Саратовский авиационный завод
В 1976 году началось освоение и подготовка производства 120-ти местного самолета Як-42. Освоение Як-42 велось без прекращения производства самолетов Як-40. Это усложняло работу. Но главная трудность была в другом: необычными для заводчан оказались большие по размерам, сложные по технологии и обработке детали. Переход к серийному выпуску Як-42 стал для завода новым рубежом технического прогресса. Пришлось провести перепланировку цехов, создать специальные участки для сборки крупных агрегатов, освоить новые материалы и технологические процессы.
28 октября 1977 года из сборочного цеха был вывезен и направлен на заводской аэродром для проведения испытаний первый саратовский Як-42.
Катастрофа Як-40 в Шереметьеве
Як-40 (регистрационный номер RA-88170, заводской 9620847, серийный 47-08) был выпущен Саратовским авиационным заводом 5 мая 1976 года. Авиалайнеру присвоили бортовой номер CCCP-88170 и передали МГА СССР, которое к 13 мая направило его в Управление учебных заведений в Бугурусланское лётное училище гражданской авиации. 2 октября 1981 года самолёт перенаправили в Вологодский объединённый авиаотряд Ленинградского УГА. В сентябре 1993 года борт RA-88170 начал эксплуатироваться в составе Вологодского авиапредприятия (образовано на базе Вологодского ОАО), а в 1994 году на Саратовском авиазаводе был переоборудован в (запас топлива увеличен до 6 тонн). С августа 1997 года по июнь 1998 года сдавался в лизинг авиакомпании «Аэротэкс», после чего вернулся обратно. Оснащён тремя двигателями АИ-25 ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко. На день катастрофы налетал 21428 часов и совершил 20497 циклов «взлёт-посадка». Остаток ресурса составлял 1932 часа 35 минут и 1 год 4 месяца.