Крушение императорского поезда
Авария Императорского поезда произошла 17 октября 1888 года в 14 часов 14 минут на 295-м километре линии Курск — Харьков — Азов южнее Харькова. Царская семья ехала из Крыма в Санкт-Петербург. Техническое состояние вагонов было отличным, они проработали 10 лет без аварий. В нарушение железнодорожных правил того периода, ограничивавших число осей в пассажирском поезде до 42, в императорском, состоявшем из 15 вагонов, было 64 оси. Вес поезда был в пределах, установленных для грузового, но скорость движения соответствовала экспрессу. В нарушение правил поезд вели два паровоза, товарный Т.164 (0-3-0, 1875 , 38 т, конструкционная скорость 58 км/ч) и пассажирский П.41 (1-2-0, 1871 , 32 т, конструкционная скорость 82 км/ч) Коломенского завода братьев Струве.
История города Брауншвейга
Одновременно с формированием городских органов власти в 1838 году с вводом в эксплуатацию железной дороги между Брауншвейгом и Вольфенбюттелем, ставшей первой железной дорогой в государственном управлении, в Брауншвейге началась индустриализация.
В Австро-прусско-итальянской войне 1866 года герцогство Брауншвейг сначала в последний момент выступило на стороне Пруссии и тем самым избежало угрожавшей ему аннексии, которая коснулась вельфского Ганновера после битвы при Лангензальце. В 1871 году герцогство вошло в состав Германской империи. После смерти герцога Вильгельма Брауншвейгского, последнего Вельфа нового дома Брауншвейга, не оставившего наследника, до середины 1913 года Брауншвейгом управлял совет регентов. Ганноверская линия Вельфов, имевшая право наследования, по политическим причинам не рассматривалась в качестве наследников. Бундесрат Германской империи под давлением Пруссии издал соответствующий закон. Лишь после бракосочетания Виктории Луизы, дочери императора Вильгельма II, и принца Эрнста Августа Брауншвейг-Люнебургского, состоявшегося 24 мая 1913 года, Вельфы и Гогенцоллерны помирились, и представитель Вельфов вновь стал правителем города и земли Брауншвейг.