mk hbs_cyr mk mk mk mk hbs_cyr mk mk ru hbs_cyr mk mk ru hbs_cyr mk ru mk hbs_cyr mk mk mk mk hbs_cyr mk mk mk mk mk mk mk en mk mk mk mk uk mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk ru mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk hbs_cyr hbs_cyr uk de mk de mk de mk mk de mk de mk de mk de mk de mk de mk mk de bg de mk de hbs_cyr de ru de mk de hbs_cyr de mk de mk de mk de mk hbs_cyr mk mk mk mk hbs_cyr mk mk ru hbs_cyr mk mk ru hbs_cyr mk ru mk mk mk mk mk mk en mk mk mk en mk mk
Пред 100 години, првиот мулти-моторен авион во светот „Руски витез“од инженерот Игор Сикорски го направи својот прв лет - Историја 2022
На 26 мај 1913 година, првиот светски авион со повеќе мотори „Руски витез“од инженерот Игор Сикорски го направи својот прв лет. Младиот инженер го создаде овој авион како прототип на авион за извидување со долг дострел. Може да прими и два и четири мотори. Авионот првично беше наречен „Гранд“или „Боshшој Балтик“, и по некои модификации го доби името - „Руски витез“. На 2 август 1913 година, авионот постави светски рекорд за времетраење на летот - 1 час 54 минути. Овој авион, кој ги надмина по големина и тежина на полетување сите машини направени до овој момент, стана основа за нова насока во авијацијата - конструкција на тешки авиони. „Руски витез“стана предок на сите последователни тешки бомбардери, транспортни работници, разузнавачки авиони и патнички авиони во светот. Авионот со четири мотори Илија Муромец, чиј прв пример беше изграден во октомври 1913 година, стана директен наследник на рускиот витез.
Игор Иванович Сикорски (1889 - 1972) е роден во семејство на лекари. Татко - Иван Алексеевич, беше познат психијатар, професор на Универзитетот во Киев, водечки специјалист во третманот на пелтечење. Мајка - Марија Стефановна (родена Темјук -Черкасова), работеше како општ лекар. Синот не го следеше патот на неговите родители. Младиот Сикорски го доби своето средно образование во една од класичните гимназии во Киев, во 1903 - 1906 година. студирал во поморската школа во Санкт Петербург (поморски кадетски корпус), која обучувала персонал за флотата. По дипломирањето, тој влезе во Киевскиот политехнички институт. Исто така, присуствуваше на предавања по математика, хемија и бродоградба во Париз.
Од детството, Сикорски беше заинтересиран за механика. На Политехничкиот институт во Киев, Игор се заинтересира за изградба на авиони, тој го создаде и го предводи студентското авијациско друштво. Уште во 1908 година, Сикорски првпат се обиде да изгради хеликоптер. Овој експериментален хеликоптер, опремен со мотор со 25 коњски сили, стана основа за последователната работа на инженерот со хеликоптери. До 1910 година, беше изграден вториот хеликоптер; имаше два пропелери што се вртеа во спротивни насоки. Носечкиот капацитет на апаратот достигна 9 килограми, но ниту еден од хеликоптерите не успеа да полета со пилотот. Слабиот авион полета само без пилот. Уредот беше претставен на дводневна воздухопловна изложба во Киев во ноември 1909 година. Сикорски ќе се врати на проекти за хеликоптери само во 1939 година.
Во истата година, Сикорски го сврте вниманието кон авионите и создаде прототип на неговиот биплан, Ц-1. Го возеше мотор со 15 коњски сили. Во 1910 година, инженерот полета со модернизиран Ц-2, со мотор со 25 коњски сили. Овој авион се искачи на 180 метри и постави нов серуски рекорд. Веќе на крајот на 1910 година, Сикорски го изгради Ц-3 со мотор со 35 коњски сили. Во 1911 година, Игор Сикорски ја доби својата пилотска диплома и ги изгради авионите Ц-4 и Ц-5. Овие машини покажаа добри резултати: за време на тестовите, пилотот достигна висина од 500 метри, а времетраењето на летот беше 1 час.
