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Radfahren ist eine Sammelbezeichnung für alle Sportarten, die ein Fahrrad benutzen. Der Begriff Radfahren wird auch für Radsportarten verwendet, bei denen es um Geschwindigkeit geht – und das sind die meisten. Es gibt verschiedene Zweige im Radsport. In jeder Branche trägt der Weltmeister immer das Regenbogentrikot an einer bestimmten Stelle. Die International Cycling Union UCI ist der weltweite Dachverband für Radsport.
Fahrzeuge für den menschlichen Transport, die zwei Räder haben und vom Fahrer ausgewuchtet werden müssen, stammen aus dem frühen 19. Jahrhundert. Das erste Transportmittel, bei dem zwei nacheinander angeordnete Räder und damit der Archetyp des Fahrrads verwendet wurden, war die deutsche Draisine aus dem Jahr 1817. Der Begriff Fahrrad wurde in den 1860er Jahren in Frankreich geprägt, und der beschreibende Titel „Penny Farthing“. verwendet, um ein „gewöhnliches Fahrrad“ zu beschreiben, ist ein Begriff aus dem 19. Jahrhundert.
Es gibt mehrere frühe, aber nicht überprüfte Ansprüche für die Erfindung des Fahrrads.
Eine Skizze aus der Zeit um 1500 n. Chr. Wird Gian Giacomo Caprotti, einem Schüler von Leonardo da Vinci, zugeschrieben, wurde jedoch 1998 von Hans-Erhard Lessing als vorsätzlicher Betrug beschrieben. Die Echtheit der Fahrradskizze wird jedoch von Anhängern von Prof. Augusto Marinoni, einem Lexikographen und Philologen, der von der Kommission Vinciana von Rom mit der Transkription von Leonardos Codex Atlanticus beauftragt wurde, nach wie vor nachdrücklich gewahrt.
Später und ebenso unbestätigt ist die Behauptung, dass ein bestimmter „Comte de Sivrac“ 1792 ein Célérifère entwickelte, das im Palais-Royal in Frankreich demonstriert wurde. Das Célérifère hatte angeblich zwei Räder auf einem starren Holzrahmen und keine Lenkung, wobei die Richtungssteuerung auf die durch Neigen erreichbare beschränkt war. Ein Fahrer soll rittlings auf der Maschine gesessen und sie mit wechselnden Füßen vorwärts geschoben haben. Es wird jetzt angenommen, dass das zweirädrige Célérifère nie existierte (obwohl es vierrädrige gab), und es war stattdessen eine Fehlinterpretation des bekannten französischen Journalisten Louis Baudry de Saunier im Jahr 1891.
1817 bis 1819: die Draisine oder der Velocipede
Der erste nachweisbare Anspruch auf ein praktisch benutztes Fahrrad geht an den deutschen Baron Karl von Drais, einen Beamten des Großherzogs von Baden in Deutschland. Drais erfand 1817 seine Laufmaschine, die von der Presse Draisine (Englisch) oder Draisienne (Französisch) genannt wurde. Karl von Drais patentierte dieses Design 1818, das die erste kommerziell erfolgreiche zweirädrige, lenkbare Maschine mit menschlichem Antrieb war, die allgemein als Velocipede bezeichnet wird und den Spitznamen Steckenpferd oder Dandypferd trägt. Es wurde ursprünglich in Deutschland und Frankreich hergestellt.
Hans-Erhard Lessing (Drais ‚Biograf) fand aus Indizien heraus, dass Drais‘ Interesse, eine Alternative zum Pferd zu finden, der Hunger und Tod von Pferden war, die durch Ernteausfälle im Jahr 1816, dem Jahr ohne Sommer (nach dem Vulkanausbruch von Tambora, verursacht wurden im Jahre 1815).
Bei seiner ersten gemeldeten Fahrt von Mannheim am 12. Juni 1817 legte er in weniger als einer Stunde 13 km zurück. Die fast vollständig aus Holz gefertigte Draisine wog 22 kg, hatte Messingbuchsen in den Radlagern, eiserne Räder, eine Hinterradbremse und 152 mm (6 Zoll) Spur des Vorderrads für sich -zentrierender Zauberndeneffekt. Dieses Design wurde von mechanisch denkenden Männern begrüßt, die es wagten, das Gleichgewicht zu halten, und mehrere tausend Exemplare wurden gebaut und verwendet, hauptsächlich in Westeuropa und in Nordamerika. Seine Popularität ließ schnell nach, als einige Stadtbehörden, teilweise aufgrund der zunehmenden Anzahl von Unfällen, begannen, seine Verwendung zu verbieten. Im Jahr 1866 konnte ein chinesischer Besucher namens Bin Chun in Paris immer noch fußgeschobene Velocipedes beobachten.
