ru en en fr en fr fr fr fr fr en bg kk en en ru en zh de ru ru ru ru en kk en ru en en en ru en kk en be en kk ru en en kk ru en en kk kk kk en en en kk en kk kk kk kk en en ru en en en en en en en en en en en en en en en en en en kk en kk en bg en kk en bg en kk kk kk kk en kk kk en it en kk kk kk kk en kk kk en it en kk en it en kk en it en kk en en en en en en en en en en en en en kk kk en it en kk kk kk en it en kk en it en kk kk kk en en en kk en en kk en en en en kk kk en ru en kk en uk en kk kk en en en en en en en en en en en kk en kk en ru en kk kk kk kk kk kk kk en ru ru en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en kk en kk kk kk kk kk en ru fr es en en en uk en en en en en en en en en en en en en en en en uk en en en en en en en en en en en kk en kk en uk en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en kk kk en kk en kk kk en en kk kk kk kk kk en kk ru en ru ru ru ru ru en ru ru en en en en en en en en de en en en kk en de ru ru ru ru ru ru de ru ru ru ru de fr ru ru ru de fr en ru en de fr ru ru ru de fr ru ru ru de fr ru ru fr en en en en en fi en en en en fi en en en en en ru
Использование элементов усиления в аварийно–опасных зонах с максимальными концентрациями напряжений для повышения прочности конструктивных частей горных машин | G-Global
Authors: А.Д. Мехтиев, Ф.Н. Булатбаев, В.В. Югай, А.П. Беличенко, Е.Г. Нешина
Кернеуі максималды шоғырланған апатты-қауіпті аймақтарда күшейту элементтерін қолдану арқылы тау машиналарының  конструктивтік бөліктерің төзімділігін күшейту.
Using elements of amplification in the accident-prone areas with the highest concentration of stress to increase the strength structural parts of mining machines
Мақала шахталық көтергіш машиналарды ұзақ қолдану барысында тежегіш құрылғыларының шаршаулық қирауын зерттеуіне арналған. Тежегіш құрылғының конструктивтік бөліктерің өзіндік зақымдалануы. Басты мақсаттардың бірі тежегіш құрылғысының конструкциясың беріктігін күшейту үшін күшейткіш элементтерін қолданудың математикалық негіздемесін жасау. Кернеуі максималды шоғырланған апатты-қауіпті аймақтарда күшейту элементтерін қолдану жарықтың пайда болуы мен өсуінің мүмкіндігін болдырмайды. Мақалада жарығы бар тежегіш құрылғысының арқалығының метематикалық моделінің  теориялық зерттеулерінің нәтижелері мен күшейтіш элементтерінің тиімділігінің дәлелі көрсетілген.
Статья посвящается исследованию усталостного разрушения тормозных устройств шахтных подъёмных машин в период их длительной эксплуатации. Даны сведения о характерных повреждениях конструктивных частей тормозного устройства. Важным моментом является разработка математического обоснования использования элементов усиления для повышения прочности конструкций тормозного устройства. Использование элементов усиления в аварийно–опасных зонах с максимальными концентрациями напряжений, возникающих в конструкции при эксплуатационном нагружении, позволяет предотвратить образование и рост трещин. В статье приведены результаты теоритических исследований математической модели балки тормозного устройства с трещинами и доказательствами эффективности элементов усиления.
The article is devoted to the study of fatigue failure of the braking device of mine hoisting machines during their long-term operation. Are given information about the characteristic damage of structural parts of the braking device. The important point is to develop a mathematical justification for using a gain element for increasing the strength of the braking device designs. Using amplification elements in accident-prone areas with the highest concentration of stresses in the construction under operational loading, allows to prevent the formation and growth of cracks. The results of theoretically studies the mathematical model of the braking device of the beam with cracks and evidence of the effectiveness of strengthening elements.
Кілт сөздер: тежегіш құрылғы, шаруашылық қирау, математикалық негіз, беріктілікті арттыру, жарықты пайда болдырмау, күшейткіш элементтері.
