title: Kommissionens forordning (EF) nr. 532/1999 af 11. marts 1999 om fastsættelse af eksportrestitutioner for mælk og mejeriprodukter

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text: 12. 3. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 63/13 KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 532/1999 af 11. marts 1999 om fastsættelse af eksportrestitutioner for mælk og mejeriprodukter KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — priser; fastsættelsen af priserne i den internationale handel sker under særlig hensyntagen til: under henvisning til Europæiske Fællesskab, traktaten om oprettelse af Det a) de faktiske priser p(cid:134) markederne i tredjelande under henvisning til R(cid:134)dets forordning (EØF) nr. 804/68 af 27. juni 1968 om den fælles markedsordning for mælk og mejeriprodukter (1), senest ændret ved forordning (EF) nr. 1587/96 (2), særlig artikel 17, stk. 3, og ud fra følgende betragtninger: I henhold til artikel 17 i forordning (EØF) nr. 804/68 kan internationale forskellen mellem priserne samhandel p(cid:134) de produkter, der er nævnt i artikel 1 i forordningen, og priserne p(cid:134) disse produkter inden for Fællesskabet udlignes ved en eksportrestitution inden for de grænser, der følger af de aftaler, der blev indg(cid:134)et efter EF-traktatens artikel 228; den i i henhold til R(cid:134)dets forordning (EØF) nr. 804/68 skal restitutionen for de produkter, som er nævnt i artikel 1 i nævnte forordning, og som udføres i uforarbejdet stand, fastsættes under hensyntagen til: — situationen og den forventede prisudvikling for mælk og mejeriprodukter og de disponible mængder p(cid:134) Fællesskabets marked samt situationen og den forven- tede prisudvikling for mælk og mejeriprodukter i den internationale handel for — afsætningsomkostningerne og de gunstigste omkost- ninger fra Fællesskabets marked til eksporthavnene eller andre af Fællesskabets udførsels- steder samt transportomkostningerne til bestemmel- seslandene transport — m(cid:134)lene for den fælles markedsordning for mælk og mejeriprodukter, som er at sikre disse markeder en afbalanceret situation og en naturlig udvikling af priser og samhandel — de grænser, der følger af de aftaler, der blev indg(cid:134)et efter EF-traktatens artikel 228 — interessen i at undg(cid:134) forstyrrelser p(cid:134) Fællesskabets marked — det økonomiske aspekt ved de p(cid:134)tænkte udførsler; ifølge artikel 17, stk. 5, i forordning (EØF) nr. 804/68 fastsættes priserne inden for Fællesskabet under hensyn- tagen til de med henblik p(cid:134) udførslen gunstigste, faktiske b) de gunstigste priser ved indførsel fra tredjelande til andre tredjelande som bestemmelseslande c) de producentpriser, der konstateres i eksporterende fald under hensyntagen til de i givet tredjelande, tilskud, der ydes af disse lande d) tilbudsprisen franko Fællesskabets grænse; ifølge artikel 17, stk. 3, i forordning (EØF) nr. 804/68 kan situationen i den internationale handel eller de særlige krav p(cid:134) visse markeder gøre det nødvendigt at differen- tiere restitutionen for de produkter, der er nævnt i artikel 1 i nævnte forordning, alt efter bestemmelsesstedet; ved artikel 17, stk. 3, i forordning (EØF) nr. 804/68 er det fastsat, at fortegnelsen over de produkter, for hvilke der ydes en eksportrestitution, og restitutionsbeløbet fast- sættes mindst (cid:130)n gang hver fjerde uge; restitutionsbeløbet kan dog opretholdes uændret i mere end fire uger; første element ifølge artikel 16 i Kommissionens forordning (EF) nr. 174/1999 af 26. januar 1999 om særlige gennemførelses- bestemmelser til R(cid:134)dets forordning (EØF) nr. 804/68 for s(cid:134) vidt ang(cid:134)r anvendelsen af eksportlicenser og eksportre- stitutioner for mælk og mejeriprodukter (3) er restituti- onen for mejeriprodukter tilsat sukker lig med summen af de to elementer; det tager hensyn til mængden af mejeriprodukter og beregnes ved at multipli- cere grundbeløbet med det p(cid:134)gældende produkts indhold af mejeriprodukter; det andet element tager hensyn til mængden af tilsat saccharose og beregnes ved at multipli- cere det restitutionsgrundbeløb, der gælder p(cid:134) dagen for udførslen af de produkter, som er nævnt i artikel 1, stk. 1, litra d), i R(cid:134)dets forordning (EØF) nr. 1785/81 af 30. juni 1981 om den fælles markedsordning for sukker (4), senest ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 1148/ 98 (5), med indholdet af saccharose i hele produktet; sidst- nævnte element lægges dog kun til grund, hvis den tilsatte saccharose er fremstillet af sukkerroer eller -rør, som er høstet i Fællesskabet; (1) EFT L 148 af 28. 6. 1968, s. 13. (2) EFT L 206 af 16. 8. 1996, s. 21. (3) EFT L 20 af 27. 1. 1999, s. 8. (4) EFT L 177 af 1. 7. 1981, s. 4. (5) EFT L 159 af 3. 6. 1998, s. 38. L 63/14 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 12. 3. 1999 restitutionssatserne for ost er beregnet for produkter, som er bestemt til direkte forbrug; osteskorpe og osteaffald opfylder ikke dette form(cid:134)l; for at forhindre enhver fejl- agtig fortolkning er det nødvendigt at fremhæve, at ost, hvis værdi franko grænse er mindre end 230,00 EUR pr. 100 kg, ikke er restitutionsberettiget; i Kommissionens forordning (EØF) nr. 896/84 (1), senest ændret ved forordning (EØF) nr. 222/88 (2), er der fastsat supplerende bestemmelser om ydelse af restitutioner ved overgang fra et mejeri(cid:134)r til det efterfølgende; disse bestemmelser omfatter mulighed for differentiering af restitutionerne fra produkternes fremstillingsdato; med henblik p(cid:134) beregningen af restitutionerne for smel- teost bør det fastsættes, at der ikke skal tages hensyn til eventuelt tilsatte mængder af kasein og/eller kaseinater; anvendelsen af disse bestemmelser p(cid:134) den nuværende situation p(cid:134) markedet for mælk og mejeriprodukter, navnlig p(cid:134) noteringer eller kurser p(cid:134) mælk og mejeripro- dukter i Fælleskabet og p(cid:134) verdensmarkedet, fører til at fastsætte restitutionerne til de beløb, der er angivet i bilaget; de i denne forordning fastsatte foranstaltninger er i over- ensstemmelse med udtalelse fra Forvaltningskomit(cid:130)en for Mælk og Mejeriprodukter — UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING: Artikel 1 1. De i artikel 17 i forordning (EØF) nr. 804/68 omhandlede eksportrestitutioner for produkter ekspor- teret i uforarbejdet stand fastsættes til de i bilaget angivne beløb. 2. Der fastsættes ingen restitution for udførsler til desti- nation nr. 400 for produkterne henhørende under KN- kode 0401, 0402, 0403, 0404, 0405 og 2309. 3. Der fastsættes ingen restitution for udførsler til desti- nation nr. 022, 024, 028, 043, 044, 045, 046, 052, 404, 600, 800 og 804 for produkterne henhørende under KN-kode 0406. Artikel 2 Denne forordning træder i kraft den 12. marts 1999. Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart medlemsstat. i hver Udfærdiget i Bruxelles, den 11. marts 1999. P(cid:134) Kommissionens vegne Franz FISCHLER Medlem af Kommissionen (1) EFT L 91 af 1. 4. 1984, s. 71. (2) EFT L 28 af 1. 2. 1988, s. 1. 12. 3. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 63/15 BILAG til Kommissionens forordning af 11. marts 1999 om fastsættelse af eksportrestitutionerne for mælk og mejeriprodukter (EUR/100 kg netto, hvis ikke andet er angivet) Produktkode Bestemmelse (*) Restitutionsbeløb Produktkode Bestemmelse (*) Restitutionsbeløb 0401 10 10 9000 0401 10 90 9000 0401 20 11 9100 0401 20 11 9500 0401 20 19 9100 0401 20 19 9500 0401 20 91 9100 0401 20 91 9500 0401 20 99 9100 0401 20 99 9500 0401 30 11 9100 0401 30 11 9400 0401 30 11 9700 0401 30 19 9100 0401 30 19 9400 0401 30 19 9700 0401 30 31 9100 0401 30 31 9400 0401 30 31 9700 0401 30 39 9100 0401 30 39 9400 0401 30 39 9700 0401 30 91 9100 0401 30 91 9400 0401 30 91 9700 0401 30 99 9100 0401 30 99 9400 0401 30 99 9700 0402 10 11 9000 0402 10 19 9000 0402 10 91 9000 0402 10 99 9000 0402 21 11 9200 0402 21 11 9300 0402 21 11 9500 0402 21 11 9900 0402 21 17 9000 0402 21 19 9300 0402 21 19 9500 0402 21 19 9900 0402 21 91 9100 0402 21 91 9200 0402 21 91 9300 0402 21 91 9400 0402 21 91 9500 0402 21 91 9600 0402 21 91 9700 970 * * * 970 * * * 970 * * * 970 * * * 970 * * * 970 * * * 970 * * * + 970 * * * + + 970 * * * 970 * * * + + 970 * * * + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 2,327 — 2,327 — 2,327 — 3,597 — 2,327 — 3,597 — 4,551 — — 4,551 — — — 10,50 — 15,77 — — — 15,77 — 38,32 59,85 66,00 38,32 59,85 66,00 75,22 110,55 129,01 75,22 110,55 129,01 90,00 90,00 0,9000 0,9000 90,00 105,89 111,56 120,00 90,00 105,89 111,56 120,00 120,86 121,69 123,20 131,67 134,61 145,88 152,49 0402 21 91 9900 0402 21 99 9100 0402 21 99 9200 0402 21 99 9300 0402 21 99 9400 0402 21 99 9500 0402 21 99 9600 0402 21 99 9700 0402 21 99 9900 0402 29 15 9200 0402 29 15 9300 0402 29 15 9500 0402 29 15 9900 0402 29 19 9200 0402 29 19 9300 0402 29 19 9500 0402 29 19 9900 0402 29 91 9100 0402 29 91 9500 0402 29 99 9100 0402 29 99 9500 0402 91 11 9110 0402 91 11 9120 0402 91 11 9310 0402 91 11 9350 0402 91 11 9370 0402 91 19 9110 0402 91 19 9120 0402 91 19 9310 0402 91 19 9350 0402 91 19 9370 0402 91 31 9100 0402 91 31 9300 0402 91 39 9100 0402 91 39 9300 0402 91 51 9000 0402 91 59 9000 0402 91 91 9000 0402 91 99 9000 0402 99 11 9110 0402 99 11 9130 0402 99 11 9150 0402 99 11 9310 0402 99 11 9330 0402 99 11 9350 0402 99 19 9110 0402 99 19 9130 0402 99 19 9150 0402 99 19 9310 0402 99 19 9330 0402 99 19 9350 0402 99 31 9110 0402 99 31 9150 0402 99 31 9300 0402 99 31 9500 0402 99 39 9110 0402 99 39 9150 0402 99 39 9300 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 159,96 120,86 121,69 123,20 131,67 134,61 145,88 152,49 159,96 0,9000 1,0589 1,1156 1,2002 0,9000 1,0589 1,1156 1,2002 1,2086 1,3167 1,2086 1,3167 — — 11,31 13,85 16,84 — — 11,31 13,85 16,84 — 19,91 — 19,91 — — 63,94 63,94 — — — 0,2689 0,3228 0,4291 — — — 0,2689 0,3228 0,4291 — 0,4467 0,3832 0,6600 — 0,4467 0,3832 L 63/16 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 12. 