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"Mientras los confines de Europa se contraen a medida que occidente resucita la guerra fr\u00EDa en un intento por parte de la OTAN de acorralar a Rusia, Bernie Ecclestone, a contracorriente, desaf\u00EDa la geopol\u00EDtica mundial. El mundial de F\u00F3rmula 1 empujar\u00E1 los l\u00EDmites de la vieja Europa hasta el Mar Caspio&amp;amp;nbsp;situando&amp;amp;nbsp;en la remota pen\u00EDnsula de Absheron un Gran Premio que pocos a\u00F1os atr\u00E1s se disputaba en Valencia a casi ocho horas de avi\u00F3n o 5.500 Kms de distancia por carretera entre ambas sedes.A Ecclestone le gusta conquistar y en su d\u00EDa ya rompi\u00F3 el tel\u00F3n de acero llevando a uno de los m\u00E1ximos exponentes del capitalismo absoluto como es la F\u00F3rmula 1 a una Hungr\u00EDa integrada en el Pacto de Varsovia.Mr. E no entiende de reg\u00EDmenes o pol\u00EDticas, mucho menos a\u00FAn de los informes de Amnist\u00EDa Internacional sobre los derechos humanos en la tierra del fuego. Pero s\u00ED entiende de dinero, perfectamente, y el gobierno de Azerbaiy\u00E1n est\u00E1 decidido a poner su pa\u00EDs en el mapa a cualquier precio, bien sea como sponsor oficial del Atl\u00E9tico de Madrid, hospedando el Festival de Eurovision, como sede de los Juegos Europeos en 2015 o a trav\u00E9s de un mega-evento mundial como es la F\u00F3rmula 1.Fernando Alonso, en calidad de embajador, lleva promocionando alrededor del mundo una carrera que pretende sorprender positivamente y una vez de vuelta en Baku asegura que \u201Cla pista tiene un aspecto incre\u00EDble\u201D, presumiendo tras recorrer la ciudad en bicicleta que la carrera ser\u00E1 entre \u201Cesquinas estrechas, calles sinuosas y casi todo a gran velocidad\u201D.A pesar de ser un circuito urbano, la pista de Baku atesora una parte rapid\u00EDsima que recorre la ciudad nueva. Acelerador a fondo durante casi el 64% de cada vuelta sometiendo a las unidades de potencia a un esfuerzo extra como consecuencia del \u2018\u00EDndice de tortuosidad\u2019 del circuito que Magneti Marelli fija en 111, un resultado m\u00EDnimo respecto a los dos Grandes Premios precedentes, pues Canad\u00E1 arrojaba un valor de 344&amp;amp;nbsp;y Montecarlo de 740.Los datos arrojados por la electr\u00F3nica italiana no son los m\u00E1s favorables al equipo del \u2018embajador\u2019 Alonso, que se ver\u00E1&amp;amp;nbsp;obligado al en\u00E9simo milagro si quiere estar entre los diez primeros como consecuencia de las deficiencias del propulsor Honda.La parte r\u00E1pida, como si de una gran autopista se tratase, cuenta con secciones de pista de hasta 13 metros que dan paso a curvas m\u00E1s estrechas que las del propio Monte-Carlo. As\u00ED sucede&amp;amp;nbsp;en&amp;amp;nbsp;el tramo entre la curva 7 y 8 donde habr\u00E1 un embudo de poco m\u00E1s de 7 metros que tiene como muro de contenci\u00F3n la torre de la muralla de un casco hist\u00F3rico Patrimonio de la Humanidad.Una pesadilla para los equiposLos equipos temen las novedades porque a estas no les preceden monta\u00F1as de datos que analizar en sus superordenadores para preparar la configuraci\u00F3n de los monoplazas. Azerbaiy\u00E1n est\u00E1 generando m\u00E1s de un dolor de cabeza a los ingenieros debido a la novedad del trazado y los retos que este plantea para elegir la puesta a punto de los monoplazas, lo que obliga a un delicado compromiso t\u00E9cnico que determinar\u00E1 el resultado del domingo.Las 20 curvas de la segunda pista m\u00E1s larga del Mundial no son un impedimento para que Baku sea el circuito urbano m\u00E1s r\u00E1pido del mundo. Este aspecto no deber\u00EDa ser un problema viniendo de Melbourne.&amp;amp;nbsp;La dificultad, de hecho, llega cuando los b\u00F3lidos&amp;amp;nbsp;entran en la secci\u00F3n del casco hist\u00F3rico, pues de golpe los coches con poco aler\u00F3n se enfrentar\u00E1n a un asfalto deslizante y esquinas tipo M\u00F3naco.El reto para equipos y pilotos ser\u00E1 obtener un monoplaza equilibrado que valga para Monza y Monte-Carlo a la vez sin perder tiempo en ninguna de las dos partes, lo que supone el gran reto que el Gran Premio de Europa m\u00E1s asi\u00E1tico jamas celebrado.Coincidencias de la vida, hace 33 a\u00F1os que el primer motor turbo conquist\u00F3 su primera victoria en la F\u00F3rmula 1 precisamente en un Gran Premio de Europa, aunque aquel se disput\u00F3 en 1983 en Brands Hatch. Por cierto, aquella&amp;amp;nbsp;carrera la gan\u00F3 Nelson Piquet a bordo de un Brabham BT52 BMW, equipo propiedad de un tal Bernie Ecclestone.Sainz y Vettel \u2018locos\u2019 por correr en BakuA parte de los contractuales elogios de Fernando Alonso, quienes no ven la hora de tomar la salida son Carlos Sainz y Sebastian Vettel que llegan ultra-motivados a esta cita.El espa\u00F1ol quiere confirmar su crecimiento aprovechando la salida del equipo de Verstappen tras afirmar que \u201Cla atm\u00F3sfera en el equipo ha mejorado\u201D toda vez que desde \u201Cdesde el GP de Espa\u00F1a he empezado&amp;amp;nbsp;a tener menos mala suerte\u201D y, de hecho, ha conseguido puntuar en todas las carreras.Sainz quiere seguir creciendo para tener una opci\u00F3n en un equipo grande en 2017 ahora que el camino a Red Bull est\u00E1 vetado y de cara a Bak\u00FA deja clara su motivaci\u00F3n: \u201CNo veo la hora de correr\u201D.Por su parte, el cuatro veces campe\u00F3n del mundo Sebastian Vettel avisa de que \u201Csi todo va bien el s\u00E1bado, el domingo todo es m\u00E1s f\u00E1cil\u201D. Ferrari debe confirmar las palabras de un motivado Vettel, que roz\u00F3 la victoria en Montreal y&amp;amp;nbsp;est\u00E1 convencido de que \u201Ca Ferrari no se le ha olvidado ganar\u201D."^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
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