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treni a levitazione magnetica
Tra i vantaggi della tecnologia non va dimenticata la possibilità di spostarsi in maniera molto rapida ed economica. Al netto del trasporto aereo, che mantiene volumi molto alti, ma anche un impatto ambientale eccessivo, i grandi vantaggi si sono visti nel trasporto ferroviario. I treni ad alta velocità toccano abitualmente i 300 km/h, con picchi di 600 km/h nel caso dei <anchor>treni a levitazione magnetica</anchor> usati in Giappone. Non va poi dimenticato il sogno Hyperloop, che necessita però ancora di ricerche.
Treno a levitazione magnetica - Wikipedia
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# Treno a levitazione magnetica

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[![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/Shanghai_Transrapid_002.jpg/310px-Shanghai_Transrapid_002.jpg)](/wiki/File:Shanghai_Transrapid_002.jpg) Maglev [Transrapid di Shanghai](/wiki/Transrapid_di_Shanghai "Transrapid di Shanghai"), operante.[![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Transrapid.jpg/220px-Transrapid.jpg)](/wiki/File:Transrapid.jpg) Treno Maglev in Germania, non più operante.[![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Birmingham_International_Maglev.jpg/220px-Birmingham_International_Maglev.jpg)](/wiki/File:Birmingham_International_Maglev.jpg) Birmingham International Maglev, non più operante.

Un **treno a levitazione magnetica** o **Maglev** è un tipo di [treno](/wiki/Treno "Treno") che viaggia senza toccare le [rotaie](/wiki/Binario_ferroviario "Binario ferroviario") per mezzo della [levitazione magnetica](/wiki/Levitazione_magnetica "Levitazione magnetica").

La [repulsione e l'attrazione magnetica](/wiki/Forza_magnetica "Forza magnetica") vengono utilizzate anche come mezzo di [locomozione](/wiki/Moto_(fisica) "Moto (fisica)"). Dato che il convoglio non tocca le rotaie, l'unica forza che si oppone al suo moto è l'attrito dell'aria, il che consente ai Maglev di viaggiare a velocità elevatissime (fin oltre i 600 km/h[\[1\]](#cite_note-bbc_6002-1)) con un consumo di [energia](/wiki/Energia "Energia") limitato e un livello di rumore accettabile.

Sebbene la velocità dei Maglev consenta loro di fare concorrenza all'aereo anche nei lunghi percorsi, gli alti costi per la realizzazione delle [infrastrutture](/wiki/Infrastruttura "Infrastruttura") ne hanno limitato finora l'utilizzo a brevi tratte molto frequentate. Attualmente[\[2\]](#cite_note-attualmente-2) esistono solo sei tratte Maglev operanti al mondo (tre in Cina, due in Corea del Sud e una in Giappone)[\[3\]](#cite_note-3), tutte brevi e su tratte molto frequentate, la principale delle quali si trova a [Shanghai](/wiki/Shanghai "Shanghai") ( [Cina](/wiki/Cina "Cina")) e collega la città con l' [aeroporto](/wiki/Aeroporto "Aeroporto") (33 [chilometri](/wiki/Chilometro "Chilometro") in 7 minuti e 20 secondi, [velocità](/wiki/Velocit%C3%A0 "Velocità") massima di 501,5 km/h e una velocità media di 250 km/h).

## Indice

- [1Tecnologia](#Tecnologia)
  - [1.1Inductrack](#Inductrack)
- [2Linee Maglev](#Linee_Maglev)
  - [2.1Passate e presenti](#Passate_e_presenti)
    - [2.1.1Europa](#Europa)
    - [2.1.2Asia](#Asia)
    - [2.1.3America](#America)
  - [2.2Proposte future](#Proposte_future)
    - [2.2.1Asia](#Asia_2)
    - [2.2.2Europa](#Europa_2)
    - [2.2.3Altro](#Altro)
- [3Record di velocità dei treni magnetici](#Record_di_velocità_dei_treni_magnetici)
- [4Note](#Note)
- [5Voci correlate](#Voci_correlate)
- [6Altri progetti](#Altri_progetti)
- [7Collegamenti esterni](#Collegamenti_esterni)

## Tecnologia

\[ [modifica](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&veaction=edit&section=1 "Modifica la sezione Tecnologia") \| [modifica wikitesto](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&action=edit&section=1 "Edit section's source code: Tecnologia")\]

Le tecnologie che si possono usare per realizzare un MagLev sono due:

- _Sospensione elettromagnetica (EMS):_ utilizza elettromagneti convenzionali montati sull'estremità di una coppia di strutture poste sotto il treno che avvolgono i fianchi e la parte inferiore della guidovia. I magneti, attirati verso i binari laminati in [ferro](/wiki/Ferro "Ferro"), sorreggono il treno. Questo sistema però è instabile, perché bisogna controllare costantemente la distanza tra il treno e il binario, che deve essere sempre di 1 cm.
- _Sospensione elettrodinamica (EDS):_ il treno ottiene la levitazione sfruttando le polarità opposte dei [magneti](/wiki/Magnete "Magnete") del veicolo e gli avvolgimenti siti sul binario, o viceversa. La forza repulsiva si sviluppa in conseguenza del movimento del veicolo e non è attiva a veicolo fermo. Un esempio di treno basato su tale tecnologia è il [JR-Maglev](/wiki/JR-Maglev "JR-Maglev"), che utilizza materiali superconduttori raffreddati fino a 20 K circa, montando a bordo refrigeratori e criostati; un altro esempio è il sistema [inductrack](/wiki/Inductrack "Inductrack") che utilizza magneti permanenti anziché avvolgimenti superconduttori, questa tecnologia rende il veicolo totalmente passivo.