3. 1999 Produktkode Bestemmelse (*) Restitutionsbeløb Produktkode Bestemmelse (*) Restitutionsbeløb 0402 99 39 9500 0402 99 91 9000 0402 99 99 9000 0403 10 11 9400 0403 10 11 9800 0403 10 13 9800 0403 10 19 9800 0403 10 31 9400 0403 10 31 9800 0403 10 33 9800 0403 10 39 9800 0403 90 11 9000 0403 90 13 9200 0403 90 13 9300 0403 90 13 9500 0403 90 13 9900 0403 90 19 9000 0403 90 31 9000 0403 90 33 9200 0403 90 33 9300 0403 90 33 9500 0403 90 33 9900 0403 90 39 9000 0403 90 51 9100 0403 90 51 9300 0403 90 53 9000 0403 90 59 9110 0403 90 59 9140 0403 90 59 9170 0403 90 59 9310 0403 90 59 9340 0403 90 59 9370 0403 90 59 9510 0403 90 59 9540 0403 90 59 9570 0403 90 61 9100 0403 90 61 9300 0403 90 63 9000 0403 90 69 9000 0404 90 21 9100 0404 90 21 9910 0404 90 21 9950 0404 90 23 9120 0404 90 23 9130 0404 90 23 9140 0404 90 23 9150 0404 90 23 9911 0404 90 23 9913 0404 90 23 9915 0404 90 23 9917 0404 90 23 9919 0404 90 23 9931 0404 90 23 9933 0404 90 23 9935 0404 90 23 9937 0404 90 23 9939 0404 90 29 9110 0404 90 29 9115 0404 90 29 9120 0404 90 29 9130 0404 90 29 9135 0404 90 29 9150 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 970 * * * + + + + 970 * * * + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 0,6600 0,7522 0,7522 — — — — — — — — 88,48 88,48 104,95 110,56 118,93 119,81 0,8848 0,8848 1,0495 1,1056 1,1893 1,1981 2,327 — — — — — 15,77 — 38,32 59,85 66,00 75,22 110,55 129,01 — — — — 90,00 — 11,31 90,00 105,89 111,56 120,00 — — — — — 11,31 13,85 16,84 19,91 20,81 120,86 121,69 123,20 131,67 134,61 145,88 0404 90 29 9160 0404 90 29 9180 0404 90 81 9100 0404 90 81 9910 0404 90 81 9950 0404 90 83 9110 0404 90 83 9130 0404 90 83 9150 0404 90 83 9170 0404 90 83 9911 0404 90 83 9913 0404 90 83 9915 0404 90 83 9917 0404 90 83 9919 0404 90 83 9931 0404 90 83 9933 0404 90 83 9935 0404 90 83 9937 0404 90 89 9130 0404 90 89 9150 0404 90 89 9930 0404 90 89 9950 0404 90 89 9990 0405 10 11 9500 0405 10 11 9700 0405 10 19 9500 0405 10 19 9700 0405 10 30 9100 0405 10 30 9300 0405 10 30 9500 0405 10 30 9700 0405 10 50 9100 0405 10 50 9300 0405 10 50 9500 0405 10 50 9700 0405 10 90 9000 0405 20 90 9500 0405 20 90 9700 0405 90 10 9000 0405 90 90 9000 0406 10 20 9100 0406 10 20 9230 0406 10 20 9290 0406 10 20 9300 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 152,49 159,96 0,9000 — 0,2689 0,9000 1,0589 1,1156 1,2002 — — — — — 0,2689 0,3228 0,4291 0,4467 1,2086 1,3167 0,4601 0,6600 0,7522 165,85 170,00 165,85 170,00 165,85 170,00 165,85 170,00 165,85 170,00 165,85 170,00 176,22 155,49 161,71 216,00 170,00 — — — 37,68 22,83 37,68 — — 35,05 15,29 35,05 — — 15,39 7,834 15,39 12. 3. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 63/17 Produktkode Bestemmelse (*) Restitutionsbeløb Produktkode Bestemmelse (*) Restitutionsbeløb 0406 10 20 9610 0406 10 20 9620 0406 10 20 9630 0406 10 20 9640 0406 10 20 9650 0406 10 20 9660 0406 10 20 9830 0406 10 20 9850 0406 10 20 9870 0406 10 20 9900 0406 20 90 9100 0406 20 90 9913 0406 20 90 9915 0406 20 90 9917 0406 20 90 9919 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * + 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * + + + 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * — — 51,11 30,98 51,11 — — 51,83 31,42 51,83 — — 57,86 35,06 57,86 — — 85,03 48,35 85,03 — — 70,86 25,44 70,86 — — — 26,28 13,38 26,28 — — 31,87 16,22 31,87 — — — — — 58,77 31,59 58,77 — — 77,56 42,12 77,56 — — 82,41 44,75 82,41 — — 92,10 50,02 92,10 0406 20 90 9990 0406 30 31 9710 0406 30 31 9730 0406 30 31 9910 0406 30 31 9930 0406 30 31 9950 0406 30 39 9500 0406 30 39 9700 0406 30 39 9930 0406 30 39 9950 0406 30 90 9000 0406 40 50 9000 + 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * — — — 9,536 8,346 17,88 — — 13,99 12,25 26,24 — — 9,536 8,346 17,88 — — 13,99 12,25 26,24 — — 20,36 17,81 38,17 — — 13,99 12,25 26,24 — — 20,36 17,81 38,17 — — 20,36 17,81 38,17 — — 23,02 21,14 43,16 — — 24,15 21,14 45,28 — — 90,00 32,98 90,00 L 63/18 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 12. 3. 1999 Produktkode Bestemmelse (*) Restitutionsbeløb Produktkode Bestemmelse (*) Restitutionsbeløb 0406 40 90 9000 0406 90 13 9000 0406 90 15 9100 0406 90 17 9100 0406 90 21 9900 0406 90 23 9900 0406 90 25 9900 0406 90 27 9900 0406 90 31 9119 0406 90 33 9119 0406 90 33 9919 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * — — 92,42 32,98 92,42 — — 101,62 60,16 101,62 — — 105,01 62,17 105,01 — — 105,01 62,17 105,01 — — 102,90 44,53 102,90 — — 90,36 18,57 90,36 — — 89,77 21,16 89,77 — — 81,30 18,57 81,30 — — 74,72 25,56 74,72 — — 74,72 25,56 74,72 — — 68,29 20,33 68,29 0406 90 33 9951 0406 90 35 9190 0406 90 35 9990 0406 90 37 9000 0406 90 61 9000 0406 90 63 9100 0406 90 63 9900 0406 90 69 9100 0406 90 69 9910 0406 90 73 9900 0406 90 75 9900 0406 90 76 9300 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * + 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * — — 68,98 20,01 68,98 28,95 28,95 105,71 61,40 105,71 — — 105,71 40,19 105,71 — — 101,62 60,16 101,62 40,61 40,61 112,00 57,27 112,00 37,12 37,12 111,41 63,89 111,41 29,52 29,52 107,11 48,93 107,11 — — — 107,11 48,93 107,11 — — 93,28 52,63 93,28 — — 93,90 22,27 93,90 — — 84,68 20,12 84,68 12. 3. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 63/19 Produktkode Bestemmelse (*) Restitutionsbeløb Produktkode Bestemmelse (*) Restitutionsbeløb 0406 90 76 9400 0406 90 76 9500 0406 90 78 9100 0406 90 78 9300 0406 90 78 9500 0406 90 79 9900 0406 90 81 9900 0406 90 85 9910 0406 90 85 9991 0406 90 85 9995 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * — — 94,85 23,22 94,85 — — 90,24 23,22 90,24 — — 87,50 18,14 87,50 — — 92,78 20,12 92,78 — — 91,91 23,22 91,91 — — 75,02 19,23 75,02 — — 94,85 47,61 94,85 28,95 28,95 102,43 59,27 102,43 — — 102,43 40,19 102,43 — — 93,90 21,16 93,90 0406 90 85 9999 0406 90 86 9100 0406 90 86 9200 0406 90 86 9300 0406 90 86 9400 0406 90 86 9900 0406 90 87 9100 0406 90 87 9200 0406 90 87 9300 0406 90 87 9400 0406 90 87 9951 0406 90 87 9971 0406 90 87 9972 + + 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * + 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 099 400 * * * — — — — 86,17 27,65 86,17 — — 87,41 30,30 87,41 — — 92,87 34,28 92,87 — — 102,43 40,24 102,43 — — — 71,81 24,78 71,81 — — 80,27 28,02 80,27 — — 82,36 30,66 82,36 — — 93,15 42,19 93,15 — — 93,15 34,41 93,15 39,68 13,67 39,68 L 63/20 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 12. 3. 1999 Produktkode Bestemmelse (*) Restitutionsbeløb Produktkode Bestemmelse (*) Restitutionsbeløb 0406 90 87 9973 0406 90 87 9974 0406 90 87 9975 0406 90 87 9979 0406 90 88 9100 0406 90 88 9300 2309 10 15 9010 2309 10 15 9100 2309 10 15 9200 2309 10 15 9300 2309 10 15 9400 2309 10 15 9500 2309 10 15 9700 2309 10 19 9010 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * 037 039 099 400 * * * + 037 039 099 400 * * * + + + + + + + + — — 91,46 24,08 91,46 — — 99,26 24,08 99,26 — — 101,25 31,87 101,25 — — 90,36 24,08 90,36 — — — 70,90 30,30 70,90 — — — — — — — — 2309 10 19 9100 2309 10 19 9200 2309 10 19 9300 2309 10 19 9400 2309 10 19 9500 2309 10 19 9600 2309 10 19 9700 2309 10 19 9800 2309 10 70 9010 2309 10 70 9100 2309 10 70 9200 2309 10 70 9300 2309 10 70 9500 2309 10 70 9600 2309 10 70 9700 2309 10 70 9800 2309 90 35 9010 2309 90 35 9100 2309 90 35 9200 2309 90 35 9300 2309 90 35 9400 2309 90 35 9500 2309 90 35 9700 2309 90 39 9010 2309 90 39 9100 2309 90 39 9200 2309 90 39 9300 2309 90 39 9400 2309 90 39 9500 2309 90 39 9600 2309 90 39 9700 2309 90 39 9800 2309 90 70 9010 2309 90 70 9100 2309 90 70 9200 2309 90 70 9300 2309 90 70 9500 2309 90 70 9600 2309 90 70 9700 2309 90 70 9800 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + — — — — — — — — — 13,85 18,47 23,09 27,70 32,32 36,94 40,63 — — — — — — — — — — — — — — — — — 13,85 18,47 23,09 27,70 32,32 36,94 40,63 (*) Destinationskoderne er anført i bilaget til Kommissionens forordning (EF) nr. 2645/98 (EFT L 335 af 10. 12. 1998, s. 22). Dog gælder følgende: — »099« omfatter alle destinationskoderne fra 053 til 096 (begge inklusive) — »970« omfatter de udførsler, der er omhandlet i artikel 34, stk. 1, litra a) og c), og artikel 42, stk. 1, litra a) og b), i Kommissionens forordning (EØF) nr. 3665/87 (EFT L 351 af 14. 12. 1987, s. 1). For andre destinationer end dem, der er anført for hver produktkode, angives det gældende restitutionsbeløb ved ***. Hvis der ikke er angivet nogen destination (»+«), anvendes det restitutionsbeløb, der gælder for udførsel til alle andre destinationer end dem, der er omhandlet i artikel 1, stk. 2 og 3. NB: Produktkoderne, herunder henvisninger til fodnoter, er fastsat i Kommissionens ændrede forordning (EØF) nr. 3846/87 (EFT L 366 af 24. 12. 1987, s. 1)


