이 글은 과천선에 대한 글 입니다. 철도청(현 한국철도공사)의 주도 하에 건설되어 1994년 개통한 과천선은, 같은 시기 개통한 분당선과 함께 잘못된 콘크리트 시공법으로 소음선이라는 별명을 얻게 되었다. 서울지하철공사(현 서울교통공사)는 기관사와 열차의 적응을 위해 과천, 안산선에 대한 시운전 및 절연 구간 대응훈련을 실시하였다. 하지만 시운전 기간 동안, 전기 공급 방식 혼선 문제 등 잦은 운행 중단이 잦았다. 또한, 한국철도공사 341000호대 전동차는 당시에는 신형 전동차였고 충분한 시운전이 필요했다. 서울교통공사 4000호대 전동차도 마찬가지로, 당시 GEC 초퍼제어 전동차를 2호선 및 3호선으로 이적시키고 새로 도입한 신형 전동차였으므로 역시 충분한 시운전이 요구되었다. 하지만 양사가 충분한 시운전 기간을 거치지 않은 채, 결국 회로가 부실하다는 것을 모른채 개통하였으나, 서울지하철공사(현 서울교통공사)는 이를 따라야 했다. 결국 개통 6일 만에 15건 이상의 사고가 발생하였고, 지하철공사(현 서울교통공사) 역시 개통 1개월 내에 3건 정도의 사고가 발생한 바 있다. 사고가 계속 발생하자 철도청(현 한국철도공사)은 일부 열차의 운행을 중단시키고 모든 부품을 교체하였고, 지하철공사(현 서울교통공사) 역시 3편성에 대한 부품교체를 실시했다.
철도 공사를 주도하는 곳은?
철도청