Кон крајот на 1911 година, рускиот дизајнер на авиони го изградил Ц-6 и во пролетта 1912 година го надградил на Ц-6А.На Ц-6А, Игор Сикорски го зазеде првото место на натпреварот, организиран од војската. Меѓу единаесетте авиони што учествуваа на натпреварот, неколку беа претставени од познати производители на авиони од тој период како Фарман, Ниупорт и Фокер. Мора да се каже дека сите авиони на Сикорски што дизајнерот ги создаде пред Ц-6 беа изградени од млад научник во штала на територијата на имотот во Киев, која им припаѓаше на неговите родители. Следните авиони, почнувајќи од Ц-7, веќе беа изградени во фабриката за авиони на Руско-балтичките превозни работи (Р-БВЗ) во Санкт Петербург. Руско-балтичките превозни работи изградија оддел за авијација со цел изградба на авиони дизајнирани од Русија. Ова му овозможи на рускиот дизајнер поуспешно да го прави она што го сакаше.
Сикорски ги изгради своите први автомобили на свој трошок. Покрај тоа, младиот пронаоѓач беше поддржан од неговата сестра, Олга Ивановна. На руско-балтичките превозни работи Игор Сикорски беше помогнат од пилотите Г. В. Јанковски и Г. В. Алехнович, дизајнер и градител А. А. Серебријанков, тој беше студент на Политехничкиот институт и механичар за мотори В. Панасиук. Првиот авион изграден од Сикорски во Р-БВЗ беше монопланот С-7 (авион со една површина за лежиште, едно крило). Подоцна го купи пилотот Лерче.
Руско-балтичките превозни работи во Санкт Петербург ги произведоа авионите С-7, С-9 и С-10, тие беа опремени со ротациони мотори Гном. Ц-10 Хидро беше опремен со плови и беше наменет за руската морнарица. С-10 беше директен наследник на дизајнот С-6. Тоа беше двосед со еден мотор (авион со две површини-крила), поставен на два главни и еден помошен плови. С-10 имаше мал хидро-волан. До есента 1913 година, беа изградени 5 авиони со мотори Аргус од 100 КС. со Тие беа користени како возила за извидување и обука.
Во почетокот на 1913 година, пронаоѓачот го изгради монопланот Ц-11. Кокпитот беше двосед, за пилотот и патникот. Мотор „Гном-Моносупап 100 КС. со под металната качулка. Уредот е изграден за натпреварот и пилотот Јанковски го зазеде второто место на натпреварот во главниот град на Русија. Во пролетта 1914 година, Игор Сикорски го дизајнираше и изгради би-авионот С-12. Тој беше специјално дизајниран како авион за обука и може да изведува аеробатика. Овој елегантен моноплан беше придвижуван од мотор Gnome со моќност од 80 КС, со шасија со две тркала карактеристични за многуте дизајни на пронаоѓачот. На 12 март 1914 година, пилотот Јанковски го тестираше, авионот покажа одлични квалитети на летот. Јанковски, летајќи со оваа машина, го зазеде првото место во воздушна аеробатика за време на авијациската недела, се одржа на хиподромот Колимјаж. На истиот Ц-12, пробниот пилот постави целоруски рекорд, откако се искачи на височина од 3900 метри. Навистина, првиот уред не трае долго - на 6 јуни 1914 година, Јанковски го урна автомобилот, но не умре. Воениот оддел толку многу ги сакаше квалитетите на летање на С-12 што кога беше потпишан договор за производство на 45 возила Сикорски, во него беше вклучен нов модел. За време на Првата светска војна, овие авиони влегоа во служба со Воздушната ескадрила и 16 -та ескадрила на корпусот.