title: Legislative Entschließung mit der Stellungnahme des Europäischen Parlaments zu dem Vorschlag für eine Entscheidung des Rates über ein Mehrjahresprogramm zur Förderung der Energieeffizienz (1998-2002) (KOM(97)0550 C4- 0072/98 97/0371(SYN))(Verfahren der Zusammenarbeit: erste Lesung)

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title: Legislative resolution embodying Parliament's opinion on the proposal for a European Parliament and Council decision amending Decision No 1254/96/EC laying down a series of guidelines for trans-European energy networks (COM(98)0542 C4-0556/98 98/0284(COD))(Codecision procedure: first reading)

eurovoc_concepts:
CERN
energy grid
natural gas
project of common interest
trans-European network


title: Avis du Comité des régions sur la «Communication de la Commission au Conseil, au Parlement européen, au Comité des régions et au Comité économique et social «Développer le réseau des citoyens - L'importance de bons transports locaux et régionaux de passagers et le rôle de la Commission européenne dans leur mise en place»»

eurovoc_concepts:
carriage of passengers
regional transport
transport network

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text: C 198/8 FR Journal officiel des Communautés européennes 14. 7. 1999 plans soient complétés par des systèmes efficaces de surveil- lance visant à contrôler la dynamique des émissions de CO2 et le respect des engagements contractés au niveau national et local. Bruxelles, le 11 mars 1999. Le Président du Comité des régions Manfred DAMMEYER Avis du Comité des régions sur la «Communication de la Commission au Conseil, au Parlement européen, au Comité des régions et au Comité économique et social “Développer le réseau des citoyens — L’importance de bons transports locaux et régionaux de passagers et le rôle de la Commission européenne dans leur mise en place”» LE COMITE´ DES RE´ GIONS, (1999/C 198/03) vu la Communication de la Commission au Conseil, au Parlement européen, au Comité des régions et au Comité économique et social «Développer le réseau des citoyens — L’importance de bons transports locaux et régionaux de passagers et le rôle de la Commission européenne dans leur mise en place» (COM(1998) 431 final); vu la décision de la Commission en date du 13 juillet 1998, de le consulter à ce sujet conformément à l’article 198 C, premier alinéa du Traité instituant la Communauté européenne; vu la décision de son Bureau en date du 15 juillet 1998, d’attribuer la préparation de l’avis à la commission 3 «Réseaux transeuropéens, transports, société de l’information»; vu le projet d’avis (CdR 436/98 rév. 1) adopté par la commission 3 le 22 janvier 1999 (rapporteur : M. Pa- nettoni), a adopté, lors de sa 28e session plénière des 10 et 11 mars 1999 (séance du 11 mars), le présent avis. 1. Introduction 1. 1. L’influence des transports locaux et régionaux de passagers 1. 1. 1. Le Comité des régions reconnaît que les transports jouent incontestablement un rôle fondamental dans la réalisa- tion de l’objectif du développement durable, consacré par le Traité d’Amsterdam comme l’un des objectifs de l’Union européenne. Le Comité considère comme essentiel pour la mise en 1. 1. 2. oeuvre des plans territoriaux de développement économique la création d’un réseau de transport local et régional répondant à des normes optimales de qualité et de durabilité. Un réseau de transport local et régional de qualité est un facteur déterminant du bon fonctionnement d’un système de transport national et européen. Un tel système a de multiples effets, tous d’une grande importance économique, environnementale et sociale. Un système de transport efficace est un élément structurel essentiel des plans de développement économique et donc des programmes de relance de l’emploi, mais aussi une composante fondamentale des processus de développement économique durable, dans la mesure où il contribue à la réduction des encombrements, à une meilleure protection de l’environne- ment, à la réduction de la consommation d’énergie et à l’élimination des polluants, notamment le CO2. Mais des transports locaux et régionaux efficaces sont aussi un utile instrument de limitation et de réduction de l’exclusion sociale des personnes économiquement faibles, des chômeurs, des handicapés ou des personnes résidant dans les régions périphé- riques ou dans les zones rurales. En outre, ils renforcent la cohésion territoriale des zones fragilisées. 1. 1. 3. Le Comité relève une caractéristique fondamentale du besoin de mobilité, caractéristique qui s’est affirmée de plus 14. 7. 1999 FR Journal officiel des Communautés européennes C 198/9 en plus nettement ces dernières années, à savoir une mobilité de moins en moins systématique et de plus en plus fluctuante, à laquelle il convient de répondre par un système de plus en plus flexible, d’une part en remédiant à la rigidité des systèmes actuels et d’autre part en réalisant des systèmes intégrés, présentant un haut degré d’intermodalité et offrant de multiples solutions de substitution. 1. 1. 4. Le Comité se félicite que la Commission ait décidé de présenter un plan d’action en faveur d’un développement urbain durable, mais elle doit prendre garde à ne pas isoler les zones rurales à faible densité de population, très souvent dotées d’infrastructures obsolètes. Il souligne que la question du développement du réseau des citoyens comporte des aspects susceptibles de contribuer à l’amélioration de la qualité de l’air et il souhaite l’adoption de mesures permettant de soutenir des initiatives à plus long terme encore. Parmi celles-ci, on peut citer à titre d’exemple la promotion renforcée des formes et des axes de transport alternatifs compatibles avec l’environnement, y compris le soutien effectif apporté aux politiques en faveur de l’innovation technologique dans le domaine des moyens de transport et de la diffusion des transports à propulsion novatrice, faiblement polluants, comme l’électricité ou le gaz, ou les véhicules reposant sur la technique des piles à combustible (hydrogène), la promotion et le développement des systèmes de transport en site propre, ainsi que le soutien et le développement des systèmes de transport urbain de marchandises. Il convient en outre d’envisager, par référence au projet d’avis CdR 230/98, une approche coordonnée de l’aménagement du territoire et un ajustement des prix, de manière à rendre les transports durables plus économiques et attrayants pour les usagers. 1. 2. Les opportunités de changement Le Comité souligne que les transports régionaux et 1. 2. 1. locaux ont pris de plus en plus d’importance au fil des années, au point que les transports locaux représentent plus de 75 % des déplacements. Le Comité attire l’attention des autorités régionales et locales sur l’opportunité, d’une part, de se coordonner entre elles et, d’autre part, d’associer les opérateurs économiques et les associations d’usagers à l’organisation des réseaux de transport. Cependant, le Comité des régions souhaite souligner la néces- sité d’améliorer l’adaptation des voitures particulières à l’envi- ronnement. Celle-ci sera bientôt indispensable pour de nom- breux citoyens des zones à faible densité de population de l’UE qui ne disposent pas des conditions nécessaires au développement de transports collectifs. 1. 2. 2. Le Comité souhaite que les différents acteurs concer- nés prennent des initiatives susceptibles d’instaurer des systè- mes de transport plus durables et de réduire par ce biais la dépendance à l’égard des transports individuels. Les autorités locales doivent accorder plus d’attention à l’aménagement urbanistique en limitant la dispersion de l’habitat, des écoles, des activités commerciales, des centres de soins, de production, de loisirs, de manière à limiter les déplacements et la forte demande de transport actuelle. Il faudrait également réaména- ger judicieusement l’organisation et la modulation des horaires de travail, afin d’accroître la flexibilité et l’échelonnement de la demande, actuellement trop concentrée et rigide. S’agissant des stratégies d’aménagement du territoire, il convient que le transport soit considéré comme une composante essentielle contribuant non seulement au développement économique mais aussi à la cohésion sociale. Il y a sans aucun doute lieu de privilégier parmi ces stratégies les interventions visant à une gestion optimale des systèmes de mobilité dans les zones fortement congestionnées, par la création de zones à circula- tion restreinte, par l’introduction de stationnements limités et payants, de systèmes de contrôle d’accès et dans certains cas de systèmes de péages routiers. Parallèlement à ces mesures de les autorités doivent exiger des entreprises de restriction, transport public une qualité et une accessibilité élevées et en particulier une grande flexibilité permettant de répondre de manière appropriée à l’évolution de la demande des citoyens, de façon à mettre en place un système de transport porte à porte constituant un réseau intégré des citoyens. Le Comité appuie sans réserve la Commission lors- 1. 2. 3. qu’elle défend le principe de l’intégration des services de transport. Ce principe est déterminant pour le succès de transports publics collectifs et se fonde sur une intermodalité performante, organisée de manière à ce que les différents modes soient interconnectés sans rupture de la chaîne de transport. Un tel objectif exige deux conditions essentielles: il faut d’une part que les infrastructures soient conçues selon une logique de développement intermodal garantissant la meilleure interconnexion possible et d’autre part que les services soient programmés suivant des horaires coordonnés et prévoient une flexibilité suffisante pour absorber les perturbations naturelles normalement enregistrées par les systèmes de transport. Il s’impose également de simplifier l’utilisation des différents modes de transport grâce à un système de tarification intégré et de recourir à des technologies innovatrices pour simplifier et améliorer les systèmes de billetterie. Enfin, le plus grand soin doit être apporté à la mise en place d’un système d’information aidant efficacement le citoyen à trouver les solutions les plus adaptées à sa demande de transport, de sorte que le réseau de transport public lui apparaisse véritablement comme son propre réseau. 1. 3. Le rôle de l’Union européenne 1. 3. 1. Le Comité estime que l’Union européenne peut apporter une forte valeur ajoutée aux actions entreprises au niveau local, régional et national en développant notamment un contrôle de nature active, c’est-à-dire en favorisant un utile échange d’informations permettant d’identifier les solutions les plus efficaces et en procédant à une confrontation positive entre les différentes prestations de services, de manière à encourager un processus fructueux d’émulation et d’améliora- tion de la qualité de ces services. Le Comité est en outre convaincu que l’Union européenne peut contribuer favorable- ment à la réalisation des objectifs premiers de la politique commune des transports, qui sont la qualité, l’efficacité et la mobilité durable. Pour ce faire, elle doit instituer un cadre politique et juridique favorisant une meilleure utilisation des C 198/10 FR Journal officiel des Communautés européennes 14. 7. 1999 systèmes locaux et régionaux de transport de passagers, en ralliant les citoyens aux politiques encourageant l’utilisation de moyens de transport autres que la voiture particulière. Le Comité souhaite à cet égard que les instruments financiers de l’Union européenne soient efficacement utilisés pour soutenir les investissements d’infrastructure, d’exploitation et de maté- riels dans les transports locaux et régionaux destinés à atteindre la des objectifs essentiels tels que la croissance, cohésion économique et sociale, la compétitivité, les écono- mies d’énergie, l’amélioration des paramètres environnemen- taux, l’égalité des chances, l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. l’emploi, Les quatre domaines d’intervention proposés par la directive (échanges d’informations, comparaison de performances, ins- tauration d’un cadre politique et juridique, instruments finan- ciers) paraissent pertinents. Le CdR estime cependant qu’il faudra veiller à ce que les actions envisagées ne soient pas génératrices de rigidités ou de contraintes préjudiciables au développement des transports. A` cet égard, il faut en effet veiller au respect du principe de subsidiarité. En particulier, les marges de manœuvre des régions et des communes dans l’aménagement de l’offre de transports publics locaux doivent être préservées, afin de pouvoir prendre suffisamment en considération les structures et les conditions de départ locales. 2. Programme de travail 2. 1. Encourager l’échange d’information Le Comité juge très utile de constituer une banque de données rassemblant toutes les informations relatives aux expériences réalisées dans le secteur des transports locaux et régionaux et les rendant accessibles, et regroupant toutes les données en possession des autorités publiques et des exploitants. Cette banque de données pourrait également inclure les résultats des projets financés par les gouvernements nationaux et par l’Union européenne ainsi que les données en matière d’accessi- bilité déjà disponibles en 1998. 2. 1. 1. L e s e r v i c e e u r o p é e n d ’ i n f o r m a t i o n s u r l e t r a n s p o r t l o c a l Le Comité approuve et soutient l’initiative de la Commission européenne concernant la création d’ELTIS, service européen d’information sur le transport local, avec l’aide du réseau POLIS, qui regroupe des villes et des régions, et de l’UITP, l’Union internationale des transports publics. Cette banque de données contiendra des informations sur l’organisation de réseaux, la structure des services, l’aménagement du territoire, l’accessibilité, la tarification. Le Comité est particulièrement sensible au fait que ce service pourra être consulté électronique- ment via le réseau Internet. 2. 1. 2. R é u n i r l e s p r i n c i p a u x a c t e u r s Le Comité juge très important le programme de la Commission visant à identifier les obstacles à l’intégration des transports de passagers, dans le but de mettre au point des solutions pratiques en faisant appel aux gouvernements nationaux pour l’organisation de tables rondes élargies aux organismes les plus renommés et aux experts les plus qualifiés. L’organisation d’une conférence internationale dans le but de mieux faire connaître l’ensemble des outils que la Commission élabore à l’usage des autorités chargées des transports locaux, des exploitants et des usagers sera très utile à cette fin. et programmes Le Comité suggère la création d’un système en réseau 2. 1. 3. auquel participeraient les organismes européens existants, certains services des administrations régionales et locales et des associations d’entreprises, en vue de la diffusion et de l’échange d’informations techniques et économiques relatives aux actions nationales et locales dans ce secteur ainsi qu’aux politiques communautaires. Le Comité approuve le fait que les réseaux ainsi créés pourront être utilisés avec des facilités d’accès par les pays d’Europe centrale et orientale et par les E´ tats baltes, où les modes de déplacement ont fortement évolué au cours des dernières années et qui ont mis en oeuvre des programmes importants en faveur de la mobilité durable et de la qualité des transports publics. Les expériences des pays de l’Union européenne pourraient s’avérer très utiles à ces pays et permettre d’améliorer les programmes de recherche auxquels ils participent. 2. 