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La tarea de mantener en orden las calles y espacios públicos soviéticos recaía en los servicios comunales, que trabajaban con vehículos a los que los rusos solían poner nombres graciosos (¡que no se traducen bien al español!) debido a su aspecto.
El “armamento” solía instalarse en un simple chasis de camión.
Uno de los primeros camiones de este tipo fue el PU-2, basado en el camión GAZ-AA. Este vehículo sentó las bases de la gran familia de camiones de limpieza comunitaria que le siguió.
También se utilizaba en invierno para limpiar la nieve.
Los primeros PU-2 tenían grandes cepillos anchos en la parte trasera, con un par más pequeños que sobresalían de los lados. Pero la construcción tenía sus inconvenientes: los camiones acababan siendo demasiado pesados y, por tanto, difíciles de maniobrar. Así que, en 1938, fueron sustituidos por los PU-5.
El hecho de que todos los cepillos fueran del mismo tamaño permitió a los constructores reducir el peso del vehículo, al tiempo que aumentaba la velocidad y la maniobrabilidad.
En 1946, tras un año de trabajo, la URSS consiguió producir unos 40 nuevos vehículos PU-7.
Mientras tanto, ya en 1936, aparecieron los vehículos acuáticos PM-4, basados en el chasis del camión YAG-4.
En la parte superior del camión se colocaba una cisterna de agua, además de cuatro cañones, dos delanteros y dos laterales.
Se podían ver los PM-4 limpiando el Anillo de los Jardines de Moscú tras la marcha de los alemanes derrotados el 17 de julio de 1944.
Poco a poco, apareció una versión actualizada de los cañones, que mejoraba la salida de agua, haciendo un flujo más uniforme.
Durante el invierno, los PM-4 fueron reutilizados como vehículos de limpieza de nieve.
El nuevo aspersor PM-6 se basaba en el camión ZIS-5. Disponía de una cisterna rectangular con una bomba de agua y tres cañones.
Mientras tanto, en Leningrado (actual San Petersburgo), se utilizaban estos.
El aspersor PU-20, basado en el GAZ-51, apareció en la década de 1950.
Este coche limpiaba las calles con cinco boquillas y tres cepillos, dos en los laterales y uno en la parte trasera. Circulaban a una media de 9-20 km/h, con una velocidad máxima de 40 km/h.
Después vino el PU-53 en los años 60, que podía montarse en un camión GAZ-52-02.
El PU-53 contaba con un sistema de cepillado hidráulico y dos contenedores de recogida de basura intercambiables.
Este camión amarillo era una auténtica aspiradora sobre ruedas. El VPM-53 estaba equipado con cepillos que contenían un manguito de aspiración, que es lo que creaba la asociación.
El MP-10 apareció entonces en la década de 1950. Llevaba dos cañones de agua en el parachoques delantero y uno en el lateral.
En la década de 1970, apareció una nueva generación de camiones de riego. Se basaban en el ZIL-130 y se llamaban PM-130. Tenían un aspecto más moderno y una mayor maniobrabilidad.
El PM-130 podía rociar una carretera de unos 15-18 metros de ancho.
A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, se introdujeron los modelos KO-304, KO-309 y KO-002.
Los camiones que se utilizan hoy en día en Rusia tienen este aspecto.
Institución presupuestaria estatal "Carreteras del automóvil"
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