È allo studio, e sperimentalmente già realizzata, la tecnica di refrigerazione a elio liquido, in grado di raggiungere una temperatura pari quasi allo zero assoluto (a soli 0,2 K dallo zero assoluto).

Un'altra tecnica è quella che prevede l'indirizzamento di un flusso fortemente accelerato di protoni verso il magnete permanente (quello ancorato al carrello) tale da accrescerne in maniera esponenziale il campo magnetico. Tale tecnica presenta il vantaggio di poter impiegare magneti più piccoli e leggeri e quindi meno costosi, vi è però un aumento del consumo di energia elettrica.

[Giappone](/wiki/Giappone "Giappone") e [Germania](/wiki/Germania "Germania") sono paesi molto attivi nella ricerca sui Maglev e hanno prodotto degli approcci al problema differenti. In un progetto il treno levita grazie alla forza repulsiva dello stesso polo magnetico e si muove grazie alla forza attrattiva che si sviluppa tra due poli opposti: il treno è mosso da un [motore lineare](/wiki/Motore_lineare "Motore lineare") posto nel tracciato o nel treno (o in entrambi); gli induttori magnetici di grandi dimensioni sono installati nel tracciato e questi generano il [campo magnetico](/wiki/Campo_magnetico "Campo magnetico") necessario a sostenere il treno e a farlo muovere. Alcuni commentatori hanno fatto notare che la realizzazione di infrastrutture [ferroviarie](/wiki/Ferrovia "Ferrovia") basate su questa [tecnologia](/wiki/Tecnologia "Tecnologia") sarebbe estremamente costosa.

Magneti fissi basati su elettromagneti o magneti permanenti sarebbero instabili per il [teorema di Earnshaw](/wiki/Teorema_di_Earnshaw "Teorema di Earnshaw"). D'altra parte magneti [diamagnetici](/wiki/Diamagnetico "Diamagnetico") e a superconduttori non possono mantenere stabile un Maglev. Gli attuali sistemi Maglev sono stabilizzati da elettromagneti gestiti elettronicamente, molto pesanti e che richiedono elevate quantità di corrente elettrica. Il peso di un grande elettromagnete è una componente importante di un progetto per un Maglev: un campo magnetico molto intenso è necessario per far levitare un pesante treno e la ricerca convenzionale sui Maglev punta a utilizzare superconduttori per realizzare elettromagneti efficienti. Gli effetti di un intenso campo magnetico sul [corpo umano](/wiki/Corpo_umano "Corpo umano") sono in gran parte sconosciuti. Per la sicurezza dei passeggeri potrebbe essere necessario aggiungere degli schermi contro i campi magnetici. L'idea è semplice, ma la progettazione dal punto di vista [ingegneristico](/wiki/Ingegneria "Ingegneria") è molto complessa.

### Inductrack

\[ [modifica](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&veaction=edit&section=2 "Modifica la sezione Inductrack") \| [modifica wikitesto](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&action=edit&section=2 "Edit section's source code: Inductrack")\]

Un nuovo sistema forse più economico dei sistemi convenzionali è chiamato [inductrack](/wiki/Inductrack "Inductrack"). Questa tecnologia è stata sviluppata dal fisico [Richard F. Post](/w/index.php?title=Richard_F._Post&action=edit&redlink=1 "Richard F. Post (la pagina non esiste)") del [Lawrence Livermore National Laboratory](/wiki/Lawrence_Livermore_National_Laboratory "Lawrence Livermore National Laboratory") e si basa sull'utilizzo di elettromagneti non alimentati (passivi) e di magneti permanenti. La teoria si basa sull'utilizzo delle [correnti indotte](/wiki/Corrente_indotta "Corrente indotta") dai magneti permanenti negli elettromagneti quando questi attraversano, in movimento, le [linee di campo](/wiki/Linee_di_campo "Linee di campo") prodotte dai magneti permanenti. Questa tecnologia necessita di corrente solamente durante il movimento del mezzo e la quantità necessaria è direttamente proporzionale alla velocità del mezzo. Nel [prototipo](/wiki/Prototipo "Prototipo") i magneti permanenti erano montati sul carrello orizzontalmente per l'altezza e verticalmente per la stabilità. I magneti e il carrello non sono alimentati se non per dare velocità al carrello. Inductrack venne sviluppato originariamente per creare un motore magnetico che immagazzini energia attraverso il movimento del carrello. Con delle leggere modifiche al progetto la linea originale che era un cerchio chiuso è stata estesa per diventare una retta.

L'inductrack utilizza per stabilizzarsi degli [Array Halbach](/wiki/Array_Halbach "Array Halbach"), un insieme di magneti permanenti che stabilizzano il movimento nelle linee di forza magnetiche senza bisogno di [elettricità](/wiki/Elettricit%C3%A0 "Elettricità"); questi elementi infatti incrementano il campo magnetico da un lato, cancellandone la presenza dal lato opposto. Gli Array Halbach vennero sviluppati originariamente per stabilizzare il fascio degli [acceleratori di particelle](/wiki/Acceleratori_di_particelle "Acceleratori di particelle"), inoltre generano un campo magnetico solo dal lato rivolto verso la pista, riducendo i potenziali effetti indesiderati subiti dai passeggeri.

