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Con el aumento de los costos del combustible, los gobiernos de todo el mundo aumentando los impuestos aeroportuarios y el público viajero cada vez más consciente de su huella de carbono, las aerolíneas han estado buscando formas de expandir sus operaciones y aumentar la sostenibilidad ambiental.
Así, no sorprende que, siguiendo los pasos de algunas aerolíneas estadounidenses, Air Canada haya anunciado un acuerdo de compra de 30 aviones híbridos eléctricos ES-30.
Air Canada compra aviones eléctricos
Programado para lanzarse en 2028, el avión 30 ES-30 de Air Canada transportará pasajeros a través de rutas regionales y de cercanías. Los efectos sobre el cambio climático serán significativos, ya que es probable que se trate de rutas cortas con múltiples frecuencias diarias.
El ES-30 es un pequeño avión eléctrico diseñado por el fabricante de aviones sueco Heart Aerospace con capacidad para 30 pasajeros y motores eléctricos alimentados por baterías. Habrá un ruido mínimo y cero emisiones de carbono.
El avión utilizará baterías de iones de litio y tendrá un alcance completamente cargado de 200 km. Con energía complementada con generadores, el alcance puede aumentar a 400 km e incluso a 800 km si hay 25 pasajeros o menos. El ES-30 se puede cargar por completo en 30 a 50 minutos.
Air Canada será el cliente de lanzamiento del ES-30 y también ha invertido $ 5 millones en Heart Aerospace, todo con la esperanza de cumplir con el objetivo de cero emisiones netas de Air Canada para 2050.
Antes de la compra del ES-30, Air Canada ya había estado analizando los combustibles de aviación sostenibles y la captura de carbono como parte de su objetivo de cero emisiones.
Comodidad de cabina y rutas potenciales
Con solo 30 asientos, el ES-30 será el avión más pequeño de Air Canada.
El ES-30 circulará por rutas regionales y de cercanías con una configuración 2-1, presumiblemente con solo una cabina de clase económica, similar a los Bombardier Q400 que se utilizan actualmente en muchas rutas de cercanías.
De hecho, la disponibilidad de asientos individuales en este avión sería muy bienvenida. Agregue una cabina silenciosa y sin emisiones, y el ES-30 promete ser una experiencia de vuelo única en las rutas regionales más cortas de Air Canada.
Cuando se trata de rutas potenciales, me imagino que los candidatos más probables para el avión ES-30 de 30 plazas serían rutas que unen los principales centros con puntos de acceso de pasajeros pequeños pero cercanos.
Por ejemplo, London, Ontario, se encuentra a 200 km de Toronto Pearson, lo que lo convierte en un gran candidato para el salto de 45 minutos. Kingston y Windsor también se encuentran a 400 km, por lo que el ES-30 podría hacer este viaje con energía adicional del generador.
Desde Vancouver, muchas de las rutas existentes de Air Canada a la isla de Vancouver podrían ser atendidas por el ES-30. De hecho, muchas aerolíneas regionales de la competencia, como Harbour Air, ya se han pasado a la electricidad en estas rutas con destino a la isla.
El corredor Calgary-Red Deer-Edmonton me parece otra posibilidad en la que las capacidades orientadas al viajero del ES-30 podrían aprovecharse.
Ottawa-Montreal también encaja dentro del rango de la aeronave, aunque esta es una ruta donde la demanda puede exceder la capacidad del plan de asientos del ES-30.
Air Canada ha comprado 30 aviones híbridos eléctricos ES-30 del fabricante sueco Heart Aerospace. El ES-30 tendrá 30 asientos en una configuración 2-1, muy probablemente en un arreglo totalmente económico.
El ES-30 tiene un alcance de 200 km si es completamente eléctrico, 400 km como híbrido eléctrico y 800 km si la carga de pasajeros se limita a 25. Con esta versatilidad, Air Canada puede implementar el ES-30 en casi todos los vuelos de corta distancia. de sus principales centros.
Esto contribuye en gran medida a respaldar el objetivo de Air Canada de cero emisiones netas para 2050, y debería mejorar la sostenibilidad y la economía de muchas de las rutas regionales y de cercanías en la red.