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"Tr\u00E1nsito pesado y entreverado, precio de los combustibles, paro de \u00F3mnibus y de taxis y sin lugar para estacionar son solo algunas de las razones por las que trasladarse en las ciudades es cada vez m\u00E1s un rompedero de cabeza. Para contrarrestar esta situaci\u00F3n, el sitio Carpooling.com naci\u00F3 hace m\u00E1s de 10 a\u00F1os en Alemania, como un proyecto de tres estudiantes universitarios que quer\u00EDan trasladarse m\u00E1s r\u00E1pido y m\u00E1s barato. \u00BFSu idea? Contactar a dos extra\u00F1os v\u00EDa internet: un pasajero y un conductor con el mismo destino. Ambos comparten los gastos y un modo de viajar que pretende ser m\u00E1s sustentable y accesible.\r\rA partir de 2010, producto de la crisis europea, decenas de plataformas imitaron la experiencia y hoy, gracias a la difusi\u00F3n de los smartphones, facilitan los traslados de millones de usuarios.\r\rEn Uruguay empieza a picar el bichito del carpooling (viajes compartidos) a trav\u00E9s de tres plataformas: la brasile\u00F1a Tripda y las uruguayas Carpoolea (aun en versi\u00F3n beta), Voy a dedo y ShareIT (solo para empleados de Zonamerica). Estas ofrecen solo viajes compartidos, sin que medie un conductor profesional y un pago por el servicio. \u201CEs una suerte de \u2018dedo\u2019 virtual\u201D, ilustr\u00F3 Miguel Machado, desarrollador de Carpoolea. La diferencia con la tradicional pr\u00E1ctica en carretera es que el usuario obtiene de antemano los datos de su compa\u00F1ero de viaje, la descripci\u00F3n del auto e, incluso, alguna informaci\u00F3n extra: si fuma, si le gusta conversar o si prefiere el silencio.\rEs una suerte de \u2018dedo\u2019 virtual\u201D, ilustr\u00F3 Miguel Machado, desarrollador de Carpoolea\rEn el caso de Tripda, Manuel Soneira, su cofundador, explic\u00F3 a Cromo que \u201Csus conductores ya hacen el trayecto\u201D que le solicita el pasajero. Y agreg\u00F3: \u201CNo tenemos flota propia ni conductores a los que les pagamos por hacer los viajes. La persona que ofrece un viaje no lo hace para obtener lucro\u201D. La advertencia no es en balde. El paso del carpooling a lo que se denomina ridesharing mantiene ocupadas a varias empresas, en particular a Uber, en los juzgados del mundo entero.\rSacarse el miedo\rTripda requiere el ingreso a trav\u00E9s de una cuenta de Facebook para que las partes se conozcan entre s\u00ED y, adem\u00E1s, convalida el correo electr\u00F3nico y un tel\u00E9fono celular para dar de alta a un nuevo usuario. Para minimizar las inseguridades, en particular de las mujeres, tiene un servicio especial para ellas.\r\rPara usar ShareIT, desarrollada por OneTree, los usuarios deben justificar su pertenencia a una empresa de Zonamerica.\r\rEn cualquiera de estos sitios, la reputaci\u00F3n es fundamental. Luego de haber utilizado el servicio, se califica al otro de modo de generar confianza. \u201CLa idea tiene sentido, la resistencia solo es cultural\u201D, apunt\u00F3 Machado. Y Magdalena Szuszkiewicz, cofundadora de Tripda, record\u00F3: \u201CLa gente toma taxi en las calles y no sabe con qui\u00E9n est\u00E1 viajando\u201D.