2. Comparer les performances pour améliorer les systèmes de transport Le Comité est d’avis qu’un processus d’analyse com- 2. 2. 1. parative effectué à l’initiative des autorités publiques responsa- bles des services et des exploitants peut contribuer de manière sensible à l’amélioration de la qualité des services. Une compétition salutaire pourrait ainsi s’instaurer pour l’obtention de résultats techniques et économiques de plus en plus significatifs. Les contrats de service pourraient comporter des incitations en vue de la réalisation de performances précises, ce qui enclencherait un processus positif tout à fait profitable l’ensemble de la à la qualité du service. Les usagers et population seraient associés à cette analyse comparative, avec pour effet de susciter un intérêt et une attention pour les transports publics locaux également chez les citoyens ne faisant pas appel à ceux-ci. 2. 2. 2. Le Comité appuie également le projet de la Commis- sion européenne de développer un système d’«auto-évaluation». Un tel système peut notamment permettre aux exploitants, par analogie au contrôle de la qualité en usage dans les entreprises de production de marchandises, de rechercher les facteurs limitant la qualité du service et de contribuer ainsi à l’améliora- tion des cycles de production de ce service. 2. 2. 3. Le Comité propose que le projet ci-dessus trouve une large application. Ce projet de recherche, intitulé QUATTRO (Quality Approach in Tendering/Contracting Urban Public Transport Operations — gestion de la qualité en matière de marchés publics dans le secteur des transports urbains), aurait pour finalité essentielle de faire l’inventaire des critères de qualité et des méthodologies utilisables pour gérer la qualité. 14. 7. 1999 FR Journal officiel des Communautés européennes C 198/11 2. 2. 4. Le Comité souligne toutefois que pour disposer d’un tableau complet, il faudra également concevoir des techniques d’évaluation des systèmes de transports locaux considérés dans leur ensemble. Le Comité pense aux projets d’aménagement du territoire et aux systèmes de gestion du trafic qui ne relèvent bien évidemment pas de la responsabilité des exploitants mais de celle des autorités publiques. Dans cette optique, le Comité attache beaucoup d’intérêt au projet pilote que la Commission compte lancer en 1998/1999 avec un groupe d’autorités publiques et d’exploitants et portant sur l’étalonnage des performances par rapport à des indicateurs clés, tels que le degré de satisfaction des citoyens concernant les différents services de transports, l’efficacité de ces services et leur impact sur d’autres secteurs, en particulier l’environnement. 2. 2. 5. Le Comité salue en particulier l’initiative de la Commission concernant la mise en œuvre d’un processus de normalisation prévoyant l’adoption de définitions uniformi- sées, très utiles pour définir des critères de qualité homogènes et comparables. Cette initiative permettra notamment de remédier à l’inégalité persistante des paramètres utilisés, qui a jusque là interdit toute comparaison fiable. Il approuve égale- ment la rédaction d’un guide sur l’étalonnage des performances des transports publics locaux. Le Comité souhaite l’instauration de labels de qualité et l’attribution de prix, afin que l’on reconnaisse à ce secteur toute la valeur qui est la sienne sous l’angle de la qualité de la vie en général. 2. 3. E´ tablir le cadre politique approprié La communication de la Commission souligne le lien étroit existant entre l’amélioration des transports de passagers et la création d’un cadre politique approprié. Il ne fait aucun doute qu’un tel cadre peut influencer le niveau de la demande de transport, le choix du lieu de résidence, les raisons amenant à opter pour les transports en commun ou les transports individuels, le comportement des exploitants et la qualité de leurs services. L’Union a bien entendu un rôle bien défini à jouer dans ce contexte. Toutefois, il convient de prendre toute la mesure des conséquences, en matière de cohésion territoriale et sociale, de la configuration d’un nouveau cadre politique pour les zones les plus rurales. 2. 3. 1. A m é n a g e m e n t d u t e r r i t o i r e e t é v a l u a - t i o n d e l ’ i m p a c t e n v i r o n n e m e n t a l Le Comité fait siennes les orientations en vue d’une approche intégrée et commune en matière d’aménagement du territoire au niveau de l’Union européenne, définies dans l’avant-projet de schéma de développement de l’espace communautaire adopté lors de la réunion des ministres à Noordwijk, en juin 1997. Le Comité attache en effet une grande importance aux effets de l’aménagement du territoire, actuellement caractérisé par une grande dispersion qui est à l’origine de la baisse d’intensité des transports publics au détriment des personnes défavorisées. Il faut donc rechercher une combinaison optimale des instruments à mettre en place par l’Union européenne, tels que le réseau transeuropéen de transport, la politique régionale et la politique en matière de cohésion, les programmes dans le domaine de l’environnement et du tourisme, de manière à permettre l’adoption des critères d’aménagement du territoire les plus favorables aux transports. 2. 3. 2. Le Comité juge utile le programme d’extension par la Commission des critères d’évaluation de l’impact environne- mental. En effet, l’évaluation actuellement réservée à l’aménage- ment du territoire est limitative. Aussi le Comité accueille-t-il favorablement la directive qui prévoit l’évaluation des inci- dences sur l’environnement des nombreux plans et program- mes en matière de transports et d’aménagement du territoire. il soutient l’initiative de la Commission visant à Dès lors, fournir aux autorités publiques des orientations en vue de l’intégration adéquate de l’organisation des transports dans les études d’impact environnemental réalisées dans le cadre de l’aménagement du territoire, orientations qu’il conviendra de diffuser à travers des guides méthodologiques et des séminaires de formation appropriés. 2. 3. 3. Le Comité prend acte avec satisfaction du fait qu’un grand nombre d’administrations et d’employeurs adoptent de plus en plus souvent, dans leurs programmes de gestion écologique, des plans de gestion de la mobilité qui proposent des comportements de déplacement plus durables. Ces mesures sont le signe d’une grande évolution culturelle qui subordonne les autorisations relatives aux extensions ou à la construction de nouveaux bâtiments à une amélioration des conditions environnementales et de l’accessibilité. Leurs effets s’étendent également à la réduction des coûts d’aménagement d’aires de stationnement, des voyages d’affaires en voiture particulière, etc. Une récente disposition législative italienne a créé la fonction de «mobility manager», ce qui prouve l’importance accordée à ce problème dans l’optique des économies d’énergie et de l’amélioration de l’environnement du point de vue des transports, question qui concerne à l’évidence le niveau régional et local. 2. 3. 4. Le Comité juge très opportun le projet de l’Union européenne qui prévoit l’établissement d’une plate-forme euro- péenne sur la gestion de la mobilité et instaurera des partena- riats avec des industriels et des groupements d’usagers. Le but est de rassembler les expériences en matière de gestion de la mobilité et de procéder là aussi à des analyses comparatives afin d’identifier les solutions les plus efficaces et susceptibles d’être étendues aux différentes situations rencontrées dans l’Union européenne. Le CdR tient à souligner qu’en tant qu’aménageurs du territoire et souvent autorités organisatrices, les collectivités locales doivent avoir leur place aux côtés des usagers des transports et des exploitants au niveau de la plate-forme européenne sur la gestion de la mobilité. 2. 3. 5. E n c o u r a g e r l ’ u t i l i s a t i o n d e n o u v e l l e s é n e r g i e s ( G N V — G P L , e t c. ) Le Comité propose d’encourager les études de faisabilité et la réalisation de prototypes de matériel ferroviaire utilisant de nouvelles énergies non polluantes. 2. 4. Tarification équitable et efficace des transports Le Comité partage pleinement le point de vue de la Commis- sion sur l’incohérence de la tarification des transports, préjudi- ciable aux moyens de transport les plus durables. Les coûts supportés pour les transports individuels sont sans rapport avec les coûts réels, qu’il s’agisse des coûts des infrastructures routières ou des coûts externes, parmi lesquels on peut citer ceux liés à la pollution, aux encombrements, aux accidents. Il C 198/12 FR Journal officiel des Communautés européennes 14. 7. 1999 convient de remédier à l’anomalie suivante, à savoir que le propriétaire d’une voiture paie des coûts fixes élevés et des coûts variables très bas pour chaque kilomètre parcouru, si bien que l’utilisation des transports individuels n’est aucunement dissuasive. En conséquence, le Comité renvoie au Livre vert de la Commission européenne «Vers une tarification équitable et efficace des transports» et estime tout à fait opportune et indispensable l’introduction d’un nouveau cadre de tarification reposant sur l’internalisation des coûts externes. Il faudrait introduire le principe de redevances différenciées qui tiennent dûment compte, pour chaque type de déplacement, des coûts liés à l’environnement, aux encombrements, aux accidents, etc. L’effet attendu de ces mesures est une augmentation de l’utilisation des transports publics comme solution de substitu- tion, et ce dans l’intérêt également des personnes à revenu modeste. Il faut cependant prendre en compte les régions faiblement peuplées ne disposant pas d’alternative collective, et dans lesquelles les individus seraient durement touchés par une augmentation de la partie variable des coûts. S’agissant du système de tarification, le Comité des régions invite la Commission à examiner également dans ce contexte les retombées de différentes stratégies d’internalisation sur l’économie, la société et l’environnement. Il conviendrait à cet égard d’étudier avec suffisamment d’attention l’impact de prix de transport adaptés aux coûts sur le secteur de l’affrètement et l’ensemble des secteurs orientés vers les transports ainsi que sur l’espace économique de l’Union européenne. il Le Comité prend acte du point de vue de la Commis- 2. 4. 1. sion, qui considère que la tarification routière peut représenter un moyen de réduire les encombrements dans les zones urbaines. Néanmoins, il doute de la possibilité de mettre en pratique une telle mesure, car nombre de problèmes juridiques, administratifs et organisationnels ne sont toujours pas en voie d’être résolus. De plus, importe là aussi de respecter le principe de subsidiarité. L’acceptation de cette politique dépendra dans une large mesure de l’usage qui sera fait des recettes correspondantes. Si celles-ci sont clairement réinvesties dans les transports publics afin d’en améliorer la qualité ou dans les aménagements en faveur des piétons et des cyclistes, ces mesures seront favorablement accueillies par les citoyens, qui les percevront comme une démarche orientée vers la réalisation du réseau des citoyens et servant leurs intérêts. L’expérience que la Commission entend conduire avec des groupes transnationaux de collectivités urbaines et régionales est jugée par le Comité d’une grande portée: elle porte sur l’introduction de la tarification routière dans le cadre d’une approche coordonnée destinée à tirer le meilleur profit de ces activités de recherche. Le Comité est très intéressé par l’action concertée CAPRI (Concerted Action for transport Pricing Research Integration), destinée à consolider les résultats de la recherche dans le domaine de la tarification des transports routiers et en particulier à dégager un consensus sur les retombées de la politique des transports. La connaissance et l’analyse des facteurs qui déterminent l’acceptation de cette politique par les citoyens seront bien entendu essentielles. 2. 5. Télématique appliquée aux transports Selon le Comité, les applications télématiques dans 2. 5. 1. le secteur des transports doivent être envisagées dans le cadre du développement général des systèmes d’information qui sont aujourd’hui la condition de base de la compétitivité des entreprises et de la qualité des services publics. Le Comité approuve l’approche stratégique de la Commission qui assigne aux technologies combinées de l’information et des télécom- munications l’objectif d’améliorer l’efficacité et la qualité des services, en favorisant également dans toute la mesure du possible les processus d’intégration de ces services. Le Comité attache donc une grande importance aux applications télémati- ques permettant de disposer d’informations en temps réel accessibles sur le lieu de travail, à domicile, lors des déplace- ments, aux arrêts, dans les gares. Ces informations doivent porter sur toutes les composantes de la mobilité, les horaires, les itinéraires, le degré d’encombrement des routes et des autoroutes, les possibilités de stationnement. Le citoyen doit disposer de toutes les informations possibles concernant le réseau au sein duquel il se déplace ou souhaite se déplacer, afin de faire les choix jugés les plus appropriés. Le Comité n’ignore pas qu’en octroyant des financements importants aux applications télématiques, on risque notam- ment de rendre encore plus attrayants les transports motorisés individuels. C’est pourquoi leur rattachement aux autres moyens de transport «écologiques» devraient constituer, pour les instruments financiers de l’Union européenne, la mission première des programmes télémati- ques. les transports publics et 2. 5. 2. Le Comité estime également très important de simpli- fier et d’automatiser les systèmes de paiement en développant des systèmes électroniques de billetterie et les cartes à usage multiple pour les différents services de mobilité, depuis tous les modes de transports publics aux stationnements, en passant par l’accès aux zones à circulation restreinte et les péages routiers. 2. 5. 3. Afin d’améliorer la qualité des services, il est essentiel aux yeux du Comité de développer les applications télémati- ques pour les activités de gestion, telles que le contrôle du parc de véhicules, l’entretien mécanique et électrique de ces derniers, la régulation du trafic, la priorité des transports publics aux feux de signalisation, le guidage centralisé des véhicules dans les systèmes de transport à la demande destinés aux voyageurs âgés ou handicapés. C’est pourquoi le Comité estime qu’il y a lieu de suivre avec beaucoup d’intérêt et de mettre en œuvre de manière appropriée les projets ITS (City Pioneer) et CARISMA, développés par la Commission pour favoriser le déploiement d’applications télématiques dans les villes et gérer les liaisons avec les systèmes télématiques sur le réseau transeuropéen de transport. Ces initiatives découlent de la constatation du fait que les objectifs politiques divergent suivant les villes et que ces projets permettront à chacune d’entre elles de choisir les solutions télématiques les plus adaptées à ses besoins. Le CdR souligne en effet que le problème de la tarification des infrastructures pour les différentes formes de transport revêt une complexité particulière et nécessite des choix politiques difficiles qui doivent laisser une certaine liberté aux collectivités locales et qui ne doivent pas compromettre les équilibres locaux en matière de transports collectifs. 2. 6. Normes en matière de véhicules et d’environnement 2. 6. 1. Le Comité appelle de ses voeux l’harmonisation des normes techniques relatives aux véhicules et prend acte avec 14. 7. 