이 글은 지쿠호_전기_철도선에 대한 글 입니다. 규슈 전기 궤도의 자회사인 규슈 도치흥업에서는, 규슈 전기 궤도가 후쿠오카 연장을 위해 취득하고 있던 92,446평의 토지를 1937년 5월 29일에 하카타 만 철도 기선에 양도했다. 토지를 양도한 하카타만 철도 기선은 1924년부터 1925년에 신하카타(후의 지도리바시) -미야지다케간(통칭 「가이즈카 선」, 현 니시테쓰 가이즈카 선) 을 개통했기 때문에, 이 노선의 연장 계획으로서 「후쿠몬 연락 철도」의 이름으로 미야지다케-오리오간의 철도 부설 면허를 출원했다. 이 때 당시 사장인 오타 세이조 귀족원 의원이 그 자금을 얻기 위해 동사 소유의 가스야 선(현 JR 규슈 가시이 선)을 일본 철도성에 매각하는 요청을 냈지만, 이 때 철도 대신이었던 오가와 헤이키치에게 뇌물을 주었던 것이 후에 표면화되어(이른바 5개 사철 의옥 사건) 회사의 신뢰는 단번에 실추한다. 게다가 1937년 7월에 중일 전쟁이 발발한 것으로 임시 자금 조정법이 시행되어 철도 부설을 위한 자금 조달은 드디어 곤란해졌다. 덧붙여서 계획에서는 미야지다케에서 이즈카에 나오는 루트였지만, 규슈 전기 궤도의 계획에서는 이 루트의 동쪽을 병행하는 형태였다. 그 후,1941년 10월에 「지쿠호 전기 철도」의 이름으로 구로사키-후쿠오카간 59.6 km의 철도 부설을 출원했지만, 다음 해 전시체제(육상 교통 사업 조정법)에 대응하기 위해 하카타 만 철도 기선, 전술의 규슈 전기 궤도 등 합계 5사가 합병해 니시테쓰가 성립했을 때에, 철도성에서 전신 회사로부터의 선로 연장 사업의 재검토가 지도되어 철도 부설 신청서의 반부를 받았기 때문에 실현되지 않고 끝났다. 재검토가 지도된 구간은 이 구간 외, 오구라-유쿠하시간(신설),도이-신이즈카간(신설), 잣쇼노쿠마-하카타간(잣쇼노쿠마 선), 오무타-구마모토간(오무타 선 연장 계획)이 있었지만, 모두 실현되지 못했다.
규슈 도치흥업에서 하카타 만철도 기선에 토지를 양도한 것은 언제인가?
1937년 5월 29일