de en de nl nl nl fr ru fr nl nl fr sv pt he fr fr mwl es en es en es pt pt pt pt pt gl es uk ca en en en en en en en uk es es pt en es de de de de en en sv de it de nl nl nl fr ru fr nl nl fr sv pt he fr fr mwl es en es en es pt pt pt pt pt gl es uk ca en en en en en en en uk es es pt en de de en it de it it de de en de en en es en en en en en en de de de de de de de de de de de de de de de en de de de en en de de de de de de de de de de de de de af de de de de de de de de de de en de de de de de de de de de de de en de de en de de en en de es de de de de en en sv de it de en en en en en en en en en
Nachdem in unserem BMW i3 Fahrbericht Teil 1 die grundlegenden Eigenschaften und Besonderheiten des ersten Elektroautos von BMW im Fokus standen, soll es an dieser …
Entsprechend vorsichtig haben wir die ersten Kurven in Angriff genommen, schließlich war es am ersten Tag unserer Testmöglichkeit auch noch durchgehend nass. Schon nach wenigen Kurven gewinnt man allerdings immer mehr Vertrauen in den BMW i3 und realisiert, dass der tiefe Schwerpunkt, das niedrige Gesamtgewicht, die ausgeglichene Gewichtsverteilung und die von Antriebseinflüssen befreite Lenkung auch in diesem Auto hervorragende Zutaten sind.
Selbst auf nassem Untergrund lenkt der i3 erstaunlich zackig ein und profitiert dabei von den großen Lenkwinkeln, die die schmalen Vorderräder im Radhaus realisieren können. Wer meint, schon bei etwas zügigerer Gangart mit nervigem Untersteuern konfrontiert zu werden, wird genau wie wir schnell vom Gegenteil überzeugt.
Ganz klar: Der BMW i3 ist kein M3 und will es auch nicht sein. Aber was die Ingenieure und Entwickler an Fahrdynamik aus den dünnen Reifen herausgeholt haben, verdient Respekt. Auf dem Gelände der Driving Academy Zandvoort konnten wir uns nicht nur vom extrem kurzen Wendekreis und der damit einhergehenden Handlichkeit in Innenstadt-Szenarien überzeugen, sondern auch einen relativ engen Slalom mit dem i3 absolvieren.
Trotz Nässe zeigt unsere Aufzeichnung mit der BMW M Laptimer App, die direkt per USB mit dem Auto verbunden ist und die von DSC & Co. ermittelten Daten ausliest, eine maximale Querbeschleunigung von 0,79g. Wie unsere Fahrten am folgenden Tag bei Trockenheit – allerdings ohne angeschlossene App – gezeigt haben, dürften die Werte auf trockenem Asphalt zumindest subjektiv nicht dramatisch höher ausfallen.
So oder so befindet sich die Querdynamik aber auf einem Niveau, das die allerwenigsten Kunden des Stadtflitzers tatsächlich ausschöpfen dürften – schließlich geht der i3 nicht mit dem Anspruch an den Start, ein waschechter Sportwagen zu sein. Sein blau umrandetes BMW-Logo darf er unserer Meinung nach mit Stolz tragen, denn verstecken muss er sich keineswegs.
Der 170 PS und 250 Newtonmeter starke Elektromotor zeigt sich in jeder Lebenslage souverän und hat seine Kraft sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe sicher auf die Straße gebracht. Wer es darauf anlegt, kann das Heck zu einem winzigen Ausfallschritt bewegen – da sich DSC allerdings nicht komplett deaktivieren lässt, greifen die Regelsysteme spätestens jetzt wieder ein.
Im Stadtverkehr gehört der BMW i3 dank des permanent anliegenden Drehmoments jederzeit zu den Schnellsten. Da keine Schaltpausen nötig sind und ein Anfahren mit erhöhter Drehzahl nicht möglich ist, fahren selbst Laien bei Bedarf zügig los. Wer da mithalten möchte, muss in einem gut motorisierten Auto sitzen und wirklich Gas geben, ansonsten sieht er vom i3 sprichwörtlich nur die Rücklichter.
BMW CarbonBMW ElektroBMW iBMW i3BMW Leichtbau
Previous post BMW M3 F80: Innenraum-Fotos enthüllen Lenkrad, Sitze und Tacho
Next post Bild-Vergleich: BMW 4er Cabrio F33 trifft Audi A5 und Mercedes E-Klasse
BMW iX4 ab 2026: Nächste X4-Generation nur als Elektroauto?
Endet die Geschichte des BMW X4 schon nach zwei Generationen? Aktuelle Gerüchte aus den USA, zu lesen unter anderem bei autoblog.com, drehen sich um einen …
Elektro-Supersportler von BMW und McLaren mit 1 Megawatt?
Allen offiziellen Vorgaben zum Trotz ist die Leistungsangabe in Watt in der deutschen Automobilwelt weiterhin wesentlich weniger gebräuchlich als die klassischen Pferdestärken. Wenn jedoch von …
Mysteriöses Video: BMW M vor Dakar-Comeback mit E-Power?
Manchmal gibt es Teaser-Videos, die mehr Fragezeichen in die Welt setzen als Antworten zu liefern. “Dune Taxi” auf dem offiziellen Youtube-Kanal von BMW Middle East …
BMW iX1: sDrive-Variante mit Front- statt Heckantrieb?
Auch wenn er in einem ganz anderen Segment unterwegs ist, tritt der neue BMW iX1 in gewisser Weise in die Fußstapfen des i3: Er ist …
Motorsport | Sep 20, 2022
BMW M Hybrid V8: Premiere für finales Design am Donnerstag
Bisher zeigte sich der BMW M Hybrid V8 für den Angriff in der LMDh-Klasse “nur” mit einer speziellen Tarn-Folierung in Anlehnung an erfolgreiche Rennwagen früherer …
BMW 3er, Fahrberichte | Sep 21, 2022
Fahrbericht BMW 3er Facelift: Alter Bekannter mit neuen Tricks
Die Messlatte für die Entwickler des BMW 3er Facelift 2022 lag höher als bei all ihren Vorgängern, denn mit über 1,1 Millionen verkauften Exemplaren von …
Sonstiges | Sep 20, 2022
Nachhaltigkeit: BMW auf dem Weg in eine bessere Zukunft
Kann ein Autobauer wie die BMW Group wirklich “grün” werden – und wenn ja, wie? Was ist für eine saubere Produktion nötig? Und was passiert …
BMW 5er, Fahrberichte | Oct 20, 2020
BMW 530d Facelift: Erste Fahrt mit dem 286-PS-Biturbo-B57
Die vielleicht interessanteste technische Änderung des BMW 5er Facelift 2020 versteckt sich unter der Haube des neuen 530d G30 / G31 LCI. Seit der Modellpflege …
News | Dec 31, 2019
Ein Jahrzehnt im Rückspiegel: BMW zwischen 2010 und 2020
Das letzte Jahrzehnt war auch für BMW eine Dekade voller Veränderungen. Wir werfen einen Blick in den Rückspiegel und fassen zusammen, was sich getan hat.
BMW M8, Fahrberichte | Oct 9, 2019
Fahrbericht BMW M8 F92: Zur Kurvendiskussion nach Portimao
Schnellster Serien-BMW aller Zeiten – aber das ist nur der Anfang. Für den ersten Fahrbericht haben wir den neuen BMW M8 Competition über die Rennstrecke von Portimao und die nicht immer perfekten Landstraßen der Algarve gejagt.
Find us on Facebook
Copyright © 2011 - 2021 BimmerToday.de. Alle Rechte vorbehalten.ImpressumArchivKontaktZustimmung ändern