Quelles étaient les meilleures motos de 2023 ?
Chez Yamaha, la vitrine du savoir-faire, c'est la Tracer 9 GT+, la moto la plus performante et la plus sophistiquée de la marque aux diapasons.
la Tracer 9 GT+,
Chez Yamaha, la vitrine du savoir-faire, c’est <anchor>la Tracer 9 GT+,</anchor> la moto la plus performante et la plus sophistiquée de la marque aux diapasons. Un trail à vocation GT, équipé de l’un (le ?) des meilleurs moteurs trois-cylindre du marché, le CP3 et d’un cadre alu Delta Box affuté. Une moto qui a travaillé sur ses masses suspendues, avec des jantes en alu forgé pour se montrer plus incisif, mais c’est surtout l’électronique embarquée qui fait la différence sur ce Tracer 9 GT+ :  suspensions pilotées KYB Actimatcis (KADS), régulateur de vitesse adaptatif, freinage ABS intelligent, TFT connecté 7 pouces, etc. Vous voilà au guidon de votre moto, épaulé par un co-pilote !
Essai Yamaha Tracer 9 GT+ : Touring techno et pressé
Essai Yamaha Tracer 9 GT+ : Touring techno et pressé

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[![Quelle nouveauté moto A2 acheter en 2024 ? ](https://photos.auto-moto.com/34/2024/06/photo_article/26936/158590/300-L-quelle-nouveaut-moto-a2-acheter-en-2024.jpg)](https://deux-roues.auto-moto.com/guide-achat/motos/nouveaute-moto-a2-acheter-en-2024--26936)

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[![Comment protéger au mieux sa moto contre les vols ? ](https://photos.auto-moto.com/34/2024/06/photo_article/27032/158678/300-L-comment-protger-au-mieux-sa-moto.jpg)](https://deux-roues.auto-moto.com/actualites/comment-proteger-au-mieux-sa-moto--27032)

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[![Une nouvelle référence pour les casques Jet ? ](https://photos.auto-moto.com/34/2024/08/photo_article/27390/158880/300-L-une-nouvelle-rfrence-pour-les-casques-jet.jpg)](https://deux-roues.auto-moto.com/casques/shoei-casque-jet-moto-jcruise3-27390)

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# Essai Yamaha Tracer 9 GT+ : Touring techno et pressé

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Essai Yamaha Tracer 9 GT+ : Touring techno et pressé[+10](https://deux-roues.auto-moto.com/photo/a,241,essai-yamaha-tracer-9-gtplus-touring-techno-et-press.html?skin=)

Credit Photo - Essai Yamaha Tracer 9 GT+

Le 03/06/2023

La Tracer 9 GT+ incarne désormais ce qui se fait de mieux chez Yamaha. Un trail routier polyvalent et sportif, bourré de technologie dans cette version +, notamment grâce à un régulateur de vitesse adaptatif.

Zapping Deux Roues Auto Moto Essai Yamaha 9 GT+ : touring techno et pressé

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Depuis la disparition de la FJR 1300, si vous cherchez une moto de touring chez Yamaha, ce sera la Tracer 9 GT. En 2023, ce trail résolument sportif évolue en douceur pour devenir plus malin. Il est équipé du 3-cylindres de 890 cm³ qui est présent dans le roadster énervé MT-09. Un moteur de 119 ch et 93 Nm, bourré d’énergie, qui prend les tours sans attendre et adore flirter avec la limite près des 10 000 tr/min, dans un rugissement jouissif.

En 2023, la Tracer 9 GT devient plus affutée, toujours avec son cadre alu, baptisé Delta Box, mais avec un travail porté sur la partie-cycle et la répartition du poids, spécialement sur les masses suspendues, avec de nouvelles jantes en alu forgé. Un trail de 223 kg, redoutable sur la route, incisif et précis, hyper agile et dont la facilité fera de vous un meilleur pilote.

## **Copilote**

Justement, avec ce trail Yamaha veut vous rendre meilleur au guidon en vous accompagnant avec une technologie de pointe. Cela commence avec un régulateur de vitesse adaptatif (ACC) qui fait de la Tracer, l’une des rares motos à en posséder un. Il fonctionne grâce à un petit boitier qui pèse 200 g, placé entre les deux optiques avant. Un radar qui utilise des ondes pour détecter les véhicules et les obstacles devant vous. Le régulateur peut ainsi gérer la vitesse, remettant du gaz si besoin, mais s’occupe aussi du freinage lorsque vous vous approchez trop vite. Réglable sur plusieurs niveaux, il est très fin et progressif et détecte aisément ce qui se passe devant, y compris les motos les plus modestes.

Un système intelligent, qui est au cœur d’un dispositif plus large dont l’UBS, unified braking system, est la petite fierté de Yamaha. Il intervient de manière progressive, lorsque l’ACC est enclenché en utilisant le frein moteur puis les deux freins Nissin. Ce freinage unifié peut aussi venir vous épauler en cas de besoin lors de freinage d’urgence. Il détecte votre intervention sur le levier et vous aide à mieux freiner en apportant plus de puissance en fonction de la force que vous mettez. Une sorte d’ABS intelligent, beaucoup plus intelligent ! Et dont l’intervention est presque imperceptible, parfait pour ménager l’égo du pilote.