Ключевые слова: тормозное устройство, усталостное разрушение, математическое обоснование, повышение прочности, предотвращение трещин, элементы усиления.
Key words: braking device, fatigue damage, mathematical foundation, strength improving, crack preventing, amplification elements.
Жарықшақтар таралу қарқыны дыбыс жылдамдығын жою немесе құрылымдық элементі бөлу екіге бөлінеді. Бұл сіз кейбір энергияны жұмсағаннан кейін жаңа беттерді қалыптастыру қажет болады. Геометриялық қырып-жою парниктік жиі сызат болып табылады. Қырып-жою процесі сызаттар немесе жарықтар жүйесін ұлғайтуға арналған. Макроскопиялық жарықтарды қауіпсіз пайдалану үшін материалдық бөлшектері жарамсыз яғни қауіпсіз болу керек. Тежеу ​​құрылғысың элементтері бұзылуы, тартқыш арқанның үзілуі,қауіпсіздік ережесінің сақталмауы салдарынан жазатайым жағдайлар болады. Бұл жағдайда (жарықшақтарды қоспағанда) номиналды кернеудің аққыштық шегі бірнеше есе аз болды.
Жүк көтергіш қондырғыларды механикалық бөлшектерін зерттеу жургізу арқылы ультрадыбыстық арнайы құрылғымен тексеру барысында, көтергіштердің құрылғы  көбісі тежегіш элементтерінің істен шығуы болып табылады. Қарағанды ​​облысында барлық жеті шахта бойынша көтергіш құрылғыларының жұмыс істеу ұстанымы нормативтік ережеге сәйкес келмейді, ақауларды пайызжық мәнде өлшесек мысалы: 38,5% зақымдалған буын және 57,3% тығындар арасында сызаттардың болуы. Осы ақаулардың алдын алу мақсатында қазірге кезде тынбай енбек жасаудамыз. Алдағы уақыттарда көтергіш арқалықтың сапасын жақсарту мақсатында мәткелерді тік және көлбеу орналастыру арқылы күштің түсуін жеңілдетуге болады.   Топсалы тежегіш арқалықтардың және жобалардың қосылысы жұмыс істемейтін болып шықты, 20жылдан аса пайдаланыстағы көтергіш жабдықтардың көбісі осындай. Ескі сызаттар пайда болса көрсетілген ақаулар тежегіш жүйенің дұрыс жұмыс істемеуіне, ретке келтіре алмауына, тежегіш элементтерінің кенеттен сынуына экеліп соқтырады. Жоғарыда аталған ақауларды жою,  көп еңбекті қымбат жөндеуді талап етеді. Жағдайды есепке алсақ, біршама көтергіш жабдықтардың пайдалану ұзақтығы 20 жылдан асады, ал жабдықтардың жұмыс істеу қабілеттілігіне керек шығындар күрт ұлғаяды. Тежегіш жүйе  ШПМ[1] элементтері құрылымының күшеюіне қажеттілік туындайды.
Топсалы тежегіш арқалық қосылысының бұзылуы; 2- тежегіш арқалықтың втулок бекітілетін проушин облысындағы сызаттар; 3-тік және көлденең тежегіш жобалардағы сызаттар; 4- тежегіш шеңбердің бүлінуі; 5-шпилькадағы аспалы жүктер сызаты; 6- жетекті тік траверс және поршень шпилькасы жобасындағы сызаттар; 7- тағы басқалары.
Сурет 1- Тежеу жүйесі элементтерінің сыртқы түріне қарап анықталған кемшіліктерді бөлу.
