2024年に注目すべき電気自動車18モデル | WIRED.jp
大手に加えて中国勢が台頭、2024年に注目すべき電気自動車18モデル · キア「EV3」 · ヒョンデ「IONIQ 5 N」 · ヒョンデ「IONIQ 7」 · EV版「レンジローバー」.
昨年の「EV9」
キア（起亜自動車）の電動コンパクトSUV「EV3」はコンセプトカーとして昨年にデビューを飾り、24年には実際に発売される予定だ。キアは実用性が高く「運転する喜びを感じられる」クルマをつくりたいと考えているようで、そのデザインは当然ながら <anchor>昨年の「EV9」</anchor> をひと回り小さくしたような印象だ。
2023年のおすすめ電気自動車17モデル徹底解説：大手メーカーも続々投入 | WIRED.jp
2023年のおすすめ電気自動車17モデル徹底解説：大手メーカーも続々投入 \| WIRED.jp

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大手メーカーも続々投入。BMWからテスラまで、2023年に注目すべき電気自動車17モデル

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[Jeremy White](/author/jeremy-white/)

[Mobility](/mobility/)

2023.01.23

# 大手メーカーも続々投入。BMWからテスラまで、2023年に注目すべき電気自動車17モデル

2022年には電気自動車（EV）の市場が米国では急成長した。23年のEVはさらに進化し、デザインのバリエーションも増えてくる。こうしたなか、注目すべき17モデルを紹介しよう。

![Illustration with three EV cars  Tesla Cybertruck Mini Aceman Lucid Sapphire](https://media.wired.jp/photos/63c5ecb42d9641f20fc15554/master/w_2560%2Cc_limit/YearEndReview_Electric-Vehicles.jpg)

ILLUSTRATION: YAZ BUTCHER; Cameron Getty; GETTY IMAGES

紹介した商品を購入すると、売上の一部が WIRED JAPAN に還元されることがあります。

2022年は電気自動車（EV）にとって極めて重要な年になるだろうと、いまから1年前に『WIRED』は [宣言した](https://wired.jp/article/18-best-evs-coming-in-2022/)。このとき要注目として [紹介した18モデル](https://wired.jp/article/18-best-evs-coming-in-2022/) の状況や、新型EVを購入したいと考える人の数が増えている現状から判断すると、この予想は正しかったと言えるだろう。

[テスラのEV「モデル3」で3,000kmを旅して見えた、電気自動車の充電を巡る理想と現実：連載・フューチャーモビリティの現在地（3）](/article/future-mobility-3-tesla-model-3-charging/)

By Daisuke Takimoto

発売まで少し待つ必要こそあるものの、EVの販売台数が増加する一方でエンジン車の販売台数が減少する傾向は続いている。実際に米国では、22年上半期のEVの販売台数が49％も増加した。中国では、なんと113％増になったという。

また、昨年の世界全体での新車販売台数のうち、13％をEVが占めている。国際エネルギー機関（IEA）は、10年後までにEVが全販売台数の60％以上を占めるだろうと予測する。

このような消費者の関心の高まりと、新しいバッテリー技術によって航続距離300マイル（約483km）以上を誇るEVの台数が米国では22年に3倍になったことを考えると、EVの人気は間違いなく右肩上がりになるはずだ。こうしたなか、2023年にはどんなEVが登場することになるのか。注目すべき17モデルを紹介しよう。

DeLorean「Alpha5」
Photograph: DeLorean

## DeLorean「Alpha5」

映画 [『バック・トゥ・ザ・フューチャー』](https://amzn.to/3ksswgI) のファンなら、これが40年以上ぶりの新型「デロリアン」であると知ったら腰を抜かすことだろう。Delorean Motor Company（デロリアン）の「Alpha5」は、そのイメージにふさわしくガソリンを使わない完全なEVであり、時速0マイルから60マイル（同約97km）まで3秒以内に加速可能だ。しかも、最高速度は時速155マイル（同約250km）という。

うれしいことに、「Alpha5」は銀幕のスターとなった先代モデル「DMC-12」からヒントを得たデザインになっている。ルーバー付きのリアウィンドウや、ガルウイングドアなどがその特徴だ。

