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"Uruguay crece, el pa&amp;iacute;s produce m&amp;aacute;s, aumentan las ganancias, la econom&amp;iacute;a mantiene su expansi&amp;oacute;n &amp;ndash;aunque m&amp;aacute;s leve&amp;ndash;, el consumo se dispara, los riesgos de crisis parecen lejanos aunque hay cautela por algunas se&amp;ntilde;ales adversas. Una inversi&amp;oacute;n como la de Botnia &amp;ndash;hoy UPM&amp;ndash; de US$ 1.200 millones llamaba la atenci&amp;oacute;n a mediados de la d&amp;eacute;cada pasada. Hoy es m&amp;aacute;s corriente manejar esas cifras, caracter&amp;iacute;stica de un ambiente de prosperidad. Es un dinero que en la actualidad se piensa, sobre todo, para mejorar una infraestructura que en la Banda Oriental no acompasa el desarrollo. El Estado ha ingresado como actor relevante en este sentido con el impulso de una serie de proyectos, algunos de los cuales no han escapado a la pol&amp;eacute;mica. La mejora de las rutas nacionales, el avance en los trenes de carga y la concreci&amp;oacute;n de un puerto de aguas profundas en costas del oc&amp;eacute;ano Atl&amp;aacute;ntico, la central de UTE de ciclo combinado y la regasificadora, apuntan a evitar lo que el presidente Jos&amp;eacute; Mujica llam&amp;oacute; &amp;ldquo;apag&amp;oacute;n log&amp;iacute;stico&amp;rdquo; y forman parte de las grandes obras de infraestructura que el pa&amp;iacute;s necesita arremeter. Estas iniciativas han elevado el rol del Estado en ese aspecto. Seg&amp;uacute;n el mandatario, las empresas p&amp;uacute;blicas invertir&amp;aacute;n en 2013 US$ 2.500 millones en infraestructura. Pavimento y v&amp;iacute;asLos planes en torno a las carreteras se encuadran dentro de las iniciativas de Participaci&amp;oacute;n P&amp;uacute;blico Privada (PPP). Como primera etapa, se deber&amp;iacute;a empezar a trabajar este a&amp;ntilde;o en las rutas 21 y 24. La primera une Colonia con Mercedes y la segunda Paysand&amp;uacute; con Fray Bentos. Hubo un intento por incluir la 26, &amp;uacute;nica ruta que corta de lado al pa&amp;iacute;s &amp;ndash;y en muy mal estado en varios tramos&amp;ndash;, pero no se llev&amp;oacute; adelante por falta de inter&amp;eacute;s empresarial. De acuerdo a la Corporaci&amp;oacute;n Nacional para el Desarrollo (CND), se invertir&amp;aacute; hasta 2015 m&amp;aacute;s de US$ 1.100 millones en diferentes proyectos PPP, de los cuales m&amp;aacute;s de la mitad estar&amp;aacute;n destinados a la construcci&amp;oacute;n y mantenimiento de las carreteras. La CND reconoce que se trata de solucionar una &amp;ldquo;emergencia&amp;rdquo; pero no el problema de fondo. Las rutas nacionales est&amp;aacute;n siendo llevadas a su l&amp;iacute;mite. Por ellas se transporta el 95% de la carga, con pesos que han aumentado sideralmente en la &amp;uacute;ltima d&amp;eacute;cada. Adem&amp;aacute;s, se incrementar&amp;aacute; cuando comience a operar la planta de celulosa Montes del Plata &amp;ndash;una inversi&amp;oacute;n de US$ 1.900 millones&amp;ndash;, ubicada en el departamento de Colonia. Los trenes deber&amp;iacute;an ser la soluci&amp;oacute;n para aliviar las rutas de tantos camiones llenos de madera, granos o carne. Pero los trenes en Uruguay viven un largo padecimiento. La Asociaci&amp;oacute;n de Ferrocarriles del Estado (AFE) lucha por sobrevivir. Los trenes transportan 1,4 millones de toneladas por a&amp;ntilde;o, el 5% del total (de los 3.073 kil&amp;oacute;metros de v&amp;iacute;as f&amp;eacute;rreas solo funciona el 53%). La actual administraci&amp;oacute;n de AFE espera este a&amp;ntilde;o elevar el monto de la carga a 1,8 millones de toneladas. El ente recibe en promedio US$ 20 millones en subsidios anualmente, cifra que ha ido disminuyendo. Para el final del mandato de Mujica, se espera que el Fondo del Mercosur (Focem) haya colocado US$ 200 millones en AFE. Para el subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras P&amp;uacute;blicas (MTOP), Pablo Genta, una reestructuraci&amp;oacute;n de AFE podr&amp;iacute;a costar US$ 700 millones. Las metas para 2013 est&amp;aacute;n fijadas en la creaci&amp;oacute;n de una empresa 100% estatal entre AFE (51%) y la CND (49%) que funcionar&amp;aacute; con normas del derecho privado, una idea demorada en concretarse: desde 2011 existe un decreto al respecto. Esta semana se firm&amp;oacute; un acuerdo, por casi US$ 2,7 millones, entre el MTOP y la consultora argentina AC&amp;amp;A que asesorar&amp;aacute; a AFE en la operativa de carga y en infraestructura. Se estudia con la CND mediante acuerdos PPP mejorar la ruta al puerto de Fray Bentos y entre R&amp;iacute;o Branco y Montevideo. Ya con recursos Focem se terminaron trabajos de recuperaci&amp;oacute;n de las v&amp;iacute;as que unen Pintado, en Florida, con Rivera. Asegur&amp;oacute; la conectividad con Brasil a un costo de US$ 75 millones y se obtuvieron otros US$ 130 millones del Focem para los tramos entre Algorta, Paysand&amp;uacute; y