hy en hy hy hy hy hy it hy hy hy hy hy hy hy hy fr kk hy ru en az en hy hy hy hy fr en fr en it it it it hy ru en fr ca en ru en en nl en ru nl fr fr fr it en it it it hy fr fr en fr zh el ja en uk uk es ko hy hy hy hy hy id hy hy hy hy hy en en en hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy en hy hy en hy en hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy en hy hy ru es hy hy zh uk uk en hy hy zh uk uk en hy hy zh uk uk ja hy hy en uk uk es hy hy en uk uk it hy hy en uk uk fr uk uk en en fr en uk uk en nb en fr uk uk en da fr de uk uk en en zh fr uk uk en en ms en uk uk en nl zh en uk uk en nl zh fr uk uk nl en zh de uk uk en en zh hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy hy ru hy hy hy hy en en
Շարժիչային յուղի մածուցիկությունը. Ցուցանիշներ HTHS, CCS и MRV
RIXX TP N SAE 0W-20 API SP-RC ILSAC GF-6A
RIXX TP N SAE 5W-30 API SP-RC ILSAC GF-6A
RIXX TP V SAE 5W-30 API SL-GF
RIXX TP X SAE 0W-30 API SN/CF ACEA C2/C3
RIXX TP X SAE 10W-40 API SN/CF ACEA A3/B4
RIXX TP X SAE 5W-30 API SN/CF ACEA A3/B4
RIXX TP X SAE 5W-30 API SN/CF ACEA C2/C3
RIXX TP X SAE 5W-40 API SN/CF ACEA A3/B4
RIXX TO-4 SAE 10W API CF
RIXX TO-4 SAE 30 API CF
RIXX TR D ATF DEXRON III
RIXX TR D ATF-VI
RIXX TR V SAE 75W-80 API GL-4
RIXX TR V SAE 75W-85 API GL-4
RIXX TR V SAE 75W-90 API GL-4
RIXX TR X SAE 75W-90 API GL-4/5
RIXX TR X SAE 75W-90 API GL-5
RIXX TR X SAE 80W-90 API GL-5
RIXX TR X SAE 85W-140 API GL-5
RIXX UTTO SAE 10W-30 API GL-4
Շարժիչային յուղի մածուցիկությունը որոշում է դրա շրջանառությունը որոշակի ջերմաստիճանում:Ցածր մածուցիկություն ունեցող յուղերն ունեն ջրի նման հետեւողականություն եւ ցածր ջերմաստիճանների լավ հոսունություն, ի տարբերություն խիտ յուղերի, որոնք ունեն բժշկական հետեւողականություն: Հեղուկ յուղեր են, լավ է հեշտացնել վազում է ցուրտ եղանակին եւ նվազեցնել շփում, եւ, որպես հետեւանք, վառելիքի սպառման, եւ հաստ-է պահպանել նավթի ֆիլմի ուժ եւ ճնշման բարձր ջերմաստիճանի եւ բեռների.
Ինչպես է նավթի մածուցիկությունը գնահատվում?
CCS (Cold Cranking Simular)
MRV (Mini Rotary Viscometer)
HTHS (High Temperature High Shear)
Շարժիչային յուղի մածուցիկության վերծանումը
Ինչպես որոշել շարժիչային յուղի մածուցիկությունը?
Շարժիչային յուղի որ մածուցիկությունն է ավելի լավ?
Կարող եմ խառնել նույն մածուցիկության շարժիչային յուղերը?
Ինչպես է նավթի մածուցիկությունը գնահատվում?
Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ինժեներների միությունը (Society of Automotive Engineers, SAE) մշակել է շարժիչի եւ փոխանցման յուղերի սանդղակ.
Մածուցիկությունը նշվում է որպես “XW-XX”. “W” տառին նախորդող թիվը գնահատում է յուղի հոսունությունը 0 աստիճան Ֆարենհեյթով (-17,8 աստիճան ըստ Ցելսիուսի). W նամակը նշանակում է ” Ձմեռ (Ձմեռ)”, այլ ոչ թե քաշը, ինչպես շատերը կարծում են. Որքան ցածր է թիվը այստեղ, այնքան քիչ է այն thickens է սառնամանիք. Այսպիսով, 5w30 մածուցիկությամբ շարժիչային յուղը սառնամանիքի վրա խտանում է ավելի քիչ, քան 10W-30-ը, բայց ավելի շատ, քան 0W30-ը. Շարժիչը ավելի սառը կլիմայական պայմաններում, որտեղ շարժիչի յուղը հակված է խտացնել ցածր ջերմաստիճանների պատճառով, կշահեն 0 կամ 5 Վտ մածուցիկությունից. Մահվան հովտի մեքենան ավելի մեծ թիվ է պահանջում, որպեսզի յուղը չափից շատ չավարտվի.
