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"Si algo le faltaba a un mercado automotor con escasa oferta de modelos es el endurecimiento de las restricciones a la importaci&oacute;n de 0 km que dispuso esta semana el Gobierno. La falta de unidades, sumado a una demanda que se sostiene por la persistencia de la amplia brecha cambiaria, hace que proliferen los sobreprecios que ya, en algunos casos, superan el 30% por encima del valor de lista. Esto afecta especialmente a los veh&iacute;culos importados por marcas no radicadas en el pa&iacute;s pero tambi&eacute;n se percibe es muchos modelos de alta gama que son tra&iacute;dos del exterior por las terminales instaladas localmente. M&aacute;s del 70% de los autos que se venden son importados entre unos y otros, aunque la participaci&oacute;n de los distribuidores que no cuentan con f&aacute;bricas es de alrededor del 3% &ldquo;Si el distribuidor me entrega diez autos, tengo demanda para treinta o cuarenta. Eso hace que el precio de lista, que es un valor orientativo, no se pueda sostener. Se vende al mejor postor&rdquo; explicaron en una concesionaria de marca premium. Este fen&oacute;meno se produce por la incertidumbre que hay en el mercado con el abastecimiento de unidades ya que muchos vendedores no saben si van a poder reponer la misma cantidad de veh&iacute;culos ni a qu&eacute; precios. Tampoco los distribuidores de marcas oficiales tienen certezas sobre la cantidad de unidades que podr&aacute;n importar. El lunes pasado, tal como adelant&oacute; &Aacute;mbito, el Gobierno comunic&oacute; a los importadores de marcas no radicadas el cupo de d&oacute;lares que tendr&aacute;n disponibles para ingresar veh&iacute;culos en lo que resta del 2020. Esos montos son, aproximadamente, el 50% de las divisas solicitadas por las empresas para cubrir la demanda entre septiembre y diciembre. Esto har&aacute;, obviamente, que la oferta sea menor e impacte en menos competencia y mayores precios. Hay que recordar que tanto estas compa&ntilde;&iacute;as como las terminales le venden 0 km a su red con precios de referencia y son los &ldquo;dealers&rdquo;. Son pocas las terminales que exigen que se mantengan. En general, el valor queda librado a la pol&iacute;tica comercial de las concesionarias. Cuando sobran autos, hacen descuentos a costa de su rentabilidad mientras que, cuando faltan, aplican recargos. Esto es lo que est&aacute; sucediendo en estos meses y se agravar&aacute;, seg&uacute;n estiman en los pr&oacute;ximos, porque, m&aacute;s all&aacute; de la necesidad de cuidar las reservas que tiene el Gobierno, hay tambi&eacute;n una posici&oacute;n pol&iacute;tica de reducir la oferta de importados. Por eso, el recorte comunicado el lunes a los miembros de CIDOA -la c&aacute;mara que agrupa a las automotrices sin presencia fabril- que implica un cupo m&aacute;s duro para importar. En esa entidad, algunos miembros rescatan la medida como un acuerdo con el Gobierno para dar previsibilidad al negocio importador. Otros, mantienen una posici&oacute;n m&aacute;s dura a la espera de la implementaci&oacute;n de la medida y a la mejora en el proceso de autorizaci&oacute;n de los permisos de ingreso al pa&iacute;s, conocidos como SIMI, algo que provoca que haya miles de 0 km en los dep&oacute;sitos aduaneros esperando entrar. Todav&iacute;a la operatoria no est&aacute; clara y hay muchas dudas con los fondos para veh&iacute;culos que est&aacute;n llegando en barco o en etapa de producci&oacute;n, con pedidos previos a este recorte. En muchos casos, si los d&oacute;lares que a valor oficial entrega el Banco Central a importadores son insuficientes, deber&aacute;n recurrir a otros mercados con el aumento l&oacute;gico del costo. Por este motivo, en las concesionarias se cubren teniendo en cuenta que los autos que puedan reponer lo har&aacute;n a un valor mucho mayor que el d&oacute;lar oficial. Esto se debe a que este momento de faltante de 0 km se produce con el incentivo a la compra de autos -cotizados al precio del oficial- que provoca el blue. A ese tipo de cambio, se ubican en los niveles m&aacute;s bajos hist&oacute;ricos. Tanta es la demanda que un importador reconoci&oacute; ante este diario que las unidades que tiene paradas en el puerto y las que est&aacute;n llegando ya tienen compradores. &ldquo;Se podr&iacute;a decir que los due&ntilde;os las pueden bajar directamente de los barcos&rdquo; ironiz&oacute; ante la actual situaci&oacute;n. Tambi&eacute;n reconoci&oacute; que no sabe cu&aacute;ntos veh&iacute;culos m&aacute;s podr&aacute;n importar pone en riesgo la viabilidad el negocio."
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