1999 FR Journal officiel des Communautés européennes C 198/13 satisfaction du fait que la Commission a proposé une directive fixant des normes communes pour la construction des nou- veaux autobus et autocars, notamment en ce qui concerne l’accessibilité. Cette directive devrait entrer en vigueur le 1er octobre 1999. Dans cette optique, le Comité attend les conclusions des travaux du CEN (Comité européen de normalisation) et du CELEC (Comité européen pour la normali- sation électronique), chargés d’élaborer des normes de réfé- rence dans le cadre de la directive sur les procédures de passation des marchés pour les services publics. 2. 7. 4. Le Comité attire l’attention sur la législation commu- nautaire qui, tout en imposant de réglementer par voie de contrats les services de transport bénéficiant d’un financement public, exempte de cette obligation les transports régionaux et locaux de passagers. Il convient d’adapter ce système. Le Comité estime en conséquence qu’il convient d’élaborer des dispositions législatives prévoyant que les obligations de service public et les compensations financières soient claire- ment définies dans les contrats de service conclus entre les autorités et les exploitants. Le Comité invite également l’UITP et l’UNIFE (associa- 2. 6. 2. tion européenne des fabricants de matériel ferroviaire) à définir des spécifications techniques pour les métros et autorails légers. A` ce propos, le Comité fait observer combien les normes environnementales applicables aux véhicules de trans- port routier, qui remontent au début des années 1970, sont dépassées et demande leur rapide adaptation. De même, le Comité préconise l’adoption prochaine de directives fixant des normes pour les émissions des véhicules, la qualité des carburants, les inspections et les contrôles, déjà présentées par la Commission sur la base des résultats du programme Auto-oil, lancé en coopération avec les constructeurs automo- biles et l’industrie pétrolière. Il invite à cet égard à suivre attentivement les travaux du programme Auto-oil II qui, outre les questions liées aux véhicules et aux carburants, étudie les moyens d’améliorer l’environnement par une politique de transports publics vigilante et un système de tarification cohérent. 2. 7. Services publics et concurrence dans les transports locaux et régionaux de passagers 2. 7. 1. Le Comité entend mettre en avant tout le mérite qui revient aux transports publics dans l’amélioration de l’environnement, le soutien de la croissance économique et la promotion de la cohésion sociale. Cela signifie que la société a besoin de services de transports publics plus développés que ceux offerts sur la base de considérations purement commerciales. C’est la raison pour laquelle les services de transport ont la qualité de services publics. En matière de fourniture de services publics, le 2. 7. 2. Comité souligne que c’est aux autorités publiques qu’il revient d’accorder les autorisations et, au besoin, de contribuer à leur financement, et ce, que l’exploitant appartienne au secteur public ou privé. 2. 7. 3. Le Comité met l’accent sur la nécessité de l’intégration des services, déjà soulignée comme une exigence fondamentale. Or, cette intégration n’étant pas garantie par la présence de plusieurs exploitants offrant des services concurrents, le meilleur moyen de parvenir à l’intégration peut consister à concéder périodiquement à une entreprise unique, par le biais d’un appel d’offres, le droit exclusif d’exploiter un certain type de service dans une zone géographique déterminée, en l’incitant à investir dans l’infrastructure, les véhicules et les technologies et en définissant des règles assorties d’incitations. Le Comité fait valoir que des appels d’offres introdui- 2. 7. 5. sant des critères de concurrence représentent une possibilité d’améliorer les services et de parvenir à — ou de maintenir — un rapport coûts/bénéfices adapté. Le Comité renvoie aux expériences de divers pays qui, en recourant aux appels d’offre, ont eu des résultats très positifs, avec des réductions de coûts de 10 à 35 % et une meilleure efficacité opérationnelle des transports urbains. Le Comité note avec satisfaction que l’étude ISOTOPE (Improved Structure and Organisation for urban Transport Operations for Passengers in Europe) a conclu que les régimes encourageant la concurrence et procédant par appels d’offres ont enregistré une amélioration des services assortie d’une réduction des coûts. Le Comité observe qu’il est nécessaire de réglementer les réseaux. Des résultats aussi positifs ont été enregistrés dans le secteur ferroviaire, même si des incitations ont été nécessaires pour promouvoir des investissements considérables. D’une manière générale, ces mesures génèrent une cascade d’effets positifs: amélioration de la qualité des services, augmentation du nombre de voyageurs, amélioration du rapport coûts/béné- fices, dégagement de ressources pour les investissements et par conséquent amélioration quantitative et qualitative des services de transports publics. l’exploitation et d’intégrer 2. 7. 6. Le Comité est entièrement d’accord avec l’intention de la Commission affirmée dans le Livre vert «Un réseau pour les citoyens» de moderniser le cadre réglementaire applicable aux transports locaux et régionaux. Il rappelle toutefois l’importance de respecter dans ce contexte le principe de subsidiarité. Le Comité estime que de nouvelles règles de concurrence et de marché sont primordiales pour un système de transports plus efficace. Ce besoin d’innovation résulte de raisons différentes selon les pays. En particulier, le Comité invite la Commission à prendre note du fait que l’expérience britannique de dérégula- tion et d’ouverture du marché à la concurrence montre que ces pratiques n’ont pas été partout positives. La concurrence est susceptible d’aboutir à un réseau bon marché, mais elle ne mène pas nécessairement à un système de transports qui répond aux besoins du consommateur, fournit de bons services au consommateur et tient compte de l’impact environnemen- tal. Un système ainsi conçu connaîtra des ratés, et l’on ne saurait partir du principe que le marché fournira directement le système le meilleur et le plus efficace. L’expérience de nombreux E´ tats de l’UE qui n’ont pas mis en œuvre de programmes de libéralisation montre que les entreprises de transport étatiques ne poursuivent pas nécessairement des objectifs publics. Par conséquent, le Comité estime que les efforts doivent se concentrer sur le thème de la régulation par les institutions publiques. Il est primordial de prévoir dans les contrats de service des normes de qualité qui tiennent compte d’avantages pour les usagers tels que les services à la clientèle. Il faut également respecter les exigences sociales telles que le C 198/14 FR Journal officiel des Communautés européennes 14. 7. 1999 niveau des salaires et les conditions de travail. Le Comité invite instamment la Commission à adopter une approche de la concurrence qui prenne en considération non seulement les aspects les préoccupations des opérateurs, mais aussi environnementaux et les points de vue des clients et des autorités locales et régionales. 2. 7. 7. Le Comité souligne la nécessité de tenir dûment compte, dans la rédaction des contrats traitant des droits exclusifs, de la portée géographique et de la nature du droit exclusif, de la durée des contrats, de leur structure financière et en particulier de la nature et de l’importance des risques. Le Comité fait en outre observer que la faculté devrait être laissée aux autorités publiques d’adopter des stratégies propres et d’appliquer les principes de la libre concurrence. 2. 8. Transport des personnes à mobilité réduite Selon le Comité, 2. 8. 1. il y a lieu de préciser que les personnes à mobilité réduite souhaitant se déplacer et utilisant les moyens de transport forment une catégorie très large dans la mesure où il ne s’agit pas seulement des personnes souffrant de handicaps physiques, mais aussi des personnes gênées dans leurs mouvements par des bagages, des landaus ou des enfants. L’accessibilité est sans aucun doute le besoin fondamental de cette catégorie d’usagers. Le Comité tient à souligner que s’il est vrai que les conditions d’accès aux moyens de transport, les dispositifs tels que les portes à ouverture automatique, les services d’information spécialisés, les autobus à plancher surbaissé et à accès à niveau, les arrêts d’autobus réaménagés pour en faciliter l’accès, visent à favoriser la circulation dans les pays européens des personnes handicapées ou à mobilité réduite, il est vrai aussi qu’ils contribuent fortement à l’amélio- ration globale du service en termes de qualité et d’agrément pour l’ensemble des citoyens. 2. 8. 2. M o d e r n i s e r l e s m o d e s d ’ e x p l o i t a t i o n d e s t i f s o u s y s t è m e s t r a n s p o r t s c o l l e c - Le Comité propose d’encourager la modernisation des modes ou systèmes d’exploitation des transports collectifs, notam- ment en milieu rural, de façon à réduire au maximum les coûts de gestion de ces réseaux. 2. 9. Covoiturage Le Comité des régions considère le covoiturage comme un complément essentiel de l’offre traditionnelle de transports publics de passagers. De l’avis du Comité, la combinaison de transports publics et du covoiturage peut précisément contribuer de manière sensible à la résolution des problèmes de transport dans les grandes agglomérations, dans des conditions environnementales, sociales et économiques acceptables. Dès lors, il préconise que le covoiturage organisé soit prévu en complément des réseaux des citoyens. 3. Utiliser efficacement les instruments financiers de l’Union européenne locales. 3. 1. Le Comité est d’accord avec le principe selon lequel la gestion des financements accordés aux transports locaux et régionaux soit le cas échéant placée sous la responsabilité des autorités régionales et Il se range à l’avis de la Commission selon lequel un système durable de transports locaux de passagers, qui joue un rôle déterminant dans la réalisation des objectifs fixés par l’Union européenne, tels que l’établissement de liaisons adéquates entre le réseau transeuropéen et les réseaux de transport locaux, afin de permettre la réalisation optimale des programmes de dévelop- pement financés par les Fonds structurels, doit pouvoir bénéficier de soutiens financiers. Le Comité souligne à cet égard que les moyens limités disponibles pour la promotion des réseaux transeuropéens devraient être concentrés sur les projets de transport et les mesures d’infrastructure prioritaires pour améliorer l’accessibilité sur une vaste échelle. C’est pourquoi le Comité ne peut approuver la proposition de la Commission d’inclure les interfaces entre les réseaux transeuro- péens et les infrastructures de transport locales et régionales dans les orientations en matière de réseaux transeuropéens, afin d’assurer une promotion générale des transports. De même, le Comité approuve le fait que la Commission euro- péenne envisage des mesures de soutien en faveur des pays d’Europe centrale et orientale et des zones les plus périphéri- ques de l’UE, où un système durable de transports locaux doit accompagner les améliorations apportées aux transports longue distance et à la politique de développement régional. Dans le même ordre d’idées, le Comité des régions invite la Commission à considérer en particulier les besoins des régions qui, par leur situation ultrapériphérique ou en raison de leur situation intrinsèque (orographie particulièrement difficile ou dispersion extrême de la population), présentent des difficultés au niveau de leurs réseaux locaux et régionaux de transport, qui aggravent l’effet désagrégeant résultant de leur situation périphérique par rapport à l’espace de l’Union européenne. 3. 2. Le réseau transeuropéen de transport D’après le Comité, il convient de veiller au développe- 3. 2. 1. ment des réseaux transeuropéens (RTE-T) et à leur connexion avec les réseaux de transport locaux et régionaux. Le réseau transeuropéen doit assurer l’interconnexion et l’interopérabilité des réseaux de transport nationaux et permettre l’accès à ces réseaux. Le développement du RTE-T coûtera au moins 400 milliards d’écus d’ici à 2010. 3. 2. 2. Le Comité juge par conséquent opportun de destiner des investissements aux réseaux transeuropéens. Il approuve les priorités d’intervention définies par le Parlement et le Conseil européen et notamment celles concernant l’infrastruc- ture d’accès au réseau, l’établissement et l’amélioration des pôles d’échange, les systèmes de gestion du trafic, les systèmes de localisation et de navigation ainsi que le déploiement de services télématiques appliqués. A` cet égard, le Comité invite la Commission à envisager favorablement l’inclusion des terminaux intermodaux de voyageurs dans les orientations RTE-T et à examiner les conditions justifiant l’intégration dans le réseau des liaisons avec les infrastructures locales et régionales. 14. 7. 1999 FR Journal officiel des Communautés européennes C 198/15 3. 3. Les programmes de recherche, de développement technologique et de démonstration d’investir dans les transports urbains, en veillant en priorité à la viabilité à long terme des transports. 3. 3. 1. Le Comité soutient la nécessité de poursuivre les activités de recherche, notamment celles orientées vers les innovations technologiques et la définition de nouveaux principes organisationnels. Il préconise dans le même temps la mise en oeuvre de projets de démonstration à grande échelle. Il propose dès lors une diffusion aussi large que possible parmi les E´ tats de l’Union européenne du cinquième programme- cadre qui devrait débuter en 1999 ou 2000 et dont il appuie les actions proposées. Quatre de ces actions sont d’un intérêt particulier pour le Réseau pour les citoyens : «Mobilité durable et intermodalité», «Technologies des transports terrestres et de la mer», «La ville de demain et le patrimoine culturel», «Systèmes et services au service du citoyen». 3. 4. Le développement régional et les Fonds structurels 3. 4. 1. Le Comité est également favorable aux interventions dans ce secteur visant à réduire l’exclusion sociale, car il estime que les améliorations ciblées des transports, surtout dans les zones à forte concentration ou à l’inverse à faible population, sont vitales pour la réussite des plans de formation et la relance de l’emploi et la redynamisation des centres urbains et péri-urbains. Ces considérations témoignent de la nécessité Bruxelles, le 11 mars 1999. Le Comité recommande également que l’on accorde 3. 4. 2. une attention particulière aux zones rurales en concevant des stratégies de développement favorisant la diversification des économies rurales, laquelle peut entraîner une augmentation du trafic, et en remédiant à la dépendance presque totale de ces zones vis-à-vis de l’automobile. A` cet effet, le Comité estime nécessaire de créer des lignes de financement spécifiques qui permettent d’accroître le potentiel des transports publics dans les régions défavorisées ou présen- tant une population disséminée au point d’entraver la viabilité des services exploités sous un régime strictement commercial. La proposition vise à créer dans cette ligne un programme qui étudie la problématique des transports dans des zones à faible trafic en analysant tant la problématique de l’offre que celle de la demande. 3. 5. L’information sur l’aide financière de l’Union européenne Le Comité recommande la publication et la diffusion sur une grande échelle d’un guide présentant l’ensemble des programmes de financement ainsi que les procédures d’éligibi- lité au concours financier. Le Président du Comité des régions Manfred DAMMEYER


