Цепной мост (Будапешт)
Мост спроектировал британский инженер Уильям Тьерней Кларк в 1839 году по инициативе графа Сеченьи. Сооружением на месте руководил шотландский инженер Адам Кларк (не родственник У. Кларка). Мост представляет собой более крупномасштабную версию ранее построенного У. Кларком моста Марло через Темзу в г. Марлоу, Бакингемшир, Великобритания.
Мост был открыт в 1849 г. и стал первым постоянным мостом в столице Венгрии. В то время он был одним из крупнейших мостов в мире (центральный пролёт составлял 202 м). Пары львов работы скульптора Яноша Маршалько на каждом из входов были добавлены в 1852 году. Нынешнее наименование мост носит с 1898 года.
Даугавпилсский железнодорожный мост
Выстроен по проекту мостостроителя С. В. Кербедза в 1858—1862 годах. Открыт 9 /21 мая 1862 года при открытии движения на участке Петербурго-Варшавской железной дороги Динабург — Ковно (257 вёрст). Первоначально это был металлический мост из трёх ферм, объединённый железнодорожный и гужевой мост. При обороне Двинска в 1919—1920 году один пролет(средний) взорван в сентябре 1919 года. Позднее временно восстановлен и в дальнейшем в 1931 году заменен арочной фермой, с ней мост простоит до 27 июля 1944 года.
В июне 1941 года был частично повреждён при неудачной попытке взрыва моста при захвате его диверсантами вермахта (800 пехотный полк «Бранденбург»). Изображение целого моста, панорамное фото с самолета 1941 год, июнь приводится в статье журнала . После ремонта использовался немецкими войсками. Летом 1944 года через него транспортировали тяжелые танки «Тигр» на железнодорожных платформах при удержании района Даугавпилс в июле месяце (Мемуары немецкого танкиста Отто Кариуса). 27 июля 1944 года, загнав эшелон с жителями края на мост, немцы взрывают мост (из акта Чрезвычайной комиссии по расследованию злодеяний и ущерба нанесенного городу). Временно был восстановлен для нужд фронта, позднее было проведено капитальное восстановление моста в том виде, в каком он находится в настоящее время.