Alcune agenzie spaziali, fra le quali la [NASA](/wiki/NASA "NASA"), stanno effettuando ricerche sui Maglev per sviluppare un metodo economico di [lanciatore spaziale](/wiki/Vettore_(astronautica) "Vettore (astronautica)"). Le agenzie spaziali vorrebbero sviluppare dei Maglev talmente veloci da superare la [velocità di fuga](/wiki/Velocit%C3%A0_di_fuga "Velocità di fuga") terrestre: utilizzare un Maglev per accelerare un carrello permetterebbe di utilizzare piccoli [razzi](/wiki/Razzo "Razzo") per raggiungere l' [orbita](/wiki/Orbita_(astronomia) "Orbita (astronomia)"). L'attrito dell'aria rende difficile realizzare un Maglev che possa entrare in orbita senza utilizzo di razzi, a meno di costruire la piattaforma di lancio su una montagna molto elevata come le cime della catena dell' [Himalaya](/wiki/Himalaya "Himalaya").

Durante il 2010 un nuovo Maglev, il JR-MAGLEV MXL02 che usa il sistema a sospensione elettrodinamica (EDS), ha ottenuto il record di 581,6 km/h su una corsa di test. Il 21 aprile 2015 un MagLev ha raggiunto i 603 km/h durante alcuni test in Giappone nella prefettura di Yamanashi, stabilendo il nuovo primato mondiale di velocità.

## Linee Maglev

\[ [modifica](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&veaction=edit&section=3 "Modifica la sezione Linee Maglev") \| [modifica wikitesto](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&action=edit&section=3 "Edit section's source code: Linee Maglev")\]

### Passate e presenti

\[ [modifica](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&veaction=edit&section=4 "Modifica la sezione Passate e presenti") \| [modifica wikitesto](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&action=edit&section=4 "Edit section's source code: Passate e presenti")\]

#### Europa

\[ [modifica](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&veaction=edit&section=5 "Modifica la sezione Europa") \| [modifica wikitesto](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&action=edit&section=5 "Edit section's source code: Europa")\]

A [Berlino Ovest](/wiki/Berlino_Ovest "Berlino Ovest") la società [M-Bahn](/wiki/M-Bahn "M-Bahn") costruì negli [anni 1980](/wiki/Anni_1980 "Anni 1980") una linea Maglev da 1,6 km che collegava tre stazioni [U-Bahn](/wiki/U-Bahn "U-Bahn"). Il test con [traffico passeggeri](/wiki/Trasporto_pubblico "Trasporto pubblico") partì nell'agosto [1989](/wiki/1989 "1989") e il servizio regolare nel giugno [1991](/wiki/1991 "1991"). Dato che il traffico dei passeggeri si modificò dopo la caduta del [muro di Berlino](/wiki/Muro_di_Berlino "Muro di Berlino"), la linea venne dismessa nel febbraio del [1992](/wiki/1992 "1992"), smantellata e sostituita da una linea di [metropolitana](/wiki/Metropolitana "Metropolitana") convenzionale.

Il primo sistema commerciale automatico basato su Maglev a bassa velocità fu quello sviluppato per collegare l' [Aeroporto Internazionale di Birmingham](/wiki/Aeroporto_Internazionale_di_Birmingham "Aeroporto Internazionale di Birmingham") con la stazione ferroviaria [Birmingham International](/w/index.php?title=Birmingham_International&action=edit&redlink=1 "Birmingham International (la pagina non esiste)"), operativo fra il [1984](/wiki/1984 "1984") e il [1995](/wiki/1995 "1995"). Il tracciato era lungo 600 metri e il treno era sospeso a 15 millimetri dalle rotaie. Ha funzionato per undici anni, ma l'obsolescenza dell' [elettronica](/wiki/Elettronica "Elettronica") ha reso il sistema non sicuro e quindi è stato sostituito da un sistema convenzionale.

Attualmente[\[2\]](#cite_note-attualmente-2) non esistono linee Maglev operanti in Europa.

#### Asia

\[ [modifica](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&veaction=edit&section=6 "Modifica la sezione Asia") \| [modifica wikitesto](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&action=edit&section=6 "Edit section's source code: Asia")\]

Giappone

Il [Giappone](/wiki/Giappone "Giappone") ha testato nella [prefettura di Yamanashi](/wiki/Prefettura_di_Yamanashi "Prefettura di Yamanashi") un treno Maglev, il [JR-Maglev](/wiki/JR-Maglev "JR-Maglev"), che ha raggiunto la velocità [record](/wiki/Record_di_velocit%C3%A0_su_rotaia "Record di velocità su rotaia") di 603 km/h, la maggior velocità mai raggiunta da un convoglio terrestre. Il treno utilizza magneti superconduttori e sospensioni elettrodinamiche (al contrario, il Transrapid utilizza convenzionali elettromagneti e sospensioni elettromagnetiche di tipo attrattivo). Il "Superconducting Maglev Shinkansen" sviluppato dalla [Central Japan Railway Co.](/wiki/Central_Japan_Railway_Co. "Central Japan Railway Co.") e [Kawasaki Heavy Industries](/wiki/Kawasaki_Heavy_Industries "Kawasaki Heavy Industries") è attualmente il treno più veloce del mondo e si pensa di impiegarlo in futuro sulla tratta fra [Tokyo](/wiki/Tokyo "Tokyo") e [Osaka](/wiki/Osaka "Osaka").

