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"El sector del autom\u00F3vil se ha puesto frente al espejo. Los grandes fabricantes, con un negocio de cientos de miles de millones de euros al a\u00F1o (s\u00F3lo Volkswagen&amp;amp;nbsp;factura 213.300 millones) han adivinado un futuro en el que su negocio se ver\u00E1 impactado por una revoluci\u00F3n en la movilidad: las plataformas de coche compartido o de alquiler o los veh\u00EDculos aut\u00F3nomos.Ante ese escenario, estas empresas han iniciado sus primeras pruebas. No s\u00F3lo tocan el agua con los dedos para percibir cu\u00E1n fr\u00EDa est\u00E1. Tambi\u00E9n para detectar los clientes (conductores) del futuro. Y lo hacen&amp;amp;nbsp;invirtiendo millones de euros en grandes empresas que protagonizan esa particular sacudida del sector o creando divisiones tecnol\u00F3gicas como Porsche. Toyota es la \u00FAltima en hacer pruebas con una inversi\u00F3n decisiva en la estadounidense Uber. Pero hay muchas m\u00E1s.El fabricante japon\u00E9s ha anunciado esta semana que adquiere una peque\u00F1a parte de las acciones de la tecnol\u00F3gica (valorada en m\u00E1s de 62.000 millones de d\u00F3lares), con un desembolso que no se ha conocido. Su alianza no se queda s\u00F3lo en una simple inversi\u00F3n, pues la nipona ofrecer\u00E1 algunos de sus veh\u00EDculos en \u2018leasing\u2019 para conductores que colaboran con la estadounidense.\u00BFA por nuevos clientes?El movimiento de esta semana se une a otros que se han sucedido en los \u00FAltimos meses. General Motors anunci\u00F3 la inyecci\u00F3n de 500 millones de d\u00F3lares en Lyft, el \u2018archirrival\u2019 de Uber en Estados Unidos. El fabricante alem\u00E1n Volkswagen mueve ficha e invertir\u00E1 300 millones de d\u00F3lares en la israel\u00ED Gett, un servicio similar a las anteriores. &amp;amp;nbsp;En algunos de estos acuerdos, como el de Lyft, hay un acuerdo para el desarrollo de una flota de veh\u00EDculos sin conductor (un programa que se une al que tambi\u00E9n lleva a cabo Uber). Estos primeros movimientos no s\u00F3lo tienen que ver con la experimentaci\u00F3n en el transporte alternativo. Tambi\u00E9n implica un movimiento puramente comercial. Como asegura&amp;amp;nbsp;el columnista de Bloomberg David Flickling, &amp;quot;es una forma de adelantarse para lograr los clientes del futuro&amp;quot;.No es un fabricante a\u00FAn, pero se prepara para serlo. Apple tambi\u00E9n ha querido jugar sus bazas en esta incipiente batalla y ha puesto sobre la mesa 1.000 millones de d\u00F3lares en una inversi\u00F3n estrat\u00E9gica en Didi, el rival chino de Uber.A por los coches en alquilerLos movimientos de las grandes marcas del motor no s\u00F3lo van en la direcci\u00F3n del llamado transporte bajo demanda. Tambi\u00E9n tienen un destino: el alquiler de veh\u00EDculos en el centro de las ciudades, una modalidad que pone sobre la mesa la tendencia hacia el pago por uso y no tanto por la adquisici\u00F3n del veh\u00EDculo.En Madrid ha aterrizado una de las grandes innovaciones en este sentido: Car2Go. La compa\u00F1\u00EDa, que ofrece un servicio de alquiler de veh\u00EDculos por minutos en 31 ciudades del mundo a m\u00E1s de un mill\u00F3n de clientes, una filial del gigante alem\u00E1n Daimler (Mercedes y Smart), que busca posicionarse tambi\u00E9n en este segmento y ganar la partida en un negocio que, al menos por ahora, es deficitario por la importante inversi\u00F3n que generan y el escaso (aunque creciente) uso