title: Πρόταση απόφασης του Συμβουλίου σχετικά με τη συμμετοχή της Κοινότητας στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Παρακολούθησης του Οπτικοακουστικού Τομέα

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title: Alueiden komitean Päätöslauselma "Abdullah Öcalanin vangitsemisesta ja poliittisen ratkaisun välttämättömyydestä kurdikysymyksessä"

eurovoc_concepts:
Kurdistan question
the EU's international role

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text: C 198/82 FI Euroopan yhteiso¨ jen virallinen lehti 14. 7. 1999 Alueiden komitean Päätöslauselma ”Abdullah O¨ calanin vangitsemisesta ja poliittisen ratkaisun välttämättömyydestä kurdikysymyksessä” (1999/C 198/15) ALUEIDEN KOMITEA, joka kannustaa Turkin hallitusta etsimään poliittista ratkaisua kurdi- kysymykseen ja vaatii PKK:ta ja muita kurdijärjestöjä kunnioit- tamaan oikeusjärjestystä, toivoo, että Turkin hallitus erottaa toisistaan oikeuden omaan kulttuuriin, sillä sen kunnioittaminen on Euroopan unionin alue- ja paikallisyhteisöjen edustajille erityisen tärkeää, sekä separatismin, joka vaarantaa Turkin valtion alueellisen yhtenäi- syyden, kehottaa Turkkia toteuttamaan tarvittavat yhteiskunnallis- taloudelliset uudistukset, jotta kurdivähemmistö voisi toteuttaa kulttuuri-identiteettiään Turkissa, muistuttaa, että kaikkien Euroopan unionin jäsenyyttä hakenei- den valtioiden on täytettävä Kööpenhaminan liittymisperus- teet; niissä edellytetään vakaita instituutioita, joilla taataan demokratian ja oikeusvaltioperiaatteen toteutuminen, ihmisoi- keudet sekä vähemmistöjen kunnioittaminen ja näiden aseman turvaaminen, edellyttää Turkin viranomaisten antavan takeet siitä, Abdullah O¨ calania kohdellaan inhimillisesti ja että hänelle annetaan mahdollisuus puolueettomaan julkiseen oikeudenkäyntiin, jotka Turkki on joka täyttää ne kansainväliset velvoitteet, hyväksynyt erityisesti Euroopan neuvoston jäsenenä, kehottaa Turkin viranomaisia toteuttamaan asianmukaiset järjestelyt, jotta kansainväliset tarkkailijat pääsevät osallistu- maan oikeudenkäyntiin, sekä vaatii, että Abdullah O¨ calanille myönnetään julkinen oikeudenkäynti, jossa häntä avustavat hänen itsensä valitsemat puolustusasianajajat, tuomitsee ehdottomasti kaikki Euroopan unionin jäsenvaltioi- den suurlähetystöissä tapahtuneet väkivallanteot, panttivan- kien ottamiset ja sisään tunkeutumiset, yhtyy neuvoston 22. helmikuuta 1999 antamaan julkilausu- maan ja Euroopan parlamentin 25. helmikuuta 1999 anta- maan päätöslauselmaan. Bryssel 11. maaliskuuta 1999. Alueiden komitean puheenjohtaja Manfred DAMMEYER


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 762/99 van Anna KARAMANOU Gelijke deelname van vrouwen en mannen aan de besluitvormingsprocedures

eurovoc_concepts:
civil servant
decision-making
gender equality
institutional structure
participation of women
power to appoint

text: 29. 11. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 341/143 (1999/C 341/203) SCHRIFTELIJKE VRAAG P-0762/99 van Anna Karamanou (PSE) aan de Commissie (11 maart 1999) Betreft: Gelijke deelname van vrouwen en mannen aan de besluitvormingsprocedures Kan de Commissie in de vaststelling dat slechts weinig vooruitgang is geboekt bij de uitvoering van de aanbeveling van de Raad van 2. 12. 1996 over de gelijke deelname van mannen en vrouwen aan de besluitvormingsprocedures, zeggen welke maatregelen zij op dit gebied denkt te nemen? Welke positieve maatregelen zal de Commissie op grond van artikel 141 van het Verdrag van Amsterdam nemen ten voordele van het minder vertegenwoordigde geslacht (vrouwen dus)? Antwoord van de heer Flynn namens de Commissie (9 april 1999) De Commissie is in velerlei opzicht actief geweest om de doeltreffende verwezenlijking te waarborgen van de door de aanbeveling van de Raad van 2 december 1996 gestelde doelstellingen,waarnaar de geachte afgevaardigde verwijst. Zo heeft de Commissie bij voorbeeld de lidstaten aangemoedigd om de nodige maatregelen te treffen voor de tenuitvoerlegging van de aanbeveling van de Raad door in mei 1998 een seminar te organiseren voor de door de regeringen aangewezen hoge ambtenaren. Zij heeft eveneens steun verleend aan door de lidstaten of door non-gouvernementele organisaties voorgestelde acties ter bevordering van een evenwichtige deelname van vrouwen en mannen aan het besluitvormingsproces. Daarvan kan een door de Franse autoriteiten in april 1999 te Parijs geplande conferentie op hoog niveau, waaraan vakministers van de lidstaten zullen deelnemen, genoemd worden. Tenslotte zij er op gewezen dat de Commissie, overeenkomstig de aanbeveling, de lidstaten heeft verzocht haar vóór eind mei 1999 een verslag te doen toekomen over de ter uitvoering van de aanbeveling getroffen maatregelen. Op basis van de aan de lidstaten toegezonden vragenlijst zal de Commissie een verslag opstellen en dit vóór het einde van het jaar aan het Parlement, de Raad en het Economisch en Sociaal Comité toezenden. Wat de toepassing van de aanbeveling in haar eigen administratieve structuren betreft, stelt de Commissie sedert 1995 jaarlijks doelstellingen vast voor de benoeming van vrouwen op besluitvormingsposten. Aldus is in de loop der jaren een duidelijke verbetering van de aanwezigheid van vrouwen vastgesteld kunnen worden op directieniveau (19 vrouwelijke directeuren in december 1998 tegen 4 in januari 1995) en op middenkader- niveau (hoofden van eenheden en adviseurs) (het percentage vrouwen is gedurende dezelfde periode gestegen van 8,3 % tot 11,4 % in categorie A et van 28,2 % tot 38,7 % in categorie LA). Gemiddeld wordt 13,3 % van de leidinggevende posten bij de Commissie door vrouwen bezet. De geachte afgevaardigde wordt tevens verzocht het antwoord van de Commissie op schriftelijke vraag E-4089/98 van de heer. Blak (1) te raadplegen. Wat artikel 141 van het verdrag van Amsterdam betreft, is de Commission bezig met de bestudering van de konsekwenties van de inwerkingtreding van het verdrag en van de mogelijkheden voor toekomstige ontwikkelingen. (1) PB C 297 van 15. 10. 1999. (1999/C 341/204) SCHRIFTELIJKE VRAAG P-0781/99 van Sören Wibe (PSE) aan de Commissie (22 maart 1999) Betreft: EU-steun voor de verplaatsing van bedrijven In ruil voor een steun van 2,2 miljoen € vestigde de Amerikaanse auto-onderdelengigant Lear zich in Bengtsfors. Thans verplaatst de onderneming een deel van zijn productie naar Portugal. Ongeveer 8,5 miljoen € van de EU en 8,5 miljoen € aan belastingvoordeel van de kant van Portugal hebben het concern geholpen dit besluit te nemen. Ten minste 350 personen, voornamelijk naaisters, in Bengtsfors zijn hun baan kwijt. De


title: Risoluzione legislativa recante il parere del Parlamento europeo sulla proposta di decisione del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la decisione n. 1254/96/CE che stabilisce un insieme di orientamenti relativi alle reti transeuropee nel settore dell'energia (COM(98)0542 C4-0556/ 98 98/0284(COD))(Procedura di codecisione: prima lettura)

eurovoc_concepts:
CERN
energy grid
natural gas
project of common interest
trans-European network

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title: Verordening (EG) nr. 537/1999 van de Commissie van 11 maart 1999 tot vaststelling van de maximumrestitutie bij uitvoer van zachte tarwe in het kader van de inschrijving bedoeld in Verordening (EG) nr. 1079/98

eurovoc_concepts:
award of contract
common wheat
export refund

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text: 12. 3. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 63/33 VERORDENING (EG) Nr. 537/1999 VAN DE COMMISSIE van 11 maart 1999 tot vaststelling van de maximumrestitutie b¶ uitvoer van zachte tarwe in het kader van de inschr¶ving bedoeld in Verordening (EG) nr. 1079/98 DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, Gelet op Verordening (EEG) nr. 1766/92 van de Raad van 30 juni 1992 houdende een gemeenschappel¶ke ordening der markten in de sector granen (1), laatstel¶k gew¶zigd b¶ Verordening (EG) nr. 923/96 van de Commissie (2), Gelet op Verordening (EG) nr. 1501/95 van de Commissie van 29 juni 1995 tot vaststelling van enkele toepassings- bepalingen van Verordening (EEG) nr. 1766/92 van de Raad wat de toekenning, in de graansector, van uitvoerres- tituties en van b¶ verstoring van de graanmarkt te treffen maatregelen betreft (3), laatstel¶k gew¶zigd b¶ Verorde- ning (EG) nr. 2513/98 (4), en met name op artikel 4, Overwegende dat een openbare inschr¶ving voor de resti- tutie en/of de belasting b¶ uitvoer van zachte tarwe naar alle derde landen met uitzondering van sommige ACS- staten is opengesteld b¶ Verordening (EG) nr. 1079/98 van de Commissie (5), gew¶zigd b¶ Verordening (EG) nr. 2005/98 (6); Overwegende dat in artikel 7 van Verordening (EG) nr. 1501/95 is bepaald dat de Commissie, op grond van de meegedeelde offertes, volgens de procedure van artikel 23 van Verordening (EEG) nr. 1766/92 kan besluiten een maximumrestitutie b¶ uitvoer vast te stellen, daarb¶ reke- ning houdend met de in artikel 1 van Verordening (EG) in dat geval wordt nr. 1501/95 bedoelde criteria; dat gegund aan de inschr¶ver(s) wiens (wier) offerte niet hoger is dan de vastgestelde maximumrestitutie, en aan de inschr¶ver(s) wiens (wier) offerte betrekking heeft op een uitvoerbelasting; Overwegende dat de toepassing van de bovenbedoelde criteria op de huidige marktsituatie voor de betrokken graansoort leidt tot de vaststelling van de maximumresti- tutie b¶ uitvoer op het in artikel 1 vermelde bedrag; Overwegende dat de in deze verordening vervatte maatre- gelen in overeenstemming z¶n met het advies van het Comit(cid:130) van beheer voor granen, HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD: Artikel 1 Voor de offertes die van 5 tot en met 11 maart 1999 in het kader van de inschr¶ving bedoeld in Verordening (EG) nr. 1079/98 werden meegedeeld, wordt de maxi- mumrestitutie b¶ uitvoer van zachte tarwe vastgesteld op 32,98 EUR/t. Artikel 2 Deze verordening treedt in werking op 12 maart 1999. Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepassel¶k in elke lidstaat. Gedaan te Brussel, 11 maart 1999. Voor de Commissie Franz FISCHLER Lid van de Commissie (1) PB L 181 van 1. 7. 1992, blz. 21. (2) PB L 126 van 24. 5. 1996, blz. 37. (3) PB L 147 van 30. 6. 1995, blz. 7. (4) PB L 313 van 21. 11. 1998, blz. 16. (5) PB L 154 van 28. 5. 1998, blz. 24. (6) PB L 258 van 22. 9. 1998, blz. 8