Nel marzo [2005](/wiki/2005 "2005") è stata aperta al pubblico la linea [Linimo](/wiki/Linimo "Linimo") a [Nagoya](/wiki/Nagoya "Nagoya"), lunga 8,9 km e comprendente nove stazioni. La linea era parte delle attrazioni per l' [Expo 2005](/wiki/Expo_2005 "Expo 2005") svoltosi a Nagoya, ed è poi rimasta in attività anche dopo la conclusione dell'evento. La linea ha un raggio operativo minimo di 75 metri e un'inclinazione di 6º. Il motore lineare a levitazione magnetica ha una velocità massima di 100 km/h e copre la tratta in 17 minuti, soste incluse.

Cina

[Transrapid](/wiki/Transrapid "Transrapid") è una compagnia tedesca che ha sviluppato una linea di test a [Emsland](/wiki/Emsland "Emsland") e ha costruito la prima linea commerciale ad alta velocità di maglev, la [Shanghai Maglev Train](/wiki/Shanghai_Maglev_Train "Shanghai Maglev Train") a [Shanghai](/wiki/Shanghai "Shanghai") in [Cina](/wiki/Cina "Cina") nel [2002](/wiki/2002 "2002"). Questa linea collega l' [aeroporto internazionale di Shanghai](/wiki/Aeroporto_internazionale_di_Shanghai "Aeroporto internazionale di Shanghai"), situato a Pudong, con la città. La linea è lunga 30 km e la massima velocità raggiunta è di 501 km/h.

Il 31 dicembre [2000](/wiki/2000 "2000") il primo superconduttore ad alte temperature per Maglev è stato testato con successo nella _Southwest Jiaotong University_ di [Chengdu](/wiki/Chengdu "Chengdu"), in [Cina](/wiki/Cina "Cina"). Il sistema si basa su superconduttori ad alta temperatura che vengono fatti levitare su magneti permanenti. Il carico era di 530 chilogrammi e la distanza dai magneti era di 20 millimetri. Il sistema utilizzava [azoto](/wiki/Azoto "Azoto") liquido, un refrigerante molto economico per i superconduttori. Il 6 maggio [2016](/wiki/2016 "2016") è entrato in servizio il [Maglev espresso di Changsha](/wiki/Maglev_espresso_di_Changsha "Maglev espresso di Changsha"), la prima linea Maglev costruita con tecnologia cinese.

Corea del Sud

La linea [Incheon Maglev](/wiki/Incheon_Maglev "Incheon Maglev") connette sei stazioni nel [Distretto di Jung](/wiki/Distretto_di_Jung_(Incheon) "Distretto di Jung (Incheon)") a partire dall' [Aeroporto Internazionale di Incheon](/wiki/Aeroporto_Internazionale_di_Incheon "Aeroporto Internazionale di Incheon"), per una tratta da 6,1 km e una velocità di 110 km/h. I lavori sono iniziati il 30 settembre [2014](/wiki/2014 "2014")[\[4\]](#cite_note-4) e finiti nel 2016.

#### America

\[ [modifica](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&veaction=edit&section=7 "Modifica la sezione America") \| [modifica wikitesto](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&action=edit&section=7 "Edit section's source code: America")\]

Negli [Stati Uniti d'America](/wiki/Stati_Uniti_d%27America "Stati Uniti d'America") la _Federal Transit Administration_ ha avviato il _Urban Maglev Technology Demonstration program_. Il programma ha lo scopo di progettare maglev a bassa velocità per utilizzo cittadino ed inizialmente è stata valutata la tecnologia della HSST. La FTA ha finanziato la [General Atomics](/wiki/General_Atomics "General Atomics") e la [California University of Pennsylvania](/w/index.php?title=California_University_of_Pennsylvania&action=edit&redlink=1 "California University of Pennsylvania (la pagina non esiste)") per lo sviluppo di una nuova generazione di maglev, il _MagneMotion M3_ e il _Maglev2000 of Florida_, entrambi basati su superconduttori EDS. Un altro progetto per un maglev urbano è il LEVX sviluppato nello [stato di Washington](/wiki/Washington_(Stato) "Washington (Stato)"), il _Magplane_ sviluppato nel [Massachusetts](/wiki/Massachusetts "Massachusetts"), e il progetto simile al sistema della HSST sviluppato dalla _American Maglev Technology of Florida_ e dalla _Old Dominion University_ in [Virginia](/wiki/Virginia "Virginia").

Il primo brevetto per la levitazione magnetica dei treni con un motore lineare è il US patent 3,470,828, rilasciato nell'ottobre del [1969](/wiki/1969 "1969") a James R. Powell e Gordon T. Danby. La tecnologia utilizzata è stata inventata da [Eric Laithwaite](/w/index.php?title=Eric_Laithwaite&action=edit&redlink=1 "Eric Laithwaite (la pagina non esiste)"), e descritta nel "Proceedings of the Institution of Electrical Engineers", vol. 112, 1965, pp. 2361–2375, con il titolo di "Electromagnetic Levitation" (levitazione magnetica). Laithwaite brevettò il motore lineare nel [1948](/wiki/1948 "1948").

