10 ações para melhorar a mobilidade nos grandes centros urbanos
Planejar uso do solo, aprimorar transporte público, estimular deslocamento não motorizado e fazer uso racional dos carros individuais estão ...
conscientização
Segundo a Organização das Nações Unidas (ONU), cerca de 1,35 milhão de pessoas morrem por ano no mundo. Além dos investimentos em infraestrutura e políticas de <anchor>conscientização</anchor>, é preciso combater as principais causas, como excesso de velocidade, uso de drogas e utilizar celular ao volante, diretamente ligadas ao não cumprimento das leis. Em 2020, as lesões de trânsito foram responsáveis por mais de 190 mil internações, de acordo com dados do Ministério da Saúde. Dessas, cerca de 61% são de motociclistas, que passaram de 3,9 por 10 mil habitantes para 6,1 por 10 mil habitantes, entre 2011 e 2021 – um aumento de 55%, considerando somente a rede do Sistema Único de Saúde (SUS) e conveniados. De acordo com o Ministério da Saúde, apenas em 2021, o custo com esse tipo de internação chegou a R$ 167 milhões.
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Maio Amarelo busca atingir objetivos globais de redução de mortalidade

**Por:** Patrícia Rodrigues .
03/05/2023

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Mobilidade para quê?

# Maio Amarelo busca atingir objetivos globais de redução de mortalidade

## Campanha deste ano reforça importância da adoção e da cobrança de comportamentos mais seguros para ampliar conscientização no trânsito

5 minutos, 6 segundos de leitura

_03/05/2023_

**Por:** Patrícia Rodrigues

![](https://mobilidade.estadao.com.br/wp-content/themes/nautilus/images/placeholder.png)

Condutores e pedestres devem sempre buscar atitudes que reforcem a segurança nas vias. Foto: Getty Images

Com lançamento oficial em Brasília (DF), no dia 2 de maio, o [Movimento Maio Amarelo](https://maioamarelo.com/) completa dez anos com o tema “No trânsito, escolha a vida” para reforçar a conscientização sobre a importância da segurança em todos os deslocamentos. A campanha é idealizada pelo [Observatório Nacional de Segurança Viária (ONVS)](https://www.onsv.org.br/) em parceria com a [Confederação Nacional do Transporte (CNT)](https://cnt.org.br/) e o [Serviço Social do Transporte/Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte (Sest/Senat)](https://www.sestsenat.org.br/home).

**Leia mais:**

[Celular ao volante causa distração e acidentes](https://mobilidade.estadao.com.br/mobilidade-com-seguranca/celular-ao-volante-causa-distracao-e-acidentes/) [Acidentes de trânsito no Brasil têm custo estimado de R$ 20 bilhões por ano](https://mobilidade.estadao.com.br/mobilidade-para-que/acidentes-de-transito-no-brasil-tem-custo-estimado-de-r-20-bilhoes-por-ano/) [Quando menos é mais no trânsito](https://mobilidade.estadao.com.br/meios-de-transporte/quando-menos-e-mais-no-transito/)

“Nesta década, provocamos a sociedade para o autocuidado e queremos ir além para instigar a cobrança de comportamentos seguros de quem está à nossa volta”, explica Paulo Guimarães, CEO do Observatório. O debate é urgente e faz todo sentido: o Brasil é o terceiro país com mais mortes no trânsito em todo o mundo, contabilizando 33.813 em 2021, nos posicioando atrás somente da Índia e da China, respectivamente. E, de acordo com o relatório _Status Report on Road Safety_, da [Organização Mundial de Saúde (OMS)](https://www.who.int/pt), são 1,35 milhão de vítimas por ano no mundo todo.

Para Guimarães, o Maio Amarelo também ampliou essa discussão para além do poder público. “Hoje, há uma grande mobilização em todos os setores da sociedade civil e das empresas privadas, trazendo vários avanços à criação de políticas públicas”, avalia. “Estamos em um processo também de mudança de cultura, com alguns municípios mostrando bons resultados, e caminhando à implantação da educação para o trânsito nas escolas por meio do Programa Observatório Educa, que já atende mais de 250 mil crianças em todo o País.”

Ele explica que, embora algumas mudanças no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) não tenham sido tão positivas, foram instituídos, por exemplo, manuais, diretrizes e referências técnicas para implantação da sinalização viária. “Em termos de infraestrutura, já temos indicadores de desempenho de segurança nas rodovias federais concedidas, antes inexistentes. Além disso, assistimos a outros avanços, como a obrigatoriedade de air bags e de auxílios de frenagem nas motocicletas, por exemplo.”