title: Propuesta modificada de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de motores diesel destinados a la propulsión de vehículos

eurovoc_concepts:
air quality
approximation of laws
combustion gases
diesel fuel
motor vehicle

text: 14. 4. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 103/5 II (Actos jur(cid:237)dicos preparatorios) COMISI(cid:211)N Propuesta modificada de directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la aproximaci(cid:243)n de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisi(cid:243)n de gases y part(cid:237)culas contaminantes procedentes de motores diØsel destinados a la pro- pulsi(cid:243)n de veh(cid:237)culos (1) (1999/C 103/05) (Texto pertinente a los fines del EEE) COM(1999) 89 final (cid:151) 97/0350(COD) (Presentada por la Comisi(cid:243)n con arreglo al apartado 2 del art(cid:237)culo 189 A del tratado CE el 12 de marzo de 1999) (1) DO C 173 de 8. 6. 1998, p. 1. PROPUESTA INICIAL PROPUESTA MODIFICADA Considerando 12 Considerando que es preciso establecer que a partir de 2005 estØ previsto aplicar nuevas reducciones importantes en los valores l(cid:237)mite de emisiones que tengan en cuenta los resultados del programa Auto-Oil II de la Comisi(cid:243)n, para fomentar el continuo desarrollo de veh(cid:237)culos que incorporen los equipos anticontaminaci(cid:243)n mÆs avanzados; que, a menos que se pro- duzca un avance sustancial en direcci(cid:243)n a un procedimiento de prueba armonizado a nivel mundial, los l(cid:237)mites de emisi(cid:243)n que serÆn aplicables en 2005 para motores diØsel deben aplicarse al procedimiento de prueba combinado (de doble ciclo); Considerando que es preciso establecer que a partir de 2005 estØ previsto aplicar nuevas reducciones importantes en los valores l(cid:237)mite de emisiones que tengan en cuenta los resultados del programa Auto-Oil II de la Comisi(cid:243)n, para fomentar el continuo desarrollo de veh(cid:237)culos que incorporen los equipos anticontaminaci(cid:243)n mÆs avanzados; que, a menos que se pro- duzca un avance sustancial en direcci(cid:243)n a un procedimiento de prueba armonizado a nivel mundial, los l(cid:237)mites de emisi(cid:243)n que serÆn aplicables en 2005 para motores diØsel deben aplicarse al procedimiento de prueba combinado (de doble ciclo); que, no obstante, deber(cid:237)a seguir trabajÆndose para lograr una armoni- zaci(cid:243)n a nivel mundial del procedimiento de prueba para la homologaci(cid:243)n de tipos; Considerando 14 Considerando que la Comisi(cid:243)n debe presentar a mÆs tardar 31 de diciembre de 1999 un informe sobre la evoluci(cid:243)n de los equipos de control de emisiones para veh(cid:237)culos diØsel de gran potencia y su relaci(cid:243)n con la calidad del carburante; que la Comisi(cid:243)n debe presentar asimismo, un informe sobre la evo- luci(cid:243)n de l(cid:237)mites de emisi(cid:243)n espec(cid:237)ficos respetuosos con el medio ambiente para motores que utilicen carburantes como el gas licuado del petr(cid:243)leo (GLP) y el gas natural (GN); Considerando que la Comisi(cid:243)n debe presentar a mÆs tardar 31 de diciembre de 1999 un informe sobre la evoluci(cid:243)n de los equipos de control de emisiones para veh(cid:237)culos diØsel de gran potencia y su relaci(cid:243)n con la calidad del carburante; que la Comisi(cid:243)n debe presentar asimismo, un informe sobre la evo- luci(cid:243)n de l(cid:237)mites de emisi(cid:243)n espec(cid:237)ficos respetuosos con el medio ambiente para motores que utilicen carburantes como el gas licuado del petr(cid:243)leo (GLP) y el gas natural (GN); que la Comisi(cid:243)n deberÆ continuar informando acerca del estado de las negociaciones sobre una armonizaci(cid:243)n a nivel mundial del procedimiento de prueba para la homologaci(cid:243)n de tipos; C 103/6 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 14. 4. 1999 PROPUESTA INICIAL PROPUESTA MODIFICADA Art(cid:237)culo 2, apartado 2 Con efectos a partir del 1 de octubre de 2000, miembros: los Estados Con efectos a partir del 1 de octubre de 2000, miembros: los Estados (cid:151) podrÆn denegar la homologaci(cid:243)n CE o la expedici(cid:243)n del documento previsto en el œltimo gui(cid:243)n del apartado 1 del art(cid:237)culo 10 de la directiva 70/156/CEE, en la redacci(cid:243)n dada a la misma por la Directiva 87/403/CEE, y (cid:151) podrÆn denegar la homologaci(cid:243)n CE o la expedici(cid:243)n del documento previsto en el œltimo gui(cid:243)n del apartado 1 del art(cid:237)culo 10 de la directiva 70/156/CEE, en la redacci(cid:243)n dada a la misma por la Directiva 87/403/CEE, y (cid:151) deberÆn denegar la homologaci(cid:243)n de alcance nacional, (cid:151) deberÆn denegar la homologaci(cid:243)n de alcance nacional, para tipos de motores diØsel o de gas y tipos de veh(cid:237)culos propulsados por un motor diØsel o de gas, si las emisiones de gases y part(cid:237)culas contaminantes y la opacidad de los humos procedentes del motor no cumplen los valores l(cid:237)mites estable- cidos en las tablas del apartado 6. 2. 1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE, en la redacci(cid:243)n dada a la misma por la presente Directiva. para tipos de motores diØsel o de gas y tipos de veh(cid:237)culos propulsados por un motor diØsel o de gas, si las emisiones de gases y part(cid:237)culas contaminantes y la opacidad de los humos procedentes del motor no cumplen los valores l(cid:237)mites estable- cidos en la fila A de las tablas del apartado 6. 2. 1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE, en la redacci(cid:243)n dada a la misma por la presente Directiva. Art(cid:237)culo 2, apartado 3 Con efectos a partir del 1 de octubre de 2001, miembros: los Estados Con efectos a partir del 1 de octubre de 2001, miembros: los Estados (cid:151) considerarÆn que los certificados de conformidad que acompaæen a nuevos veh(cid:237)culos o nuevos motores con arre- glo a la Directiva 70/156/CEE ya no son vÆlidos a efectos del apartado 1 del art(cid:237)culo 7 de dicha Directiva, y (cid:151) considerarÆn que los certificados de conformidad que acompaæen a nuevos veh(cid:237)culos o nuevos motores con arre- glo a la Directiva 70/156/CEE ya no son vÆlidos a efectos del apartado 1 del art(cid:237)culo 7 de dicha Directiva, y (cid:151) prohibirÆn la matriculaci(cid:243)n, la venta, la entrada en servicio y el uso de nuevos veh(cid:237)culos propulsados por motores diØsel o de gas y la venta y el uso de nuevos motores diØsel o de gas, (cid:151) prohibirÆn la matriculaci(cid:243)n, la venta, la entrada en servicio y el uso de nuevos veh(cid:237)culos propulsados por motores diØsel o de gas y la venta y el uso de nuevos motores diØsel o de gas, si las emisiones de gases y part(cid:237)culas contaminantes y la opa- cidad de los humos procedentes del motor no cumplen los valores l(cid:237)mites establecidos en las tablas del apartado 6. 2. 1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE, en la redacci(cid:243)n dada a la misma por la presente Directiva. si las emisiones de gases y part(cid:237)culas contaminantes y la opa- cidad de los humos procedentes del motor no cumplen los valores l(cid:237)mites establecidos en la fila A de las tablas del apar- tado 6. 2. 1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE, en la redac- ci(cid:243)n dada a la misma por la presente Directiva. Art(cid:237)culo 4 A mÆs tardar doce meses despuØs de la fecha de entrada en vigor de la presente Directiva o, en cualquier caso, no mÆs tarde del 31 de diciembre de 1999, la Comisi(cid:243)n propondrÆ al Parlamento Europeo y al Consejo la aplicaci(cid:243)n mÆs rigurosa de las normas de emisi(cid:243)n de los veh(cid:237)culos o motores com- prendidos en el Æmbito de la presente Directiva. A mÆs tardar doce meses despuØs de la fecha de entrada en vigor de la presente Directiva o, en cualquier caso, no mÆs tarde del 31 de diciembre de 1999, la Comisi(cid:243)n propondrÆ al Parlamento Europeo y al Consejo la aplicaci(cid:243)n mÆs rigurosa de las normas de emisi(cid:243)n de los veh(cid:237)culos o motores com- prendidos en el Æmbito de la presente Directiva. La Comisi(cid:243)n informarÆ ademÆs sobre la situaci(cid:243)n de las negociaciones sobre un ciclo de pruebas vÆlido en todo el mundo. Dicha propuesta tendrÆ en cuenta: Dicha propuesta tendrÆ en cuenta: (cid:151) el programa de revisi(cid:243)n detallado en el art(cid:237)culo 3 de la directiva [. ] y en el art(cid:237)culo 9 de la Directiva [. ]; (cid:151) el programa de revisi(cid:243)n detallado en el art(cid:237)culo 3 de la directiva [. ] y en el art(cid:237)culo 9 de la Directiva [. ]; 14. 4. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 103/7 PROPUESTA INICIAL PROPUESTA MODIFICADA (cid:151) el desarrollo de la tecnolog(cid:237)a de control de emisiones pro- cedentes de motores diØsel y de gas, teniendo presente la interdependencia de dicha tecnolog(cid:237)a con la calidad del carburante; (cid:151) el desarrollo de la tecnolog(cid:237)a de control de emisiones pro- cedentes de motores diØsel y de gas, teniendo presente la interdependencia de dicha tecnolog(cid:237)a con la calidad del carburante; (cid:151) el desarrollo de un ciclo de pruebas vÆlido en todo el (cid:151) el desarrollo de un ciclo de pruebas vÆlido en todo el mundo para efectuar las pruebas de homologaci(cid:243)n; mundo para efectuar las pruebas de homologaci(cid:243)n; (cid:151) los sistemas de diagn(cid:243)stico a bordo (DAB) para motores de (cid:151) los sistemas de diagn(cid:243)stico a bordo (DAB) para motores de gran potencia; gran potencia; (cid:151) las prescripciones pertinentes de durabilidad. (cid:151) las prescripciones pertinentes de durabilidad. La propuesta tendrÆ por objeto conseguir una reducci(cid:243)n sus- tancial de las emisiones contaminantes en lo que se refiere a los veh(cid:237)culos y motores regulados por la presente Directiva. Los nuevos valores l(cid:237)mite reducidos no serÆn de aplicaci(cid:243)n antes del 1 octubre de 2005 para las nuevas homologaciones. La propuesta tendrÆ por objeto conseguir una reducci(cid:243)n sus- tancial de las emisiones contaminantes en lo que se refiere a los veh(cid:237)culos y motores regulados por la presente Directiva. Los nuevos valores l(cid:237)mite reducidos no serÆn de aplicaci(cid:243)n antes del 1 octubre de 2005 para las nuevas homologaciones


