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Estas máquinas se convirtieron en un avance tecnológico en los primeros años de la Unión Soviética y ayudaron al gobierno a dar forma a uno de los países más avanzados del mundo.
Es un hecho poco conocido que la URSS fue el primer país del mundo en crear y empezar a utilizar locomotoras diesel-eléctricas.
Estos trenes se convirtieron en los caballos de batalla a principios del siglo XX para trasladar la carga a través del vasto país. Además, sentaron las bases para el posterior desarrollo tecnológico de los trenes, convirtiéndolos en las máquinas eléctricas que conocemos hoy.
A continuación, una lista de los cinco principales trenes con motor diésel que se utilizaron en la URSS en aquella época.
La primera locomotora diésel de línea principal del mundo fue el tren soviético de clase Shch-el-1, creada en 1924. Contaba con un motor diésel de 10 cilindros fabricado con piezas rescatadas de un submarino británico hundido en el mar Báltico un par de años antes.
Al mismo tiempo, tenían un grave inconveniente en comparación con los trenes de la era anterior: una transmisión automática poco fiable. La avería más común de estos trenes se daba en los discos de tercera velocidad. No obstante, se utilizaron durante 30 años, hasta que se quedaron tecnológicamente obsoletos y fueron retirados del servicio.
La URSS continuó experimentando con locomotoras diésel y, diez años después de la adopción de los vehículos de la clase Shch-el-1, creó la primera locomotora diesel de dos secciones del país: la VM (Viacheslav Mólotov).
Fue creada como prototipo único por orden de la Dirección Política Estatal Conjunta (el servicio de inteligencia y la policía secreta de la Unión Soviética). El objetivo del proyecto era duplicar la capacidad de los trenes diésel.
Sin embargo, debido a una producción apresurada, recibió motores débiles que no eran lo suficientemente potentes, por lo que la locomotora no fue capaz de duplicar el peso de los trenes en las líneas de locomotoras diésel y el proyecto se quedó solo como prototipo.
Además de los trenes estándar, los operadores ferroviarios necesitaban nuevas locomotoras de maniobra (trenes para clasificar elementos del material rodante en trenes completos en las estaciones de ferrocarril).
Así, en 1933, se construyó en la fábrica de ingeniería de Kaluga una locomotora de maniobras diésel experimental llamada AA (Andréi Andréiev). Fue el primer vehículo de maniobras diésel del país que se diferenciaba del tren de línea por la ausencia de transmisión automática.
Este vehículo tampoco llegó a producirse en serie, debido a una serie de averías, pero resultó ser un gran prototipo para el posterior desarrollo de locomotoras en el país.
Locomotoras de la clase E el
Esta fue la primera locomotora de carga diesel-eléctrica soviética. Apareció en 1932 y fue creada en cooperación entre ingenieros eléctricos rusos y suizos. Las innovaciones de la “E el-5” incluían la ventilación forzada de los motores de tracción, el debilitamiento del campo para la circulación a alta velocidad y los frenos reostáticos.
Las locomotoras de la clase E el se convirtieron en un proyecto de éxito y se utilizaron ampliamente para el transporte de mercancías en toda la Unión Soviética antes de la Segunda Guerra Mundial.
Estos trenes pasaron a formar parte de los suministros extranjeros estadounidenses en el marco del lend-lease durante la Segunda Guerra Mundial.
En 1943, la Unión Soviética planteó la posibilidad de encargar a Estados Unidos una serie de locomotoras diesel para los ferrocarriles soviéticos. Para ello, la American Locomotive Company (ALCO) diseñó la locomotora "RSD-1" (una versión de seis ejes de la locomotora "RS-1").
En comparación con la versión básica de la locomotora ("RS-1"), la fórmula de los ejes de la "RSD-1" se modificó específicamente para su entrega a la URSS, con el fin de reducir la carga sobre los raíles. Todo lo demás se mantuvo similar a la versión original.
El fabricante estadounidense tardó dos años en crear la cantidad necesaria de trenes "RSD-1" para la URSS (estaba previsto entregar 70, pero dos locomotoras se hundieron en el océano Atlántico durante el tránsito) y entregarlos al país.
En 1945, estos trenes se utilizaron para entregar carga y personas para reconstruir el país devastado por la guerra.
Todas estas máquinas estuvieron en servicio hasta mediados de los años 80, cuando fueron sustituidas por locomotoras eléctricas más avanzadas.
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