es gl es id es es es es es es es it es es es es es en it fr es es es es es es nl es es es es es es es es en es es en de en es es es es es es es es war es es es es es es es es es en en en en es es es es es es es it es es es es es en it fr es es ca eu lt pt it fr en es es es
España cañí-292: S-80Plus, el nuevo submarino español (a 1.000 millones la pieza) que ni flota(ba) ni cabe en su puerto - RADICAL
español català euskera galego português italiano français english
la Transacción de la Transición
Los nuevos submarinos de la Armada no caben en el muelle de Cartagena
Es la misma nave que tuvo que alargarse 10 metros por problemas de flotabilidad
El submarino S-80 que está construyendo Navantia en su astillero de Cartagena (Navantia)
18/07/2018 07:39 | Actualizado a 18/07/2018 13:41
Continúan los problemas en la Armada española. El submarino S-80 Plus, el mismo que tuvieron que alargar 10 metros de eslora para solventar su incapacidad de flotar, no cabe, literalmente, en las fosas de atraque de la base naval situada en Cartagena (Murcia). Según detalla este miércoles El País, este inconveniente obliga al Ministerio de Defensa a invertir 16 millones de euros extras para adecuar los muelles al nuevo submarino.
Cada uno de los cuatro S-80 Plus pasará a costar unos mil millones, lo que significa prácticamente doblar el coste inicial. En los próximos días el Ministerio de Defensa deberá aprobar el techo de gasto del proyecto en 1.772 millones, que sumado al presupuesto inicial de 2.132 millones se traduce en un total de 3.907 millones.
La ministra de Defensa, Margarita Robles, reconoce que “ha habido deficiencias en el proyecto”, pero asegura que “ya están corregidas y que el proyecto es absolutamente viable”. Así se ha expresado en el programa Más de uno de Ondacero.
Cada uno de los submarinos costará prácticamente el doble de los que se esperaba
El Gobierno de Mariano Rajoy, encargado de iniciar el proyecto, dejó preparado el expediente para aprobar la modificación del coste de los S-80, pero no llegaron a aprobarlo. Así que será ahora el Ministerio dirigido por Margarita Robles el que deba asumir el trámite con urgencia para que no se paralice la construcción, detalla el diario madrileño.
Para que los cuatro submarinos que prepara la Armada española entren en la base de Cartagena será necesario dragar y alargar las fosas. La previsión es que esta obra le cueste a las arcas públicas unos 16 millones de euros, lo que sigue elevando el sobrecoste del proyecto.
Defensa deberá ampliar los muelles de la base de Cartagena porque no cabe el nuevo submarino
El coste de cada S-80Plus se acercará a los mil millones, casi el doble de lo previsto
Madrid 18 JUL 2018 - 11:05 CEST
Los problemas que rodean la rocambolesca historia del nuevo submarino de la Armada española aún  no se han resuelto del todo. Primero fue el excesivo peso de la nave, que impedía que flotase y obligó a aumentar en 10 metros su eslora y en 800 toneladas su desplazamiento. Ahora el problema es que, con sus nuevas dimensiones, el S-80 Plus no cabe en las fosas de atraque de la base naval de Cartagena (Murcia), lo que obligará al  Ministerio de Defensa a dragar y ampliar los muelles. El coste de las obras de infraestructura necesarias para adaptar la base al nuevo sumergible, incluida la amplaición de las fosas, asciende a 16 millones de euros.
El Gobierno aprobará en los próximos días la elevación del techo de gasto del nuevo submarino S-80 Plus en 1.772 millones de euros; lo que, sumado al presupuesto inicial de 2.132 millones, da un total de 3.907, casi mil millones por cada uno de los cuatro sumergibles, prácticamente el doble de lo previsto.
Los anteriores responsables del Ministerio de Defensa dejaron listo el expediente de modificación del coste de S-80, pero no llegaron a aprobarlo, por lo que el nuevo equipo dirigido por Margarita Robles debe darle trámite con urgencia (pedir informe al Consejo de Estado, elevar el techo de gasto y rectificar la orden de ejecución a Navantia) si no quiere que en otoño se paralice su construcción.
El programa sufrió un serio tropiezo en 2013, cuando se demostró que se había producido un desvío de 125 toneladas en el peso, lo que comprometía la flotabilidad del submarino; es decir, que no estaba garantizado que saliera a flote tras sumergirse.