### Proposte future

\[ [modifica](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&veaction=edit&section=8 "Modifica la sezione Proposte future") \| [modifica wikitesto](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&action=edit&section=8 "Edit section's source code: Proposte future")\]

#### Asia

\[ [modifica](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&veaction=edit&section=9 "Modifica la sezione Asia") \| [modifica wikitesto](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&action=edit&section=9 "Edit section's source code: Asia")\]

- La Cina sta valutando la possibilità di utilizzare il maglev per collegare le principali città, anche se il costo potrebbe rendere il progetto non realizzabile. Una linea [Shanghai](/wiki/Shanghai "Shanghai")- [Hangzhou](/wiki/Hangzhou "Hangzhou") è in fase di studio.
- In Giappone è stato deciso nel maggio [2011](/wiki/2011 "2011") di realizzare una linea a levitazione magnetica che collegherà [Tokyo](/wiki/Tokyo "Tokyo") con [Nagoya](/wiki/Nagoya "Nagoya") nel [2027](/wiki/2027 "2027") e quindi con Osaka nel [2040](/w/index.php?title=2040&action=edit&redlink=1 "2040 (la pagina non esiste)"). Attualmente esiste un [tracciato sperimentale](/wiki/Tratto_sperimentale_Maglev_di_Yamanashi "Tratto sperimentale Maglev di Yamanashi") nella [prefettura di Yamanashi](/wiki/Prefettura_di_Yamanashi "Prefettura di Yamanashi"), che verrà integrato con la nuova linea una volta completata. Grazie alla nuova linea, del costo stimato di 9000 miliardi di [yen](/wiki/Yen "Yen"), Tokyo e Nagoya saranno collegate in 40 minuti, e Tokyo e Osaka in 60 minuti.

#### Europa

\[ [modifica](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&veaction=edit&section=10 "Modifica la sezione Europa") \| [modifica wikitesto](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&action=edit&section=10 "Edit section's source code: Europa")\]

- In Germania, a [Monaco di Baviera](/wiki/Monaco_di_Baviera "Monaco di Baviera"), è in progetto un sistema a levitazione magnetica fra la stazione principale (sede di interconnessione con diverse linee metropolitane e linee di trasporto ferroviario locale) e l'aeroporto. È prevista la riduzione del tempo medio di collegamento dagli attuali 40 minuti a 10 minuti circa. Nell'atrio dell'aeroporto è presente un modello visitabile in scala reale del treno. Tale progetto potrebbe subire ritardi nella sua realizzazione a causa di un incidente avvenuto il 22 settembre [2006](/wiki/2006 "2006") durante un collaudo; il treno, che viaggiava a una velocità di circa 200 km/h ha investito un carrello per la manutenzione; il primo vagone, che trasportava una trentina di passeggeri, è andato completamente distrutto e 23 persone fra occupanti e personale della manutenzione sono rimaste uccise[\[5\]](#cite_note-5).
- Una linea Maglev nel [Regno Unito](/wiki/Regno_Unito "Regno Unito") è stata proposta nel [2005](/wiki/2005 "2005") per collegare [Londra](/wiki/Londra "Londra") e [Glasgow](/wiki/Glasgow "Glasgow")[\[6\]](#cite_note-6)[\[7\]](#cite_note-7).
- In [Svizzera](/wiki/Svizzera "Svizzera") è stato proposto lo [Swissmetro](/wiki/Swissmetro "Swissmetro"), una linea ferroviaria sotterranea a levitazione magnetica. Secondo questo progetto il treno correrebbe in un tunnel nel vuoto, in modo da migliorare gli effetti aerodinamici, fino a una velocità massima di 500 km/h. È previsto un asse est-ovest da [Ginevra](/wiki/Ginevra "Ginevra") a [San Gallo](/wiki/San_Gallo "San Gallo") e un asse nord-sud da [Basilea](/wiki/Basilea "Basilea") a [Bellinzona](/wiki/Bellinzona "Bellinzona"). Malgrado le sovvenzioni della Confederazione, le possibilità di vedere realizzato il progetto nel sottosuolo elvetico sono molto basse[\[8\]](#cite_note-8).
- In [Italia](/wiki/Italia "Italia") ci sono state varie idee per aprire linee a levitazione magnetica.

