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"La contundencia de Sebastian Vettel (Red Bull Racing) es tan abrumadora que obliga a ser ingenioso a la hora de titular. Su supremac&amp;iacute;a es tan apabullante que por momentos cuesta explicarla.\r\nEl flamante tetracampe&amp;oacute;n obtuvo ayer unas de sus victorias m&amp;aacute;s demoledoras, dando sobradas muestras de solidez conductiva y superioridad mec&amp;aacute;nica.\r\nEn el momento en que se apag&amp;oacute; el sem&amp;aacute;foro sepult&amp;oacute; las expectativas de victoria de su compa&amp;ntilde;ero Mark Webber que largaba desde la primera posici&amp;oacute;n.\r\nPuso casi dos segundos en la primera vuelta entre su auto y el Mercedes de Nico Rosberg que tambi&amp;eacute;n hab&amp;iacute;a madrugado a Webber en el arranque.\r\nGir&amp;oacute; 14 vueltas con un compuesto blando usado mientras los dem&amp;aacute;s lo cambiaban entre la 7&amp;ordf; y la 10&amp;ordf; vuelta. Calz&amp;oacute; dos juegos de neum&amp;aacute;ticos medios nuevos y no lo vieron hasta que se detuvo &amp;ndash;tras cruzar la meta&amp;ndash; para celebrar con un par de donuts, previo al ingreso a parque cerrado.\r\nSon cada vez mejores\r\nEl RB9 de Red Bull subi&amp;oacute; varios pelda&amp;ntilde;os luego de que Pirelli, proveedor &amp;uacute;nico de la categor&amp;iacute;a, revirtiera su especificaci&amp;oacute;n en Hungr&amp;iacute;a.\r\nSiguen desarrollando el ala delantera &amp;ndash;principal componente aerodin&amp;aacute;mico del auto&amp;ndash; y se cree que se benefician de una puesta a punto que permite bajar a&amp;uacute;n m&amp;aacute;s el tren delantero, gracias a que el neum&amp;aacute;tico expande su di&amp;aacute;metro 2 mm. La ganancia en carga aerodin&amp;aacute;mica (downforce), de esta sutil diferencia, es colosal.\r\nPero tambi&amp;eacute;n Vettel ha progresado. Los errores de otras temporadas, que capitalizaban sus rivales, ya no aparecen. Conoce la herramienta que tiene entre manos, la emplea a fondo y no escatima esfuerzo a la hora de buscar una victoria m&amp;aacute;s.\r\nLo que dejan para el resto\r\nMercedes y Ferrari est&amp;aacute;n batallando por ser el segundo mejor, o lo que equivale a decir, por una enorme porci&amp;oacute;n de la torta de derechos comerciales que repartir&amp;aacute; Bernie Ecclestone entre los 11 equipos. Pero no pueden descuidar a Lotus. El notable equipo de Enstone tiene todo, menos el rubro de los antes mencionados. Deben cancelar su deuda con Kimi y afrontar las facturas de su proveedor Renault, que obtuvo ayer la 50&amp;ordf; victoria de su exitoso V8.\r\nNecesitan ya la demorada capitalizaci&amp;oacute;n para, en la era del turbo, respirar con menos presi&amp;oacute;n.\r\n&amp;nbsp;\r\nResultado Gran Premio de Abu Dabi (Fecha 17/19)\r\nPos Piloto (Equipo) Tiempo (Grilla)\r\n1 Sebastian Vettel (Red Bull Racing-Renault)&amp;nbsp;1:38:06.106 (2)2 Mark Webber (Red Bull Racing-Renault)&amp;nbsp;+30.8 secs (1)3 Nico Rosberg (Mercedes)&amp;nbsp;+33.6 secs (3)4 Romain Grosjean (Lotus-Renault)&amp;nbsp;+34.8 secs (6)5 Fernando Alonso (Ferrari)&amp;nbsp;+67.1 secs (10)6 Paul di Resta (Force India-Mercedes)&amp;nbsp;+78.1 secs (11)7 Lewis Hamilton (Mercedes)&amp;nbsp;+79.2 secs (4)8 Felipe Massa (Ferrari)&amp;nbsp;+82.8 secs (7)9 Sergio Perez (McLaren-Mercedes)&amp;nbsp;+91.1 secs (8)10 Adrian Sutil (Force India-Mercedes)&amp;nbsp;+93.2 secs (17)\r\nCampeonato de Pilotos\r\n1 Sebastian Vettel&amp;nbsp;3472 Fernando Alonso&amp;nbsp;2173 Kimi R&amp;auml;ikk&amp;ouml;nen&amp;nbsp;1834 Lewis Hamilton&amp;nbsp;1755 Mark Webber&amp;nbsp;1666 Nico Rosberg&amp;nbsp;1597 Romain Grosjean&amp;nbsp;1148 Felipe Massa&amp;nbsp;1069 Jenson Button&amp;nbsp;6010 Paul di Resta&amp;nbsp;48\r\nCopa de Constructores\r\n1 Red Bull Racing-Renault 5132 Mercedes 3343 Ferrari 3234 Lotus-Renault 2975 McLaren-Mercedes 956 Force India-Mercedes 777 Sauber-Ferrari 458 STR-Ferrari 329 Williams-Renault 110 Marussia-Cosworth 0"^^<http://www.w3.org/2001/XMLSchema#string>
<http://www.referi.uy/tras-el-record-ascari-n264257>