一方で、ボディのデザインは「DMC-12」のような角張ったくさび型ではなく、滑らかなボディラインに変更されている。これによって空気抵抗を減らし、宣伝通りの航続距離300マイル（約483km）を達成できるようになった。

また、ハイエンドオーディオメーカーであるCambridge Audioの技術者たちが、車内で流す [「パワー・オブ・ラヴ」](https://amzn.to/3GLKeTQ) の音質を最高のものにすべく開発に参加している。ラッキーな顧客への納車時期は23年に決まるという。

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By Daisuke Takimoto


このクルマは時速0マイルから時速88マイル（同約142km）まで、たったの4.35秒で到達する。なんてこった！

* * *

キア「EV9」
Photograph: KIA

## キア「EV9」

2021年のロサンゼルスオートショーで発表され、23年には英国のショールームに並ぶことが予想されるのがキア（起亜自動車）の電気SUV「EV9」だ。内燃機関では後れをとった起亜だが、「EV9」を携えてEV界のトップに躍り出ようと目論んでいる。

このコンセプトカーではボンネットにソーラーパネルが組み込まれ、インテリアにはサステナブルな素材が使用されている。これに加えて搭載されるのが、飛び出すステアリングホイール（ハンドル）、27インチのウルトラワイドディスプレイ、パノラマサンルーフ、3列シートだ。

いかついデザインと秘めたるパワーをもった「EV9」は、全地形対応車としてレンジローバーに挑もうとしている。起亜の優れたEV要プラットフォーム「E-GMP（Electric Global Modular Platform）」は「EV6」にも採用されていたが、これにより「EV9」は800Vの電気アーキテクチャと最大350kWという超急速充電を実現する。さらに起亜初となる自動運転技術「Automode（オートモード）」を搭載する予定だ。

* * *

BMW「iX1」
Photograph: BMW

## BMW「iX1」

確かにフラッグシップとなる高級モデル [「i7」](https://wired.jp/gallery/bmw-i7-world-premiere/) はBMWの広告塔にはなるだろうが、ブランド全体にとって23年には「iX1」のほうが重要な存在になるだろう。なぜかいえば、BMWのEVを象徴する存在として [販売終了が惜しまれた「i3」](https://wired.jp/article/goodbye-bmw-i3-21st-century-icon/) に代わるエントリーモデルとなるのは「iX1」だからだ。

納車は23年初頭に予定され、米国での価格は82,900ドル（約1,100万円）からとなる見通しだ。デュアルモーター仕様の「iX1 xDrive30」は最大出力が313hpで、容量64.7kWhのバッテリーによるWLTP基準の航続距離は最大272マイル（約438km）となる。最大出力130kWのDC充電を利用すれば、バッテリー残量10％から80％まで29分で充電可能で、わずか10分の充電で航続距離を75マイル（約121km）伸ばすことも可能だ。

決め手はデザインだろう。デザインを巧みにアレンジしたことで、おもちゃのようなクルマは屈強なSUVへと変貌を遂げることに成功している。

* * *

アウディ「A6 e-tron」
Photograph: Audi

## アウディ「A6 e-tron」

「A6」シリーズから完全なEVが出ることが、長らく待ち望まれていた。 [アウディ](https://wired.jp/tag/audi/) は21年の上海モーターショーで、初めてその構想を明らかにしている。

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By Daisuke Takimoto


これから発売されるBMW「i5」のほか、テスラ「モデル3」や「モデルS」のライバルと位置づけられるアウディ「A6 e-tron」は、アウディの最新のEV専用アーキテクチャー「PPE（Premium Platform Electric）」をベースにしている。このプラットフォームは、ポルシェの次期「マカン」のEV版やアウディ「Q6 e-tron」にも採用される予定だ。

この新しいプラットフォームの最大の利点は、800Vの急速充電と100kWhのバッテリー容量が実現する、より長い航続距離だろう。これにより航続距離が400マイル（約644km）に迫る可能性もある。