I prototipi dei treni ad alta velocità furono costruiti e collaudati nell'ex aeroporto militare di Trapani-Milo, oggi sede di un Centro ricerche e della base “Luigi Broglio” dell'Agenzia spaziale italiana. Nella Biblioteca centrale della Regione Siciliana a Palermo, sono conservati i progetti [Hyperloop](/wiki/Hyperloop "Hyperloop"), il mega tubo-galleria depressurizzato all’interno del quale corrono treni a levitazione magnetica con un modello embrionale chiamato IAP3. L’attività di ricerca era volta allo studio dell’’influenza delle dimensioni principali di un veicolo intubato di trasporto terrestre ultraveloce’. Ebbene, dagli studi del professore Lanzara e del suo team, nacquero un primo prototipo di convoglio che viaggiava su binari in calcestruzzo e che poteva trasportare solamente 3 persone grazie a dei cuscinetti ad aria e successivamente, con l’evolversi della ricerca, un secondo prototipo di treno a levitazione magnetica per il trasporto ad alta velocità, sperimentato nel 1973 all’interno dell’ex aeroporto militare di Trapani-Milo, che poteva trasportare fino a 20 persone e che poteva raggiungere i 400km/h”. [\[1\]](https://www.ilgazzettinodisicilia.it/2018/09/25/treni-iperveloci-in-sicilia-dove-furono-ideati-la-deputata-campo-a-musumeci-fondi-ue-per-hyperloop/)

Nell'aprile [2008](/wiki/2008 "2008") a Brescia il giornalista Andrew Spannaus, della Executive Intelligence Review, propose di cogliere l'occasione della futura [Expo 2015](/wiki/Expo_2015 "Expo 2015") a [Milano](/wiki/Milano "Milano") per iniziare una rivoluzione infrastrutturale in Lombardia, con la previsione di estenderla poi al resto d' [Italia](/wiki/Italia "Italia"), a partire da una linea di trasporto a levitazione magnetica che collegasse l'aeroporto di Malpensa con le città di Milano, Bergamo e Brescia[\[9\]](#cite_note-9); la proposta non ha avuto sviluppi.

Nel marzo [2011](/wiki/2011 "2011") fu presentato da parte di Nicola Oliva, membro del Consiglio Comunale di [Prato](/wiki/Prato_(Italia) "Prato (Italia)"), a [Enrico Rossi](/wiki/Enrico_Rossi "Enrico Rossi"), presidente della [Regione Toscana](/wiki/Regione_Toscana "Regione Toscana"), la proposta di una linea a levitazione magnetica che collegherebbe in pochi minuti [Firenze](/wiki/Firenze "Firenze") allo scalo aeroportuale di [Pisa](/wiki/Pisa "Pisa")[\[10\]](#cite_note-10)[\[11\]](#cite_note-11); l'obiettivo era di realizzare una linea che partisse da Prato, passasse per la [stazione di Santa Maria Novella](/wiki/Stazione_di_Firenze_Santa_Maria_Novella "Stazione di Firenze Santa Maria Novella") e l' [aeroporto di Firenze](/wiki/Aeroporto_di_Firenze-Peretola "Aeroporto di Firenze-Peretola"), e giungesse fino all' [aeroporto civile di Pisa](/wiki/Aeroporto_di_Pisa-San_Giusto "Aeroporto di Pisa-San Giusto"). Il Maglev consentirebbe di collegare Firenze e Pisa in tempi assai più rapidi dagli attuali, passando dall'ora e quindici minuti di oggi ai venti minuti circa con il treno a levitazione magnetica[\[12\]](#cite_note-12), permettendo allo scalo aeroportuale pisano di espandere significativamente il proprio bacino di utenza e diventare il principale aeroporto civile della regione[\[13\]](#cite_note-13). In una seconda fase, la tratta verrebbe prolungata verso la costa tirrenica con in testa [Livorno](/wiki/Livorno "Livorno"), ottenendo una piattaforma logistica integrata mare-ferro-aerea di importanza strategica per l'economia regionale toscana[\[14\]](#cite_note-14).

#### Altro

\[ [modifica](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&veaction=edit&section=11 "Modifica la sezione Altro") \| [modifica wikitesto](/w/index.php?title=Treno_a_levitazione_magnetica&action=edit&section=11 "Edit section's source code: Altro")\]

Unimodal ha proposto un sistema di trasporto personale basato su sospensioni Inductrack, il sistema proposto sarebbe in grado di raggiungere i 160 km/h in città.

Una proposta particolare di Maglev punta a realizzare dei tunnel interrati senza aria in modo da poter far viaggiare il treno senza doversi preoccupare dell'attrito dell'aria. Queste linee sarebbero in grado di utilizzare treni che viaggiano a velocità massime di 6000–8000 km/h e se costruite abbastanza in profondità potrebbero attraversare gli [oceani](/wiki/Oceano "Oceano"). Senza un radicale miglioramento delle tecniche di perforazione, queste idee sono teoricamente fattibili, ma praticamente irrealizzabili[\[15\]](#cite_note-15).

