Quelles étaient les meilleures motos de 2023 ?
Chez Yamaha, la vitrine du savoir-faire, c'est la Tracer 9 GT+, la moto la plus performante et la plus sophistiquée de la marque aux diapasons.
Hornet
Lorsque Honda a présenté fin 2022 le roadster Hornet CB 750, nous savions que les Japonais tenaient un best-seller. D’ailleurs, la <anchor>Hornet</anchor> a piqué le titre de moto la plus vendue en France en 2023 à la MT-07. Le nouveau bicylindre parallèle calé à 270° parvient le tour de force à se montrer souple à bas régime, vif à prendre les tours, et capable de monter à plus de 9 000 tr/min. Le tout avec un châssis sain et des équipements qui n’en font pas trop pour rester à un tarif accessible.
Essai Honda CB750 Hornet : piquante de caractère
Essai Honda CB750 Hornet : piquante de caractère

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[![Quelle nouveauté moto A2 acheter en 2024 ? ](https://photos.auto-moto.com/34/2024/06/photo_article/26936/158590/300-L-quelle-nouveaut-moto-a2-acheter-en-2024.jpg)](https://deux-roues.auto-moto.com/guide-achat/motos/nouveaute-moto-a2-acheter-en-2024--26936)

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[Découvrez les BSA au Bol d'Or](https://deux-roues.auto-moto.com/agenda/decouvrez-les-bsa-au-bol-d-or-27479)

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# Essai Honda CB750 Hornet : piquante de caractère

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Essai Honda CB750 Hornet : piquante de caractère[+15](https://deux-roues.auto-moto.com/photo/a,456,essai-honda-cb750-hornet-piquante-de-caractre.html?skin=)

Credit Photo - Honda CB750 Hornet

Le 30/11/2022

Retour d’un mythe : le très attendu roadster Honda CB750 Hornet, surprenant par son style devenu consensuel, nous a démontré tout son potentiel. Essai.

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Parmi les motos qui ont marqué la fin des années 1990, **la Hornet de Honda occupe une place de choix.**

Premier vrai roadster sportif, ce modèle a ouvert la voie à de nombreuses nouveautés, toutes marques confondues, et a de fait créé un segment qui demeure encore d’actualité.

**La Hornet, c’était le roadster velu par excellence**, doté d’une esthétique simple mais efficace, d’un gros 4-cylindres dérivé de la 600 sportive de la gamme et d’un caractère très joueur. Le modèle a évolué au fil des ans, son style aussi.

L’ultime CB750 Hornet affiche désormais un physique consensuel. Anguleux façon Manga, le feu avant, comme le réservoir et ses écopes, n’ont pas grand chose à voir avec un modèle sportif. **L’esthétique évoque davantage un modèle utilitaire.**

De plus, **le 4-cylindres a fait place à un bicylindre parallèle**, architecture que l’on trouve aujourd’hui sur la majeure partie des motos mid-size du marché. L’essai de la petite Japonaise, en Andalousie, avait donc la lourde charge de nous rassurer au chapitre des sensations !

La plupart des modèles signés Honda a un point commun : une fois dessus, on a l’impression d’avoir toujours connu la machine. La nouvelle Hornet ne fait pas exception, et c’est même bluffant tant le roadster s’avère **facile à prendre en main**.

La répartition des masses paraît idéale, la direction se montre précise et souple, on est vite à l’aise quel que soit son gabarit. **Le freinage demeure progressif et puissant** à la fois, toujours très facile à doser.

Quant à la suspension, sa souplesse se révèle idéale en ville, un peu moins lorsqu’on attaque les petites routes. Voilà d’ailleurs l’un des points faibles de ce roadster, d’autant que **le moteur de 92 ch à 9 500 tr/min, lui, est loin d’être mou !**

Dès les premiers tours de roue, on se prend à jouer de l’accélérateur. Le bicylindre offre un ici un couple intéressant à bas régime, mais aussi une belle allonge.

