Китайско-Восточная железная дорога
22 мая (3 июня) 1896 года состоялось подписание секретного Российско-китайского договора о союзе России и Китая против Японии (т. н. Московского договора). С российской стороны подписи под договором поставили С. Ю. Витте и князь А. Б. Лобанов-Ростовский, с китайской (Цинской) стороны — Ли Хунчжан. Договор предоставил России право на постройку железнодорожной магистрали через территорию Манчжурии. 27 августа (8 сентября) 1896 года китайский посланник в Российской империи Сюй Цзэнчэн подписал с правлением Русско-Китайского банка соглашение, со сроком действия 80 лет, о предоставлении банку права на постройку железной дороги через Маньчжурию и о создании акционерного «Общества Китайской восточной железной дороги». Устав этого акционерного общества был утвержден Николаем II 4 (16) декабря 1896 года. В соответствии с уставом обязанности по образования акционерного общества возлагались на Русско-Китайский банк (§ 1), акционерный капитал общества был определён в 5 млн кредитных рублей (§ 10).
Кацура Таро
В июне 1901 года, после отставки Ито, Кацура сформировал новый правительственный кабинет. Под его управлением Япония закрепила свои позиции в Восточной Азии. Первый срок Кацуры на посту премьер-министра был отмечен успехами во внешней политике: в 1902 году был заключён англо-японский союз, а в 1905 году Япония одержала победу в Русско-японской войне. В том же году, накануне открытия русско-японских переговоров о заключении Портсмутского мирного договора, было достигнуто соглашение Кацура — Тафта. В этом документе было согласовано установление японскими военными силами суверенитета над Кореей.