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Código de prefijo IATA :
( Presidente del Consejo de Administración )
9563 (31 de diciembre de 2019)
1,85 mil millones de CHF (2020)
Programa de viajero frecuente :
Swiss International Air Lines , SWISS en el exterior , es la aerolínea nacional de Suiza , con sede y centro en el aeropuerto de Zúrich (sede legal en Basilea ). Es parte del Grupo Lufthansa y miembro de la alianza de aerolíneas Star Alliance .
3.2 Cambios en la flota
Sede suiza en el aeropuerto de Basilea-Mulhouse
Swiss House ( Suisu Hausu ), representación en Tokio
Varias máquinas suizas en su base de operaciones en Zúrich
Como resultado de la insolvencia de Swissair , la entonces aerolínea nacional suiza, en octubre de 2001, Crossair pasó a llamarse Swiss International Air Lines con una enmienda a los estatutos del 13 de mayo de 2002 .
En el período entre la puesta a tierra de Swissair el 2 de octubre de 2001 y el inicio de Swiss el 1 de marzo de 2002, Swissair recibió el apoyo del gobierno suizo con los fondos líquidos necesarios para mantener las operaciones de vuelo y permitir la fundación de Swiss. La empresa propiedad de Tyler Brûlé llevó a cabo el desarrollo e introducción de la marca Suiza .
El punto de partida del derecho de sociedades suizo fue la aerolínea regional de Basilea Crossair, cuyas estructuras se utilizaron con el apoyo financiero de la Confederación Suiza , algunos cantones y los dos grandes bancos UBS y Credit Suisse para establecer una nueva aerolínea suiza de vuelos regulares con actividad internacional. Crossair cambió su nombre a Swiss y adquirió 26 aviones de largo y corto recorrido del antiguo Swissair, así como gran parte de sus conexiones de vuelo. El proyecto se llamó "Phoenix +".
El 31 de mayo de 2015, Swiss tomó el vuelo LX486 por última vez desde el aeropuerto de Basilea-Mulhouse a la ciudad de Londres. Swiss detuvo las operaciones de vuelo desde Basilea y, por lo tanto, abandonó su tercer centro además de Zúrich y Ginebra. Más recientemente, además de Londres, también se sirvieron Hamburgo, Praga, Barcelona y Mallorca. Las operaciones nunca habían sido rentables para Swiss en el aeropuerto, que se estaba convirtiendo en un mercado de aerolíneas de bajo costo.
Después de que fracasaran las ofertas de adquisición anteriores de Lufthansa por parte de los propietarios suizos, Swiss acordó en otoño de 2003 con Oneworld, bajo el liderazgo de British Airways, una membresía anticipada. Sin embargo, a principios de junio de 2004, las negociaciones de adhesión se interrumpieron sin ningún resultado.
En 2003, Suiza registró una pérdida de 687 millones de francos suizos (año anterior 980 millones) sobre ventas de 4,126 mil millones (año anterior 4,395 mil millones) de francos. Para 2004, Swiss había pronosticado originalmente un resultado equilibrado, pero anunció otra pérdida anual en junio de 2004, que se justificó por los altos costos del combustible .
Mientras tanto, los niveles gerenciales de Swiss y Lufthansa llevaron a cabo negociaciones secretas durante meses sobre una adquisición. El 22 de marzo de 2005, el Grupo Lufthansa llegó a un acuerdo con los principales accionistas suizos, incluidos en particular Credit Suisse, UBS, la Confederación Suiza y el Cantón de Zúrich . Como resultado, se acordó una adquisición gradual de Suiza por parte del Grupo Lufthansa, la existencia continuada de la marca suiza y el mantenimiento del hub de Zurich junto a los hubs de Lufthansa en Frankfurt am Main y Munich por un precio de compra de 310 millones de euros .
En febrero de 2005, el nuevo director ejecutivo suizo designado en abril de 2004, el alemán Christoph Franz , registró una pérdida neta de 140 millones de francos. Los ingresos de explotación consolidados en el ejercicio 2005 ascendieron a 3.732 millones de francos suizos (año anterior: 3.642 millones). El resultado operativo ( EBIT ) antes de los costes de reestructuración mejoró a -14 millones (año anterior: -122 millones) de francos. Los ajustes de valor relacionados con el tipo de cambio de 65 millones de francos sobre el pasivo en dólares de los Estados Unidos y los costos de reestructuración de 41 millones de francos dieron como resultado una pérdida neta que aumentó significativamente de 140 millones de francos el año anterior a 178 millones de francos.
