<http://schema.org/articleBody>
"El repte per a la majoria de marques de cotxes actualment \u00E9s fer cotxes globals . \u00C9s a dir: que tinguin acceptaci\u00F3 a tot el m\u00F3n, per diferents que siguin els mercats receptors. A Ford ho han aconseguit amb la tercera generaci\u00F3 del Focus, present a m\u00E9s de cent vint pa\u00EFsos diferents.Aquest cotxe, amb enginyeria europea, es munta simult\u00E0niament als Estats Units i a Alemanya. Tot i aix\u00F2, un 80% dels components s\u00F3n comuns per a les destinacions en tots dos continents.El nou Focus \u00E9s la refer\u00E8ncia comercial de la marca de l&amp;#039;oval, ja que l&amp;#039;objectiu \u00E9s que signifiqui un ter\u00E7 del total de les vendes de Ford. Tot i que estem davant d&amp;#039;un producte excel\u00B7lent, el repte no \u00E9s f\u00E0cil, ja que lluita al competit segment C, amb rivals molt potents com el Citro\u00EBn C4, l&amp;#039;Opel Astra o el Volkswagen Golf. En cinc dels nou \u00FAltims anys, el Focus ha estat el l\u00EDder d&amp;#039;aquesta franja, que implica el 28% dels cotxes venuts, dels quals un 75% porten motors di\u00E8sel.Aquest Ford est\u00E0 constru\u00EFt sobre la plataforma C, comuna per deu models nous de la marca, que actualment ja fan servir les diferents versions del C-Max. L&amp;#039;est\u00E8tica i el treball aerodin\u00E0mic al t\u00FAnel del vent s\u00F3n molt encertats. El Ford Focus, estilitzat i molt elegant, t\u00E9 una personalitat indiscutible i proporciona una sensaci\u00F3 de fortalesa que queda del tot confirmada quan el provem.Nom\u00E9s pujar-hi destaca la qualitat dels components que trobem a l&amp;#039;interior, m\u00E9s propis de cotxes de categoria superior. Pocs quil\u00F2metres despr\u00E9s d&amp;#039;haver-lo engegat, descobrim que conduir-lo \u00E9s no nom\u00E9s agradable, sin\u00F3 divertit. I \u00E9s que, tot i desprendre robustesa per tot arreu, \u00E9s molt \u00E0gil i maniobrable. Des del punt de vista din\u00E0mic \u00E9s el cotxe que m\u00E9s ens ha satisfet dels \u00FAltims mesos. Un encert que, en part, ve per la rigidesa que han obtingut, especialment en comparaci\u00F3 a la versi\u00F3 anterior, gr\u00E0cies tamb\u00E9 a la utilitzaci\u00F3 massiva d&amp;#039;acers d&amp;#039;alta duresa.Els motors, quatre de gasolina i tres di\u00E8sel, utilitzen la tecnologia Ecoboost que, en combinaci\u00F3 amb el sistema e-pass , permet reduir for\u00E7a les emissions contaminants.Ajudes a la conducci\u00F3 El segment C no es caracteritza per incorporar gaire tecnologia. El Focus \u00E9s una excepci\u00F3. Pot portar tantes ajudes a la conducci\u00F3, tants sistemes per millorar l&amp;#039;assist\u00E8ncia, la seguretat i el confort de marxa, que aprendre&amp;#039;ls, assimilar-ne el funcionament i treure&amp;#039;n tot el partit, requereix d&amp;#039;un cert temps. El sensor d&amp;#039;aparcament, la detenci\u00F3 autom\u00E0tica anticol\u00B7lisi\u00F3 a baixa velocitat, l&amp;#039;ajuda al manteniment de carril o el sistema de reconeixement de senyals s\u00F3n tan \u00FAtils com efica\u00E7os, per\u00F2 requereixen temps per aprofitar-los b\u00E9. Tant de bo que aquest fos el principal problema dels cotxes del futur.El millor Comportament din\u00E0mic Possibilitats d&amp;#039;equipament opcional Preu de les versions gasolina El pitjor Habitabilitat places de darrere Exc\u00E9s de displays informatius Abs\u00E8ncia del navegador de s\u00E8rie en cap equipament fitxa t\u00E8cnica PREU: Des de 17.700 (Trend 1.6 Ti-VCT) a 23.700 \u20AC (Titanium 1.6 Ecoboost) MOTOR: 4 de gasolina (105 a 182 CV) i 3 turbodi\u00E8sel (95 a 163 CV) CANVI: Manual de 5 o 6 velocitats o autom\u00E0tica (Powershift) de 6 marxes TRANSMISSI\u00D3: Al davant DIP\u00D2SIT: 55 litres EMISSIONS: 109 g/km (1.6 95 CV) a 139 g/km (1.6 192 CV) PES: 1.270 kg MIDES: 4,35 X 1, 82 X 1,58 MALETER: 475 litres (4 portes)"^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
<http://www.ara.cat/esports/Ford-Focus-globalitzacio-ben-entesa_0_430157018.html>