Тапсырманы шешу бағыттарының бірі механикалық бөлшектердің ШПМ нормативті сенімділігін қамтамасыз ету, ұзақ уақытта пайдаланыста болған, жоғары жүктелген авариялы-қауіпті аумақ құру мақсатымен , тежеуші құрылғы құрылымы кернеулі-деформацияланған жағдайда НДС, яғни “Сыну нүктесі конструкциясы” ескіріп  бұзылу алдында тұр, жүйелі зерттеулер жүргізу қажет. Зерттеулер нәтижесіне қарап ескіріп бұзылу ошағын оқшаулай алатын және де, құрылымның күшейткіш элементі көмегімен сызат пайда болып өршігенде механикалық концентраттарды жою амалдарын жасап шығару қажет.
Практикада тежегіш құрылғыны ШПМ шығарса көрсетеді , топса бөлшектерін көп қолданғанда шамадан тыс тазарту жүргізу  кинематикалы нақтылықтың бұзылуына және тұтқалы-топсалы механизмнің тұрып қалуына әкеліп соғады, тежегіш арқалықтың проушиндағы втулок бекітілетін және тежеуіш тартылысының үзілуі, жүктемені қайта анықтау жіберілмейтінғ ескі сызаттың пайда болуының себебі болып табылады.
Бұл мәселені шешудің амалы тежегіш арқалықтың конструкциясының «әлсіз жерлерін» күшейту ,  ол алдағы уақытта сызаттардың пайда болып өршуін тоқтатады. «Күшейткіш элементтері» көмегімен авариялы-қауіпті жерлер конструкциясының бұзылуын күшейтуге болады, потенциалды зонадағы ескі сызаттар пайда болуының кернеу концентрациясын төмендете алады, және де БТУ-да металлсыйымдылығын төмендетеді.
Сурет 2- Сызаты бар тежеуіш құрылғы бөренесі
Математикалық серпімділік теориясына сәйкес, жолақтағы элипстің үлкен жартылай осіндегі максималды кернеу элиптикті тесік маңындағы кернеудің таралуымен анықталады. [1] (сурет 2)
, МПа ,                                                  (1)
сызат шыңында аз радиуста,
мұндағы σмах – кернеудің максималды мәні, Па;
σ –  қозғалыстағы кернеу, Па;
l – жарықтың ұзындығы, м;
p– эллип жартылай осінің радиусы, м.
Келтірілген шешім деформациялау кезінде ғана әділетті.  Гриффитстің әйгілі теориясы [1] барлық деформациясы басынан жойылып, құртылғанға дейін жұмсақ болатын, өте нәзік денелерді қарастырады.
Біздің жағдайда жарықталған тегіс кернеуленген металлды конструкция жағдайының қарапайым оқиғасы үшін келесідей формуланы құрамыз
мұндағы – нәтижесінде пайда болатын, деформациялаудың энергиясы;
кернеу денесіне қозғалу барасында 2 жарықтың бар болуы;
l – жарық ұзындығы, м;
Е – беріктік модулі, Па.
Гриффитс келесідей энергетикалық жағдайды жоюды формаландырды: жазық бетті, басқарылмайтын жарықтардың өсуі үшін  кернеу мәні берілсе жеткілікті, себебі жарық ұзындығы өсумен қатар деформацияланған дененің энергиясы П жоғарыланбауы қажет.
Гриффитс шешімі бойынша,    ұзындықты жарық денесі үшін шектік (критические)  кернеу   келесі шешімге сәйкес келуі қажет
Жазық деформация жағдайы үшін, сәйкесінше
Жоғарыда айтылған есептеулер бойынша (6) және (7) шешімдерді құрамыз, бірақ БТУ-дан орындалған заттың, СТ  25 болаты үшін тұрақтылық бар екенін ескереміз.  Оны  деп белгілейміз. Онда:
Екінші суретте көрсетілген жарықпен берілген БТУ есептеуіш сұлбасын қолдана отыра, келесі күшейткіш элементтерінің тұрақтылығы үшін, жарықтармен және жарықсыз берілген БТУ беріктігі үшін белгілі бі шешім құрамыз.