title: Ψήφισμα επί της ανακοίνωσης της Επιτροπής με τίτλο: "Ο ρόλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην ειρηνευτική διαδικασία και η μελλοντική συνδρομή της στη Μέση Ανατολή" (COM(97)0715 - C4-0114/98)

eurovoc_concepts:
Middle East
Palestine question
cooperation policy
development aid
peacekeeping


title: Regolamento (CE) n. 539/1999 della Commissione dell'11 marzo 1999 che fissa la riduzione massima del dazio all'importazione di granturco nell'ambito della gara di cui al regolamento (CE) n. 2850/98

eurovoc_concepts:
CCT duties
award of contract
import
maize

text: 12. 3. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 63/35 REGOLAMENTO (CE) N. 539/1999 DELLA COMMISSIONE dell’11 marzo 1999 che fissa la riduzione massima del dazio all’importazione di granturco nell’am- bito della gara di cui al regolamento (CE) n. 2850/98 LA COMMISSIONE DELLE COMUNIT(cid:211) EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunit(cid:133) europea, visto il regolamento (CEE) n. 1766/92 del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativo all’organizzazione comune dei mercati nel settore dei cereali (1), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 923/96 della Commissione (2), in particolare l’articolo 12, paragrafo 1, considerando che una gara per la riduzione massima del dazio all’importazione di granturco in Portogallo (cid:138) stata indetta con il regolamento (CE) n. 2850/98 della Commissione (3); considerando che, conformemente all’articolo 5 del rego- lamento (CE) n. 1839/95 della Commissione (4), modifi- cato dal regolamento (CE) n. 1963/95 (5), la Commissione pu(cid:149), secondo la procedura prevista all’articolo 23 del rego- lamento (CEE) n. 1766/92, decidere la fissazione di una riduzione massima del dazio all’importazione; che per tale fissazione si deve tener conto, in particolare, dei criteri precisati agli articoli 6 e 7 del regolamento (CE) n. 1839/ 95; che (cid:138) dichiarato aggiudicatario ogni concorrente la cui offerta non superi l’importo della riduzione massima del dazio all’importazione; considerando che l’applicazione degli anzidetti criteri all’attuale situazione dei mercati del cereale in oggetto induce a fissare la riduzione massima del dazio all’impor- tazione al livello di cui all’articolo 1; considerando che il comitato di gestione per i cereali non ha emesso alcun parere nel termine fissato dal suo presi- dente, HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 Per le offerte comunicate dal 5 all’11 marzo 1999 nell’am- bito della gara di cui al regolamento (CE) n. 2850/98, la riduzione massima del dazio all’importazione di granturco (cid:138) fissata a 63,98 EUR/t per un quantitativo massimo globale di 69 000 t. Articolo 2 Il presente regolamento entra in vigore il 12 marzo 1999. Il presente regolamento (cid:138) obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, l’11 marzo 1999. Per la Commissione Franz FISCHLER Membro della Commissione (1) GU L 181 dell’1. 7. 1992, pag. 21. (2) GU L 126 del 24. 5. 1996, pag. 37. (3) GU L 358 del 31. 12. 1998, pag. 44. (4) GU L 177 del 28. 7. 1995, pag. 4. (5) GU L 189 del 10. 8. 1995, pag. 22


title: Regolamento (CE) n. 535/1999 della Commissione dell'11 marzo 1999 che fissa le restituzioni applicabili all'esportazione dei cereali e delle farine, delle semole e dei semolini di frumento o di segala

eurovoc_concepts:
cereal flour
cereals
export refund
groat
meal

text: L 63/30 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee 12. 3. 1999 REGOLAMENTO (CE) N. 535/1999 DELLA COMMISSIONE dell’11 marzo 1999 che fissa le restituzioni applicabili all’esportazione dei cereali e delle farine, delle semole e dei semolini di frumento o di segala LA COMMISSIONE DELLE COMUNIT(cid:211) EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunit(cid:133) europea, visto il regolamento (CEE) n. 1766/92 del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativo all’organizzazione comune dei mercati nel settore dei cereali (1), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 923/96 della Commissione (2), in particolare l’articolo 13, paragrafo 2, considerando che, a norma dell’articolo 13 del regola- mento (CEE) n. 1766/92, la differenza fra i corsi o i prezzi dei prodotti di cui all’articolo 1 di detto regolamento ed i prezzi di detti prodotti nella Comunit(cid:133) pu(cid:149) essere coperta da una restituzione all’esportazione; considerando che le restituzioni debbono essere fissate prendendo in considerazione gli elementi di cui all’arti- colo 1 del regolamento (CE) n. 1501/95 della Commis- sione, del 29 giugno 1995, che stabilisce modalit(cid:133) di applicazione del regolamento (CEE) n. 1766/92 del Consiglio in relazione alla concessione delle restituzioni all’esportazione e le misure da adottare in caso di turba- tive nel settore dei cereali (3), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 2513/98 (4); considerando che, per quanto riguarda le farine, le semole e i semolini di grano o di segala, la restituzione applica- bile a questi prodotti deve essere calcolata tenendo conto della quantit(cid:133) di cereali necessaria per la fabbricazione dei prodotti considerati; che dette quantit(cid:133) sono state fissate nel regolamento (CE) n. 1501/95; considerando che la situazione del mercato mondiale o le esigenze specifiche di certi mercati possono rendere necessaria la differenziazione della restituzione per certi prodotti, a seconda della loro destinazione; considerando che la restituzione deve essere fissata almeno una volta al mese; che essa pu(cid:149) essere modificata nel periodo intermedio; considerando che l’applicazione di dette modalit(cid:133) alla situazione attuale dei mercati nel settore dei cereali e, in particolare, ai corsi o prezzi di detti prodotti nella Comu- nit(cid:133) e sul mercato mondiale conduce a fissare la restitu- zione agli importi elencati in allegato; considerando che le misure previste dal presente regola- mento sono conformi al parere del comitato di gestione per i cereali, HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 Le restituzioni all’esportazione, come tali, dei prodotti di cui all’articolo 1, lettere a), b) e c) del regolamento (CEE) n. 1766/92, ad eccezione del malto, sono fissate agli importi di cui in allegato. Articolo 2 Il presente regolamento entra in vigore il 12 marzo 1999. Il presente regolamento (cid:138) obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, l’11 marzo 1999. Per la Commissione Franz FISCHLER Membro della Commissione (1) GU L 181 dell’1. 7. 1992, pag. 21. (2) GU L 126 del 24. 5. 1996, pag. 37. (3) GU L 147 del 30. 6. 1995, pag. 7. (4) GU L 313 del 21. 11. 1998, pag. 16. 12. 3. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 63/31 ALLEGATO al regolamento della Commissione, dell’11 marzo 1999, che fissa le restituzioni applicabili all’esportazione dei cereali, delle farine, delle semole e dei semolini di frumento o di segala Codice prodotto Destinazione (1) (EUR/t) Ammontare delle restituzioni Codice prodotto Destinazione (1) (EUR/t) Ammontare delle restituzioni 1001 10 00 9200 1001 10 00 9400 1001 90 91 9000 1001 90 99 9000 1002 00 00 9000 1003 00 10 9000 1003 00 90 9000 1004 00 00 9200 1004 00 00 9400 1005 10 90 9000 1005 90 00 9000 1007 00 90 9000 1008 20 00 9000 — 01 — 03 02 03 02 — 03 02 — — — 03 02 — — (1) Per le destinazioni seguenti: 01 tutti i paesi terzi, 02 altri paesi terzi, 03 Svizzera, Liechtenstein. — 0 — 23,00 0 64,00 0 — 43,00 0 — — — 35,00 0 — — 1101 00 11 9000 1101 00 15 9100 1101 00 15 9130 1101 00 15 9150 1101 00 15 9170 1101 00 15 9180 1101 00 15 9190 1101 00 90 9000 1102 10 00 9500 1102 10 00 9700 1102 10 00 9900 1103 11 10 9200 1103 11 10 9400 1103 11 10 9900 1103 11 90 9200 1103 11 90 9800 — 01 01 01 01 01 — — 01 — — 01 01 — 01 — — 45,00 42,25 39,00 36,00 33,50 — — 82,00 — — 30,00 (2) 27,00 (2) — 30,00 (2) — (2) Se tale prodotto contiene semole agglomerate, nessuna restituzione (cid:138) concessa. NB: Le zone sono quelle definite dal regolamento (CEE) n. 2145/92 della Commissione (GU L 214 del 30. 7. 1992, pag. 20) modificato


title: Commission Regulation (EC) No 534/1999 of 11 March 1999 fixing the ceilings on financing for measures to improve the quality of olive-oil production in the 1999/2000 production cycle

eurovoc_concepts:
EU financing
olive-growing
product quality
production aid
production improvement