El 2 de junio de 2005, Star Alliance , una alianza de aviación fundada por Lufthansa, United Airlines y otras aerolíneas, decidió unirse a Swiss en 2006. Se unió el 1 de abril de 2006. En el año financiero 2006, Swiss logró un aumento de 263 millones de francos suizos un volumen de negocios de 4.153 millones de francos por primera vez un beneficio anual.
Desde el otoño de 2005, todas las conexiones de vuelo entre Alemania y Suiza han sido operadas por Lufthansa y Swiss en código compartido y desde las mismas terminales. El calendario de invierno de 2005 fueron también acuerdos de cooperación con Austrian Airlines , TAP Portugal , United Airlines y Air Canada en preparación para la adhesión de los suizos a la Star Alliance en vigor.
En octubre de 2005, la dirección suiza anunció que la flota regional se subcontrataría a la nueva empresa Swiss European Air Lines con una licencia de explotación para el programa de vuelos de invierno de 2005.
El 21 de junio de 2007, Deutsche Lufthansa AG anunció la adquisición completa de Swiss el 1 de julio de 2007. En ese momento, Lufthansa poseía el 100 por ciento de las acciones de la empresa suiza. Por razones legales, Suiza solo pertenecía al 49 por ciento de Lufthansa hasta que se renegociaron los derechos de aterrizaje con muchos países no europeos. El 51 por ciento restante se quedó con la Fundación Suiza Almea , que se creó específicamente para este propósito . En esta proporción (51:49), Almea y Lufthansa eran los propietarios de AirTrust AG , que a su vez era el único propietario de Swiss. Así, Swiss fue considerada una empresa suiza y pudo mantener los derechos de tráfico existentes en países fuera de la Unión Europea , que siempre han sido regulados internacionalmente y no vendidos a otros países. La exclusión de la cotización de la acción suiza en la bolsa de valores suiza tuvo lugar el 27 de enero de 2006.
El 8 de febrero de 2008, se anunció la adquisición de Edelweiss Air por Swiss, que cambió de manos como parte de una asociación estratégica entre el propietario anterior Kuoni y Swiss. La empresa de chárter seguirá operando con su propia gestión, su propia flota y su propia tripulación. Se mantendrá la marca Edelweiss.
El 18 de julio de 2008, Swiss anunció la adquisición de Servair Private Charter AG, que opera en la aviación comercial. Continuará con el nombre de Swiss Private Aviation y con la dirección y los empleados anteriores. Con la adquisición, Swiss creó una plataforma para el funcionamiento de Lufthansa Private Jet Fleet (LPJ), que fue fundada por Lufthansa en cooperación con NetJets en 2007 y que hasta entonces era operada temporalmente por Swiss European Air Lines. Sin embargo, el proyecto no tuvo éxito y se declaró en quiebra en 2011 y Lufthansa Private Jet fue reubicado nuevamente en Lufthansa Passage.
En 2008, Suiza generó unas ventas de 5.267 millones de francos suizos (2007: 4.895 millones de francos suizos) y un beneficio operativo de 507 millones de francos suizos (2007: 542 millones de francos suizos). La plantilla a finales de 2008 era de 7.337 empleados o 6.026 equivalentes a tiempo completo (finales de 2007: 7.277 empleados o 6.022 equivalentes a tiempo completo).
En 2009, Swiss fue nombrada Mejor aerolínea de Europa en rutas de corto y largo radio de entre 160 aerolíneas evaluadas. Más de 15,4 millones de pasajeros de 95 naciones participaron en la encuesta realizada por la consultora británica Skytrax .
Logotipo suizo utilizado hasta octubre de 2011
En 2010, Swiss transportó 14,1 millones de pasajeros (2009: 13,8 millones; 2008: 13,5 millones; 2007: 12,2 millones), con un factor de ocupación de asientos promedio para toda la red de rutas del 82,3 por ciento, y por lo tanto es la aerolínea más grande de Suiza.
En agosto de 2011, Swiss publicó su nuevo logo, que es muy similar al de Swissair. La inscripción SWISS se complementa con una aleta caudal con una cruz suiza. Este logo ha reemplazado al logo anterior, el Swiss Cube , desde octubre . También se anunció un nuevo lema, Nuestro letrero es una promesa , para enfatizar los valores suizos.