Երկրորդ համարը Հետո “W” ցույց է տալիս մածուցիկության նավթի չափված է 212 աստիճանով Fahrenheit (100 աստիճան Celsius). Այս թիվը արտացոլում կայունությունը նավթի thinning բարձր ջերմաստիճանների. Օրինակ, նավթի 10W-30 կլինի նեղանալ ավելի բարձր ջերմաստիճանների ավելի արագ, քան 10W-40.
Մոնոհրադի յուղերը, ինչպիսիք են SAE 30, 40 կամ 50, այլեւս չեն օգտագործվում վերջին ավտոմոբիլային շարժիչներում, սակայն կարող են պահանջվել որոշ հին շարժիչներում օգտագործելու համար: SAE նավթի 30 հաճախ օգտագործվում է փոքր օդային cooled շարժիչների lawnmower, պարտեզի տրակտորների, շարժական գեներատորներ եւ chainsaws.
Ինչն է ազդում շարժիչային յուղի մածուցիկության վրա
Մածուցիկության-մի հեղուկ գույքը դիմադրություն ցույց տալ, երբ շարժվում է իր շերտերը տակ գործողության արտաքին ուժի. Այս գույքը հետեւանք է շփման միջեւ առաջացած հեղուկ մոլեկուլների. Նավթի մածուցիկությունից կախված է կրողների մեջ հիդրոդինամիկական շփում ապահովելու նրա ունակությունը. Յուղի մածուցիկությունը ազդում է ծնկների լիսեռի եւ առանցքակալների ներդիրների պարանոցի մաշվածության վրա. Յուղի մածուցիկությունից կախված է շփման հանգույցից հեռացվող ջերմության քանակը. Որքան քիչ է մածուցիկությունը, այնքան լավ է սառեցվում կրողը, Քանի որ դրա միջոցով ավելի շատ նավթ է հոսում, եւ, հետեւաբար, ավելի շատ ջերմություն է առաջանում շփման գոտուց.
Շարժիչային յուղի կինեմատիկական մածուցիկությունը ցույց է տալիս դրա հոսունությունը նորմալ (40°C) և բարձր (100°C) ջերմաստիճաններում. Չափելու համար օգտագործվում է ապակե viscosimeter. կտրել այն ժամանակը, որի համար Նավթը հոսում է մազանոթով ‘ սահմանված ջերմաստիճանում. Չափման միավոր-մմ 2 /Վ.
Մածուցիկության ինդեքսը (Իվ, Viscosity Index, VI) այն ցուցանիշն է, որը բնութագրում է շարժիչային յուղի մածուցիկության փոփոխությունը ՝ կախված ջերմաստիճանից. Ինդեքսը հաշվարկվում է 40-ի եւ 100 աստիճանի Celsius-ի կինեմատիկական մածուցիկության արժեքների միջոցով. Որքան բարձր է այս ցուցանիշը, այնքան քիչ է նավթի կորցնում մածուցիկության ջերմաստիճանի փոփոխության եւ մեծ շարք աշխատանքային ջերմաստիճանների այն ունի. Բարձր մածուցիկության ցուցանիշը տրամադրվում է պոլիմերային խտացուցիչների և բարձրորակ բազային յուղերի օգտագործմամբ (որքան բարձր է ԲՄ խումբը, այնքան բարձր է ցուցանիշը).
Դինամիկ մածուցիկությունը դիմադրության մակարդակն է տարբեր հեռավորության վրա, որոշակի արագությամբ Հեղուկի շարժման ժամանակ. Չափման այս մածուցիկության մակարդակը տեղի է ունենում հատուկ մեքենաների, որոնք նմանակող գործընթացը նավթի փաստացի պայմաններում.
