Китайско-Восточная железная дорога
22 мая (3 июня) 1896 года состоялось подписание секретного Российско-китайского договора о союзе России и Китая против Японии (т. н. Московского договора). С российской стороны подписи под договором поставили С. Ю. Витте и князь А. Б. Лобанов-Ростовский, с китайской (Цинской) стороны — Ли Хунчжан. Договор предоставил России право на постройку железнодорожной магистрали через территорию Манчжурии. 27 августа (8 сентября) 1896 года китайский посланник в Российской империи Сюй Цзэнчэн подписал с правлением Русско-Китайского банка соглашение, со сроком действия 80 лет, о предоставлении банку права на постройку железной дороги через Маньчжурию и о создании акционерного «Общества Китайской восточной железной дороги». Устав этого акционерного общества был утвержден Николаем II 4 (16) декабря 1896 года. В соответствии с уставом обязанности по образования акционерного общества возлагались на Русско-Китайский банк (§ 1), акционерный капитал общества был определён в 5 млн кредитных рублей (§ 10).
Приамурский военный округ (Российская империя)
После Японо-китайской войны 1894-1895 г., и выходом на дальневосточную арену политической борьбы новой державы - Японии, положение округа кардинально изменилось. Становилось очевидным, что в перспективе столкновение Российской и Японской империй практически неизбежно, что вызывало серьезные опасения командования округа за безопасность дальневосточных владений России. Однако то, что было очевидно в округе, не нашло понимания в Петербурге, где в центральном аппарате Военного министерства оперировали разного рода процентными соотношениями и коэффициентами, дававшими весьма извращенное представление о реальном оборонительном потенциале империи на Дальнем Востоке. "Коэффициент защиты", например, представлял собой отношение численности войск к численности населения региона. В 1902 г. он был для Приамурского военного округа в 3 раза выше, чем для Варшавского, но не из-за высокой численности войск, а из-за критически низкой плотности населения.