text: L 63/28 EN Official Journal of the European Communities 12. 3. 1999 COMMISSION REGULATION (EC) No 534/1999 of 11 March 1999 fixing the ceilings on financing for measures to improve the quality of olive-oil production in the 1999/2000 production cycle THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, whereas, as a result, appropriate limits should be estab- lished for these cases; Having regard to the Treaty establishing the European Community, Whereas the measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Management Committee for Oils and Fats, Having regard to Council Regulation No 136/66/EEC of 22 September 1966 on the establishment of a common organisation of the market in oils and fats (1), as last amended by Regulation (EC) No 1638/98 (2), Having regard to Commission Regulation (EC) No 528/ 1999 of 10 March 1999 laying down measures to improve the quality of olive-oil production (3), and in particular Article 3(2) thereof, Whereas Article 3(2) of Commission Regulation (EC) No 528/1999 provides that ceilings be fixed, for each 12- month production cycle, on financing for measures to improve the quality of olive-oil production and its envir- onmental impact in each producer Member State; Whereas, for the first year of application of Regulation (EC) No 528/1999 and in view of the date of its entry into force, a later deadline for drawing up the action programme for the 1999/2000 production cycle should be provided for; Whereas Commission Regulation (EC) No 2095/98 of 30 September 1998 fixing the estimated production of olive oil and the amount of the unit production aid that may be paid in advance for the 1997/98 marketing year (4) esti- mates production at 2 290 600 tonnes; whereas this cor- responds to 1 157 000 tonnes for Spain, 422 000 tonnes for Greece, 670 000 tonnes for Italy, 39 000 tonnes for Portugal and 2 600 tonnes the amount withheld from production aid for this olive-oil marketing year serves as a basis for financing measures to improve the quality of the oil during the production cycle commencing on 1 May 1999; for France; whereas HAS ADOPTED THIS REGULATION: Article 1 For the production cycle from 1 May 1999 to 30 April 2000, the ceiling on financing for the measures laid down in the first subparagraph of Article 3(2) of Regulation (EC) 528/1999 shall be: — Spain: — Greece: — France: — Italy: — Portugal: EUR 14 039 000 EUR 5 846 000 EUR 49 000 EUR 9 081 000 EUR 632 000. Article 2 Notwithstanding Article 2(1) of Regulation (EC) No 528/ 1999, the deadline for drawing up the action programme for the 1999/2000 production cycle shall be 30 April 1999. Article 3 Notwithstanding Article 3(3) of Regulation (EC) No 528/ 1999, the additional national contribution from Member States whose maximum financing laid down in Article 1 is EUR 100 000 or less shall be no more than EUR 250 000. Whereas the measures have relatively fixed minimum costs; whereas the ceilings on total financing for some Member States may therefore prove to be too low; Article 4 (1) OJ 172, 30. 9. 1966, p. 3025/66. (2) OJ L 210, 28. 7. 1998, p. 32. (3) OJ L 62, 11. 3. 1999, p. 8. (4) OJ L 266, 1. 10. 1998, p. 62. This Regulation shall enter into force on the seventh day following its publication in the Official Journal of the European Communities. 12. 3. 1999 EN Official Journal of the European Communities L 63/29 This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 11 March 1999. For the Commission Franz FISCHLER Member of the Commission


title: Résolution sur la non-prolongation du mandat de la Fordeprenu

eurovoc_concepts:
China
North Macedonia
maritime transport
paramilitary force
power of attorney


title: Decisão sobre a posição comum (CE) n° 47/98, adoptada pelo Conselho tendo em vista a adopção de uma decisão do Parlamento Europeu e do Conselho relativa à criação de uma acção comunitária de apoio à manifestação "Capital Europeia da Cultura" para os anos de 2005 a 2019(9268/1/98 - C4-0493/ 98 97/0290(COD))(Processo de co-decisão: segunda leitura)


title: Dictamen del Comité de las Regiones sobre la «Comunicación de la Comisión al Consejo, al Parlamento Europeo, al Comité de las Regiones y al Comité Económico y Social sobre el tema «Desarrollar la red de ciudadanos - Importancia de un transporte de pasajeros regional y local de calidad y contribución de la Comisión al respecto»»