## Record di velocità dei treni magnetici

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- 1971 - Germania Est-90km/h
- 1971 - Giappone-TR04-60km/h
- 1972 - Giappone-
- 1973 - Giappone - TR04 - 250 km/h - (con equipaggio)
- 1974 - Giappone - EET-01 - 230 km/h - (senza equipaggio)
- 1975 - Germania Ovest - Komet - 401,3 km/h (propulso da un razzo a vapore) - (senza equipaggio)
- 1978 - Giappone - HSST01 - 307,8 km/h (propulso da razzi di supporto costruiti dalla Nissan)- (senza equipaggio)
- 1978 - Giappone - HSST02 - 110 km/h - (con equipaggio)
- 1979 - Giappone - ML500 - 517 km/h - (senza equipaggio) Primo treno a superare i 500 km/h
- 1987 - Germania Ovest - TR06 - 406 km/h - (con equipaggio)
- 1987 - Giappone - MLU001 - 400,8 km/h - (con equipaggio)
- 1988 - Giappone- TR-06 - 412,6 km/h - (con equipaggio)
- 1989 - Giappone - TR-07 - 436 km/h - (con equipaggio)
- 1993 - Germania - TR-07 - 450 km/h - (con equipaggio)
- 1994 - Giappone - MLU002N - 431 km/h - (senza equipaggio)
- 1997 - Giappone - [MLX01](/wiki/JR-Maglev "JR-Maglev") \- 531 km/h - (con equipaggio)
- 1997 - Giappone - MLX01 - 550 km/h - (senza equipaggio)
- 1999 - Giappone - MLX01 - 548 km/h - (senza equipaggio)
- 1999 - Giappone - MLX01 - 552 km/h - (con equipaggio/Composizione di 5 vetture). Guinness authorization.
- 2003 - Germania - TR-08 - 501 km/h - (con equipaggio)
- 2003 - Giappone - MLX01 - 581 km/h - (con equipaggio/Composizione di 3 vetture)
- 2007 - Giappone - TR-08 - 592 km/h - (con equipaggio)
- 2008 - Giappone - MLX01 - 604 km/h - (con equipaggio)
- 2011 - Giappone - MLX01 - 620 km/h - (con equipaggio)
- 2012 - Giappone - MLX01 - 623 km/h - (con equipaggio)

## Note

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01. [**^**](#cite_ref-bbc_6002_1-0)(EN) [Japan maglev train breaks world speed record again](https://www.bbc.com/news/world-asia-32391020?OCID=fbasia), su BBC, 21 aprile 2015. URL consultato il 21 aprile 2015( [archiviato](https://web.archive.org/web/20150423223304/http://www.bbc.com/news/world-asia-32391020?OCID=fbasia) il 23 aprile 2015).
02. **^** _[a](#cite_ref-attualmente_2-0)__[b](#cite_ref-attualmente_2-1)_Maggio 2023.
03. [**^**](#cite_ref-3)(EN) [The Six Operational Maglev Lines in 2021](https://www.maglev.net/six-operational-maglev-lines-in-2018), su Maglev NET, 16 febbraio 2018. URL consultato il 15 maggio 2023.
04. [**^**](#cite_ref-4)[Railway Gazette: Airport maglev demonstration line](http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/airport-maglev-demonstration-line.html), su railwaygazette.com. URL consultato il 26 settembre 2010( [archiviato](https://web.archive.org/web/20110615143432/http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/airport-maglev-demonstration-line.html) il 15 giugno 2011).
05. [**^**](#cite_ref-5)[Articolo sull'incidente durante un collaudo di un maglev in Germania](http://www.repubblica.it/2006/09/sezioni/esteri/incidente-treno-germania/incidente-treno-germania/incidente-treno-germania.html), su repubblica.it. URL consultato il 29 dicembre 2009( [archiviato](https://web.archive.org/web/20110227094154/http://www.repubblica.it/2006/09/sezioni/esteri/incidente-treno-germania/incidente-treno-germania/incidente-treno-germania.html) il 27 febbraio 2011).
06. [**^**](#cite_ref-6)(EN) [UK Ultraspeed](https://web.archive.org/web/20061008062603/http://www.expall.com/ultraspeed.html), su expall.com(archiviato dall'url originale l'8 ottobre 2006).
07. [**^**](#cite_ref-7)(EN) [Hovertrain to cut London-Glasgow time to two hours](https://www.theguardian.com/uk/2005/aug/09/transport.world), su theguardian.com, 8 agosto 2005. URL consultato l'8 gennaio 2015( [archiviato](https://web.archive.org/web/20130829164234/http://www.theguardian.com/uk/2005/aug/09/transport.world) il 29 agosto 2013).
08. [**^**](#cite_ref-8)[Progetto del treno in Svizzera](http://www.swissmetro.ch/), su swissmetro.ch. URL consultato il 21 luglio 2014( [archiviato](https://web.archive.org/web/20140901210839/http://www.swissmetro.ch/) il 1º settembre 2014).
09. [**^**](#cite_ref-9)[Copia archiviata](http://www.movisol.org/08news092.htm), su movisol.org. URL consultato il 14 novembre 2014( [archiviato](https://web.archive.org/web/20141129013142/http://www.movisol.org/08news092.htm) il 29 novembre 2014).
10. [**^**](#cite_ref-10)[Un Maglev toscano per avvicinare Pisa - Cronaca - il Tirreno](https://archive.today/20120710184738/http://iltirreno.gelocal.it/prato/cronaca/2011/03/05/news/un-maglev-toscano-per-avvicinare-pisa-3606598), su iltirreno.gelocal.it. URL consultato il 5 aprile 2011(archiviato dall'url originale il 10 luglio 2012).
11. [**^**](#cite_ref-11)[Copia archiviata](http://arquivo.pt/wayback/20160518081753/http%3A//nicolaoliva.files.wordpress.com/2011/03/maglev%2Dtoscano%2Dper%2Dpisa%2D5%2Dmarzo%2D20111.jpg) (JPG), su nicolaoliva.files.wordpress.com. URL consultato il 14 novembre 2014(archiviato dall'url originale il 18 maggio 2016).
12. [**^**](#cite_ref-12)[Copia archiviata](http://www.movisol.org/pix/Metropoli_Prato_Maglev_collage.jpg) (JPG), su movisol.org. URL consultato il 5 aprile 2011( [archiviato](https://web.archive.org/web/20110822103232/http://movisol.org/pix/Metropoli_Prato_Maglev_collage.jpg) il 22 agosto 2011).
13. [**^**](#cite_ref-13)[Prato chiede il Maglev per la Toscana](https://web.archive.org/web/20110809031451/http://movisol.org/11news044.htm), su movisol.org(archiviato dall'url originale il 9 agosto 2011).
14. [**^**](#cite_ref-14)[Regione Toscana: Aeroporti: Firenze; Oliva(Pd), Maglev Per Superare Stallo](https://web.archive.org/web/20120318073613/http://www.regione.toscana.it/regione/opencms/RT/sito-RT/Contenuti/notiziari/fonti_esterne/ansa/notiziario/visualizza_asset.html?id=253471&pagename=503), su regione.toscana.it(archiviato dall'url originale il 18 marzo 2012).
15. [**^**](#cite_ref-15) [Progetto di un tunnel sotterraneo](http://www.popsci.com/popsci/science/article/0,20967,599827-2,00.html) [Archiviato](https://web.archive.org/web/20050404064917/http://www.popsci.com/popsci/science/article/0,20967,599827-2,00.html) il 4 aprile 2005 in [Internet Archive](/wiki/Internet_Archive "Internet Archive").