## Metas

Apesar dos números alarmantes, Guimarães acredita que é possível, sim, atingir os objetivos globais para a redução da mortalidade nas ruas desde que essa pauta esteja sempre presente – seja com a intensificação do [Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito (Pnatrans)](https://www.gov.br/infraestrutura/pt-br/assuntos/transito/pnatrans), a contribuição de todos os setores envolvidos, seja da iniciativa privada como parte da agenda ESG e do poder público para organizar as políticas. “Além da mobilização, a sociedade civil deve continuar provocando as autoridades para que elas mantenham esse esforço.”

Nesse aspecto, entre os obstáculos a serem superados pelo poder público, a curto prazo, está o controle mais efetivo dos principais fatores de risco: velocidade, álcool e celular, combatidos de forma direta e imediata. Do ponto de vista de gestão, por meio de programas estruturados, com diagnóstico, ações, projetos e iniciativas vinculados a indicadores e metas.

“A médio e longo prazos, continuar com o processo educativo, que começa ensinando às crianças melhores conceitos de cidadania, compartilhamento de espaço público, respeito às regras”, analisa. “E, em uma segunda etapa, com a melhoria na formação de condutores, essencial para o País reverter esse quadro. E, por fim, o fortalecimento de consciência, a continuidade das campanhas, como o Maio Amarelo e a Semana Nacional de Trânsito, para dialogar o tempo todo com a sociedade.”

**Leia também:** [Visão Zero e a redução de acidentes](https://mobilidade.estadao.com.br/mobilidade-com-seguranca/visao-zero-e-a-reducao-de-acidentes/)

## Mudança cultural

Para transformar esse cenário, a mortalidade no trânsito precisa ser encarada como problema social e de saúde pública — e não apenas técnica ou de mobilidade. De acordo com o Relatório do Programa Educa, de 2022, 53,7% dos acidentes acontecem devido às pessoas atravessarem fora da faixa de pedestres ou usarem celular enquanto atravessam a rua ou dirigem, entre outros comportamentos.

“Essa mudança de cultura não acontece de uma hora para outra. E, além disso, é preciso ter políticas públicas continuadas, que não fiquem à mercê de alternâncias entre gestões, que acabam gerando a descontinuidade nos processos”, observa o CEO.

Guimarães propõe, também, uma revisão na abordagem para a discussão do problema. “No Brasil, ainda usamos uma linguagem mais _soft_, comparada a de outros países, que talvez não esteja funcionando tão rapidamente”, analisa. Ele afirma que, por meio de pesquisas científicas, é possível ajustar essa forma de comunicar e a linha editorial das campanhas continuadas. “Isso para gerar o envolvimento da sociedade, do poder público e da iniciativa privada para promover essa transformação necessária e para que esse entendimento seja abraçado por todos.”

**Saiba também:** [Por uma educação no trânsito transformadora para o Brasil](https://mobilidade.estadao.com.br/mobilidade-para-que/por-uma-educacao-no-transito-transformadora-para-o-brasil/)

## **Conscientização deve começar cedo**

Desde sua aprovação, em 2017, o Programa Observatório Educa aposta na formação continuada da educação para o trânsito desde a primeira infância e o ensino fundamental, presente em 26 municípios brasileiros.

![](https://mobilidade.estadao.com.br/wp-content/uploads/2023/05/Observatorio_Educa_Sao_Jose_dos_Campos_SP-155005_980-520-0-0.jpg)Foco na formação de crianças e jovens: programa orienta quais são as atitudes aceitáveis para um sistema de tráfego mais seguro e pacífico

A aplicação do programa na escola, com materiais didáticos específicos para alunos e professores, trouxe evidências concretas da abordagem transversal do tema nesse ambiente e de que os educadores são os atores fundamentais para que essa prática de conscientização aconteça e reverbere nas comunidades. O programa cria um movimento nos municípios, uma vez que interliga a educação com áreas de engenharia e fiscalização, melhorando, inclusive, o entorno da escola, com a implantação de faixas de pedestres e outras sinalizações.

**Programa Observatório Educa**

261.423 livros

662 escolas

5.000 educadores

279.363 estudantes

* * *

Tudo sobre:

[codigo de transito brasileiro](https://mobilidade.estadao.com.br/tag/codigo-de-transito-brasileiro-2/) [maio amarelo](https://mobilidade.estadao.com.br/tag/maio-amarelo/) [maio amarelo 2023](https://mobilidade.estadao.com.br/tag/maio-amarelo-2023/) [segurança viaria](https://mobilidade.estadao.com.br/tag/seguranca-viaria-2/)

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