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Die Damenversion des Roadster-Designs war in den 1890er Jahren sehr präsent. Es hatte eher einen Durchstiegsrahmen als den Diamantrahmen des Gentlemen-Modells, so dass Damen mit ihren Kleidern und Röcken leicht montieren und Fahrrad fahren konnten, und wurde üblicherweise mit einem Rockschutz geliefert, um zu verhindern, dass sich Röcke und Kleider in der Tasche verfangen Hinterrad und Speichen. Wie beim Roadster der Herren war der Rahmen aus Stahl gefertigt und die Positionierung des Rahmens und des Lenkers gab dem Fahrer eine sehr aufrechte Fahrposition. Obwohl sie ursprünglich mit vorderen Löffelbremsen ausgestattet waren, bedeuteten technologische Fortschritte, dass spätere Modelle mit den stark verbesserten Rücktrittbremsen oder stangenbetätigten Felgen- oder Trommelbremsen ausgestattet waren.
Die niederländische Fahrradindustrie wuchs ab den 1890er Jahren rasant. Da bis dahin die Briten den stärksten und am besten entwickelten Markt für Fahrraddesign hatten, kopierten niederländische Rahmenhersteller sie entweder oder importierten sie aus England. 1895 stammten 85 Prozent aller in den Niederlanden gekauften Fahrräder aus Großbritannien. Die Spuren dieses Einflusses sind noch heute in der soliden, Gentleman-Form eines traditionellen niederländischen Fahrrads zu sehen.
Obwohl die Damenversion des Roadsters in England und vielen anderen westlichen Ländern im Verlauf des 20. Jahrhunderts weitgehend aus der Mode kam, ist sie in den Niederlanden nach wie vor beliebt. Aus diesem Grund bezeichnen einige Leute Fahrräder dieses Designs als niederländische Fahrräder. Auf Niederländisch heißen diese Fahrräder Omafiets („Omas Fahrrad“).
Popularität in Europa, Rückgang in den USA
In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts gewann das Radfahren in Europa stetig an Bedeutung, in den USA nahm es jedoch zwischen 1900 und 1910 dramatisch ab. Automobile wurden zum bevorzugten Transportmittel. In den 1920er Jahren wurden Fahrräder allmählich zu Kinderspielzeug, und bis 1940 wurden die meisten Fahrräder in den Vereinigten Staaten für Kinder hergestellt. In Europa blieb Radfahren eine Aktivität für Erwachsene, und Radrennen, Pendeln und „Radfahren“ waren beliebte Aktivitäten. Außerdem erschienen vor 1916 Spezialfahrräder für Kinder.
Vom frühen 20. Jahrhundert bis nach dem Zweiten Weltkrieg stellte der Roadster die meisten im Vereinigten Königreich und in vielen Teilen des britischen Empire verkauften Fahrräder für Erwachsene dar. Viele Jahre nach dem Aufkommen des Motorrads und des Automobils blieben sie ein primäres Transportmittel für Erwachsene. Wichtige Hersteller in England waren Raleigh und BSA, obwohl Carlton, Phillips, Triumph, Rudge-Whitworth, Hercules und Elswick Hopper sie auch herstellten.
Die Fahrräder wurden weiterentwickelt, um den unterschiedlichen Bedürfnissen der Fahrer gerecht zu werden. Der Umwerfer entwickelte sich in Frankreich zwischen 1900 und 1910 unter Radfahrern und wurde im Laufe der Zeit verbessert. Erst in den 1930er Jahren erlaubten europäische Rennorganisationen Rennfahrern, Getriebe zu verwenden. Bis dahin mussten sie ein Zwei-Gang-Fahrrad benutzen. Das Hinterrad hatte auf beiden Seiten der Nabe ein Kettenrad. Um die Gänge zu wechseln, musste der Fahrer anhalten, das Rad entfernen, umdrehen und das Rad wieder montieren. Als Rennfahrer Umwerfer benutzen durften, sanken die Rennzeiten sofort.
Obwohl Mehrgeschwindigkeitsfahrräder zu dieser Zeit weithin bekannt waren, waren die meisten oder alle im Zweiten Weltkrieg verwendeten Militärfahrräder einstufig. Während des Krieges benutzten Fallschirmjäger Fahrräder, um ihnen beim Transport zu helfen. Der Begriff „Bomber-Bikes“ bezieht sich auf US-Flugzeuge, die Fahrräder für Truppen abwerfen. Die deutschen Volksgrenadier-Einheiten hatten jeweils ein Bataillon Fahrradinfanterie angeschlossen. Bei der Invasion in Polen waren viele Pfadfinder im Einsatz, wobei jede Fahrradfirma 196 Fahrräder und 1 Motorrad benutzte. Bis September 1939 wurden 41 Fahrradunternehmen mobilisiert.
Während des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges setzte Japan rund 50000 Fahrradtruppen ein. In der malaiischen Kampagne wurden viele Fahrräder benutzt. Die Japaner beschlagnahmten Fahrräder von Zivilisten aufgrund des Überflusses an Fahrrädern in der Zivilbevölkerung. Japanische Fahrradtruppen waren sowohl in Bezug auf Geschwindigkeit als auch Tragfähigkeit effizient, da sie 36 Kilogramm Ausrüstung tragen konnten, verglichen mit einem normalen britischen Soldaten, der 18 Kilogramm tragen konnte.
