Паровой автомобиль
Фердинанд Вербст, член в своей рукописи "Astronomia Europea", которая была закончена в 1681 году и напечатана в 1687 году в Германии, рассказывает что около 1672 года он разработал в качестве игрушки для китайского императора паровую тележку, которая возможно была первым работающим паровым транспортным средством. В этой работе Вербст впервые упомянул термин «мотор» в его нынешнем значении. На одной заправке угля машина могла двигаться больше часа. Поскольку её длина составляла всего 65 см (25,6 дюйма) она представляла собой масштабную модель, не предназначенную для перевозки пассажиров, водителей или грузов, и называть её «машиной» не совсем точно. Несмотря на это, это был первый автомобиль, который мог двигаться с помощью самодельного двигателя. Поскольку паровой двигатель ещё не был известен в то время, Вербст использовал принцип эолипила. Пар генерировался в шаровидном котле и выходил из трубы сверху, откуда направлялся на простую открытую «паровую турбину» (как водяное колесо), которая приводила в движение задние колеса.
Howaldtswerke-Deutsche Werft
1 октября 1838 года Август Ховальдт () вместе с процветающим судовладельцем и коммерсантом Йоханом Швеффелем () основал предприятие по выпуску сельскохозяйственных машин для датской провинции Шлезвиг-Гольштейн. В 1848 году на предприятии началось строительство первой паровой машины, предназначенной для судов с винтовым движителем, для канонерки № 1 . Работа над первой паровой машиной для судна была закончена в 1849 году. В 1850 году на заводе в Киле была построена первая немецкая подводная лодка под названием "Brandtaucher".