オプションであえて選ぶほどこだわる顧客がいるなら、アウディはドアミラーの代わりとなるドアカメラへの執着を強める可能性もある。一方で、ヘッドライトにプロジェクター機能を付けるというのは依然として優れたアイデアだろう。「A6 e-tron」に続いては、出力が600bhpの「RS6 e-tron」と、ステーションワゴン風の「A6 Avant e-tron」が後に登場する予定だ。

* * *

テスラ「Cybertruck」
Photograph: Tesla

## テスラ「Cybertruck」

テスラの電動ピックアップトラック [「Cybertruck（サイバートラック）」](https://wired.jp/2019/11/25/why-tesla-cybertruck-looks-weird/) を顧客が熱烈に待ち望んでいようが、奇妙な見た目であると思っていようが関係ない。イーロン・マスクは、まるでSFから飛び出してきたようなピックアップトラックを、23年後半にようやく顧客の元に届けられると約束している。

[テスラ「Cybertruck」の奇妙な見た目には、合理的な理由がある？ 工業デザインの専門家たちの視点](/2019/11/25/why-tesla-cybertruck-looks-weird/)

By Aarian Marshall

もちろん、こうした遅れは過去にもあった。その他のテスラ車も、途方もない発売時期の遅れに悩まされてきたのである。

だが今回のテスラは、「Cybertruck」の開発が当初の計画から何年も遅れたとしても、「必ず実現する」「顧客の元に届ける」「約束だ」と宣言しているのだ。テキサス州オースティンのギガファクトリーでは初期生産の準備が整ったようで、徐々に生産量を増やして23年末までにフル稼働させる計画らしい。

この電動ピックアップトラックを100ドル（約13,000円）で予約した何十万人もの購入者たちは、牽引力が14,000ポンド（約6,350kgf）、時速0マイルから時速60マイル（同約97km）までの加速は3秒以下、航続距離500マイル（約805km）という、マスクが公言する性能が実現するよう祈っていることだろう。

また、価格にも注目したい。マスクは40,000ドル（約530万円）以下からのスタートだと言っていた。しかし驚くべきことに、この価格は現時点ではウェブサイトから削除されている。

* * *

ルシッド・モータース「Lucid Air Sapphire」
Photograph: Lucid Motors

## ルシッド・モータース「Lucid Air Sapphire」

「Lucid Air Sapphire」を間近で見て、車内のシートに座ったりもした立場からお伝えしたい。これは空気抵抗を減らすためのゼリー型のようなデザインから想像するよりも、さらに個性的なクルマに仕上がっている。

[「わたしたちは“テスラ・キラー”ではない」：新興EVメーカーのルシッド・モータースCEOが語る、革新をもたらす設計のすべて](/2020/06/30/please-dont-describe-us-as-a-tesla-killer-ars-talks-to-lucid-motors/)

By Jonathan M. Gitlin

「Lucid Air Sapphire」は、高性能を追求した大型の4ドアEVだ。 [ルシッド・モータース](https://wired.jp/2020/06/30/please-dont-describe-us-as-a-tesla-killer-ars-talks-to-lucid-motors/) が誇る比較的細身の3つのモーター（標準モデル「Lucid Air 」のモーターは2基）により、この「Lucid Air Sapphire」は1,200bhp以上の出力を発揮する。もしかしたら、それ以上かもしれない。

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By Daisuke Takimoto


重量2.5トンにもかかわらず、静止状態から時速60マイル（同約97km）まで2秒以下、さらに時速100マイル（同約161km）まで4秒以下で加速するEVである。さらに、1/4マイル（約400m）の走行は9秒を切るという。

これはハイパーカーである [リマック「Nevera」](https://wired.jp/2021/07/11/rimac-nevera-hypercar-first-drive/) にも迫る性能だが、こちらは210万ドル（約2億7,800万円）もする。これに対して「Lucid Air Sapphire」は24万9,000ドル（約3,300万円）で、カーボンセラミックブレーキとより硬いサスペンションを搭載し、タイヤは特注のミシュラン・パイロットスポーツ4Sを装着している。しかも、後部座席があるのだ。