China und die fliegende Taube
Die Fliegende Taube war in der Volksrepublik China an der Spitze des Fahrradphänomens. Das Fahrzeug war das von der Regierung genehmigte Transportmittel, und die Nation wurde als zixingche wang guo (自行车 王国) bekannt – das „Königreich der Fahrräder“. Ein Fahrrad galt neben einer Nähmaschine und einer Uhr als eines der drei „Must-Haves“ eines jeden Bürgers – ein wesentlicher Bestandteil des Lebens, der auch einen Hauch von Reichtum bot. Das Flying Pigeon-Fahrrad wurde zum Symbol eines egalitären Sozialsystems, das wenig Komfort, aber eine zuverlässige Fahrt durch das Leben versprach.
In den 1960er und 1970er Jahren wurde das Logo zum Synonym für fast alle Fahrräder des Landes. Die Fliegende Taube wurde zum beliebtesten mechanisierten Fahrzeug der Welt und wurde so allgegenwärtig, dass Deng Xiaoping – der Post-Mao-Führer, der in den 1970er Jahren Chinas Wirtschaftsreformen einleitete – Wohlstand als „fliegende Taube in jedem Haushalt“ definierte.
In den frühen 1980er Jahren war Flying Pigeon der größte Fahrradhersteller des Landes und verkaufte 1986 3 Millionen Fahrräder. Seine 20 Kilo schweren schwarzen Single-Speed-Modelle waren bei Arbeitern beliebt, und es gab eine Warteliste von mehreren Jahren, um eines zu bekommen, und sogar dann brauchten die Käufer zusätzlich zu den Anschaffungskosten, die für die meisten Arbeiter etwa vier Monatslöhne betrugen, eine gute Guanxi (Beziehung).
Nordamerika: Cruiser VS Racer
Mitte des Jahrhunderts gab es in Nordamerika zwei vorherrschende Fahrradstile für Freizeitradfahrer. Schwere Cruiser-Fahrräder, die vom typischen (Hobby-) Radfahrer bevorzugt werden, mit Ballonreifen, pedalgetriebenen „Rücktritt“ -Bremsen und nur einem Gang, waren beliebt für ihre Haltbarkeit, ihren Komfort, ihr optimiertes Erscheinungsbild und eine bedeutende Auswahl an Zubehör (Lichter, Glocken) , Federgabeln, Tachometer usw ..). Leichtere Fahrräder mit Handbremsen, schmaleren Reifen und einem Drei-Gang-Nabengetriebe, das oft aus England importiert wird, wurden erstmals Ende der 1950er Jahre in den USA populär. Diese komfortablen, praktischen Fahrräder boten normalerweise generatorbetriebene Scheinwerfer, Sicherheitsreflektoren, Ständer und rahmenmontierte Reifenpumpen. Im Vereinigten Königreich wurde das Radfahren wie im übrigen Europa weniger als Hobby angesehen, und leichte, aber langlebige Fahrräder wurden seit Jahrzehnten bevorzugt.
In den USA wurde der Sport-Roadster nach dem Zweiten Weltkrieg importiert und war als „englischer Rennfahrer“ bekannt. Es wurde schnell beliebt bei erwachsenen Radfahrern, die eine Alternative zum traditionellen jugendorientierten Cruiser-Fahrrad suchten. Während der englische Rennfahrer kein Rennrad war, war er dank seines geringeren Gewichts, der hohen Räder, der schmalen Reifen und der intern getriebenen Hinterradnaben schneller und besser zum Bergsteigen als der Cruiser. In den späten 1950er Jahren begannen US-Hersteller wie Schwinn, ihre eigene „leichte“ Version des englischen Rennfahrers zu produzieren.
In den späten 1960er Jahren führte das zunehmende Bewusstsein der Amerikaner für den Wert von Bewegung und später für den Vorteil energieeffizienter Transporte zum amerikanischen Fahrradboom der 1970er Jahre. Der jährliche Verkauf von Erwachsenenfahrrädern in den USA verdoppelte sich zwischen 1960 und 1970 und zwischen 1971 und 1975, den Spitzenjahren des Fahrradbooms für Erwachsene in den USA, und erreichte schließlich fast 17 Millionen Einheiten.
Die meisten dieser Verkäufe gingen an neue Radfahrer, die überwiegend Modelle imitierten, die mit europäischen Umwerfern ausgerüstete Rennräder imitierten – verschiedene Sportmodelle, Sport- / Tourer- oder einfach Zehngang-Modelle genannt -, an ältere Roadster mit Nabengetrieben, die weitgehend gleich blieben Sie waren seit den 1930er Jahren. Diese leichteren Fahrräder, die lange Zeit von ernsthaften Radfahrern und Rennfahrern benutzt wurden, verfügten über einen abgesenkten Lenker, schmale Reifen, Schaltwerke, fünf bis fünfzehn Geschwindigkeiten und einen schmalen Rennsattel. Bis 1980 dominierten Renn- und Sport- / Touren-Umwerfer den Markt in Nordamerika. Fatbike wurde 1980 für den Offroad-Einsatz erfunden.
Geschichte des Fahrrads 4
Geschichte des Fahrrads 4
Geschichte des Fahrrads 3
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