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"Como casi todas las ciudades que han centrado su sistema de transporte en el automóvil particular, Santiago **tiene desafíos importantes**. Muchos han comenzado a ser enfrentados por los propios ciudadanos, que ante la pasividad del estado deben liderar propuestas para mejorar su entorno.Pese al smog, el tráfico y el ruido a Santiago se le quiere, y cada día son más los que deciden ponerse manos a la obra (pies en los pedales) en vez de esperar los cambios sentados viendo la tele.\n\n### La bici en crecimiento\n\nPor eso **pedalear en Santiago es hoy mucho más agradable que hace 15 años**. Entonces era extraño encontrarse con otro ciclista: si así sucedía, era obligado el ajuste de la mirada para ver si la figura a la distancia correspondía a algún amigo o conocido. Hoy, en algunas zonas, es normal encontrarse con varios ciclistas esperando paso en una esquina, o compartir con un grupo abundante la insuficiente infraestructura ciclista en hora punta.\n\nEl número de viajes en bicicleta **crece un 10% anual, que en algunas zonas llega al 20%. A finales de 2013 se realizaban 850.000 viajes diarios**, y se espera que sean más de un millón en 2015. Poco a poco las personas integran la bici en la vida cotidiana, haciendo más diverso y amplio su uso. De un escenario dominado por hombres en deportivas (principalmente MTB) pasamos a una amplia variedad de usos donde el viaje cotidiano y utilitario ganó su espacio.\n\n&gt; Ejercer el derecho al pedaleo es el eje sobre el que luchan personas y organizaciones\n\nBicis con alforjas o improvisadas zonas de carga y sofisticadas monturas responden a las distintas necesidades. Ciudadanos erguidos con dignidad y elegancia comparten el viaje con otro amigo o llevan a los niños al cole. **Los primeros brotes de un cambio cultural** en la manera de acceder a la ciudad.   \nEn este contexto destaca el número de mujeres que pedalea a diario. Un reciente estudio encargado por la Secretaría de Transportes asegura que, en algunas zonas, **el pedaleo femenino bordea el 30% del total**. Por otro lado, los recuentos automáticos demuestran que la bici se usa con fines utilitarios, ya que la mayoría de los viajes se dan al comienzo y final de la jornada laboral.\n\n### El derecho al pedaleo\n\nEjercer el derecho al pedaleo es el eje sobre el que luchan personas y organizaciones. Desde mediados de los noventa se celebra la masa crítica santiaguina, bautizada como la “cicletada del primer martes del mes” y liderada por el Movimiento de Furiosos Ciclistas. En la última década nacieron y **se organizaron grupos de trabajo en torno a la educación, la legislación, el fomento del uso de la bici en mujeres o el reciclaje**. La bici genera asociación en sí misma, y estimula reflexiones más allá de los pedales. Así, por ejemplo, la equidad es protagonista: en un país que presume de buenas cifras macroeconómicas pero ostenta altos contrastes en la distribución de ingresos, la existencia de un mejor sistema de transporte público y buenas condiciones para pedalear y caminar favorecen por igual a todos los ciudadanos.\n\nLa deficiente implementación en 2007 del [Transantiago](http://www.transantiago.cl/ &quot;Transantiago&quot;) (sistema de transporte público en la superficie) llevó la confianza en los buses a niveles muy bajos. Con el **tren subterráneo saturado y las vías congestionadas por vehículos motorizados** particulares se hace aún más evidente la eficiencia de la bicicleta. La organización Arriba ‘e la Chancha, en trabajo conjunto con el Movimiento de [Furiosos Ciclistas](# &quot;Movimiento Furiosos Ciclistas&quot;), llevó a cabo durante 7 años mediciones que demostraron que viajar pedaleando requiere un 40% menos de tiempo que hacer el mismo viaje en auto.\n\n### Hacia un Santiago ciclo-inclusivo\n\nA finales de los 90 y comienzos del 2000 Santiago sumó kilómetros de ciclovías, la mayoría estrechos caminos serpenteantes y marginados a un costado de la calzada o en la acera (lo que generó conflictos con los peatones). Una **infraestructura concebida para que los ciclistas no entorpezcan el flujo vehicular** pero que, por suerte, ha comenzado a cambiar. Santiago y Providencia son los municipios que han liderado el cambio (Santiago está compuesto de 34 mini-ciudades pseudo independientes), implementando infraestructura que recupera espacio en la calzada y sustituye aparcamientos de coches por otros ciclistas como mobiliario urbano.\n\nPor otro lado, el gobierno regional implementó en 11 de estos municipios un [sistema público de bicicletas](http://www.bikesantiago.cl/ &quot;Bikesantiago&quot;) operado por B-Cycle (filial de Trek), que aspira a contar en mayo de 2015 con **140 estaciones y 2100 bicicletas** que se sumarían a otras 2 comunas ya existentes con 46 estaciones y 200 bicicletas más.   \nLas cosas están cambiando, pero hay mucho por hacer. Santiago necesita un cambio de **paradigma que oriente el desarrollo de la ciudad hacia la equidad, la accesibilidad y la movilidad**. Santiago necesita dejar de centrarse en el automóvil y volcar la mirada en las personas. Por lo pronto toca seguir pedaleando: muévete en bici hoy, será un buen día.\n\n### Fuera de pista\n\nEste Santiago diverso ofrece, también, una geografía propensa al ciclismo deportivo. El Parque Metropolitano, casi en el centro, o los cerros de la precordillera regalan una amplia variedad de rutas para practicar ciclismo en ruta, descenso y “cross country”.\n"
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