Сурет 3 – БТУ-ғы жарық параметрлерін анықтау үшін берілген сұлба
Соңғы нәтиже келесі жағдайларды куәландырады, әрбір жарықтың белгілі бастапқы ұзындығына өзінің шектік номиналды кернеуі сәйкес келеді.
Денеге деген жүктемені  қозғалыстағы кернеу -ден кіші болғанда, оны қауіпсіз жолмен ұлғайта аламаыз, осының нәтижесінде бұзылу жүрмейді. Егер  қозғалыс кернеуі үлкен болса, жарықтың тұрақсыз өсуі орындалып, дене құртылады.
Определили запас прочности для тормозной балки, нагруженной при температуре тежегіштердің бекіту саусақтарының аумағындағы t=200 температурадағы =50 МПа қысым кезіндегі жүктелген, тежегіштің беріктік қосымшасын анықтадық:  тежегіш балканың бүйір қабырғасының жуандығы =0,04 м тең. Балка =280 МПа және =460 параметрлерінен тұратын СТ25 болатынан жасалған. Дәл сол мысалдардан алынған жуандықтан бұзылудың шектік мәні алынды = . Тежегіш балканың бүйір бетінің ішкі жағының дефектоскопиялық бақылау кезінде  және  тереңдікпен  қатарлас созылымды құратын жартылай эллиптистикалық жарық пайда болды.  конструкция беріктігін қамтамасыз ету қосымшасы үшін  өзгерісін анықтадық.
Тежегіш балка денесіндегі бірінші номиналды басты кернеу [2]
Тежегіш балка денесіндегі қарастырылып отырған жарық үшін
мұндағы  – тежегіш балка үшін шектік бұзу кернеуі, МПа,
– жарық тереңдігі, 1·10-3 м.
Жөндеу функциясын бірінші  тереңдіктегі жарық үшін [1]  болғандағы жағдайды қрастырамыз, алайда пластикалық аумақты санамағанда, себебі белгісіз болғандықтан
Жөндеу функциясын ең алдымен  тереңдіктегі екінші жарық үшін [1]  болғандағы жағдайды қарастырамыз, алайда пластикалық аумақты санамағанда, себебі    белгісіз болғандықтан:
Алынған шектік кернеу  мен қабырғадағы номиналды кернеу  бойынша  беріктік қосымшасы анықталады
Осыдан мынадай қортыныды жасауға болады, алынған беріктік қосымшасы 2-ден кіші болғандықтан, онда эксплуатациялы қысыммен белгіленген БТУ жүктемесі қолайсыз, себебі қауіпсіздік талаптар коэффиценті бойынша беріктік қосымшасының мәні 3-тен кем болмауы қажет.  үшін ұлғайтылуы қажет етіледі.
Тежеуіш процесі кезінде балка пневмоцилиндрлардан тежегіш жүйелердің кинематикалық элементтері арқылы күшейту жүргізеді, ол барабан орамасымен өзара байланыста болады. Балканың осы күшейткіш жағдайларынан иілгіш момент жағдайына әкеледі. Оның соңына жатқызылған күштің жағдайынан тежегіш балканың деформациясын анықтаймыз. Х қашықтықтан F мәжбүрлі күші нейтралды қабыққа дейінгі ұсыныстар, мұнда dx балка қабатындағы кернеу оның ұзаруына пропорционалды болады, ал деформация көлемі пропорционал аймағынан аспайды. Онда 1-ші учаскедегі кернеу 3-суретте болады, х ол бейтарап қабаттан берілген қабатқа dx дейінгі арақашықтық. Арқалық биіктігі h=0,4 м , х аралығы 0,1 м қадаммен 0,2 м-ден 0,4м-ге дейін, бастапқы ереже мәні бойынша тежеуіш ауырлығның арқалыққа қосылған күші F=160000 H, F′0=0, онда F(x) тәуелділік өрнегін құрамыз:
σ0 бейтараптан алғаш өшірілген қабаттағы МПа. Ережесі бойынша, арқалықтың барлық бөлімдері бірдей  және тікбұрышты формада орналасқан.
h- арқалықтың көлденең қимасының ұзындығы.
