Подземная железная дорога
Первая в мире реальная подземная железная дорога появилась только в 1860-х, но проекты, известные сегодня как городские метро, активно обсуждались по обе стороны океана ещё с 1830-х, и, без всякого сомнения, производили большое впечатление на передовую общественность, были у всех на слуху. К тому же, на момент самой активной деятельности «подземки» аболиционистов, в Лондоне уже полным ходом шло строительство первого метро — London Underground. Видимо, отголоски этих разговоров и породили среди черных рабов Юга легенду о том, что аболиционисты прокопали под землей тоннель, в котором проложили рельсы и пустили «поезда свободы», вывозившие рабов на Север. Вряд ли уже можно установить автора этого красивого мифа — запустили ли эту байку сами аболиционисты в целях конспирации, или же они приняли детали этой легенды для обозначения деталей своей сети переправки невольников («станции», «кондукторы» и т. д.). Сегодня, говоря об этой странице американской истории борьбы с рабством, правильнее будет использовать точный перевод, The Underground Railroad — «Подземная железная дорога», как название подпольной организации аболиционистов.
Авенида де Майо
По просьбе владельцев домов на проспекте никогда не ходил трамвай, но под ним ходит метро. Действительно, в первом десятилетии двадцатого века дорожное движение в Буэносе-Айресе значительно увеличилось, и стало необходимо создать новые виды общественного транспорта. Конгресс в 1909 году дал концессию Западной железной дороги (FCO), построить метро позволяющее присоединиться к основному маршруту Западной железной дороги (в настоящее время Ferrocarril del Oeste) возле улицы Сади Карно (теперь Марио Браво). Но 28 декабря того же года муниципалитет города Буэнос-Айрес дал разрешение на строительство компании Tranvías Anglo Argentina (CTAA), контролировавшей 80 % системы трамвайного движения, на строительство метро. Проект включал станцию пересадки Пласа Мизерере, ниже Авенида де Майо, на которой была пересадка на железную дорогу.