eurovoc_concepts:
carriage of passengers
regional transport
transport network

text: C 198/8 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 14. 7. 1999 a los actores pu´ blicos y privados y deben estar respaldados por sistemas de supervisio´ n eficaces para controlar las emisiones de CO2 y respetar los compromisos suscritos a nivel nacional y local. Bruselas, el 11 de marzo de 1999. El Presidente del Comité de las Regiones Manfred DAMMEYER Dictamen del Comité de las Regiones sobre la «Comunicacio´ n de la Comisio´ n al Consejo, al Parlamento Europeo, al Comité de las Regiones y al Comité Econo´ mico y Social sobre el tema “Desarrollar la red de ciudadanos — Importancia de un transporte de pasajeros regional y local de calidad y contribucio´ n de la Comisio´ n al respecto”» EL COMITE´ DE LAS REGIONES, (1999/C 198/03) vista la Comunicacio´ n de la Comisio´ n al Consejo, al Parlamento Europeo, al Comité de las Regiones y al Comité Econo´ mico y Social «Desarrollar la red de ciudadanos — Importancia de un transporte de pasajeros regional y local de calidad y contribucio´ n de la Comisio´ n al respecto» (COM(1998) 431 final); vista la decisio´ n de la Comisio´ n Europea de 13 de julio de 1998 de consultar al Comité de las Regiones a este respecto, de conformidad con el primer pa´rrafo del artı´culo 198 C del Tratado constitutivo de la Comunidad Europea; vista la decisio´ n de su Mesa de 15 de julio de 1998, de asignar la elaboracio´ n del presente dictamen a la Comisio´ n de Redes Transeuropeas, Transportes y Sociedad de la Informacio´ n (Comisio´ n 3); visto el proyecto de Dictamen (CDR 436/98 rev. 1) aprobado por la Comisio´ n 3 el 22 de enero de 1999 (ponente: Sr. Panettoni), en su 28o Pleno de los dı´as 10 y 11 de marzo de 1999 (sesio´ n del 11 de marzo), ha aprobado el presente Dictamen. 1. Introduccio´ n 1. 1. La influencia del transporte local y regional de pasajeros 1. 1. 1. El Comité de las Regiones reconoce que, sin lugar a dudas, el transporte desempen˜ a un papel fundamental en el desarrollo sostenible que el Tratado de Amsterdam establece como uno de los objetivos de la Unio´ n Europea. El Comité considera que, para aplicar correctamente 1. 1. 2. los planes territoriales de desarrollo econo´ mico, es necesario crear una red de transporte local y regional que cumpla unos niveles o´ ptimos de calidad y sostenibilidad. Una buena red de transporte local y regional es un elemento determinante para funcionamiento adecuado de un sistema de transporte el nacional y europeo. Los efectos de un sistema de estas caracterı´sticas son mu´ ltiples y tienen un gran valor econo´ mico, ambiental y social. Un sistema de transportes eficaz es un componente estructural esencial de los planes de desarrollo econo´ mico y, por tanto, de los programas de creacio´ n de empleo. Al mismo tiempo, es un componente esencial de los procesos de desarrollo econo´ mico sostenible, puesto que ayuda a descongestionar el tra´fico, sanear el medio ambiente, recortar el consumo de energı´a y reducir los agentes contaminantes, en particular el CO2. Por otra parte, un transporte local y regional eficaz es también un instrumento va´lido para contener y reducir la exclusio´ n social de las personas con menos recursos, los desempleados, las personas discapacitadas y las que residen en zonas periféricas o incluso en zonas rurales. Asimismo, refuerza la cohesio´ n territorial de las zonas ma´s «fra´giles». 1. 1. 3. El Comité desea destacar una caracterı´stica funda- mental de la exigencia de movilidad que se ha venido 14. 7. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 198/9 afirmando en los u´ ltimos an˜ os: actualmente la movilidad es cada vez menos sistema´tica y ma´s erra´tica y debemos respon- der a este feno´ meno con un sistema cada vez ma´s flexible que, por un lado, supere la rigidez de los sistemas actuales y, por otro, establezca varios sistemas integrados que tengan un elevado grado de intermodalidad y proporcionen numerosas alternativas. 1. 1. 4. El Comité acoge favorablemente la decisio´ n de la Comisio´ n de presentar un plan de accio´ n para un desarrollo urbano sostenible, pero debe velar por evitar el aislamiento de las zonas rurales con baja densidad de poblacio´ n, muy a menudo dotadas de infraestructuras obsoletas. Por otra parte, subraya que este enfoque del desarrollo de la red de ciudadanos ofrece los elementos necesarios para cumplir los requisitos que garantizan una mejor calidad del aire y solicita que se adopten medidas eficaces para apoyar iniciativas de mayor calado como, por ejemplo, una mayor promocio´ n de los modos y vı´as de transporte alternativos compatibles con el medio ambiente, incluido el apoyo eficaz de las polı´ticas en favor de la innovacio´ n tecnolo´ gica de los modos de transporte y la difusio´ n de los transportes con sistemas innovadores de propulsio´ n y poco contaminantes, como la propulsio´ n eléctrica o por gas natural, o los vehı´culos basados en la tecnologı´a de pilas de combustible (hidro´ geno) , la promocio´ n y el desarrollo de los sistemas de transporte con vı´a propia, ası´ como el mantenimiento y el desarrollo de los sistemas de transporte urbano de mercancı´as. Por otra parte, con respecto al proyecto de Dictamen CDR 230/98, serı´a conveniente considerar un enfoque coordinado de ordenacio´ n del territorio y una modificacio´ n de los precios con el fin de abaratar el transporte sostenible y hacerlo ma´s atractivo para los usuarios. 1. 2. Oportunidades para el cambio El Comité subraya que, a lo largo del tiempo, el 1. 2. 1. transporte regional y local se ha ido valorizando tanto que ma´s del 75 % de los desplazamientos pertenecen al transporte local. El Comité insta a los entes regionales y locales a que, por una parte, se coordinen entre sı´ y, por otra, fomenten la participacio´ n de los agentes econo´ micos y las asociaciones de usuarios en la organizacio´ n de las redes de transporte. El Comité de las Regiones quiere subrayar, sin embargo, la necesidad de mejorar la adecuacio´ n de los vehı´culos particula- res al medio ambiente. En un futuro cercano este medio de transporte va a ser imprescindible para muchos ciudadanos de zonas escasamente pobladas de la UE donde la infraestructura de transporte pu´ blico deja mucho que desear. 1. 2. 2. El Comité recomienda que los sujetos interesados asuman iniciativas destinadas a hacer ma´s sostenibles los sistemas de transporte colectivo reduciendo la dependencia del transporte particular. Es necesario que los entes locales presten una mayor atencio´ n a la organizacio´ n urbanı´stica para conte- ner el feno´ meno de la dispersio´ n de las zonas residenciales, las escuelas, los centros de produccio´ n y las instalaciones de ocio. De este modo se reducirı´an las necesidades de desplazamiento y la fuerte demanda de movilidad actual. Asimismo, es necesario los centros comerciales, los centros médicos, intervenir de forma inteligente en la organizacio´ n y diferencia- cio´ n de los horarios de trabajo para conseguir una mayor flexibilidad y fragmentacio´ n de la demanda, actualmente demasiado concentrada y excesivamente rı´gida. Por otra parte, el transporte debe ser un componente esencial de las estrategias de ordenacio´ n de territorio que contribuye, entre otras cosas, a fomentar el desarrollo econo´ mico y la cohesio´ n social. Sin duda alguna, las estrategias de ordenacio´ n del territorio deben privilegiar las intervenciones que buscan una gestio´ n o´ ptima de los sistemas de movilidad en las zonas altamente congestio- nadas creando zonas de tra´fico limitado, introduciendo estacio- namientos restringidos y de pago, sistemas de control de acceso y, en determinados casos, peajes. A cambio de este sistema de restricciones, las autoridades deben exigir que los operadores de los servicios de transporte pu´ blico ofrezcan unos niveles de calidad elevados, un alto grado de accesibilidad y, en particular, una mayor flexibilidad para poder responder a medida que cambia la demanda de los ciudadanos hasta que se construya un sistema de transporte «puerta a puerta» que pueda clasificarse como red integrada de ciudadanos. 1. 2. 3. El Comité comparte totalmente el enfoque de la Comisio´ n sobre el principio de integracio´ n de los servicios de transporte que es, sin lugar a dudas, el elemento decisivo para conseguir un transporte pu´ blico colectivo que basa la integracio´ n en una eficiente intermodalidad organizada de forma que los distintos modos de transporte esta´n conectados entre sı´ aunque, en caso necesario, puede considerarse la necesidad de contar con soluciones de continuidad. Para alcanzar un objetivo de este tipo deben cumplirse dos condicio- nes esenciales: en primer lugar, que se proyecten las infraestruc- turas de acuerdo con la lo´ gica de desarrollo intermodal garantizando una mejor interconexio´ n y, en segundo lugar, que se programen unos servicios con horarios coordinados que dispongan de cierta flexibilidad para poder absorber las interrupciones que se registran habitualmente en un sistema de transporte. Ma´s adelante, habrı´a que simplificar el uso de los distintos modos de transporte aplicando un sistema de integracio´ n tarifaria e introduciendo tecnologı´as innovadoras que simplifiquen y cualifiquen los sistemas de expedicio´ n de billetes. Por u´ ltimo, debe hacerse especial hincapié en la elaboracio´ n de un sistema informativo de ayuda al ciudadano para encontrar las soluciones de transporte que respondan mejor a sus exigencias de modo que puedan considerar la red de transporte pu´ blico como su propia red. 1. 3. El papel de la Unio´n Europea El Comité considera que la Unio´ n Europea puede 1. 3. 1. aportar un valor an˜ adido significativo a las acciones emprendi- das a nivel local, regional y nacional desarrollando de forma particular una accio´ n de supervisio´ n activa favoreciendo un intercambio de informacio´ n productivo sobre las soluciones ma´s eficaces o haciendo una comparacio´ n positiva de las prestaciones de los servicios con el fin de incentivar unos procesos de emulacio´ n y mejora de la calidad de los servicios. El Comité esta´ convencido de que la Unio´ n Europea puede ayudar a conseguir los principales objetivos de la polı´tica comu´ n de transportes que se refieren principalmente a la calidad, la eficiencia y la movilidad sostenible mediante el establecimiento de un marco polı´tico y jurı´dico destinado a C 198/10 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 14. 7. 1999 fomentar un uso ma´s adecuado de los sistemas de transporte de pasajeros locales y regionales consiguiendo que los ciudadanos apoyen las polı´ticas que fomentan el uso de medios alternativos al vehı´culo privado. A este respecto, el Comité desea que se utilicen los instrumentos financieros de la Unio´ n Europea de forma eficaz para fomentar las inversiones en infraestructuras, explotacio´ n y material en el sector del transporte local y regional destinadas a alcanzar objetivos primordiales como el crecimiento, el empleo, la cohesio´ n econo´ mica y social, la competitividad, el ahorro de energı´a, la mejora de los para´me- tros ambientales, la igualdad de oportunidades y las posibilida- des de acceso para las personas con movilidad reducida. Parecen pertinentes los cuatro a´mbitos de intervencio´ n pro- puestos por la Directiva (intercambios de informacio´ n, compa- racio´ n de las prestaciones, establecimiento de un marco polı´tico y jurı´dico, instrumentos financieros). El CDR consi- dera, no obstante, que debera´ velarse por que las acciones previstas no generen rigideces ni limitaciones perjudiciales para el desarrollo del transporte. De hecho, en este contexto se ha de respetar el principio de subsidiariedad. En especial, debera´n garantizarse ma´rgenes de maniobra regionales y locales en la configuracio´ n de la oferta del transporte pu´ blico de cercanı´as para que puedan tenerse suficientemente en cuenta las estructuras y condiciones de partida a nivel local. 2. Programa de trabajo 2. 1. Fomento del intercambio de informacio´n El Comité considera que serı´a de gran utilidad elaborar una base de datos que recoja y simplifique el acceso a toda informacio´ n acerca de las experiencias en el sector del transporte local y regional, reagrupando todos los datos de los entes pu´ blicos y los operadores de este sector. Dicha base de datos podrı´a enriquecerse posteriormente con los resultados de los proyectos financiados por los gobiernos nacionales y la Unio´ n Europea, ası´ como con los datos sobre accesibilidad ya disponibles en 1998. 2. 1. 1. S e r v i c i o i n f o r m a t i v o e u r o p e o s o b r e m o v i l i d a d l o c a l El Comité comparte y apoya la iniciativa de la Comisio´ n Europea para la constitucio´ n de ELTIS, un servicio de informa- cio´ n europeo sobre el transporte local, mediante la contribu- cio´ n de la red POLIS a la que pertenecen ciudades y regiones y la Unio´ n Internacional de Transportes Pu´ blicos (UITP). Dicha base de datos incluira´ informacio´ n sobre el disen˜ o de redes, la organizacio´ n de los servicios, la accesibilidad y los sistemas de tarificacio´ n. El Comité aprecia, en particular, que los ciudadanos puedan acceder a este servicio por vı´a electro´ nica utilizando la World Wide Web. la ordenacio´ n territorial, 2. 1. 2. R e u n i r a l o s p r i n c i p a l e s p r o t a g o n i s t a s El Comité concede mucha importancia al programa de la Comisio´ n por el que se pretende determinar las razones que obstaculizan el desarrollo de un transporte de pasajeros integrado para poder formular soluciones pra´cticas; para ello cuenta con la colaboracio´ n de los gobiernos nacionales para la organizacio´ n de mesas redondas ampliadas a los organismos ma´s prestigiosos y los expertos ma´s cualificados. A tal fin, sera´ de gran utilidad organizar una conferencia internacional para difundir mejor todos los instrumentos actualmente en fase de desarrollo destinada a los entes locales, los operadores y los usuarios del sector del transporte. 2. 1. 3. El Comité propone que se establezca un sistema de redes que cuente con la participacio´ n de organismos europeos existentes, oficinas de los entes regionales, departamentos de los entes locales y asociaciones de empresas, para difundir e intercambiar informaciones técnicas y econo´ micas sobre las actividades nacionales y locales especı´ficas o las polı´ticas y los programas comunitarios. El Comité sugiere que los paı´ses de Europa Central y Oriental y los Estados ba´lticos puedan acceder fa´cilmente a estas redes. En los u´ ltimos an˜ os, estos paı´ses han registrado grandes cambios en los tipos de desplaza- miento y se han comprometido en importantes programas en favor de la movilidad sostenible y la calidad del transporte pu´ blico. Las exigencias de los paı´ses de la Unio´ n Europea podrı´an hacer muy u´ tiles y optimizar los programas de investigacio´ n en los que participen dichos paı´ses. 2. 2. Evaluacio´n comparativa para mejorar los sistemas de transporte 2. 2. 1. El Comité considera que la mejora de la calidad de los servicios se puede apoyar en un proceso de evaluacio´ n comparativa llevada a cabo por los entes pu´ blicos que contratan los servicios y los operadores de estos servicios. El Comité opina que podrı´a instaurarse un sano feno´ meno de competencia para obtener resultados técnicos y econo´ micos cada vez mejores. En los contratos de prestacio´ n de servicios podrı´an incluirse incentivos para conseguir resultados bien definidos; de esta forma, se activarı´a un proceso positivo que favorecerı´a la calidad del servicio, y tanto los usuarios como los ciudadanos en general participarı´an en esta actividad de evaluacio´ n comparativa despertando ası´ el interés y la atencio´ n de los ciudadanos que no utilizan el transporte pu´ blico local. 