Веќе за време на војната, Сикорски измисли и изгради: проектот Ц-16-борец со Рон мотор со 80 коњски сили и Гном-Моно-Супап со 100 коњски сили, со брзина од 125 километри на час; С -17 - двоен извидувачки авион; С-18-тежок ловец, кој требаше да ги покрие бомбардерите со долг дострел и да ги преземе бомбите за поддршка на нападите на „Муромцев“, без оптоварување бомба, авионот може да послужи како ударен ловец; С -19 е авион за напад, ги имаше сите квалитети на авион за напад - моќно вооружување (до шест митралези), оклоп од највиталните делови и распоред што обезбедува максимална преживеаност и неповредливост на возилото (распоредено кокпи, кои ја намалија веројатноста за истовремено уништување на пилотите, едниот мотор го покри другиот); С-20 е борец со едно седиште со мотор со 120 коњски сили и максимална брзина од 190 километри на час. За време на Првата светска војна, некои од авионите на Сикорски беа во служба на вооружените сили.Сепак, и покрај добрите квалитети на летање и решенијата за пробив, овие авиони не беа широко користени, што се должи на фасцинацијата на руските власти од сите странци.
Дури и во предвоениот период, пронаоѓачот дојде до заклучок дека иднината не лежи во малите авиони со еден мотор, туку во големите авиони со два или повеќе мотори. Имаа предност во опсегот на летање, транспортни способности и безбедност. Воздухоплов со неколку членови на екипажот и неколку мотори беше побезбеден, ако еден мотор се расипе, остатокот продолжува да работи.
Игор Сикорски раскажа за неговите планови за изградба на голем воздушен брод на Михаил Владимирович Шидловски, кој беше шеф на руско-балтичката компанија за превоз. Шидловски внимателно го слушаше младиот пронаоѓач, ги проучуваше неговите цртежи и даде дозвола да работи во оваа насока. Во овој период, повеќето експерти не веруваа во можноста за создавање голем авион. Се веруваше дека голем авион воопшто нема да може да полета. Сикорски го изгради првиот светски авион со четири мотори, претходник на сите модерни големи авиони. Работата продолжи со брзо темпо, ентузијастите работеа 14 часа на ден. Во февруари 1913 година, сите делови од авионот, кои луѓето од фабриката, дарежливи со сите видови прекари, ги нарекоа „Гранд“, што значи „голем“, беа во основа подготвени.
Треба да се напомене дека Шидловски одигра извонредна улога во развојот на руската тешка авијација. Благородник и поморски офицер, дипломирал на Воената правна академија Александровск, по пензионирањето, служел во Министерството за финансии и се покажал како талентиран претприемач. Тој стана висок функционер, стана член на Државниот совет и беше назначен за командант на воздушната ескадрила (ЕВК). Ескадрилата стана специјална формација, која за време на војната леташе врз бомбардерите на И. Сикорски „Илија Муромец“. Како претседател на Р-БВЗ, Шидловски брзо ја зголеми продуктивноста и профитабилноста на компанијата. Покрај започнувањето на производството на авионите на Сикорски, Шидловски го надгледуваше производството на првите и единствени автомобили на Руската империја, кои влегоа во историјата како Русо-балт. Овие автомобили работеа добро за време на Првата светска војна. Друг придонес на Шидловски во одбраната на империјата беше производството на првиот и единствен руски авион во 1915 година.
Благодарение на Шидловски, проектот Гранд беше започнат и целосно се оправда. До почетокот на март 1913 година, генералното собрание на авионот беше завршено. Тоа беше вистински гигант: распонот на горното крило беше 27 метри, долното крило беше 20, а нивната вкупна површина беше 125 квадратни метри. м. Тежина на полетување на авионот - повеќе од 3 тони (со товар до 4 тони), висина - 4 метри, должина - 20 метри. Авионот требаше да го подигнат во воздух со четири германски Аргус мотори од 100 литри На со Се наоѓаа на долните крила, по две на секоја страна од трупот. Автомобилот може да носи товар од 737 кг и да лета со брзина од 77 км на час (максимална брзина 90 км). Во превоз - 3 лица, 4 седишта за патници. За прв пат во светот, авионот имаше голем затворен кокпит и патнички простор со големи прозорци за екипажот и патниците. Пилотите од пилотската кабина можеа да отидат на балконот, кој се наоѓаше пред возилото. Покрај тоа, беа обезбедени и странични излези што доведоа до долните браници, што овозможи пристап до моторите. Ова создаде можност за поправки во летот.
