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"La force du groupe Volkswagen est sa capacit&amp;#233; &amp;#224; transf&amp;#233;rer ses innovations techniques et technologiques &amp;#224; divers mod&amp;#232;les issus de ses diff&amp;#233;rentes marques. C&amp;#039;est notamment le cas de son syst&amp;#232;me hybride rechargeable. Inaugur&amp;#233; avant l&amp;#039;&amp;#233;t&amp;#233; par l&amp;#039;Audi A3 e-tron, il a &amp;#233;t&amp;#233; adopt&amp;#233; dans la foul&amp;#233;e par la Volkswagen Golf GTE et sera prochainement disponible sur la nouvelle Passat, dans ses versions berline et break. La Passat GTE pr&amp;#233;sente les m&amp;#234;mes caract&amp;#233;ristiques techniques que les mod&amp;#232;les pr&amp;#233;cit&amp;#233;s. &amp;#192; savoir que le moteur essence 1.4 l TSI de 156 ch est associ&amp;#233; &amp;#224; un moteur &amp;#233;lectrique de 115 ch (puissance cumul&amp;#233;e maximum de 218 ch), &amp;#224; une bo&amp;#238;te DSG &amp;#224; six rapports, &amp;#224; un r&amp;#233;servoir de carburant de 50 litres (seulement 40 litres sur la Golf GTE) et &amp;#224; une batterie lithium-ion d&amp;#039;une puissance de 9,9 kWh. Son autonomie totale est sup&amp;#233;rieure &amp;#224; 1 000 kilom&amp;#232;tres lorsque les pleins de carburant et d&amp;#039;&amp;#233;lectricit&amp;#233; sont effectu&amp;#233;s. Mais son atout majeur est qu&amp;#039;elle est en mesure de parcourir jusqu&amp;#039;&amp;#224; 50 kilom&amp;#232;tres en mode purement &amp;#233;lectrique (jusqu&amp;#039;&amp;#224; 130 km/h), ce qui lui permet de b&amp;#233;n&amp;#233;ficier d&amp;#039;une homologation particuli&amp;#232;rement avantageuse. Les donn&amp;#233;es restent &amp;#224; affiner mais la Passat GTE &amp;#233;margera sur le papier &amp;#224; moins de 2 l/100 km, soit moins de 45 g/km de CO2. Une recharge en 2 h 30 ou 4 h 15 Bien entendu, le conducteur peut basculer du mode thermique au mode &amp;#233;lectrique (E-Mode) quand bon lui semble. L&amp;#039;utilisation la plus judicieuse consiste &amp;#224; rouler en tout &amp;#233;lectrique en milieu urbain. Lorsque le E-Mode est d&amp;#233;sactiv&amp;#233;, la Passat GTE se comporte alors comme un v&amp;#233;hicule hybride classique. Le syst&amp;#232;me s&amp;#233;lectionne automatiquement le moteur TSI et/ou la batterie selon la situation de conduite. Il existe sinon le mode Battery Charge qui, comme son nom l&amp;#039;indique, assure le chargement de la batterie en roulant, et le mode GTE qui tire le maximum de puissance et de couple du v&amp;#233;hicule. Pour ce qui est de la recharge de la batterie, deux solutions s&amp;#039;offrent &amp;#224; l&amp;#039;utilisateur. S&amp;#039;il branche le c&amp;#226;ble de chargement fourni de s&amp;#233;rie sur une prise 230 V, le plein d&amp;#039;&amp;#233;nergie s&amp;#039;effectue en 4 h 15. Il peut sinon le brancher &amp;#224; une Wallbox d&amp;#039;une puissance de 3,6 kW et recharger la batterie en 2 h 30. Les dates de commercialisation et les tarifs sont &amp;#224; venir. Il est d&amp;#039;ores et d&amp;#233;j&amp;#224; acquis que la Passat GTE b&amp;#233;n&amp;#233;ficiera du bonus &amp;#233;cologique de 4 000 euros."^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
<http://www.automobile-entreprise.com/La-Volkswagen-Passat-hybride,3829>