2. 2. 2. Asimismo, el Comité apoya la intencio´ n de la Comisio´ n Europea de desarrollar un sistema de «autoevalua- cio´ n». De este modo, los operadores, en particular, podra´n indagar acerca de las causas que limitan los niveles de calidad del servicio, controlando la calidad de las empresas de produccio´ n de bienes y, por tanto, contribuira´n a mejorar los ciclos de produccio´ n del servicio. 2. 2. 3. El Comité propone que se difunda el proyecto de investigacio´ n QUATTRO (Quality Approach in Tendering/ Contracting Urban Public Transport Operations) que se men- ciono´ en el punto anterior. El objetivo de dicho proyecto consiste en compilar un inventario de criterios de calidad y metodologı´as para llevar a cabo una gestio´ n de calidad. 14. 7. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 198/11 2. 2. 4. Sin embargo, el Comité subraya que, para disponer de un marco completo, es necesario elaborar técnicas para evaluar los sistemas de transporte local desde todos los puntos de vista. El Comité se refiere a los proyectos de ordenacio´ n territorial y los sistemas de gestio´ n del tra´fico que obviamente no esta´n bajo la responsabilidad de los operadores sino de los entes pu´ blicos. Desde este punto de vista, el Comité observa con gran interés la posibilidad de que en el perı´odo 1998-1999 la Comisio´ n desarrolle un proyecto piloto de evaluacio´ n comparativa con un grupo de entes pu´ blicos y operadores del sector sobre algunos indicadores clave, como el ı´ndice de satisfaccio´ n de los ciudadanos con respecto a un determinado tipo de servicio de transporte, el nivel de eficacia de los servicios o el impacto de los servicios de transporte en otros sectores, en particular el medio ambiente. El Comité aprecia, en particular, la iniciativa de la 2. 2. 5. Comisio´ n por la que se entabla un proceso de normalizacio´ n mediante la adopcio´ n de definiciones uniformadas muy u´ tiles para poder establecer unos criterios de calidad homogéneos y comparables. De este modo, se supera una antigua situacio´ n de desuniformidad de para´metros que nunca ha permitido establecer comparaciones fiables. Asimismo, esta´ a favor de que se elabore un manual sobre ana´lisis comparativos del transporte pu´ blico local, y recomienda que se concedan distintivos y premios de calidad en reconocimiento a la enorme importancia que tiene este sector para la calidad de vida. 2. 3. Creacio´n de un marco polı´tico adecuado La Comunicacio´ n de la Comisio´ n subraya el fuerte vı´nculo existente entre la mejora del transporte de pasajeros y la creacio´ n de un marco polı´tico adecuado. Sin duda alguna, dicho marco condiciona el nivel de demanda de transporte, la eleccio´ n de vivienda, los factores relacionados con la eleccio´ n del transporte colectivo o privado, el comportamiento de los operadores del transporte y la calidad que reservan a los propios servicios. Es evidente que la Unio´ n Europea debe desempen˜ ar una funcio´ n bien definida a este respecto. No obstante, es necesario evaluar las consecuencias, en cuanto a cohesio´ n territorial y social, de la introduccio´ n de un nuevo marco polı´tico en las zonas ma´s rurales. 2. 3. 2. El Comité considera significativo el programa por el que la Comisio´ n amplı´a los criterios de evaluacio´ n del impacto ambiental. En efecto, la evaluacio´ n que se hace actualmente de la ordenacio´ n territorial es limitada y, por tanto, el Comité considera oportuna la directiva por la que se establece la evaluacio´ n del impacto ambiental de los numerosos planes y programas en materia de transporte y ordenacio´ n territorial. Por tanto, el Comité apoya la iniciativa de la Comisio´ n que prevé que la administracio´ n pu´ blica proporcione sus orientaciones destinadas a integrar correctamente la organiza- cio´ n del transporte en los estudios sobre el impacto ambiental en el marco de la ordenacio´ n territorial, y recomienda que se difundan estas orientaciones mediante manuales metodolo´ gi- cos y seminarios de formacio´ n a este respecto. 2. 3. 3. El Comité acoge con satisfaccio´ n el hecho de que numerosas administraciones y empresarios adopten cada vez con mayor frecuencia planes de gestio´ n de la movilidad en sus planes de gestio´ n ecolo´ gica determinando en dicha iniciativa comportamientos sostenibles en términos de modalidad de transporte. Estos procesos son el reflejo de una gran evolucio´ n cultural que prevé una mejora de las condiciones ambientales y del grado de accesibilidad para ampliar las instalaciones existentes o construir unas nuevas. De este modo, se reducirı´an los costes de la instalacio´ n de aparcamientos, el nu´ mero de viajes de trabajo con turismos, etc. Recientemente, la legisla- cio´ n italiana ha establecido la figura del Mobility Manager y otorga a este problema mucha importancia en la recuperacio´ n de energı´a y la mejora de las condiciones ambientales en el sector del transporte que concierne al a´mbito regional y local de forma evidente. 2. 3. 4. El Comité considera de gran utilidad el plan de la Comisio´ n Europea que prevé la creacio´ n de una plataforma europea para gestionar la movilidad con asociaciones de representantes del sector y de los usuarios. El objetivo consiste en aunar varias experiencias relativas a la gestio´ n de la movilidad y desarrollar evaluaciones comparativas en este a´mbito para encontrar las soluciones ma´s eficaces y extensibles a las distintas realidades de la Unio´ n Europea. El CDR desea subrayar que los entes locales, en su calidad de agentes encargados de la ordenacio´ n del territorio y, a menudo, de autoridades organizadoras, deben figurar junto a los usuarios del transporte y los operadores en la plataforma europea para gestionar la movilidad. 2. 3. 1. O r d e n a c i o´ n t e r r i t o r i a l y e v a l u a c i o´ n a m b i e n t a l 2. 3. 5. P r o m o v e r u t i l i z a c i o´ n l a e n e r g ı´ a s ( G N V , G P L , e t c. ) d e n u e v a s El Comité hace suyas las orientaciones por las que se pretende un acercamiento comu´ n e integrado de la ordenacio´ n territorial a nivel comunitario establecidas en el primer borrador oficial sobre la Perspectiva Europea de Ordenacio´ n del Territorio aprobado en la reunio´ n de Ministros celebrada en Noordwijk en junio de 1997. De hecho, el Comité hace hincapié en los efectos de la ordenacio´ n territorial que actualmente se caracteriza por una fuerte dispersio´ n que ha determinado la reduccio´ n de intensidad del transporte pu´ blico en perjuicio de los menos favorecidos. Por tanto, se persigue una combinacio´ n o´ ptima entre los instrumentos que debe aplicar la Unio´ n Europea, como la red transeuropea de transporte, la polı´tica regional y de cohesio´ n y los programas de medio ambiente y turismo para permitir que se adopten los mejores criterios de ordenacio´ n territorial en materia de transporte. El Comité propone que se fomenten los estudios de viabilidad y la realizacio´ n de un prototipo de material ferroviario que utilice las nueva energı´as no contaminantes. 2. 4. Una tarificacio´n del transporte equitativa y eficaz El Comité comparte plenamente el planteamiento de la Comisio´ n sobre la incoherente tarificacio´ n del transporte que seguramente va en contra de un transporte ma´s sostenible. El transporte individual se caracteriza por una imposicio´ n de costes totalmente inadecuados a los costes reales, comenzando por los costes de las infraestructuras viarias y pasando por los costes externos como los costes derivados de la contaminacio´ n, C 198/12 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 14. 7. 1999 la congestio´ n y los accidentes. La situacio´ n ano´ mala que se pretende cambiar es que los propietarios de los automo´ viles pagan unos costes fijos altos y unos costes variables muy bajos por cada kilo´ metro recorrido, por lo que no se desincentiva el uso del transporte individual. A este respecto, el Comité cita los criterios establecidos en el Libro Verde de la Comisio´ n Europea «Hacia una tarificacio´ n equitativa y eficaz del trans- porte» y reconoce que es oportuno y necesario establecer un nuevo marco de tarificacio´ n en el que se internalicen los costes externos. Dicho enfoque deberı´a introducir el principio de unos costes diferenciados que tengan en cuenta, dependiendo del tipo de desplazamiento, los costes medioambientales y los costes ocasionados por la congestio´ n y los accidentes, entre otros. De este modo, se pretende aumentar el uso del transporte pu´ blico colectivo como medio alternativo beneficiando, al mismo tiempo, a las personas con rentas ma´s bajas. Sin embargo, deben tenerse en cuenta las zonas poco pobladas en las que no existe la alternativa del transporte pu´ blico colectivo y en las que los particulares se verı´an gravemente afectados si se incrementara la parte variable de los costes. En lo que se refiere al sistema de tarificacio´ n, el Comité de las Regiones insta a la Comisio´ n a que, en este a´mbito, analice también las repercusiones de las diferentes estrategias de internalizacio´ n sobre la economı´a, la sociedad y el medio ambiente. En este orden de cosas, también deberı´an examinarse apropiadamente las repercusiones de unos precios del trans- porte ajustados a los costes sobre los sectores econo´ micos de expedicio´ n y transporte de mercancı´as y sobre el atractivo de la Unio´ n Europea como enclave econo´ mico. El Comité toma nota del punto de vista de la 2. 4. 1. Comisio´ n, segu´ n el cual una de las formas de afrontar el problema de la congestio´ n en las zonas urbanas puede ser la tarificacio´ n viaria; sin embargo, manifiesta su escepticismo sobre la viabilidad de esta medida, ya que hasta la fecha no se vislumbra ninguna solucio´ n para los numerosos problemas de cara´cter jurı´dico, administrativo y organizativo que se plantean. Adema´s, también en este caso debe respetarse el principio de subsidiariedad. Probablemente, el nivel de aceptacio´ n de dicha disposicio´ n depende en gran medida de la utilizacio´ n final que se haga de los ingresos generados. Una reinversio´ n clara y compartida en el sector del transporte pu´ blico para mejorar su calidad y proporcionar infraestructuras destinadas a los peatones y ciclistas serı´a acogida favorablemente por los ciudadanos quienes, al final, se encontrarı´an dentro de un proyecto destinado a construir la red de ciudadanos del que se sentirı´an parte integrante. El Comité otorga gran importancia a la experiencia que la Comisio´ n pretende desarrollar con grupos transnacionales de entes regionales y urbanos sobre la tarificacio´ n de infraestructuras viarias como parte de una estrategia coordinada para garantizar el ma´ximo provecho de esta accio´ n de investigacio´ n. El Comité observa con gran interés la accio´ n concertada CAPRI (Concerted Action for Transport Pricing Research Integration) que pretende consoli- dar los resultados de la investigacio´ n en materia de tarificacio´ n viaria y, en particular, alcanzar un consenso sobre las repercu- siones de la polı´tica de transportes. Naturalmente, sera´ funda- mental conocer y analizar los factores que condicionan la aceptacio´ n pu´ blica de dicha polı´tica. De hecho, el CDR subraya que el problema de la tarificacio´ n de las infraestructuras para las distintas formas de transporte reviste una complejidad particular y requiere opciones polı´ticas difı´ciles que han de dejar cierta libertad a los entes locales y que no han de comprometer los equilibrios locales en materia de transporte colectivo. 2. 5. Transporte y telema´tica El Comité recomienda que las aplicaciones telema´ti- 2. 5. 1. cas en el sector del transporte se desarrollen en el marco del desarrollo global de los procesos informativos, que actual- mente constituyen el supuesto ba´sico para la competitividad de las empresas y la calidad de los servicios pu´ blicos. El Comité apoya el plan estratégico de la Comisio´ n que asigna a la combinacio´ n de las tecnologı´as de la informacio´ n y las telecomunicaciones el objetivo de mejorar la eficacia y calidad de los servicios favoreciendo al ma´ximo los procesos de integracio´ n de los mismos. Por tanto, el Comité considera que las aplicaciones telema´ticas destinadas a proporcionar informacio´ n en tiempo real accesible en el trabajo, en casa, en la calle, en las paradas y en las estaciones tienen un gran valor. Es necesario informar a los ciudadanos acerca de todos los los componentes del sistema de movilidad, itinerarios, el nivel de congestio´ n de las carreteras y las autopistas y el nu´ mero de plazas de aparcamiento disponibles. Los ciudadanos deben disponer de todos los datos posibles acerca de la red que utilizan o tienen la intencio´ n de utilizar para hacer las elecciones que consideran ma´s oportunas. los horarios, El Comité no ignora el peligro de que una elevada inversio´ n financiera en las aplicaciones telema´ticas se traduzca, sobre todo, en un aumento del atractivo del transporte motorizado individual; por ello, los instrumentos de financiacio´ n de la Unio´ n Europea deberı´an considerar el transporte pu´ blico y su integracio´ n con otros modos de transporte ecolo´ gicos como una tarea central de los programas telema´ticos. 2. 5. 2. Asimismo, el Comité considera que serı´a extremada- mente u´ til simplificar y automatizar los sistemas de pago poniendo en marcha sistemas electro´ nicos para la billeterı´a y tarjetas multiuso para los distintos servicios del sistema global de movilidad desde cualquier modalidad de transporte pu´ blico, a los aparcamientos, el acceso a las zonas de tra´fico limitado y la tarificacio´ n vial. 2. 5. 3. El Comité considera que para mejorar la calidad de los servicios es necesario desarrollar las aplicaciones telema´ti- cas para las actividades de gestio´ n, desde el control del parque la inspeccio´ n meca´nica y eléctrica de los automovilı´stico, vehı´culos, del control del tra´fico a la prioridad a los sema´foros y al seguimiento centralizado de los vehı´culos en sistemas de llamada para los pasajeros incapacitados o de la tercera edad. Por tales razones, el Comité recomienda que se preste una atencio´ n especial y se apliquen de forma adecuada los proyec- tos ITS (City Pioneer) y CARISMA realizados por la Comisio´ n Europea para apoyar el desarrollo de las aplicaciones telema´ti- cas en las ciudades y gestionar vı´nculos con los sistemas que pertenecen a la red transeuropea de transporte. Estas iniciativas se desprenden de la consideracio´ n de que los objetivos polı´ticos cambian de ciudad en ciudad y que su desarrollo permitira´ que cada una de ellas se beneficie de las soluciones telema´ticas ma´s adecuadas. 2. 6. Nuevas técnicas sobre vehı´culos y medio ambiente 2. 6. 1. El Comité esta´ a favor de que se armonicen las normas técnicas para vehı´culos y acoge con satisfaccio´ n la 14. 7. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 198/13 directiva propuesta por la Comisio´ n por la que se establecen unas normas comunes para la construccio´ n de nuevos auto- buses y autocares con respecto, en particular, a la accesibilidad. Esta directiva entrarı´a en vigor el 1 de octubre de 1999. Desde este punto de vista, el Comité solicita las conclusiones de los trabajos del CEN (Comité Europeo de Normalizacio´ n) y del CENELEC (Comité Europeo de Normalizacio´ n Electrotécnica) para establecer normas técnicas de referencia en el marco de la Directiva sobre adjudicacio´ n de contratos en los sectores pu´ blicos. 2. 7. 