이 글은 과천선에 대한 글 입니다. 남태령역과 선바위역 사이에는 세계 철도 건설 공사 사상 최초로, 유례없는 X형 교차터널이 있다. 과천선과 서울 지하철 4호선은 각각 통행 방식과 전력 공급 방식이 각기 달랐다. 서울교통공사(구 서울메트로) 관리 구간인 서울 지하철 4호선은 도시 철도법을 적용, 우측 통행과 직류 1,500볼트를 사용하였고, 철도청(현 한국철도공사)이 건설한 과천선은 광역 철도법을 적용, 광역 철도와 동일하게 좌측 통행과 교류 25,000볼트를 사용하였다. 결국 타협안으로 계획에 없었던 교차 터널 및 절연 구간이 설치되었다. 남태령역을 출발하여 안산 및 오이도로 가는 열차는 윗 선로로 들어가서 절연 구간과 급커브 구간을 지나 선바위역으로 진입하고, 당고개 방면 열차는 선바위역에서 아래 선로로 들어가서 다시 올라와 남태령역으로 진입하는 구조이다. 전체적으로 X자 교차형 선로이기 때문에 실내에서는 직접적으로 느낄 수 없으나 반대편 열차가 남태령역은 왼쪽에, 선바위역은 오른쪽에 있는 것을 보면 간접적으로 느낄 수 있다. 전원 공급 방식도 각기 달라지기 때문에 이 구간에서는 실내 등 일부와 냉·난방 등의 전원이 잠시 꺼졌다가 켜진다.
남태령역과 선바위역 사이에 있는 것으로 세계 철도 건설 공사 사상 최초로 만들어진 것은?
X형 교차터널