title: Risoluzione sul sostegno al processo di pace nella regione del Caucaso

eurovoc_concepts:
Armenia
Azerbaijan
domestic policy
settlement of disputes


title: Règlement (CE) n° 537/1999 de la Commission du 11 mars 1999 fixant la restitution maximale à l'exportation de blé tendre dans le cadre de l'adjudication visée au règlement (CE) n° 1079/98

eurovoc_concepts:
award of contract
common wheat
export refund

formats: pdf print

text: 12. 3. 1999 FR Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes L 63/33 R(cid:221)GLEMENT (CE) No 537/1999 DE LA COMMISSION du 11 mars 1999 fixant la restitution maximale (cid:133) l’exportation de bl(cid:130) tendre dans le cadre de l’adjudication vis(cid:130)e au r(cid:138)glement (CE) no 1079/98 LA COMMISSION DES COMMUNAUT(cid:144)S EUROP(cid:144)ENNES, vu le trait(cid:130) instituant la Communaut(cid:130) europ(cid:130)enne, vu le r(cid:138)glement (CEE) no 1766/92 du Conseil, du 30 juin 1992, portant organisation commune des march(cid:130)s dans le secteur des c(cid:130)r(cid:130)ales (1), modifi(cid:130) en dernier lieu par le r(cid:138)glement (CE) no 923/96 de la Commission (2), vu le r(cid:138)glement (CE) no 1501/95 de la Commission, du 29 juin 1995, (cid:130)tablissant certaines modalit(cid:130)s d’application du (CEE) no 1766/92 du Conseil en ce qui r(cid:138)glement concerne l’octroi des restitutions (cid:133) l’exportation ainsi que les mesures (cid:133) prendre, en cas de perturbation, dans le secteur des c(cid:130)r(cid:130)ales (3), modifi(cid:130) en dernier lieu par le r(cid:138)glement (CE) no 2513/98 (4), et notamment son article 4, consid(cid:130)rant qu’une adjudication de la restitution et/ou de la taxe (cid:133) l’exportation de bl(cid:130) tendre vers tous les pays tiers (cid:133) l’exclusion de certains (cid:144)tats ACP a (cid:130)t(cid:130) ouverte par le r(cid:138)glement (CE) no 1079/98 de la Commission (5), modifi(cid:130) par le r(cid:138)glement (CE) no 2005/98 (6); consid(cid:130)rant que l’article 7 du r(cid:138)glement (CE) no 1501/95 pr(cid:130)voit que, sur la base des offres communiqu(cid:130)es, la Commission peut, selon la proc(cid:130)dure pr(cid:130)vue (cid:133) l’article 23 du r(cid:138)glement (CEE) no 1766/92, d(cid:130)cider de fixer une restitution maximale (cid:133) l’exportation, en tenant compte des crit(cid:138)res vis(cid:130)s (cid:133) l’article 1er du r(cid:138)glement (CE) no 1501/ 95; que, dans ce cas, l’adjudication est attribu(cid:130)e (cid:133) celui ou ceux des soumissionnaires dont l’offre se situe (cid:133) un niveau (cid:130)gal ou inf(cid:130)rieur (cid:133) la restitution maximale, ainsi qu’(cid:133) celui ou ceux des soumissionnaires dont l’offre porte sur une taxe (cid:133) l’exportation; consid(cid:130)rant que l’application des crit(cid:138)res vis(cid:130)s ci-dessus (cid:133) la situation actuelle des march(cid:130)s de la c(cid:130)r(cid:130)ale en cause conduit (cid:133) fixer la restitution maximale (cid:133) l’exportation au montant repris (cid:133) l’article 1er; consid(cid:130)rant que les mesures pr(cid:130)vues au pr(cid:130)sent r(cid:138)glement sont conformes (cid:133) l’avis du comit(cid:130) de gestion des c(cid:130)r(cid:130)ales, A ARR(cid:219)T(cid:144) LE PR(cid:144)SENT R(cid:221)GLEMENT: Article premier Pour les offres communiqu(cid:130)es du 5 au 11 mars 1999, dans le cadre de l’adjudication vis(cid:130)e au r(cid:138)glement (CE) no 1079/98, la restitution maximale (cid:133) l’exportation de bl(cid:130) tendre est fix(cid:130)e (cid:133) 32,98 EUR/t. Article 2 Le pr(cid:130)sent r(cid:138)glement entre en vigueur le 12 mars 1999. Le pr(cid:130)sent r(cid:138)glement est obligatoire dans tous ses (cid:130)l(cid:130)ments et directement applicable dans tout (cid:144)tat membre. Fait (cid:133) Bruxelles, le 11 mars 1999. Par la Commission Franz FISCHLER Membre de la Commission (1) JO L 181 du 1. 7. 1992, p. 21. (2) JO L 126 du 24. 5. 1996, p. 37. (3) JO L 147 du 30. 6. 1995, p. 7. (4) JO L 313 du 21. 11. 1998, p. 16. (5) JO L 154 du 28. 5. 1998, p. 24. (6) JO L 258 du 22. 9. 1998, p. 8


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 763/99 af Petrus CORNELISSEN De katastrofale laviner i Alperne

eurovoc_concepts:
Alpine Region
afforestation
applied research
atmospheric conditions
cartography
environmental research
environmental risk prevention
meteorology
natural disaster
natural hazard

text: 3. 12. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 348/129 På basis af denne anmodning har Kommissionen i samråd med den cypriotiske regering ydet midler til aktiviteter for de to befolkningssamfund, både på øen og uden for denne, som har bidraget til at fremme forståelsen for EU og EU’s politikker og til at styrke den direkte kontakt mellem de to cypriotiske samfund. Kommissionen har imidlertid ikke finansieret oprettelsen af »institutioner« eller »organisationer« med sæde i det nordlige Cypern. (1999/C 348/175) SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-0760/99 af Roberto Speciale (PSE) til Kommissionen (29. marts 1999) Om: Borgerlige og politiske rettigheder i Cuba Der er for nylig indledt en »proces« i Cuba mod fire politiske dissidenter, som allerede har været fængslet i over 18 måneder uden nogen form for beskyttelse af deres rettigheder. Samtidig har man forebyggende anholdt eller arresteret en lang række dissidenter med det tydelige formål at forhindre enhver offentlig tilkendegivelse af protest. Disse personer (akademikere og journalister) anklages for at have ytret deres meninger og særlig have udarbejdet en tekst med titlen »Fædrelandet er for alle«. 1. Hvad har Kommissionen gjort eller agter at gøre for over for de cubanske myndigheder at udtrykke EU’s faste modstand mod en metode, som krænker de elementære borgerlige og politiske rettigheder, og for at anmode om løsladelse af dissidenterne? Hvad agter Kommissionen at gøre for eftertrykkeligt at foreslå såvel en afslutning på den urimelige og 2. skadelige økonomiske embargo, som USA i de sidste 40 år har ønsket, som en åbning af det cubanske samfund overfor en politisk pluralisme og fri ytrings- og tankefrihed, hvilket Europa Parlamentet flere gange tydeligt er gået ind for? Svar afgivet på Kommissionens vegne af João de Deus Pinheiro (21. april 1999) Medlemmerne af en cubansk gruppe dissidenter, Vladimiro Roca, Felix Antonio Bonne, René Gomez og Marta Roque er ved cubanske domstole blevet idømt henholdsvis fem, fire, fire og tre et halvt års fængsel. De blev alle dømt for at have udnyttet deres ret til ytringsfrihed, som er en universel menneskerettighed. Umiddelbart efter, at kendelsen var blevet offentliggjort, fremsatte EU en officiel erklæring, hvori den gav udtryk for sin dybe beklagelse over dommen over de fire dissidenter og over den måde, retssagen havde fundet sted på, og hvori den bad om, at de fire blev frigivet hurtigst muligt. Kommissionen vil fortsætte med at udnytte alle de instrumenter, den har til sin rådighed, for aktivt at støtte udviklingen mod et pluralistisk demokrati, respekten for menneskerettighederne og for de grundlæggende frihedsrettigheder, inden for rammerne af den fælles erklæring af 2. december 1996 Kommissionen følger med opmærksomhed, hvorledes situationen udvikler sig i Cuba med hensyn til de grundlæggende menneske- og frihedsrettigheder og tager del i den politiske dialog i EU, men den yder desuden humanitær hjælp til landet og satser med et målrettet økonomisk samarbejde på at styrke den cubanske økonomis åbning udadtil. (1999/C 348/176) SKRIFTLIG FORESPØRGSEL P-0763/99 af Petrus Cornelissen (PPE) til Kommissionen (11. marts 1999) Om: De katastrofale laviner i Alperne Er Kommissionen rede til at yde et bidrag til diskussionen om eventuelle foranstaltninger med sigte på at 1. reducere risikoen for og følgerne af de katastrofale laviner i Alperne mest muligt?


title: 1999/219/CE: Decisão da Comissão de 11 de Março de 1999 relativa a um pedido apresentado pela Ecumet (Reino Unido) Ltd para o reembolso de direitos anti-dumping cobrados sobre certas importações de silício metal originárias do Brasil [notificada com o número C(1999) 559] (Apenas fazem fé os textos nas línguas inglesa e neerlandesa)

eurovoc_concepts:
Brazil
anti-dumping duty
import
originating product
redemption
semi-metal

