Бланчфлауэр, Джеки
6 февраля 1958 года по возвращении команды «Манчестер Юнайтед» из Белграда самолёт с футболистами на борту потерпел крушение в аэропорту Мюнхена. 23 человека из 43 пассажиров на борту погибли. Джеки Бланчфлауэр выжил, но получил тяжелые травмы: переломы костей таза, рук и ног, травму почек; его правая рука была практически оторвана от тела. После лечения он пытался вернуться в футбол, но так и не смог полностью восстановиться. Врачи запрещали ему играть в футбол, опасаясь травмирования повреждённых почек, и Джеки вскоре оставил попытки вернуться в футбол. Мюнхенская авиакатастрофа поставила крест на его футбольной карьере. Джеки было всего 24 года.
Авиакатастрофа в Мюнхене 6 февраля 1958 года
Тем временем в пассажирской каюте вратарь «Манчестер Юнайтед» Гарри Грегг, придя в сознание, решил, что он мёртв. Он почувствовал, что по его лицу течёт кровь и «"не осмелился поднять [свою] руку. [Он] думал, что верхняя часть [его] головы была срезана, как яйцо, сваренное вкрутую"». Прямо над ним в кабину поступал луч света, поэтому Грегг направился к нему и ногами пробил отверстие в фюзеляже, достаточное, чтобы выбраться наружу. После этого Грегг вытащил из обломков самолёта несколько человек, среди которых были Бобби Чарльтон, Деннис Вайоллет, Мэтт Басби и женщина с ребёнком.Сразу после трагедии в качестве причины катастрофы назвали ошибку пилота. Однако впоследствии удалось выяснить, что основной причиной явилось скопление снежной каши ближе к концу взлётно-посадочной полосы, из-за чего самолёт не смог набрать необходимую скорость для взлёта. Самолёт набрал скорость 217 км/ч, но, войдя в снежную слякоть, сбросил скорость до 194 км/ч, что было недостаточным для взлёта. Отменить взлёт также было невозможно, так как взлётная полоса заканчивалась. Самолёты с традиционными хвостовыми шасси не были столь подвержены влиянию снежной каши вследствие особенностей расположения шасси к центру тяжести самолёта, тогда как новые самолёты, типа «Амбассадора», с трёхколёсными носовыми шасси и основными колёсами, расположенными позади центра тяжести самолёта, были более уязвимыми. После этой авиакатастрофы стали устанавливаться эксплуатационные ограничения по максимально допустимому количеству снежной слякоти на взлётно-посадочных полосах.