Игор Сикорски на лак балкон на рускиот витез.
По неколку пробни тестови, на 13 мај (26) 1913 година, околу 9 часот наутро, на ливада што се граничи со аеродромот Корпус во Санкт Петербург, авијатичарот за дизајн Игор Сикорски, заедно со 4 патници, направи брилијантен, доста успешен лет со авионот „Гранд“(„Боshшој“) …Авионот се искачи на надморска височина од околу 100 метри и за половина час (не со целосна моќност на гасот) разви брзина до 100 км / ч, направи неколку големи свиоци многу добро и непречено слета. Публиката што го гледаше ова беше воодушевена. Со овој лет, Сикорски јасно ги поби предвидувањата на многу „специјалисти“дека „Боshшој“нема да може да лета … “. Многу странски специјалисти за авијација се откажаа од идејата за изградба на голем авион. Сепак, рускиот пронаоѓач јасно ги уништи сите нивни теоретски конструкции. Тоа беше триумф на човечката генијалност и победа на рускиот дизајнер над бројни критичари и озлогласени критичари.
На 27 мај, Боshшој направи уште еден лет. На бродот беа Сикорски, Јанковски и четворица механичари. Летовите обезбедија богатство информации и добра храна за размислување. Тестовите на „Гранд“станаа основа за создавање на понапреден авион - „Илија Муромец“. Царот одигра одредена улога во развојот на проектот. Додека бил во Красноје Село, Николај II изразил желба да го прегледа автомобилот. Авионот бил престигнат таму. Царот го испита авионот однадвор, се качи на него. Витјаз “остави голем впечаток кај царот. Сикорски наскоро доби незаборавен подарок од Николај Втори - златен часовник. Позитивното мислење на монархот го заштити авионот од обиди да се наруши угледот на овој неверојатен проект.
Сикорски започна да создава втор авион, кој го нарече „Илија Муромец“. Изградбата на вториот херој авион започна во есента 1913 година, а заврши во јануари 1914 година.
Популарна по тема тема
Ропство на југот на Соединетите држави пред и по Граѓанската војна
ВОВЕД Некои научници од американската историја сугерираат дека институцијата ропство умирала во пресрет на Граѓанската војна, што подразбира дека самата војна се водела поради поопштите, филозофски принципи на државните права, а не поради самото ропство. Економските податоци покажуваат дека ова откритие е
Народни комесари 100 грама. Историја и факти
100 грама народни комесари станаа речиси легендарни, многу војници и офицери од првата линија оставија убави спомени за оваа норма. Граѓаните исто така слушнале за тоа, но нивното знаење за оваа тема, како што често се случува, е многу површно. Во реалноста, во црвено
Армијата Квантунг. 70 години предавање
За време на Втората светска војна, Армијата Квантунг беше најбројната и најмоќната воена група на Царската јапонска армија. Оваа армиска единица беше концентрирана во Кина. Се претпоставуваше дека во случај на појава на непријателства со Советскиот Сојуз, тоа беше Армијата Квантунг
Руски тенкови од алтернативна реалност
Кој го рече ова, и што е најважно - докажа дека првиот руски тенк не може да личи на овој автомобил од филмот „Индијана onesонс и последната крстоносна војна?“И Бог виде с everything што создаде, и сега, многу добро. Битие 1:31 алтернативна историја. Се разбира, историјата на субјективното расположение
Испрати проектил 100 километри. Статус и перспективи на програмата ERAMS
Рекордна снимка на самоодниот пиштол XM1299 со проектил X M1113 на дострел од 70 километри, декември 2020. Фото: Американска армија Пентагон и голем број американски претпријатија ја продолжуваат работата на програмата ЕРАМС, чија цел е да се создаде ветувачки артилериски проектил со голем дострел. Завршено до сега
Популарни во текот на денот
