en gl gl ca gl gl gl gl es gl en gl es en pt ceb en es gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl es gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl gl es gl gl gl gl gl en gl gl gl gl gl gl gl gl gl es gl en gl es en pt gl gl es gl ja gl gl gl gl fr gl gl gl gl ro pt gl gl gl fr gl lt it fr gl es es en pt pt gl es gl en en en gl gl gl en en gl en en gl gl eo en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en fa en en en en en en en en de en en cs en en en en en en en en en gl gl en en en en en en en en en en gl gl fa en en en en en da en en en en en en gl gl en en en en en en en en en en en en en en en kn en en en en en en en en gl gl
Ciclos termodinámicos Otto e Diesel
21 Novembro 201111 Novembro 2010 por María L
Para o alumnado de Tecnoloxía Industrial II: Aquí tedes unhas animacións dos ciclos termodinámicos teóricos dos motores de gasolina e diesel. Debedes repasar antes o funcionamento destes motores.
As fases de admisión e de escape non pertencen ao ciclo termodinámico, pero poñémolas no diagrama para relacionalo co ciclo mecánico.
Ciclo Otto (Motor de acendido por chispa)
Animacións: a) EUIT Forestal UPM b) EUITA
0 → 1 . Admisión: Isóbara
A válvula de admisión ábrese permitindo a entrada da mestura de aire e gasolina, desprazándose o pistón desde o punto morto superior (PMS) ata o punto morto inferior (PMI), é dicir, desde V2 ata V1 a presión constante P1.
1 → 2 . Compresión: Adiabática
As válvulas de admisión e escape están pechadas, e o pistón móvese desde o PMI (V1) ata o PMS (V2) comprimindo a mestura.
Dita compresión provoca un aumento de presión (de P1 a P2) e un aumento de temperatura, pero non hai intercambio de calor co exterior.
Para realizar este proceso temos que aportar un traballo ao sistema, que será negativo (Win<0).
2 → 3 . Explosión: Isocora
No punto 2 orixínase o acendido da mestura de combustible. Esta combustión fai que a presión aumente bruscamente desde P2 ata P3 manténdose o volume constante e producíndose un aumento da temperatura.
3 → 4 . Expansión: Adiabática
Debido á explosión, os gases da combustión expándense no cilindro, provocando que o pistón pase desde o PMS (V2) ata o PMI (V1). A presión e a temperatura descenden (de P3 a P4, e de T3 a T4).
Durante este proceso a enerxía térmica liberada durante a combustión transfórmase en enerxía mecánica. O motor aporta un traballo positivo (Wout>0).
4 → 1 . Apertura da válvula de escape: Isocora
Cando o pistón se atopa no PMI ábrese a válvula de escape, provocando un descenso da presión (de P4 a P1) e da temperatura.
Nesta etapa libérase calor ao exterior (Qced<0).
1 → 0 . Escape: Isóbara
Durante a carreira de escape o pistón pasa desde o PMI (V1) ao PMS (V2) á presión atmosférica P1 expulsando ao exterior os produtos da combustión.
Ciclo Diesel (Motor de acendido por compresión)
As etapas son as mesmas que no caso anterior, pero varía a etapa de combustión-inxección. Nesta etapa prodúcese unha cesión de calor do combustible ao motor (Qabs) a presión constante, a diferenza do ciclo Otto, onde se fai a volume constante.
0 → 1 . Admisión: Isóbara
1 → 2 . Compresión: Adiabática
Para realizar este proceso temos que aportar un traballo ao sistema, que será negativo. Win<0
2 → 3 . Inxección-Combustión: Isóbara
No punto 2 Prodúcese a inxección do combustible provocándose de seguido a combustión do mesmo. Esta combustión produce un aumento da temperatura e volume a presión constante P2.
Nesta etapa prodúcese unha cesión de calor do combustible ao motor Qabs>0.
3 → 4 . Expansión: Adiabática
O motor aporta un traballo positivo Wout>0
4 → 1 . Apertura da válvula de escape: Isocora
Nesta etapa libérase calor ao exterior Qced<0.