En julio de 2014, Eurowings , una subsidiaria de Lufthansa, anunció el establecimiento de una base en el aeropuerto de Basilea para el próximo año. Para hacer esto, Swiss se está retirando de Basilea-Mulhouse y desplegando su personal en otras rutas y ubicaciones. La sede de la empresa en el mismo aeropuerto no se verá afectada por este cambio.
El 16 de noviembre de 2017, André Blattmann fue nombrado miembro del Consejo de Administración suizo con efecto a partir del 1 de enero de 2018.
Durante la pandemia de COVID-19 , las operaciones de vuelo regulares cesaron en marzo de 2020 y solo se operó una flota de fuselajes. En el aeródromo militar de Dübendorf se estacionaron 14 aviones para evitar ser estacionados en el exterior, lo que habría complicado el mantenimiento del avión estacionado, por lo que allí estaban estacionados 5 aviones de Edelweiss y 4 jets Embraer de Helvetic . También se mantuvo listo al menos un avión de larga distancia para los vuelos de repatriación, y en Semana Santa se habían realizado un total de 30 vuelos en nombre del gobierno federal para traer a los suizos del extranjero. Además, los aviones suizos se utilizaron por primera vez para vuelos de carga pura. En mayo de 2020, Swiss solo ofreció el 3 por ciento de su oferta original. Para el segundo trimestre de 2021, Swiss espera una oferta que debería promediar alrededor del 37 por ciento del nivel de 2019. En febrero de 2021, Swiss anunció el convenio colectivo de trabajo (GAV) con sus pilotos en la fecha más temprana posible el 31 de marzo de 2022. El 6 de mayo de 2021, Swiss anunció una reestructuración con una reducción de la flota y una reducción. Debido a la crisis de la corona , hubo una pérdida de 398,2 millones de francos en el primer semestre de 2021.
Países atendidos por Suiza (marzo de 2019)
Airbus A220-100 de Suiza
Airbus A220-300 del suizo con librea especial
El aeropuerto de Zurich es el centro de Suiza; aquí es donde se manejan la mayoría de los vuelos. La red de rutas suizas comprende (a junio de 2018) 105 destinos (80 europeos y 25 intercontinentales) en 49 países. En las rutas de larga distancia en América del Norte, se sirven los destinos Boston, Chicago, Miami, Los Ángeles y San Francisco, así como Montreal, mientras que Nueva York se sirve desde Zúrich y Ginebra. En América del Sur, solo São Paulo es servida directamente por Suiza. En Asia, Swiss sirve a las ciudades de Singapur, Bangkok, Hong Kong, Shanghai, Beijing, Tokio, Osaka, Dubai, Mascate, Delhi y Mumbai. En África, Swiss vuela a Dar es Salaam con escala en Nairobi, El Cairo y Johannesburgo.
En 2018, Swiss lanzó una serie de nuevas conexiones de corto y medio radio a Francia, Grecia, Croacia, Finlandia, Israel y Ucrania.
Airbus A321-200 de Suiza
Airbus A330-300 de Suiza
Airbus A340-300 suizo con librea más antigua
Boeing 777-300ER suizo con librea especial
Al 30 de mayo de 2021, la flota suiza consta de 92 aviones con una edad promedio de 10 años:
( Primera / Business / Premium Economy / Economy )
A220-100 primera entrega el 29 de junio de 2016; Vuelos europeos desde julio de 2016
125 (- / var .// var.)
145 (- / var .// var.)
1 con tiburones (HB-JLT);
se reducirá a aproximadamente 10 Airbus de la familia A320 en el diseño del CEO
180 (- / var .// var.)
se reducirá a aproximadamente 10 Airbus de la familia A320 en el diseño del CEO
219 (- / var .// var.)
2 con tiburones; se reducirá a aproximadamente 10 Airbus de la familia A320 en el diseño del CEO
219 (- / 48 / - / 171)
236 (8/45 / - / 183)
Retiro a partir de 2025
223 (4/8 / - / 168)
Primera entrega el 29/01/16
Introducción de la economía premium a partir del otoño de 2021
Además de su propia flota, los aviones de otras aerolíneas se alquilan con tripulación para Swiss. Las aeronaves y el personal de vuelo son proporcionados por la aerolínea asociada. A diciembre de 2019, se utilizan diez Embraer 190 de Helvetic Airways , que vuelan en vuelos y rutas suizos menos transitados dentro de Europa. Hasta abril de 2018, también se utilizaron aviones de Swiss Global Air Lines , que fueron transferidos a la flota suiza después de su disolución. Además, Adria Airways operó la ruta de Zúrich a Lugano hasta octubre de 2019 , que se suspendió después de la disolución de la aerolínea.