text: 25. 3. 1999 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 80/25 DECIS(cid:212)O DA COMISS(cid:212)O de 11 de Mar(cid:135)o de 1999 relativa a um pedido apresentado pela Ecumet (Reino Unido) Ltd para o reem- bolso de direitos anti-dumping cobrados sobre certas importa(cid:135)(cid:210)es de sil(cid:146)cio metal origin(cid:145)rias do Brasil [notificada com o n(cid:156)mero C(1999) 559] (Apenas fazem f(cid:130) os textos nas l(cid:146)nguas inglesa e neerlandesa) (1999/219/CE) A COMISS(cid:212)O DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, (4) Tendo em conta o Regulamento (CE) nº 384/96 do Conselho, de 22 de Dezembro de 1995, relativo (cid:133) defesa contra as importa(cid:135)(cid:210)es objecto de dumping de pa(cid:146)ses n(cid:209)o membros da Comunidade Europeia (1) (a seguir denomi- nado «regulamento de base»), com a (cid:156)ltima redac(cid:135)(cid:209)o que lhe foi dada pelo Regulamento (CE) nº 905/98 do Conselho (2), e, nomeadamente, o nº 8 do seu artigo 11º, Ap(cid:155)s consulta do Comit(cid:130) Consultivo, Considerando o seguinte: A. MEDIDAS ORIGINAIS (1) (2) (3) O Regulamento (CEE) nº 2305/92 do Conselho (3), cria um direito anti-dumping definitivo sobre as importa(cid:135)(cid:210)es de sil(cid:146)cio metal origin(cid:145)rio do Brasil. Foi fixada uma taxa do direito espec(cid:146)fico aplic(cid:145)vel (cid:133)s importa(cid:135)(cid:210)es do produto produzido pela Compa- nhia Brasileira Carboreto de C(cid:145)lcio (a seguir deno- minado «CBCC») de 18,3 %. Em 14 de Agosto de 1996, a CBCC apresentou um pedido de reexame intercalar (a seguir denominado «reexame») que teve in(cid:146)cio em 7 de Janeiro de 1997, por aviso publicado no Jornal Oficial das Comunidades Europeias (4). Na sequ(cid:136)ncia da publica(cid:135)(cid:209)o, em Fevereiro de 1997, de um aviso de caducidade iminente das medidas em vigor (5) e da recep(cid:135)(cid:209)o, em Maio de 1997, de uma den(cid:156)ncia apresentada pelo Comit(cid:130) de Liga(cid:135)(cid:209)o das Ind(cid:156)strias de Ferro-Ligas (a seguir denominada «Euroalliages»), a Comiss(cid:209)o anunciou o in(cid:146)cio de (1) JO L 56 de 6. 3. 1996, p. 1. (2) JO L 128 de 30. 4. 1998, p. 18. (3) JO L 222 de 7. 8. 1992, p. 1. (4) JO C 3 de 7. 1. 1997, p. 13. (5) JO C 36 de 5. 2. 1997, p. 12. um reexame de caducidade por aviso publicado no Jornal Oficial das Comunidades Europeias (6). Na sequ(cid:136)ncia da retirada do pedido de caducidade da Euroalliages, os dois processos de reexame foram conclu(cid:146)dos pela Decis(cid:209)o 98/164/CE da Comiss(cid:209)o (7) que encerrou o processo, tendo, por conseguinte, revogado o direito aplic(cid:145)vel (cid:133) CBCC. A referida decis(cid:209)o conclu(cid:146)a que n(cid:209)o se verificaram pr(cid:145)ticas de dumping do produto por parte da CBCC durante o per(cid:146)odo de inqu(cid:130)rito do reexame intercalar, ou seja, entre 1 de Janeiro de 1996 e 31 de Dezembro de 1996. (5) B. PEDIDO DE REEMBOLSO Em 18 de Setembro de 1996, 1 de Outubro de 1996, 13 de Fevereiro de 1997, 22 de Maio de 1997, 3 de Junho de 1997, 20 de Agosto de 1997, 3 de Setembro de 1997, 18 de Novembro de 1997, 4, 15 e 22 de Dezembro de 1997, 20 de Janeiro de 1998, 9 de Fevereiro de 1998 e 24 de Mar(cid:135)o de 1998 a Ecumet (Reino Unido) Ltd (a seguir denominada «o requerente»), um cliente independente da CBCC, solicitou o reembolso dos montantes [. ] florins libras esterlinas neerlandeses (GBP) (no total, 289 transac(cid:135)(cid:210)es) cobrados sobre as importa(cid:135)(cid:210)es de sil(cid:146)cio metal origin(cid:145)rio do Brasil e introduzido em livre pr(cid:145)tica no Reino Unido e nos Pa(cid:146)ses Baixos. As mercadorias foram vendidas para exporta(cid:135)(cid:209)o para a Comunidade pela CBCC no per(cid:146)odo compreendido entre 30 de Julho de 1995 e 23 de Janeiro de 1998. (NLG) (8) e [. ] (6) Em 21 de Novembro de 1997, o requerente retirou parcialmente um pedido no que respeita a oito transac(cid:135)(cid:210)es cujo valor ascende a [. ] GBP. Na sequ(cid:136)ncia desta retirada, os montantes totais objecto do pedido de reembolso s(cid:209)o [. ] NLG e [. ] GBP (no total, 281 transac(cid:135)(cid:210)es). (6) JO C 242 de 8. 8. 1997, p. 3. (7) JO L 58 de 27. 2. 1998, p. 58. (8) Na vers(cid:209)o publicada da presente decis(cid:209)o foram omitidos alguns valores em conformidade com o disposto no artigo 19º do Regulamento (CE) nº 384/96 respeitantes (cid:133) confidenciali- dade. (7) (8) (9) L 80/26 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 25. 3. 1999 C. ARGUMENTOS DO REQUERENTE O requerente alega que a margem de dumping no que respeita ao sil(cid:146)cio metal exportador pela CBCC e introduzido em livre pr(cid:145)tica na Comunidade no per(cid:146)odo compreendido entre Janeiro de 1996 e Fevereiro de 1998 era significativamente inferior (cid:133) taxa do direito de 18,3 % aplic(cid:145)vel que pagara pelas suas importa(cid:135)(cid:210)es. que os servi(cid:135)os da Comiss(cid:209)o receberam todas as informa(cid:135)(cid:210)es necess(cid:145)rias para o inqu(cid:130)rito, ou seja, em 6 de Agosto de 1998. (14) A Comiss(cid:209)o, ao prosseguir o seu inqu(cid:130)rito, aplicou a mesma metodologia que a utilizada no inqu(cid:130)rito inicial tal como previsto no nº 9 do artigo 11º do regulamento de base. D. ADMISSIBILIDADE 2. Per(cid:146)odos de refer(cid:136)ncia Os pedidos n(cid:209)o s(cid:209)o admiss(cid:146)veis no que respeita aos direitos anti-dumping cobrados relativamente a cinco transac(cid:135)(cid:210)es para um montante de [. ] NLG e a 11 transac(cid:135)(cid:210)es no montante de [. ] GBP dado que relativamente a essas transac(cid:135)(cid:210)es n(cid:209)o foi respeitado o prazo-limite de seis meses estipulado pelo regulamento de base entre a determina(cid:135)(cid:209)o dos direitos a cobrar e a apresenta(cid:135)(cid:209)o dos pedidos de reembolso. Os restantes pedidos apresentados para os valores de [. ] NLG de [. ] GBP (no total, 265 transac- (cid:135)(cid:210)es) correspondiam aos direitos anti-dumping definitivos pagos e foram apresentados dentro dos prazos-limite estabelecidos no nº 8 do artigo 11º do regulamento de base. E. FUNDAMENTO DOS PEDIDOS 1. Elementos de prova (10) Em conformidade com o disposto no nº 8 do artigo 11º do regulamento de base, o requerente apresentou no que respeita aos pedidos no conside- rando 9 da presente decis(cid:209)o os elementos necess(cid:145)- rios prima facie relacionados com o valor normal e os pre(cid:135)os de exporta(cid:135)(cid:209)o que demonstram que os direitos cobrados excedem a margem de dumping calculada para os per(cid:146)odos de refer(cid:136)ncia correspon- dentes. (11) Nomeadamente, a Comiss(cid:209)o procurou e verificou todas as informa(cid:135)(cid:210)es que considerou necess(cid:145)rias para efeito do presente inqu(cid:130)rito e do inqu(cid:130)rito de reexame (ver adiante). Foram igualmente efectuadas visitas de verifica(cid:135)(cid:209)o nas instala(cid:135)(cid:210)es da CBCC no (cid:131)mbito do inqu(cid:130)rito de reexame. (12) Os pedidos que dependem das conclus(cid:210)es do processo de reexame devem ser considerados como sendo devidamente fundamentos pelos elementos de prova em conformidade com o nº 8, quarto par(cid:145)grafo, do artigo 11º do regulamento de base que estabelece os prazos-limite para a conclus(cid:209)o dos inqu(cid:130)ritos de reembolso, a contar da data em que foram publicadas as conclus(cid:210)es do processo de reexame no Jornal Oficial das Comunidades Europeias, isto (cid:130), em 27 de Fevereiro de 1998. (13) Os restantes pedidos que foram abordados no (cid:131)mbito do inqu(cid:130)rito do reembolso devem ser consi- derados como tendo sido devidamente acompa- nhados dos elementos de prova a contar da data em (15) A margem de dumping do exportador CBCC foi calculada para os seguintes tr(cid:136)s per(cid:146)odos de refe- r(cid:136)ncia: entre 1 de Julho de 1995 e 31 de Dezembro de 1995, 1 de Janeiro de 1996 e 31 de Dezembro de 1996 e 1 de Janeiro de 1997 e 31 de Dezembro de 1997. 3. Fundamento das transac(cid:135)(cid:210)es para expor- ta(cid:135)(cid:209)o entre 1 de Janeiro de 1996 e 31 de Dezembro de 1996 Os pedidos no que respeita a 105 transac(cid:135)(cid:210)es relati- vamente (cid:133)s quais foram pagos direitos anti- -dumping no valor de [. ] NLG e de [. ] GBP s(cid:209)o comprovados por facturas emitidas durante o per(cid:146)odo de inqu(cid:130)rito seleccionado para o processo de reexame, isto (cid:130), entre 1 de Janeiro de 1996 e 31 de Dezembro de 1996. A Comiss(cid:209)o considera que as informa(cid:135)(cid:210)es e as conclus(cid:210)es do reexame, que conclui da inexist(cid:136)ncia de pr(cid:145)ticas de dumping sobre o produto em causa por parte da CBCC para o per(cid:146)odo compreendido entre 1 de Janeiro de 1996 e 31 de Dezembro de 1996, deveriam ser consideradas para determinar se e em que medida se justificava o reembolso para as transac(cid:135)(cid:210)es de importa(cid:135)(cid:209)o em causa que foram facturadas pela CBCC entre as datas de refer(cid:136)ncia. 4. Fundamento das transac(cid:135)(cid:210)es para expor- ta(cid:135)(cid:209)o nos per(cid:146)odos compreendidos entre 1 de Julho de 1995 e 31 de Dezembro de 1995 e 1 de Janeiro de 1997 e 31 de Dezembro de 1997 156 transac(cid:135)(cid:210)es s(cid:209)o respeitantes a facturas emitidas pela CBCC no per(cid:146)odo compreendido entre 30 de Julho de 1995 e 31 de Dezembro de 1995 e entre 17 de Janeiro de 1997 e 27 de Dezembro de 1997 que correspondem a direitos anti-dumping para o montante total de [. ] NLG e de [. ] GBP. Dado que as transac(cid:135)(cid:210)es em causa foram clara- mente realizadas fora do per(cid:146)odo de inqu(cid:130)rito utili- zado para o processo de reexame das medidas e, por conseguinte, as conclus(cid:210)es de reexame n(cid:209)o lhes podem ser aplicadas, os servi(cid:135)os da Comiss(cid:209)o efec- tuaram um inqu(cid:130)rito para determinar se e em que medida se justificava o reembolso. 25. 3. 1999 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 80/27 Para o efeito, foi calculada a margem de dumping da CBCC para os per(cid:146)odos compreendidos entre 1 de Julho de 1995 e 31 de Dezembro de 1995 e 1 de Janeiro de 1997 e 31 de Dezembro de 1997. a) Valor normal Verificou-se que o volume de vendas internas da CBCC excedia em 5 % as suas vendas de expor- ta(cid:135)(cid:209)o para a Comunidade, em conformidade com o nº 2 do artigo 2º do regulamento de base. igualmente determinado que o sil(cid:146)cio metal Foi vendido no mercado brasileiro era compar(cid:145)vel ao sil(cid:146)cio metal exportado do Brasil para a Comuni- dade. Tendo em vista determinar se e em que medida as vendas internas eram efectuadas no decurso de opera(cid:135)(cid:210)es comerciais normais, o valor unit(cid:145)rio de cada transac(cid:135)(cid:209)o interna foi comparado com os custos de produ(cid:135)(cid:209)o por tonelada apresentados pela empresa durante os per(cid:146)odos de refer(cid:136)ncia. Veri- ficou-se que o volume de vendas realizado a pre(cid:135)os iguais ou superiores ao custo de produ(cid:135)(cid:209)o se situavam entre 10 % e 80 % do volume total de vendas no mercado interno. Por conseguinte, o valor normal foi estabelecido com base no pre(cid:135)o m(cid:130)dio de venda no mercado interno exclusiva- mente para essas transac(cid:135)(cid:210)es. b) Pre(cid:135)os de exporta(cid:135)(cid:209)o O pre(cid:135)o de exporta(cid:135)(cid:209)o foi determinado por refe- r(cid:136)ncia ao pre(cid:135)o efectivamente pago pelo sil(cid:146)cio metal vendido para exporta(cid:135)(cid:209)o a clientes indepen- dentes na Comunidade, em conformidade com o nº 8 do artigo 2º do regulamento de base. c) Compara(cid:135)(cid:209)o O valor normal foi comparado ao est(cid:145)dio (cid:133) sa(cid:146)da da f(cid:145)brica com o pre(cid:135)o m(cid:130)dio ponderado de expor- ta(cid:135)(cid:209)o e ao mesmo est(cid:145)dio comercial. Tendo em vista assegurar uma compara(cid:135)(cid:209)o equitativa foram concedidos os devidos ajustamentos para ter em conta as diferen(cid:135)as suscept(cid:146)veis de afectar a compa- rabilidade de pre(cid:135)os, em conformidade com o disposto no nº 10 do artigo 2º do regulamento de base. d) Determina(cid:135)(cid:209)o da margem de dumping O inqu(cid:130)rito relativo ao reembolso levou (cid:133) conclus(cid:209)o de inexist(cid:136)ncia de dumping do produto em causa por parte da CBCC durante os per(cid:146)odos compreendidos entre 1 de Julho de 1995 e 31 de Dezembro de 1995 e 1 de Janeiro de 1997 e 31 de Dezembro de 1997. 5. Fundamento das transac(cid:135)(cid:210)es para expor- ta(cid:135)(cid:209)o em Janeiro de 1998 Na sequ(cid:136)ncia da selec(cid:135)(cid:209)o do per(cid:146)odo de refer(cid:136)ncia compreendido entre 1 de Janeiro de 1997 e 31 de Dezembro de 1997, foram apresentados dois pedidos relacionados com facturas emitidas pela CBCC em 23 de Janeiro de 1998 para os montantes de [. ] NLG e de [. ] GBP. A Comiss(cid:209)o considera que a conclus(cid:209)o de inexis- t(cid:136)ncia de dumping para o per(cid:146)odo de refer(cid:136)ncia compreendido entre 1 de Janeiro de 1997 e 31 de Dezembro de 1997 pode ser aplicada razoavel- mente a essas transac(cid:135)(cid:210)es. Em especial, a Comiss(cid:209)o considera que estas transac(cid:135)(cid:210)es foram efectuadas imediatamente ap(cid:155)s o per(cid:146)odo examinado, que o montante em quest(cid:209)o (cid:130) muito reduzido comparati- vamente ao volume total de exporta(cid:135)(cid:210)es para a Comunidade efectuadas pela CBCC durante os per(cid:146)odos de refer(cid:136)ncia e ao montante total solici- tado pelo requerente e que se verificou uma tend(cid:136)ncia est(cid:145)vel de inexist(cid:136)ncia de dumping para as transac(cid:135)(cid:210)es efectuadas durante os dois anos e meio anteriores (cid:133)s transac(cid:135)(cid:210)es em causa. Al(cid:130)m disso, foi determinado que o pre(cid:135)o m(cid:130)dio de expor- ta(cid:135)(cid:209)o FOB diminuiu menos de 0,25 % e que as transac(cid:135)(cid:210)es internas foram consideradas, em m(cid:130)dia, menos rent(cid:145)veis e efectuadas a pre(cid:135)os normalmente inferiores aos pre(cid:135)os de exporta(cid:135)(cid:209)o. F. DIVULGAÇ(cid:212)O (16) O requerente recebeu a comunica(cid:135)(cid:209)o dos factos e considera(cid:135)(cid:210)es essenciais com base nos quais a Comiss(cid:209)o tencionava adoptar a decis(cid:209)o respeitante ao pedido de reembolso em quest(cid:209)o. O requerente n(cid:209)o apresentou observa(cid:135)(cid:210)es. G. MONTANTE A REEMBOLSAR (17) Dado que os inqu(cid:130)ritos de reexame e de reembolso determinaram a inexist(cid:136)ncia de dumping para o produto em causa exportado pela CBCC durante os tr(cid:136)s per(cid:146)odos de refer(cid:136)ncia e que a Comiss(cid:209)o consi- dera igualmente que as conclus(cid:210)es de inexist(cid:136)ncia de dumping podem ser aplicadas (cid:133)s facturas emitidas em Janeiro de 1998, na sequ(cid:136)ncia da compara(cid:135)(cid:209)o com a taxa do direito aplicado, deve ser concedido ao requerente o reembolso dos direitos nos montantes de [. ] NLG e de [. ] GBP. ADOPTOU A PRESENTE DECIS(cid:212)O: Artigo 1º S(cid:209)o deferidos os pedidos de reembolso apresentados 1. pela Ecumet (Reino Unido) Ltd nos montantes de: — [. ] NLG e de — [. ] GBP. L 80/28 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 25. 3. 1999 S(cid:209)o indeferidos os pedidos de reembolso no que 2. respeita aos montantes de: — [. ] NLG e de — [. ] GBP. Artigo 3º O Reino dos Pa(cid:146)ses Baixos, o Reino Unido da Gr(cid:209)- -Bretanha e da Irlanda do Norte e a Ecumet (Reino Unido) Ltd, 6, Paddockhall Road, Haywards Heath, West Sussex, RH16 1HH, Great Britain s(cid:209)o os destinat(cid:145)rios da presente decis(cid:209)o. Artigo 2º Feito em Bruxelas, em 11 de Mar(cid:135)o de 1999. Os montantes fixados no nº 1 do artigo 1º devem ser reembolsados ao Reino Unido e aos Pa(cid:146)ses Baixos, respec- tivamente. Pela Comiss(cid:209)o Leon BRITTAN Vice-Presidente