* * *

フォードの中型クロスオーバーEVのシルエット。
Photograph: Ford

## フォードの中型クロスオーバーEV

このフォードの新型EVに関する情報は、まだほとんど公開されていない。それでは、なぜここで紹介するのか。それは実物を見た結果、生産地である欧州では非常に人気が出そうだと感じたからだ。

人気のあるフォードのSUV「エクスプローラー」のデザインのDNAを受け継いでいると言っても差し支えない。このSUVのミニバージョンとでも言うべきだろうか。

3月にフォードが発表した中型のクロスオーバーEVは、ランドローバーが「レンジローバー イヴォーク」の完全EV版の開発を進めるよう待ち望んでいる人々にとって、そちらを見捨てて飛びつきたくなるようなクルマになるだろう。結局のところ、イヴォークのEV版も「ランドローバー ディスカバリースポーツ」も、24年までは登場しなさそうだ。

このフォードのEVは、ドイツのケルンにある同社の工場から世に送り出される。この工場はフォードの小型車「フィエスタ」を生産していたが、完全EVの生産拠点に切り替わる予定だ。

* * *

ヒョンデ「IONIQ 6」
Photograph: Hyundai

## ヒョンデ「IONIQ 6」

現代自動車（ヒョンデ）と、同社傘下の起亜自動車（キア）の近年の取り組みは素晴らしいと思っている。ヒョンデから「23年初頭」に登場する見通しの最新モデルは、流線形のデザインを身にまとったスポーティなEV「IONIQ 6」だ。

[韓国発のEV「IONIQ 5」は、称賛に値するクオリティに仕上がっている：試乗レヴュー](/2021/08/22/hyundai-ioniq-5-review/)

By Jeremy White

EVでは空力性能を重視するが、これは航続距離を伸ばす目的がある。「IONIQ 6」の空気抵抗を意識したデザインは、4ドアではあるものの「ポルシェ911」の残り香以上の魅力を感じさせる。そして空気抵抗係数のCd値は0.21と低く、世界で最も空力性能が高いクルマのひとつとなった。

おかげでシングルモーターの後輪駆動モデルは、航続距離が最大338マイル（約544km）となっている。前後の車軸に計2基の電気モーターを組み込んだ全輪駆動バージョンは、出力239kWのパワーを生み出し、時速0マイルから時速62マイル（同約100km/h）までの推定タイムは5.1秒だ。

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By Daisuke Takimoto


もちろん、ヒョンデが誇る超高速充電が可能な800Vのバッテリーシステムを搭載している。ただし、購入するならオプションのデジタルサイドミラーは省くことをお勧めしたい。

* * *

フィスカー「Fisker Ocean」
Photograph: Fisker Inc.

## フィスカー「Fisker Ocean」

2023年に登場する「最もかっこいい電気SUV」のひとつに選ばれたのが、フィスカーの「Fisker Ocean」だ。観察眼の鋭い読者の方々なら、 [昨年も選ばれていた](https://wired.jp/article/18-best-evs-coming-in-2022/) ことにお気づきだろう。つまり、発売が明らかに遅れているのだ。その登場を待つ間にも「Fisker Ocean」への愛情が薄れなかったのだから、二度は選ばないというのも失礼なことだろう。

「Fisker Ocean」の車内に備わる17.1インチのディスプレイには「ハリウッドモード」が用意され、これをオンにするとディスプレイが縦から横に回転する。最大航続距離391マイル（約629km）となるバッテリーを充電している間に、車内で映画をストリーミングで楽しめるというわけだ。

時速0マイルから時速60マイル（同約97km）までの加速は3秒以下となる。さらに、屋根を覆う「ソーラースカイルーフ」も忘れてはならない。屋根を十分に太陽に当てると、ドライバーは年間最大1,500マイル（約2,414km）相当もゼロエミッションの走行が可能になるという。

双方向の充電に対応しており、最大7日間にわたって自宅の電気をまかなうことができる。また、バッテリー切れになったほかのEVを充電することも可能だ。ボタンを押して「カリフォルニアモード」をオンにすると屋根を含む8枚のガラスパネルが一気に開き、このSUVを“オープンカー”に変身させることもできる。

