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"Cien millones de d\u00F3lares y una patada hacia adelante al bal\u00F3n. Uber ha llegado a un acuerdo con conductores en dos estados de EEUU para evitar el pronunciamiento de un juez sobre uno de los mayores dilemas de la econom\u00EDa colaborativa: \u00BFasalariados o aut\u00F3nomos? En Espa\u00F1a, este millonario pacto reabre el debate sobre la figura del falso aut\u00F3nomo en estas plataformas digitales y la necesidad de regular su actividad. Las empresas del sector esperan que la Comisi\u00F3n Europea publique una directiva este a\u00F1o para tener una base con la que establecer unas reglas de juego comunes.Muchos ojos estaban puestos en este proceso judicial que se ha dado en los estados de Massachusetts y California, al ser el que mayor n\u00FAmero de demandantes ten\u00EDa, por encima de los abiertos en Florida, Arizona o Pennsylvania. Finalmente, no ha sido un juez quien ha determinado si los 385.000 conductores que denunciaron realmente ejerc\u00EDan como empleados asalariados o como aut\u00F3nomos colaboradores. La empresa decidi\u00F3 pagar para evitar una sentencia y esquivar as\u00ED una posible&amp;amp;nbsp;catalogaci\u00F3n como trabajadores, lo que habr\u00EDa disparado&amp;amp;nbsp;sus gastos de personal y puesto en peligro su modelo de negocio.Es la primera batalla frenada, aunque no va a ser la \u00FAnica. Pero ha tenido consecuencias en forma de concesiones por parte de la empresa estadounidense. No podr\u00E1 expulsar a conductores de su plataforma por no aceptar trabajos, aunque tal y como publicaba la pasada semana el diario norteamericano The New York Times&amp;amp;nbsp;deja la puerta abierta a que, pese a esos cambios, sigan siendo calificados como trabajadores.Un problema legal en Espa\u00F1aMientras eso sucede, la empresa en Espa\u00F1a descarta que haya un problema similar con el modelo actual de licencias VTC (veh\u00EDculos con conductor privado) en Madrid. Sus ch\u00F3feres son aut\u00F3nomos o empleados de otras empresas subcontratadas. Su portavoz, Yuri Fern\u00E1ndez, afirma a este medio que ni les piden&amp;amp;nbsp;exclusividad (pueden trabajar para otras plataformas de transporte), ni un horario m\u00EDnimo de trabajo. Sin embargo, la Inspecci\u00F3n de Trabajo de Catalu\u00F1a concluy\u00F3 en junio del a\u00F1o pasado&amp;amp;nbsp;que los ch\u00F3feres de la compa\u00F1\u00EDa s\u00ED son empleados y que deber\u00EDa haberles dado de alta en la Seguridad Social. \u00BFNo ha habido inspecciones efectivas a partir de ah\u00ED para ver si se ha cumplido ese dictamen en el informe?&amp;amp;nbsp;Seg\u00FAn \u00E9l, no las ha habido.Hemos querido ser muy conservadores y eso nos lleva a dar un peor servicio a los clientesM\u00E1s all\u00E1 del caso de Uber, es evidente que en Espa\u00F1a sigue habiendo un problema. No pocas de estas plataformas, que ponen en contacto a profesionales independientes con usuarios, podr\u00EDan estar en una situaci\u00F3n similar a la que est\u00E1 Uber en esos estados norteamericanos. Especialmente porque no existe una normativa clara. \u201CEs cierto que la ley que determina la relaci\u00F3n laboral de los aut\u00F3nomos con las empresas es bastante ambigua\u201D, reconoce Remo Domingo, director y&amp;amp;nbsp;fundador de iAsesor\u00EDa.En concreto, existen dos condiciones indispensables para que un trabajador aut\u00F3nomo sea considerado empleado. Una es la dependencia y la otra la ajenidad. Para que ambas se cumplan hay requisitos que, en no pocos casos, son bastante ambiguos y subjetivos. \u201CNo hay una regla \u00FAnica ni