La Tracer 9 GT+ adopte aussi des suspensions semi-actives KYB Actimatics (KADS). Associées au régulateur de vitesse, elles vont maintenir l’assiette de votre moto pour vous garder stable et éviter de vous voir plonger lorsque l’ACC intervient ou que vous déclenchez le freinage d’urgence. Ces suspensions fonctionnent sur deux modes, « A » pour un bon niveau de confort en absorbant les aspérités de la route, « B » en vous proposant un comportement rigoureux pour un pilotage sportif. Dans les deux cas, la suspension filtre la route, mais remonte toujours bien les informations depuis les roues.

Le cerveau de l’opération qui vous sert donc de copilote, c’est l’IMU, la centrale inertielle trois axes et six directions. Elle centralise les données et fait intervenir les assistances selon la situation. Si le radar lui permet d’analyser l’environnement, l’IMU analyse aussi votre pilotage, notamment l’inclinaison de la moto, grâce au lean assist. L’électronique va gérer le contrôle de traction (sur 3 niveaux), la gestion de la glisse (SCS), l’anti-wheeling (LIF), et l’ABS (BC), et adapter l’ensemble au degré d’angle pris pour vous garder sur vos roues. Tout est personnalisable au travers des quatre modes de conduites. La navigation dans les menus se fait aisément via le grand écran TFT 7 pouces très lisible et facile à utiliser grâce aux nouveaux commodos rétro-éclairés, dont un excellent joystick à main gauche qui vient simplifier les manœuvres. La planche de bord est similaire à celle du nouveau T-max et se connecte via l’application MyRide en Wi-Fi ou Bluetooth. Claire et lisible, vous pourrez aussi y afficher votre navigation GPS en grand, grâce à un logiciel Garmin préinstallé, mais qui nécessitera la souscription à un abonnement.

## **Tout faire, vite et bien**

Plus proche du roadster caréné, la Tracer 9 GT+, excelle dans l’art du pilotage sportif et se montrera d’une précision redoutable dans son comportement dynamique. Mais le trail se révèle aussi capable de s’adapter à toutes les situations, à l’image du moteur. Le 3-cylindres peut montrer un visage doux à bas-régime, suffisamment souple même à moins de 2000 tr/min sur les rapports supérieurs, il se fera discret pour la ville notamment. Que vous soyez « comuter » maison-boulot ou sur un long road trip, elle vous rendra donc la vie facile.

D’ailleurs, la technologie vient renforcer son identité GT en accompagnant les gros rouleurs. Cela compense une protection un peu limitée, notamment la bulle trop étroite et légèrement trop courte. Cette version GT+ se dote de valises latérales de 30 L et d’un quickshifter. À 16 999 euros, c’est un tarif un peu élevé, mais une moto très bien équipée dont le plus gros défaut, sera une finition qui laisse parfois à désirer sur certains détails, surtout pour cette gamme de prix.

## **Verdict**

Avec cette évolution, la Tracer 9 GT+ représente désormais le haut de gamme de chez Yamaha qui y a placé tout son savoir-faire. Un trail polyvalent, très sportif avec une technologie intelligente, mais pas invasive.

### **Les plus :**

- Caractère moteur
- Facilité et agilité
- Techno pertinente

### **Les moins :**

- Protection un peu limité
- Finition pas toujours soignée
- Prix un peu élevé

## **Fiche technique**

**Moteur :** trois-cylindres à refroidissement liquide

**Cylindrée :** 890 cm3 (alésage 78 mm, course  62,1 mm)

**Puissance :** 119 ch à 10 000 tr/min

**Couple :** 93 Nm à 7 000 tr/min

**Embrayage :** multidisques en bain d’huile, anti-dribble

**Boîte de vitesse :** 6 rapports, quickishifter

**Cadre :** Acier diamond

**Suspension avant :** fourche inversée Kayaba semi-actives, 130 mm débattement.

**Suspension arri** **è** **re :** amortisseur réglable, 137 mm de débattement

**Roue avant :** 120/70 ZR 17M tubeless

**Roue arri** **è** **re :** 180/55 ZR 17M tubeless

**Frein avant :** Double disque 280 mm, étriers radiaux Nissin 4-pistons

**Frein arri** **è** **re :** simple disque 267 mm, étrier Nissin simple piston

**Poids tous pleins faits :** 223 kg tous pleins faits, 230 kg avec valises latérales.

**Hauteur de selle :** 820 à 830 mm

**Réservoir** : 18,7 L

**Consommation** **annoncée** : N.C.

**Prix :** à partir de 16 999 €

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## Pour résumer

La Tracer 9 GT+ incarne désormais ce qui se fait de mieux chez Yamaha. Un trail routier polyvalent et sportif, bourré de technologie dans cette version +, notamment grâce à un régulateur de vitesse adaptatif.

## Rédacteur

![Julien Muntzer](https://static.wui.fr/images_v3/avatar-deuxrouesam.webp)

Par Julien Muntzer

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