Шаманың теориялық қажеттілігін орнататын математикалық модель жасап шығардық, ұсынылған мүмкін күш F(x) мәні A= 1,34 және A= 1 болады, ескі қабатта dx сызаттың пайда болуы .
Сурет 4- Есептеу схемасы
Тежеуіш арқалыққа қима ені a, dx қабатта күшеюі х арақашықтықта орналасқан , келесі ережелермен анықтаймыз.
мұндағы σ - бейтараптан алғаш өшірілген қабаттағы МПа. Ережесі бойынша, арқалықтың барлық бөлімдері бірдей  және тікбұрышты формада орналасқан.
h – сәуленің көлденең қимасының биіктігі, м;
a – тежегіш арқалық қимасының ені, м;
A – жобалаудың күшейту коэффициенті.
Сәуленің деформация моделін сандық зерттеуі MatLab (Matrix Laboratory)
лицензиялау жүйесінің көмегімен жүргізілді, ол инженерлік және ғылыми есептеулер орындау үшін интерактивті жүйе болып табылады және деректер массивімен жұмыс орындауға бағытталған. Matlab жылы ОДУ жүйесін шешу үшін әр түрлі әдістер жүзеге асырылуда .
Оларды іске асыру ОДУ шешуші деп аталады. Шешуші дифференциалдық теңдеулер жүйесін шешудің әдістерін іске асырады, ode45 –Рунге-Куттың 4-ші және 5-ші реттегі бірқадамдық айқын әдістері. Бұл бастапқы үлгі шешімі үшін ұсынылатын классикалық әдіс. Дифференциалдық теңдеуді txt.1(F,x) файл-функциясынан ode45 әдісін пайдаланып шешеміз.  Оde45(txt.1, [0.2:0.01:0.4],[160000 0]); ode45 шешуші, m-файл txt.2, интервал x 0,2-ден  0,4 м-ге дейін 0,01 м қадаммен, бастапқы мәндері F=160000 H, F’0=0.  Математикалық модель шешімінің нәтижесі 4 суретте көрсетілген.
Сурет 5 – математикалық моделдің шешімі
Сызатсыз типтік конструкциялар  үшін A=1  құрылымды нығайту коэффициент және күшейткіш элементтері бар  конструкция үшін A=1,34.  15...25 жыл пайдалануда болған шаршау сызаттар бар конструкция үшін  A мәні  бір ден кем  және 0,5 ... 1 диапазонда болуы. диагностикалық құралдарды пайдалана отырып, практикалық ДКЖ өлшеу арқылы A мән нақтыланады. A= 1,34 және A= 1 мен  математикалық моделін шешу кезінде  тұжырым жасай аламыз күщейту элементі бар арқалықтың конструкциясы тіркелген соңына қарай аз деформациялау dx  қабатындағы күштің F үлкен мәні кезінде жұмыс iстеуге қабiлеттi. Шаршау сызаттар болған кездегі  тежеу құрылғысының  элементтерінің  беріктігі  төмендеуіне дәлелдеме келтірейік. Сызат шыңында  жүктеу кезінде айтарлықтай кернеулер мен деформациялардың  шоғырлануы  пайда болады. Соңғылардың қайта жіктеу  барсысы жүреді , және ол  сызаттардың дамуын  тудыртады.
Теориялық зерттеулердің нәтижелерін тексеру үшін оның элементтерінің деформациясы сипатын анықтауға жол беретін  нақты геометриялық  және Q до 10 МПа жүктеме ауқым ішінде біз ANSYS бағдарламасын пайдалануы арқылы  шахталық көтергіш машинаның тежегіш арқалықтың компьютерлік моделін жасадық. Көтергіш машинаның тежегіш арқалықтың қабырға қалыңдығы 20 және 40 см №14 және №44 т 2Ц–4х2,3 и 2Ц–6х2,4 типті   екі  жетілдірілген үлгісі  зерттелді .  Тежегіш арқалықтың конструкциясы   құры- лымдық болатпен дәнекерлеу арқылы жүзеге асырылады.  Біз әртүрлі күшейту нұсқаларымен  «Дискілік қондырма»әлде  «қабырға» содай-ақ олардың комбинациларының көмегімен  11 модельді  әзірледік .