\r\rEste sistema sugiere un costo por el viaje seleccionado basado en kilometraje. El conductor puede elevar o rebajar el precio pero, si se aleja de la propuesta, corre riesgo de que el sistema lo pase de \u201Cverde\u201D a \u201Crojo\u201D, que corresponde a fuera de rango. Por ejemplo, se piden $?26 para ir desde el Centro hasta Carrasco, m\u00E1s barato que el boleto diferencial en la comodidad de un auto. O $?179 para ir hasta Punta del Este, 25% m\u00E1s barato que el pasaje en \u00F3mnibus. \u201CSi quiere cobrar dos o tres veces m\u00E1s, no lo puede hacer\u201D, apunt\u00F3 Soneira. El pago siempre es en efectivo.\rSi (el conductor) quiere cobrar dos o tres veces m\u00E1s, no lo puede hacer\u201D, apunt\u00F3 Manuel Soneira, cofundador de Tripda\rTripda est\u00E1 m\u00E1s enfocada en viajes largos, en particular, los internacionales. La empresa quiere consolidar el carpooling entre Buenos Aires, Montevideo y la costa oce\u00E1nica.\r\rAl ingresar a Carpoolea, el programa define la mejor ruta para el viaje y el tiempo del recorrido seg\u00FAn el tr\u00E1fico esperado. Si el destino del pasajero difiere del destino del conductor \u2013uno va a Atl\u00E1ntida y el otro a La Pedrera, por ejemplo\u2013, recalcula el precio y el tiempo del desv\u00EDo. Se sugiere una \u201Ccolaboraci\u00F3n\u201D pero Machado advierte que las partes pueden \u201Carreglar m\u00E1s o menos\u201D entre ellas, en tanto el conductor reciba alg\u00FAn \u201Cbeneficio\u201D por los gastos del veh\u00EDculo.\r\rLa promesa del desarrollador de Carpoolea es que los conductores se ahorran el 50% del costo operativo y el pasajero paga 70% menos en comparaci\u00F3n con la tarifa del taxi.\r\rVoy a Dedo, desarrollada por Gonzalo Besil y Rodrigo Coppa, egresados de la Universidad ORT, apuntaron en entrevista con El Observador TV que el precio no puede superar el 60% de lo que cuesta un pasaje en \u00F3mnibus.\r\rShareIT, en cambio, funciona a demanda y en tiempo real, no como un sistema de viajes regulares. Los conductores reciben beneficios a trav\u00E9s de \u201Ccr\u00E9ditos\u201D que pueden canjear por vales de combustible o vales gastron\u00F3micos para consumir dentro del parque tecnol\u00F3gico.\rAsunto delicado\rCuando el auto se convierte en una especie de taxi y el conductor, sea profesional o no, cobra por un servicio, se complica la cosa. Es el caso de Uber, una aplicaci\u00F3n de transporte privado, ha sido prohibida en varios pa\u00EDses y sigue sumando adversarios.\r\rA Uber, de origen estadounidense, se la rechaza por competencia desleal con los servicios de taxi, ya que ofrece tarifas m\u00E1s baratas que son acordadas entre conductor y pasajero. La empresa se queda con una comisi\u00F3n.\r\rTripda, respaldada por la incubadora alemana Rocket Internet, ya funciona en 13 pa\u00EDses: desde Uruguay hasta Taiw\u00E1n. Y, ante el derrotero problem\u00E1tico de Uber, Soneira sali\u00F3 r\u00E1pido al cruce: \u201CNo tenemos problemas con ning\u00FAn gobierno\u201D. El primer mercado fue Brasil, donde ya tiene m\u00E1s de 50 mil usuarios y m\u00E1s de 20 mil rutas ofrecidas.\r\rMientras que Tripda no quiere transitar por este camino, Carpoolea no lo descarta para el futuro. \u201CPara monetizar este tipo de servicios hay que ir hacia esta modalidad\u201D, dijo Machado. El desarrollador intent\u00F3 sumarle publicidad pero la Agencia Nacional de Investigaci\u00F3n e Innovaci\u00F3n \u201Cno lo vio bien\u201D y ahora busca otro apoyo financiero.\rPara monetizar este tipo de servicios hay que ir hacia el ridesharing\u201D, dijo Machado.