de su plataforma. No es la \u00FAnica: BMW tambi\u00E9n tiene su compa\u00F1\u00EDa en el sector.Un sector en transformaci\u00F3n obligadaLa industria automovil\u00EDstica se ha lanzado a por acuerdos con las tecnol\u00F3gicas, simplemente, porque sabe que est\u00E1 cambiando el modo en el que se relaciona con sus clientes finales. \u201CQueremos reinventarnos, ser como una empresa de Sillicon Valley\u201D, aseguraba a finales de abril el consejero delegado de Volkswagen, Matthias M\u00FCller.En el caso del gigante alem\u00E1n, el fantasma del \u2018dieselgate\u2019 lo impregna todo. Tiene que transformarse no s\u00F3lo apostando por nuevas iniciativas, como la inversi\u00F3n en Gett. Tambi\u00E9n dejando atr\u00E1s los combustibles tradicionales y apostando por un concepto m\u00E1s \u2018verde\u2019. Es un modo de limpiar su imagen. De aqu\u00ED a 2020, tiene previsto lanzar 20 modelos de veh\u00EDculos el\u00E9ctricos.Al mismo tiempo, su nueva estrategia pasa por acelerar sus inversiones en digitalizaci\u00F3n. A\u00FAn no ha desvelado cu\u00E1ntos millones de euros ir\u00E1n a proyectos encaminados a nuevos conceptos de veh\u00EDculos. Lo har\u00E1 en los pr\u00F3ximos meses. S\u00ED ha reconocido que necesita socios y que, incluso va a crear una nueva filial enfocada, exclusivamente a nuevos negocios, como el coche compartido o bajo demanda o la gesti\u00F3n de coches inteligentes y \u2018bigdata\u2019 (an\u00E1lisis de los datos que genera el coche).Lo que haga Volkswagen es clave porque es el mayor fabricante de coches de Europa y el segundo del mundo por detr\u00E1s de Toyota. Lo que hagan marcar\u00E1 el camino. El a\u00F1o pasado, el grupo alem\u00E1n, matriz de ense\u00F1as como Seat, Skoda, Audi, Lamborghini o Bentley, coloc\u00F3 en las carreteras 9,93 millones de coches. S\u00F3lo estuvo por detr\u00E1s del grupo nip\u00F3n, que super\u00F3 los 10 millones de coches. La tercera que m\u00E1s veh\u00EDculos vendi\u00F3 en 2015 fue la estadounidense General Motors (de ella depende, por ejemplo, Opel), con 9,8 millones de unidades.\u00BFRelanzar ventas?Son las tres grandes del sector y todas cerraron el a\u00F1o con ventas a la baja en unidades: Una ca\u00EDda del 2% en los casos de Volkswagen y Toyota y del 1,3% en GM. No son grandes ca\u00EDdas, pero pueden ser un s\u00EDntoma.\u201CLos fabricantes de autom\u00F3viles ven una amenaza y una oportunidad\u201D, asegura a Bloomberg el analista West Bloomfield. \u201CSi todo lo que hacen es vender veh\u00EDculos y no se fijan de nuevo en los clientes durante a\u00F1os, eso ser\u00E1 un problema. Con esto, lo que est\u00E1n intentando es encontrar un nuevo modo de generar ingresos\u201D, recalca.En resumen, subirse a una nueva ola. \u201CEn un contexto en que las tendencias del uso de los autom\u00F3viles evolucionan r\u00E1pidamente, el desarrollo de los servicios de movilidad en nuevos \u00E1mbitos, como los veh\u00EDculos compartidos, ha ganado impulso a escala global\u201D, justificaba Toyota al explicar su acuerdo con Uber.\u201CEl transporte compartido tiene un enorme potencial de cara a modelar la movilidad de futuro\u201D, recalc\u00F3 el presidente de la divisi\u00F3n Toyota Connected, Shigeki Tomoyama. Con Uber, adem\u00E1s, quiere ir m\u00E1s lejos. \u201CNos gustar\u00EDa explorar nuevas formas de prestar servicios\u201D, adelant\u00F3."^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
<http://www.elespanol.com/economia/20160527/127987458_0.html>