11 түрлі тежегіш арқалық құрылыс техникалық оңтайландырудан кейін  10 МПа дейінгі максималды Q қысым  кезінде Кернеулер мен деформациялардың ең аз мәнін  №26 моделі көрсетті.  Жүктеу процесінде төтенше және қауіпті аймақта кернеулер мен деформациялардың мәндері сондай –ақ втулки аймағында   максималды кернеу ең төменгі болып табылатынын зерттеулер көрсетті. (4-сурет).
№26 күшейту элементімен қабырға қалыңдығы δ=0,02 м конструкция     қабырға қалыңдығы  δ=0,04 м  №44 конструкциядан қарағанда  үлкен беріктікке ие. Қанағаттандыратын нәтижені №25 және №13 конструкциялары көрсетті.
ТА қабырғасының қалыңдығын 20 дан 40 мм ге  ұлғайтқанда механикалық кернеудің мәнінің төмендеуі байқалады. Күшейту элементін пайдалана отырып дәл сондай әсерге қол жеткізуге болады. Беріктікте A=1,34 коэффи- циентегі конструкцией ең үздік нәтижеге қол жеткізді. Қабырға қалыңдығы 20 мм күщейтілген конструкция  қабырға қалыңдығы 40 мм A = 1  болатын (5-сурет) конструкциямен тепе тең дәрежеде  тозып бұзылу процесіне  қарсы тұра алады.  ТА конструкциясынның  «әлсіз жерлерін» нығайту элементтерін пайдалану арқылы теориялық кернеудің шоғырлану коэффициентін айтарлықтай төмендетуге болады және қабырға қалыңдығы ұлғайтпай-ақ конструкцияның төзімділігін арттыруға болады. Бұнымен күшейтілген құрылымның жұмыс істей білу қабілеті қабырғалар жағының қалыңдығы 40 мм болатын кернеулер концетрациясымен салыстырғанда  қабырғалар жағынның қалыңдығы 20 мм аз максималды кернеулермен болатыны дәлелденеді. Біз күшейту элементтерінің жобалау параметрлерін анықтадық, оларға  максималды кернеуді 40 % -ға төмендететін диск түйреуіш және қабырға қолданылады.
Сурет 6 – а) арқалық жобалаудағы максималды кернеулердің төмендетілуі мен жобалаудың күшейту коэффициенті арасындағы байланыс; б) арқалық жобалаудың күшейту коэффициентінің радиалды мағынасы A=1…1,34
Техникалық шешімнің практикалық нәтижесі жөндеу тиімділігін арттыру және тежегіштің, шахталық көтергіш машиналардың құрылымдық беріктігін арттыру болып табылады. «Диск төсемесі» мен «Қабырғаларды» қолдану авариялық-қауіпті орындарда (жарықшақтар пайда болу орны) және жүктеме өтініштер орнында пайда болатын кернеулерді төмендетуге, сонымен қатар тежегіш арқалықтың жұмыс істеу тиімділігін арттыруға мүмкіндік береді. Бұл методика шахталық көтергіш машинаның НКМЗ 2Ц–6х2,4 (сурет 6), арқалық тежегіштің бүйірлік тұтқасын жөндеу кезінде сыналған. Диаметрі 500 мм және қалыңдығы 20 мм болатын, СТ20 болат маркасынан орындалған екі жамау қолданылды.
Сурет 7 – Екі диск төсемесінен тұратын тежегіш құрылғының арқалығы
а) 1 – арқалық тежегіштің бұрыштық тұтқасының кронштейн құлақшасы ; 2 – арқалық корпусы; 3 – диск төсемесі (күшейту элементі). б) БТУ құрылымының беріктігін ұлғайту үшін диск төсемесінің практикалық қолданылуы (күшейту элементі) .
