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En los 80s, el aluminio se convirtió en el metal elegido para la fabricación de tranvias y trenes de alta velocidad. Esto mejoró la  velocidad , así como se redujeron los costes considerablemente. En 1996 el tren TGV Duplex logró combinar los conceptos de mayor velocidad y mayor capacidad.  Este tren transportaba un 40% más de pasajeros y lograba, a su vez, ser un 12% más ligero, gracias a su estructura de aluminio.
Hoy en día , trenes de metro y tranvías de aluminio operan en muchos  países, como por ejemplo en China, donde podemos encontrar la mayor red ferroviaria del mundo. Desde enero del 2016, China cuenta con 19.000km de ferrovías de alta velocidad, cifra superior a la suma de las red de todo el mundo. El plan de China consiste en  disponer de 30.000km de red ferroviaria de alta velocidad en 2020.
La innovación del aluminio en los trenes de alta velocidad
La ultima novedad tecnológica en este terreno,  son trenes contruidos con espuma de aluminio. Se trata de un material con mayor firmeza, más ligero y con mejor resistencia al impacto en comparación con la fibra de carbono o metales de otras caracteristicas. La espuma de aluminio fue inventada en 1968, sin embargo , la dificultad para dar forma a esta espuma ha sido el inconveniente para el uso en aplicaciones industriales. Ahora, se ha demostrado quea través del uso de herramientas de estampación, se puede dar forma más a este material más económicamente.
Ingenieros en Chemitz, Alemania, han creado a principios de este año, un prototipo de tren de alta velocidad contruido con base de espuma de aluminio. La forma de este material podemos  compararla con un sandwich: entre dos placas de aluminio se encuentra una capa más gruesa de espuma, compuesta de magnesio, silicona, cobre y aluminio. Este material es 20% mas ligero que la fibra de carbono, usada tradicionalmente en la construcciones de cabinas de trenes de alta velocidad.
Ferrocarril transoceánico en Sud América
Hace exactamente un año China y Sud América acordaron llevar a cabo un estudio de viabilidad de 5.300 kilometros de ferrocarril transcontinental que conectará la costa pacífica de Perú con la costa atlántica de Brasil .
Este ferrocarril , conocido como la Ruta Transoceanica, cruzará el Amazonas y los Andes , donde se llegará a una altitud de más de 2.500 metros sobre el nivel del mar. El coste del proyecto se estima en 50 mil millones de dólares.La ruta Transoceánica disminuirá el tiempo de transporte de mercancías y evitará que las materias primas de América del Sur tengan que pasar por el Canal de Panamá , desde donde actualmente tardan unos 30 días en llegar a China. América del Sur se verá beneficiada del proyecto mediante la mejora de su infraestructura.El presupuesto exacto se definirá al completar el estudio preliminar de viabilidad económica , lo que debería ocurrir a finales de este mes. Estamos seguros de que el uso de aluminio en este proyecto será decisivo.
El futuro del transporte ferroviario
Está claro que el transporte ferroviario y la construcción seguirán evolucionando en los próximos años. Las caracteristicas del aluminio , sobre todo su peso ligero, durabilidad y resistencia a la corrosión, garantizan el futuro de placas, extrusiones y paneles compuestos en el desarrollo de sistemas de transporte ferroviario en todo el mundo . Todos estos productos están disponibles a través de Lodec Jinshu. Lodec Jinshu ofrece este mes precios especiales para placas y extrusiones. Por favor, póngase en contacto con nosotros para obtener más detalles de nuestras ofertas.
Referencias: Macauhub http://bit.ly/1Tf7pKn | Reuters http://reut.rs/1XlXCS4 | Wired:  http://bit.ly/1XyWY4h
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