Китайско-Восточная железная дорога
22 мая (3 июня) 1896 года состоялось подписание секретного Российско-китайского договора о союзе России и Китая против Японии (т. н. Московского договора). С российской стороны подписи под договором поставили С. Ю. Витте и князь А. Б. Лобанов-Ростовский, с китайской (Цинской) стороны — Ли Хунчжан. Договор предоставил России право на постройку железнодорожной магистрали через территорию Манчжурии. 27 августа (8 сентября) 1896 года китайский посланник в Российской империи Сюй Цзэнчэн подписал с правлением Русско-Китайского банка соглашение, со сроком действия 80 лет, о предоставлении банку права на постройку железной дороги через Маньчжурию и о создании акционерного «Общества Китайской восточной железной дороги». Устав этого акционерного общества был утвержден Николаем II 4 (16) декабря 1896 года. В соответствии с уставом обязанности по образования акционерного общества возлагались на Русско-Китайский банк (§ 1), акционерный капитал общества был определён в 5 млн кредитных рублей (§ 10).
Китайско-американский договор о взаимной обороне
В отличие от многостороннего соглашения о взаимной обороне, реализованного в формате НАТО в Северной Атлантике, в Восточной Азии США предпочли пойти на заключение двусторонних оборонительных договоров с Японией (1951), Филиппинами (1951), Южной Кореей (1953) и Тайванем (1954). Комплекс этих двусторонних альянсов получил название «» или «архитектуры ступицы и спицы» (Hub-and-Spokes architecture), в которой «ступицей» выступали США, а «спицами» — их союзники в Восточной Азии. В рамках этой архитектуры практически исключалось независимое от США политическое и оборонное взаимодействие азиатских государств. Такая система взаимоотношений позволяла надёжнее гарантировать интересы США в тихоокеанском регионе в случае, если какая-либо из стран-участников этой системы взаимоотношений стала жертвой коммунистической экспансии.