gl pt pt es es es es es es es es es es es es es pt es es en es es en es es es es es es es es es es es es es en en es es es es es es es es es es es es en en es es en es es es es es es es es es es es en es es es es es es en es en es es en es en es es en es en es es en es en es es en es en es es en es es es pt es en en es es en es en es es en es en es es en es en es es en es en es es en es en es es en es en es es es es es es es es es es es pt es es es es en fr es es es es es gl es es es es es de es es es es es es es es cs es es es es it es es es es es de es es es es es es es es es cs es es es es it es es es es es es es cs es es es es es es es es es es es de es es es es es es es es es es es en es es es es it es es es es es es es es es es es es es es cs es es es es it es es es es es es es cs es es es es it es es es es es es es cs es es es es it es es es es cs es es it es ca
Después de habernos iniciado en el tema anteriormente en este blog (consultar “El AdBlue, ahora también para turismos”), en esta ocasión, pretendemos profundizar en la estructura y funcionamiento del sistema analizando como lo han implantado los diferentes fabricantes en sus vehículos.
Cada constructor “bautiza” su sistema de tratamiento de NOx para el motor diésel con una denominación comercial, normalmente bajo el paraguas de la palabra “Blue”.
Cabe mencionar que algunas marcas como Seat, Audi y Volkswagen no le asignan ninguna denominación que sea visible en los anagramas que incorpora el vehículo.
Como ya se apuntó en ocasiones anteriores, el agente reductor AdBlue se basa en una solución acuosa compuesta por un 32,5% de urea y un 67,5% de agua. No es un compuesto peligroso para las personas ni para el medioambiente.
Pero dentro de las particularidades de este producto destacamos dos singularidades potencialmente susceptibles a generar problemas:
- Por su alto porcentaje en agua se congela a -11°C.
- En contacto con el aire el Adblue tiende a cristalizar pudiendo provocar obstrucciones en tuberías y conductos.
Como ya saben, el agente reductor AdBlue se dosifica directamente en el tubo de escape gracias a un inyector eléctrico. Con la temperatura del escape, el aditivo se transforma en amoníaco y entra en el catalizador de reducción SCR. Este se encarga de eliminar los NOx mediante a una reacción química transformándolos en nitrógeno y agua. La sonda NOx ubicada a la salida del SCR y verifica que no hay presencia de óxidos nítricos a la salida del mismo.
En la línea de escape, los fabricantes suelen utilizar la misma estructura (inyector, Filtro de partículas y SCR). Aquí hallamos una diferencia con el grupo francés PSA, ellos montan primero el SCR y después el filtro de partículas.
Generalmente en él se integra el módulo bomba-aforador, el cual se encarga de medir el volumen del depósito y de bombear el agente reductor con la presión suficiente hasta el inyector del tubo de escape.
El conjunto integra los siguientes elementos:
-       Sensor de nivel de agente reductor.
-       Bomba de agente reductor.
-       Válvula inversora del agente reductor.
-       Sensor de presión del agente reductor.
-       Sensor de temperatura del agente reductor.
El sensor de nivel de agente reductor:
Determina el volumen de AdBlue que contiene el depósito. Normalmente discrimina entre tres volúmenes y no hay un marcador de “aguja” en el cuadro de instrumentos, el conductor es advertido mediante un testigo o una indicación en la pantalla multifunción.
Bomba eléctrica de agente reductor:
La bomba succiona el aditivo del depósito y lo bombea a una presión de entre 4 y 6 bar hasta el inyector. Esta no funciona constantemente, solo funciona cuando hay que inyectar aditivo. Algunos sistemas incorporan un acumulador para que haya presión inmediata en el inicio de la inyección.
Válvula inversora para el agente reductor:
El hecho de que el AdBlue se congele, implica incorporar medidas de protección en el circuito de aditivación.
La válvula inversora es una de estas medias. Cuando se para el motor, la bomba se pone en marcha y la válvula inversora cambia el sentido de circulación del agente reductor recogiendo el líquido del conducto del inyector y desaguándolo de nuevo al depósito.
Sensor de presión del agente reductor:
Se trata de un sensor de presión convencional que transmite la información de presión mediante a una señal de voltaje variable.
Sensor de presión del agente reductor
Su señal oscila entre 0.5 y 4.5 voltios, a más presión más voltaje.
Sensor de temperatura del agente reductor:
De tipo NTC este sensor de temperatura se encuentra sumergido en el depósito de aditivo. Su información se utiliza para comandar el sistema de calefacción del sistema de aditivación.
Para combatir el problema de la congelación del producto, los circuitos de aditivación están protegidos por un sistema de calefacción que se pone en marcha cuando la temperatura es baja.
La calefacción se distribuye en tres ramas que se pueden activar de modo independiente:
- Calefactor bomba de aditivación: internamente la bomba incorpora una resistencia eléctrica capaz de calentar el componente.
- Calefactor depósito: se sumerge una resistencia dentro del tanque para evitar la congelación del AdBlue almacenado.