1. А.Д. Мехтиев, Ф.Н. Булатбаев, В.В. Лихачев, В.В  Югай  Электромеханикалық жабдықтардың құрылымдық бөліктерінің техникалық деңгейін арттыру. Монография. – Қарағанды: ҚарМТУ баспасы, 2012.-187б.
2. А.Д. Мехтиев, З.Т. Акашев,  Ф.Н. Булатбаев.  Тау-кен техникасын модульдік ұйымдастыру. Монография. – Қарағанды: ҚарМТУ баспасы, 2012.-282б.
Мехтиев Али Джаванширович, техника ғылымдарының кандидаты, «Энергетикалық жүйелер» кафедрасының меңгерушісі, Қарағанды мемлекеттік техникалық университеті, Қарағанды.
Булатбаев Феликс Назымович, техникалық ғылымдар кандидаты, энергетика, автоматика және телекоммуникациялар факультетінің деканы, Қарағанды мемлекеттік техникалық университеті, Қарағанды.
Югай Вячеслав Викторович, PhD докторы, «Байланыс жүйелері және технологиялары» кафедрасының меңгерушісі, Қарағанды мемлекеттік техникалық университеті, Қарағанды.
Нешина Елена Геннадийевна, , «Энергетикалық жүйелер» кафедрасының аға оқытушысы, Қарағанды мемлекеттік техникалық университеті, Қарағанды.
Беличенко Аркадий Петрович, «Энергетикалық жүйелер» кафедрасының аға оқытушысы, Қарағанды мемлекеттік техникалық университеті, Қарағанды.
Югай Вячеслав Викторович: 87003625437, slawa_v@mail.ru
Мехтиев Али Джаванширович, кандидат технических наук, заведующий кафедры «Энергетические системы», Карагандинский государственный технический университет, Караганда.
Булатбаев Феликс Назымович, кандидат технических наук, декан факультета энергетики, автоматики и телекоммуникации, Карагандинский государственный технический университет, Караганда.
Югай Вячеслав Викторович, доктор PhD, заведующий кафедры «Технологии и систем связи», Карагандинский государственный технический университет, Караганда.
Нешина Елена Геннадийевна, старший преподаватель кафедры «Энергетические системы», Карагандинский государственный технический университет, Караганда.
Беличенко Аркадий Петрович, старший преподаватель кафедры «Энергетические системы», Карагандинский государственный технический университет, Караганда.
Югай Вячеслав Викторович: 87003625437, slawa_v@mail.ru
Mehdiyev Dzhavanshirovich Ali, Ph.D., Head of Department of "Energy Systems", Karaganda State Technical University, Karaganda.
Bulatbaev Nazymovich Felix, Ph.D., Dean of the Faculty of Energy, automation and telecommunications, Karaganda State Technical University, Karaganda.
Yugay Vyacheslav, Dr. PhD, Head of the Department "Technology and communication systems", Karaganda State Technical University, Karaganda.
Neshina Elena Gennadyevna, senior teacher of "Energy Systems", Karaganda State Technical University, Karaganda.
Belichenko Arkady Petrovich, senior teacher of "Energy Systems", Karaganda State Technical University, Karaganda.
Yugay Vyacheslav: 87003625437, slawa_v@mail.ru
1. А.Д. Мехтиев, Ф.Н. Булатбаев, В.В. Лихачев, В.В Югай Электромеханикалық жабдықтардың құрылымдық бөліктерінің техникалық деңгейін арттыру. Монография. – Қарағанды: ҚарМТУ баспасы, 2012.-187б. 2. А.Д. Мехтиев, З.Т. Акашев, Ф.Н. Булатбаев. Тау-кен техникасын модульдік ұйымдастыру. Монография. – Қарағанды: ҚарМТУ баспасы, 2012.-282б.
