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Complejo científico y técnico de aviación Beriev de Taganrog
La creación del primer hidroavión a reacción soviético fue una idea del buró de Bériev y apoyada por los altos mandos militares. El desarrollo llevó a los constructores cuatro años hasta que, en 1951, se construyó el primer avión experimental llamado R-1, pero aún no se había corregido. Era un avión totalmente metálico con una envergadura y una longitud de 20 metros. Sus dos motores le permitían alcanzar una velocidad de hasta 800 km/h. El R-1 tenía un cañón, necesitaba una tripulación de tres personas y podía llevar bombas. Debido a muchos problemas de construcción, el avión acabó siendo un laboratorio volante.
Mijaíl Fetisov (CC BY 3.0)
El Be-6 era un hidroavión militar polivalente: podía utilizarse para la vigilancia a larga distancia, bombardear y transportar hasta 40 soldados, etc. Su primer vuelo tuvo lugar en 1948. El Be-6 también estaba armado con cañones. Este barco volador medía 23 metros de largo y tenía una envergadura de 33 metros. Podía despegar y aterrizar en aguas con olas de 1,5 metros de altura y volar con una velocidad máxima de 416 km/h. Se construyeron un total de 123 aviones Be-6, algunos de ellos incluso en servicio en el Ártico.
Complejo científico y técnico de aviación Beriev de Taganrog/Sputnik
El Be-8, un hidroavión construido en 1948, era diferente a todos los demás barcos voladores, ya que tenía láminas en lugar de los flotadores habituales. Las láminas permitían un mejor despegue. El Be-8 fue diseñado como avión de pasajeros. Tenía una longitud de 13 metros, una envergadura de 19 metros y capacidad para seis pasajeros. El avión solo podía alcanzar una velocidad máxima de 265 km/h, ya que las láminas resultaban ser un obstáculo para la aceleración. Debido a ello solo se construyeron dos aviones Be-8.
Los problemas con el R-1 dieron a la oficina de Bériev suficiente experiencia para crear más tarde un hidrojet de éxito fabricado en masa. Se trataba de un bombardero torpedero llamado Be-10, que se construyó en 1955. Un grupo de constructores lo desarrolló en el más absoluto secreto e incluso otros empleados de la oficina no tenían ni idea de lo que estaban haciendo. La versión final del Be-10 medía 31,5 metros de largo. Tenía una envergadura de 27 metros y llevaba un ancla. Sirvió para establecer muchos récords; por ejemplo, se convirtió en el barco volador más rápido de la historia al alcanzar una velocidad de 912 km/h.
El Be-12 fue diseñado como un barco volador antisubmarino y su vuelo inaugural fue en 1960. Lamentablemente, un año después, uno de sus vuelos de prueba terminó en tragedia debido a un error de uno de sus tripulantes. Tras el accidente, el proyecto de avión sufrió varios cambios y fue apodado Chaika (Gaviota). El Be-12 tiene una envergadura y una longitud de aproximadamente 30 metros. Puede alcanzar una velocidad máxima de 540 km/h. El barco volador fue utilizado para establecer 46 récords de aviación. También fue objeto de varias modificaciones, incluso para la aviación, y algunos de estos aviones siguen en uso.
El avión anfibio A-40
El hidroavión más grande de la historia fue el A-40, también conocido como Albatros. Su vuelo inaugural fue en 1986. El A-40 fue diseñado para diferentes propósitos. Por ejemplo, podía transportar hasta 6,5 toneladas de minas y misiles antisubmarinos. El A-40 era operado por una tripulación de ocho personas. El avión tenía una envergadura de 42 metros y una longitud de 44 metros. Podía alcanzar una velocidad máxima de 800 km/h. La desintegración de la URSS no permitió a los constructores terminar el proyecto y, de vez en cuando, los ingenieros afirman querer revivirlo de nuevo.
Complejo científico y técnico de aviación Beriev de Taganrog
A finales de la década de 1980 se diseñó el Be-2500, que iba a convertirse en el barco volador más grande y pesado de la historia. Se esperaba que tuviera 115 metros de longitud, una envergadura de 125 metros y un peso al despegue de 2.500 toneladas. A pesar de su peso, el Be-2500 estaba diseñado para alcanzar velocidades de hasta 770 km/h. El avión debía transportar carga y soldados, realizar exploraciones de fuentes extraíbles e incluso llevar naves espaciales a la alta atmósfera. Lamentablemente, el proyecto aún no está terminado.
El Be-200 estaba basado en el A-40, pero con importantes mejoras. Su primer vuelo tuvo lugar en 1998. Es un avión cívico polivalente: puede transportar carga y pasajeros, patrullar territorios y apagar incendios -por ejemplo, suele utilizarse para luchar contra los incendios forestales en Yakutia en verano-. El hidroavión mide 32 metros de largo, tiene una envergadura de aproximadamente 33 metros y puede alcanzar una velocidad máxima de 600 km/h. Se siguen fabricando nuevos hidroaviones Be-200 con diferentes modificaciones.
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