Defensa contrató como asesora a la estadounidense Electric Boat que, por 14 millones, confirmó el diagnóstico de los expertos: para reequilibrar pesos había que alargar la eslora en 10 metros. Se hizo incorporando 16 cuadernas más al puro del submarino y aumentando el desplazamiento hasta 3.000 toneladas. El nuevo modelo se rebautizó como S-80 Plus.
Un efecto colateral de estos cambios es que el nuevo submarino ya no cabe en las fosas (muelles de atraque) de la base naval de Cartagena (Murcia), con una dimensión máxima de unos 78 metros. Para que quepan los cuatro submarinos habrá que dragar y alargar las fosas lo que, unido a otras obras de infraestructura necesarias para adaptar las instalaciones al nuevo sumergible, costará unos 16 millones.
Apuesta por los satélites europeos
Los futuros satélites españoles de comunicaciones militares, el Spainsat NG (Nueva Generación) 1 y el Spainsat NG2, serán con toda probabilidad europeos, al contrario que los actuales, fabricados por la estadounidense Loral, según fuentes del sector. Los satélites, con un coste de 750 millones, serán fabricados por Airbus Defence & Space y Thales, con una participación de la industria española del 40%. La nueva generación de satélites tendrá una potencia y un ancho de banda muy superior, así como mayor flexibilidad, gracias a las antenas DRA reorientables. Serán lanzados en 2020 y 2022, al límite de la vida operativa del Xtar-Eur y del Spainsat, en órbita desde hace más de 15 años. La firma semipública Hisdesat, operadora de los satélites, firmará un convenio con Defensa para facilitarle comunicaciones durante tres lustros. También dará servicio a las embajadas españolas, el CNI o a la Agencia Espacial Europea, entre otras instituciones y organismos.
No obstante, la mayor incertidumbre que sigue pesando sobre el proyecto es su sistema de propulsión independiente del aire (AIP), que le dotará de una autonomía y discreción a mitad de camino entre los submarinos convencionales y los nucleares.
Defensa ha apostado por un sistema capaz de producir hidrógeno a partir de bioetanol y ha encargado su desarrollo a dos firmas españolas, Técnicas Reunidas y Abengoa. Fuentes militares aseguran que, tras algún fracaso sonoro, se están cumpliendo los hitos. Ya se dispone, según esas fuentes, de un demostrador de 25 kilovatios y ahora se trata de fabricar uno 12 veces más potente (300 kilovatios) como el que llevarán los S-80.
Para evitar más retrasos, se ha previsto que el AIP se integre a partir del tercer sumergible (el S-83, cuya entrega a la Armada está prevista para marzo de 2026), mientras que los dos primeros (con fecha de entrega en 2022 y 2024) empezarán a navegar con propulsión diésel e incorporarán el AIP cuando se les haga la primera gran carena (mantenimiento) a finales de la década.
Aunque el sistema AIP es relativamente barato en comparación con el coste del submarino (unos 80 millones de euros por unidad, de los que 30 corresponden a la pila de combustible comprada en EE UU), constituye un elemento crítico, ya que le permitirá navegar sumergido casi dos semanas.
Fuentes industriales admiten que el éxito del S-80 dependerá de que funcione el AIP español. Si es así, subrayan, se convertirá en un producto altamente competitivo en el mercado de los submarinos convencionales, con prestaciones superiores a las del alemán 214. En caso contrario, admiten, será un proyecto fallido, pues nadie querrá adquirir un sumergible tan grande e indiscreto.
En cualquier caso, Navantia deberá abaratarlo drásticamente. Los casi mil millones que pagará la Armada por cada S-80 duplican prácticamente el precio de los sumergibles alemanes comprados por Israel. El valor de mercado de este tipo de submarinos oscila entre 400 y 600 millones de euros.
Los expertos alegan que un programa de esta complejidad presenta un alto grado de incertidumbre (el presupuesto final incluye 100 millones para imprevistos) y que, cuantos más submarinos se vendan, más se amortizará la inversión. Pero admiten que no controlar el peso de los elementos que se añadían al diseño inicial fue un fallo que pudo tener consecuencias catastróficas y ha costado finalmente casi 1.800 millones. Sin que nadie asuma responsabilidades.