이 글은 서울교통공사_4000호대_전동차에 대한 글 입니다. 1995년 5월에 과천선, 안산선 10량 장대화로 인하여 1993년 9월부터 기존 6량으로 운행되던 편성의 재조성이 필요하게 되어 10량으로 재편성하는 과정에서 추가로 제작되어 반입되었던 차량들이 혼합으로 섞이게 되었다. 이 과정에서 456~463편성의 현대정공 편성에 1994년 제작분의 대우중공업 객차가 증결되었다. 증결된 차종으로는 456~460편성은 연장급전 기능(배터리, SIV, 공기압축기 등) 객실 1량씩, 461, 462편성 연장급전 기능(배터리, SIV, 공기압축기 등) 객실과 일반 무동력 객실을 가진 무동력 객실로, 463편성은 연장급전 기능(배터리, SIV, 공기압축기 등) 객실-무동력 객실-동력 객실(견인 전동기가 있는 차량)로 편성되었다. 이 중 464~468편성은 6량 단위에서 10량 단위까지 재편성으로 분해되어 남게 된 현대정공 운전제어 객실을 대우중공업에서 개조하여 편성되었다. 한편, 본래 456~468편성은 1993년 도입 당시 6량 편성으로 현대정공에서 제작하였으나, 464~468편성의 TC칸을 제외한 모든 객차(4량씩, 총 20량)가 456~463편성으로 편입되고, 464~468편성은 8량씩(총 40량)을 대우중공업에서 제작하게 되었으며, 456~463편성은 구 464~468편성의 현대정공 객차들을 편입시키고, 대우중공업에서 객차를 새로 제작하게 됨으로써 10량 편성 체제를 갖추게 되었다.
464에서 468 전동차의 재편성으로 인해 남게 된 운전제어 객실을 개조한 회사는?
대우중공업