Cambios en la flota
A mediados de noviembre y principios de diciembre de 2006, un total de dos Airbus A330-200 (en configuración de dos clases) de Lufthansa se transfirieron a la flota suiza, en sustitución de un Airbus A300 que había sido arrendado por un breve período de tiempo . Un A320 adicional había estado en servicio para tráfico de media distancia desde mediados de diciembre de 2006, seguido en la primavera de 2007 por dos A321 más antiguos de Turkish Airlines y dos A320. Para el programa de vuelos de verano de 2008, se integraron tres A340-300 de Air Canada y Austrian Airlines . Air Canada adquirió tres A340-300 más en 2008, en sustitución de los dos A330-200 por una configuración de dos clases.
El 19 de septiembre de 2007, la empresa matriz Lufthansa ordenó nueve nuevos Airbus A330-300 para reemplazar los aviones A330-200 más pequeños que se entregaron a partir de 2009. Además, se adquirieron cuatro A320 (arrendamiento), dos de los cuales ya se pusieron en funcionamiento en el verano de 2008 y uno en 2011 y uno en 2012.
El 14 de diciembre de 2008, Lufthansa anunció que entregaría dos Airbus A330-300 de su propio pedido a Swiss. Como resultado, el número de A330-300 pedidos por Swiss aumentó de nueve a once.
Con la adquisición de Edelweiss Air por Swiss, tres aviones A320 fueron transferidos a la propiedad suiza y arrendados a Edelweiss a largo plazo.
El 22 de septiembre de 2010, Lufthansa ordenó cinco Airbus A330-300, dos A321 y dos A320 para Suiza. El primer A330-300 se entregó el 11 de enero de 2012 y los cuatro restantes lo seguirán en 2014.
El 14 de marzo de 2013, Swiss ordenó seis Boeing 777-300ER para reemplazar seis Airbus A340 más antiguos en rutas a América del Norte y del Sur, así como al sudeste asiático y en rutas estacionales. En marzo de 2015, el pedido se incrementó en otros tres Boeing 777 hasta un total de nueve. A finales de octubre de 2016 se volvió a cambiar el pedido, por lo que además de los ya pedidos (y entregados), se agregó otro Boeing 777, lo que hace que la flota sea un total de diez unidades. Esto dejó cinco A340 en la flota.
En mayo de 2018 se anunció el pedido de dos Boeing 777-300ER más . Estos dos últimos ejemplares, entregados a finales de 2019, completaron la subflota que ahora consta de un total de 12 aviones.
El último de un total de 20 Avro RJ100 en servicio desde 2002 fue trasladado a Prestwick el 22 de agosto de 2017, después de haber realizado su último vuelo comercial programado el 14 de agosto. El RJ100 había sido reemplazado por los nuevos A220-100 y A220-300 desde finales de 2016. Una vez finalizada la renovación de esta flota, Swiss planea adquirir un nuevo Airbus A320Neo / A321Neo. A finales de septiembre de 2018, diez opciones se convirtieron en pedidos. La fecha prevista para la flotación era 2023.
Un total de 18 del A330-223 estuvieron en posesión suiza durante todo el período de uso. Con la transferencia de la flota de Swissair a Suiza el 31 de marzo de 2002, 16 unidades de este tipo llegaron a Suiza, de las cuales solo 13 se utilizaron para operaciones de vuelo de acuerdo con el proyecto fundacional Phönix +. Los tres restantes se vendieron a Lufthansa en otoño de 2002.
Debido a la situación financiera, la flota se redujo a finales de 2003 y se vendieron cuatro A330. La flota de A330 se mantuvo en nueve hasta que Lufthansa adquirió dos aviones en el cuarto trimestre de 2006.
