. с. Котлы с параметрами пара (давление — 43,7 кг/см² (634 psi), температура — 454,4°С (850 °F)), должна была обеспечить ход 32,5 узла. Силовая установка — эшелонного типа, такой тип размещения установки, после инцидента с британским эскадренным миноносцем «Хантер», применялся в США к кораблям самых разных классов — от эсминцев до линкоров. Реальная масса энергетических установок крейсеров этого типа составила 1839—1959 дл. т и её удельный вес был очень велик — 18,7-19,9 кг/л. с., больше не только чем на любом современном иностранном крейсере, но и больше чем на «Бруклине» (17,9 кг/л. с.).
Хотя в возможности достижения проектной скорости были сомнения, предполагалось, что эти крейсера, как и «Бруклины», превысят проектную скорость, но здесь конструкторов ждало жестокое разочарование. Зато с маневренностью всё было в порядке.
Крейсера не развивали проектной скорости, несмотря на превышение проектной мощности, так на испытаниях CL-80 развил скорость 31,93 узла при мощности 103 505 л. с. и водоизмещении 14 000 тонн. Скорость большинства крейсеров во время службы не превышала 30 узлов.
Полный запас топлива по сравнению с «бруклинами» уменьшился и составлял 1504—2100 дл. тонн. Реальная дальность возрастала незначительно и составила у лучших экономов 8640 миль на ходу 15 узлов.
Снабжение электроэнергией осуществляли четыре турбогенератора мощностью по . Помимо них, имелись два дизель-генератора мощностью по .