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"Tras ver una y otra vez las im\u00E1genes del accidente de Fernando Alonso -hasta el&amp;amp;nbsp;plat\u00F3 de S\u00E1lvame ha llegado-, nadie tiene dudas de la gran fortuna del piloto espa\u00F1ol en la curva tres del circuito australiano. El propio m\u00E9dico de la FIA, J\u00FCrgen Lindemann, es consciente de que el bicampe\u00F3n \u201Cse salv\u00F3 por poco\u201D.El accidente fue tan grave que no s\u00F3lo Alonso estrenar\u00E1 nuevo chasis en Bahrain.&amp;amp;nbsp;El mexicano Esteban Guti\u00E9rrez deber\u00E1 usar un monocasco nuevo en su Haas puesto que el equipo ha debido mandar a Europa el chasis da\u00F1ado en el accidente para proceder a su reparaci\u00F3n.El accidente ha puesto de manifiesto la enorme&amp;amp;nbsp;solidez de los actuales monoplazas, pero tambi\u00E9n ha arrojado nuevas inc\u00F3gnitas. Dudas reales sobre&amp;amp;nbsp;las futuras medidas de seguridad en las que trabaja la FIA ante accidentes a m\u00E1s de 300 Km/h. De hecho, las secuelas de Fernando Alonso van&amp;amp;nbsp;m\u00E1s all\u00E1 de sus dolencias f\u00EDsicas al abrir un nuevo e inesperado frente de investigaci\u00F3n a los responsables de la FIA.El accidente de Melbourne tambi\u00E9n&amp;amp;nbsp;ha puesto a prueba los nuevos instrumentos para el an\u00E1lisis de la din\u00E1mica de los accidentes en los cuerpos de los pilotos aportando nuevas v\u00EDas de investigaci\u00F3n y an\u00E1lisis nunca antes vistas.La Federaci\u00F3n Internacional del Autom\u00F3vil puede ser criticada por muchos motivos, pero en lo que respecta a la seguridad su trabajo no deja dudas y los resultados de su lucha por mejorar cada d\u00EDa los monoplazas se ha visto recompensada con las im\u00E1genes en directo de Fernando Alonso baj\u00E1ndose por sus propios medios de su monoplaza tras un terror\u00EDfico accidente que pod\u00EDa haber terminado de forma tr\u00E1gica.En EL ESPA\u00D1OL ya analizamos&amp;amp;nbsp;los elementos de seguridad que salvaron al campe\u00F3n espa\u00F1ol, aunque a medida que la investigaci\u00F3n toma forma se descubren nuevos elementos que revelan la incre\u00EDble intensidad del accidente destapando lagunas que la FIA debe investigar y que, seguramente, originar\u00E1n cambios orientados a fortalecer ulteriormente unos b\u00F3lidos que poseen el paso por curva m\u00E1s r\u00E1pido que ninguna otra m\u00E1quina ideada por el ser humano.Fernando Alonso se ha convertido sin quererlo en uno de los mayores impulsores de la seguridad en la F1 como consecuencia de sus recientes accidentes.A ra\u00EDz de su colisi\u00F3n lateral durante la pretemporada de 2015, el a\u00F1o que marcaba su vuelta a McLaren, la FIA se dio cuenta que no contaban con im\u00E1genes suficientes que ayudaran a explicar la din\u00E1mica que retir\u00F3 de la competici\u00F3n al piloto espa\u00F1ol durante unas semanas y que le obligaron a permanecer en un hospital de la ciudad condal durante unos d\u00EDas bajo estricta observaci\u00F3n.La telemetr\u00EDa de los monoplazas registran innumerables par\u00E1metros de la mec\u00E1nica y chasis de monoplaza, no hay nada que quede fuera de control. Estos datos dan a conocer muchos de los fen\u00F3menos que se desencadenan ante cualquier incidente, colisi\u00F3n o problema sobre la pista. Sin embargo, en el caso del accidente de Alonso en aquella&amp;amp;nbsp;pretemporada hubo un aspecto que no se pudo controlar. \u00BFQu\u00E9 fuerza sufri\u00F3 verdaderamente su cabeza en aquel impacto lateral?, \u00BFqu\u00E9 sucedi\u00F3 en&amp;amp;nbsp;su cuello y en la parte superior durante el impacto?Esas interrogantes fueron decisivas para que la empresa italiana l\u00EDder del sector de la electr\u00F3nica del autom\u00F3vil Magneti Marelli desarrollara junto con la FIA un prototipo de c\u00E1mara, que en principio se deb\u00EDa integrar en el caso del piloto, para monitorizar mediante im\u00E1genes de