4. El Comité destaca que el derecho comunitario exige una regulacio´ n de los servicios de transporte financiados por las autoridades pu´ blicas mediante contratos de prestacio´ n de servicios, a excepcio´ n del transporte de pasajeros regional y local que puede eximirse de estas obligaciones. Se trata de un a´mbito que debe actualizarse. Por tanto, el Comité sostiene que deben establecerse unas normas legislativas que establezcan de forma clara los requisitos que deben cumplir los servicios y las compensaciones financieras en los contratos de prestacio´ n de servicios entre los entes y los gestores del servicio. Por otra parte, el Comité solicita las conclusiones de 2. 6. 2. la UITP y la UNIFE (Unio´ n de Industrias Ferroviarias Europeas) encargadas de establecer las especificaciones técnicas para metros y automotores ligeros. A este respecto, el Comité destaca que las normas ambientales establecidas a principios de los an˜ os 70 para los vehı´culos destinados al transporte por carretera son ya obsoletas y, por tanto, solicita una ra´pida adecuacio´ n de dichas normas. Entretanto, el Comité solicita que se adopten cuanto antes directivas para que se incorporen las normas relativas a las emisiones de los vehı´culos, la calidad de los carburantes y los programas de inspeccio´ n y mantenimiento presentados por la Comisio´ n de acuerdo con los resultados del programa «Auto Oil» elaborado en colaboracio´ n con la industria automovilı´stica y petrolera. A este respecto, el Comité recomienda que se sigan con mucho interés los trabajos del programa «Auto Oil II» que, adema´s de evaluar los problemas relacionados con los vehı´culos y los carburantes, evalu´ a la mejora de las condiciones ambientales a través de una polı´tica de transporte pu´ blico y una polı´tica de tarificacio´ n coherentes. 2. 7. Servicios pu´ blicos y competencia en el transporte de pasajeros local y regional 2. 7. 1. El Comité desea subrayar el papel fundamental que desempen˜ a el transporte pu´ blico en términos de beneficios para el medio ambiente, contribucio´ n al crecimiento econo´ - mico y fomento de la cohesio´ n social. De estas consideraciones se desprende que la demanda de servicios de transporte pu´ blico para la sociedad es, sin lugar a dudas, superior a la que se ofrece de acuerdo con criterios meramente comerciales. Dichas motivaciones justifican el hecho de que el servicio de transporte sea un servicio pu´ blico. 2. 7. 2. El Comité subraya que, por lo que respecta al los entes pu´ blicos deben suministro de servicios pu´ blicos, conceder las autorizaciones y, si procede, participar en los costes independientemente de que el operador del servicio sea pu´ blico o privado. 2. 7. 3. El Comité hace hincapié en la necesidad de integrar los servicios, que se ha subrayado como requisito fundamental. Dado que la presencia de numerosos operadores que ofrecen servicios en una situacio´ n de competencia no es la mejor garantı´a, probablemente la mejor manera de conseguir la integracio´ n es conceder perio´ dicamente, mediante una licita- cio´ n, a un u´ nico operador el derecho exclusivo a prestar un modo de servicio determinado en una zona geogra´fica con- creta, animando al operador a invertir en infraestructura, vehı´culos y tecnologı´as y estableciendo unas normas de cara´cter incentivo. 2. 7. 5. El Comité esta´ convencido de que mediante unas licitaciones que introduzcan criterios de competencia se abri- rı´an posibilidades para mejorar los servicios y para establecer o mantener unas condiciones econo´ micas ma´s ventajosas. El Comité recuerda las experiencias de algunos paı´ses en los que, gracias a estos procedimientos de licitacio´ n, se han conseguido resultados muy positivos como una reduccio´ n de los costes que oscila entre un 10 % y un 35 % y una mayor eficacia operativa, en particular, en el sector del transporte urbano. El Comité acoge positivamente el estudio ISOTOPE (Improved Structure and Organisation for Urban Transport Operations of Passengers in Europe) que concluyo´ que las medidas que han impulsado la competencia y las licitaciones han permitido mejorar los servicios y reducir costes. El Comité destaca que es necesario regular los servicios e integrar las redes. Asimismo, se han registrado resultados positivos similares en el sector ferroviario, a pesar de que en este sector ha sido necesario poner en funcionamiento una polı´tica de incentivos para fomentar las inversiones, sin duda, considerables. En conjunto, se genera un ciclo virtuoso: mejora la calidad de los servicios, aumenta el nu´ mero de usuarios, mejora la relacio´ n precio/ coste, se generan recursos para las inversiones y, por tanto, mejora el servicio de transporte pu´ blico cuantitativa y cualitati- vamente. 2. 7. 6. El Comité respalda totalmente la intencio´ n de la Comisio´ n —manifestada en el Libro Verde sobre la red de ciudadanos— de actualizar el marco normativo del transporte regional y local , pero sen˜ ala que en esta cuestio´ n debe concederse una importancia esencial al respeto del principio de subsidiariedad. El Comité de las Regiones afirma que las nuevas formas de competencia y de mercado son fundamentales para mejorar la eficacia del sistema de transportes. Esta necesidad de innova- cio´ n surge por diferentes razones segu´ n los distintos paı´ses. El Comité insta a la Comisio´ n a que haga lo posible para que se compartan experiencias de competencia. El Comité de las Regiones, en particular, solicita a la Comisio´ n que tenga en cuenta que la experiencia de desregulacio´ n y de apertura del mercado que ha tenido lugar en el Reino Unido no siempre ha sido positiva. La libre competencia puede abaratar la red, pero no implica necesariamente un sistema de transportes que se ajuste a las necesidades de los usuarios, que proporcione servicios para el cliente y que tenga en cuenta el impacto medioambiental. Probablemente habra´ fallos y no se puede dar por sentado que el mercado proporcionara´ directamente el mejor sistema y el ma´s eficaz. La experiencia de muchos Estados miembros que no han aplicado programas de liberali- zacio´ n muestra que las compan˜ ı´as de transportes estatales no persiguen necesariamente objetivos pu´ blicos. Por tanto, el Comité considera que los esfuerzos deben concentrarse en la regulacio´ n por parte de las instituciones pu´ blicas. Es funda- mental que los contratos de servicio proporcionen unos niveles de calidad que ofrezcan ventajas para el usuario como la C 198/14 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 14. 7. 1999 atencio´ n al cliente. Asimismo, deben respetar las necesidades sociales como los niveles salariales y las condiciones de trabajo. El Comité insta a la Comisio´ n a que trate el asunto de la competencia teniendo en cuenta los aspectos medioambienta- les, ası´ como las preocupaciones de los clientes, los entes locales y regionales y los operadores. El Comité observa que en la elaboracio´ n de contratos 2. 7. 7. de derechos exclusivos se debe tener en cuenta la responsabili- dad territorial, la naturaleza del derecho exclusivo, la duracio´ n de los contratos, su estructura financiera y, en particular, la calidad y el nivel de riesgo. Por otra parte, el Comité destaca que deberı´a reservarse a los entes pu´ blicos la facultad de adoptar sus propias estrategias y recurrir a los procedimientos de libre mercado. 2. 8. Transporte para personas con movilidad reducida El Comité solicita que se especifique que dentro de la 2. 8. 1. categorı´a de las personas con movilidad reducida que partici- pan en funciones de movilidad y utilizan los medios de transporte no se incluye exclusivamente a las personas que sufren una discapacidad fı´sica, sino también a aquellos que tienen dificultades para transportar equipaje, empujan cocheci- tos o viajan con nin˜ os. La condicio´ n sine qua non para esta categorı´a de personas es, sin duda alguna, el requisito de la accesibilidad. El Comité destaca como requisitos de accesibili- dad para los medios de transporte los dispositivos como las puertas de apertura automa´tica, los servicios de informacio´ n especializados, los autobuses de piso bajo con acceso a nivel de calzada y un disen˜ o nuevo de las paradas de autobu´ s ma´s accesible. Si bien es cierto que el objetivo de estos dispositivos es facilitar la circulacio´ n de los discapacitados o de las personas con movilidad reducida en los paı´ses europeos, al mismo tiempo determinan una sensible mejora de todo el servicio en términos de calidad y atractivo para todos los ciudadanos. 3. Utilizacio´ n eficaz de los instrumentos financieros de la Unio´ n Europea El Comité recomienda que la administracio´ n de la 3. 1. ayuda financiera al transporte local y regional, en caso necesario, sea responsabilidad de la administracio´ n local y regional. Al igual que la Comisio´ n, considera necesario que en los casos en los que el transporte de pasajeros sostenible a nivel local desempen˜ e un papel determinante en la consecucio´ n de los objetivos establecidos por la Unio´ n Europea, como garantizar una red transeuropea bien conectada con las redes locales de transporte para hacer un uso ma´s adecuado de los programas de desarrollo financiados por los fondos estructurales, se pueda disponer de una ayuda financiera. En este contexto, el Comité recuerda que los escasos medios con los que se cuenta para el fomento de las redes transeuropeas se deberı´an concentrar en los proyectos de transporte y en las medidas infraestructurales que tienen prioridad para mejorar la accesibilidad desde un amplio radio. Por esta razo´ n, el Comité no puede estar de acuerdo con la propuesta de la Comisio´ n de incluir en las orientaciones en materia de redes transeuropeas los interfaces entre las redes transeuropeas y las infraestructuras locales y regionales de transporte con el fin de hacer posible una financiacio´ n generalizada. Asimismo, el Comité se congratula de que la Comisio´ n Europea tenga en cuenta medidas de apoyo en favor de los paı´ses de Europa Central y Oriental y las zonas ma´s periféricas de la UE, donde el papel del transporte local sostenible complemente las mejoras introducidas en el transporte de larga distancia y las polı´ticas de desarrollo regional. Con el mismo planteamiento el CDR insta a la Comisio´ n a que se contemplen especialmente las necesidades de aquellas regiones que por su situacio´ n ultraperiférica o por sus condicio- nes intrı´nsecas (orografı´a especialmente difı´cil o dispersio´ n extrema de la poblacio´ n) presenten dificultades en sus redes locales y regionales de transporte que agraven el efecto desvertebrador que respecto al espacio de la Unio´ n Europea les infringe su situacio´ n periférica. 2. 8. 2. M o d e r n i z a r l o s m o d o s o s i s t e m a s d e e x p l o t a c i o´ n d e l o s t r a n s p o r t e s c o l e c - t i v o s 3. 2. La red transeuropea de transporte El Comité propone que se fomente la modernizacio´ n de los modos o sistemas de explotacio´ n de los transportes colectivos, sobre todo en el a´mbito rural, con el fin de reducir al ma´ximo los costes de gestio´ n de dichas redes. 2. 9. Transporte compartido en vehı´culos privados («car-sharing») El Comité de las Regiones considera que el transporte compar- tido en vehı´culos privados es un complemento fundamental de la oferta convencional del transporte pu´ blico. A juicio la combinacio´ n del transporte compartido en del Comité, vehı´culos privados con el transporte pu´ blico contribuye de una manera crucial a solucionar los problemas del transporte en las aglomeraciones urbanas y con ello se respetan los requisitos medioambientales, sociales y de la economı´a de mercado; por consiguiente, recomienda que la red de ciudada- nos se complete con el transporte compartido en vehı´culos privados organizado. El Comité esta´ a favor de que se haga especial 3. 2. 1. hincapié en el desarrollo de la red transeuropea de transportes (TEN) y su conexio´ n con las redes de transporte regionales y locales. La red transeuropea debe garantizar interconexiones e interoperabilidad entre las redes nacionales de transporte, el acceso a las redes nacionales y el desarrollo de la red transeuropea de transporte que supondra´ una inversio´ n de al menos 400 000 millones de ecus de aquı´ al an˜ o 2010. 3. 2. 2. Por tanto, el Comité esta´ a favor de invertir en la red transeuropea y apoya las prioridades de intervencio´ n establecidas por el Parlamento Europeo y el Consejo, en particular, las prioridades relativas a las infraestructuras para el acceso a la red, la creacio´ n y mejora de las interconexiones, los sistemas de gestio´ n del tra´fico, los sistemas de localizacio´ n y navegacio´ n, ası´ como la introduccio´ n de servicios telema´ticos aplicados. En el mismo orden de ideas, el Comité insta a la Comisio´ n a que acoja favorablemente la posibilidad de incluir terminales intermodales de pasajeros en las directrices sobre la red transeuropea, adema´s de evaluar las circunstancias necesa- rias para incluir conexiones con infraestructuras locales y regionales en la red. 14. 7. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 198/15 3. 3. Programas de investigacio´n, desarrollo tecnolo´gico y demostra- cio´n 3. 3. 1. El Comité destaca la necesidad de seguir desarro- llando las actividades de investigacio´ n destinadas, en particular, a poner a punto innovaciones tecnolo´ gicas y definir nuevos métodos organizativos. Al mismo tiempo, afirma que serı´a conveniente llevar a cabo proyectos de demostracio´ n a gran escala. Por tanto, recomienda la ma´xima difusio´ n entre los Estados miembros del Quinto Programa Marco que se desarro- llara´ en los an˜ os 1999 y 2000, al tiempo que aprueba las acciones propuestas por la Comisio´ n Europea, entre las que se incluyen cuatro especialmente relevantes para la red de ciudadanos. Se trata, en particular, de: «Movilidad sostenible e intermodalidad», «Transporte terrestre y tecnologı´as marinas», «La ciudad del man˜ ana y el patrimonio cultural» y «Sistemas y servicios para el ciudadano». 3. 4. Desarrollo regional y fondos estructurales El Comité apoya las medidas en este sector destinadas 3. 4. 1. a reducir la exclusio´ n social y sostiene que las mejoras previstas en el sector del transporte, en particular en las zonas de gran congestio´ n o, por el contrario, de baja densidad de poblacio´ n, son vitales para el éxito de los planes de formacio´ n y la creacio´ n de nuevos puestos de trabajo, ası´ como la Bruselas, el 11 de marzo de 1999. redinamizacio´ n de los centros urbanos y las zonas periféricas. De esta consideracio´ n se desprende que es necesario invertir en el sector del transporte urbano estableciendo como prioridad la sostenibilidad del transporte. 3. 4. 2. Asimismo, el Comité recomienda que se haga espe- cial hincapié en las zonas rurales ideando estrategias de desarrollo que fomenten la diversificacio´ n de las economı´as rurales que contribuirı´an a aumentar el tra´fico y eliminar la dependencia casi absoluta del automo´ vil en estas zonas. A dichos efectos, el Comité considera necesario crear lı´neas de financiacio´ n especı´ficas que permitan potenciar el transporte pu´ blico en aquellas regiones deprimidas o con poblacio´ n tan diseminada que impidan la viabilidad de servicios explotados en régimen estrictamente comercial. En dicha lı´nea se propone crear un programa que estudie la problema´tica del transporte en zonas de débil tra´fico anali- zando tanto la problema´tica de la oferta como la de la demanda. 3. 5. Informacio´n sobre la financiacio´n de la Unio´n Europea El Comité recomienda que se publique y difunda una guı´a que ilustre todos los programas de financiacio´ n, ası´ como los procedimientos de seleccio´ n para optar a la ayuda financiera. El Presidente del Comité de las Regiones Manfred DAMMEYER


