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"SANTANDER, 7 (EUROPA PRESS)&amp;#039;Transformaci\u00F3n y significado de un puerto. Santander, 1898-1945&amp;#039;, es el t\u00EDtulo de la muestra que, desde las seis de la tarde de ma\u00F1ana viernes y hasta el pr\u00F3ximo 24 de mayo, ofrecer\u00E1 la Autoridad Portuaria en su sala de exposiciones del Palacete del Embarcadero. Esta muestra, organizada por la Autoridad Portuaria de Santander, revisa, a trav\u00E9s de fotograf\u00EDas, planos y unos breves textos introductorios, un periodo hist\u00F3rico del Puerto de Santander escasamente estudiado hasta la fecha. El proceso de documentaci\u00F3n se ha realizado teniendo como gu\u00EDa el trabajo de investigaci\u00F3n realizado por Jos\u00E9 Mar\u00EDa D\u00EDaz y P\u00E9rez de la Lastra, director del Departamento de Transporte y Tecnolog\u00EDa de Proyectos y Procesos. E.T.S. de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos de la Universidad de Cantabria.Seg\u00FAn explic\u00F3 hoy la Autoridad Portuaria, antes de 1898, el peque\u00F1o puerto de pescadores del Medievo se hab\u00EDa transformado en un lugar estrat\u00E9gico de salida de productos nacionales -b\u00E1sicamente castellanos- hacia las colonias ultramarinas. El comercio de las lanas o de las harinas modific\u00F3 radicalmente la estructura de una poblaci\u00F3n, que parti\u00F3 de una configuraci\u00F3n de peque\u00F1a aldea cuyos habitantes subsist\u00EDan de sus labores pesqueras y culmin\u00F3 su andadura en una ciudad, se\u00F1al de florecimiento y prosperidad, con una nueva clase social unida estrechamente a los negocios de un muelle, convertido entonces no s\u00F3lo en punto de trasvase de mercanc\u00EDas, sino adem\u00E1s en motor econ\u00F3mico de la regi\u00F3n.Al desaparecer el tr\u00E1fico de harinas y coloniales en el crep\u00FAsculo del siglo XIX, Santander deja de ser una plaza mercantil importante en el comercio nacional e internacional para quedar reducida al mero servicio de la demanda regional y de las que pudieran surgir espec\u00EDficamente en su \u00E1mbito. Tras esta crisis se desvanece el car\u00E1cter eminentemente exportador del puerto santanderino en beneficio de las importaciones, fruto de la cada vez mayor dependencia de las producciones de los pa\u00EDses industrializados, necesaria para la modernizaci\u00F3n de las estructuras productivas de la regi\u00F3n.S\u00F3lo la salida del mineral de hierro, extra\u00EDdo en la comarca de la Bah\u00EDa, produce durante unos a\u00F1os un efecto equ\u00EDvoco de sostenimiento del tr\u00E1fico exportador, siendo los muelles cargadores de Astillero los que llevaban el peso de los embarques.Las causas de esta paralizaci\u00F3n de las actividades portuarias no deben asociarse \u00FAnicamente a la ineficacia de una oferta que no es capaz de absorber las exigencias de la demanda. Es esta \u00FAltima la que va a remolque de circunstancias que afectan paralelamente las relaciones comerciales: los proteccionismos econ\u00F3micos en toda Europa a comienzos de siglo, la Primera Guerra Mundial, la autarqu\u00EDa durante la dictadura de Primo de Rivera y  Segunda Rep\u00FAblica, la Guerra Civil con el posterior cierre de fronteras, la Segunda Guerra Mundial, y otros acontecimientos de menor orden, modificaron y alteraron unas perspectivas fijadas de antemano que no contemplaban dichos acontecimientos.La recuperaci\u00F3n del tr\u00E1fico mar\u00EDtimo no se producir\u00E1 hasta la llegada de la d\u00E9cada de los 60 del siglo XX, acompa\u00F1ada de una fuerte expansi\u00F3n industrial en la regi\u00F3n que, en esta ocasi\u00F3n, no estaba ligada directamente a las estructuras portuarias como lo estuvo en los albores del siglo XX, cuando la industria se instalaba en las cercan\u00EDas de la Bah\u00EDa o en las inmediaciones de alguna de las l\u00EDneas ferroviarias que la comunicaban con ella.La exposici\u00F3n podr\u00E1 visitarse de martes a domingo hasta el 24 de mayo entre las 11.30 y 13.30 horas y entre las 18.00 y las 21.00 horas."^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
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