v\u00EDdeo de alt\u00EDsima resoluci\u00F3n cualquier circunstancia&amp;amp;nbsp;que pudiera suceder a la parte m\u00E1s expuesta y que menos protecci\u00F3n tiene: la cabeza del piloto.Monitorizaxi\u00F3n al&amp;amp;nbsp;milisegundoDurante 2015, la FIA y Magneti Marelli han trabajado junto para desarrollar una microc\u00E1mara que pudiera registrar en alta definici\u00F3n en milisegundos todos los movimientos de cabeza y cuello del piloto durante los momentos cruciales de un accidente as\u00ED como de todo un Gran Premio, sesi\u00F3n de entrenamientos, tanto privados como oficiales. Desde 2016 todos los equipos est\u00E1n obligados a montar este dispositivo en los monoplazas.El peque\u00F1o dispositivo que no supera el tama\u00F1o de una llave de memoria USB es capaz de grabar 400 frames por segundo y se ubica en la parte alta del chasis mirando hacia el piloto grabando hasta 90 minutos de im\u00E1genes que se almacenan en la caja negra del coche, sincronizando cada imagen con la telemetr\u00EDa.&amp;amp;nbsp;Esta genialidad permite por primera vez analizar la velocidad exacta y la fuerza precisa en el momento del impacto.Nadie pensaba que este nuevo elemento fuera a ser utilizado desde la primera carrera del mundial, pero nuevamente un accidente de Fernando Alonso ha propiciado que este dispositivo resulte un elemento clave a la hora de analizar lo que le sucedi\u00F3 realmente al piloto durante no s\u00F3lo el impacto, sino todas las sucesivas vueltas de campana y choque final contra el muro de protecci\u00F3n.Gracias a la sincronizaci\u00F3n de las im\u00E1genes en alta definici\u00F3n grabadas en milisegundos con la telemetr\u00EDa del veh\u00EDculo, los investigadores de la FIA podr\u00E1n conocer la fuerza m\u00E1xima gravitacional que sufri\u00F3 tanto su cabeza como su cuello, del que ser\u00E1n capaces de conocer hasta el punto m\u00E1ximo de estiramiento y eventual contracci\u00F3n tras un accidente que se produjo a 322 Km/h.Los reveladores datos que se est\u00E1n desprendiendo de esta investigaci\u00F3n comienzan a vislumbrar nuevas posibilidades de&amp;amp;nbsp;la peque\u00F1a HSC (C\u00E1mara de Alta Velocidad), que podr\u00EDan aconsejar el montaje de m\u00E1s compras en otro puntos del monoplaza para obtener mayor informaci\u00F3n directa ante la m\u00E1s m\u00EDnima eventualidad.El asiento se parti\u00F3 y no resisti\u00F3 el impactoNo todo fue robustez en el McLaren-Honda de Alonso, a los da\u00F1os que pueden sumar una factura que ronda el medio mill\u00F3n de euros hay que a\u00F1adir un nuevo asiento para el piloto espa\u00F1ol, pues los \u00FAltimos datos de la investigaci\u00F3n revelan que el asiento cedi\u00F3 en la parte que soporta la espalda del piloto.Cada asiento est\u00E1 dise\u00F1ado mediante moldes que recogen el contorno del cuerpo del piloto, son \u00FAnicos y los fabrica cada equipo siguiendo las estrictas normas de la FIA con el fin de que ante un accidente los comisarios puedan extraer al piloto del habit\u00E1culo, con este alojado en el asiento, para prevenir ulteriores lesiones en la columna y medulares principalmente.En el caso del MP4-31 el asiento no ha resistido la violencia del impacto lo que abre un nuevo frente de investigaci\u00F3n de un elemento vital para la seguridad de los pilotos.Con el fin de esclarecer la nueva interrogante, los datos de la c\u00E1mara Magneti Marelli ser\u00E1n esenciales a la hora de medir con precisi\u00F3n todos y cada uno de los movimientos a los que fue sometido el cuerpo de Alonso. Las&amp;amp;nbsp;conclusiones establecer\u00E1n&amp;amp;nbsp;qu\u00E9 nuevas mejoras se deben implantar en los asientos y otros elementos del coche para proteger a\u00FAn mejor a los pilotos que se juegan la vida en cada curva para proporcionarnos un gran espect\u00E1culo cada fin de semana de carrera."^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
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