1 → 0 . Escape: Isóbara
Categorías Mecánica Etiquetas ciclo, diesel, Otto, termodinámica Deixa un comentario
21 Novembro 201112 Novembro 2008 por María L
Que vos parece este cegoñal?
Atopei hai uns meses esta foto en “tecnología obsoleta“, e forma parte do motor diésel máis grande en funcionamento, o Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, que se utiliza para a propulsión de grandes barcos cargueiros. O motor no seu conxunto mide máis de 13 m de altura e 27 de lonxitude, o seu peso supera as 2300 toneladas e desenvolve unha potencia de máis de 80MW.
Máis fotos, información e características en The Most Powerful Diesel Engine in the World!
Non te perdas esta interesante galería de fotos de shipsnostalgia.com onde nos mostran o proceso de fabricación do motor Doxford entre 1957 e 1958.
Podes ver máis fotos en shipsnostalgia.com
Categorías Mecánica Etiquetas barco, diesel, fabricación, Mecánica, motor Deixa un comentario
Ver a política de privacidade
O teu estado actual: Non se deu consentimento. Xestiona o teu consentimento.
© 2022 tecnoloxia.org • Creado con GeneratePress
Usamos cookies para o correcto funcionamento do sitio web. Ao facer clic en Aceptar, aceptas o uso das cookies necesarias. Podes xestionar as cookies que queres activar.
Read More - Cookie Settings
Visión xeral da privacidade
Este sitio web utiliza cookies para mellorar a súa experiencia mentres navega polo sitio web. Delas, as cookies que se clasifican como necesarias almacénanse no teu navegador xa que son esenciais para o funcionamento das funcionalidades básicas do sitio web. Tamén utilizamos cookies de terceiros que nos axudan a analizar e comprender como usas este sitio web. Estas cookies almacenaranse no teu navegador só co teu consentimento e tes a opción de desactivalas.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
This cookie is used by Akamai to optimize site security by distinguishing between humans and bots
The cf_ob_info cookie is set by Cloudflare to provide information on HTTP Status Code returned by the origin web server, the Ray ID of the original failed request and the data center serving the traffic.
Cloudflare sets this cookie to improve page load times and to disallow any security restrictions based on the visitor's IP address.
Set by the GDPR Cookie Consent plugin, this cookie is used to record the user consent for the cookies in the "Advertisement" category .
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Analytics".
The cookie is set by GDPR cookie consent to record the user consent for the cookies in the category "Functional".
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Necessary".
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Other.
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Performance".
Records the default button state of the corresponding category & the status of CCPA. It works only in coordination with the primary cookie.
This cookie is set by the Fortinet firewall. This cookie is used for protecting the website from abuse.
The JSESSIONID cookie is used by New Relic to store a session identifier so that New Relic can monitor session counts for an application.
The cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store whether or not user has consented to the use of cookies. It does not store any personal data.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
This cookie is used to store the language preference of the user.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
This cookie is used for identifying the visitor browser on re-visit to the website.
YouTube sets this cookie via embedded youtube-videos and registers anonymous statistical data.
The sid cookie contains digitally signed and encrypted records of a user’s Google account ID and most recent sign-in time.
Advertisement cookies are used to provide visitors with relevant ads and marketing campaigns. These cookies track visitors across websites and collect information to provide customized ads.
NID cookie, set by Google, is used for advertising purposes; to limit the number of times the user sees an ad, to mute unwanted ads, and to measure the effectiveness of ads.
5 months 27 days
A cookie set by YouTube to measure bandwidth that determines whether the user gets the new or old player interface.
YSC cookie is set by Youtube and is used to track the views of embedded videos on Youtube pages.
YouTube sets this cookie to store the video preferences of the user using embedded YouTube video.
YouTube sets this cookie to store the video preferences of the user using embedded YouTube video.
This cookie, set by YouTube, registers a unique ID to store data on what videos from YouTube the user has seen.
This cookie, set by YouTube, registers a unique ID to store data on what videos from YouTube the user has seen.
Other uncategorized cookies are those that are being analyzed and have not been classified into a category as yet.