-  Tuberías de agente reductor: toda la tramada de tubo está protegida por una resistencia calefactora.
Inyector del agente reductor:
El proceso de aditivación acaba cuando el agente reductor se dosifica en el escape. El inyector se comanda desde la unidad de inyección y en el momento de abrir recibe una señal eléctrica para su activación.
Después del catalizador SCR el sensor NOx mide la eficiencia del sistema. Si hubiera presencia de este compuesto a la salida, se enciende el testigo de avería motor y se indica fallo del sistema SCR.
Bloqueo de la puesta en marcha
La normativa anticontaminación EU VI exige que si un vehículo emplea un agente reactivo adicional para el tratamiento de los gases de escape, la puesta en marcha del motor pueda ser bloqueada cuando la falta del agente reductor o cualquier avería puedan provocar que el vehículo contamine más de lo que indica la norma.
A medida que el agente reductor se va consumiendo se avisa al conductor con distintos niveles de aviso:
Indicación de 2400 km: es la primera indicación, informa de la autonomía restante, una vez se ha indicado el aviso este se repite cada 100 km.
El testigo del sistema SCR se enciende de un modo fijo de color amarillo.
Indicación de 1000 km: indica la autonomía restante. Avisa al conductor que si no restablece el nivel no será posible arrancar el motor después de haber sido parado.
El aviso se repite cada 50 km.
El testigo del sistema SCR se muestra en color amarillo y parpadea.
Indicación de ausencia agente reductor: informa de la prohibición de arranque del motor.
El testigo del sistema SCR se enciende de un modo fijo de color rojo.
Es posible anular el bloqueo de la puesta en marcha del motor con el útil de diagnosis para recorrer un trayecto de 50 km y llevar así el vehículo al taller.
Generalmente, si se ha llegado al último aviso, el sistema requiere de un proceso de adaptación con el útil de diagnosis.
Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest
Pipollo10 de julio de 2016, 0:28
Pipollo10 de julio de 2016, 0:28
Anónimo14 de febrero de 2017, 14:36
me gustaría ver el esquema eléctrico de la bomba ajente reductor
Anónimo30 de agosto de 2018, 22:45
Si da fallo sensor de temperatura, q deja de funcionar
Unknown21 de noviembre de 2018, 14:51
Hola buenas tarde tengo una GMC DENALI HD quedo seca de adbleu y seme puso en modo de seguridad y no acelera le introduje el fluido pero no me apaga el testigo check motor y el de adblue que puedo hacer le cambie los compro entes de la bomba
Anónimo14 de julio de 2019, 19:45
magnifica explicación, tengo un toyota hilux año 2017 y me da una dtc p208b "posición/rendimiento del circuito A de control de la bomba del reducto. que quiere decir? gracias un saludo
manrruelias15 de julio de 2019, 11:10
Es posible que sea del sensor de temperatura? Incluso de los tubos de del agente reductor?
Unknown25 de diciembre de 2019, 16:51
Que daño causa andar el veiculo, después de haber contaminado con diésel el depósito de adblue
Unknown4 de abril de 2020, 13:13
Se puede cambiar solo el sensor de nivel en un touran?
Unknown24 de junio de 2020, 20:24
Hola, tengo un nissan qashqai y cuando sale el aviso de recargar ad blue le lleno el deposito y se queda el fallo en el tablero, y ya me ha pasado en 4 ocasiones en un año,en el concesionario lo reprograman y lo resetean. El coche tiene 8000 km , tiene garantia 5 años pero no es plan de tenerlo con el mismo fallo. Que puedo hacer?
Unknown1 de julio de 2020, 19:57
Buenas tardes en el sensor nox hay alguna forma de cambiar el circuito calefactor ? Un saludo
Unknown8 de diciembre de 2020, 16:02
Hola tengo un launch 431 i me enseña que no falla nada, ni sensor ni bomba pero el fallo sigue 😪 nolose que pasa falta un reseteo? Ni puta idea alguien dice que hay que cambiar la bomba 💣
Unknown8 de diciembre de 2020, 16:05
E sacado el tubo del inyector con el motor arrancador y sale adblue 1,5 litro en 3min
¡Muchas gracias por su interés! Les agradeceríamos que no se aprovecharan de nuestro blog para publicitar sus productos o servicios. Cualquier comentario publicitario será eliminado. !Que tenga un buen día!
Nota: solo los miembros de este blog pueden publicar comentarios.
Entrada más reciente Entrada antigua Inicio
Suscribirse a: Enviar comentarios (Atom)
¿Quieres seguir nuestro Blog? ¡Fácil! Clica en el botón
Recibe por email nuestros posts
¿Quieres recibir nuestros posts por email?
Síguenos por Twitter o Facebook
Buscar en Blog Mecánicos
EinaTech, reparación de centralitas
EinaTech, expertos en la reparación, clonación y reprogramación de centralitas de motor, centralitas de confort y centralitas de airbags, cuadros de instrumentos y grupos ABS. ¡Llámenos sin compromiso! T. 972 98 20 10