* * *

トヨタ自動車の新型「プリウス」
Courtesy of Toyota

## トヨタ自動車の新型「プリウス」

滑らかなデザインで光り輝く [新型「プリウス」](https://wired.jp/article/future-mobility-5-toyota-prius/)？ しかも、見た目もすごくクールなんだって？

[新型プリウスは“先駆者”であり続けられるか：連載・フューチャーモビリティの現在地（5）](/article/future-mobility-5-toyota-prius/)

By Daisuke Takimoto

このニュースには、自動車業界の誰もが思わず吹き出しそうになってしまったことだろう。これまでのプリウスは、何の変哲もないデザインとノームコアな雰囲気のせいで、やぼったいと言われ続けてきたのだ。

ところが、この2023年モデルは実に洗練された印象がある。しかし、最終的な判断は実物を見てから下したい。全体的に微妙だったデザインを改善したことが功を奏しているかもしれないからだ。

これは完全なEVではなく、ハイブリッド車だ。トヨタは米国仕様のプリウスで、最も燃費のいい57マイル/ガロン（約24.2km/ℓ）を謳い、停車中にバッテリーを充電するためのソーラーパネルも追加した。さらに、低速域でのハンズフリーのドライビングモードといった [新機能も搭載](https://www.caranddriver.com/news/a41980806/2023-toyota-prius-revealed/) するという。

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By Daisuke Takimoto


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Mini Aceman
Photograph: Mini

## BMW「Mini Aceman」

コンセプトカー [「Mini Aceman Concept」](https://wired.jp/article/mini-concept-aceman-unveil/) は22年に公開されたが、その最終的なデザインは23年に発表される予定だ（悲しいことに、試乗は24年まで待たなければならない）。

[ミニは新たなコンセプトEV「エースマン」で、もっとデジタルでサステナブルに進化する](/article/mini-concept-aceman-unveil/)

By Daisuke Takimoto

それでも「Aceman」がこのリストに入っている理由は、この屈強で都会的なクロスオーバーSUVの外観が、ミニにとってかなりの飛躍であるという事実に尽きる。わたしたちは、ミニがこのクルマをできる限りコンセプトに忠実にしてくれることを、心の底から願っている。

ミニは、終的なデザインについて、コンセプトに「80％は忠実」と説明しているので、この願いは叶うかもしれない。「このコンセプトは、これから登場するあらゆるモデルを予見しているのです。どんなモデルであれ、この新しいデザインを参考にすることになるでしょう」と、BMWグループのデザインディレクターを務めるエイドリアン・ファン・ホーイドンクは発表会の席上で語っている。

「Mini Aceman」は、BMWが手がけるミニの「クーパー」と「カントリーマン（日本では「クロスオーバー」）」の間に位置する。サイズは全長13フィート強（約4m）、全幅6.5フィート弱（約2m）と、現行のカントリーマンとほぼ同じサイズとなる。

また、24年に発売予定とされる3ドア版のクラシックな「ミニ」と同じプラットフォームを採用しており、デザインも一新される予定だ。つまり、「Aceman」の航続距離は300マイル（約483km）以下になる可能性が高いが、それ以上を期待したい。

* * *

ジープ アベンジャー
Photograph: Jeep

## 「ジープ アベンジャー」

特に完全にEV化できるなら、小型SUVは金になる商品だ。そこでジープは（フォードと同じように）、23年初頭に発売予定の新型 [「アベンジャー」](https://www.jeep.co.uk/jeep-avenger/electric) で欧州の制覇を目指している。出力150bhpで前輪駆動である点が、ジープらしくないと言う人もいるかもしれない。だが、四輪駆動バージョンも登場予定だ。

「アベンジャー」は「Peugeot 2008」と共通のプラットフォームを採用しており、同じステランティス傘下のアルファロメオやフィアットの次期小型SUVと併せてポーランドで生産される。ステランティスのプラットフォーム「CMP」は、シングルモーターで最大出力154bhpと最大トルク260Nmを実現する。出力100kWの急速充電に対応した54kWhのバッテリーは、わずか24分で20％から80％まで充電可能だ。航続距離は約249マイル（約400km）で、市街地では342マイル（約550km）となる。

