de de de de de en hu de de de de de de de en en de de de de en de de de de de de de de de de de de de de de de en de de fr zh it de de en en de de de de en de de de de en de de de de en de en de de de
Das Bezirksamt Eimsbüttel hat unlängst die Umplanung der Schlüterstraße vorgestellt. Künftig werden Fahrradfahrer dort Vorrang vor Autofahrern haben. Auch einige Parkplätze werden wegfallen, wodurch Unfälle vermieden werden sollen.
Derzeit wird hamburgweit ein Netz von 14 fahrradfreundlichen Velorouten gestaltet. Sie führen von der Innenstadt sternförmig zu den äußeren Stadtteilen oder stellen ringförmige Querverbindungen her. Im Rahmen der Veloroute 3 soll auch die Schlüterstraße zur Fahrradstraße werden. Beginn der Umbauarbeiten ist für Sommer 2019 geplant. Die Veloroute 3 führt vom Startpunkt Rathausmarkt über Rotherbaum und das Univiertel bis nach Niendorf.
Künftig Tempo 30 in der Schlüterstraße
Zwischen Hallerplatz und Moorweidenstraße wird die Schlüterstraße im Zuge der Umgestaltung komplett zur Fahrradstraße. Die Fußgängerzone in der Schlüterstraße zwischen Johnsallee und Binderstraße bleibt bestehen. Sie wird weiterhin für Radfahrer freigegeben sein.
View this post on Instagram
A post shared by Duy Cantona (@dcantona)
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt in Fahrradstraßen für alle Fahrzeuge 30 Kilometer pro Stunde. Das Nebeneinanderfahren von Radfahrern ist erlaubt. Autofahrer müssen gegebenenfalls ihre Geschwindigkeit verringern, um eine Behinderung oder Gefährdung von Radfahrern zu vermeiden.
Neues Parksystem bedingt weniger Parkplätze
Auch weiterhin bleibt das Parken in der Schlüterstraße an den Fahrbahnrändern erlaubt, wird aber als Schrägparken ausgewiesen. Vorhandene Grüninseln mit Bäumen werden vergrößert. Dafür müssen 29 von 300 Parkplätzen weichen. Für Fahrräder gibt es darüber hinaus neue Abstellmöglichkeiten.
Error: The requested resource does not exist
Dirk Lau vom ADFC Hamburg (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e. V.) sagt dazu: "Wir begrüßen die Einrichtung von Fahrradstraßen. Sie sind ein bewährtes Mittel, um die Stadt fahrradfreundlicher zu machen." Er fordert jedoch, dass die Einhaltung der für Fahrradstraßen gültigen Regelungen von der Polizei stärker kontrolliert werden sollte. Eine Fahrradstraße müsse klar als solche zu erkennen sein, stellt der stellvertretende Vorsitzende des ADFC fest. Hamburg soll Fahrradstadt werden. Das haben die Fraktion der Grünen und die SPD bereits im Frühling 2015 im gemeinsamen Koalitionsvertrag beschlossen. Im Juni 2016 wurde deshalb ein Bündnis für den Radverkehr geschlossen. Bis 2020 will Hamburg ein sicheres Netz für Radfahrer ausbauen. Die Umgestaltung der Schlüterstraße in Eimsbüttel ist ein weiterer Schritt in diese Richtung. [youtube id="Kja-6ziwDpQ"]
Das könnte dich auch interessieren
Hamburg Hamburg hat die Spendierhosen an: Eine Milliarde Euro mehr in 2018
Mehr Einwohner in unserer schönen Stadt und die damit verbundene Konjunktur machen es möglich: Hamburg kann im Jahr 2018 rund eine Milliarde Euro mehr ausgeben. Wohin die Moneten fließen, erfahrt ihr hier.
Hamburg Grüner wird's nicht: Hamburgs smarte Ampeln kommunizieren mit Autos
In Vorbereitung auf den Weltkongress für intelligente Verkehrssysteme (ITS) hat die Stadt Hamburg erfolgreich einen Ampelphasen-Assistenten getestet. Mehrere dieser ausgerüsteten Ampeln stehen bereits in Eimsbüttel.
Hamburg Wann fahren die MOIA-Busse durch Hamburg?
Umweltfreundlich und App gesteuert: Das macht das die Elektrobusse MOIA von VW aus. Doch die Taxiverbände sind darüber alles andere als happy und bereiten eine Klage gegen die Industrie-Politik der SPD vor. Wann startet der Dienst in Hamburg?
+49 40 2533 123 9
Made with in Hamburg
Wir nutzen Cookies auf unserer Website. Einige von ihnen sind notwendig, damit du immer das Beste aus dieser Website und deinem Stadtteil herausholen kannst. Andere helfen uns dabei, diese Website und eure Erfahrung ständig zu verbessern sowie Marketing zu betreiben. Mehr Infos findest du in der Datenschutzerklärung.
Alle akzeptieren Cookies konfigurieren
Cookies dieser Kategorie sind für die Grundfunktionen der Website erforderlich. Sie dienen der sicheren und bestimmungsgemäßen Nutzung und sind daher nicht deaktivierbar. Zu den wesentlichen Cookies zählen bei uns auch Web-Embeddings, um z. B. Bilder von Instagram in Texte zu integrieren. Wir achten darauf, dass die Einbettung der Inhalte der Anbieter möglichst „datensparsam“ ist, bei der nach unserer Kenntnis auf die Setzung herkömmlicher Cookies verzichtet wird.
Cookies dieser Kategorie beinhalten den Cookie des Analysetools Matomo. Dieses ermöglicht es uns, deine Nutzung der Website zu analysieren und die Leistung zu messen. Analyse-Cookies tragen zudem zur Bereitstellung nützlicher Funktionen bei. Das Deaktivieren dieser Cookies kann zu einem langsameren Seitenaufbau führen. Einige Inhalte – z. B. Videos – können nicht mehr dargestellt werden.
Diese Cookies erfassen Informationen, mithilfe derer die Anzeige personalisierter Werbung oder anderer interessenbasierter Inhalte ermöglicht wird. Marketing-Cookies werden von Partnern gesetzt, die ihren Sitz auch in Nicht-EU-Ländern haben können. Bei kiekmo gehört dazu der Cookie von Facebook. Diese Partner führen die Informationen unter Umständen mit weiteren Daten zusammen, um Analysen durchzuführen. Durch das Deaktivieren der Marketing-Cookies wird dir Werbung angezeigt, die für dich weniger interessant ist.