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"Los usuarios del ra&amp;amp;iacute;l est&amp;amp;aacute;n de enhorabuena: coger un tren de alta velocidad para trayectos de Media Distancia sale hoy m&amp;amp;aacute;s barato que hace escasos d&amp;amp;iacute;as. Los ciudadanos, no tanto: el abaratamiento del Avant (nombre del tren r&amp;amp;aacute;pido que conecta localidades a, como mucho, 200 kil&amp;amp;oacute;metros de distancia entre s&amp;amp;iacute;, como Madrid y Toledo, o Sevilla-M&amp;amp;aacute;laga) se hace a costa del contribuyente, ya que ninguna de las ocho relaciones existentes en Espa&amp;amp;ntilde;a consigui&amp;amp;oacute; cubrir su coste de explotaci&amp;amp;oacute;n en 2011. El a&amp;amp;ntilde;o pasado, el Avant necesit&amp;amp;oacute; cerca de 50 millones de euros de subvenciones para poder operar.A finales de 2012, Ana Pastor coment&amp;amp;oacute; que el AVE era demasiado caro para muchos espa&amp;amp;ntilde;oles, por lo que el Ministerio de Fomento que ella tutela estudiaba un plan para contener el coste de los billetes. Y Fomento ha empezado a aplicar esta f&amp;amp;oacute;rmula en el tren m&amp;amp;aacute;s barato y m&amp;amp;aacute;s subvencionado. La bajada de precios se ha hecho, adem&amp;amp;aacute;s, de manera sigilosa, casi clandestina: se trata de una cascada de descuentos ofertada por Renfe Operadora que beneficia a todos los viajeros por doquier. Para empezar, la reducci&amp;amp;oacute;n que se aplica a los trayectos de ida y vuelta pasa del 10% al 20%, lo que supone un ahorro considerable.Las otras dos medidas pasan por la creaci&amp;amp;oacute;n de dos nuevos abonos denominados Tarjeta Plus 10 y Tarjeta Plus 10 Estudiante, la primera para todo el que quiera y la segunda para los usuarios que cuenten con el Carn&amp;amp;eacute; de Estudiante. Se trata de una hornada de 10 viajes que deben ser utilizados en un plazo de dos meses como m&amp;amp;aacute;ximo. A modo de ejemplo, en el Avant Toledo-Madrid la Tarjeta 10 Plus tendr&amp;amp;aacute; un coste de 55 euros, a 5,5 euros el viaje. Los descuentos para estudiantes son m&amp;amp;aacute;s agresivos todav&amp;amp;iacute;a.Las dos nuevas tarjetas se suman a otras ya existentes, como el Abono Plus 50, que viene a ser un abono con medio centenar de trayectos pensado para usuarios que recurren a diario al Avant.Aunque algunos Avant se acercan a una cobertura del coste de explotaci&amp;amp;oacute;n del 100% (un &amp;amp;iacute;ndice que indica no la rentabilidad, sino si la venta de billetes compensa lo que cuesta mover el tren), 2011 cerr&amp;amp;oacute; con tres relaciones ruinosas: Calatayud-Zaragoza con una cobertura ligeramente superior al 20%, Ja&amp;amp;eacute;n-C&amp;amp;oacute;rdoba-Sevilla-C&amp;amp;aacute;diz cubri&amp;amp;oacute; solo el 24,6% del coste, mientras que Ourense-A Coru&amp;amp;ntilde;a solo el 29,2%. La m&amp;amp;aacute;s rentable es la de Madrid-Toledo, que roza el 100%. Las cuatro restantes (Madrid-Segovia-Valladolid, M&amp;amp;aacute;laga-C&amp;amp;oacute;rdoba-Sevilla, Madrid-Ciudad Real-Puertollano y Barcelona-L&amp;amp;eacute;rida) tienen una cobertura de explotaci&amp;amp;oacute;n que oscila entre el 55% y el 75%, porcentajes insuficientes para conseguir un tren eficiente. Ahora queda por ver si los descuentos llegar&amp;amp;aacute;n al AVE de Larga Distancia. Entretanto, la deuda de Renfe supera los 5.000 millones de euros.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;"^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
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