ba de hbs_cyr mk mk ru ru hbs_cyr hbs_cyr mk mk hbs_cyr mk mk fr uk mk en mk mk hbs_cyr mk mk mk hbs_cyr mk mk en en en hbs_cyr ru hbs_cyr mk mk mk mk mk en hbs_cyr ba en mk mk bg mk ru mk en mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk mk en mk mk en uk ru fr mk mk ru mk mk mk ru mk mk mk ru mk mk mk ru mk bg mk ru mk mk ru ba hbs_cyr ba hbs_cyr ru hbs_cyr mk mk mk mk zh mk en ru mk mk mk
Наш тест: Piaggio X10 Executive
MK мотоциклисти на меѓународни трки
[SIGPLUS_EXCEPTION_SOURCE] Image source is expected to be a full URL or a path relative to the image base folder specified in the back-end but x10-detali is neither a URL nor a relative path to an existing file or folder.
Поканата за тест на новиот Piaggio X10 од овластениот увозник за Македонија ја дочекавме со воодушевување. Ќе имаме прилика да провозиме скутер на кој кога ќе му се спомене цената возачите на мотоцикли веднаш пресметуваат што се можат да купат за тие пари..
Дечките од Динамикс ни приредија убаво изненадување кога наместо „обичната“ верзија на Х10 ни дадоа на тест „Executive“, врвот на програмата за Пијаџо Х10. „Директорската“ верзија се разликува од обичната по белата перла боја која е резервирана за овој модел, но и по четирите килограми вишок кои се на скутерот бидејќи е опремен со ASR и ABS системи. Да, добро прочитавте, скутерот располага со систем против пролизгување и систем против блокажа на сопирачките. Но да почнеме од почеток..
Во 1993 година во фабриката на Пијаџо беше развиен првиот ГТ скутер наречен Hexagon.Модел кој создаде нова класа во сегментот на скутерите, чие наследство продолжи до верзијата X7, од која пак произлезе денешната Х10.
Х10 е скутер кој тежи 200кг, забрзува од 0-100км/ч за 7 секунди, достигнува максимална брзина од 147км/ч, а притоа овозможува врна безбедност и уживање во возењето.
Агрегатот кој е вграден во Х10 е оној кој доаѓа со Beverly 350 но со мала разлика во коњските сили. Имено, во Беверли-то агрегатот со зафатнина од 330цц, развива 33,3кс, додека пак кај моделот Х10 агрегатот со зафатнина од 330цц развива 32,5кс. Малата разлика се должи на електрониката која е вградена во Х10, а која има економичен мод кој дополнително ја намалува коњажата на скутерот со цел да се заштеди гориво.
Х10 од фабрика може да се нарача и со агрегат со зафатнина од 125 и 500цц, поголемиот брат на нашиот примерок за тест е појак за само 8кс, па освен крајната брзина, во забрзувањето нема драстична разлика. „ECO“ модот кој се вклучува со притискање на копче ја намалува брзината на 350-та налик на скутерот со агрегат од 125цц. Сепак имајќи ја во предвид цената и намената на скутерот, а тука е и малата потрошувачка, па се сомневам дека некој воопшто ќе го користи копчето. Добра опција единствено доколку го позајмувате скутерот на пријател кој нема искуство со големи скутери, па сакате да му ја намалите моќноста на моторот.
Четворотактниот мотор со еден цилиндар трошии помалку од 4 литри на 100 километри, па така со едно полнење на 15 литарскиот резервоар ќе можете да поминете во просек 380км. Километражата е одлична доколку планирате да заминете на летен одмор со скутерот, а за да имате доволно простор за багажот ќе се погрижи просторот под седиштето со зафатнина од 52 литри.
Багажникот е огромен, но заради поставеноста и висината на седиштето за сопатникот, нема да можете да ставите две фул фејс кациги во него. Од друга страна комотно собира една целосна кацига и една отворена кацига.
Префинетото чувство на возење се добива заради мазноста на гаста, мека на старт но со навртување на рачката забрзувањето е неверојатно прецизно и рамномерно. Основната верзија на контролата за пролизгување на скопските улици се вклучи неколкупати помагајќи ни да останеме на две тркала. Да се разбереме, АСР-от (Acceleration Slip Regulation) кој е вграден е далеку од оној кој доаѓа со Априлија, но технологијата која потекнува од нив е одлично вклопена во овој модел и во комбинација со АБС-от нудат безбедно и безгрижно возење.
Габаритот на скутерот на прв поглед делува застрашувачки, сепак со првото седнување на мекото седиште сваќате дека се е идеално наместено. Возењето на големиот скутер е лесно и удобно, без разлика дали возите низ град или на отворено, Х10 е скутер кој ќе ви пружи максимално задоволство.
Квалитетот на изработката може да се согледа и според сервисниот интервал, па така маслото и филтрите се менуваат на 10.000км, каишот на 20.000км, а препорачаната проверка на вентилите е на секои 40.000км.
Деталите ја надополнуваат сликата, па така во една од трите фиоки кои се отвораат на предниот дел ќе забележите УСБ приклучок кој можете да го користите за секаква намена. Доколку го спуштите страничниот штендер задното тркало целосно се блокира, нешто што е многу корисно кога треба да го оставите скутерот на нагорнина. Инструмент таблата е прекрасно осветлена навечер и визуелно го надополнува изгледот со лед диоди на стоп светлата и позицијата. Во средишниот дел на инструмент таблата се наоѓа голем лцд дисплеј на кој можете да одберете приказ на повеќе корисни информации како што се: моментална потрошувачка, надворешна температура, напон на акумулаторот, просечна брзина, максимална брзина...
Цената на основната верзија е 5.990 €, а за „Executive“ќе треба да одвоите 6.390 €, цена која во споредба со конкуренцијата е одлична во однос на она што го нуди овој скутер.
На крај полни со импресии го вративме скутерот во Динамикс и за следниот тест го подигнавме градскиот мангуп Beverly 350ST, за кого следната недела ќе можете да прочитате и видите повеќе.
Previous article: Наш тест: Honda CBR600F Пред Next article: Тест: ZX-14R vs. Hayabusa vs. S1000RR Следно
Повторно победи “погрешното” Ducati!
Чуден беше викендот во Јапонија во кој, во кралската класа, главни беа аутсајдерите кои не се...
Покрај Fabio и Aleix, Pecco мора да вози и против идниот колега Enea
Викендот исполнет со многу возбудувања и инциденти заврши малку поинаку отколку што очекувавме....
Gremium MC: Забава на 17-ти септември
Gremium MC Macedonia ве поканува на септемвриска мото забава.
WSBK во Франција од играчка плачка!
Се разгорува борбата за титула и по доминацијата на Ducati & Bautista, Rea и Toprak покажуваат...
На 13-ти септември 2007 година македонската он-лајн заедница беше збогатена со првиот веб сајт за...
Наш тест: Piaggio X10 Executive
COPYRIGHT © 2007-2022 MOTORI.COM.MK. СИТЕ ПРАВА СЕ ЗАШТИТЕНИ.
Ви благодариме за тоа што споделувате содржини и го поддржувате нашиот веб сајт.