Das Konzept wurde von einer Reihe britischer Cartwrights aufgegriffen; Am bemerkenswertesten war Denis Johnson aus London, der Ende 1818 bekannt gab, dass er ein verbessertes Modell verkaufen würde. Neue Namen wurden eingeführt, als Johnson seine Maschine „Fußgängerlehrplan“ oder „Velocipede“ patentierte, aber die Öffentlichkeit bevorzugte Spitznamen wie „Steckenpferd“ nach dem Kinderspielzeug oder, noch schlimmer, „Dandyhorse“ nach den foppischen Männern, die oft ritten Sie. Johnsons Maschine war eine Verbesserung gegenüber Drais ‚, da sie deutlich eleganter war: Sein Holzrahmen hatte eine Serpentinenform anstelle von Drais‘ gerader, was die Verwendung größerer Räder ermöglichte, ohne den Fahrersitz anzuheben.
Im Sommer 1819 wurde das „Steckenpferd“, auch dank Johnsons Marketingfähigkeiten und besserem Patentschutz, zum Trend und zur Mode in der Londoner Gesellschaft. Die Dandies, die Korinther der Regentschaft, nahmen es an, und deshalb bezeichnete es der Dichter John Keats als „das Nichts“ des Tages. Die Fahrer haben ihre Stiefel überraschend schnell abgenutzt, und die Mode endete innerhalb eines Jahres, nachdem die Fahrer auf Bürgersteigen (Bürgersteige) mit einer Geldstrafe von zwei Pfund belegt wurden.
Trotzdem bildete Drais ‚Velocipede die Grundlage für weitere Entwicklungen: Tatsächlich war es eine Draisine, die einen französischen Metallarbeiter um 1863 dazu inspirierte, der Vorderradnabe Drehkurbeln und Pedale hinzuzufügen, um das erste pedalbetriebene „Fahrrad“ zu schaffen Wir verstehen heute das Wort.
1820er bis 1850er Jahre: eine Ära der 3- und 4-Räder
Obwohl dies technisch gesehen nicht Teil der Geschichte der Zweiräder („Fahrräder“) ist, gab es in den vergangenen Jahrzehnten der 1820er bis 1850er Jahre viele Entwicklungen bei Fahrzeugen mit menschlichem Antrieb, bei denen häufig Technologien verwendet wurden, die der Draisine ähneln, auch wenn die Idee eines funktionsfähigen Zweiraddesigns bestand Der Fahrer musste entlassen werden. Diese neuen Maschinen hatten drei Räder (Dreiräder) oder vier (Vierräder) und waren in einer Vielzahl von Ausführungen mit Pedalen, Trittflächen und Handkurbeln erhältlich. Diese Ausführungen litten jedoch häufig unter hohem Gewicht und hohem Rollwiderstand. Willard Sawyer in Dover stellte jedoch erfolgreich eine Reihe von tretbetriebenen Allradfahrzeugen her und exportierte sie in den 1850er Jahren weltweit.
1830er Jahre: die gemeldeten schottischen Erfindungen
Einige glauben, dass das erste mechanisch angetriebene Zweiradfahrzeug 1839 von Kirkpatrick Macmillan, einem schottischen Schmied, gebaut wurde. Ein Neffe behauptete später, sein Onkel habe ein Design mit Hinterradantrieb entwickelt, bei dem mittig montierte Trittflächen mit Stangen verbunden waren eine hintere Kurbel, ähnlich dem Getriebe einer Dampflokomotive. Befürworter assoziieren ihn mit dem ersten aufgezeichneten Fall einer Straftat im Radverkehr, als eine Zeitung aus Glasgow 1842 einen Unfall berichtete, bei dem ein anonymer „Gentleman aus Dumfries-shire … einen Velocipede … von genialem Design bestritt“ einen Fußgänger umwarf in den Gorbals und wurde mit fünf britischen Schilling bestraft. Die Beweise, die dies mit Macmillan in Verbindung bringen, sind jedoch schwach, da es unwahrscheinlich ist, dass der Handwerker Macmillan als Gentleman bezeichnet wurde, und der Bericht darüber, wie viele Räder das Fahrzeug hatte, ist nicht klar. Die Beweise sind unklar und wurden möglicherweise von seinem Sohn gefälscht.