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フォルクスワーゲンのコンセプトカー「ID. Vizzion」
Photograph: INGO BARENSCHEE/Volkswagen

## フォルクスワーゲン「ID.7」

注目してほしい。VWの4ドアセダン [「ID.7」](https://www.volkswagen-newsroom.com/en/id7-15406) は、量産間近とされているコンセプトカー「ID. Aero」の市販バージョンとなる。これはコンセプトカー「ID.Vizzion」から派生したモデルだ。

「ID.7」はEV専用プラットフォーム「MEB+」を採用する。VWによると、自動運転機能の大幅な性能向上、充電の200kW化（元々は175kW）を実現し、WLTP基準の航続距離は約100マイル（約161km）増となる435マイル（約700km）になるという。

シングルモーターの後輪駆動車（RWD）とデュアルモーターの全輪駆動車（AWD）が登場予定で、時速0マイルから時速62マイル（約100km/h）まで5.6秒で到達する「GTX」バージョンも含まれる。なお、シングルモーターのモデルでは加速が8.5秒となる。200kWの充電器では、10分間で約143マイル（約230km）分を充電可能で、双方向の充電が可能という話もある。

* * *

Xpeng G9
Photograph: Xpeng Motors

## シャオペン「Xpeng G9」

中国の新興EVメーカーである小鵬汽車（シャオペン、Xpeng Motors）が、同社のラインナップとして4台目となる電気SUV [「Xpeng G9」](https://heyxpeng.com/g9) を発表したのは数カ月前のことだ。この新モデルは、セダンの「P5」「P7」、小型電気SUV「G3i」に続くモデルとなる。

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By Daisuke Takimoto

「G9」はシャオペンのフラッグシップモデルとなり、同社がもつあらゆる技術を搭載する。「RWD Standard Range」は最大出力308bhp、最大トルク430Nmを発揮し、時速0マイルから時速62マイル（約100km/h）までの加速は6.4秒となる。航続距離は354マイル（約570km）だ。「RWD Long Range」では、航続距離は436マイル（約702km）に伸びるという。

なお、全輪駆動バージョンの「650E Performance」「650X Performance」「650X Launch Edition」も用意されている。いずれも最高出力543bhp、最大トルク717Nmを誇り、時速0マイルから時速62マイル（同約100km）までの加速は3.9秒、航続距離は403マイル（約649km）になるという。

G9にはレーザー光を用いたセンサー「LiDAR（ライダー）」が搭載され、運転支援と市街地での自動運転機能に利用できる。充電は最大480kWまで対応しており、わずか5分で124マイル（約200km）分もの充電が可能だ。15分なら10％から80％まで充電が可能で、これが本当なら、「G9」は世界で最も充電速度が速い電気SUVとなる。

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By Daisuke Takimoto


さらに音楽愛好家のために、合計出力2,250Wの28スピーカーのオーディオが用意される。これは「Xopera」という名称で、“5Dマルチメディアシステム”を謳っている。

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Polestar 3
Photograph: Stefan Isaksson/Polestar

## ポールスター「Polestar 3」

ボルボの高級EVブランド「ポールスター」の新モデル [「Polestar 3」](https://www.polestar.com/us/polestar-3/) は米国などで予約受付中だが、生産開始は23年夏ごろとなる。当然ながら北欧らしいデザインを採用し、全長4.9m、全幅2.1mにもかかわらず、車体の大きさを感じさせないスポーティなデザインに仕上がっている。空気抵抗係数のCd値が0.29という低さであることも、その一因だろう。

[ボルボの高級EV「ポールスター2」は電気自動車のあるべき姿を体現し、テスラを脅かす存在になった：試乗レヴュー](/2020/07/23/polestar-2-review/)

By Jeremy White

車内には14.5インチのタッチスクリーンディスプレイが配置され、グーグルの車載OS（ポールスターとボルボにとっては依然として大きなプラス要素だ）を搭載する。また、5つのレーダー、5つの外部カメラ、12個の超音波センサーにより、ボルボに期待されるレベルの運転アシストと安全機能、モニタリング機能を実現した。