En 2007 se decidió reemplazar el A330-223 por el A330-343 algo más grande y moderno. Con la entrega del nuevo tipo de avión a partir de abril de 2009, el desmantelamiento del A330-223 comenzó a mediados de 2009. Las últimas cuatro copias se retiraron a mediados de 2011. Dos aviones fueron vendidos a Air Berlin y dos más fueron utilizados como arrendamientos sin tripulación por la compañía hermana Brussels Airlines antes de ser vendidos en octubre de 2011 y marzo de 2012, respectivamente.
El servicio en Swiss se divide en hasta tres clases de transporte: en las rutas de corto y medio radio, la cabina se divide en Economy Class y Business Class. Los asientos de las clases económica y ejecutiva están separados entre sí por una cortina y se diferencian en que el asiento del medio en una fila de tres o el asiento adyacente en una fila de dos se mantiene libre. También puede haber Primera Clase en conexiones intercontinentales. Tanto los asientos de clase ejecutiva como los de primera clase se pueden ajustar para formar una cama. Los clientes de clase ejecutiva y los viajeros frecuentes con estatus de viajero frecuente de Miles & More tienen acceso a las salas VIP de negocios de Swiss, Lufthansa y otros socios de Miles & More en varios aeropuertos. Los clientes de primera clase y los viajeros frecuentes con el estado HON de Miles & More tienen acceso a las salas VIP de primera clase en varios aeropuertos. A partir de la primavera de 2021, se suprimirán las comidas gratuitas en las rutas de corto y medio radio en Economy Class.
Programa de viajero frecuente
El antiguo programa de viajero frecuente suizo "Swiss Travel Club" (anteriormente Qualiflyer de Swissair) se transfirió al programa Miles & More de Lufthansa el 1 de abril de 2006 , al que también se unió Austrian .
Hubo cambios contractuales para miembros de la clase más alta ("Círculo Suizo"). Originalmente, se requerían 200,000 millas para la admisión, 150,000 de ellas en el primer año de membresía (la admisión solo se realizó por recomendación de la gerencia suiza). En el programa de viajero frecuente de Lufthansa, por otro lado, se necesitan 600.000 millas en dos años para la clase comparable.
Además de las salas VIP Business Class y Senator, Swiss también opera una sala VIP de primera clase en los aeropuertos de Zúrich y Ginebra. En Zurich también hay una sala de llegadas que está disponible para los pasajeros que llegan. Los pasajeros de SWISS First, First Class Lufthansa y miembros de HON Circle del programa Miles & More tienen acceso a las salas VIP de primera clase. Los pasajeros con estatus Miles & More Senator o Star Alliance Gold también tienen acceso a las salas Senator. Las salas VIP de clase ejecutiva pueden ser utilizadas por pasajeros de clase ejecutiva de socios suizos, Lufthansa y Star Alliance, así como por pasajeros con estatus de viajero frecuente Miles & More.
Además, Swiss opera sus propias salas en los aeropuertos de Nueva York ( John F. Kennedy ) y Chicago , así como en el aeropuerto Domodedovo de Moscú .
El logotipo de Swiss WorldCargo
Swiss WorldCargo es la división de carga de Swiss. Se formó el 1 de abril de 2002 y tiene su sede en el edificio principal suizo en el aeropuerto de Zúrich.
Como proveedor de servicios de carga aérea de aeropuerto a aeropuerto , se especializa en el transporte de mercancías de alta calidad y carga de cuidados intensivos. La red de rutas Swiss WorldCargo incluye más de 150 destinos en más de 80 países, la mayoría de ellos en Europa. La red se complementa con conexiones de camiones .
En 2010, la participación de carga en las ventas suizas fue de alrededor del 11,5 por ciento, lo que corresponde a alrededor de 600 millones de francos suizos con ventas grupales de 5.267 mil millones de francos suizos. El factor de carga de carga basado en el volumen (intercontinental) fue del 78 por ciento.
Swiss no posee aviones de carga puros. Sin embargo, en el pasado, los aviones de carga Boeing 747 de Evergreen International Airlines se fletaban en vuelos a Nueva York para mayores volúmenes de carga . Desde enero de 2021, se han ofrecido vuelos de carga pura con aviones Boeing 777-300ER a Seúl y Lima .
Las siguientes empresas forman parte del Grupo Suizo:
Lufthansa Aviation Training Suiza (LAT CH)
Crossair Europe (hasta 2005)
Swiss PrivateAviation AG (hasta 2010)
Swiss Global Air Lines (hasta 2018): para estandarizar los contratos de trabajo de los pilotos, a finales de 2017 se decidió disolver Swiss Global Air Lines, que había operado principalmente vuelos de arrendamiento con tripulación para Swiss.
