Тяжёлый крейсер
Тяжёлый крейсер — подкласс артиллерийских крейсеров, строительство которых велось с 1916 по 1953 год. Термин «тяжёлый крейсер» был официально введён Лондонским морским договором 1930 года для отличия их от менее крупных лёгких крейсеров, вооружённых артиллерией калибра не более 155 мм. До 1930 года тяжёлые крейсера именовались «вашингтонскими». Стандартное водоизмещение тяжёлых крейсеров ограничивалось 10 тыс. тонн, а калибр артиллерии — 203 мм. В системе морских вооружений тяжёлые крейсера занимали промежуточное место между лёгкими и линейными крейсерами. В ряде стран, в частности, в Германии и СССР, существовали или проектировались тяжёлые крейсера, существенно отличавшиеся от международного стандарта. Тяжёлые крейсера составляли важную часть флотов всех ведущих морских держав и принимали активное участие во Второй мировой войне. После её окончания небольшое число единиц сохранилось во флотах Аргентины, Испании и США. Последние корабли этого класса были списаны в 1991 году, после долгого пребывания в резерве.
Авианосцы типа «Лексингтон»
Переделка из линейного крейсера имела как свои преимущества, так и недостатки. У линейного крейсера имелась хорошая противоторпедная защита и большие по объёму погреба, достаточные для хранения всех заложенных в техническое задание бомб. Однако у крейсера была более узкая корма, что могло создать неблагоприятные для посадки самолётов воздушные потоки. Для размещения 152-мм башен в корме, как на проекте авианосца, требовалась установка специальных спонсонов. Объём ангара уменьшался на 16 %, так же, как и объёмы, выделяемые для хранения запчастей; снижался и резервный запас топлива. Посадочная площадь увеличивалась за счёт того, что кормовой ангар сдвигался вперёд на 8,5 метров. Хотя в основном расположение помещений ухудшалось, при использовании корпуса крейсера улучшалось расположение экипажа и шлюпок. Более узкая кормовая часть «обрезалась» на 2,1 м. При нормальном водоизмещении в 40 000 т балласт не требовался. При использовании корпуса линейного крейсера авианосец получался на 1000 т тяжелее и шире (30,8 метра по ватерлинии вместо 29,56 м). Из-за этого максимальная скорость падала с 34 до 33,5 узлов.