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"La justicia europea ha avalado este jueves las bonificaciones&amp;amp;nbsp;concedidas por Espa\u00F1a a los inversores en el sector naval espa\u00F1ol mediante el r\u00E9gimen de arrendamiento fiscal (el conocido como tax lease). El fallo corrige la decisi\u00F3n del ex comisario de Competencia, Joaqu\u00EDn Almunia, que en julio de 2013 dictamin\u00F3 que estas ayudas eran ilegales y orden\u00F3 su recuperaci\u00F3n. El importe de las subvenciones afectadas no est\u00E1 claro. La patronal de los astilleros lleg\u00F3 a cifrarlas en 3.000 millones de euros, el ministro de Industria, Jos\u00E9 Manuel Soria, habl\u00F3 de 2.000 millones, pero el ministerio de Hacienda redujo la cantidad a 126 millones.La sentencia anula la decisi\u00F3n del Ejecutivo comunitario y da la raz\u00F3n al Gobierno espa\u00F1ol y a las compa\u00F1\u00EDas Lico Leasing y Peque\u00F1os y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversi\u00F3n, que fueron los primeros en recurrir. Pero adem\u00E1s, los inversores en el sector naval espa\u00F1ol han presentado otros 65 recursos contra la decisi\u00F3n de Bruselas, que se dirimir\u00E1n en los pr\u00F3ximos meses. Entre los afectados se encuentran grandes empresas y bancos espa\u00F1oles como Inditex, Santander, Bankia o Gas Natural.Ning\u00FAn inversor ha devuelto hasta ahora las ventajas fiscales recibidas pese a los dos a\u00F1os y medio transcurridos desde la decisi\u00F3n de Almunia. El motivo es que la Comisi\u00F3n no hab\u00EDa aceptado el c\u00E1lculo final de 126 millones del Gobierno de Mariano Rajoy y segu\u00EDa peleando sobre la cifra. El fallo, aunque todav\u00EDa es recurrible, les da seguridad de que no deber\u00E1n reembolsar las subvenciones.El Ejecutivo comunitario todav\u00EDa no ha desvelado si apelar\u00E1 o no la sentencia del Tribunal General. De momento, Bruselas &amp;quot;toma nota&amp;quot; y &amp;quot;va a proceder a examinar el fallo as\u00ED como sus potenciales implicaciones&amp;quot;, ha dicho la portavoz de Competencia, Luc\u00EDa Caudet.As\u00ED funcionaban las ventajas fiscalesEl esquema en cuesti\u00F3n se implant\u00F3 en el a\u00F1o 2002, sin notificarlo a Bruselas, y estuvo vigente hasta 2011, cuando fue sustituido por otro r\u00E9gimen de ayudas a los astilleros que s\u00ED cuenta con el aval del Ejecutivo comunitario. La Comisi\u00F3n empez\u00F3 a investigar en el a\u00F1o 2010 a ra\u00EDz de varias denuncias del sector naval de otros estados miembros, liderados por Holanda. Finalmente, Almunia limit\u00F3 la recuperaci\u00F3n de las bonificaciones al periodo entre 2007 y 2011. Su decisi\u00F3n fue muy pol\u00E9mica, hasta el punto de que lleg\u00F3 a ser declarado persona \u2018non grata\u2019 en Vigo.El r\u00E9gimen espa\u00F1ol permit\u00EDa a las empresas navieras obtener descuentos entre el 20% y el 30% en la compra de buques a astilleros espa\u00F1oles. Para ello, se utilizaba un complejo sistema de intermediarios. El barco lo compraba en realidad una entidad financiera, que luego lo arrendaba a los inversores, asociados en una agrupaci\u00F3n de inter\u00E9s econ\u00F3mico (AIE). Los inversores amortizaban los buques de forma acelerada (3 a 5 a\u00F1os en lugar de 10), lo que les generaba importantes p\u00E9rdidas. Las grandes empresas pod\u00EDan despu\u00E9s deducirse estas p\u00E9rdidas de los ingresos de su actividad habitual, lo que les permit\u00EDa un gran ahorro fiscal.Almunia lleg\u00F3 a la conclusi\u00F3n de que este sistema supon\u00EDa una ayuda p\u00FAblica ilegal porque s\u00F3lo estaba disponible para los inversores en el sector naval y les otorga una ventaja indebida. Por ello, orden\u00F3 que fueran los inversores, y no los astilleros ni las empresas navieras, los que devolvieran las subvenciones.Los argumentos del TribunalEl Tribunal General de la UE tumba los argumentos del Ejecutivo comunitario. \u201CLa Comisi\u00F3n err\u00F3 al declarar que exist\u00EDa una ventaja selectiva y, por tanto, una ayuda estatal en favor de las AIE y de los inversores\u201D, asegura el fallo. Cualquier operador pod\u00EDa beneficiarse de las ventajas fiscales en cuesti\u00F3n efectuando las operaciones exigidas, que cualquier empresa sin distinci\u00F3n pod\u00EDa realizar en id\u00E9nticas condiciones.\u201CLas ventajas econ\u00F3micas que los socios de las AIE obtuvieron pod\u00EDa obtenerlas en id\u00E9nticas condiciones cualquier operador sujeto al impuesto en Espa\u00F1a, sin distinci\u00F3n, a pesar de la existencia de un sistema de autorizaci\u00F3n\u201D, prosigue la sentencia. Adem\u00E1s, el Tribunal General estima que \u201Cno est\u00E1 suficientemente motivada la conclusi\u00F3n de la Comisi\u00F3n seg\u00FAn la cual las medidas controvertidas pod\u00EDan falsear la competencia y afectaban a los intercambios comerciales entre Estados miembros\u201D. Por todos estos motivos, anula la decisi\u00F3n de Bruselas.Almunia, cuestionadoLa del \u2018tax lease\u2019 es la segunda gran decisi\u00F3n contra Espa\u00F1a adoptada por Almunia que tumba la justicia europea. El Tribunal General de la UE ya anul\u00F3 en noviembre del a\u00F1o pasado la decisi\u00F3n del ex comisario de Competencia de declarar ilegales las ayudas fiscales a las multinacionales espa\u00F1olas que compran empresas extranjeras, el caso del fondo de comercio. El argumento del fallo fue el mismo: la Comisi\u00F3n no hab\u00EDa demostrado el car\u00E1cter selectivo, y por tanto discriminatorio, de las subvenciones. Bruselas recurri\u00F3 y todav\u00EDa no hay fallo final.Adem\u00E1s, la justicia europea ha anulado esta semana otra decisi\u00F3n importante de Almunia: la multa de 790 millones de euros que impuso en 2010 a un grupo de aerol\u00EDneas -entre las que estaban Air France-KLM, Lufthansa, British Airways o Japan Airlines- por participar en un c\u00E1rtel en el sector del transporte de mercanc\u00EDas. La sentencia dice que la decisi\u00F3n de la Comisi\u00F3n estaba aquejada de \u201Ccontradicciones internas\u201D que podr\u00EDan vulnerar el derecho de defensa de las sociedades afectadas."^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
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