## Voci correlate

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- [Vactrain](/wiki/Vactrain "Vactrain")
- [Ferrovia a levitazione](/wiki/Ferrovia_a_levitazione "Ferrovia a levitazione")

## Altri progetti

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Altri progetti

- [Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Magnetic_levitation_trains?uselang=it)

- [![Collabora a Wikimedia Commons](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/18px-Commons-logo.svg.png)](https://commons.wikimedia.org/wiki/?uselang=it "Collabora a Wikimedia Commons")[Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/?uselang=it) contiene immagini o altri file su **[treno a levitazione magnetica](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Magnetic_levitation_trains?uselang=it)**

## Collegamenti esterni

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- (EN) [Urban Maglev Interest Group](https://web.archive.org/web/20121028203702/http://urbanmaglev.org/), su urbanmaglev.org. URL consultato il 18 marzo 2009(archiviato dall'url originale il 28 ottobre 2012).
- (EN, JA) [HSST](http://hsst.jp/), su hsst.jp.
- (EN) [Rotem](http://webarchive.loc.gov/all/20061206105000/http%3A//www.rotem.co.kr/), su rotem.co.kr. URL consultato il 22 agosto 2005(archiviato dall'url originale il 6 dicembre 2006).
- (EN) [Lawrence Livermore's InducTrack Site](http://www.llnl.gov/str/Post.html), su llnl.gov.
- (DE) [Slideshow on the Transrapid](https://web.archive.org/web/20050309210056/http://www.transrapid.de/en/medien/praesentation/1.html), su transrapid.de. URL consultato il 22 agosto 2005(archiviato dall'url originale il 9 marzo 2005).
- (EN) [Maglev in Asia (China, Shanghai), Japan (Yamanashi) and Germany (Monaco; TVE)](http://www.maglev.in), su maglev.in.
- (EN) [Internat. Maglev Board](http://www.maglevboard.net), su maglevboard.net.
- (EN) [Shanghai Pudong Airport Maglev in depth](https://web.archive.org/web/20050823073832/http://home.wangjianshuo.com/archives/20030809_pudong_airport_maglev_in_depth.htm).
- (EN) [UniModal PRT system](http://www.unimodal.com), su unimodal.com.
- (EN) [UK Ultraspeed Project](https://web.archive.org/web/20061008062603/http://www.expall.com/ultraspeed.html), su expall.com. URL consultato il 22 agosto 2005(archiviato dall'url originale l'8 ottobre 2006).
- [Science & Technology Review giugno 1998 A New Approach for Magnetically Levitating Trains--and Rockets](http://www.llnl.gov/str/Post.html), su llnl.gov.

[V](/wiki/Template:Tecnologie_emergenti "Template:Tecnologie emergenti") · [D](/wiki/Discussioni_template:Tecnologie_emergenti "Discussioni template:Tecnologie emergenti") · [M](https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Template:Tecnologie_emergenti&action=edit)

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- [اردو](https://ur.wikipedia.org/wiki/%D9%85%D8%B9%D9%84%D9%82_%D9%85%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%B7%DB%8C%D8%B3%DB%8C_%D8%B1%DB%8C%D9%84 "معلق مقناطیسی ریل - urdu")
- [Tiếng Việt](https://vi.wikipedia.org/wiki/T%C3%A0u_%C4%91%E1%BB%87m_t%E1%BB%AB "Tàu đệm từ - vietnamita")
- [吴语](https://wuu.wikipedia.org/wiki/%E7%A3%81%E6%82%AC%E6%B5%AE%E5%88%97%E8%BD%A6 "磁悬浮列车 - wu")
- [ייִדיש](https://yi.wikipedia.org/wiki/%D7%9E%D7%90%D7%92%D7%9C%D7%A2%D7%95%D7%95_%D7%91%D7%90%D7%9F "מאגלעוו באן - yiddish")
- [中文](https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A3%81%E6%87%B8%E6%B5%AE%E5%88%97%E8%BB%8A "磁懸浮列車 - cinese")
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