25個のスピーカーを搭載したBowers & Wilkins（B&W）のサラウンドオーディオシステムも用意される。バッテリー容量は111kWhで、最大379マイル（約610km）を走行できる。車内で長い時間を過ごすことを考えれば、これらの充実した装備はありがたい。

最大250kWの高速DC充電により、10％から80％までの充電時間は約30分と長時間を費やす必要はない。刺激的な加速を求めるなら、「パフォーマンスパック」の最大出力は510hp、最大トルク910Nm、時速0マイルから時速62マイル（同約100km）まで4.7秒だ。しかも最高時速130マイル（同約209km）となる。同じプラットフォームでつくられたボルボの7人乗り電気SUV [「EX90」](https://www.volvocars.com/jp/safety-in-mind/innovations/) を選びたいなら、24年まで待つしかないだろう。

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Lotus Eletre
Photograph: Lotus

## ロータス「Eletre」

22年の初めにお伝えしたように、ロータスの美しい電気SUV [「Eletre（エレトラ）」](https://wired.jp/gallery/lotus-eletre/) は、 [“呼吸”するフロントグリル](https://wired.jp/article/lotus-eletre-debut/) を備えている。このグリルは三角形のパネルを連結したもので、「Eletre」の停止中（または空気抵抗を減らす必要があるとき）は閉じているが、空気を取り込んでモーターやバッテリー、フロントブレーキを冷却する必要があるときは自動的に開く仕組みとなっている。

[ロータスが投入する電気SUVは、“呼吸”するフロントグリルを備えている](/article/lotus-eletre-debut/)

By Matt Jancer

ドアのロックやロック解除の際には、ライトの付いたフラッシュフィッティング（埋め込み型）のドアハンドルが持ち上がると同時に、アクティブグリルがパネルを開閉させて“呼吸”し始める。なんと美しいことだろう。

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By Daisuke Takimoto


「Eletre」は最高出力が600馬力で、航続距離が373マイル（約600km）となる。それだけではなく、自動運転用の格納式LiDARを搭載した初の市販車でもあるのだ。また、出力350kWの急速充電ステーションを利用すれば、20分の充電で248マイル（約400km）の走行が可能になる。

英国のスピーカーメーカーであるKEFとの協力で完成したサウンドシステムは、合計出力が1,380Wの15スピーカーが標準だ装備だ。これでは物足りないなら、計2,160Wで23スピーカーの「Reference」バージョンも用意される。

購入希望者には、ひとつだけお伝えしたいことがある。ロータスがEVのハイパーカー [「Evija（エヴァイヤ）」](https://wired.jp/2019/10/06/lotus-evija-electric-car/) の納車を何度も延期していることを踏まえると、このSUVが23年に納車されるかどうかは神のみぞ知る、といったところだろう。

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Rolls-Royce Spectre
Photograph: Rolls-Royce Motor Cars

## ロールスロイス「Spectre」

ロールスロイスがEVの世界に入ったとは思えないかもしれないが、2003年からBMWグループの完全子会社であることを思い出してほしい。BMWがEVを受け入れていることを考えれば、ロールスロイスが初のクーペのEV [「Spectre（スペクター）」](https://www.cornesmotors.com/rolls-royce/detail/spectre) を発表したことは、それほど驚きではなかったはずだ。

しかし、「Spectre」のうれしいポイントは、最初からEVとして設計されていることだ。アルミ製の新しいシャシーを採用し、ロールスロイスのクルマに慣れ親しんだ人々にはおなじみの静かで力強い走りを実現している。全長5.5m、重量3トン近い車体なのに、航続距離300マイル（約483km）以上、時速0マイルから時速60マイル（同約97km）までの加速が4.4秒とは驚異的だ。

EVにとっては、効率的に空気を切り裂くことが非常に重要である。「Spectre」がロールスロイス史上で最も空力性能が高いクルマであることも、これが理由だ。

（ [WIRED US](https://www.wired.com/story/the-17-best-evs-coming-in-2023/)/Edit by Daisuke Takimoto）

※『WIRED』による [電気自動車（EV）の関連記事はこちら](https://wired.jp/tag/ev/)。

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