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"SGRT: dietro queste quattro lettere si cela un gruppo di giovani ingegneri che hanno scelto come simbolo un casco integrale che ricorda un elmo da battaglia, quasi ad unire lo spirito delle gare in moto con la tradizione romana.\r\n\r\nE&rsquo; il Sapienza Gladiators Racing Team, che fin dal nome si richiama alla storia millenaria della Capitale: la base operativa &egrave; alla facolt&agrave; di Ingegneria dell&rsquo;Universit&agrave; Sapienza di Roma, sede bellissima con vista Colosseo.\r\n\r\nIl progetto ha preso vita lo scorso anno: articolato su tre semestri, vivr&agrave; l&rsquo;atto finale il prossimo ottobre ad Arag&oacute;n, in Spagna, dove&nbsp;arriveranno moto da tutto il mondo per designare le vincitrici del MotoStudent International Competition, affascinante sfida che coinvolge universit&agrave; di ogni continente.\r\n\r\nLa competizione, giunta alla quinta edizione, cresce in maniera esponenziale, attirando sempre nuovi competitor: alle facolt&agrave; italiane ormai veterane, come Torino e Padova, si sono via via aggiunte Brescia e Milano, fino alla new entry romana.\r\n\r\nQuesto nel segmento dei veicoli con motore endotermico; esiste infatti anche la sezione elettrica, nella quale competono Bologna e Modena.\r\n\r\nOra in pista, come un ambizioso rookie, irrompono i ragazzi dell&rsquo;SGRT, composto da 18 studenti divisi in cinque reparti: Vehicle Dynamics, Engine, Aerodynamics, Electronics, Operations, guidati dalla team leader Beatrice De Santis (ed &egrave; una bella notizia che ci sia una ragazza a dirigere le operazioni in un mondo fortemente caratterizzato dal predominio maschile), mentre il referente accademico &egrave; il professor Antonio Carcaterra, ordinario presso il Dipartimento di Meccanica e Aerospaziale della Sapienza e Presidente di Sapienza Innovazione.\r\n\r\nImmagineAlcuni rappresentanti del SGRT: da sinistra, Giuseppe Stornelli (Responsabile Tecnico Vehicle D...\r\n\r\nSi capisce al volo che sono studenti particolari, che non si accontentano di passare ore sui libri, ma allo studio teorico uniscono la voglia di sperimentare, progettare, mettersi alla prova; il tutto, senza alcun tornaconto diretto, ma solo con la speranza che tanto impegno possa venire apprezzato in concreto, quando si rivolgeranno al mondo del lavoro.\r\n\r\nE cos&igrave;, dopo un anno di impegno, ormai siamo alla stretta finale: giornate (e spesso nottate&hellip;) di progettazione al computer, discussioni, analisi e confronti, hanno prodotto il profilo definitivo della moto, che si chiama Biga,&nbsp;ulteriore richiamo al mondo di Roma Antica.&nbsp;\r\n\r\nI limiti di regolamento, come spesso accade in contesti analoghi, sono piuttosto stringenti: niente interventi sul motore e sul cambio, peso minimo della moto di 95 kg, misure di carenatura obbligate.\r\n\r\nIl prototipo, come gli altri in gara, sar&agrave; equipaggiato con componenti forniti dall&rsquo;organizzazione, a partire dal monocilindrico KTM RC 250 4T&nbsp;che, essendo sigillato, non potr&agrave; subire interventi di alcun tipo; ci sono poi pneumatici Dunlop, anteriore da 90/70 R17 e posteriore da 115/70 R17, montati su cerchi OZ; mentre per l&rsquo;impianto frenante, con elementi da 290 e 170 mm, sono previste pinze radiali e pompe freno della J.Juan.\r\n\r\nLa scelta del motore austriaco - che &egrave; parente molto stretto dell&rsquo;apprezzato 390 cc, ed &egrave; presente sui mercati asiatici, ma ufficialmente non disponibile in Europa - &egrave; anch&rsquo;essa una novit&agrave;: nelle precedenti edizioni la base termica era sempre stata Honda, e quindi l&rsquo;adozione del mono KTM scompagina un po&rsquo; le carte, dato che essendo inedito per tutti (almeno da questa parte di mondo) riduce il gap tra i team in gara.\r\n\r\nNel suo progetto, SGRT ha puntato su soluzioni collaudate abbinate a qualche novit&agrave; potenzialmente capace di fare la differenza: abbiamo cos&igrave; un telaio a traliccio in alluminio abbinato ad un classico forcellone a due bracci dello stesso materiale, elementi su cui lavorano una forcella Andreani a steli rovesciati da 43 mm ed un mono &Ouml;hlins regolabile in precario e compressione; manca per&ograve; l&rsquo;airbox, la posizione del serbatoio della benzina &egrave; inconsueta, e non &egrave; stato ancora deciso l&rsquo;andamento preciso dell&rsquo;impianto di scarico.\r\n\r\nNon possiamo, per ovvi motivi di riservatezza, rivelare tutti i dettagli della moto, che contiamo di presentare in un prossimo articolo quando sar&agrave; pronto l&rsquo;esemplare pronto per la gara.\r\n\r\nMotoStudent Competition\r\n\r\nIn ambito universitario&nbsp;&egrave; la competizione pi&ugrave; interessante e stimolante, che coinvolge studenti di tutto il mondo.\r\n\r\nGiunta alla quinta edizione, ha come obiettivo l&rsquo;applicazione concreta di tutte le conoscenze acquisite dai neo-ingegneri durante i loro studi: il tutto condensato in un vero progetto industriale, che prevede l&rsquo;ideazione, lo sviluppo, l&rsquo;industrializzazione e la produzione di un vero prototipo di moto da corsa, chiamato a confrontarsi con gli altri sul circuito spagnolo di Motorland Arag&oacute;n.\r\n\r\nL&rsquo;appuntamento per il 2018 &egrave; fissato dal 3 al 7 ottobre, con due categorie di veicoli in gara: MotoStudent Petrol (moto dotate di motore a combustione interna, categoria Premoto3) e MotoStudent elettrico (con sistema di propulsione elettrico al 100%).\r\n\r\nAlla Petrol sono iscritte ben 47 squadre, provenienti da 17 nazioni di tutto il mondo, America ed Asia comprese.\r\n\r\nLe moto saranno giudicate non solo valutandone il tempo sul giro, ma tenendo in considerazione altri parametri, come la maneggevolezza, la capacit&agrave; di frenata, i consumi, la resistenza alle sollecitazioni dinamiche, premiando non solo la pi&ugrave; veloce, ma anche il miglior progetto industriale, il design, l&rsquo;innovazione.\r\n\r\nInsomma, un banco di prova articolato e completo, capace di far emergere vere eccellenze a livello mondiale.\r\n\r\nUna competizione non destinata a restare confinata nell&rsquo;ambito universitario, ma che coltiva la concreta ambizione di offrire uno sbocco nel Motorsport: uno dei team premiati nella scorsa edizione, quello del Politecnico di Torino, ha sviluppato ulteriormente la moto, e nelle scorse settimane ha vinto entrambe le manche della prima prova del CIV a Misano.\r\n\r\nDalle aule di un&rsquo;universit&agrave; al podio di una gara: &egrave; questo il sogno che inseguono anche i ragazzi del Sapienza Gladiators Racing Team.\r\n\r\n&nbsp;\r\n"
<https://www.moto.it/news/sapienza-gladiators-racing-team-obiettivo-aragon.html>