CCS (Cold Cranking Simular)
Դինամիկ մածուցիկություն, որը ցույց է տալիս բացասական ջերմաստիճանների դեպքում շարժիչի ծնկների շարժունակության հնարավորությունը. Երբեմն այն կոչվում է նաեւ մածուցիկության կամ թվացյալ մածուցիկության. Որոշվում է սառը մեկնարկի նմանակով. Չափման մեթոդ-ASTM D 2602, DIN 51 377. Այն արտահայտվում է ՄԽՎ * C. որքան քիչ է, այնքան ավելի հեշտ է գլան-մխոց խմբում յուղը փաթաթել.
Simulator սառը մեկնարկ է ցածր ջերմաստիճանի բաղնիք, որտեղ էլեկտրական շարժիչի immersed. Նուրբ բացը միջեւ ռոտոր եւ stator լցված շարժիչային յուղի. Որ հաստ նավթի բացասական ջերմաստիճանների, Որ ավելի ցածր է արագությունը ռոտացիայի.
MRV (Mini Rotary Viscometer)
Փորձարկումը կատարվում է 5 °C ջերմաստիճանում մինիրոտացիոն viscometer-ում, CCS-ից ցածր ջերմաստիճանում, որպեսզի համոզվի, որ նավթի պոմպը չի թափի օդը: Ցուցանիշը խոսում է այն մասին, թե արդյոք maslonasos կարող է մղել thickened նավթ. Չափման մեթոդ-ASTM D 3829.
HTHS (High Temperature High Shear)
Շարժիչային յուղի մածուցիկությունը կախված է մեծ քանակությամբ արտաքին գործոններից, ինչպիսիք են ճնշումը, ջերմաստիճանը և տեղաշարժի արագությունը. HTHS-ը որոշում է շարժիչի յուղի մածուցիկությունը բարձր ջերմաստիճանի եւ բարձր հերթափոխի արագության դեպքում (չափման մեթոդ — ASTM D4683).
Հերթափոխի արագությունը մեկ շերտի հոսքի արագության փոփոխության ինտենսիվությունն է, որը համեմատաբար երկրորդն է. Արժեքը արտահայտվում է փոխադարձ հակառակ վայրկյաններով [1 / Վ]. Շարժիչը լրացնում է երկու մակերեսների միջև բացերը, որոնք շարժվում են միմյանց նկատմամբ մեծ արագությամբ (Օրինակ ՝ մխոց և գլան). Այս գործընթացում տեղի է ունենում հեղուկի շերտերի (շարժիչային յուղի) սահում.
Սինթետիկ բազային յուղեր բավականին հեղուկ. Նրանք ապահովում են գերազանց ցուցանիշներ ցածր ջերմաստիճանների, բայց մեծապես նեղանում է բարձր. Ուստի, աշխատանքային ջերմաստիճանում ուժեղ խտացումից ժամանակակից ամենասեզոնային շարժիչային յուղերին ավելացնում են մածուցիկության պոլիմերային մոդիֆիկատորները, որոնք ջերմաստիճանի փոփոխության դեպքում սեղմվում/ընդլայնվում են ՝ բազային յուղերի բնութագրերը հասցնելով պահանջվող արժեքների. Նավթի ինքնին Newtonian հեղուկ է, այսինքն, նրա բնութագրերը գծային կախված են. Սակայն մածուցիկության մոդիֆիկատորների ավելացման դեպքում շարժիչային յուղը դադարում է իրեն պահել ինչպես նյուտոնական հեղուկը. Բարձր արագությամբ հերթափոխով պոլիմերները տեղադրվում են հոսքի ուղղությամբ եւ սեղմվում են, ինչը հանգեցնում է յուղի քայքայմանը. Բացի այդ, որոշ պոլիմերներ բարձր արագությամբ հերթափոխի պարզապես ոչնչացվել (աստղակերպ — ավելի քիչ, գծային — ավելի), եւ բնութագրերը fluidity այդ հեղուկների փոքր-ինչ կորցնում է “linearity” կախված ջերմաստիճանի.
Մտահոգվելով այս խնդրով ՝ ինժեներները որոշել են սահմանել պարամետր, որը ցույց կտա յուղի մածուցիկությունը դինամիկ պայմաններում ։ Այնպես որ, այն ներկայացրել հայեցակարգը HTHS (high temperature high shear).
