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"La planta&amp;amp;nbsp;Nissan&amp;amp;nbsp;de&amp;amp;nbsp;Barcelona&amp;amp;nbsp;ya no podr&amp;amp;aacute; optar a la&amp;amp;nbsp;fabricaci&amp;amp;oacute;n&amp;amp;nbsp;de un nuevo&amp;amp;nbsp;turismo&amp;amp;nbsp;en 2014, lo que habr&amp;amp;iacute;a comportado una inversi&amp;amp;oacute;n de 130 millones de euros y la creaci&amp;amp;oacute;n de 4.000 puestos de trabajo entre directos e indirectos, ha informado la empresa en un comunicado.La decisi&amp;amp;oacute;n llega despu&amp;amp;eacute;s de que la direcci&amp;amp;oacute;n y los sindicatos no lograsen llegar a un acuerdo sobre el Plan de Competitividad que estuvieron negociando durante meses, una condici&amp;amp;oacute;n que la empresa puso como indispensable para optar a la adjudicaci&amp;amp;oacute;n, como ocurri&amp;amp;oacute; en el caso de Renualt (fabricar&amp;amp;aacute; el Captur, y crear&amp;amp;aacute; 1.300 empleos nuevos gracias al acuerdo con sindicatos). As&amp;amp;iacute; lo ha asegurado la compa&amp;amp;ntilde;&amp;amp;iacute;a en un comunicado institucional, despu&amp;amp;eacute;s de que ayer volviesen a quedar rotas las negociaciones entre la direcci&amp;amp;oacute;n y los sindicatos. Las negociaciones llegaron a encauzarse tras un acuerdo sobre la doble escala salarial para los nuevos empleados, pero entraron inmediatemente despu&amp;amp;eacute;s en desacuerdo por el aumento de jornada que pretend&amp;amp;iacute;a generalizar la compa&amp;amp;ntilde;&amp;amp;iacute;a.&amp;amp;nbsp;&amp;quot;El resultado de no conseguir el nuevo veh&amp;amp;iacute;culo es que no podemos crecer y, de hecho, nos enfrentamos a un escenario de muerte lenta&amp;quot;, ha asegurado el consejero delegado de Nissan Motor Ib&amp;amp;eacute;rica, Frank Torres. &amp;quot;Este situaci&amp;amp;oacute;n deja a la planta en una posici&amp;amp;oacute;n muy complicada, sin la competitividad necesaria para atraer nuevos modelos que reemplacen nuestros productos actuales cuando lleguen al final de su ciclo de vida.&amp;amp;nbsp;El resultado de no poder conseguir este nuevo veh&amp;amp;iacute;culo es que no podremos crecer y, de hecho, nos enfrentaremos a un escenario de muerte lenta&amp;quot;.De hecho, la f&amp;amp;aacute;brica de la zona franca produce veh&amp;amp;iacute;culos con poca demanda en plena crisis. En estos momentos, produce una furgoneta peque&amp;amp;ntilde;a &amp;amp;nbsp;(NV20), una mediana (Primatar) -que dejar&amp;amp;aacute; de fabricarse en 2014- y dos todoterrenos (Pathfinder y Navara).&amp;amp;nbsp;Nissan Espa&amp;amp;ntilde;a&amp;amp;nbsp;cuenta con tres centros de producci&amp;amp;oacute;n en Espa&amp;amp;ntilde;a (Barcelona, &amp;amp;Aacute;vila y Cantabria), da empleo a 4.700 personas y producen 142.000 veh&amp;amp;iacute;culos (dato 2012). Tiene un&amp;amp;nbsp;5,2% de cuota (ha vendido 40.621 veh&amp;amp;iacute;culos en 2012)&amp;amp;nbsp;y es la octava marca m&amp;amp;aacute;s vendida en Espa&amp;amp;ntilde;a.Minutos despu&amp;amp;eacute;s de conocerse esta noticia, la marca automovil&amp;amp;iacute;stica Renault, socio de Nissan, ha anunciado en un escueto comunicado, que&amp;amp;nbsp;se plantea producir veh&amp;amp;iacute;culos de Nissan en sus plantas francesas.&amp;amp;nbsp;"^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
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