Крымский мост (Москва)
В начале XIX века вместо наплавного установлен постоянный деревянный мост на сваях, который получил название Крымский. Он имел судоходный проход подкосной системы длиной около 15 метров. Проект разработал архитектор Антон Герард. Однако из-за ежегодных паводков мост нуждался в постоянном ремонте, и в 1873 году его заменили. Новый проект разработали инженеры Аманд Струве и Владимир Константинович Шпейер. Этот мост имел два пролёта длиной по 64 метра, а его общий вес составлял около 4 тысяч тонн. Металлическое неразрезное пролётное строение было выполнено с ездой (элементами) внутри многорешётчатых ферм. Новый Крымский мост выглядел изнутри как своеобразный железный коридор с ажурными стенами, въезды на него были украшены псевдоготическими башенками, соединёнными несущими арками. Этот мост был слишком узким, в нём умещались всего две полосы движения и разделяющие их трамвайные пути.
Нарвский мост Дружбы
При отступлении Красной Армии 17 августа 1941 гранитный мост, действоваший здесь с 1829 года, был взорван. В 1945 году Красная армия воссоздала на месте взорванного временный деревянный мост с тремя опорами. Современный мост был возведен в 1957—1960 гг из монолитного железобетона на границе ЭССР и РСФСР. Открыт в октябре 1960 года. Длина моста составляет 162 м, ширина проезжей части достигает 17,2 м, из которых на дорожное полотно приходится 12 м. Полос движения две. Мост имеет пять пролётов. В 1991 году, в связи с распадом СССР его надвое поделила российско-эстонская граница, проходящая по фарватеру Нарвы. Мост является пешеходно-автомобильным. 11 января 2011 года мост был вновь торжественно открыт после капитального ремонта. Также через реку перекинут и отдельный Нарвский железнодорожный мост.