Эмх3
Э3 или просто Э (эквивалентен паровозу Э, с механической передачей, № 3, первоначально Ю005, позже непродолжительно Э-МХ-3) — один из первых советских магистральных тепловозов. Был разработан под руководством профессора Ю. В. Ломоносова по личному указанию В. И. Ленина; построен в 1926 году на немецком заводе Гогенцоллерн. Самая мощная в истории транспортная машина с механической передачей. Из-за фрикционной муфты, выполненной на электромагнитах, Э иногда именовали "тепловозом с магнитной передачей".
С (паровоз)
В итоге, в 1909 году Управление казённых железных дорог выдало Сормовскому заводу заказ на проектирование нового паровоза типа 1-3-1. В начале 1910 года директор завода поставил заводскому паровозотехническому бюро под руководством инженера Б. С. Малаховского задачу разработки проекта пассажирского паровоза типа 1-3-1 со следующими основными характеристиками:
1. Скорость 100 вёрст в час; 2. Котёл с большой поверхностью нагрева; 3. Площадь колосниковой решётки должна значительно превосходить существующие в других паровозах в расчёте на тощие угли; 4. Нагрузка на ось до 16 т.; 5. Пар перегретый; 6. Машина двухцилиндровая простого действия (не «Компаунд»).
Нужно сказать, что до этого Сормовский завод ни разу не разрабатывал собственные проекты паровозов — при постройке локомотивов копировались чужие схемы и образцы. Однако инженеры с энтузиазмом засели за чертёжные столы. Помимо Б. С. Малаховского, в проектировании нового паровоза также активно участвовали инженеры В. Соколов и Н. М. Ноткин. Последний создал собственный тип пароперегревателя, который и предполагалось применить на новом паровозе. Ранее эти пароперегреватели уже эксплуатировались в опытном порядке на трёх пассажирских паровозах серии Н и трёх товарных паровозах серии О (тип 0-4-0) на 1-м участке тяги Николаевской железной дороги (депо Петербург-Московский), и показали в целом хорошие результаты. Что касается пресловутой колосниковой решётки, то благодаря выносу топки над рамой её площадь смогли довести до внушительных 3,85 м², а испаряющую поверхность нагрева котла — до 202,5 м². Вскоре Комиссия подвижного состава и тяги получила эскизные проекты новой машины. Один из них был утверждён — Комиссия санкционировала разработку рабочих чертежей и постройку опытной серии из пяти паровозов со следующими характеристиками:
Масса паровоза в рабочем состоянии — 74,5 т;Сцепная масса — 46,5 т;Диаметр движущих колес — 1830 мм;Машина двухцилиндровая простого действия, диаметр цилиндра — 550 мм, ход поршня — 700 мм;Испаряющая поверхность нагрева котла — 204,9 м² (170 дымогарных труб диаметром 46/51 мм);Поверхность пароперегревателя — 46,0 м² (24 жаровые трубы диаметром 119/127 мм с элементами из труб диаметром 27/34 мм);Площадь колосниковой решетки — 3,8 м²;Давление пара — 13 кгс/см²;Максимальная скорость — 110 км/ч.