Download this publication 1,096.06Kb
Комментарии 46 Добавить комментарий
Тема очень актуальная и дискутабельная. Но я бы хотел сказать, что здесь надо обсуждать не только будущую инфраструктуру вокруг проекта "Западная Европа- Западный Китай", а скорее те проблемы с которыми сталкивается вся туристическая отрасль Казахстана. Ведь есть огромный потенциал ставить те же этноаулы в местах где это позволяет погодные условия, электричество вырабатывать с помощью энергии солнца и ветра и так далее. Поддержка со стороны государства в виде налоговых освобождений на 2 или 3 года с начала проекта, так же способно привлечь инвестиций в эту отрасль, что несомненно снимает и социальное напряжение в регионах, так как идет создание новых рабочих мест для населения. Конечно, другой вопрос, это вопрос сервиса и услуг которые мы сможем оказывать.
да больше бы такого!
It is impossible to say when silk, the product that lends its name to the trade route, came to be traded. And while the main object of travelling the early caravan routes was to buy or sell goods to or from faraway places, silk ended up the most eagerly traded and mysterious item. It was so rare that the Romans could only afford to sew a thin strip onto their togas.
Стратегически важным проектом также является Западная Европа Западный Китай, который можно также назвать возрождение торговой пути "Великий шелковый путь". Этот путь будет проходить по пяти областям и тем самым даст большой толчок в экономическом подъеме этих регионов. Будут созданы новые рабочие места, откроются множество торговых точек, что в свою очередь значительно изменит экономический потенциал всего южного региона. Если заглянуть в историю, то мы увидим за счет чего в основном существовали древние города Средней Азии и Восточного Туркестана...(Великий шелковый путь), есть возможность восстановить исторически сложившийся экономический потенциал региона...
Стратегически важным проектом также является Западная Европа Западный Китай, который можно также назвать возрождение торговой пути "Великий шелковый путь". Этот путь будет проходить по пяти областям и тем самым даст большой толчок в экономическом подъеме этих регионов. Будут созданы новые рабочие места, откроются множество торговых точек, что в свою очередь значительно изменит экономический потенциал всего южного региона. Если заглянуть в историю, то мы увидим за счет чего в основном существовали древние города Средней Азии и Восточного Туркестана...(Великий шелковый путь), есть возможность восстановить исторически сложившийся экономический потенциал региона...
Тема очень актуальная и дискутабельная. Но я бы хотел сказать, что здесь надо обсуждать не только будущую инфраструктуру вокруг проекта "Западная Европа- Западный Китай", а скорее те проблемы с которыми сталкивается вся туристическая отрасль Казахстана. Ведь есть огромный потенциал ставить те же этноаулы в местах где это позволяет погодные условия, электричество вырабатывать с помощью энергии солнца и ветра и так далее. Поддержка со стороны государства в виде налоговых освобождений на 2 или 3 года с начала проекта, так же способно привлечь инвестиций в эту отрасль, что несомненно снимает и социальное напряжение в регионах, так как идет создание новых рабочих мест для населения. Конечно, другой вопрос, это вопрос сервиса и услуг которые мы сможем оказывать.
© 2010-2017 2010-2016, Association «Club économique eurasien des scientifiques»
Attach account from old site
If you have an account at the old Group-Global site you can attach it to the new site. This action will link all the content you published at the old site to your new account so we highly recommend to do this.
Otherwise just click the "Don't show this dialog" button and this message will never appear again. You can attach your account anytime by selecting the item "Attach account from old site" from the user menu.
Error ataching account. Please recheck the entered data.
Don't show this dialog
Enter your G-Global username.
Enter the password that accompanies your username.
In order to use the functionality of the site in its entirety, you need to login with your account to Facebook. Press the "Continue" button and fill in the "E-mail" (or phone) as well as the "password" for your account to Facebook. If you do not have an account in Facebook, we recommend that you create it. Otherwise, you will only function with viewing web content.