HTHS-ի պարամետրը որոշում է յուղի մածուցիկությունը բարձր ջերմաստիճանում (150°C) եւ 106 C-1-ի բարձր հերթափոխի արագությունը, այսինքն, շարժիչի աշխատանքին մոտ պայմաններում. Չափվում է ՄԽՎ * C. Որոշվում է կրող կոնաձլ simulator.
Այսպիսով, որքան բարձր է HTHS պարամետրը, այնքան հաստ նավթի եւ հաստ նավթի ֆիլմը.
Հարկ է նշել, որ փորձարկումների և նյութերի ամերիկյան ընկերության (ASTM) 1989 թվականի զեկույցում ասվում է, որ բարձր ջերմաստիճանների և բարձր տեղաշարժի համար նոր ստանդարտ մշակելու նրա 12-ամյա ջանքերը հաջողությամբ չեն պսակվել. Վկայակոչելով SAE J300-ը, գործող դասակարգման ստանդարտների հիմքը, զեկույցում ասվում է.
Նենյուտոնյան Ունիվերսալ յուղերի արագ աճը կինեմատիկական մածուցիկությունը գրեթե անօգուտ պարամետր է դարձրել շարժիչի կրիտիկական գոտիներում “իրական” մածուցիկության բնութագրման համար. Կան մարդիկ, ովքեր հիասթափված են, որ տասներկուամյա ջանքերը չեն հանգեցրել SAE J300 շարժիչային յուղերի մածուցիկության դասակարգման փաստաթղթերի անտեսմանը, տարբեր դասերի բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկության արտահայտման համար. Հեղինակի կարծիքով, այս անտեսումը տեղի չի ունեցել, քանի որ ավտոմոբիլային քսայուղերի շուկան չգիտի ոչ մի դաշտային ձախողում, որը միանշանակ կապված է HTHS յուղի անբավարար մածուցիկության հետ.
Որն է ավելի լավ, ռեզոնանսային հարց կտա շարքային սպառողը։ Այս հարցի պատասխանը գոյություն չունի, քանի որ այն ճիշտ չէ. Շարժիչային յուղի մածուցիկությունն ընտրվում է ինժեներների կողմից ՝ կախված ԴՎՍ-ի դետալների միջև բացերից հենց աշխատանքային ջերմաստիճանների ներքո (շարժիչների մեծ մասի համար ՝ 100-150 աստիճան) ՝ հատուկ ստիպելով շարժիչն աշխատել բարձր ծանրաբեռնվածությունների դեպքում. Հենց այդ պատճառով էլ ավելի մածուցիկ սառը յուղն օգնում է շարժիչին ավելի արագ տաքանալ.
Եթե դուք լցնել յուղ հաստ է, քան անհրաժեշտ է, maslonasos կարող է պարզապես չի մղել քսում է ցանկալի խոռոչի, որը կհանգեցնի սեպ (շատ վարորդներին ծանոթ արտահայտությունը “ստուգվել է ներդիրների”). Եվ հակառակը, շատ հեղուկ յուղ չի ստեղծել պահանջվող հաստությունը ֆիլմի, որը կհանգեցնի նույն հետեւանքների.
Կարծիք կա, որ վերջին ցածր HTHS հեղուկ յուղերը եւ 0W-16, 0w20 մածուցիկությունը հանգեցնում են շարժիչի արագացված մաշվածության. Դա մոլորություն է. Նման յուղերը պարունակում են մեծ քանակությամբ հակաբորբոքային և հակաբորբոքային հավելանյութեր (հիմնված մոլիբդենի, ցինկի և այլնի վրա), որոնք բացառում են “մետաղ-մետաղ”շփման հնարավորությունը. Արդյունքները լաբորատոր քննության թեստերի ապացուցել այն. Սակայն հարկ է նշել, որ այդ յուղերը կարելի է օգտագործել միայն այն շարժիչներում և շահագործման այն ռեժիմներում, որոնց համար դրանք նախատեսված են.
