이 글은 람보르기니_무르시엘라고에 대한 글 입니다. 엔진은 그대로인데 공기 흐름 제한 장치의 출력이 조율됐다. 특별한 경주 트랙을 위해 기어비가 변하였고, 때문에 가속력과 최고 속도도 높아졌다. 2006년 12월에 항력 계수를 낮추기 위해 새로운 스포일러를 장착하고 차체를 새로 손 본 무르시엘라고 R-GT LM이 레이터 엔지니어링에 의해 테스트됐다. 그리고 2007년 3월, All-Inkl.com이 주최한 FIA GT 챔피언십 주하이 국제 서킷 2시간 달리기에서 우승했다. 2009년 4월에 GT1 클래스에서 우승한 경력이 있는 IPB 스파르탁 레이싱 팀의 무르시엘라고 R-GT가 시보레 콜벳 C6-R과 설린 S7-R과 함께 르망 시리즈(LMS)[7] 가 주최한 카탈루냐 1000km 달리기 경기에 출전했다. IPB 스파르탁 레이싱 팀에서 무르시엘라고 R-GT를 운전한 사람은 러시아의 로만 루시노브(Roman Rusinov)와 독일의 피터 콕스(Peter Kox)였다. 그들은 1등 콜벳을 재치지 못하고 결승선까지 두 바퀴나 벌어져 준우승이었다. 그 후의 경기에도 참여했지만 기술적인 반칙을 저질러 실격하고 말았다. 무르시엘라고 R-GT는 두 번의 국제 경기에서 우승한 경력이 있다.
IPB 스파르탁 레이싱 팀에서 러시아의 로만 루시노브와 독일의 누가 무르시엘라고 R-GT를 운전했습니까?
피터 콕스