En complément, le travail effectué par les ingénieurs sur **la sonorité de la boîte à air et de l’échappement, plutôt joli au passage**, flatte l’égo du pilote et sublime la mécanique.

Les reprises à 2 500 tr/min se font sans sourciller jusque haut dans les tours. Équipée du **_quishifter up & down_ en option**, la Hornet laisse s’exprimer son petit caractère pour le plus grand bonheur des excités de la poignée.

Les portions avalées à un rythme soutenu mettent en relief quelques petits défauts, comme une direction un peu floue à haute vitesse et **une suspension souple en courbe.**

Le cadre reste quant à lui inflexible, ce qui gomme en partie les défauts de la suspension. Joueuse et coquine, cette machine à _wheeling_ s’est toutefois montrée très docile à un rythme plus tranquille.

**La polyvalence, c’est la force de cette Hornet** de nouvelle génération, habile également pour les trajets tranquilles.

Parfaitement adaptée à un usage quotidien pour les parcours classiques, avec notamment un écran TFT lisible et logique, la Honda se montre apte à tout type d’usage.

D’autant qu’il est possible d’opter pour **plusieurs modes de pilotages**, afin de modifier la réponse à la poigne de gaz, d’influer sur l’antipatinage ou encore de faire évoluer le frein moteur et le système anticabrage.

Ajoutons à cela une clé codée, des feux à LED ou encore un système de déclenchement automatique des warnings lors des freinages d’urgence.

Véritable _daily-driver_ capable d’offrir de belles sensations le week-end, **la CB750 Hornet nous a particulièrement surpris, dans le bon sens du terme**, et risque de figurer rapidement parmi les meilleures ventes.

### Essai Honda CB750 Hornet : notre avis

Malgré une esthétique très consensuelle, la Honda CB750 Hornet tire son épingle du jeu avec un caractère bien affirmé. Le roadster sportif est de retour avec, en sus, une belle polyvalence

### Fiche technique (Honda CB750 Hornet 2023)

- Moteur : Bicylindre en ligne calé à 270°, simple ACT, 4 soupapes
- Puissance : 91,7 ch à 9 500 tr/min
- Couple : 75 Nm à 7 250 tr/min
- Alimentation : Injection électronique
- Transmission secondaire : par chaîne
- Empattement : 1 420 mm
- Cadre : Diamant acier
- Fourche : Inversée Showa Ø 41 mm, déb 130 mm
- Amortisseur : Mono-amortisseur Showa, déb 150 mm, réglable en précharge
- Frein AV : 2 disques Ø 296 mm, étriers radiaux Nissin à 4 pistons, ABS
- Frein AR : 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston, ABS
- Pneu AV : 120/70 ZR17
- Pneu AR :  160/60 ZR17
- Garde au sol : 140 mm
- Hauteur de selle : 795 mm
- Poids en ordre de marche : 190 kg
- Tarif : 7 800 €

**On aime**

- Poids contenu
- Facilité de prise en main
- Moteur vivant

**On aime moins**

- Esthétique particulière
- Suspension souple
- Direction floue à haute vitesse

### L'actualité de Honda, vue par auto-moto.com :

[Transalp, Forza, CL500… Les nouveautés 2023 Honda de l’EICMA.](https://www.auto-moto.com/moto/transalp-forza-cl500-nouveautes-2023-honda-eicma-380707.html)

[Essai Honda X-ADV 750 2021 : le scooter tout-terrain à tout prix](https://www.auto-moto.com/essais/honda-x-adv-2021-scooter-tout-terrain-prix-266959.html)

[Essai Honda Civic 11 : avec un grand H](https://www.auto-moto.com/essais/honda-civic-11-grand-h-353207.html)

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Retour d’un mythe : le très attendu roadster Honda CB750 Hornet, surprenant par son style devenu consensuel, nous a démontré tout son potentiel. Essai.

## Rédacteur

![Yoann Genouvrier](https://static.wui.fr/images_v3/avatar-deuxrouesam.webp)

Par Yoann Genouvrier

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