이 글은 서울교통공사_4000호대_전동차에 대한 글 입니다. 현대정공 제작 차량 중 401~409, 452~463편성은 미쓰비시의 VVVF-GTO 제어 장치(MAP-204-A25V41, MAP-204-D15V41)를, 대우중공업 제작 차량 중 410~426, 464, 467~469편성은 GEC/알스톰의 VVVF-GTO 제어 장치(32RA025B2)를 채용하였다. 다만, 현대정공 제작 차량 중 451편성은 다원시스의 VVVF-IGBT로, 대우중공업 제작 차량 중 466, 470~471편성은 인천교통공사 1000호대 전동차 중 101~105, 120편성과 같은 도시바 기반 우진산전의 VVVF-IGBT로 교체하였다. 1개의 제어 장치로 4개의 주전동기를 제어(1C4M)한다. 현대정공 차량의 제어 장치는 열차 측면에 방열구가 직사각형 형태로 배치되어 있으며, 대우중공업 차량의 제어 장치는 측면에 방열구가 원형으로 2개 배치되어 있다. 전동차는 인접한 T칸과 하나의 유닛을 구성하고 있어 팬터그래프는 모든 전동차(M칸)에 설치되어 있으며, 이는 팬터그래프와 전차선 간 이선 현상을 줄일 수 있고 연장 급전 시 유리한 이점이 있다.
현대 정공의 제작 차량은 어느 회사의 제어 장치를 사용하였는가?
미쓰비시