Крымский мост (Москва)
В начале XIX века вместо наплавного установлен постоянный деревянный мост на сваях, который получил название Крымский. Он имел судоходный проход подкосной системы длиной около 15 метров. Проект разработал архитектор Антон Герард. Однако из-за ежегодных паводков мост нуждался в постоянном ремонте, и в 1873 году его заменили. Новый проект разработали инженеры Аманд Струве и Владимир Константинович Шпейер. Этот мост имел два пролёта длиной по 64 метра, а его общий вес составлял около 4 тысяч тонн. Металлическое неразрезное пролётное строение было выполнено с ездой (элементами) внутри многорешётчатых ферм. Новый Крымский мост выглядел изнутри как своеобразный железный коридор с ажурными стенами, въезды на него были украшены псевдоготическими башенками, соединёнными несущими арками. Этот мост был слишком узким, в нём умещались всего две полосы движения и разделяющие их трамвайные пути.
Крымская конурбация
Проект моста через Севастопольскую бухту закладывался в генеральный план города ещё с 60-х годов XX века. Однако это крайне сложный проект в силу геологических особенностей местности, плотной застройки берегов бухты и сложной экономической ситуации на пост-советском пространстве. В то же время мост в сочетании с рокадной дорогой, официально заложенной в план развития города, полностью связал бы на данный момент крупнейшее, но разрозненное ядро Крымской конурбации, одновременно повысив комфортность городской среды Севастополя и привлекательность конурбации в целом. К другим положительным эффектам следовало бы отнести улучшение транспортной связи Южной стороны города, особенно самых населённых Гагаринского и Ленинского районов с Евпаторией и Саками. Территории города, прилегающие к историческому центру также получили бы несколько улучшенную связь с Симферополем (время поездки на автомобиле из центра могло бы сократиться на 10 - 20 мин.). Мост также позитивно сказался бы на гражданском секторе аэропорта Бельбек, в случае его введения в эксплуатацию.