Eine ähnliche Maschine soll von Gavin Dalzell aus Lesmahagow um 1845 hergestellt worden sein. Es gibt keine Aufzeichnungen darüber, dass Dalzell jemals behauptet hat, die Maschine erfunden zu haben. Es wird angenommen, dass er die Idee kopiert hat, nachdem er das Potenzial erkannt hat, ihm bei seinem örtlichen Vorhanggeschäft zu helfen, und es gibt Hinweise darauf, dass er den Apparat verwendet hat, um seine Waren in die ländliche Gemeinde um sein Haus zu bringen. Eine Replik existiert noch heute im Glasgow Museum of Transport. Die Ausstellung hat die Ehre, das älteste Fahrrad zu sein, das es heute gibt. Der erste dokumentierte Hersteller von stangengetriebenen Zweirädern, Tretfahrrädern, war 1869 Thomas McCall aus Kilmarnock. Das Design wurde vom französischen Velocipede mit Vorderkurbel vom Typ Lallement / Michaux inspiriert.
1860er Jahre und der Michaux „Velocipede“, auch bekannt als „Boneshaker“
Das erste wirklich beliebte und kommerziell erfolgreiche Design war Französisch. Ein Beispiel ist das Museum für Wissenschaft und Technologie in Ottawa. Ursprünglich um 1863 entwickelt, löste es zwischen 1868 und 1870 kurzzeitig eine modische Begeisterung aus. Das Design war einfacher als beim Macmillan-Fahrrad. Es wurden Kurbeln und Pedale verwendet, die an der Vorderradnabe montiert waren. Das Treten erleichterte es den Fahrern, die Maschine mit Geschwindigkeit anzutreiben, aber die Drehzahlbegrenzung dieses Designs verursachte Stabilitäts- und Komfortbedenken, die zum großen Vorderrad des „Penny Farthing“ führen würden. Es war schwierig, das Rad zu treten, das zum Lenken verwendet wurde. Die Verwendung von Metallrahmen reduzierte das Gewicht und sorgte für schlankere, elegantere Designs und ermöglichte auch die Massenproduktion. Je nach Hersteller wurden unterschiedliche Bremsmechanismen eingesetzt. In England wurde der Velocipede wegen seines starren Rahmens und der mit Eisenbändern versehenen Räder als „Bone-Shaker“ bezeichnet, was zu einem „Bone-Shaking-Erlebnis für Fahrer“ führte.
Die Renaissance des Velocipede begann Ende der 1860er Jahre in Paris. Seine frühe Geschichte ist komplex und wurde nicht zuletzt wegen widersprüchlicher Patentansprüche in ein Geheimnis gehüllt: Alles, was mit Sicherheit festgestellt wurde, ist, dass ein französischer Metallarbeiter Pedale am Vorderrad angebracht hat; Derzeit ist das früheste Jahr, in dem sich Fahrradhistoriker einig sind, das Jahr 1864. Die Identität der Person, die Kurbeln angebracht hat, ist bei den International Cycling History Conferences (ICHC) noch offen. Die Behauptungen von Ernest Michaux und Pierre Lallement sowie die geringeren Behauptungen, Alexandre Lefebvre in die Pedale zu treten, haben ihre Anhänger in der ICHC-Community.
Der Fahrradhistoriker David V. Herlihy dokumentiert, dass Lallement behauptete, das Pedalfahrrad 1863 in Paris hergestellt zu haben. Er hatte 1862 jemanden gesehen, der eine Draisine fuhr, und kam ursprünglich auf die Idee, Pedale hinzuzufügen. Es ist eine Tatsache, dass er 1866 in den USA das früheste und einzige Patent für ein Fahrrad mit Pedalantrieb angemeldet hat. Die Patentzeichnung von Lallement zeigt eine Maschine, die genau wie Johnsons Draisine aussieht, jedoch mit Pedalen und Kurbeln am Vorderrad Nabe und ein dünnes Stück Eisen über der Oberseite des Rahmens als Feder, die den Sitz stützt, für eine etwas komfortablere Fahrt.