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Colombia
homicide
paramilitary force
revaluation

text: C 175/252 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 21. 6. 1999 Donderdag, 11 maart 1999 7. verzoekt zijn Voorzitter deze resolutie te doen toekomen aan de Raad, de Commissie, de Raad van Europa, de Parlementaire Vergadering van de OVSE, de voorzitters van de Groep van Minsk van de OVSE, de parlementen van Armenie¨ en Azerbeidzjan en de vertegenwoordigers van Karabach. 7. Mensenrechten a) B4-0240, 0249, 0258, 0274, 0298 en 0308/99 Resolutie over de mensenrechtensituatie op Cuba Het Europees Parlement, A. gezien de wetten tot wijziging van het wetboek van strafrecht en ter bescherming van de nationale onafhankelijkheid die onlangs in Cuba zijn aangenomen en op grond waarvan zowel de werkingssfeer als de duur van de straffen wordt uitgebreid en zelfs de doodstraf gegeven kan worden, B. gezien de arrestatie en opsluiting zonder opgaaf van redenen van Vladimiro Roca, Fe´lix Bonne, Marta Beatriz Roque en Rene´ Go´mez Manzano op 16 juli 1997 nadat zij het artikel „Het vaderland is van allen” hadden gepubliceerd en hadden opgeroepen de verkiezingen te boycotten als vreedzame vorm van afwijzing van het Cubaanse bewind, C. gezien de lange tijd, vrijwel een jaar, die nodig was om een reden voor de gevangenneming te formuleren − „oproer” −, de 19 maanden die nodig waren om op 1 maart 1999 een vonnis uit te spreken − waarbij diplomatieke vertegenwoordigers van de Europese Unie en de media de toegang is ontzegd − en de korte tijd, 13 uur, die nodig was om tot een uitspraak te komen, D. overwegende dat vo´o´r het vonnis 50 leden van de oppositie zijn gearresteerd en 60 dissidenten huisarrest hebben gekregen tot het einde van het proces, spreekt zich uit tegen de nieuw aangenomen wetten, waarmee onder meer de toepassing van de 1. doodstraf wordt uitgebreid en de uitoefening van de fundamentele rechten wordt beperkt; verzoekt de Cubaanse autoriteiten alle politieke gevangenen vrij te laten, te beginnen met de vier die 2. terecht staan; veroordeelt de arrestatie en het huisarrest van oppositieleden en dissidenten daar dit flagrant in strijd 3. is met de mensenrechten; 4. verzoekt de Raad en de Commissie door te gaan met hun pogingen om positieve veranderingen in Cuba teweeg te brengen door een constructieve dialoog en op basis van de EU-beginselen ten aanzien van eerbiediging van de mensenrechten en democratische waarden en ervoor te zorgen dat de programma’s van de Unie tot dit doel bijdragen; verzoekt zijn Voorzitter deze resolutie te doen toekomen aan de Raad, de Commissie, de Cubaanse 5. autoriteiten en de Asamblea Nacional del Poder Popular van Cuba. b) B4-0237, 0273, 0287, 0292 en 0296/99 Resolutie over de schendingen van de mensenrechten in Colombia Het Europees Parlement, − gezien zijn voorgaande resoluties over Colombia, − gezien de komende zitting van de VN-Commissie voor de mensenrechten,


title: Risoluzione sulla mancata proroga del mandato dell'UNPREDEP