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"Encore une victoire “posthume” pour l’ex-ministre de la transition écologique, Nicolas Hulot. Lors de la présentation du plan climat, en juillet 2017, l’écolo préféré des Français appelait de ses voeux la fin des véhicules diesel et essence à l’horizon 2040, et l’avènement d’un parc automobile entièrement propre. Une feuille de route ambitieuse que le Parlement européen semble en voie d’imposer aux constructeurs automobiles. Lundi 10 septembre, la commission environnement s’est prononcée pour l’instauration de normes environnementales plus sévères que prévues, qui doivent encore être ratifiées par un vote en assemblée plénière, au mois d’octobre. Concrètement, chaque constructeur auto devra diviser par deux les émissions de CO2 de sa flotte globale, à l’horizon 2030. Les élus de Strasbourg veulent imposer une première étape en 2025, avec un objectif de réduction de 20%. Et ce n’est pas tout : les députés européens veulent aussi réglementer les ventes de véhicules à faibles émissions de CO2 avec l’instauration de quotas de vente. Là aussi, la barre est haute : 20% de voitures basses et zéro émissions en 2025, 40% en 2030. La France bonne élève, mais loin du compteUn casse-tête pour François de Rugy. Le remplaçant de Nicolas Hulot rue de Valois et les principaux acteurs du secteur automobile français vont devoir travailler main dans la main pour accélérer la transition énergétique du parc automobile français. Car la France avance à pas de fourmi, dans ce domaine. Pour l’année 2017, les voitures à batterie électrique et hybrides rechargeables représentaient seulement … 1,9% du volume globale d’immatriculations de véhicules neufs, selon les chiffres du Comité des Constructeurs Français d’automobile (CCFA).  Malgré une progression à deux chiffres par rapport à l’année précédente (+60% pour les hybrides rechargeables + 15% pour les électriques) et une flatteuse deuxième place derrière la vertueuse Norvège (40% de véhicules propres !) parmi les pays ouest européens qui vendent le plus de voitures propres, le compte n’y est pas. Renault ronronne encore, PSA passe la secondeLes efforts des géants du secteur pour électrifier leurs gammes et diversifier leur offre sont pourtant indéniables, à l’image de PSA qui dispose de 8 modèles propres (Citroën Ion, Peugeot C-Zero, Citroën e-Mehari... ). Cependant, les constructeurs peuvent difficilement anticiper l’évolution du comportement des automobilistes français, ni surcharger un parc insuffisamment équipé en points de recharge (22.308, au 1er janvier 2018, selon l’Avere-France, Association pour le développement de la mobilité électrique), sous peine de risquer une perte de compétitivité. Le groupe Renault, qui se taille la part du lion sur le marché français (673.852 ventes revendiquées en 2017, soit 26,44% PdM, selon CCFA) peine encore à faire décoller les ventes de ses électriques Zoe et Kangoo Z.E (3.551 unités vendues en Europe en 2017, chiffres constructeur), tout comme la version propre de l’utilitaire Master, lancé cette année. À lire aussi ⋙  Il existe un carburant ultra polluant et toujours non taxéAvec un catalogue plus important réparti entre 5 marques (Peugeot, Citroën, DS, Opel et Vauxhal) et son engagement d’offrir une version électrique ou hybride rechargeable pour chaque nouveau modèle dès 2019, PSA semble avoir une longueur d’avance sur son concurrent. La marque au Losange aurait ainsi écoulé 2100 véhicules électrifiés sur le territoire français au 31 juillet 2018, soit 10% du marché de l’électrique. Sur la même période en Europe, PSA revendique 5.800 ventes. Un chiffre en augmentation de 41% sur un an. Encourageant, même si la route est encore très longue pour se rapprocher des quotas de ventes que voudrait imposer Bruxelles dès 2025.Assurance auto : >> Notre service - Faites des économies en testant notre comparateur d’Assurances Auto"
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