Моторные масла
Самое первое в мире моторное масло было запатентовано в 1873 году американским доктором Джоном Эллисом. В 1866 году Эллис изучал свойства сырой нефти в медицинских целях, но обнаружил, что сырая нефть обладает хорошими смазочными свойствами. Эллис залил экспериментальную жидкость в заклинившие клапаны большого V-образного парового двигателя. В результате клапаны освободились и стали двигаться свободнее, а Джон Эллис зарегистрировал бренд Valvoline (от "Valve" — «клапан» и "Oil" — «масло», то есть «клапанное масло») — первый в мире бренд моторного масла.
Майбах, Вильгельм
В конце 1883 года, 16 декабря, Даймлер и Майбах запатентовали свой первый двигатель, работавший на лигроине. Новый силовой агрегат соответствовал требованиям Даймлера, согласно которых двигатель должен быть маленьким и работать достаточно быстро при 750 оборотах в минуту. К 1884 году было собрано уже три таких двигателя, и Майбах уговорил Готлиба установить один из них на автомобиль, что в результате привело к созданию модели Daimler Reitwagen. В это же время у Вильгельма родился второй ребёнок — Адольф.
К концу 1885 года, Майбах и Даймлер разработали первый из своих двигателей, который рассматривается как предшественник всех современных бензиновых двигателей. В его конструкцию входили:Следующей, чрезвычайно важной для всех дальнейших конструкций ДВС стала разработка испарительного карбюратора в 1885 году, что позволило вместо светильного газа использовать жидкое топливо. Новый силовой агрегат, теперь уже с вертикальным расположением цилиндров, обладал следующими особенностями:Даймлер дал новому изобретению имя "Standuhr", что дословно переводится как «напольные часы», из-за его сходства с маятниковыми часами. В ноябре 1885 года инженеры установили меньшую версию двигателя в деревянный велосипед, создав первый в мире мотоцикл (патент DRP № 36-423 — «автомобиль с газовым или нефтяным двигателем»), что стало революционным событием в технике. Мотоцикл (в те времена его именовали моторный велосипед) имел по бокам два маленьких колеса для устойчивости. Мотор, вращавшийся с постоянной частотой, развивал мощность в 0,5 л.с. и. Двухступенчатая ременная передача позволяла двигаться со скоростью до 12 км/ч. Вильгельм лично протестировал автомобиль, проехав 3 километра от Каннстатта в сторону к Унтертюркхайму.