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"Obwohl sie Verluste erwartet wenn der Belttunnel gebaut wird, möchte die Reederei Scandlines den Fährbetrieb auf der Route Puttgarden-Rødby nicht einstellen. Stattdessen investiert das deutsch-dänische Unternehmen weiter in ihr Ziel, eines Tages emissionsfrei unterwegs zu sein. Vertreter von Scandlines stellten ihre Pläne am Freitag dem Bundestagsabgeordneten Konstantin von Notz und dem Europaabgeordneten Rasmus Andresen von den Grünen vor. In diesem Jahr werden drei Fähren umgerüstet: Mit kleinen Schritten möchte Scandlines-Chef Søren Poulsgaard Jensen die emissionsfreie Überfahrt erreichen. Einer davon ist die Umrüstung der Hybridfähren auf umweltfreundlichere Antriebe. Als erste der vier Fähren auf der Route ist im Herbst 2019 die „Schleswig-Holstein“ mit vier neuen Antriebsgondeln, sogenannten Thrustern, ausgestattet worden. Laut Scandlines sind die neuen Thruster leiser und erzeugen weniger Vibrationen und Unterwasserschall. Sie würden den CO2 -Ausstoß um zehn bis 15 Prozent reduzieren und zu besseren Lebensbedingungen für die Schweinswale, die in den Gewässern der Fehmarnbelt-Region leben, beitragen. Von Notz zum Beltunnel: „Zeit der Entzauberung“: Konstantin von Notz und sein Kollege Rasmus Andresen aus dem Europaparlament unterstützen die Pläne der Reederei. Von Notz, Kritiker des geplanten Ostseetunnels, sagte, das Fährunternehmen sei ein wichtiger Arbeitgeber mit hoher Innovationskraft. Rasmus Andresen ergänzte, dass das Unternehmen sichtbar gute Arbeit leiste, gleichzeitig forderte er, dass Deutschland und Dänemark mehr Geld für Innovationen zur Emissionsreduzierung bereitstellen – auch angesichts des Green Deal der EU-Kommission, nach dem Europa 2050 der erste klimaneutrale Kontinent sein soll. In Sachen Belttunnel sowie Lärmschutz an der Schienenhinterlandanbindung sagt von Notz indessen weiter massives Konfliktpotenzial voraus. „Ich glaube, dass wir gerade eine Zeit der Entzauberung erleben.“ Vor allem bei den ehrenamtlichen Beteiligten, die sich seit Jahren für übergesetzlichen Lärmschutz entlang der Trasse einsetzten, entstehe ob dem drohenden „Lärmschutz Light“ Frustration und Desillusionierung. Und: Ein Projekt, von dem es geheißen habe, dass es Brücken bauen würde, führe nun dazu, dass weite Teile der Region abgekoppelt werden. Der Grünen-Politiker spielte damit auf den Umstand an, dass wegen Bauarbeiten auf dänischer Seite die Eurocity-Züge der Linie Hamburg–Kopenhagen, die bis Mitte Dezember 2019 über Lübeck und Puttgarden fuhren, für die kommenden Jahre über die Festlandroute über Padborg umgeleitet werden. Lesen Sie auch: Reportage: Eine letzte Eurocity-Fahrt nach Kopenhagen Verband deutscher Reeder: Fähren klimafreundlicher als ein Tunnel Studie prognostiziert weniger Fahrzeuge im Belttunnel Wenn der Tunnel kommt: Wer nimmt noch die Fähre? Scandlines erwartet Verluste wenn der Belttunnel gebaut wird. Bei bestimmten Voraussetzungen – wie guter Zufahrtsstraßen – könne ein gesundes Geschäft laut Jensen aber aufrecht erhalten werden. Gestützt wird diese Aussage durch eine 2019 veröffentlichte Studie im Auftrag des Landes Schleswig-Holstein, nach der etwa ein Drittel der Autos und 40 Prozent des Frachtverkehrs weiter die Fähre nutzen werden. Für den Frachtverkehr habe man gute Angebote, so Jensen – zudem ermögliche die Fährfahrt das Einhalten der Ruhezeiten. Die größten Verluste erwartet der Scandlines-Chef beim Ferienverkehr. „Dort werden wir Kunden verlieren“, sagte er. Allerdings nicht alle: „Es gibt Menschen, die wollen keine 17 Kilometer durch einen Tunnel fahren.“ Zudem, ergänzt von Notz, werde in der Kommunikation über den Belttunnel häufig weggelassen, dass die Durchfahrt ebenfalls Geld kostet. Auf der Webseite des Tunnel-Bauherrn Femern A/S heißt es dazu, dass für die Wirtschaftlichkeitsberechnungen im Vorfeld des Projekts mit einem Durchschnittspreis von etwa 66 Euro für eine Einzelfahrt mit einem Pkw kalkuliert wurde (Stand 2015). Das dänische Parlament werde die Höhe der Mautgebühren vor Eröffnung des Tunnels festlegen. Ob diese tatsächlich planmäßig 2028 erfolgen wird, wird sich zeigen. Scandlines ist unabhängig davon entschlossen, weiter zu fahren und umweltfreundlicher zu werden. Wie lange es noch dauern wird, bis die Reederei ihr Ziel der Emissionsfreiheit erreichen wird, dazu wagte Søren Poulsgaard Jensen keine Prognose. „Es wäre mit der heutigen Technik bereits möglich“, sagte er. Allerdings nur mit einer immensen Anzahl an Batterien. Zudem sei die Strominfrastruktur auf deutscher Seite noch unzureichend. Nach tödlichem Unfall: Neues Tempolimit zwischen Ahrensbök und Stockelsdorf Neustadt: Marine musste Büros räumen – Mitarbeiter klagten über Geruchsbelästigung Trauer um Pastor Vogel: Foto aus der Kirche verschwunden Die munteren Drillinge von Sarkwitz Foto des verstorbenen Timmendorfer Pastoren aus Kirche verschwunden Von Luisa Jacobsen"
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