\rSi Carpoolea llega a transformarse en el Uber criollo, tendr\u00E1 resistencias. El director del Departamento de Movilidad Urbana de la Intendencia de Montevideo, N\u00E9stor Campal, ya dijo que los viajes compartidos \u201Cson una sana idea\u201D, en particular, porque reducen la emisi\u00F3n de gases de efecto invernadero, pero sostuvo que las aplicaciones de ridesharing \u201Cquieren enriquecerse sin pagar\u201D impuestos y sin someterse a las regulaciones locales.\r\r&amp;nbsp;\r\r\rC\u00F3mo funciona el carpooling\r&amp;nbsp;\r\r1- Registro\r\rPasajeros y conductores deben ingresar a las plataformas y realizar el registro online. Lo pueden hacer con su cuenta de Facebook (en el caso de Tripda), su email personal o una cuenta corporativa.\r\r2- Ruta de viaje\r\rEl usuario carga el recorrido que desea compartir: debe publicar puntos de origen y destino, fecha y hora del viaje. Carpoolea calcula la ruta m\u00E1s eficiente.\r\r3- Acuerdo entre partes\r\rLas plataformas buscan coincidencias y muestran todas las opciones disponibles. Se puede elegir al acompa\u00F1ante por las preferencias que ingres\u00F3 al sistema; por ejemplo, si fuma en el veh\u00EDculo o si le gusta conversar.\r\r4- Ahorro\r\rLas partes comparten los gastos de combustible y posibles peajes. El pago al conductor siempre es en efectivo. Los sistemas sugieren un determinado pago basado en los kil\u00F3metros del recorrido.\r\r5- Evaluaciones\r\rCualquier aplicaci\u00F3n de carpooling se basa en la reputaci\u00F3n de sus usuarios. Una vez finalizado el servicio, se debe comentar sobre el resultado para generar confianza entre los futuros pasajeros.\r\r&amp;nbsp;\rUber prohibido\r&amp;nbsp;\r\rEsta semana para Uber fue una monta\u00F1a rusa de emociones. Por un lado, una ronda de inversiones valu\u00F3 a la empresa en m\u00E1s de US$?40.000 millones, seis veces m\u00E1s de lo que val\u00EDa el a\u00F1o pasado; pero luego llegaron las malas noticias: Espa\u00F1a, Tailandia, India, Holanda y algunas ciudades de Estados Unidos prohibieron su funcionamiento. Fiscales de Los \u00C1ngeles y San Francisco, adem\u00E1s, presentaron una demanda en su contra.\r\rEl denominador com\u00FAn es el trabajo no registrado, la competencia desleal con los taxis y la protecci\u00F3n de sus pasajeros.\r\rUber es una aplicaci\u00F3n m\u00F3vil que pone en contacto a conductores particulares con usuarios. El pasajero solicita un conductor a trav\u00E9s de su tel\u00E9fono. Las tarifas son, en general, m\u00E1s econ\u00F3micas que las de los taxis. La empresa se lleva el 20% de lo que cobra el conductor.\r\r&amp;nbsp;\rApps en Uruguay\r&amp;nbsp;\r\rTripda\r\rFundada este a\u00F1o, es una plataforma brasile\u00F1a instalada en Am\u00E9rica y Asia. Disponible en iOS, Android y en versi\u00F3n web. Gratis. tripda.com.uy\r\r&amp;nbsp;\r\rCarpoolea\r\rPlataforma nacional a\u00FAn en versi\u00F3n beta para conectar pasajeros y conductores. Pronto en iOS y Android. Gratis. carpoolea.com\r\r&amp;nbsp;\r\rShareIT\r\rSistema m\u00F3vil para trabajadores de Zonamerica de desarrollo nacional. Disponible en iOS y Android. Gratis. shareit.com.uy\r\r&amp;nbsp;\r\rVoy a dedo\r\rPlataforma nacional enfocada a viajes de media y larga distancia. Versi\u00F3n web. Gratis. voyadedo.com\r\r"^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
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