Alfa Romeo
С конца 1909 годов итальянские модели Darracq продавались очень медленно, в результате чего Уго Стелла с другими со-инвесторами решил основать новую компанию под именем A.L.F.A. () вначале всё ещё при партнерстве с Darracq. Первым не-Darracq автомобилем, выпущенный компанией в 1910 году, стала модель 24 HP, разработанная итальянским инженером Джузеппе Мерози, который был нанят на работу в 1909 году для разработки новых автомобилей, более подходящих для итальянского рынка. Мерози смог разработать новую серию моделей A.L.F.A. с более мощными двигателями — 40/60 HP. A.L.F.A. рискнула сразу же принять участие в автогонках с пилотами Франкини ("Franchini") и Ронцони ("Ronzoni") в гонке Targa Florio 1911 года на двух моделях 24 HP. В 1914 году была собрана специальная гоночная модель для класса Гран-при — GP1914 с четырёхцилиндровым двигателем системы DOHC, четырьмя клапанами на цилиндр и двойным впрыском. Однако начало Первой мировой войны приостановило производство A.L.F.A. на три года.
Американская федерация труда
Основатель АФТ С. Гомперс изначально противопоставлял АФТ социалистическому движению, утверждая, что для рабочих важны не теории, а реальные материальные достижения. Консервативная верхушка АФТ провозглашала политику классового сотрудничества с предпринимателями ("business unionism"), противодействовала приёму в профсоюзы неквалифицированных рабочих, женщин, негров, китайцев и новых иммигрантов, побудив в 1935 году более левые профсоюзы объединиться в Конгресс производственных профсоюзов. Вместе с тем АФТ пыталась распространить своё влияние на Латинскую Америку. Для этого в 1918 году была создана Панамериканская федерация труда. Панамериканская федерация труда, которую возглавлял лидер АФТ С. Гомперс, в 1920-е годы объединяла профсоюзы десятка латиноамериканских государств.