
Les alertes se suivent et se ressemblent. Après la récente fuite d’une partie (non finalisée) d’un rapport du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC), voilà que le Haut Conseil pour le climat (HCC) insiste, lui aussi, sur les conséquences potentiellement dévastatrices du dérèglement climatique… à la fois sur notre présent et sur notre futur. Dans son troisième rapport annuel publié mardi 29 juin, l’instance consultative indépendante, créée en novembre 2018 et composée de douze membres reconnus, estime que « les efforts actuels [du gouvernement] sont insuffisants pour garantir l’atteinte des objectifs » climatiques fixés par la France pour 2030. Pour rappel, d’ici cette date, les émissions de gaz à effet de serre nationales sont censées baisser à hauteur de 40 %. Une première étape décisive avant d’atteindre, théoriquement, la neutralité carbone en 2050.
Une baisse des émissions notable, mais insuffisante 
Problème : si le rythme de baisse des émissions s’est bel et bien accentué en 2019 en France (- 1,9 % sur un an), ce chiffre reste loin des – 3 % exigés par l’Union européenne dès 2021. Le nouveau calendrier institutionnel fixé par le Vieux continent prévoit ensuite une baisse de 3,3 % par an pour la période 2024–2028, soit plus du double  du chiffre actuel. Comme le note Le Monde, la baisse annoncée des émissions pour l’année 2020 (certaines analyses préliminaires la placent à hauteur de 9 %) n’est quant à elle « pas liée à des changements structurels, mais à la pandémie de Covid-19, qui a réduit l’activité économique, ainsi qu’à un hiver classé par Météo-France comme le plus chaud depuis 1900 ». Dit autrement, tout laisse à penser que l’année 2021 marquera un ré-alignement sur les (mauvais) chiffres des années précédentes… 
Pour expliquer ces résultats en demi-teinte, le HCC pointe notamment la responsabilité du secteur des transports, qui demeure le premier secteur émetteur à l’échelle nationale avec « 31 % des émissions, dont plus de la moitié due à la voiture individuelle et un quart aux poids lourds » – des chiffres en stagnation. Il est suivi par le secteur de l’industrie et l’agriculture (19 %), celui des bâtiments (17 %), celui de la transformation d’énergie (10 %) et enfin celui des déchets (4 %). « Aux émissions territoriales, il faut ajouter les émissions des transports internationaux, en légère hausse et tirées par l’aviation, ainsi que les échanges internationaux de biens et services », ajoute le rapport. La plupart des #régions ont vu leurs émissions diminuer (2015–2018):

➡️#transports: globalement à la ↗️ sauf en @iledefrance
➡️#bâtiments: globalement à la↘️(@RCValdeLoire)

Les succès sectoriels doivent être analysés afin d’être répliqués.

📗https://t.co/kLu4FbNrQ3 pic.twitter.com/yjiWA3wiFd #régions À l’échelle régionale, la Normandie est la seule région française métropolitaine où les émissions de gaz à effet de serre ont augmenté entre 2015 et 2018 (+ 0,3 % par an), dans un contexte où son président Hervé Morin est très décrié pour sa politique environnementale. Même constat en Guyane (+ 4,0 %) et en Guadeloupe (+ 1,4 %), où les émissions restent également à la hausse. Plus encourageant, en Île-de-France, les émissions liées aux transports ont diminué en moyenne de 1,7 % par an, à rebours de la tendance nationale mais toujours en deçà de l’objectif de la « stratégie nationale bas carbone » pour ce secteur (- 2,5 % par an). « Les horizons temporels des mesures contraignantes doivent être rapprochés » « Les horizons temporels des mesures contraignantes doivent être rapprochés »             Le Haut Conseil pour le climat (HCC) 
