Крымский мост (Москва)
В начале XIX века вместо наплавного установлен постоянный деревянный мост на сваях, который получил название Крымский. Он имел судоходный проход подкосной системы длиной около 15 метров. Проект разработал архитектор Антон Герард. Однако из-за ежегодных паводков мост нуждался в постоянном ремонте, и в 1873 году его заменили. Новый проект разработали инженеры Аманд Струве и Владимир Константинович Шпейер. Этот мост имел два пролёта длиной по 64 метра, а его общий вес составлял около 4 тысяч тонн. Металлическое неразрезное пролётное строение было выполнено с ездой (элементами) внутри многорешётчатых ферм. Новый Крымский мост выглядел изнутри как своеобразный железный коридор с ажурными стенами, въезды на него были украшены псевдоготическими башенками, соединёнными несущими арками. Этот мост был слишком узким, в нём умещались всего две полосы движения и разделяющие их трамвайные пути.
Крымский мост
Строительство железнодорожного моста продолжается; к 4 июня 2018 года было завершено создание свайных фундаментов этого моста, 25 июля началась укладка рельсовых путей, к первой половине ноября 2018 года было завершено формирование опор. Завершение строительства железнодорожного моста ожидается к декабрю 2019 года, продажа билетов на поезда в Крым, по сообщению пресс-службы «Крымской железной дороги», должна начаться 9 декабря 2019 года. 20 ноября 2018 года Росжелдор отменил тендер на электрификацию участка транспортного перехода через Керченский пролив до посёлка Багерово в Крыму (железнодорожного моста и подхода к нему) из-за переноса дороги, на пути которой оказался найденный археологами древний город.