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Die Feste Fahrbahn, Bauart „System NBU“, entspricht in ihrem Funktions- und Aufbauprinzip den bekannten und seit den 70er Jahren erfolgreich eingesetzten FF-Systemen. Seither wurde der schotterlose Bahnoberbau durch die Deutsche Bahn und die Bauindustrie zu einem breiten Angebot unterschiedlicher Systeme ständig weiterentwickelt
Die Kompaktsysteme ohne Schwellen weisen dabei folgende Haupteigenschaften auf :
Beton als dauerhafter Tragschicht – bzw. Vergusswerkstoff
Gleiseinbau mit Bezug auf Schienenoberkante, dadurch :
Hohe Präzision der Schienenoberkante beim Einbau.
Beim Einbau kein Verbrauch von Ausgleichstoleranzbereichen in der Schienenbefestigung
Präzise Gleislage durch optimierte Vermessungs- und Regulierungstechnik.
Adäquate Berücksichtigung von logistischen Abläufen und Umwelteinflüssen beim Einbau.
Das NBU – System ist durch die durchgehend betonierte, mittig bewehrte Betontragplatte charakterisiert, die dem System eine sehr hohe Sicherheitsredundanz verleiht. Diese Aufbauweise und die statischen Bemessungsgrundlagen der ursprünglichen Systeme werden unverändert auch im NBU – System angewandt.
Die Weiterentwicklung der klassischen Systeme erfolgt mit folgenden Zielen:
Verbesserung der Verbundwirkung zw. Betontragplatte und Schienenbefestigung
Vereinfachung und Rationalisierung der Einbautechnik
Verbesserung der Reparaturmöglichkeit im Havariefall
Systemaufbau und Einbauverfahren sind weltweit patentrechtlich angemeldet. Der Nachbau bedarf der Autorisierung durch die Firma NBU und der an der Systementwicklung beteiligten Engineeringpartner.
Ein entsprechendes Baumuster wurde der TU München, Lehrstuhl und Prüfamt für Bau von Landverkehrswegen, zur Prüfung vorgelegt. Laut Forschungsbericht – Bericht Nr.2037 vom 19.08.2003 – hat die neu entwickelte Bauweise die Erwartungen voll erfüllt. Hauptaugenmerk und Zielsetzung der Untersuchungen war die Einbindung der Schienenstützpunkte auf der Betontragplatte. Bezüglich der Verbund-wirkung zwischen Tragplatte, Vergussmassen und Befestigungsmittel konnte nach 7,5 Mio. Lastwechseln keine Störungen oder Schäden festgestellt werden.
Seit 05.05.2004 liegt die Zulassung zur Betriebserprobung für die Bauart FF "System NBU" durch das Eisenbahn-Bundesamt vor. Die Zulassung erfolgte für die Verwendung für Hochgeschwindigkeitsstrecken bis 300 km/h auf Erdbau-werken und in Tunneln.