title: Kommissionens förordning (EG) nr 541/1999 av den 11 mars 1999 om fastställande av det högsta exportbidraget för korn inom ramen för den anbudsinfordran som avses i förordning (EG) nr 1078/98

eurovoc_concepts:
award of contract
barley
export refund

text: 12. 3. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 63/37 KOMMISSIONENS F(cid:153)RORDNING (EG) nr 541/1999 av den 11 mars 1999 om fastst(cid:132)llande av det h(cid:148)gsta exportbidraget f(cid:148)r korn inom ramen f(cid:148)r den anbudsinfordran som avses i f(cid:148)rordning (EG) nr 1078/98 EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA F(cid:153)RORDNING med beaktande av F(cid:148)rdraget om uppr(cid:132)ttandet av Euro- peiska gemenskapen, med beaktande av r(cid:134)dets f(cid:148)rordning (EEG) nr 1766/92 av den 30 juni 1992 om den gemensamma organisationen av (cid:132)ndrad genom spannm(cid:134)l (1), marknaden f(cid:148)r kommissionens f(cid:148)rordning (EG) nr 923/96 (2), senast med beaktande av kommissionens f(cid:148)rordning (EG) nr 1501/95 av den 29 juni 1995 om vissa till(cid:132)mpningsf(cid:148)re- skrifter f(cid:148)r r(cid:134)dets f(cid:148)rordning (EEG) nr 1766/92 vad avser beviljande av exportbidrag och de (cid:134)tg(cid:132)rder som skall vidtas vid st(cid:148)rningar inom spannm(cid:134)lssektorn (3), senast (cid:132)ndrad genom f(cid:148)rordning (EG) nr 2513/98 (4), s(cid:132)rskilt artikel 4 i denna, och med beaktande av f(cid:148)ljande: En anbudsinfordran f(cid:148)r bidrag och/eller avgift f(cid:148)r export av korn till alla tredje l(cid:132)nder har inletts genom kommis- sionens f(cid:148)rordning (EG) nr 1078/98 (5). I artikel 7 i f(cid:148)rordning (EG) nr 1501/95 f(cid:148)reskrivs att kommissionen p(cid:134) grundval av de meddelade anbuden och i enlighet med det f(cid:148)rfarande som f(cid:148)reskrivs i artikel 23 i f(cid:148)rordning (EEG) nr 1766/92, kan besluta att fastst(cid:132)lla ett h(cid:148)gsta exportbidrag, varvid h(cid:132)nsyn tas till de kriterier som avses i artikel 1 i f(cid:148)rordning (EG) nr 1501/95. I detta fall tilldelas kontraktet den eller de anbudsgivare vars anbud (cid:132)r p(cid:134) samma niv(cid:134) eller l(cid:132)gre (cid:132)n det h(cid:148)gsta bidraget, samt den eller de anbudsgivare vars anbud avser en exportav- gift. Till(cid:132)mpningen av ovann(cid:132)mnda kriterier p(cid:134) det nuvarande marknadsl(cid:132)get f(cid:148)r ifr(cid:134)gavarande spannm(cid:134)l medf(cid:148)r att det h(cid:148)gsta exportbidraget fastst(cid:132)lls till det belopp som anges i artikel 1. De (cid:134)tg(cid:132)rder som f(cid:148)reskrivs i denna f(cid:148)rordning (cid:132)r f(cid:148)renliga med yttrandet fr(cid:134)n F(cid:148)rvaltningskommitt(cid:130)n f(cid:148)r spannm(cid:134)l. H(cid:142)RIGENOM F(cid:153)RESKRIVS F(cid:153)LJANDE. Artikel 1 F(cid:148)r de anbud som meddelats fr(cid:134)n och med den 5 till och med den 11 mars 1999 inom ramen f(cid:148)r den anbudsinfordran som avses i f(cid:148)rordning (EG) nr 1078/98 (cid:132)r det h(cid:148)gsta exportbidraget f(cid:148)r korn fastst(cid:132)llt till 52,90 EUR/t. Artikel 2 Denna f(cid:148)rordning tr(cid:132)der i kraft den 12 mars 1999. Denna f(cid:148)rordning (cid:132)r till alla delar bindande och direkt till(cid:132)mplig i alla medlemsstater. Utf(cid:132)rdad i Bryssel den 11 mars 1999. P(cid:134) kommissionens v(cid:132)gnar Franz FISCHLER Ledamot av kommissionen (1) EGT L 181, 1. 7. 1992, s. 21. (2) EGT L 126, 24. 5. 1996, s. 37. (3) EGT L 147, 30. 6. 1995, s. 7. (4) EGT L 313, 21. 11. 1998, s. 16. (5) EGT L 154, 28. 5. 1998, s. 20


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 763/99 von Petrus CORNELISSEN Lawinenkatastrophen in den Alpen

text: 3. 12. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 348/129 Aufgrund dieses Ersuchens hat die Kommission in Abstimmung mit der zyprischen Regierung Aktivitäten beider Bevölkerungsgruppen sowohl innerhalb als auch außerhalb der Insel gefördert, die zu einem besseren Verständnis der Union und ihrer Politiken und zu einer Verstärkung der direkten Kontakte zwischen den beiden zyprischen Bevölkerungsgruppen führten. Die Kommission hat jedoch keine „Institutionen“ oder „Organisationen“ mit Sitz im Norden Zyperns finanziert. (1999/C 348/175) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-0760/99 von Roberto Speciale (PSE) an die Kommission (29. März 1999) Betrifft: Bürgerliche und politische Rechte in Kuba In diesen Tagen wurde in Kuba ein „Prozeß“ gegen vier politische Dissidenten eröffnet, die bereits seit über 18 Monaten ohne irgendeinen Schutz ihrer Rechte inhaftiert sind. Gleichzeitig wurden Dutzende von Dissidenten vorläufig festgenommen oder inhaftiert, ganz offensichtlich, um jederlei öffentliche Protestkundgebungen zu unterbinden. Den betreffenden Personen (Intellektuelle und Journalisten) wird vorgeworfen, ihre Meinung geäußert zu haben und insbesondere einen TExt mit dem bedeutenden Titel „Die Heimat gehört allen“ verfaßt zu haben. 1. Was hat die Kommission unternommen, und was gedenkt er noch zu tun, um den kubanischen Behörden gegenüber deutlich zu machen, daß die EU entschieden gegen ein Vorgehen ist, daß die grundlegenden bürgerlichen und politischen Rechte verletzt, und um die Freilassung der Dissidenten zu verlangen? 2. Wie gedenkt die Kommission vorzugehen, um mit Nachdruck erneut die Aufhebung der von den USA seit 40 Jahren gewollten unsinnigen und schädlichen Handelsblockade sowie die Öffnung der kubanischen Gesellschaft für den politischen Pluralismus und die Gedankenfreiheit und die freie Meinungsäußerung F wie vom Europäischen Parlament mehrfach unmißverständlich gefordert F erneut vorzuschlagen? Antwort von Herrn Pinheiro im Namen der Kommission (21. April 1999) Die Mitglieder der internen Dissidentengruppe, die Herren Vladimiro Roca, Felix Antonio Bonne, René Gomez und Frau Marta Roque, wurden von den kubanischen Gerichten zu fünf bzw. vier, vier und dreieinhalb Jahren Gefängnis verurteilt, weil sie von dem allgemein anerkannten Recht der freien Meinungsäußerung Gebrauch gemacht haben. Unmittelbar nach der Urteilsverkündung hat die Union eine Erklärung abgegeben, in der sie die Verurteilung der Dissidenten und die Umstände, unter denen der Prozeß stattgefunden hat, zutiefst bedauert und die umgehende Freilassung der Gefangenen fordert. Die Kommission wird sich auch weiterhin über die ihr zur Verfügung stehenden Instrumente darum bemühen, den Prozeß des Übergangs zu einer pluralistischen Demokratie sowie die Wahrung der Menschenrechte und der Grundfreiheiten im Rahmen des gemeinsamen Standpunkts vom 2. Dezember 1996 positiv zu beein- flussen. In diesem Zusammenhang verfolgt die Kommission einerseits aufmerksam die Entwicklung der Lage im Hinblick auf die Achtung der Grundrechte und Grundfreiheiten in Kuba und nimmt am politischen Dialog der Union teil. Andererseits stellt sie humanitäre Hilfe zur Verfügung und sieht gezielte Kooperationsmaßnahmen vor, um die wirtschaftliche Öffnung Kubas zu fördern. (1999/C 348/176) SCHRIFTLICHE ANFRAGE P-0763/99 von Petrus Cornelissen (PPE) an die Kommission Betrifft: Lawinenkatastrophen in den Alpen (11. März 1999) Beabsichtigt die Kommission zur Diskussion über mögliche Maßnahmen beizutragen, um Lawinen- 1. katastrophen in den Alpen soweit wie möglich zu verhindern bzw. ihre Folgen in Grenzen zu halten?


title: Νομοθετικό ψήφισμα που αποτελεί τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με την πρόταση απόφασης του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση πολυετούς προγράμματος για την προώθηση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στην Κοινότητα (1998-2002) (COM(97)0550 C4-0071/98 97/0370(SYN)) (Διαδικασία συνεργασίας: πρώτη ανάγνωση)

eurovoc_concepts:
approximation of laws
renewable energy


title: Resolución sobre la Comunicación de la Comisión "El papel de la Unión Europea en el proceso de paz y su asistencia futura a Oriente Medio" (COM(97)0715 C4-0114/98)

eurovoc_concepts:
Middle East
Palestine question
cooperation policy
development aid
peacekeeping


title: Ψήφισμα σχετικά με την κατάσταση στη Λευκορωσία

eurovoc_concepts:
Belarus
European Regional Development Fund
freedom of opinion
freedom of the press
presidential election
right to demonstrate