Крымский мост (Москва)
В начале XIX века вместо наплавного установлен постоянный деревянный мост на сваях, который получил название Крымский. Он имел судоходный проход подкосной системы длиной около 15 метров. Проект разработал архитектор Антон Герард. Однако из-за ежегодных паводков мост нуждался в постоянном ремонте, и в 1873 году его заменили. Новый проект разработали инженеры Аманд Струве и Владимир Константинович Шпейер. Этот мост имел два пролёта длиной по 64 метра, а его общий вес составлял около 4 тысяч тонн. Металлическое неразрезное пролётное строение было выполнено с ездой (элементами) внутри многорешётчатых ферм. Новый Крымский мост выглядел изнутри как своеобразный железный коридор с ажурными стенами, въезды на него были украшены псевдоготическими башенками, соединёнными несущими арками. Этот мост был слишком узким, в нём умещались всего две полосы движения и разделяющие их трамвайные пути.
Благовещенский мост
«Благовещенский мост. 
Первый постоянный разводной мост через Неву. Построен в 1842—1850 гг по проекту С. В. Кербедза. Ограждения выполнены по проекту А. П. Брюллова. В 1855 году мост был назван Николаевским в память императора Николая I. 
В 1918 г переименован в честь руководителя восстанния в 1905 г. на крейсере „Очаков“ лейтенанта П. П. Шмидта. Пролётные строения полностью реконструированы по проекту академика Г. П. Передерия, инженера В. И. Крыжановского и архитектора Л. А. Носкова в 1936—1938 гг.»
В 1863 году по мосту проложили линию конно-железной дороги (конки), а 29 сентября 1907 года по мосту прошёл первый электрический трамвай.