In den frühen 1860er Jahren produzierte der Schmied Pierre Michaux nicht nur Teile für den Wagenhandel, sondern auch „vélocipède à pédales“ in kleinem Maßstab. Die wohlhabenden Olivier-Brüder Aimé und René waren zu dieser Zeit Studenten in Paris, und diese klugen jungen Unternehmer übernahmen die neue Maschine. 1865 reisten sie mit einem Velocipede in nur acht Tagen von Paris nach Avignon. Sie erkannten die potenzielle Rentabilität der Herstellung und des Verkaufs der neuen Maschine. Zusammen mit ihrem Freund Georges de la Bouglise schlossen sie 1868 eine Partnerschaft mit Pierre Michaux, Michaux et Cie („Michaux und Firma“), um die Verwendung des Familiennamens Olivier zu vermeiden und hinter den Kulissen zu bleiben, damit sich das Unternehmen nicht bewährt ein Fehler. Dies war das erste Unternehmen, das Fahrräder in Serie herstellte und den frühen Holzrahmen durch einen aus zwei miteinander verschraubten Gusseisenstücken ersetzte. Ansonsten sehen die frühen Michaux-Maschinen genauso aus wie Lallements Patentzeichnung. Zusammen mit einem Mechaniker namens Gabert in seiner Heimatstadt Lyon schuf Aimé Olivier einen diagonalen einteiligen Rahmen aus Schmiedeeisen, der viel stärker war, und als der erste Fahrradwahn Einzug hielt, begannen viele andere Schmiede, Firmen zu gründen, um mit dem Fahrrad Fahrräder herzustellen neues Design. Velocipedes waren teuer, und als sich die Kunden bald über das Brechen der Michaux-Serpentinen-Gusseisenrahmen beschwerten, erkannten die Oliviers 1868, dass sie dieses Design durch das diagonale ersetzen mussten, das ihre Konkurrenten bereits verwendeten, und die Firma Michaux fuhr fort dominieren die Branche in den ersten Jahren.
Auf den neuen, mit Schotter gepflasterten Boulevards von Paris war das Reiten einfach, obwohl zunächst noch die im Wesentlichen Pferdekutschentechnologie verwendet wurde. In Frankreich wurde es immer noch „Velocipede“ genannt, aber in den Vereinigten Staaten wurde die Maschine allgemein als „Knochenschüttler“ bezeichnet. Spätere Verbesserungen umfassten Vollgummireifen und Kugellager. Lallement hatte Paris im Juli 1865 verlassen, den Atlantik überquert, sich in Connecticut niedergelassen und den Velocipede patentiert, und die Zahl der damit verbundenen Erfindungen und Patente stieg in den USA stark an. Die Popularität der Maschine wuchs auf beiden Seiten des Atlantiks und von 1868 bis 1869 war der Velocipede-Wahn auch in ländlichen Gebieten stark. Selbst in einer relativ kleinen Stadt wie Halifax, Nova Scotia, Kanada, gab es fünf Velocipede-Eisbahnen, und in vielen großen städtischen Zentren wurden Reitschulen eröffnet. Im Wesentlichen war der Velocipede ein Sprungbrett, das einen Markt für Fahrräder schuf, der zur Entwicklung fortschrittlicherer und effizienterer Maschinen führte.
Der Deutsch-Französische Krieg von 1870 zerstörte jedoch den Velocipede-Markt in Frankreich, und der „Knochenschüttler“ erfreute sich in den Vereinigten Staaten nur einer kurzen Zeit der Popularität, die 1870 endete. Unter Fahrradhistorikern wird diskutiert, warum er versagte in den Vereinigten Staaten, aber eine Erklärung ist, dass amerikanische Straßenoberflächen viel schlechter waren als europäische, und das Fahren der Maschine auf diesen Straßen war einfach zu schwierig. Ein weiterer Faktor war sicherlich, dass Calvin Witty das Patent von Lallement gekauft hatte und seine Lizenzgebühren die Branche bald lahmlegten. Großbritannien war der einzige Ort, an dem das Fahrrad nie völlig in Ungnade gefallen ist.
1870er Jahre: das Hochrad
Das High-Bike war die logische Erweiterung des Boneshakers. Das Vorderrad wurde vergrößert, um höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen (begrenzt durch das Innenbeinmaß des Fahrers), das Hinterrad schrumpfte und der Rahmen wurde leichter. Der Franzose Eugène Meyer wird heute vom ICHC anstelle von James Starley als Vater des Hochrads angesehen. Meyer erfand 1869 das Speichenrad mit Drahtspeichen und produzierte bis in die 1880er Jahre ein klassisches Hochfahrraddesign.
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