Salto. Entre puertos y energ&amp;iacute;aCon el dragado del canal Mart&amp;iacute;n Garc&amp;iacute;a demorado y con eternas idas y vueltas, la idea de un puerto de aguas profundas para recibir embarcaciones de gran calado, gan&amp;oacute; la cabeza del gobierno y as&amp;iacute; se lleg&amp;oacute; a la concreci&amp;oacute;n del proyecto de montar uno en la costa de Rocha. En julio del a&amp;ntilde;o pasado el Poder Ejecutivo envi&amp;oacute; la iniciativa al Parlamento y en diciembre &amp;eacute;sta fue aprobada en el Senado. El proyecto se encuentra en el punto de mira por el impacto ambiental que pudiera tener, sobre todo, en las playas de esa zona atl&amp;aacute;ntica. Se estima una inversi&amp;oacute;n de US$ 1.000 millones para este proyecto, en el cual hay 40 empresas de 13 pa&amp;iacute;ses interesadas. Se trata de una obra p&amp;uacute;blica que tendr&amp;aacute; financiamiento y gesti&amp;oacute;n privada a trav&amp;eacute;s de los PPP. La minera Aratir&amp;iacute; estar&amp;iacute;a muy interesada en sacar sus minerales por este puerto. El gobierno prev&amp;eacute; expropiar unas 2.800 hect&amp;aacute;reas en la zona del balneario El Palenque, ubicado entre La Pedrera y Cabo Polonio. El gobierno quiere concretar la adjudicaci&amp;oacute;n antes del fin del mandato en 2015; la construcci&amp;oacute;n del puerto demandar&amp;aacute; tres a&amp;ntilde;os. La obra se adjudicar&amp;aacute; a privados para su explotaci&amp;oacute;n por 30 a&amp;ntilde;os.Mientras tanto, el proyecto energ&amp;eacute;tico m&amp;aacute;s importante del gobierno de Mujica es la central de UTE de ciclo combinado a construirse en Punta del Tigre. Se cree que el ciclo combinado &amp;ndash;gas y vapor&amp;ndash; es m&amp;aacute;s eficiente y abaratar&amp;iacute;a fuertemente la energ&amp;iacute;a el&amp;eacute;ctrica. Se trata de la segunda terminal y el mayor contrato firmado en la historia del ente. UTE suscribi&amp;oacute; con la surcoreana Hyundai un convenio por US$ 1.200 millones que incluye el montaje de la obra y el mantenimiento de la central por siete a&amp;ntilde;os. Puntualmente, el pago del ente a los surcoreanos para la construcci&amp;oacute;n de la planta de 531 megawatts asciende a US$ 529 millones. La empresa surcoreana deber&amp;aacute; entregar la primera de las tres turbinas en un plazo de 18 meses desde este enero (mediados de 2014). Las otras dos, deber&amp;aacute;n estar operativas en 22 y 36 meses, respectivamente.La otra apuesta en energ&amp;iacute;a del Poder Ejecutivo es la construcci&amp;oacute;n de una planta regasificadora en Puntas de Sayago para facilitar la distribuci&amp;oacute;n del combustible. La licitaci&amp;oacute;n se abrir&amp;aacute; en marzo pr&amp;oacute;ximo. Hay cuatro empresas extranjeras preseleccionadas. La instalaci&amp;oacute;n de esta obra demandar&amp;aacute; muelles de descarga y una escollera para recibir a los barcos metaneros con carga de gas natural; en el futuro podr&amp;iacute;a dragarse el canal de acceso a una profundidad de 12,6 metros. Lo producido en la planta saldr&amp;aacute; luego por un gasoducto que conectar&amp;aacute; el muelle con la unidad flotante, que se encontrar&amp;aacute; a dos kil&amp;oacute;metros. El gasoducto, que ya existe y que une a Uruguay con Argentina, tiene una capacidad de entre 6 a 8 millones de metros c&amp;uacute;bicos de gas. La compa&amp;ntilde;&amp;iacute;a que gane la licitaci&amp;oacute;n recibir&amp;aacute; un canon de US$ 120 millones por el arrendamiento de la unidad flotante y la operaci&amp;oacute;n de la planta regasificadora. Con ella tambi&amp;eacute;n se pretende asegurar la energ&amp;iacute;a y bajar su precio.La democracia de la fibra &amp;oacute;pticaDesde el punto de vista tecnol&amp;oacute;gico, de internet y de comunicaciones, el gobierno ha apostado por la instalaci&amp;oacute;n de la fibra &amp;oacute;ptica en todo el pa&amp;iacute;s. Con una inversi&amp;oacute;n de US$ 550 millones, ANTEL buscar&amp;aacute; &amp;ldquo;democratizar&amp;rdquo; el acceso a internet. Se calcula que ya en 2012 la fibra &amp;oacute;ptica lleg&amp;oacute; a 240 mil hogares en todo Uruguay y se aguarda que en los dos pr&amp;oacute;ximos a&amp;ntilde;os se alcance todos los centros poblados de m&amp;aacute;s de 3.500 hogares. La fibra &amp;oacute;ptica es un hilo muy fino de material transparente, de mejor calidad que el cobre y hecho de vidrio o materiales pl&amp;aacute;sticos.&amp;nbsp; En relaci&amp;oacute;n a la velocidad de subida, el ente avanz&amp;oacute; 70 posiciones a nivel mundial &amp;ndash;con un promedio de 7,35 Mbps&amp;ndash;, para servicios en hogares. Pas&amp;oacute; del lugar 135 al 65. En Am&amp;eacute;rica Latina est&amp;aacute; en el puesto n&amp;uacute;mero 2, solo por detr&amp;aacute;s de Chile, seg&amp;uacute;n el portal Prensario Internacional.&amp;nbsp;"^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
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