clara, sino que se basa en una serie de indicios\u201D, apunta Ram\u00F3n Blanco, fundador de etece.com y miembro promotor de la asociaci\u00F3n que engloba a las empresas de este sector, Sharing Espa\u00F1a.Antecedentes problem\u00E1ticosEn este contexto, hay compa\u00F1\u00EDas que han decidido ser conservadoras para evitar problemas legales. En el caso de etece.com, una plataforma que pone en contacto profesionales con demandantes de tareas de todo tipo, ha sido as\u00ED. Blanco apunta que han decidido no s\u00F3lo asegurarse que quienes cumplen con los servicios son aut\u00F3nomos, sino que no les asignan tareas (son los usuarios quienes lo hacen en \u00FAltima instancia), no les marcan horarios, ni les obligan a llevar signos distintivos de la empresa. \u201CHemos querido ser muy conservadores y eso nos lleva a dar un peor servicio a los clientes\u201D, reconoce Blanco.Hay otras compa\u00F1\u00EDas que han sufrido serias dificultades en este sentido. Una de ellas es Eslife, una compa\u00F1\u00EDa que une oferta y demanda de limpiadores a domicilio. Se vio obligada a cerrar&amp;amp;nbsp;las puertas despu\u00E9s de que sufriera una inspecci\u00F3n de trabajo. Un cerrojazo que puso de nuevo el dedo en la llaga sobre las relaciones laborales en estas nuevas empresas.Este caso de Eslife, \u00BFes excepcional o es uno m\u00E1s? Blanco, quien tambi\u00E9n es uno de los miembros promotores de la asociaci\u00F3n de econom\u00EDa colaborativa Sharing Espa\u00F1a, afirma que no conocen m\u00E1s casos similares de inspecciones as\u00ED en el panorama espa\u00F1ol.Unas reglas del juego \u201Cclaras\u201DAnte este escenario, desde las empresas reclaman una regulaci\u00F3n \u201Cobjetiva\u201D para este segmento especial de actividad. \u201CNos adaptaremos al criterio que fije la administraci\u00F3n, pero debe ser claro\u201D, apunta Ram\u00F3n Blanco. Un l\u00EDmite de horas o de facturaci\u00F3n al mes fijado sobre el papel, seg\u00FAn \u00E9l, ayudar\u00EDan.Pero esa petici\u00F3n no es f\u00E1cil de llevar a la pr\u00E1ctica. \u201CEs cierto que la ley no restringe elementos pero no se puede adaptar a decenas de actividades econ\u00F3micas distintas\u201D, reconoce Domingo, quien cree que en caso de incorporar todas esas casu\u00EDsticas particulares de cada plataforma o segmento se convertir\u00EDa en una normativa \u201Cinmanejable\u201D.Europa debe poner ordenComo sucede en otros casos, todas las miradas est\u00E1n puestas en Europa. Las grandes compa\u00F1\u00EDas de este sector han reclamado&amp;amp;nbsp;en este arranque de 2016 una normativa igual para todos los pa\u00EDses del continente. El objetivo: dar seguridad en empresas que, en su mayor\u00EDa, prestan servicios en diferentes mercados.Habr\u00E1 que esperar. Seg\u00FAn confirma Ram\u00F3n Blanco, se espera que se publique una directiva de la Comisi\u00F3n Europea a lo largo de este a\u00F1o. Antes, la Uni\u00F3n Europea (UE) publicar\u00E1 unas recomendaciones que ser\u00E1n la base de esa directiva. \u201CCada pa\u00EDs tendr\u00E1 que trasponerla\u2026 Las directivas no sirven para poner negro sobre blanco, pero s\u00ED para dar pistas importantes y poner algunas reglas generales\u201D, apunta.El del falso aut\u00F3nomo es un problema que no ha surgido con estas plataformas. S\u00F3lo que con ellas ha nacido&amp;amp;nbsp;una nueva \u2018generaci\u00F3n\u2019. El caso de Uber en Estados Unidos ha vuelto a reavivar un debate que deber\u00E1 ser abordado en los pr\u00F3ximos meses. "^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
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