Հետաքրքիր փաստ. 1997 թվականին Toyota-ի գիտահետազոտական կենտրոնը ուսումնասիրել է HTHS-ի մածուցիկության ազդեցությունը տարբեր ջերմաստիճանային ռեժիմներում աշխատելիս ՑՊԳ-ի մասերի մաշվածության վրա. Յուղերը ստուգվել են Toyota 1.6 DOHC շարժիչով. Հետազոտությունը ցույց է տվել, որ HTS-ով յուղերի օգտագործման դեպքում 2.4 ՄՊա-վ-ից ցածր եւ 90 °C յուղի ջերմաստիճանի դեպքում մխոցային անիվների մաշվածությունը մեծանում է միայն այն դեպքում, եթե շարժիչի պտույտները գերազանցում են 5000 պտույտը. Իսկ ահա 130 °C յուղի ջերմաստիճանում մխոցային օղակների մաշվածության կտրուկ ուժեղացումը տեղի է ունենում, երբ օգտագործվում է յուղեր, որոնք օգտագործվում են 2.6 Mpa-C-ից, սկսած 2000 rpm-ից, իսկ 3 Mpa-C եւ բարձր խտությամբ յուղերը շարունակում են պաշտպանել օղակները նույնիսկ նման բարձր ջերմաստիճանում.
Cinematic մածուցիկության, երբ 100°C, ոչ ստորեւ
Cinematic մածուցիկության, երբ 100°C, ոչ բարձր
* — համար մածուցիկության դասերի 0W-40. 5W-40, 10W-40. ** — համար մածուցիկության դասերի 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40.
Աղյուսակ “շարժիչային յուղերի մածուցիկությունը ըստ SAE J300 ստանդարտի”
Շարժիչային յուղի մածուցիկության վերծանումը
Շարժիչային յուղի մածուցիկության մակնշումը վերծանել պարզապես, բավական է նայել կանիստրին. 5W-30 գրությունը նշանակում է, որ շարժիչային յուղը հանդիսանում է ամենասեզոնային, այն երաշխավորված կերպով ներծծվում է յուղով մինչև -35°C շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում, իսկ աշխատանքային ջերմաստիճանում կունենա 9,3-ից մինչև 12,5 ֆտ մածուցիկություն. Լրացուցիչ տեղեկություններ կարելի է գտնել տեխնիկական նկարագրության թերթիկ, որը միշտ կարելի է ներբեռնել արտադրողի կայքում.
Ինչպես որոշել շարժիչային յուղի մածուցիկությունը?
Նայեք մակնշմանը.SAE XW-x0 ֆորմատի մակագրությունը (օրինակ, 0W-20, 5W-30, 10W-40) կպատմի մածուցիկության դասի մասին. Առաջին մասը պատասխանատու է ցածր ջերմաստիճանի ցուցանիշների համար, երկրորդը ‘ բարձր ջերմաստիճանի համար. Որքան քիչ է W-ի դիմաց ցուցանիշը, այնքան լավ է շարժիչի յուղի հոսունությունը սառնամանիքին և ցածր է հնարավոր սառը մեկնարկի ջերմաստիճանը. Որքան մեծ է դեֆիսից հետո ցուցանիշը, այնքան բարձր է յուղի մածուցիկությունը բարձր ջերմաստիճաններում.
Շարժիչային յուղի որ մածուցիկությունն է ավելի լավ?
Այն, որը խորհուրդ է տրվում արտադրողի ձեր մեքենան. Բացասական ջերմաստիճանների դեպքում ավելի լավ է օգտագործել ցածր մածուցիկ յուղեր, բարձր — ավելի մածուցիկ. Բայց խորհուրդ չի տրվում դուրս է արտադրողի կողմից սահմանված. Սա կհանգեցնի արագացված մաշվածության շարժիչի մասերի. Օրինակ, եթե արտադրողը թույլ է տալիս օգտագործել յուղեր ինչպես 0W-20, այնպես էլ 5W-30, ապա ուժեղ սառնամանիքների եւ անբավարար տաքացումների պայմաններում ավելի լավ է օգտագործել Առաջին տարբերակը, իսկ ջերմության պայմաններում ‘ ավելի մածուցիկ երկրորդը.
Կարող եմ խառնել նույն մածուցիկության շարժիչային յուղերը?
Այո, ժամանակակից յուղերը լավ խառնվում են միմյանց հետ. Միակ պայմանը չի նվազեցնում որակի դաս. Օրինակ, եթե ձեր մեքենայի շարժիչի համար խորհուրդ է տրվում յուղը API SN դասից ոչ ցածր, չարժե այն խառնել API SG յուղի հետ.
Copyright © 2022 RIXX Corporation