El 10 de julio de 2002, los pilotos de un Saab 2000 (HB-IZY) en el vuelo LX 850 de Basilea a Hamburgo tuvieron que trasladarse al aeropuerto de Berlín-Tegel debido a las malas condiciones meteorológicas . Debido a la falta de combustible, la tripulación pidió prioridad, pero decidió aterrizar en el aeródromo de Werneuchen parcialmente cerrado . Después del aterrizaje, la aeronave rodó sobre un terraplén de 1 m de altura, que rompió las tres patas del tren de aterrizaje. La máquina se detuvo tendida sobre su fuselaje con un motor en llamas; hubo una cancelación total.
El programa Kassensturz de la radio y televisión suiza (SRF) criticó la llamada regla de no presentación de la aerolínea en el programa del 2 de marzo de 2017 . La regla establece que los pasajeros que no tomen un segmento de un vuelo pueden perder su derecho a los siguientes segmentos de vuelo. Según varios profesores de derecho suizos, esta regla es ilegal. La cláusula no se aplica a los pasajeros que residen en Austria, protegidos por una prohibición del tribunal supremo de la regla de no presentación en Austria. La Consumer Protection Foundation trabajó en un acuerdo extrajudicial con la aerolínea en 2017.
El 18 de marzo de 2020, el jefe suizo Thomas Klühr dejó en claro indirectamente al Consejo Federal al SonntagsBlick que no se podía descartar la conexión a tierra sin la ayuda financiera del estado suizo . Entonces hubo muchas críticas, especialmente porque Suiza ya había ganado varios miles de millones de francos en la toma de tierra de Swissair. Los oponentes también dicen que Swiss es una subsidiaria del Grupo Lufthansa y ya no tiene nada de "Swissness" en absoluto.
Commons : Swiss  - álbum con imágenes, videos y archivos de audio
Wikivoyage: Swiss International Airlines  - Guía de viaje
Wikinoticias: suizo  - en las noticias
Datos sobre la aerolínea suiza en la red de seguridad aérea (inglés)
Sitio web de SWISS
Flota actual y anterior
Werner Vogt: suizo. La aerolínea de Suiza . Con una contribución invitada de Jürgen Dunsch. 1ª edición. NZZ Libro, Zurich 2018, ISBN 978-3-03810-313-4 (215 páginas).
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Swiss está dando la espalda a su ciudad natal , aerotelegraph, 1 de junio de 2015
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Swiss recibirá dos A330-300 adicionales ( recuerdo del 24 de enero de 2009 en Internet Archive ) , ch-aviation.ch, 14 de diciembre de 2008
La junta de supervisión acuerda pedir 48 aviones para el grupo  (la página ya no está disponible , buscar en archivos web )  Información: El enlace se marcó automáticamente como defectuoso. Verifique el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. @ 1@ 2Plantilla: Dead Link / investor-relations.lufthansa.com   , Lufthansa IR-Finanznachrichten, 22 de septiembre de 2010
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Opiniones de nuestros usuarios
Juan Manuel Ramos Otero
Es un buen artículo referente a suizo. Da la información necesaria, sin excesos.
Juan Luis Acosta Ortiz
Mi papá me retó a hacer la tarea sin utilizar nada de Wikipedia, yo le dije que podía hacerla buscando en muchos otros sitios. Por suerte para mi encontré esta web y este artículo sobre suizo me ayudó a completar mi tarea. Casi caigo en la tentación de entrar a Wikipedia, pues no encontraba nada sobre suizo, pero por suerte encontré aquí, porque luego mi papá revisó el historial de navegación para ver donde había estado. Se imaginan si llego a entrar en Wikipedia? Suerte que encontré esta web y el artículo sobre suizo aquí. Por eso les dejo mis five stars.
La información que se ofrece sobre suizo es verídica y muy útil. Bien.
Esta entrada sobre suizo me ha hecho ganar una apuesta, que menos que dejarle una buena puntuación.
La información sobre suizo es muy interesante y fiable, como la del resto de artículos que me he leído hasta ahora, que ya son muchos, porque llevo casi una hora esperando a mi cita de Tinder y no aparece, así que me da a mi que me ha dado plantón. Aprovecho para dejar unas estrellitas por la compañía y para cagarme en mi puta vida.