Рускиот воен потенцијал на сателитски снимки на Google Earth
Google Earth - откривач на воени тајни
„Царски топови“на советската авијација
Противвоздушна артилерија на Германија од среден и голем калибар во Втората светска војна
Германска противтенковска артилерија во Втората светска војна. Дел 1
Митралез од голем калибар Владимиров. Историја и модерност
Германска противтенковска артилерија во Втората светска војна. Дел 2
Оружје за противвоздушна воздушна одбрана на Црвената армија
Беспилотни разузнавачки авиони со голем дострел RQ-4 Global Hawk
Двосед тренерски авион Т-33А Shooting Star
Додаток HOWA: автомат пиштол Minebea PM-9
Полицијата! Бајонети придружете се! Гответе гасни гранати
Не е профитабилно државата повторно да опремува војници на нови модели
Како Сталин стана Генералисимо
Првите чекори кон заживување на Високата воена авијациска школа за пилоти Борисоглебск
Концептот за модернизација на главните резервоари од типовите Т64, Т72 со користење на непромислен ненаселен модул и коморно полнење на пиштолот
Војната на југоистокот на Украина се менува квалитативно
За цената на Т-34 и ефективноста на советскиот индустриски и економски систем за време на војната
Вооружувачи на Западна Европа во 16 век
Пристап за модернизација: ново оружје за авиони
Суптилна ракета воздух-воздух Have Dash (САД)
Мотори NK-32-02 и иднината на авијацијата со долг дострел
Огледален авион и ласери. Тајни прототипи на небото Мохаве
Борбени авиони. Луфтвафе губитнички орли
Азербејџан и Ерменија: беспилотна конфронтација
Враќање на Куциот Гоблин: зошто Ф-117 продолжуваат да летаат
Авионите за напад А-10С ќе претрпат нови надградби
Борците Нортроп Ф-5 во служба на бразилските воздухопловни сили
Инженерски трупи и транспорт
Артилерија на нестандардни калибри од Првата светска војна (дел од 1)
Прво, да си го поставиме прашањето што е „нестандарден калибар“? На крајот на краиштата, бидејќи има пиштол, тоа значи дека неговиот калибар е препознаен како стандарден! Да, ова е така, но историски се случи дека стандардот во армиите на светот на почетокот на дваесеттиот век се сметаше за множител од еден инч. Тоа е 3 инчи (76,2 мм)
Уште еднаш на прашањето за „резервоарот на Пороховшчиков“
Во секоја земја има луѓе кои сакаат да ја „стареат“својата историја или да „додаваат поени“на својата земја, припишувајќи it на сето тоа замисливи и незамисливи достигнувања и совршенство. За што и зошто тоа беше направено во СССР, јасно е: работниците на регионалниот комитет на КПСС добија колбаси, но во областа на балетот … Но
Revolver Colt Navy 1851 (Colt 1851 Navy)
Револверите Колт Вокер и Колт Драгунс за кои веб -страницата HistoryPistols.ru веќе кажа дека се доста масивни. Со оглед на нивната големина и тежина, тие обично беа оружје на возачите и се носеа во футроли за јавање. Револверот Colt Baby Dragoon е покомпактен, но неговиот калибар 0,31 одговара само на
Пушка Ремингтон: по земја и континент
Како што често се случува, штом пушките на Ремингтон ја видоа светлината на денот, се појавија имитатори: 17 октомври 1865 година Т.Т.С. Лејдли и С.А. Емери го доби патентот # 54.743 за болт сличен на оној на Josephозеф Рајдер, но дизајниран да избегне кршење на патентите на Рајдер. Во 1870 година
Pepperbox Remington Zig-Zag Derringer
Како и многу други големи производители на оружје, Ремингтон се обиде да ја задоволи зголемената побарувачка за компактно оружје што може лесно да се скрие во џебовите за облека или багажот. За да добие конкурентна предност на пазарот на оружје, компанијата објави неколку
© Copyright mk.military-review.com, 2022 Октомври | За страницата | Контакти | Политика за приватност.